Portal vinç nasıl çalıştırılabilir? Yönetim organları, KAMAZ enstrümantasyonu Ölçülen kablo zorlukla çıkarılır.

Kontrollerin ve enstrümantasyonun konumu

Buna göre gösterilir. Tüm cihazlar menteşeli bir plaka üzerinde bulunur.

Kokpit kontrol panelinin sol tarafı.

Tekerlek6, enstrümantasyon okumalarının gözlemlenmesini iyileştiren girintili bir göbek ile.

Pedal2 menteşeli tip debriyaj serbest bırakma kolu, direksiyon kolonunun solundaki gösterge panelinin altındaki bir brakete sabitlenmiştir.

PedalServis freni valfini çalıştırmak için 3 ve yakıt beslemesini kontrol etmek için pedal 4, direksiyon kolonunun sağına kabin zeminine monte edilen bir braket içinde sabitlenmiştir.

Buton1 yardımcı fren kontrol valfi, kabin tabanında direksiyon kolonunun altında bulunur. Düğmesine basarak gaz kelebeğiegzoz gazı boru hattındaki akış alanını bloke etmek, egzoz sisteminde bir geri basınç oluşturur. Aynı zamanda yakıt beslemesi de kesilir.

Şekil: 8. Yönetim organları:

1 - yardımcı fren kontrol valfinin düğmesi; 2 - debriyaj bırakma pedalı; 3 - fren valfi kontrolünü çalıştırmak için pedal; 4 - yakıt besleme kontrolü için pedal; 5 - hava dağıtıcısı; 6 - tekerlek; 7 - silecek lastiği; 8 - pencere düzenleyici mekanizma kolu; 9 - mekanizma kolu uzaktan kumanda vites kutusu; 10 - kapı kilit kolu; 11 - yolcu koltuğunun uzunlamasına hareketinin kolu; 12 - yolcu koltuğu sırtlık açısı mekanizmasının kolu; 13 - koltuk süspansiyon sertlik ayar mekanizmasının kolu

Sürücü; 14 - motor durdurma kolu kablosunun başı; 15 - park ve yedek fren kontrol valfinin kolu; 16 - sürücü koltuğunun sırtının eğim açısını ayarlamak için kilitleme mekanizması; 17 - kablo kafası manuel kontrol yakıt tedariği; 18 - sürücü koltuğunun uzunlamasına hareketi için kol; 19 - kaplama

KaldıraçPark ve yedek fren kontrol valfinin 15'i sürücü koltuğunun sağında bulunur.

Kol, iki aşırı konumda sabitlenmiştir. Vinç kolu dikey konuma getirildiğinde, park freni uygulanır. Kolu yatay konuma getirdiğinizde kapanır. Herhangi bir ara konumda (sabit olmayan) acil durum freni uygulanır.

Buton Acil durum tahliye valfinin 27'si, direksiyon kolonunun solunda, gösterge panelinin altında bulunur. Kapatmak için tasarlandı el freni acil durumda çalıştırma durumunda

Hareket.

Manivela Merkez diferansiyel kilitleme mekanizmasını etkinleştirmek için valfın 30'u, gösterge panelinin altında, direksiyon kolonunun sağında bulunur ve iki sabit konuma sahiptir. Kilit, kaygan ve çamurlu yollarda ve ayrıca arazide sürerken etkinleştirilmelidir.

Tutamak 31, gösterge panelinin altında bulunur ve kol çekildiğinde kapanan jaluzileri kontrol eder.

Manivela Uzaktan kumanda dişli kutusunun 9'u yer almaktadır

sürücü koltuğunun sağında. Ayırıcı kontrol valfi için bir anahtar, kol tutacağına monte edilmiştir.

Kafa Manüel yakıt kontrol kablosunun 17'si ve motor durdurma kolu kablo kafası 14, vites kolu destek contası üzerinde sürücü koltuğunun sağında bulunur.

Şekil: 9. Yönetim organları ve enstrümantasyon (KamAZ-5511 hariç):

1 - kontrol lambalarının servis verilebilirliğini kontrol etmek için anahtarlar; 2 - kontrol lambası bir elektrikli torç cihazını açmak; 3-4 - çekici aracın ve römorkun yön göstergelerini yakmak için kontrol lambaları; 5 - aks diferansiyel kontrolü; 6 - yağ arıtma için filtre elemanlarının tıkanma göstergesinin kontrol lambası; 7 - sürücü devresindeki basınç düşüşünün kontrol lambası frenler ön aks tekerleklerinin servis freni; 8 - arka boji tekerleklerinin çalışma freninin fren devresindeki basınç düşüşünün kontrol lambası; 9 - park ve yedek frenlerin fren tahrik devresindeki basınç düşüşü için kontrol lambası; 10 - yardımcı fren mekanizmalarının tahrik devresindeki basınç düşüşünün kontrol lambası; 11 - park frenini etkinleştirmek için kontrol lambası; 12 - gösterge paneli; 13 - su sıcaklığı göstergesi; 14 - yakıt seviyesi göstergesi; 15 - hız göstergesi; 16 - takometre; 17 - ampermetre; 18 - yağ basıncı göstergesi; 19 - gösterge paneli aydınlatma regülatörü; 20 - manometre; 21 - küllük; 22 - katlanır sigorta paneli; 23 - torpido gözü; 24 - elektrikli torç anahtarı; 25 - ısıtma musluğunu ve hava dağıtıcı damperlerini kontrol etmek için kol; 26 - sistem anahtarı alarm; 27 - acil durum tahliye vanasının düğmesi; 28 - sol silecek kanadı ve ön cam yıkayıcısı için kontrol valfinin kolu; 29 - sağ silecek bıçağı için kontrol valfinin kolu; 30 - merkez diferansiyel kilitleme mekanizmasını açmak için valf kolu; 31 - panjur kontrol kolu; 32 - elektrikli ekipman ve marş için anahtar kilidi; 32 - anahtarın uzaktan kumandası için düğme Şarj edilebilir pil; 34 - ısıtıcı elektrik motoru anahtarı; 35 - karayolu treni tanımlama ışıkları için anahtar; 36 - yakıt seviyesi gösterge sensörü anahtarı (yalnızca KamAZ-5410 için); 37 - anahtar sis farları; 38 - ışık anahtarı; 39 - anahtar ön ısıtıcı 40 - ön ısıtıcı sigortası.

Değiştirmek Güvenlik düğmeli 28 PTO, gösterge panelinin sol tarafında bulunur. Kolu çevirerek ve eşzamanlı basma düğme sürücüyü açar yağ pompası boşaltma mekanizması. Aynı zamanda sinyal lambasıanahtar düğmesinin içine yerleştirilmiştir.

Anahtar kilidi 33 elektrikli ve marş aleti, gösterge panelinin altında direksiyon kolonunun sağında bulunur.

Anahtar klik sesi gelene kadar sağa çevrildiğinde, elektrikli cihazlar açılır ve anahtar daha fazla çevrildiğinde marş açılır.

Şekil: 10. Bölücü kontrolü için valf anahtarı:

1 - dava; 2 - anahtar; 3 - vites değiştirme kolu; 4 - kablo.

Kombinasyon anahtarı direksiyon simidinin altındaki direksiyon kolonuna monte edilmiştir ve ışık ve yön göstergeleri için düğmeler ile korna için iki düğmeden oluşur.

