AZ Serisi Motorlar, 2000'den beri Toyota Cars'ta ortaya çıktı - yavaş yavaş değiştirdiler efsanevi motorlar Seri S ve on yıldır, şirketin ana "-şirketi" olarak kaldı. "C", "D", "E", WAN, orta ve tam boy parkelimler sınıflarının çok sayıda ilk ve ön tekerlek sürücü modelleri için kuruludur.
| Motor | Çalışma hacmi, cm 3 | Silindir Çapı X Piston İnme, MM | Sıkıştırma oranı | Güç, HP | Nm torku | Ron. | Kütle, kg. | Ems. | Standart | Model | Yıl |
| 1az-Fe. | 1998 | 86.0 x 86.0. | 9.8 | 147 / 6000 | 192 / 4000 | 95 | 117 | Efi-l. | EEC. | AZT250. | 2003 |
| 9.8 | 152 / 6000 | 194 / 4000 | 95 | 131 | Efi-l. | EEC. | Aca30. | 2006 | |||
| 9.5 | 137 / 5600 | 190 / 4000 | 95 | 112 | Lg. | EEC. | AZT250. | 2003 | |||
| 1az-FSE. | 1998 | 86.0 x 86.0. | 9.8 | 152 / 6000 | 200 / 4000 | 91 | - | D-4. | Jiz | AZT240. | 2000 |
| 10.5 | 155 / 6000 | 192 / 4000 | 91 | - | D-4. | Jiz | AZT240. | 2004 | |||
| 11.0 | 147 / 5700 | 196 / 4000 | 95 | 124 | D-4. | EEC. | AZT250. | 2003 | |||
| 11.0 | 149 / 5700 | 200 / 4000 | 95 | - | D-4. | EEC. | AZT220. | 2000 | |||
| 2az-Fe | 2362 | 88.5 x 96.0. | 9.6 | 160 / 5600 | 221 / 4000 | 91 | - | Efi-l. | Jiz | ACM21. | 2002 |
| 9.8 | 170 / 6000 | 224 / 4000 | 91 | 138 | Efi-l. | Jiz | Anh20. | 2008 | |||
| 2az-Fse. | 2362 | 88.5 x 96.0. | 11.0 | 163 / 5800 | 230 / 3800 | 95 | - | D-4. | Jiz | AZT250. | 2006 |
| 2az-fxe | 2362 | 88.5 x 96.0. | 12.5 | 131 / 5600 | 190 / 4000 | 91 | - | Efi-l. | Jiz | ATH10. | 2007 |
| 12.5 | 150 / 6000 | 190 / 4000 | 91 | - | Efi-l. | Jiz | Ahr20. | 2009 | |||
| 3az-fxe. | 2362 | 88.5 x 96.0. | 12.5 | 150 / 6000 | 187 / 4400 | - | - | Efi-l. | Chn. | AHV40. | 2010 |
| 2az-Fe (2.4 EFI) |
2AZ-FE - Dağıtılmış Enjeksiyon ile, ilk ön tekerlekten çekiş için yolcu arabaları, Wan ve Parketniks. Model yüklü: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla / Matrix 140, ES 40, Yasası 30 / 40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
2010 yılının başlarında, yavaş yavaş ZR ve AR serisinin motorları ile değiştirilir.
Değişiklikler:
- 2az-fxe - Dağıtılmış bir enjeksiyonla, hibrit olan ilk ön tekerlek sürücü arabaları için güç kurulumu (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Yasasya Hybrid 10..20, HS250H, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3az-FXE - Hibrit güç kurulumuna sahip binek otomobiller için (Camry Hybrid 40 CHN).
Silindir bloğu
Motor, ince duvarlı dökme demir kollu ve açık soğutma gömleğine sahip bir alüminyum (alaşımlı) silindir bloğu kullanır. Kollu bloğun malzemesine kaynaşmış ve özel düzensiz dış yüzeyleri maksimum güçlü bileşik ve geliştirilmiş ısı emici ile katkıda bulunur. Revizyon Motor Üretici firma Tanımı gereği öngörülmez.
Toyotovsky "dördüncü" de kabul edildiği gibi, ikiden fazla litre çalışması - doğrudan krank mili Polimer ile bir balanslama mekanizması (gürültüyü azaltmak için) dişliler sağlanır. Ne yazık ki, konforu iyileştirmenin yanı sıra, potansiyel olarak başka bir şey yaratır. zayıflık Motorun mekanik kısmı.
"Soğutma Gömlesindeki" 2006 tipinde, soğutucunun silindirlerin tepesinin zonunda daha yoğun şekilde dolaştığı ve daha düzgün bir ısılcılığa katkıda bulunan ve daha düzgün bir ısılcılığa katkıda bulunan bir ara parçası ortaya çıktı.
