Atmosferik altı silindirli motor N52, ilk olarak 2004'lük bir mesafede BMW'ye kondu. Yeni agrega Daha şiddetli (10 kg'a kadar) ve daha az güçlü (27 HP) M54 motoruna gitti. Bununla birlikte, valvetronik sistemin kullanımıyla ilgili yenilikler ve bakıcının bir parçası olarak magnezyum ve alüminyum kullanımı, belirsiz bir şekilde etkilenen güvenilirliği motor BMW. N52.
Tipik Motor Sorunları BMW N52
Motor N52'ye bağlı her türlü hasar arasında, en sık GR Centr cinsinden aşağıdakilerle karşılaşırız:
- Hidrokompans sistemi sistemi. Sorun genellikle 80.000 km sonra tezahür eder. soğuk başlarken koşun güç agrega: Görünür dışkırtma sesleri (Tikanny, Shurshanye). Isındıktan sonra motor gürültüsü kaybolur. Bir arızanın nedeni: Hidrokompalizasyon sisteminde hava kirlilikleri olmadan yeterince yağ gelmez. Bununla birlikte, bu durumda gerçek bir tehlike yoktur, ancak güç ünitesini çalışma modunda çalışmaya dikkatlice ısıtmak gerekir.
- Karter gazlarının vana ventilasyonu. Vananın membranının yılları boyunca kurutulması, sonuç olarak, hava, toz ve kum motora serbestçe girer. Düğüm ve parça giyiminin kazancı ile doludur.
- Segmanlar. Yetersiz kalınlığı ve başarısız formları, petrol tüketiminin önemli ölçüde arttıkça, hızlı bir aşınmaya yol açar.
Güven BMW N52 Motor Tamir Profesyonelleri
Moskova'daki BMW N52 motorlarının onarımı ile ilgili profesyonel hizmetler sunuyoruz. Ayrıca, merkezimizde BMW arabaları ile ilişkili hemen hemen her sorunu çözmek mümkündür.
Adrese gelin: Ryazan Avenue, VL. 39 veya şu anda sitenin başlığında gösterilen telefonda görüşün!
Okuma hakkındaki fikriniz
Test kavrulmuş pistonlar hiçbir şey ifade etmiyor
6 (5.4 % )
Test kavrulmuş yağı hiçbir şey ifade etmiyor
2 (1.8 % )
Petrol profesyonellerinin testereleri hiçbir şey ifade etmiyor
46 (41.1 % )
Test kök testleri hiçbir şey ifade etmiyor
31 (27.7 % )
27 (24.1 % )
Piston Grubu'ndaki özel makaleleri okuduğunuzda, her zaman en üst düzeyde teknik olmayan fantastik yazar düşüncesini kutlarsınız: Her bir araç meclisi, pistonun örneğin, çok yıllık ve durmayan işkence mühendislerinin meyvesidir. Son yüzyılın başından bu yana ve günümüze kadar onlar üzerinde savaşıyorlar. Peki, tamamen motor yağı gibi: molekülün molekül tarafından manuel olarak sentezi.
Bu nedenle, bunun denizaltı ve bazı tasarımcı teknolojisi, dökümhane üretiminin tasarımcısı olduğunu hayal edin ... Özel gizlilik ve düşük görünürlük tasarımlarının süper gizli bir denizaltı, ikincisi - pistonlar dökün. Birbirinize bakın ve büyük gizem anlamlı bir şekilde gerçekleştirilecektir. Teknik erişilebilenin her ikisi de olağan ölümlülere yardımsever bir şekilde bakmaktadır.
Bugün denizaltıların neden batırıldığı ve popüler oldukları hakkında konuşacağız, uçaklar uçar ve arsa ve motor N52b25 yağ yemeye devam ediyor.
Başlamak için, teknik düşüncenin nasıl ilerlediklerini, yüzyılın başından bu yana ve günümüze kadar, pistonun izni ile nasıl olduğunu düşünün:
İşte yüzyılın başlangıcının standart bir pistonu:
Ancak ilerici savaş öncesi tasarım: 
Savaş sonrası Avrupa, zaten farkedilir zorunlu küçük "pistonlu okul": 
Rus-Sovyet ürünler ... aslında - aynı küçük-Avrupa, İtalyanca-faşist -germansky: 
Tüm farklılıklar kitle boyutludur - daha uzak, daha fazla bileşen daha az ve daha kolaydır. Bazı istisna - çok saf bir şekilde amerikan motorları - Ekşi, klasik ağır pistonlarla. Avrupa - nispeten küçük motor hacimleri için ve yüksek devrimler - Hafif.