Kombinasyon anahtarı durumunda, çalıştırılan elektrik tüketicilerinin sembolleri işaretlenmiştir.

Değiştirmekışık, kombinasyon anahtarının sağ tarafında bulunur ve üç sabit konumda ayarlanan döner bir tutamağa 3 sahiptir:

yan lambalar, arka lambalar ve gösterge aydınlatmasının dahil edilmesi;

kısa huzmeyi açmak;

dahil etme yüksek ışın.

Ek olarak, farlarla sinyal vermek için kolun sabit olmayan bir konumu vardır.

Şekil: 11. Aracın kontrolleri ve enstrümantasyonu - damperli kamyon KamAZ - 5511;

1 - pilot lambaların arızasını kontrol etmek için anahtarlar; 2 - elektrikli torç cihazını açmak için kontrol lambası; 3 - yön göstergelerini açmak için kontrol lambası; 4 - yedek kontrol lambaları; 5 - merkez diferansiyel kilitleme mekanizmasını açmak için kontrol lambası; 6 - (sol) - PTO kutusunun kontrol lambası: 6 - (sağ) yağ arıtma için filtre elemanlarının tıkanma göstergesinin kontrol lambası; 7 - ön aks tekerleklerinin çalışma freninin fren tahrik devresindeki basınç düşüşü için kontrol lambası; 8 - arka boji tekerleklerinin çalışma freninin fren devresindeki basınç düşüşü için kontrol lambası; 9 - park ve yedek frenlerin fren tahrik devresindeki basınç düşüşü için kontrol lambası; 10 - yardımcı fren mekanizmalarının tahrik devresindeki basınç düşüşünün kontrol lambası; 11 - park frenini etkinleştirmek için kontrol lambası; 12 - gösterge paneli; 13 - su sıcaklığı göstergesi; 14 - yakıt seviyesi göstergesi; 15 - hız göstergesi; 16 - takometre; 17 - ampermetre; 18 - yağ basıncı göstergesi; 19 - gösterge paneli aydınlatma regülatörü; 20 - manometre; 21 - küllük; 22 - katlanır sigorta paneli; 23 - torpido gözü. 24 - elektrikli torç anahtarı; 25 - ısıtma musluğunu ve hava dağıtıcı damperlerini kontrol etmek için kol; 26 - alarm sisteminin anahtarı; 27 - acil durum tahliye vanasının düğmesi; 28 - PTO anahtarı;

29 - sol silecek lastiği ve ön cam yıkayıcısı için kontrol valfinin kolu; 30 - sağ silecek bıçağı için kontrol valfinin kolu; 31 - kilitleme mekanizması aktivasyon valfinin kolu merkez diferansiyel; 32 - panjur kontrol kolu; 33 - elektrikli ekipman ve marş için anahtar kilidi; 34 - pil anahtarının uzaktan kumandası için düğme; 35 - ısıtıcı elektrik motoru anahtarı; 36 - anahtarlar ve damperli cihaz; 37 - ışık anahtarı; 38 - sis lambası anahtarı; 39 - ön ısıtıcı anahtarı; 40 - ön ısıtıcı sigortası.

Güç düğmesipnömatik ses sinyali 4 ışık anahtarının ucunda bulunur. Yön gösterge anahtarı kolu 1, kombinasyon anahtarının sol tarafında bulunur. Kol ileri hareket ettirildiğinde sağa dönüş göstergeleri, kol geriye hareket ettirildiğinde aracın sola dönüş göstergeleri yanar. Anahtar vardır otomatik cihaz, direksiyon simidini karşılık gelen konuma döndürdükten sonra kolu nötr konuma döndürmek düz hareket araba.

Yön gösterge anahtarı kolu yukarı hareket ettirildiğinde elektrikli korna açılır.

ButonUzaktan kumanda pil anahtarının 33'ü gösterge Paneli gösterge panelinin sağında.

Değiştirmek24 elektrikli torç cihazı sabit olmayan bir konuma sahiptir - cihazı çalıştırır.

Şekil: 12. Birleştirilmiş anahtar ve ışık sinyali anahtarlama elemanlarının konumu:

I - sola veya sağa dönüş göstergelerinin dahil edilmesi; II - ses sinyalini açmak; III - farlarla sinyal verme; IV - dahil etme yan ışık; V - yan ışığı ve kısa farları açmak; VI - yan ışığı ve uzun huzmeli farları açmak; 1 - kaldıraç; 2 - dava; 3 - ışık anahtarı kolu; 4 - pnömatik korna düğmesi.

Vinç kontrolü

Teknik açıdan yetkin vinç kontrolü, yüksek performans ve sorunsuz çalışma sağlar. Kollar ve diğer vinç kontrollerinde mükemmel ustalık, bir operatör için temel gereksinimlerden biridir. Bu konunun küçümsenmesi, vinç üzerinde çalışırken dikkatsizlik ya da tersine, yönetimde uyuşukluğun, halsizliğin tezahürü, kolayca ciddi sonuçlara ve hatta kazalara yol açabilir.

Vinç kontrolü aşağıdaki unsurlardan oluşur: yapılan işlemlere uygun olarak kolların ve diğer vinç kontrollerinin doğru kullanımı; kontrol sisteminin mükemmel durumda bakımı; kontrol sisteminin ve özellikle debriyajların ve frenlerin ayarlanması.

Kolların ve vinç üzerindeki diğer kontrollerin konumu, belirli bir işlemi gerçekleştirirken münferit kolların açılıp kapanmasının kombinasyonu, tasarım özellikleri vinç; genellikle bu veriler vincin pasaportunda ve kullanım talimatlarında belirtilir.

Kol sistemlerini kullanarak bir vinci çalıştırırken, iki seçenek akılda tutulmalıdır:
1) vincin güç mekanizmalarını çalıştıran motorun bir dönüş yönü varsa (örneğin, tersinir olmayan bir buhar motoru), bu durumda kolun her konumu, vinç tarafından gerçekleştirilen iyi tanımlanmış bir işleme karşılık gelecektir;
2) motor tersine çevrilebilirse ve dönüş yönünü değiştirebiliyorsa, bu durumda böyle bir karşılık olmayacaktır (örneğin, kolun aynı pozisyonunda, vinç, motorun hareket yönüne bağlı olarak hem sağa hem de sola dönebilir). Bu nedenle, tersinir olmayan bir motorla, kontrol kollarını ve konumlarını açma sırasını oldukça doğru bir şekilde belirlemek mümkünse, tersine çevrilebilir bir motorla, kolların konumlarının en rasyonel kombinasyonu yalnızca önerilebilir.

PK-TSUMZ-15 buhar vanasına, vinçle belirli işlemleri gerçekleştirirken bir veya daha fazla kolun veya pedalın konumunu doğru bir şekilde belirtmenize olanak tanıyan, tersinir olmayan bir buhar motoru monte edilmiştir. Tablo B 25, PK-TSUMZ-15 vinç kumanda kollarının konumları hakkındaki verileri gösterir.

