Araba neden uzaklaşıyor?
Aracı düz hareketten uzağa sürmenin nedenleri.
Çoğu zaman, sürücüler arabayı yana doğru hareket ettirme gibi bir sorunla karşı karşıyadır.
Arabanın bu davranışının yoldaki sonucu bir veya birkaç neden olabilir. Dahası, bazılarının eylemi diğerlerini etkisiz hale getirir. Ve bazılarının ortadan kaldırılması, diğerlerinin tezahür etmesini mümkün kılar. Ve bazılarının eylemi, diğerlerinin bir sonucudur. Bunun gibi iki yüzden fazla neden var. Bazı yaygın nedenlere ve bunların nasıl düzeltileceğine bakalım.
Farklı boyutların, üreticilerin veya üreticilerin kullanımını kapsamadı.
araç için genellikle uygun olmayan birimler ve parçalar.
En belirgin faktör iplik seçimidir. Bununla birlikte, birçok başka değişken de dahil olmak üzere iplik gerginliğini etkileyebilir. Örneğin, batik gibi sıkı dokunmuş kumaşlar, iğnenin kumaşa girip yukarı ve aşağı çekmesinden kaynaklanan düzensiz gerginlik yaratabilir. Kumaşı silindirler arasında hafifçe gevşetmeye çalışın ve zıplayan ayağınızın ince vuruş için doğru yüksekliğe ayarlandığından emin olun.
Öte yandan, bir çatı katı için uzun bir çatı kullanıyorsanız, ekstra kalınlığa uyum sağlamak için bacağınızı kaldırmanız gerekebilir. Normal yorganınıza döndüğünüzde yeniden konumlandırmayı unutmayın. Yıkanmamış, ölçülü kumaşı hala içinde olan dikiş kalitesini de etkileyebilir. Sert, ağır bir şekilde kolalanmış bir kumaşla, iplik, kumaşın lifleri arasında şarkı söylemek yerine kumaşın üzerinde uzanır.
Lastikler, diskler.
1. Sağ ve sol tekerleklerdeki tekerleklerde farklı basınç.
Fark 0.1 atm'den fazladır Düz lastik daha yüksek bir esnekliğe, yol yüzeyi ile geniş bir temas yüzeyine ve dolayısıyla daha yüksek bir sürtünme katsayısına sahiptir. Lastik basıncının ayarlanması gerekiyor.
2. Sağ ve sol tekerleklerde farklı desenler.
Farklı çizim, yani farklı lastikler... Aynı boyutta ancak farklı desenlere sahip lastikler, ağırlık, elastikiyet ve yol yüzeyi ile sürtünme katsayısı açısından farklılık gösterebilir. Lastiklerin değiştirilmesi veya tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerekir.
Merdaneler arasında çok sıkı olan kumaş, ipliğin kumaşa baskı yapmasını da engelleyerek iğnenin esnekliğini arttırır. Bunun yerine kumaş katmanlarını biraz gevşetmeye çalışın. Kapitone makinenizi kumaşın etrafında hareket ettirdiğinizde makinenizin boğazı yer altında sürünen bir köstebek gibi görünmelidir.
Arka tekerlek açısı konumu
İnce polyester ve pamuk gibi düz ek yerleri, özellikle uzun dikiş uzunluklarında ipliği katmanlar arasında tutmak için çok fazla "hava boşluğu" sağlamaz. İnce ipliği deneyin, biraz daha tavan arasında vuruş yapın ve hatta inç başına dikiş sayısını artırın. Yoğun şekilde yanıp sönme, makinenizin katmanlardaki dikişleri engellemesini de zorlaştırabilir. Başarı için en iyi sonuçlar Karışımlı keçe, yün veya daha uzun pamuk veya polyester gibi küçük bir çatıya sahip keçe kullanın.
3. Sağ ve sol tekerleklerde farklı sırt yükseklikleri.
Farklı lastikler anlamına gelen farklı tek tip sırt aşınması. Aynı boyutta ancak farklı diş aşınmasına sahip lastikler, ağırlık, esneklik ve yol yüzeyi ile sürtünme katsayısı açısından farklılık gösterebilir. Lastiklerin değiştirilmesi veya tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerekir.