Tabii ki, eteklerin, özel sertleştirilmiş olukların, gelişmiş halkaların ve petrol üretimi zarif oluklarının grafit antifriction kaplamalarının tüm kabukları ile dolu. Gerçeklerde, doğru hesaplanan bloğun pistonu, silindirin duvarlarına dokunmamalıdır: Ne yumuşatma sırasında ne de olağanüstü bir modda elbette, elbette. Bu, kelimenin tam anlamıyla hiç ve asla. Endişeli olacak - hiçbir kaplama kaydetmez. Aynı şekilde, form, profil ve halkaların kaplanması ile aynı: normal oranlar, krom kaplama veya nitratın veya bir pistonda diğerinin kombinasyonları ile önemli değil. Bu nedenle, örneğin, "NK" hala kromlaştırır, "Goetze" - Nitriding ve her iki teknolojinin "mahle" dan bir kombinasyonu orijinaline gidebilir ...
Modern piston - çoğu zaman sözde. Bochemy Profili: (---).
Kontrol etmek için, pistonun dibine mutlak bir sıfır koyun ve şartlı noktaların çaplarını sürekli olarak kontrol edin,
yan yüzeyini aşağı doğru hareket ettirin: 
Bu sayede bu yüzeyin, on boyutun sonuçlarına göre profilidir: 
Bu verilerin pürüzsüzleştirilmesi, yüzey profilinin bu resmini verir: 
Alanın 1'den 5'e kadar göründüğünü hatırlayın, bir yangın ve piston sızdırmazlık kayışıdır.
Geometrinin en büyük sapmalarının sadece ısı ve sızdırmazlık kayışı bölgesinde gözlendiğinden açık bir sonuç veriyoruz.
Yanıcı odadan gelen ısı "sıcağı" nedeniyle olduğu için çok mantıklıdır - bir termal genleşme üzerinde bir miktar delik vardır.
Yani aslında, motor pistonları yerine / - \\ 'dan (-).
Şimdi gerçekten ilerici tasarımlara gidin. Tırnak işareti olmadan. Eğer sözleşmeyi bırakırsanız, sonra gerçekten modern,
hafif, yeni nesil motorların T-şeklindeki profilinin pistonlarını BMW'den arayabilirsiniz.
Örneğin, N52B25, 2005 yılından beri üretilmiştir.
VAZ-2112'den (BMW - Sağ) bir VAZ örneğiyle karşılaştırın, çaplarının aynı olduğunu unutmayın: 
BMW'den gelen yeni nesil pistonlar, son 100 yılın üretildiği her şeyden gözle görülür şekilde farklıdır: Piston
ultra Düşük Profil, Minyatür segmanlarYüksek bir sıkıştırma oluşturmak için karmaşık bir alt kabartmanın yanı sıra - 11: 1.
Sorun, bilindiği gibi, n52B25 motorlarının ilk yılların n52B25 motorlarının yağ tüketmesi için garip bir özelliğe sahip olmasıdır.
operasyonun en başından itibaren, hangi BMW'nin 2010 yılına kadar tahmin ettiği hakkında:
Yeni pistonlar, üst sıkıştırma halkasının alanında yeni, "harici" bir yağ etiketi ve "ısıya dayanıklı bir ekleme" var: 
Pistonun etekinin ve tüm büyük ölçüm noktalarının kesinlikle çakıştığı gerçeğinin göz önüne alındığında, sızdırmazlık kayışı bölgesinde fark aranmalıdır: 
Bir mikrometre kurarız ve üst sıkıştırma halkasının "başarısız" olduğundan emin olun, 156 mikronda!, Yaklaşık 0.16 mm, 0,15 mm limit aşınması için boşluk için genel fabrika toleransı ile yaklaşık 0.16 mm'dir. Ve bu yeni bir piston! Ayrıca, piston profilinin kendisi belirgin bir anormal başarısızlıkla açıkça "sağlıksız". Piston oluğunun değişmemiş derinliği ile, bu, pistonun "el" silindirinde salıncası olduğu anlamına gelir - üst halka zayıflar: 
Şimdi iki numunenin pistonlarını termal genleşme ile maruz bıraktık: 
Ve tekrarlanan ölçümler yapın: 
Yeni kollu, yüzükler, yeni CCC ile tam restore edilmiş motor N52B25'teki sızıntıyı ölçüyoruz, ancak
"Eski örnek" pistonları ile:
Hiç şüphesiz. Bu motor, yeni örneğin pistonlarının setine kadar yağ tüketti ve tüketir.