Becerikli vinç kontrolü, işlemleri birleştirmenize, yani birkaç işlemi aynı anda gerçekleştirmenize olanak tanır. Bu durumda, kolların konumu, her bir işlemi ayrı ayrı gerçekleştirirken konumlarına karşılık gelir. Bir dizi işlemin aynı anda gerçekleştirilmesinin tamamen imkansız olduğu veya vinç mekanizmalarını olumsuz etkilediği unutulmamalıdır. Örneğin, bazı vinçler için, bir ağırlık yükü ile bom erişiminin değiştirilmesine izin verilmez ve hatta bu durumda, aynı zamanda başka herhangi bir işlem gerçekleştirilmesine de izin verilmez, çünkü bu durumda zor şartlar bir yandan bom kaldırma mekanizmasının çalışması ve diğer yandan, vincin dengesini bozacak şekilde kaldırılan yük için izin verilen maksimum erişimin aşılması kolaydır.

Ayrıca, rayın yatay bir bölümünde bile, kancada belirli bir uzanma için izin verilen maksimum değere yakın bir yük varsa, vincin eşzamanlı hareketinden ve dönüşünden kaçınmak gerekir. Nasıl genel kuralbelirli bir işlemi gerçekleştirirken gerekli olmayan tüm mekanizmaların kapatılması tavsiye edilmelidir; bu mekanizmalardaki frenleme araçlarının etkinleştirilmesi istenir.

İncirde. 186, PK-6 vincini kontrol etmek için kolları ve pedalları gösterir. Bu vinç, motor olarak tersine çevrilebilir bir buhar motoruna sahiptir, bunun sonucunda kontrol kollarının açılıp kapanma sırasına ilişkin tavsiyeler en genel biçimde verilmektedir.

Dönüş yönü krank mili buhar makinesi külbütör kumanda kolu tarafından değiştirilir ve bu kolun orta konumu, makinenin çalışmadığı külbütörlerin orta konumuna karşılık gelir.

Külbütör kolunun aşırı konumları, krank milinin iki zıt dönüş yönüne karşılık gelir.

Şekil: 186. PK-b vinç kontrolü için kollar ve pedallar:
1 - yük kavramasını devreye sokmak için kol; 2 - kepçenin kavramasına geçmek için kol; 3 - ana milin kavramasını kavramak için kol; 4 - kavrama kavramasını döndürmek için kol; 5 - hareket kavramasını devreye sokmak için kol; b - bom kaldırma kavramasını açmak için kol; 7 - fren pedalını çevirin; 8 - hareket freni pedalı; 9 - yük freni pedalı

25 tablosu

Salınımlı kolun konumu "Kendinden" şuna karşılık gelir: ileri hareket buhar motoru, krank milinin saat yönünde dönüşü ve "Size doğru" kol konumu tersine çevirmek buhar motoru.

Buhar motorunun çalıştırılması ve durdurulmasının yanı sıra krank milinin dönüş hızının düzenlenmesi, buhar regülatör kolu tarafından gerçekleştirilir. Regülatör kolunun "Çekme" konumu, regülatörün kapalı konumuna karşılık gelir ve "İtme" konumu, regülatörün açılmasına ve buhar motoru silindirlerine buhar erişimine karşılık gelir. Bu durumda, kol kendisinden ne kadar saptırılırsa, regülatör o kadar fazla açılacak ve makinenin krank milinin devir sayısı o kadar yüksek olacaktır.

Tüm vinç kaldırma mekanizmaları, altı kol ve üç ayak pedalıyla çalıştırılır.

Bir PC vinci ile belirli işlemleri gerçekleştirmek için. -6 tavsiye edilir sıradaki sipariş kolların ve parçaların bir konumdan diğerine aktarılması.

Yükün kaldırılması. Yükü kaldırmak için, külbütör kolunu "Kendinizden" konumuna ve yük kavrama ve kepçenin kollarını - "Doğru" konumuna getirmek gerekir.

Kalan kolları, karşılık gelen kavramaların devreden çıkacağı konumlara ayarlayın. Kepçe tamburunun dişlisini ayırın.

Yük, regülatör açılarak aynı anda yük fren pedalına basılarak kaldırılır. Regülatör kapatıldığında ve yük fren pedalı bırakıldığında yükün kaldırılması durur. Bu işlemlerin her ikisi de aynı anda gerçekleştirilir.

Yükün serbest bırakılması, yük 2 tona kadar olduğunda fren üzerinde veya yük 2 tonun üzerinde olduğunda bir karşı çift ile yapılabilir.İlk durumda, yük fren pedalına yavaşça basılır ve bunun sonucunda yük kendi ağırlığı ile indirilir; Bu durumda, yük kavrama kolu "İtme" konumuna ayarlanmalıdır. İkinci durumda, regülatör hafifçe açılır ve kendi ağırlığı altında indirilen yük, buhar motoru tarafından sınırlandırılır; kolların konumu, yük kaldırılırkenki ile aynı olmalıdır.

Platform. Bomu yükseltmek için, bom kavrama kolu ileri (kazandan uzağa) ayarlanmalıdır. Külbütör ve ana milin kolları herhangi bir konumda olabilir, ancak aynı konumda olabilir: eğer biri "Kendinden" konumundaysa, diğer kol da "Kendinden" konumunda olmalıdır.

Bomu indirmek için, külbütör kolunun veya ana mil kolunun konumunu, her ikisi de zıt pozisyonlarda olacak şekilde değiştirmek gerekir: biri "Doğru" ise, diğeri "Doğru" pozisyonda olmalıdır.

Vinci hareket ettirmek için, bom kavrama kolunu "Geri" konuma (kazana doğru) ayarlamak gerekirken ana şaft kolu herhangi bir konum olabilir. Salınımlı kolun ileri ve geri hareket için konumu, test çalışmaları ile kontrol edilmeli ve hafızaya alınmalıdır.

Bu kolun çeşitli konumları, vincin alt çerçevesinin konumuna bağlıdır ve vinç döner tablayı çalıştırana kadar sabit kalacaktır.

Vinci çevirmek. Vinci sağa çevirmek için, döndürme kolu ve külbütör kolu aynı konuma ayarlanmalıdır: "Doğru" ya da her ikisi "Doğru". Sola dönmek için, bu kolların farklı yönlere yönlendirilmesi gerekir, eğer biri "Kendinize doğru" ise diğeri "Kendinizden" dir.

Kepçe ile çalışırken şu işlemler mümkündür: kepçeyi kaldırma, çeneleri açma, açık kepçeyi indirme, yükü kaldırma, ikincil kaldırma, dönüşler, hareket.

Bu işlemleri gerçekleştirmek için, külbütör kolları, kıskaç ve yük kavramaları, yük fren pedalı ve ayar kolunu kullanın. Diğer tüm kollar, ayrılmış kavramalar ve frenlere karşılık gelen pozisyonlarda olmalıdır.

Kepçe ile işlem yaparken kolların konumları tabloda verilmiştir. 26.

Tablo 26

"Yükü tutturma" işlemini gerçekleştirirken, destek halatlarının sarkmasına izin verilmemesi gerekir. Bunu yapmak için, kıskaç çeneleri kapanır kapanmaz, kolu "Doğru" konumuna getirerek kavrama kavramasını açın.

Sıkışma varsa ve kepçe kendi ağırlığı altında açılmıyorsa, buhar motoru kullanılarak açılabilir. Bunu yapmak için, yük kavrama kolu "Doğru" konuma getirilmelidir, bağlantı kolu da "Doğru" konuma getirilmeli ve buhar regülatörünü yavaşça açmalıdır.