4. Tekerleklerde eşit olmayan lastik aşınması.
Düzensiz lastik aşınması şunlardan kaynaklanır:
- değil doğru ayar tekerlek hizalama açıları ve süspansiyon seviyesi;
- yanlış tekerlek balansı;
- iyi bir lastik modeli değil;
- değil doğru kurulum kılavuzlardaki tekerlekler;
- süspansiyon ünitelerinin ve direksiyon bağlantısının arızalanması veya geri tepmesi. Lastiklerin değiştirilmesi veya tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerekir. Süspansiyon ve direksiyon bağlantısı tertibatlarını düzeltin veya değiştirin. Tekerlekleri kılavuzların üzerine doğru şekilde yerleştirin.
Makinenin hareket yönü
Makine her iki yönde de manevra yapılabilse bile, makine kancası yalnızca tek bir yönde döner. Bu nedenle, bazı durumlarda, makine, neredeyse geleneksel bir makinedeki geri dönüş düğmesini basılı tutuyormuş gibi "geri" dikiş yapar. dikiş makinesi... Örneğin, serbest elinizde veya bir makine iğnesinin yanında duruyorsanız ve solunuzda düz bir çizgi halinde giyiniyorsanız, gerginlik sağa doğru hareket ettiğiniz kadar mükemmel olmayacaktır. Bu yön, ters dikişe benzer. Bu, iğnenizin kancaya çok erken çarpmasına neden olur, bu nedenle dikiş şekli biraz değişir.
5. Lastikler farklı açılar için keskinleştirilir. Uygun olmayan tekerlek hizalaması ve süspansiyon seviyesi olan bir otomobilde uzun süreli lastik kullanımı, bir tarafta tek tip lastik aşınmasına neden olmuştur. Lastiklerin değiştirilmesi veya tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerekir.
6. Farklı bir dönüş için lastikler keskinleştirilir. Tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerekir.
7. Tekerleklerin lastiklerinin çerçevesinin deformasyonu. Düşük lastik basıncı ile yolda düzensizlikler veya lastik çarpması sonucu sert çarpma yol düzensizlikleri üzerinden sürüş sırasında lastik karkasında herhangi bir deformasyon olmaz, sürüklenme olur. Lastiklerin değiştirilmesi veya tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerekir.
Peki ya araba uzaklaşmaya başlarsa?
Arabanızı sağdan sola veya soldan sağa hareket ettirdiğinizde, bir gerilim sorunu olarak daha fazla "tren rayını" fark edebilirsiniz. Bu duruma esnek bir iğne neden olduğu için, doğru boyuttaki iğneyi kullanarak kumaşı yavaşlatarak, gevşeterek, inç başına ilmek sayısını artırarak ve üst tansiyonu sıkarak ve ayrıca bobin gerginliğini gevşeterek dikiş kalitesini artırabilirsiniz.
Makinenin serbest tarafında soldan sağa ve pantograf tarafında sağdan sola hareket etmenizi öneririz. Hareketleriniz zayıflarsa veya dikiş ayarlayıcıdan daha hızlı hareket ederseniz veya motor geride kalmazsa, iğne kumaşa girip çıkarken bükülebilir. Düzgün, sabit bir sürüş hedefleyin ve manuel moddaysanız motoru arkanızda tutmak için motor devrini ayarlayın.
8. Lastikteki metal kordun kırılması. Düşük lastik basıncı veya yoldaki tümseklere sert çarpma ile yoldaki düzensizlikler üzerinden geçerken metal lastik kordonunun yırtılması. Sonuç, lastiğin içinde veya dışında kordonun karşısındaki bir daire içinde ince bir aşınma bandıdır.
Lastiklerin değiştirilmesi gerekiyor.
9. Lastik tekerleklerinde salgı. Düşük lastik basıncı ile yolda tümseklerin üzerinden geçerken veya yoldaki tümseklerin üzerinden sert sürüş sırasında. Sonuç olarak, lastiklerin radyal veya çapraz salgısı, "çarpma", "parmak" Lastiklerin değiştirilmesi, tekerleğin dengelenmesi veya tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerekir.