1. Kim suçlamak?
Motorun ilk yıldönümünün pistonları N52B25, üst sıkıştırma halkası ile ciddi bir soruna sahiptir. Hızlı bir şekilde kalede "fırsatlar",
esnekliği kaybeder ve başlangıçta (fabrikadan) çok serbestçe silindirde oturur. Yağ, yanma odasında kolayca yerleştirilir. Yedek Yedek Yerinde Yedek
yardım etmeyeceksin.
2. ne yapmalı?
Yeni satın al piston grubu Sabit bir problemle.
3. Aşağıdaki, N52B25 sahipleri için, bu sorunu ortadan kaldırmak için özel bir teklif bildirin. Süresiz davranır.
DVS modelinin teşhisi (2011 yılına kadar) Özel durumlar -% 25. Gerçekten de sadece bu duyuruya referans alındığında.
Piston Motorunun Değiştirilmesi Üzerine Çalışma - 60.000 Ruble.
Bu DVS'nin teşhislerini zaten geçtiyseniz, daha önce sahibim ve ayrıca GBC'de çalışmayı yaptım - sizin için bireysel koşullar hakkında özel bir teklif.
Birçok kan bu garip motoru süpürdü. Hepsini memnun etmek için yapmalısın.
Motorlar bMW serisi N52, modası geçmiş M54 motorlarla değiştirildi. Yeni motor Neredeyse hiç erkek kardeşinden almadı. Hepsi, Malzeme İcra Materyallerinden, yapıcı Özellikler. Sadece bakım bilinmeyen kalır.
Özellikler ve motorlar özellikleri
BMW N52 motoru gelişmiş bir ışık magnezyum-alüminyum silindir bloğu aldı. Krank mili Yeni bir blok altında yapısal olarak değiştirildi. Gaz dağılımı sürüşü zincirdir.
İki şaftta gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için bir sistem kuran yeni GBC, çift vanos (çift vanos). Ek olarak, Vanos, geri dönüş ve yakıt verimliliğini arttıran valvetronik valf kaldırılmasını değiştirmek için bir sistem ekledi.
Ana düşünmek Özellikler N52:
| İsim vermek | Özellik |
| Üretici firma | Münih Fabrikası. |
| Motor markası | N52 |
| motorun tipi | Enjektör |
| Ses | 2.5 litre (2497 cm kübik) |
| Güç | 177-218 HP |
| Silindirin çapı | 82 |
| Silindir sayısı | 6 |
| Valf sayısı | 24 |
| Tork | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Sıkıştırma oranı | 11 |
| Econorma | Euro 5. |
| Yakıt tüketimi | Karışık modda her 100 km boyunca 11.3 litre |
| Motor yağı | 5W-30. 5W-40 |
| Kaynak | 250+ bin km |
| Uygulanabilirlik | BMW 323I E90. BMW 325i E90. BMW 523i E60 BMW 525i E60. BMW 523i F10 BMW X3 E83. BMW Z4 E85 BMW Z4 E89. |
Motor n52.
Motor değişiklikleri
dışında standart ekipman Güç ünitesinde yapılan bir dizi modifikasyon var. muhtemel kurulum ona farklı modeller bmw arabaları:
- N52B25U1 (2005 - 2008) - temel motor emme manifoldu ile boğulmuş, güç 177 hp 5800 rpm'de, 3500-5000 rpm'de Torque 230 Nm. İndeks 23i ile sürümler için.
- N52B25 (2009 - 2011.) - Başka biriyle şişme motor emme manifoldu, 204 hp kapasiteli 6400 rpm'de, 2750 rpm'de 250 nm tork. İndeks 23i ile sürümler için.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.V.) - 218 HP'nin en popüler versiyonu 6500 rpm'de, 2750-4250 rpm'de 250 nm Torque. Endeks 25i ile sürümler için.
Zamanlamayı N52'nin Değiştirilmesi
Hizmet
Motorların Bakımı N52, bu sınıfın standart güç birimlerinden farklı değildir. Bu motorlar 15.000 km aralığı ile gerçekleştirilir. Tavsiye edilen bakım her 10.000 km'de bir gereklidir.
N52'de Yağ Değiştirme Süreci
Tipik arızalar
Prensip olarak, tüm motorlar tasarım ve özelliklerde benzerdir. Bu motor serisi yeterince sorun ortaya çıktı, daha sonra güç ünitelerinin üretimini durdurmaya karar verildi. Öyleyse, N52'de hangi sıklıkların bulunabileceğini düşünün:
Motor tamiri N52.