Tablodan da görebileceğiniz gibi. 26, kıskaç işlemleri bir külbütör pozisyonu ve yalnızca iki kol ve bir pedal hareketi ile gerçekleştirilebilir, bu da tüm işlemlerin birbiri ardına hızlı bir şekilde gerçekleştirilmesine olanak vererek yüksek verimlilik sağlar.

Bir kepçe ile çalışırken, tıpkı bir kancada olduğu gibi, vinci döndürmeniz ve hareket ettirmeniz gerekir. Vinci döndürmenin veya hareket ettirmenin gerekip gerekmediğine bağlı olarak, karşılık gelen ek kollar bağlanırken, çoğu zaman kepçeyi indirme veya kaldırma işlemleri vinci döndürmekle birleştirilir.

İncirde. 187 pnömatik kontrol devresini gösterir güç mekanizmaları vinç KDV-15p.

Tüm vinç mekanizmaları, pnömatik sistemin sekiz kolu ve sağ ve sol kampanaların frenlerinin pnömatik kontrolünü kopyalayan iki ayak pedalı ile bir işletim panelinden kontrol edilir. Yedek kampanalı fren kontrol sistemlerinin varlığı, bunların hem el kolları hem de pedallarla kontrol edilmesine olanak tanır; bu, özellikle frenlerin kademeli olarak bastırılması ve serbest bırakılması çok önemli olduğunda, özellikle bir kepçe ile çalışırken daha kullanışlıdır.

Bir ara karter ve yağ-nem ayırıcı vasıtasıyla motora takılan kompresörden gelen basınçlı hava alıcıya girer ve kontrol paneli üzerindeki kollar ile harekete geçirilen makaralar vasıtasıyla istenen pnömatik silindire girerek bir veya başka bir mekanizmayı harekete geçirir.

Kontrol panelindeki kolların dikey konumu, kavramaların nötr (kilitlenmemiş) konumuna ve frenlerin frenli durumuna karşılık gelir. Tablo Şekil 27, hem bir kancayla çalışırken hem de dökme yüklerin taşınması için bir kepçe ile çalışırken temel vinç işlemlerini gerçekleştirirken kolların ve pedalların konumlarını göstermektedir.

Pnömatik kontrol sisteminin teknik durumunun izlenmesi ve düzgün çalışır durumda tutulması çok önemlidir.

Açıkça pnömatik kontrol olumlu taraflar (kontrol kolaylığı, yanıt hızı), tüm sistemin işleyişini bozan arızalar, kolayca savunmasız birkaç noktaya sahiptir.

Pnömatik sisteme aşağıdaki temel gereksinimler uygulanır: hava, kauçuk sızdırmazlık halkaları ve yağ keçelerinden, ana borulardan, silindirler, makaralar ve dönen bağlantılardan geçmemelidir; hat ve silindirlere girmek sıkıştırılmış hava havadaki nem nedeniyle ıslak olmamalı ve yağ içermemelidir. kış zamanı boru hatlarında yoğunlaşır ve donar.

Yağın varlığı lastik contalar üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir, onları nispeten hızlı bir şekilde aşındırır ve dayanıklılıklarını azaltır. Temiz ve kuru havanın kirlenmesini ve nemlenmesini önlemek için, yağ-nem ayırıcısının durumunu dikkatlice izlemek, daha sık olarak tahliye vanalarından yoğuşmayı boşaltmak, periyodik olarak yağ-nem ayırıcıyı yıkamak ve kirlenmeden temizlemek gerekir. İyi soğutma Dış alıcıdaki hava, hattı içindeki nem yoğunlaşmasından korur ve büyük ölçüde kışın donmaya karşı korur.

Şekil: 187. KDV-15p vincin pnömatik kontrolü:
Bom kaldırma mekanizmasını kontrol etmek için 1 kollu; 2 - hareket mekanizmasının kavramalarını kontrol etmek için kol; 3 - sol kampanalı fren kontrol kolu; 4 - sol tambur kavramasının kontrol kolu; 5 - sağ kampana kavrama kontrol kolu; 6 - sağ kampanalı fren kontrol kolu; 7 - çevirme mekanizması kavramalarını kontrol etmek için kol; 8 - dönüş freni kontrol kolu; 9 - sağ tambur kavramasının kontrol silindiri; 10 - sol tambur kavramasının kontrol silindiri; 11- yağ-nem ayırıcı; 12 - karter; 13 - alıcı; 14 - kompresör; 15 - dönüş debriyaj kontrol silindiri; 16 - bom kaldırma debriyajı kontrol silindiri; 17 - hareket mekanizması kavramasının kontrol silindiri; 18 ve 19 - fren pedalları; 20 - kontrol paneli; 21 - direksiyon freni kontrol silindiri; 22 - sağ ve sol kampanaların frenlerini kontrol etmek için silindirler

Tablo 27

İncirde. 188, bir dizel-elektrikli vinç KDE-151 için bir kontrol panelini gösterir.

Bu vincin kontrolü, bir dizi kontrolör, komut kontrolörleri, kontaktörler, röleler, düğmeler ve anahtarlar vasıtasıyla elektriklidir. Motorun ve tüm elektrikli ekipmanın işleyişinin izlenmesi ve kontrolü, yine kontrol panelinde bulunan cihazlar ile gerçekleştirilir. Motor bir düğme ile kontrol edilir, basıldığında, dizel yakıt beslemesini kontrol eden kol tarafından çalıştırıldığında motoru kranklamak için marş motoru açılır. Bir vinçle bireysel işlemler gerçekleştirmek için, vinçi açmak ve kontrolleri açmak için aşağıdaki prosedürü gözlemlemek gerekir.

Kendinden tahrikli vinç hareketi. Vinç hareket mekanizması bir kol ile etkinleştirilir. "Kendine doğru" veya "Kendinden" hareket ettirerek, kontrolör üzerinde hareket eder ve ilgili kontaktör vasıtasıyla hareket mekanizmalarının elektrik motorlarını çalıştırırken, vincin ileri veya geri hareketi vinç şasisinin konumuna göre yönlendirilir, yani kolun bir pozisyonu ile hareket etmek mümkündür ve şasiye göre üst döner parçanın konumuna bağlı olarak bom ileri ve kabin ileri.

Kol, nötr konumun her iki yanında beş konuma (konum) sahiptir. Vinç hızlandıkça kademeli olarak bir konumdan diğerine hareket etmek gerekir. azami hız 5. pozisyonda. Aynı zamanda, ara konumlarda uzun bir gecikme, başlangıç \u200b\u200bdirençlerinin aşırı ısınmasına neden olabilir. Mekanizmanın freni açık kalırken kol ara konumlarda gecikmeden orta, nötr konuma getirilerek vincin hareketi durdurulur ve fren yapmak için pedala basmanız gerekir.

Bom mızrak değişimi. Eğimini değiştirerek bomun erişimini değiştirmek için, kontrol panelinde bomun hareketine karşılık gelen üç düğmeli bir düğme istasyonu vardır: "Yukarı", "Aşağı" ve "Durdur". "Yukarı" düğmesine basılarak, mekanizma bomu kaldıracak şekilde açılırken, limit anahtarının tetiklenmesi nedeniyle bom üst sınır konumuna ulaştığında asansör otomatik olarak durdurulur. Bomun alt konumu için vinç üzerinde sınırlayıcı yoktur, bu nedenle "Aşağı" düğmesine bastığınızda, tamburdaki halat miktarını izlemeli ve tamburda 1.5-2 halat turu kaldığında indirmeyi durdurmalısınız.