Makine hızı ve dikiş uzunluğu
Buna ek olarak, 0'dan küçük iğneler şaftlarında daha fazla esnekliğe sahip olacak ve bu da dengesiz gerilim olasılığını artıracaktır. İğne esnekliği ve gerginliği hakkında daha fazla bilgi edinmek için bu videoyu izleyin. Geleneksel dikişte, farklı kumaşlar ve teknikler farklı dikiş uzunlukları gerektirir. Aynısı kapitone için de geçerlidir. Bazı durumlarda, inç başına 7-9 dikiş gibi uzun dikiş uzunlukları, özellikle ince dolgu kullanılıyorsa, kumaşta çekme ve büzülme yaratacaktır. İnç başına ilmek sayısını 11'e çıkarmayı deneyin. Manuel modda ayrıca sabit bir uzunluk hedefleyin.
10. Yanlış tekerlek balansı. Tekerlek balansı gerekli.
11 Disk salgısı (radyal veya çapraz). Disklerin yuvarlanması ve tekerleklerin dengelenmesi gereklidir.
12. Yanlış tekerlek montajı. Lastik diske yanlış oturuyor Tekerlekleri yeniden monte etmek ve dengelemek gerekir.
13. Yanlış tekerlek bağlantısı. Tekerlekleri kılavuzların üzerine doğru şekilde yerleştirin.
Frenleme sırasında direksiyon simidini yönlendirir
İpliği inceleyin ve makaranın etrafına nasıl sarıldığını belirleyin. "Enine yara" sütür genellikle dikey olarak daha iyi monte edilir. Öte yandan, bobin etrafında sürekli dairesel bir düzende akan akış, yatay olarak monte edildiğinde en iyi şekilde çalışır. Makara tutucusu, ipliğin bükülmek yerine koninin etrafına sarılmasına izin veren bir iplik kılavuzudur.
Pamuk ve bazı alanlar gibi doğal iplikler kuru koşullarda tam anlamıyla kuruyarak onları kırılgan ve kırılmaya daha duyarlı hale getirebilir. Bazı yorganlar, yaramazlık yapan ipleri kullanmadan önce gece boyunca dondurucuda bir plastik torba içinde saklayarak "yeniden ıslatır". Diğerleri, pek çok dikiş merkezinin konsept departmanında bulunan sıvı silikonlu bobinleri işleyerek, asılsız iplikleri işleme konusunda başarılıdır.
14. Tekerlek ağırlıkları. Sağ ve sol tekerleklerde tekerleklerin, disklerin, lastiklerin ve dengeleme ağırlıklarının toplam veya ayrı ayrı ağırlıkları farklıdır. Tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerekir.
15. Asimetrik lastikler. Islak bir yüzeyde ve hatta kuru bir yüzeyde sürüş sırasında asimetrik sırt desenine sahip lastiklerin kullanıldığı durumlar, aracın yana doğru hareket etmesine eşlik etti. Bu, dal kanallarının ve lastik kılcal kanalların tek yönlü doğasından kaynaklanıyordu.
Her bir iplik, gerginlik ayarı gerektiren benzersiz özelliklere sahiptir. Bununla birlikte, bu iplik, kumaşın ve keçenin hareketinden kaynaklanan yoğun aşınma ve gerilime dayanacak şekilde tasarlanmamıştır. Overlok makinelerinin üç veya dört iplik teli kullanmasının nedeni budur.
Çeşitli üst ve iplik benzeri iplikler
En iyi sonuçlar için saygın bir üreticiden yüksek kaliteli bir filament kullanın. İpliklerin üstte ve bobinde karıştırılması genellikle gerginliğin ayarlanmasını gerektirir. Örneğin, önceden sarılmış bir bobin genellikle çok güçlü olan polyester filament içerir. Önceden sarılmış polyester bobinli pamuk ipliği denediyseniz ve hiçbir tansiyon ayarlaması yapmadıysanız, bobin genellikle savaş çekişini kazanır ve pamuk ipliği arkaya doğru çeker veya pamuk ipliği koparır.