- Tüm BMW'de olduğu gibi, büyük bir sorun - kalır artan akış Sıvı yağ. Bu motor serisinde, petrol yağı halkaları incedir, bu da Jore'a yol açar. motor yağı.
- Yüksek yakıt tüketimi. Çıktı, katalizörün ya da flamestenlerin kurulumunun değiştirilmesidir.
- Yüzer dönüşler. Akış ölçer veya vanos valfini kontrol etmeye değer.
- Son sıklıkta sorun aşırı ısınıyor. Termostatı değiştiririz, soğutucu sızıntısı olup olmadığını görün ve motorun çalışmasında seviniriz.
Çıktı
N52 motoru oldukça güvenilir ve yüksek kaliteli motorlar. Hepsinde sürücülere, uzmanlara saygı duyuyor. Güç ünitesinin bakımı bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Bu seri, bir güç toplamını başarılı bir şekilde almasına izin vermeyen bir dizi dezavantajlara sahiptir.
Moskova Teknoloji Merkezi Spor KB hizmetini sunar: Motor tamiri N52 BMW 323i, 325 (E90), 523I, 525i (E60), 523I (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Planlanmış, acil veya revizyon BMW arabasının motorları, karmaşıklık derecesine bakılmaksızın.
Motor tamircisine n52'ye giren şey
Uzmanlarımız şu şekilde hizmet türlerini gerçekleştirir:
- filtreyi değiştirme İnce temizlik BMW N52 yakıt;
- değiştirme (KVKG) BMW N52;
- hidrokomatherin tamiri;
- valf Contalarının Değiştirilmesi (MSC) BMW N52 (bloğun başını çıkarmadan ve gBC'yi çıkarma.);
- bMW N52 Soğutma Sisteminin Onarımı (Pompa Değiştirme, Radyatör Yıkama);
- bMW N52 zamanlama remark kitinin (silindirler, kayış) değiştirilmesi;
- yıkama nozulları BMW N52;
- valvetronik sistemin onarımı ve konfigürasyonu;
- onarım sistemi vanoları (sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi, sürücü onarımı);
- silindir-pistonlu grubun tamiri BMW N52 (mumların değiştirilmesi);
- motorun ön edilmesi BMW (N52).
Motor BMW N52.
Temel " son taraf»Motor BMW N52 ve modifikasyonları (N52B25U1, N52B25, N52B2501) hidrokmentatörler, pompa, valvetronik sistemin tahriki ve katalizördür. N52 BMW motorları, onlar için kullanılan motor yağının kalitesine ve seviyesini azaltmaya duyarlıdır. Nadir bir yağ değiştirme ve uygulama durumunda yağlama düşük kalite - Yüksek yüklü detaylar motor BMW. N52 testi başlat " yağ açlığı».
Ortak hatalar motor bmw N52 80 ila 100 ton arasında çalıştığında. KM:
- motor karterinin havalandırma vanası tıkanır;
- duvar kapakları esneklik ve çatlak kaybediyor;
- duvar pistonu halkaları partikül tortularıyla tıkanır ve "koşu".
Bu arızanın bir işareti, tercihen yağ tüketiminde önemli bir artış, motorun gücündeki bir azalma, susturucudan mavimsi gri bir dumandır.
BMW'nizin motoru yağdan sızmaya başladıysa, başlamak, gücü ve alma gereği azaldı ve benzin ve yağın tüketilmesi arttı - Sport KB ile iletişime geçin! Uzmanlarımız tüm hataları hızlı ve ucuz bir şekilde ortadan kaldıracak.
Remozy'den Fotoğraflar
Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW N52B25
Başka bir 2.5 litrelik motor zaten yeni seri N52 (N52B30'un girdiği), sıra düzeni ve altı silindirli. N52B25, 2005 yılında M54B25'in yerine, M-Family'nin geçmiş gelişmelerinin aksine, şimdi kesinlikle ortaya çıktı. yeni motor. N52, yeni bir ışık spg ve değiştirilmiş bir krank miline sahip bir açık magnezyum-alüminyum silindir bloğuna dayanır.
N52B25'te, güncellenmiş bir GBC, iki şafttaki gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için, çift vanos (çift vanos) için gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için bilinen bir sistemle uygulanır. Ek olarak, Valvetron Valvetronic (Valvetronic) valf kaldırma sistemi, geri dönüşleri ve yakıt verimliliğini arttıran vanoslara eklenmiştir. TRG sürücüsünde bir devre kullanılır, disa uzunluğu kollektörünün intra kısmı uygulanır, nozullar GBC'ye monte edilir, motor kontrol sistemi Siemens MSV70.