Vinci çevirmek. Dönme mekanizması, kol tarafından etkinleştirilirken, "Doğru" kol aktarımı, vincin sağa dönmesini ve "Hareket" aktarımı - sola dönüşü sağlar. Sapın her iki taraf için beş konumu vardır. Son, 5. pozisyonda, dönüş hızı en yüksek - 2,6 rpm'dir. Salınım mekanizması, mekanizmanın düzgün çalışmasını sağlayan bir santrifüj sürtünmeli kavramaya sahiptir. Balastların tekrar aşırı ısınmasını önlemek için kollar pozisyondan pozisyona kademeli olarak açılmalı, ara pozisyonlarda uzun süre geciktirilmemelidir. Mekanizmanın frenlenmesi, elektrik motorunun kapatılmasıyla aynı anda otomatik olarak gerçekleştirilir, düğmeye basarken, düğme bırakılana kadar mekanizmayı frensiz bırakabilirsiniz.

Şekil: 188. Vinç kontrol paneli KDE-151:
1-acil durum anahtarı; 2- Vinç dönüşü için kontrol kolu; 3 - motor-jeneratör grubu için kontrol düğmesi; 4 - kargo tamburunu kontrol etmek için tutamak (sağda); 5 - hat kontaktörünü kontrol etmek için düğme; b - dizel motora yakıt beslemesini kontrol etme kolu; 7 düğmeli bom kaldırma kontrol istasyonu; 8- dizel marş motoru başlatma düğmesi; 9 - "trafo - akümülatör" anahtarı; 10 - kargo tamburunu kontrol etmek için tutamak (solda); 11 - vincin hareketini kontrol etmek için tutamak; 12, 14, 16 - aydınlatma ve ısıtma için anahtarlar; 13, 15, 17 - jeneratör cihazları; 18, 20, 21, 22, 23 - dizel cihazlar; 19. 24, 26 - projektörler ve sinyal lambaları için anahtarlar; 25 - ses sinyali düğmesi; 27 - koruma birimi; 28 - kargo elektromıknatıs kontrol düğmesi; 29- sağ kargo tamburu bırakma pedalı; 30 - salınım mekanizmasını serbest bırakmak için düğme; 31- hareket freni vermedi

Yükün kaldırılması ve indirilmesi. Bu vincin bir özelliği, yükü iki kargo tamburundan biriyle veya her ikisiyle aynı anda kaldırabilmesidir, ikinci durumda kaldırma hızı iki kat daha yüksektir.

Yük kaldırma mekanizması, sağ tambur için tutamak ve yükün sol tamburu için tutamak tarafından kontrol edilir. Bu kollar "Doğru" pozisyona getirildiğinde, mekanizma devreye girerek yükü kaldırır ve "İtme" hareketi ile tamburların dönüşü yükün serbest kalmasını sağlar.

Her bir taraf için her iki kolun üç konumu vardır ve 3. konum şuna karşılık gelir: en yüksek hız kaldırma.

Bir yükü kaldırırken, halatın tamburlar üzerine sarılmasını izlemek, diğerinden çözülerek tamburlardan birine aşırı sarılmayı önlemek, bunun için kaldırma işleminin her bir tamburla dönüşümlü olarak yapılması gerekir.

Bir yük indirilirken, özellikle 10 tonun üzerindeki yükler, ara konumlarda indirme hızları artırılabildiğinden, kolların bağlantısı mümkün olan en kısa sürede son konuma getirilmelidir.

Yükü ağırlık üzerinde durdururken, tutamak da ara pozisyonlarda kalmadan orta pozisyona yerleştirilmelidir. Ayrıca 10 tonun üzerindeki ağırlıkların dönüşümlü olarak iki tambur üzerinde indirilmesi tavsiye edilir, yüksek hız batıyor. Yükün alçak bir yükseklikten zorla indirilmesi, mekanizma çalıştırılmadan sağ tambur üzerine yük indirildiğinde pedala basılarak yapılabilir.

Kepçe ile çalışırken yönetim. Kepçe ile çalışırken, tutamaçların konumu ve anahtarlama sırası aşağıdaki gibidir:
1. Kapalı bir kepçeyi kaldırmak için, 4 ve 10 numaralı kulpları "Size doğru" konumuna getirmek gerekir.
2. Kepçeyi ağırlıkla açmak için, tutamağı 10 "Kendinizden" konumuna getirmeniz ve diğer tüm tutamaçların nötr konumda olması gerekir.
3. Açık kepçeyi indirmek için, her iki kolu da 4 ila 10 "İtme" konumuna getirin.
4. Tutamak 10 "Doğru" pozisyona hareket ettirildiğinde ve pedala basıldığında yük kepçe tarafından alınır, bu da kepçenin toplu yüke daha iyi nüfuz etmesi için destek halatının alttan kesilmesini sağlar.

Bu işlemlerin vinci döndürme veya hareket ettirme işlemleriyle birleştirilmesi sağlanır. ek yönetim kolları.

Acil durumlarda, herhangi bir mekanizmanın anormal çalışması durumunda, bir acil durum anahtarı kullanılması, kapatıldığında, tüm güç devrelerinin enerjisi kesilir, ardından tüm kollar nötr konumlara getirilmelidir. Ardından, vincin durumunu sakin bir şekilde anlamanız ve düğmeyi açarak vinci tehlikeli konumdan çıkarmanız gerekir.

Kol kontrol sistemleri için temel gereklilik, eklemlerindeki artan boşluk boşluğunun neden olduğu kollarda boşluk olmamasıdır.

Boşlukları azaltmak için, menteşe bağlantılarındaki çalışma yüzeylerinin aşınmasını sistematik olarak izlemek, çalışma yüzeylerini zamanında ve iyi bir şekilde yağlamak, kirlenmelerini önlemek için gereklidir.

Diğer parçaların menteşelerinde merdaneler yerine ayar yapılmasına izin verilmez. Aşınmış merdaneler zamanla yenileri ile değiştirilmelidir. Geliştirilen delikler, silindirlerin değiştirilmesiyle deliklerin kendisinden 1-2 mm daha büyük çapta bir süpürme ile düzeltilebilir veya elektrikli kaynakla ustaca kaynaklanıp ardından süpürme yapılabilir.

Her silindir bir çek, pim veya çatallı pimle sağlam bir şekilde sabitlenmelidir; silindirlerin kaynakla bağlanmasına hiçbir durumda izin verilmez.

Büyük önem taşıyan normal iş kollar bir kilitleme cihazına sahiptir. Mandalların mandalları ve mandalları, bozulma ve gevşeklik olmadan serbestçe hareket etmelidir. Mandalların tırnaklarının yanı sıra oturdukları yuvalar da doğru şekle sahip olmalıdır. Kolların konumunun kötü bir şekilde sabitlenmesi, kolun kendiliğinden kapanmasına veya aktivasyonuna yol açabilir ve ciddi sonuçlara neden olabilir. Tüm menteşe ve mandalların yüzeylerinin sertleştirilmesi tavsiye edilir.

Kol kontrol sistemleri genellikle gerdirme ile, özellikle gerdirme ile kontrol edilir. Gerdirme çubukları, sistemdeki çubukların uzunluklarını düzenler, ardından kilit somunları veya başka yollarla sabitlenir, ancak çalışma sırasında zayıflamazlar.