Grm sürücüsü
Gaz dağıtım mekanizması, 16 valf DOHC'dir, sürücü tek sıra bir rulo zinciri (Adım 8 mm) tarafından gerçekleştirilir, horlama mekanizmasına sahip bir hidrolik mekanizma, zinciri germek için kullanılır, yağlama için ayrı bir yağ memesidir. Kullanılmış.
 |
Üzerinde dağıtım şaftı Giriş vanaları, VVT'nin bir yıldız işareti (gaz dağıtımının değişen sistemleri), faz değişikliği sınırı - 50 ° (tip "2006 - 40 °). İş prensiplerinin ayrı bir açıklaması toyota Sistemleri Vvt-i. bağlantıya kilitli
Valf sürücüsündeki boşluk, rondelalar veya hidrolik bileşenler kullanılmadan bir dizi itici kullanılarak ayarlanabilir. Bu nedenle, sahibi bir kural olarak, sahibinin ayarlanması için aşırı karmaşık ve pahalı bir prosedürden kaçınmayın.
.
 |
Zincir kaynağının öngörülmesi oldukça zordur - nadir durumlarda, 300 bin mil koşuya kadar değiştirme gerektirmez, ancak bazen 150 bin km'ye (özellikle de işte, özellikle başlamadan sonra, başlamadan sonra kendisini tezahür eder) gaz dağılımı aşamaları). Değiştirildiğinde, eski operasyonel unsurlar hızlı "yaşlanmaya" katkıda bulunduğundan, diğer tüm sürücü elemanlarının (yıldız işaretleri, gergi, kılavuz) eşzamanlı olarak yerini almanız önerilir. yeni zincirAncak giriş eksantrik mili yıldızı bir VVT sürücüsü (~ 120 $) ile birleştirildiğinden, bu öneriyi takip etmeyin. hakkında sık sık değiştirmeler Bununla birlikte, zincirin bir hidrolik ekipmanı gerektirir, ancak, bu işlem devre kapağını sökmeden dışarıda yapılır.
Yağcı
Blok, yağ boosalları ve piston yağlama içerir.
Giriş ve Baskı
Koleksiyonerlerin konumu, Toyotovsky motorlarının özelliğidir. önceki jenerasyon - Plaj girişi, önünde serbest bırakın. Gözle görülür bir yenilik, plastik bir emme manifoldudur (ağırlık ve maliyeti azaltmak ve motorun girişindeki hava ısıtmasını azaltmak), kış koşulları için bile oldukça sorunsuz olduğu ortaya çıktı.
Yakıt Enjeksiyon Sistemi (EFI)
Yakıt enjeksiyonu - normal şartlarda - sıralı olarak geleneksel dağıtılmış. Bazı modlarda (ne zaman düşük sıcaklık ve küçük bir rotasyon hızı) çift yönde enjeksiyon kullanılabilir. Ek olarak, enjeksiyon senkronize edilir (bir kez, krank milinin aynı pozisyonunda, enjeksiyon süresinin düzeltilmesiyle) veya göze çarpmayan (aynı zamanda tüm nozullar).
Çoklu püskürtücü olan nozullar, ince yakıt dağılımı için optimize edilmiştir.
2001-2003'te, gaz kelebeğinin mekanik tahrikiyle ve "döner solenoid" tipinin klasik rölanti regülatörü ile bir değişiklik yapıldı.
 |
 |
Ancak, çoğu model başlangıçta kuruldu kısma supabı dan elektronik olarak kontrol (ETCS): Motor Sürücüsü doğru akım, iki kanallı potansiyometrik konum sensörü (MY2003'e, salon etkisi üzerindeki temassız bir çift kanallı sensörle), artı ayrı bir gaz pedallı pozisyon sensörü (başlangıçta potansiyometrik, "2006 - salon etkisi ile). ETC'ler Rölanti Hız Kontrol Fonksiyonları (ISC), vites değiştirirken torkun seyir kontrolünü ve kontrolünü gerçekleştirir.
Eşleştirilmiş oksijen sensörleri (89465) çift nötrleştirici önünde,
- Nötrleştirici ve birinin önünde bir oksijen sensörü (89465)
- Nötrleştirici ve oksijen sensörünün önündeki bir AFS sensörü (89467) (89465) - sonra
- Çift nötrleştirici ve eşleştirilmiş oksijen sensörleri (89465) - sonra eşleştirilmiş AFS sensörleri (89467) - sonra ...
Krank mili ve şalterinin pozisyon sensörleri geleneksel endüktif kaldı.
My2003, rezonans tipinin eski sensörlerinin aksine, düz bir genişbant piezoelektrik patlama sensörü tanıttı, daha geniş bir titreşim frekansı yelpazesini kaydeder.
 |
Kuzey Amerika pazarında ECM, ayrıca, Avrupa veya Japonya'nın sürümleriyle karşılaştırıldığında, kolaylaştırılmış kompleksin yönetimini ve yakıt buharı (EVAP) yakalamanın kaprisli sistemini, ayrı bir sohbeti hakedin.
Giriş "2006'sının, girişteki sert eko-normlara sahip 2006 tipi, IMRV sürücüsünü ortaya çıkardı; rölanti Özel kanatlara sahip, buna benzer kanalların üst üste gelmesi, böylece şarj türbülnasyonuna katkıda bulunan ve yanma sürecinin verimliliğini arttıran ciddi bükülmeler yaratır.