16. Tekerlek farkı. Tekerleklerde bir fark yok ama herhangi bir kayma var mı? Bu ürün bölümün önceki tüm paragraflarını hariç tutar Yeni tekerleklerde, lastiklerde ve disklerde bile olur. Tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerekir.
Tekerlek açıları
17. Yakınsama, para çekme işlemini etkilemez! İstisna maddesi 19. 0 ° 25 "den daha büyük bir ayak parmağı açısı, kaymayı köreltiyor. Bu listeden herhangi bir neden varsa, ayak parmağı açısının düzeltilmesi kaymaya devam edebilir. Çok sık olarak, ayak açılarını ayarladıktan sonra araba kayar.
Pamuk ipliğin yalnızca üst gerginliğini sıkmaya çalışırsanız, büyük olasılıkla kopacaktır. Pamuklu ipliğin masura ipliğini yorgan katmanlarına çekmesini sağlamak için mekiğin gerginliğini de gevşetmelisiniz. Hepimiz bir araba veya kamyonu yeni lastiklerle, yeni hizalamayla veya belki de tüm otomobil yeni bir araçla sürmenin hissini biliyoruz. Araç düz hareket ediyor, düz bir çizgide duruyor ve direksiyon mükemmel odaklanmış. Peki ya ne direksiyon yanlış mı hissediyor?
18. Yakınsama fark dinamikleri. Sağ ve sol parmak açılarının dinamikleri arasındaki fark 0 ° 05 "den fazladır. Açı dinamiği: Yüksüz açı farkı yüktür.
19. Eksenel yük. Ön ve arka akslar arasındaki toe farkı 0 ° 03 "den fazla.
20. Kamber açısı ihlal edilmiş. Sağ ve sol kamber açısı arasındaki fark 0 ° 15 "- 0 ° 40" dan fazla. Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin.
Direksiyon simidinin eğri olduğunu fark edebilirsiniz veya arabanın yolda dümdüz gitmesini önlemek için onu çevirmeniz gerekebilir. Yana çeken arabalar ve kamyonlar birkaç sorun olabilir veya yol yana yatırılabilir. Sahipler, araçlarını iyi tanıma ve bir şeyin farklı göründüğünü anlama eğilimindedir. Öyleyse içgüdülerinize güvenin ve arabanızın aşağıda listelenen sorunlardan birinden muzdarip olmadığından emin olun.
Çalışma sırasında kurulum açıları neden ihlal ediliyor?
Arabanın önünde veya arkasında, ofset olan bir tekerlek tüm arabanın dönmesine neden olabilir. Bu, lastiklerin eşit olmayan aşınma özellikleri geliştirmeden önce lastiklerin döndürülmesini ve dört tekerleğin hepsinin hizalanmasını sağlayarak düzeltilebilir.
21. Dinamiklerdeki farkın çöküşü. Sağ ve sol kamber açılarının dinamiklerindeki fark 0 ° 10 "- 0 ° 30" dan fazladır. Açı dinamikleri: yüksüz açı farkı - yük. Süspansiyon tertibatını değiştirin. Gövde geometrisini düzeltin.
22. Ön uzunlamasına açı ihlal edildi. Sağ ve sol ön arasındaki fark boyuna açılar 0 ° 15 "- 0 ° 40" 'den fazla. Süspansiyon tertibatını ayarlayın, değiştirin. Gövde geometrisini düzeltin.
Zaman içinde tekerlekleri değiştirmek
Süresiz olarak kalacak bir tekerlek hizalaması yoktur, aslında, herhangi bir hızda çukurlara veya tümseklere çarpmak, süspansiyon sağlam olsa bile bir arabanın veya kamyonun hizalamasını değiştirebilir. Lastikler takıldığında hizalamanın kontrol edilmesi önemlidir, ancak arabanızın her iki ayda bir hizalanması gerekiyorsa, süspansiyon bileşenleri muhtemelen yıpranmış olabilir veya sürüş kurallarına uyulmalıdır.