Ne zaman elektrik kontrolü vinç, kontrollerin mükemmel bakımı, doğru kullanım şekline bağlıdır.

Elektrikli ekipmanın sorunsuz çalışması için kirlenmesini ve içine yağ ve yabancı cisim girmesini önlemek gerekir. Kurulum şemasına bağlı olarak tüm ekipman ya ayrı koruyucu kapaklarla korunmalı ya da kapalı dolaplarda olmalıdır.

Sabit kontaklar, gevşemişlerse hemen sıkıca kelepçelenmeli ve güçlendirilmelidir. Yanma durumunda, hareketli kontaklar derhal temizlenmeli, yeniden doldurulmalı veya yenileriyle değiştirilmelidir. Hiçbir durumda kontakların yabancı cisimler tarafından kapatılmasına, çeşitli tipte jumperların ayarlanmasına veya arızalı ekipmanın sistemden ayrılmasına izin vermemelisiniz. Bir veya daha fazla ekipmanda arıza tespit edilirse, bir elektrikçinin katılımıyla onarılması gerekir.

Vinç kontrol sistemlerinin ayarlanması, esas olarak debriyaj ve frenlerin ayarlanmasına bağlıdır.

Kam kavrama kontrol sistemi, kolun orta pozisyonu veya kavrama kolunun orta pozisyonu, eğer iki yönlü ise debriyajın orta pozisyonuna karşılık gelecek şekilde ayarlanmalıdır. Kol veya tutamak aşırı konuma getirildiğinde, debriyaj tam olarak oturana kadar hareket etmelidir.

Sürtünmeli kavramalar ve frenler için kontrol sistemleri, kollardaki gerdirmelerle veya çalışma silindirlerindeki piston-pistonların konumu ile bu şekilde ayarlanmalıdır ( hidrolik sistem), böylece kol veya kumanda kolu açıldığında, güvenilir bir sıkma elde edilir (sürtünme yüzeylerinin yapışması) ve kapatmak için hareket ederken, sürtünme yüzeylerinin birbirinden tamamen ayrılması sağlanır. Sürtünmeli kavramaların ve frenlerin tasarım özelliklerine bağlı olarak, kavrama yüzeylerinin geri çekilme miktarı farklıdır, ancak ortalama olarak 1-2,5 mm içinde dalgalanır. Kol kapalıyken sürtünme yüzeylerinin en azından kısmi teması meydana gelirse, bu sürtünmeye ve sonuç olarak debriyajın aşırı ısınmasına ve aşınmasına neden olacaktır. Kavramaların aşırı ısınması, sürtünme yüzeylerinin birbirlerine karşı yetersiz baskı kuvvetinin bir sonucu olarak kayabilmeleri sonucu olabilir. Bu gibi durumlarda önce debriyaj ayarını ve ardından tüm kontrol sistemini kontrol edin.

Disk sürtünmeli kavrama vinç PK-TSUMZ-15 (bkz. Şekil 94) aşağıdaki şekilde ayarlanır.

Yumruk koyuldu çalışma pozisyonu, somunların sıkıldığı veya serbest bırakıldığı iki kollu kollara basmanın tekdüzeliğini eşitleyin. Bağlantı cıvatasını gevşetip ayar somununu döndürdükten sonra, sıkın, ardından yumruk orta konuma getirilir ve somun ek olarak 50-70 ° döndürülerek sıkılır. Ayar somununu bu şekilde taktıktan sonra bir sıkma cıvatası ile konumunu sabitleyin.

Hem bant hem de pabuç frenler, genellikle fren serbest bırakıldığında sürtünme yüzeylerinden bantların veya balataların hareket miktarı değiştirilerek ayarlanır. Atık miktarı özellikle büyük olmamalıdır ve çoğu zaman 1,5-2 mm'dir. Kapalı tip frenlerde balata veya bantların geri çekilmesine ek olarak, sıkma kuvveti de fren çalışma yayının sıkılması veya kol boyunca kaydırılarak karşı ağırlık kolunun artırılmasıyla düzenlenir.

Debriyajlar ve frenler, kaldırılan yükün boyutunda bir değişiklik ile çalışma sırasında, ara ayarlara gerek kalmayacak, yani debriyajların ve frenlerin hem küçük yükleri kaldırırken hem de ağır yükleri kaldırırken eşit derecede iyi çalışması için ayarlanmalıdır.

KİME Kategori: - Demiryolu vinçlerinin organizasyonu

Detaylar

Kaldırma ekipmanı, uygun bilgiye sahip bir uzman tarafından kullanılabilen karmaşık bir ekipmandır. Vinç operatörleri düzenli güvenlik eğitimi alır ve uygun çalışma izinlerine sahiptir. Portal vinçler çeşitli şekillerde çalıştırılabilir.

Portal vinçler çeşitli şekillerde kontrol edilebilir

Portal Vinç Kontrol Seçenekleri

Portal vinci, kontrolörler ve komut cihazları tarafından kontrol edilir. Düğmeler veya bir joystick ile donatılmıştır. Tüm sistemin konumu değişebilir. Sürücü, görevi aynı anda birkaç anı kontrol etmek olduğundan uygun bilgiye sahip olmalıdır: vincin kendisinin hareketi, malların yukarı ve aşağı hareketi ve kargo arabasının köprü boyunca hareketi.

İster tavan vinci ister portal vinci olsun, toplamda üç tür kaldırma ekipmanı kontrolü vardır:

kontrol kabininden;
yerden kablolu bir kontrol paneli kullanarak;
yerden bir radyo uzaktan kumanda kullanarak.

Portal Vinç Kabini

Portal vinç köprüsüne a sabitlenmiş olan sürücü kabinindeki kontrollerin konumu, ekipmanın doğrudan yukarıdan kontrol edilmesini sağlar, bu da tam genel bakış vinç operatörü. Kural olarak, yük vagonunun tüm rotasının açıkça görülebildiği kirişin böyle bir yerine hareketsiz bir şekilde yerleştirilmiştir.

Operatörün kontrol kabinindeki çalışma alanı, rahat bir koltuk ve gerekli tüm düğmeleri veya kumanda kollarını ve kolları içeren bir kontrol paneli ile donatılmıştır. Ayrıca, vinç operatörünü öngörülemeyen veya tehlikeli durumların oluşması konusunda uyaran sinyalizasyon sistemleri kurar: izin verilen yük ağırlığının fazlası, mekanizmaların acil durdurulması, vb.

Kontrol kabininden görüş maksimize edilmelidir

Kontrol kabininin tasarımı, her bir ekipman parçası için ayrı ayrı gerçekleştirilir, çünkü bu, vincin metal yapısının yapısının birçok özelliğini ve teknik verilerini dikkate alır. Kabinler hem kapalı hem de açık.

Portal vinç: yerden kontrol

Zemin kontrolü, operatörün yükün yakın bir mesafeden kaldırıldığı ve kaldırıldığı anı gözlemlemesini sağlar. Bu tür bir kontrol, özellikle vinç standart olmayan bir tasarımda tasarlandığında kullanışlıdır. Bir portal vincin yerden (yerden) çalıştırılması operatör için kabinde oturmaktan daha güvenlidir.