Marş motoru - bir gezegenli şanzıman ve bir çapa segmentiyle, uyarma sargısı yerine sabit ve enterpolasyon mıknatısları monte edilir.
Jeneratör - My2003'ten sonra, yeni jeneratörler bir segment iletkeni ile ortaya çıktı. My2006 ile, kasnağın iç ve dış kısımları arasındaki bir yayla bir çıkış kaplini, torku yalnızca krank milinin dönüş yönünde ileten, tahrik kayışındaki yükü azaltarak ortaya çıktı.
Uygulama
| . AZ serisinin tüm motorlarının ana kusuru hemen görünmedi, ancak kritik ve kütleden daha fazlası olduğu ortaya çıktı. Bu motorların çalışması sırasında, ipliğin spontan tahribi, silindir bloğunda, gaz ekleminin sızdırmazlığı, conta boyunca soğutucunun sızması, olası aşırı ısınma, kostik geometrisinin bozulması kafa uçağı vb. üzücü sonuçlar. Dahası, sahipleri ve birçok tamirci başlangıçta Toyota'dan yapıcı yanlış hesaplamaya bile izin vermedi ve neden bir sonuçla karıştırılmadı ve bunun bir sonucu olarak karıştı ve çeşitli doğanın aşırı ısınması nedeniyle iş parçacığı oluştuğuna inanıyordu, oysa gerçeklikte Her şey tersiydi. Resmen olarak, sorun sadece 2007 yılında, bazı rafinasyondan sonra (bloktaki iplik hızı 24 ila 30 mm arasında arttırılmıştır) kabul edildi. "Tedavi" Yırtık Kafaları Üretici, Silindir Bloğu Montajının Değiştirilmesi (Arızalı Parçaların Örnekleri - 11400-28130, -28490, -28050, fiyat 3-4K). Garanti nedeniyle, bu yaklaşım kabul edilemezdi, daha sonra pratikte en optimum, daha büyük çapın kesme dişlileri ile onarım seçeneği ve cıvataların altına dişli kolları takma seçeneği oldu. standart beden (Zaten yırtık iplikle sınırlı olmayan tüm delikleri değiştirmeniz ve sabitleme cıvatalarını yenileriyle değiştirmeniz önerilir). Ve 2011'de, TOVYOTOV'ların kendilerini resmi olarak, SERT Serisi'nin özel onarım setini, garanti dışı arabaların onarımı sırasında dişli kolları (sadece, burçları açısal deliklere koymamak için öngörüldüğü) özel onarım kitini önerdi. Buna kıyasla, diğerleri olası arızalar Seriler can sıkıcı önemsiz şeyler algılanır. Soğuk bir fırsattan sonra veya gaz dağılımı aşamaları için kodların ortaya çıkmasından sonra vvt problemleri olan Toyota için geleneksel vVT sistemi. Üretici, bir VVT sürücüsü değiştirme (giriş eksantrik mili), o zaman bir sonraki, güncel sürüme reçete. Rölantide veya hafif bir hızlanma ile ilk yıllık salınımın makinelerinde, plastik emme manifoldu, değiştirilmiş bir örneğe geçiş yapılması için reçete edilen uni-wited olabilir. Tabii ki, soğutma suyu pompasının akış ve gürültüsüyle ilgili sorunlar AZ serisinin etrafına gitmedi. Herkesle analoji tarafından modern motorlar Toyota, Pompe, 40-60 bin km'lik normal bir kaynakla başka bir tüketimi düşünmelidir. Sınırlı kaynak sınırlama cesaret kasnak jeneratörü. İlk sorunların motorları için artan akış Küçük bir kilometre olan arabalardaki yağlar yoktu, daha sonra "2006) türünün modifikasyonu ve görünümünden sonra, belirli bir koruma kanunu çalıştırıldı - dişli problemler yerine, problemler bir füzyonla başladı (görünüşte hızlı halkalar nedeniyle, kendiliğinden modern Toyotov motorlarının modellerini vurgulayan). Bununla birlikte, bu kusurlardan kaynaklanan zarar hala uyumsuzdur. Bir yol veya başka, 1000 km başına 500 ml'lik bir petrol maliyetinde, üretici piston setinin değiştirilmesine neden olur (bir) Arızalı parçalar örneği - 13211-28110, -28111) ve piston halkaları. "Yaş" (Koşullu olarak - ikinci yüz bin kilometre ve ötesinde) petrol tüketimindeki kademeli artışa gelince, AZ serisi klasik Toyotovsky motorlarından çok farklı değildir. Normal operasyon sırasında 200-300 ml / 1000 km'de ilerici avgar kabul edilebilir olarak kabul edilebilir (uzun bir yolculukla olmasına rağmen) kabul edilebilir. yüksek devrimler Eşzamanlı tüketim atlamaları için litre veya daha fazlasına) mümkündür. Daha belirgin veya büyüyen bir UgRE ile, soru genellikle motor tarafından piston halkalarının ve petrol veren Kiakov'un değiştirilmesiyle çözülebilir (bloğun geometrisinin kontrolünü unutmak imkansızdır - AZ üzerindeydi. Bir elipse üzerindeki semptomların semptomlarının bakım vakaları vardı). |
Sedan Toyota Camry. 7. Nesil (Restyling 2014), Rusya'da üç ile sunulmaktadır. benzinli motorlar: iki dört silindirli ünite 2.0 (150 HP, 199 nm) ve 2.5 (181 hp, 231 nm) litre, ayrıca 3,5 litrelik V6 (249 HP, 346 nm). Temel motor Son zamanlarda geliştirildi ve 2014 güncellemesi sırasında bir cetvel dahil edildi. 148 HP'nin gücü göz önüne alındığında, eski motor 2.0'ı değiştirdi. Ve an 190 nm. Yeni 2.0 litrelik birimin bir özelliği Toyota Camry, kombine bir enjeksiyon sisteminin kullanımıdır (her silindirin iki nozul vardır: bir - giriş manifoldunun kanalında, diğeri - doğrudan yanma odasında) ve faz dağıtım mekanizması İkili VVT-IW gaz dağıtım mekanizmasının (ATKinson döngüsü düşük devirleri ve bisiklet internette - yüksek). 2.5 ve 3.0 modernizasyon motorları maruz kalmadı, bu nedenle klasik dağıtılmış enjeksiyon ve çift VVT-I sistemi hala kullanıyordu.