Lastik kusurları ve düzensiz giyim
Lastikler nispeten düşük seviye üretici kusurları, ancak yine de meydana geliyor. Bununla birlikte, düzensiz lastik aşınması daha yaygındır ve tekerlek hizalama doğruluğunda kademeli bir düşüşe neden olur. Yeni arabalar fabrikada hizalanır ve yeni lastiklere sahiptir, bu da lastiklerin lastik izleri üzerinde eşit bir şekilde dağılmasını neredeyse garanti eder. Bir araca yeni lastik takarken, yeni lastikler takıldıktan sonra hizalama yapılmazsa, yeni lastikler aşınmaya başlayacaktır. daha fazla hızeski aşınmış lastiklere göre.
23. Ön eğim açısı dinamikleri farkı: Sağ ve sol eğim açılarının dinamikleri arasındaki fark 0 ° 10 "- 0 ° 30" dir. Açı dinamikleri: yüksüz açı farkı - yük. Süspansiyon tertibatını değiştirin. Gövde geometrisini düzeltin.
24. Arka uzunlamasına açı ihlal ediliyor. Sağ ve sol arka uzunlamasına açı arasındaki fark 0 ° 30 "- 1 ° 00" dan fazladır. Süspansiyon tertibatını ayarlayın, değiştirin. Gövde geometrisini düzeltin.
Frenleme stroku nasıl değiştirilir?
Bunun nedeni, lastik aşınma etkilerinin daha yeni, daha güçlü lastiklerle güçlendirilmesi ve lastik sırtının giderek daha azının zeminle sürekli temas halinde olmasıdır. Arabayı yeni lastiklerle aynı hizaya getirmek bu sorunu düzeltir. Yapmazlar ama arabanın yönünü değiştirebilirler. Yalnızken desteği durdurmak arızalı, fren kaliperini kontrol eden tekerlek frenleme sırasında serbestçe dönüyor veya fren bırakıldığında frenlemeye devam ediyor. Demek oluyor araç frenler bırakıldığında yön değişikliği ile fren yaparken bir tarafa çekilecektir.
25. Enine açı ihlal ediliyor. Sağ ve sol çapraz açı arasındaki fark 0 ° 50 "'den fazla. Süspansiyon ünitesini değiştirin. Gövde geometrisini düzeltin.
26. Hoparlörün yanal açı farkı. Sağ ve sol çapraz açı dinamiklerindeki fark 0 ° 20 "den fazla. Açı dinamiği: Yüksüz açı farkı - yük. Süspansiyon ünitesini değiştirin. Gövde geometrisini düzeltin.
Bir tekerlekte fren tozu kokusu alırsanız ve araç o tarafa doğru çekiliyorsa, fren kaliperini çıkarmış olabilirsiniz ve araç veya kamyon bir servis tesisine çekilmelidir. Arabanız veya kamyonunuz bir kazaya karıştıysa ve şimdi sürekli yan tarafa çekiliyorsa veya belki de direksiyon simidinin zamanla daha eğrilmesine neden olabilecek bilinen süspansiyon sorunları varsa, yüksek bir olasılık vardır. çeken bir araba veya kamyonu tamir etmek için süspansiyon bileşenlerinin yakın gelecekte değiştirileceğini.
27. Roll-in omuz. Sağ ve sol dönüş açısı arasındaki fark 0 ° 10 "'den fazladır. Muylu, yuvarlak yumruk, süspansiyon tertibatını değiştirin veya değiştirin.
28. Tekerleklerin dönüş açıları. Sağa ve sola dönüş açıları farkı Ayarlayın, süspansiyon ünitesini değiştirin.
29. Dingil mesafesi. Ön veya arka aksın boylamasına yer değiştirmesi. Sağ ve sol taraf arasındaki fark. Süspansiyon tertibatını ayarlayın, değiştirin. Gövde geometrisini düzeltin.
Çarpışmalar, bordür veya çukurlarla bile, süspansiyon bileşenlerini her gün büker ve hasar verir. Çarpışmalar ayrıca, genellikle hizalamayı değiştiren şasi bozulmasına da neden olur, ancak böyle olursa, araç büyük olasılıkla hizmet dışı bırakılır.