Portal vinçler için kablolu kontrol panelleri, yükün ve tüm yapının hareketini, tüm çalışma döngüsünün açıkça görülebildiği yerden doğrudan aşağıdan kontrol etmenizi sağlar. Sahip olmak bu türden Uzaktan kumandaların bir dezavantajı vardır - ondan valf gövdesine giden kablo. Bu tel kısmen zemin (veya zemin) boyunca uzanır ve bu da bütünlüğünü ihlal etme riskini artırır ve buna bağlı olarak personelin yaşamı ve sağlığı için tehdit oluşturabilir.

Radyo kontrolü modern sistemler önlemek için portal vinci çalışmasının kontrolü olası sorunlar kablolama ile. Böyle bir sistemin cihazı oldukça basittir: vinç gövdesine bir sinyal alıcısı monte edilir ve tüm kontrol elemanları uzaktan kumanda üzerinde bulunur. Herhangi bir köprü veya portal vinç, radyo kontrolüne dönüştürülebilir.

Hangi portal vinç kontrol yöntemi seçilirse seçilsin, vinç operatörü mutlaka uygun eğitime sahip olmalı, güvenlik eğitimi almalı ve özel bir tıbbi muayeneden geçmelidir. Çalışmaya başlamadan önce, tüm portal vinç mekanizmalarının servis kolaylığı kontrol edilmelidir.

Çalışmaya başlamadan önce, vinci kullanma yetkisi olan bir vinç operatörü şunları yapmalıdır:

günlük defterindeki girişler hakkında bilgi edinin;
vinci kabul etmek;
vinç rayının yanı sıra tüm mekanizmaların, metal yapıların, montajların ve vincin diğer parçalarının iyi çalışır durumda olduğundan emin olun.

Vinç operatörü, vardiyayı teslim eden vinç operatöründen (anahtar damgalarının basılmasından sorumlu kişiden) işletmede belirlenen prosedüre uygun olarak gezer vinci çalıştırmak için anahtar damgası almakla yükümlüdür. Vinç kabul anında onarım altındaysa, onarımdan sorumlu kişiden onarımın sonunda anahtar işareti kabul edilir.

Vinç operatörü, vinç kabinine girerken güvenlik önlemlerine uymakla yükümlüdür. Vinç kabinine giriş bir köprüden düzenleniyorsa, manyetik vinçlerde elektromıknatıs besleyen troller, uç korkuluklarda kapı açıldığında kapatılmamalı ve çitle çevrilmeli veya temas için erişilemeyen bir yere yerleştirilmelidir;

Vinç operatörü, vinç mekanizmalarını, bunların montajlarını ve frenlerini incelemeli ve yürüyen aksam ve hırsızlık önleyici kulplar.

Ayrıca, mekanizmaların korumalarının varlığını ve hizmet verebilirliğini ve kabindeki dielektrik paspasların varlığını kontrol etmek gerekir.

Şanzımanın, yatakların ve halatların yağlanmasının yanı sıra yağlama cihazlarının ve yağ keçelerinin durumunun kontrol edilmesi, vincin metal yapılarının, erişilebilir yerlerde kaynaklı, perçinli ve cıvatalı bağlantıların incelenmesi gerekir.

Halatların durumları ve tamburlara ve diğer yerlere bağlanıp bağlanmadığı kontrol edilir. Halatların blok ve tambur akışlarında doğru şekilde döşenmesine özellikle dikkat edilir.

Kancanın muayenesi, kafese bağlanması, üzerindeki kilitleme cihazı gerçekleştirilir (aynısı başka bir değiştirilebilir yük kavrama gövdesi için de geçerlidir - kancasız).

Vinç üzerinde kilitlerin, cihazların ve güvenlik cihazlarının varlığı, vincin aydınlatmasının servis kolaylığı ve çalışma alanı kontrol edilir;

Portal vincin vinç raylarının ve çıkmaz durdurucuların kapsamlı bir incelemesinin yanı sıra erişilebilir yerlerdeki elektrik motorlarının, arabaların (veya esnek akım besleme kablosunun), pantografların, kontrol panelinin, koruyucu topraklamanın incelenmesi gerekir.

Portal vinci ile kargo yığınları ve vinç pistinin tüm uzunluğu boyunca diğer yapılar arasında en az 700 mm genişliğinde geçitler olması gerektiğine dikkat edilmelidir.

Vinç operatörü, askı ile birlikte, çıkarılabilir kaldırma cihazlarının ve konteynerlerin hizmet verilebilirliğini, yükün ağırlığına ve yapısına uygunluğunu, üzerlerinde taşıma kapasitesini, test tarihini ve numarasını gösteren damga veya etiketlerin varlığını kontrol etmelidir.

Vincin muayenesi, yalnızca çalışmayan mekanizmalarla ve vinç operatörünün kabinindeki bağlantısı kesilmiş bir anahtarla gerçekleştirilir.

Akım besleme kablosunun muayenesi, vince gerilim sağlayan bağlantısı kesilmiş anahtar ile gerçekleştirilir.

Ek aydınlatma gerekirse, voltajı 12 V'u geçmeyen portatif bir lamba kullanılabilir.

Vinci test etmek için inceledikten sonra, vinç operatörü koruyucu panelin anahtarını ve kontak kilidini açmalıdır.

Vinci çalıştırmadan önce, vinç operatörü tüm vinç mekanizmalarını boşaltmak ve işlemin doğruluğunu kontrol etmekle yükümlüdür:

vinç mekanizmaları ve elektrikli ekipman;
kaldırma ve hareket mekanizmaları için frenler;
vinçte bulunan kilitler, sinyal cihazları, cihazlar ve güvenlik cihazları;
manyetik kontrolörlerin sıfır bloke edilmesi;
acil durum anahtarı ve anahtar damgalı kontak kilidi.

Bir kaza durumunda, vinç operatörü, önleyen bir arıza (arıza) keşfetmiştir. güvenli işve bunları tek başına ortadan kaldırmak mümkün değilse, vinç operatörü, işe başlamadan, seyir defterine bir kayıt yapmak ve vinçlerin işin güvenli bir şekilde yapılmasından sorumlu kişiyi ve kaldırma makinelerinin iyi durumda bakımından sorumlu mühendis ve teknik işçiyi bilgilendirmek zorundadır. ...

Aşağıdaki durumlarda işe başlamak yasaktır:

vincin metal yapısında çatlaklar veya deformasyonlar var, cıvatalı veya perçinli bağlantılar gevşek;
halatları sabitlemek için kullanılan kelepçeler hasarlı veya eksik veya cıvataları gevşek;
yük halatında, vinç kullanım kılavuzunda belirlenen standardı aşan bir dizi tel kopması veya aşınmasının yanı sıra kopuk bir tel veya yerel hasar vardır;
yük kaldırma, vinç veya arabayı hareket ettirme mekanizmaları arızalı;
frenlerin veya vinç mekanizmalarının parçaları hasar görmüş;
kancanın ağızda aşınması başlangıç \u200b\u200bbölüm yüksekliğinin% 10'unu aşıyor, kancanın ağzını kapatan cihaz arızalı, kancanın kafes içine sabitlenmesi bozulmuş;
hatalı veya eksik kilitler, sesli uyarı cihazı, kaldırma mekanizmaları için limit anahtarları, vinç veya arabayı hareket ettirme;
hasarlı halat blokları veya kasnak blokları;

yük kancası veya bloklar dönmüyor;
elektrikli ekipmanın mekanizmaları veya yalıtılmamış canlı parçaları için çit yoktur ve topraklama eksik veya hasarlı;
hatalı vinç yolları;
hasarlı veya eksik hırsızlık önleme cihazları;
teknik inceleme, onarım şartları sona erdi, bakım ve önleyici muayene.