Toyota Camry için uygun olan tek bir uygun bulaşma, 6 vitesli bir hidromekanik "otomatik" dir. Tandem'de onunla çalışan bir temel motor, 10.4 saniyede yaklaşık 100 km / s'ye, yakıt tüketimi karışık döngü - 7.2 litre. Toyota Toyota Camry 3.5, 100 km başına ortalama 9.3 litre yakıt tüketerek, 7.1 saniye boyunca "yüzlerce" yı aşartı.
Teknik toyota özellikleri Camry - Özet Tablo:
| Parametre | Toyota Camry 2.0 150 HP'de | Toyota Camry 2.5 181 HP'de | Toyota Camry 3.5 249 HP'de |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| motorun tipi | benzin | ||
| Enjeksiyon türü | kombine | dağıtılmış | |
| Güzel | değil | ||
| Silindir sayısı | 4 | 6 | |
| Yer Silindirleri | kürek çekmek | V şeklinde | |
| Silindirdeki vanaların sayısı | 4 | ||
| Hacim, küp. santimetre. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Güç, HP (rpm'de) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Bulaşma | |||
| Tahrik ünitesi | ön | ||
| Bulaşma | 6Acp | ||
| Süspansiyon | |||
| Ön süspansiyon türü | bağımsız tip Macpherson | ||
| Arka süspansiyon türü | bağımsız, çoklu tip | ||
| Fren sistemi | |||
| Ön frenler | disk havalandırıldı | ||
| Arka frenler | disk | ||
| Direksiyon | |||
| Amplifikatör tipi | elektrik | ||
| Lastikler ve diskler | |||
| Lastik boyutu | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Disk boyutu | 6.5JX16. | 7.0JX17. | |
| Yakıt | |||
| Yakıt türü | AI-95 | ||
| Çevre sınıfı | Euro-5. | ||
| Tank hacmi, l | 70 | ||
| Yakıt tüketimi | |||
| Kentsel döngüsü, l / 100 km | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Ülke Döngüsü, L / 100 km | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Karışık döngü, l / 100 km | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| boyutlar | |||
| koltukların sayısı | 5 | ||
| Kapı sayısı | 4 | ||
| Uzunluk, mm. | 4850 | ||
| Genişlik, mm. | 1825 | ||
| Yükseklik, mm. | 1480 | ||
| Tekerlek tabanı, mm | 2775 | ||
| Tekme ön tekerlekleri, mm | 1580 | ||
| Izlemek arka tekerlekler, mm | 1570 | ||
| Ön sve, mm | 990 | ||
| Arka sve, mm | 1085 | ||
| Bagajın hacmi, l | 483/506 | ||
| Yol Gümrükleme (Gümrükleme), MM | 160 | ||
| Ağırlık | |||
| Kıvırcık, kg. | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Dolu, kg. | 2100 | ||
| Dinamik özellikler | |||
| Maksimum hız, km / s | 210 | ||
| 100 km / s'ye kadar hızaşırtma süresi | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Motorlar Toyota Camry.