Neden direksiyon simidini yana çekiyor
Bükülmüş veya aşınmış süspansiyon bileşenleri tekerleklerin hizasını değiştirir ve aracın bir tarafa çekilmesine veya muhtemelen çalışmasının engellenmesine neden olur. Aracınızın kullanıcı el kitabı, aracın maksimum yükünü açıklayacaktır ve aracın bir veya daha fazla parçasının aşırı yüklenmesi, kırık yay, yaprak yay veya dikme ile aynı şekilde yanlış hizalama sorunlarına neden olacaktır. Ağır yüklerin düzenli olarak taşınması gerekiyorsa ve aracın maksimum ağırlığını karşılıyor veya aşıyorsa, daha ağır bir araca yükseltme yapmayı düşünün.
30. Eksen ofseti. Ön veya arka aksın yanal yer değiştirmesi. Süspansiyon tertibatını ayarlayın, değiştirin. Gövde geometrisini düzeltin.
Soru doğru iş araba her zaman sürücüden önce gelir. Konu direksiyon simidi ve performansıyla ilgiliyse, mümkün olduğunca dikkatli ve dikkatli olmak önemlidir, çünkü bu bir arabanın çok önemli parçalarından biridir. Sorularınız varsa: direksiyon simidinin neden sola çekildiği veya direksiyon simidinin neden sağa çekildiği, o zaman arabada bir şeyler ters gitti ve olası sorunları ortadan kaldırmak için azami dikkat göstermeniz gerekiyor.
Hemen, direksiyon simidinin farklı yönlere çekilme nedeninin yüzeyde yatabileceğini ve onu çok fazla aramanıza gerek olmadığını not ediyoruz. Ve hızlı sorun giderme, araç sahibini ciddi sorunlardan kurtarabilir. Bu nedenle sorunu hızlı ve verimli bir şekilde çözüyoruz.
Sola veya sağa yönlendirmede kendiliğinden bir değişikliği tetikleyen birkaç ana sorun vardır. Ve bu her zaman hata değildir yol yüzeyi, herkesin atıfta bulunduğu, ancak arabada belirli bir hata. Hepsini düşünmeyi öneriyorum tipik arızalaryanı sıra böyle bir sorunun ortaya çıktığı belirli durumlar.
Yani, ana hatalara gelince:
Hız aşırtma
Direksiyon simidi hem otomobili hızlandırırken hem de kayarken aynı şekilde çeker. Bu nedenle, arabayı farklı şekillerde test edebilirsiniz.
Çoğu ortak sebep böyle bir sorun, her bir tekerleğin atmosfer sayısındaki sıradan bir farklılıktır.
Dengelemede bu değerleri kontrol edin ve teknik gereksinimler (ön tarafların genellikle birkaç atmosfer pompalandığını unutmayın). 
Bu sorunları ortadan kaldırdıktan sonra direksiyon simidi hala düzgün çalışmıyorsa, kauçuğu analiz edin. Düzgün ve aynıysa, neden başka yerde yatıyor: kamber / ayak parmağı veya direksiyonun parçaları. Bu parçalar yıpranabilir, bu nedenle tamir etmek için ustalara başvurmak daha iyidir.
Lütfen, tekerlek değiştirildikten sonra direksiyon simidi çekmeye başlarsa (örneğin, hareket sırasında tekerlek kırılırsa ve stepneyi takarsanız), bunun nedeni büyük olasılıkla lastik aşınmasındaki farktır. 
Eski tekerlek yerine takıldığında direksiyon simidi yerine düşecektir.
Fren yaparken
Frenleme sırasında araç kenara çekilirse, bunun nedeni çoğunlukla sıkışmış fren balatalarıdır. Diske veya tambura yapışabilirler ve düzgün çalışmayabilirler. Böyle bir arızayı kontrol etmek için, 10-15 dakika araba sürmeye değer, çok yavaşlamasa da, frenleri zorlamadan normal yumuşak modda sürmeye değer. Bundan sonra, arabayı durdurun ve fren kaliperlerine birkaç damla su serpin. 