Bu motor kullanıldı arabalar bmw indeks 23i ve 25i ile. N52B25 motorunun değiştirilmesi, üretim başlamasından 2 yıl sonra, N53B25 karşısında ve N53B30'un doldurulmuş versiyonları, ancak, 2.5 l. N52, çok fazla zaman bile yapıldı ve üretimden kaldırıldı.
BMW N52B25 Motor Değişiklikleri
- N52B25U1 (2005 - 2008) - Temel motor emme manifoldu ile boğulmuş, güç 177 HP 5800 rpm'de, 3500-5000 rpm'de Torque 230 Nm. İndeks 23i ile sürümler için.
- N52B25 (2009 - 2011) - 204 HP kapasiteli başka bir emme manifoldlu şişme motor 6400 rpm'de, 2750 rpm'de 250 nm tork. İndeks 23i ile sürümler için.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.V.) - 218 HP'nin en popüler versiyonu 6500 rpm'de, 2750-4250 rpm'de 250 nm Torque. Endeks 25i ile sürümler için.
BMW N52B25 Motorlarının Sorunları ve Dezavantajları
- Samoa ana problem N52B25 zhor yağıdır. Hepsi hızlı bir şekilde kaplanmış, yanı sıra ölülerdeki ince yağlama halkalarında accarm Caps. Ve N52'de, 100 bin km'ye kadar koşular üzerinde gerçekleşebilir ... Durumu kontrol edin, yeni kapaklar ve halkalar satın alın. Karter gazlarının (KVKG) havalandırma vanasının durumunu kontrol etmek gerekmez. Sorun, N52NB25 (siyah kapak) olarak adlandırılan 2007'den bu yana motorlarda çözüldü.
- Eğer tükürmek yüksek akıntı Yağlar ve olduğu gibi seyahat etmeye devam edin, katalizörler biraz sonra tıkanmaya başlar. Çıkış: A. Yeni katalizörler satın alın, pahalıdır. B. FlamesTellers satın al, ucuz.
- Kene sesi. Kendisini soğukta tezahür eder ve 2009 yılına kadar serbest bırakma motorlarının bir özelliğidir. Nic olumsuz sonuçlar Bundan motor için değil.
- Float hızı. Bu tür problemler, bir kural olarak, valvelonic, debimetre veya vanos vanaları ile ilişkilidir. N52'de Vanos, genellikle yanlış bakım sonucu sorunlara neden olur (20 bin km'de yağ değişimi süreleri, kullanımı kalitesiz yağ). VANOS Onarım basittir: Sorun kalırsa, ilk önce vanos vanaları yıkanır. Kontrol. Ek olarak, motor aşırı ısınmaya karşı çok eğilimlidir, soğutma sistemini sürekli izlemeniz gerekir, radyatörün saflığını, N52'nin her ~ 80-100 bin km'in her biri (her ~ 80-100 bin km'i azaltmasını gerektiren çok dayanıklı elektron pompası değildir. Çeşitli sıkıntıların, motorun içindeki yağ N52 Üreticinin önerdiği yüksek kalitede, benzin üzerinde de makineye kaydedilmemesi önerilir.
Motor özellikleri N52B25
| Üretim | Münih Fabrikası. |
| Motor markası | N52 |
| Yıllar süren | 2005-2011 |
| Silindir Blok Malzemesi | magnezyum alüminyum |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Bir tür | Çizgide |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindirde Vanalar | 4 |
| Piston İnme, MM | 78.8 |
| Silindir Çapı, MM | 82 |
| Sıkıştırma oranı | 11 |
| Motor hacmi, ccmm | 2497 |
| Motor gücü, L.S. / ob. Min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Tork, nm / ob.min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Yakıt | 95 |
| Çevre normları | Euro 5. |
| Motor ağırlığı, kg | ~120 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (E60 523i için) - Kent - Rouss - Karışık. |
12.1 6.4 9.3 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000'e kadar. |
| Motor yağı | 5W-30. 5W-40 |
| Motorda ne kadar yağ, l | 6.5 |
| Dağ, l değiştirirken | ~6.0 |
| Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km | 10000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, dolu. | ~95 |
| Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada |
- |
| Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan |
280+ n.D. |
| Motor kuruldu | BMW 323I E90. BMW 325i E90. BMW 523i E60 BMW 525i E60. BMW 523i F10 BMW X3 E83. BMW Z4 E85 BMW Z4 E89. |