| Parametre | TOYOTA CAMRY 2.0 150 HP | Toyota Camry 2.5 181 HP | Toyota Camry 3.5 249 HP |
|---|---|---|---|
| Motor kodu | 6AR-FSE. | 2ar-Fe | 2gr-fe. |
| motorun tipi | turboşarjsız benzin | ||
| Tedarik sistemi | kombine Enjeksiyon (Silindir başına iki nozul), çift elektronik sistem Çift VVT-IW Zamanlama Faz Yönetimi Aşamaları, İki Eksantrik (DOHC), Sürücü Zamanlama Zinciri | dağıtılmış Enjeksiyon, Çift Elektronik Faz Kontrol Sistemi Çift VVT-I, İki Eksantrik (DOHC), Sürücü Zamanlama Zinciri | |
| Silindir sayısı | 4 | 6 | |
| Yer Silindirleri | kürek çekmek | V şeklinde | |
| Valf sayısı | 16 | 24 | |
| Silindir Çapı, MM | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Piston İnme, MM | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Sıkıştırma oranı | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Çalışma hacmi, küp. santimetre. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Güç, HP (rpm'de) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Tork, n * m (rpm'de) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2.0 litre 150 HP DOHC Çift VVT-IW
Yeni atmosferik "dört", her silindir için iki nozül varlığını içeren birleştirilmiş bir Kombine Yakıt Enjeksiyonu D-4S sistemi ile donatılmıştır. Yükün ve krank milinin dönüş sıklığına bağlı olarak, ünite ATKinson döngüsü boyunca veya Otto döngüsü ile çalışabilir. Girişlerin özel şekli ve pistonların üst kısmı, 12.8: 1'in çok yüksek bir sıkışmasını korurken, yakıtın maksimum tam yanmasına katkıda bulunur. Verimliliğin verimliliği, çift VVT-IW gaz dağıtım fazının aşamalarını değiştirmek için sistem tarafından sağlanır, EGR'nin egzoz gazlarının su soğutmalı, piston eteklerinin özel kaplaması, zincir tahriki azaltılmış sürtünme ile GDM.
2AR-FE 2.5 litre 181 HP DOHC Çift VVT-I
Motorun ayırt edici özellikleri, değişken bir çalışma uzunluğu (ACIS), girişteki aşamadaki bir değişiklik ve salınım (çift VVT-I), valflerin silindir silindirleri olan emme manifoldudur. segmanlar daha düşük dirençli. 
2GR-FE 3.5 litre 249 HP DOHC Çift VVT-I
V6 motoru için, bu tür teknolojiler, emme yolunun değişken uzunluğu ve her iki mil üzerindeki fazörler olarak mevcuttur. Rusya'da, birimin gücü 249 HP'ye kesilir, ancak potansiyel 273 HP vermenize izin verir. Maksimum tork 346 nm, 4700 rpm'de mevcuttur. 
03.03.2017
Toyota Camry, ortalama, kısmen iş sınıfı ile ilgili arabaların temsilcisi. Toyota hattında, Camry Avensis / Corolla ve Avalon'un Business Sedan arasında yer aldı. Camry'nin temeli, Avalon, Highlander, Sienna, Venza gibi otomobiller için temel olan ortak bir Toyota K platformu olarak görev yaptı. Camry'nin rakipleri: Hyundai Sonata., Kia Optima., Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru mirası.. Camry'nin motorları otomobil boyutlarına yanıt verir, 2 ila 3.5 litre bir çalışma hacmine sahiptir. BT yağı, yakıt, ortak hatalarda kullanılan bu motorların özelliklerini ve bunları nasıl ortadan kaldıracağını söyleyeceğiz.
Motor TOYOTA 1AZ-FE / FSE 2.0 L.
AZ serisi 2000 yılında tasarlanmıştır. S adının bir değişimi, popüler ve talep edilmesi için yaratılmıştır. Yeni motorlar, hafif alüminyumdan hafif bir silindir bloğuna sahipti, VVT'nin giriş milindeki faz dağılımında bir değişiklik sistemi var. Kullanılabilirlik direkt enjeksiyon Gryoch, manşondaki yükü azaltmak için, silindirin ekseninin krank milinin eksenine göre kaymasını kullanır. Elektron gazının bir uygulaması var. 1AZ-FE / FSE MOTOR 3S-FE / FSE halefi, ancak ikincisi daha fazla değişiklik var. Motor Toyota 1az aşağıdaki değişikliklere sahiptir.
- 1az-FE Temel Motor, 9.6 ve 9.8 sıkıştırma oranı ile. Güç 145 ve 150 HP 2000'den yapılmıştır.
- 1AZ-FSE (D4) esasen 1az-FE'ye benzer, ancak doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Sıkıştırma oranına sahip motor, 9.8, 10.5 ve 11 değiştirmeye dayanarak. Motorun gücü ile 150 ila 155 HP ile
Eğer 1az hataları hakkında konuşursak, aşağıdakileri arayabilirsiniz.
- PHC bağlantı bloğunun oyması bozuldu. Çoğu AZ motorunun sık sık sorunu. İş parçacığının restorasyonu yoluyla düzeltildi veya silindir bloğunu 2007'den bu yana yayınlandı.
- Titreşimleri taşı. Kendilerini çoğunlukla 500-600 devrimden bir düşüşle tezahür ettirin. Bu bir arıza değil, motor özellikleridir. Semptomun tezahürlerini düşürmek, rölanti vanasının, gaz kelebeği vanasını, nozulların temizlenmesine yardımcı olabilir, eGR sistemleri, Yastığı kontrol edin.
- Dergia 1AZ motor. Droseller ve giriş manifoldunun damperinin bloğunun temizlenmesi ve damperliğin durumu düzeltebilir.