Vinç operatörünün elektrik ekipmanındaki arızaları düzeltmesi, vinci güç kaynağına bağlaması, değiştirmesi yasaktır. sigortalar, ısıtma cihazlarının bağlanması. Bu tür arızalar durumunda, vinç operatörü bir elektrikçi çağırmalıdır.

Ek olarak, vinç operatörü, yükleri askıya alma hakkı için bir sertifika ve kendisiyle ilk çalışmaya başlayan slingerden ayırt edici bir işaretin varlığını kontrol etmekle yükümlüdür.

Ürün askısı için slinger sertifikası olmayan işçiler tahsis edilirse vinç operatörü işe başlama hakkına sahip değildir.

Vinç operatörü, vinç menzilindeki çalışma platformunun yeterli şekilde aydınlatıldığından emin olmalıdır.

Kayıt defterine vincin kabulü ile ilgili bir giriş yapılır. Vinç operatörü, vinçlerin güvenli bir şekilde çalışmasından sorumlu kişiden görev ve çalışma iznini aldıktan sonra işe başlayabilir.

OOO Kranstalüretimde acil durum olasılığını önemli ölçüde azaltmayı teklif eder. Yerli ve yabancı üretim kaldırma ekipmanlarının bakımı için en eksiksiz hizmet yelpazesini sağlayacağız.

Sertifikalı uzmanlarımız tarafından üretilmiştir:

vinç pistlerinin durumunun kontrol edilmesi (vinç pistlerinin düzleştirilmesi);
vinçlerin teknik durumunun programlı muayeneleri;
vinç kirişlerinin (köprü vinçleri), metal yapıların vb. programlı muayeneleri
tesisteki huzurunuzu ve çalışanlarınızın güvenliğini sağlayacaktır.

Vinçli kamyon kullanmak zor ama ilginç bir iş. En az bir kez makinistlerin profesyonel becerileri için yarışmalar görmüş olanlar, muhtemelen profesyonellerin bir kibrit kutusunu bir kancayla ezmeden nasıl kapattıklarına hayran kalmışlardır. Her sürücünün, deneyimsiz kişilere söylemesi pek mümkün olmayan kendi deneyimi vardır. Ancak bir kamyon vinci üzerinde çalışmanın temelleri, sadece bir ev yüklemek ve boşaltmak veya inşa etmek için ekipman kiralayanlar için bile yararlı ve bilmek ilginçtir.

İnşaat sırasında, kamyon vinçleri genellikle "sıfır döngü" çalışmaları için, yani temel atılırken kullanılır. Yükleme ve boşaltma işlemleri elle veya makine kullanılarak gerçekleştirilebilir. İlk yol - manuel, ikincisi - mekanize olarak adlandırılır. İkincisi, 50 kg'ın üzerindeki yükler için ve yükleri 2 m'den daha yüksek bir yüksekliğe kaldırırken zorunludur.

İşe başlamadan önce, vinç şoförü inşaatta kullanılıyorsa inşaat ve montaj işi projesini okur veya yükleme ve boşaltmanın yapılacağı şantiyeyi denetler. Çalışma sahasına 30 metreden daha yakın bir elektrik hattı varsa, sürücünün vinç için çalışma izni alması gerekir.

Kaynağı henüz geliştirilmemiş olan bir kamyon vincinin kullanımına izin verilir. Hizmet dışı bırakılan vinçlerin çalıştırılması teknik olarak yasaktır.

İşe başlamadan önce, sürücü henüz çalıştırılmamış vinci inceler, kontrol eder teknik durum mekanizmalar, çalışmaya hazır olma. Ardından operatör, mekanizmaların rölanti hızında servis edilebilirliğini kontrol eder.

Çalışmanın yapıldığı alan iyi aydınlatılmalıdır. Çalışma alanı içerisinde yoğun sis, kar yağışı varsa ve vinç operatörü yük ile sapanın sinyalleri arasında ayrım yapmazsa, hava koşulları düzelene kadar iş durur. Vinç operatörü, fırtına sırasında veya kuvvetli rüzgarlarda aynı şeyi yapar.

Kışın, kamyon vinci yalnızca veri sayfasında belirtilen izin verilen sıfır altı sıcaklıkta çalışabilir. Örneğin, KS-45717 kamyon vinci +40 ila -40 santigrat derece arasındaki sıcaklıklarda kullanılabilir. Vinçlerde ayrıca nem kısıtlamaları vardır çevre... Tipik olarak, 25 Celsius'un üzerindeki sıcaklıklarda nem% 80'den fazla olmamalıdır.

Daha şiddetli iklim koşullarında, örneğin tropik bölgelerde veya Uzak Kuzey'de çalışmak için, özel kamyon vinç modelleri üretilir.

Kamyon vincine en az 2 kişiden oluşan bir ekip tarafından servis yapılmalıdır - bir sürücü ve bir sapan. Bazı firmalar bir kişinin her ikisi de olabileceğini varsayar. Ancak teknik olarak bu kabul edilemez çünkü vinç operatörünün her zaman kontrol panelinde kabinde olması gerekir. Oradan durumu kontrol ediyor.

Askı, kaldırma için ağırlıkları sabitleyen kişidir. Bunun için özel cihazlar var - sapanlar. Tüm sapanlar meslekle eğitilmiştir, hiç kimse tonlarca tuğla ve metali tamir etmek için "sokaktan" birini almayacaktır. Aksine, sapancı ne kadar çok deneyime sahipse o kadar iyidir. Gerçekten de, çeşitli yükleri emniyete alırken bazen çok zor mühendislik problemlerini çözmeniz gerekir!

5-10 ton ağırlığındaki bir yük, bir askı ile sabitlenebilir. Yalnızca 40-50 ton ağırlığındaki bir yükü askıya almak fiziksel olarak gerçekçi değildir. Bazı durumlarda (80-100 ton ağırlığında kargo, özel iklim koşulları vb.) üç veya daha fazla askıya ihtiyaç duyabilir. Yük, hiçbir şekilde asılı veya açılı olarak değil, yalnızca sabit bir konumda sabitlenir. Yükün ağırlığı bilinmiyorsa, yalnızca gerçek ağırlık belirlendikten sonra kaldırılır ve hareket ettirilir.

Kaldırma, indirme, yük aktarma, frenleme sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Hareket sırasında yük, yolda karşılaşılan nesnelerin en az yarım metre üzerine çıkmalıdır.

"İnşaat her zaman kazaların yaşandığı bir yerdir" klişesine inanmayın. Herhangi bir risk teknik çalışma - bir konut binasında gemi yapımı, araba tamiri ve hatta kablolama. Bu nedenle, hepsi güvenlik önlemlerine uymayı gerektirir. Bir kamyon vincinin çalışması sırasında neler yapılamaz, ilgili yazıda ayrıntılı olarak konuşuyoruz. Ve büyük bir hata yapmazsanız, bir kamyon vinci ile çalışmak sadece teknik bir süreç olacaktır. Oldukça zorlu - ve aynı derecede heyecan verici.