Ek olarak, eğer böyle bir motor aşırı ısınırsa, sonuçta motoru sözleşme sürümüne değiştirme ihtiyacına neden olacak bir geometri kaybı meydana gelebilir. FSE seçenekleri (D4) yakıt için oldukça hassastır, düşük kaliteli yakıt döker, pompayı ve nozulları bozabilirsiniz. Bu arada, zamanlama zinciri iyidir, 200 bin km dayanmaktadır. Tek kullanımlık blok, ancak motor 300 bin km'ye kadar iyi bir kaynağa sahiptir. Motor uygun bakım sağladığında güvenilirdir. Üzerinde, 2az 2,4 litre daha büyük bir ünite geliştirdi.
Ayarlama fırsatları
Motoru 2.4 litre altında değiştirmenin yolları var. 2AZ, ancak benzer seçenekler pahalıdır. Daha mevcut yöntemler Gücü arttırın, presleyin. AZ motorları, Blitz ve Trd üreticileri için, Balina Kompresörü seçenekleri üretti. Böyle bir balina satın almak ve koymak, ayrıca bir ara soğutucu, Bloutoff, GBC'nin kalın bir contasını, 440S'ler için nozullar, Walbro 255 lph pompası koymanız gerekir. Bundan sonra katalizörü çıkardık ya da egzozu 63 mm'nin doğrudan akış çapıyla değiştirdik. Ardından greddy e-yönetimi nihai ve sıkıştırma 200 hp'yi yapılandırın
TOYOTA MOTOR 2AR-FE / FSE / FXE
2ar-Fe Motor, 2az-Fe'nin 2.4 litre ile değiştirilmesi için 2008 yılında dışarı çıkmaya başladı. Alüminyum silindirlerin bir motoruna sahip bir motora sahiptir ve ince dökme demir manşonlara sahiptir. Krank milinde, 8 karşı ağırlıkta, salınım yönünde 10 mm, kaydırılır. Krank mil, bir çift dengeleme şaftı tarafından sürülür. Pistonlar rahatladı ve yüzen bir parmağına sahiptir. Üç katmanlı metal conta, iki sıvı alüminyum GBC ve hidrolik bileşenleri kurmak için kullanılır. Dual-VVTI Disasinasyonlarında gaz dağılımı aşamalarında bir değişiklik sistemi vardır. Alım için 50 derece aşamaların ayarlanması, serbest bırakma için 40words. Eksantrikler, tek sıra bir zamanlama zinciri tarafından tahrik edilir. Diğer pistonlara sahip (sıkıştırma 13), ayrıca mükemmel GBC, doğrudan yakıt enjeksiyonu D4-S, taze eksantrikleri olan bir 2AR-FSE seçeneği vardı. Toyota ve Lexus hibritleri altında, Atkinson döngüsünde işlev gören, diğer pistonları tamamlayan bir 2AR-FXE motoru üretti (sıkıştırma 12.5). 2AR'a göre daha ciddi 1ar-Fe 2.7 litredir. Motorlar iyidir, işlerine önemli bir şikayet yoktur. Ancak aşağıdakiler gibi küçükler vardır: pompanın akan VVTI debriyajının çalınması. Motoru tamir etmek mümkün değildir. Ancak sağlanan motor yüksek kaliteli bakım ve bakım, güvenilirlik ve işin kalitesi ile ayırt edilir.
Ayarlama fırsatları
Önemli ayar yapmak için, çok fazla para yatırmanız gerekir. Makul bir seçenek, Turbo Çin'in Garrett T3 / T04E'ye göre 2ar-Fe altında satın alınması olacaktır. Stok pistonunun altına monte edilirler ve sıkıştırma derecesini azaltma anlamına gelmezler. Ekleyin ve 63 mm egzoz. Üstün 0,7 barın varlığı, 320 HP elde etmenizi sağlar Hisse senedi pistonu, 350 hp'ye dayanır, ancak 400 hp üzerinde ise Dövme satın almaya değer. Ancak, tüm bunlar oldukça pahalı.
Motor 2gr-Fe / FSE / FXE / FZE
2G motoru 2005 yılında, 1GR4 litreye dayanarak, 3MZ-FE'nin yerini alacak şekilde geliştirilmiştir. Azaltılmış piston 83 mm'ye kadar hareket eder. Alüminyum motordan silindirlerin bloğu, demir kollu, 60 derecelik silindirlerin çökmesi, piston hafif, dövme çubuklar. Zincirlerdeki zamanlama, hidrokmentatörlerle, valfleri ayarlamaya gerek yoktur, alım ve egzoz milleri için faz dağıtım aşamalarında bir değişiklik sistemi ile donatılmıştır. Dual-VVTI. Yeme motoru ve modifikasyon.
- 2Gr-Fe ana motor, sıkıştırma 10.8, 277 hp kapasiteye sahiptir
- 2GR-FSE (D4S) 2GR-FE'ye benzer, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Sıkıştırma 11.8, 296-318 HP kapasitesine sahiptir
- 2GR-FX, Atkinson döngüsünde 2GR-FE'ye benzer. Sıkıştırma 12.5 - 13. 249-295 HP kapasitesine sahiptir.
- 2GR-FZE Spor seçeneği. Yüklenmiş araba lotus. Ve Toyota Aurion Trd.
- 2GR-FKS Hibrit 2GR-FXE ve 2GR-FSE, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir. 278 hp kapasiteye sahiptir 6000 dönüş, 4.600 devir başına 360 nm tork. Bu motorla Lexus 295-311 HP
- 2gr-fxs Hybrid 2GR-FKS. 313 HP kapasitesine sahiptir 6000 dönüş, 4.600 devrim başına 335 nm tork.
Aşağıdaki hatalar var.
- Yağ almak Motorlarda 2010 yılına kadar tüm metal yağ hattını değiştirmek gerekir.
- Fırlatma sırasında gürültü / çatlak motoru. Kavramalardaki sorun, motorun özellikleridir. Bağlantıların değiştirilmesi.
- Boşta küçük hız. Gazı temizlemelisin. Ve her 50 bin km'de bir tekrarlayın.
Ayarlama fırsatları
Fırsatlar kalite ayarlama çok değil. MWR pistonlarının kurulumunu sıkıştırma 12 ile deneyebilirsiniz, GBC portunu gerçekleştirin, 3-1 egzoz kurulumunu yapın, sadece sonuç önemsiz olacaktır. İyi bir seçenek Bir süper şarj olacak. 1GR'ye benzer, motor, Trd, HKS firmaları için, balina kompresörleri üretilir. SZH 9 için Wiseco Piston'un pistonlarının, 440 s'lik nozulları, sonunda 350 HP'ye verir. Daha ileri gitmek, güçlü bir üfleyici, APEXI motor yönetimi kurmak için.
|
Üretim |
Kamigo Fabrikası. |
Kamigo Fabrikası. |
Kamigo Fabrikası. |
|
Motor markası |
|||
|
Yıllar süren |
2005 gün |
2000 |
|
|
Silindir Blok Malzemesi |
alüminyum |
alüminyum |
alüminyum |
|
Tedarik sistemi |
enjektör |
enjektör |
enjektör |
|
V şeklinde |
|||
|
Silindir sayısı |
|||
|
Silindirde Vanalar |
|||
|
Piston İnme, MM |
|||
|
Silindir Çapı, MM |
|||
|
Sıkıştırma oranı |
10.8 |
10.4 (2ar-Fe) |
9.6 |
|
Motor hacmi, ccmm |
|||
|
Motor gücü, L.S. / ob. Min |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Tork, nm / ob.min |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Çevre normları |
|||
|
Motor ağırlığı, kg |
|||
|
Yakıt tüketimi, l / 100 km (Lexus RX350 için) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km |
|||
|
Motor yağı |
0w-20 |
||
|
Ne kadar motor yağı |
|||
|
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km |
10000 |
10000 |
|
|
Motor çalışma sıcaklığı, dolu. |
|||
|
Motor kaynağı, bin km |
N.D. |
N.D. |
|
|
Tüneleme |
350 |
300+ |
200+ |
|
Motor kuruldu |
Toyota Avalon. |
Toyota Avalon. |
Toyota Avensis |
Vurgulamak ve Ctrl + Enter tuşuna basın
Moskova topraklarında, yeni bir dolandırıcılık şeması kaydedildi. Boşaltılmış arabaların sahipleri, arabalarını para cezaları olmadan iade etmeye sunulmaktadır. Böyle bir numaraya diğer şehirlerden daha fazla araba meraklısı var.
Malefactors, park edilmiş metropol tahakkuk edenlerin çalışmalarını izliyorlar. araçlar Ceza otoparkında. Kurbanı seçtikten sonra, suçlular aracın telefon sahibinin numarasını öğrenir, aracı hızlı bir şekilde iade etmek için ücretin sunulmasını, para cezasının ödenmesini önler.
Parayı aldıktan sonra, sahtekarlar gizlenir veya fedakarlığı ceza alanına getirin ve sonra ayrılır. Park adresi, Destek Servis Operatörlerinin Eyalet Sayısını arayarak bulunabilir.
Arabayı hareket ettirmeden önce trafik polisi temsilcisinin bir protokol olması gerektiği unutulmamalıdır. Bir inmeden bir araç elde etmek için önce, önce arabayı gözaltına alınan trafik polisi biriminin çalışanlarına başvurmalısınız.
O zaman arabayı iade etmek için bir çözüm almanız gerekir. Bu belgeler ve makbuzlar olmadan otoparkın ödemesini onaylayan araç, otomobil sahibini iade edemez.
Toyota Camry Motoruve eğer daha doğrusu üç motor varsa. Bugün rus alıcılar üretici firma yeni Toyota. Camry iyi bir seçimdir. Her üç benzinli motor, atmosferik çeşitli çalışma hacmi, güç ve tasarım. Bugün hakkında ayrıntılı bilgi vermeye çalışacağız camry Güç Ünitelerinin Teknik Özellikleri. Bu arada, araba Rusya'da toplanır, ancak motorlar yabancı montaj otomatik olarak ayırma bitkileri ile birlikte verilir.
Hemen yeni Camry'nin tüm motorlarının sadece 6 vitesli bir otomatla birleştirildiğini söyleyelim. Çok temel güç toplamak 2 litrelik çalışma kapasitesi, zamanlama sürücüsünde 4 silindir, 16 vanaya, alüminyum silindir bloğu ve zincir bulunur. Motor Toyota Camry 2.0 l. D-4S sistemleri (kombine yakıt enjeksiyonu) ve çift VVT-IW ile donatılmıştır (gaz dağılımı değişen aşamalar sistemi).
Çok geniş bir yelpazedeki çift VVT-IW sistemi, motor giriş valflerinin açılma süresini, yolculuk şekline bağlı olarak değiştirerek, Geleneksel Otto döngüsüne göre ya da iyileştiren yenilikçi Atkinson döngüsü ile çalışmasını sağlar. Araba dinamiklerine önyargı olmadan yakıt verimliliği. Yakıt Silindirinin (D-4'lerin) tasarımı, her silindir için tasarımda uygulanır - 1 nozül içine silindir + 1 nozülü toplayıcıya uygulanır.
Toyota Camry Engine 2.0 Yakıt Tüketimi, Dinamikler
- Motor Modeli - 1az-Fe / Fse
- Çalışma Hacmi - 1998 CM3
- Silindir Çapı - 86 mm
- Piston İnme - 86 mm
- Güç HP / KW - 150/110 dakika başı 6,500 devirde
- Tork - dakikada 4600 devir ile 199 nm
- İlk yüz - 10.4 saniyeye kadar overclocking
- Kentte Yakıt Tüketimi - 10 Litre
- Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.2 litre
- Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.6 Litre
Daha güçlü 2.5 litre çalışma hacmi ile Camry Güç Ünitesi Zaten 181 HP verildi Bu 4 silindirli, 16 vana motoru Alüminyum Silindir Kafası ve Silindir Bloğu ile. Bir zincir zamanlama zincirine değerdir. Yeni motor 2.5 l Dual VVT-I, mükemmel verimlilik ve yüksek yük ile karakterizedir. düşük hız. İkili VVT-I sistemi, gaz dağıtımının aşamalarını ve girdap valflerinin sistemini kontrol eder. emme manifoldu (TCV) hava akımlarını optimize eder, sağlayan düşük seviye Emisyonlar ve iyi dinamikler. Motor özellikleri daha düşüktür.
Toyota Camry Engine 2.5 Yakıt Tüketimi, Dinamikler
- Çalışma hacmi - 2494 cm3
- Silindir / Valf sayısı - 4/16
- Silindir Çapı - 90 mm
- Piston İnme - 98 mm
- Güç HP / KW - 181/133 dakikada 6000 devirde
- Tork - dakikada 4,100 devirde 231 nm
- Maksimum hız - saatte 210 kilometre
- İlk yüz - 9 saniyeye kadar ivme
- Kentte Yakıt Tüketimi - 11 Litre
- Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.8 litre
- Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.9 Litre
Çok iyi güçlü motor Toyota Camry, 6 silindirli V şeklinde Rusya'daki teknik servise göre, 249 hp verdiği güç ünitesi Ancak, diğer pazarlarda, vergilerin sayıya bağlı olmadığı yerlerde at gücü Araba, aynı motor mucizevi bir şekilde gelişiyor büyük güç. Önceki Camry Motorları gibi, bunun bir alüminyum silindir bloğuna ve zamanlama sürücüsündeki bir zincir vardır, ancak zaten 24 valf vardır. Ek olarak, otomatik olarak düzenleyen hidrokompenatörlerin varlığı hakkında ricantrical olarak bilinmektedir. vana boşluğu GBC 3.5 Litre V6'da.
İkili VVT-I sistemi, alımın açılmasını kontrol eder ve egzoz vanaları, Öncelik ve kaldırma yüksekliği ve akustik kontrol (ACIS) girişi hava girişini, tüm motor çalışma aralıklarında etkinlik ve torku optimize eder. Aslında, ACIS sistemi, motorun çalışma moduna bağlı olarak emme manifoldunun geometrisini değiştirir. Toyota Camry 3.5 l V6 özellikleri altında.
Toyota Camry Engine 3.5 Yakıt Tüketimi, Dinamik
- Motor Modeli - 2gr
- Çalışma hacmi - 2494 cm3
- Silindir / Valf Sayısı - 6/24
- Silindir Çapı - 94 mm
- Piston İnme - 83 mm
- Güç HP / KW - 249/183 dakikada 6.200 devirde
- Tork - dakikada 4700 devir ile 346 nm
- Maksimum hız - saatte 210 kilometre
- İlk yüz - 7.1 saniyeye kadar ivme
- Kentte Yakıt Tüketimi - 13.2 Litre
- Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 9.3 litre
- Otoyolda Yakıt Tüketimi - 7 Litre
V6 motoru, Camry'yi çok iyi bir spordan Sedan'a dönüştürür, ancak sadece satın alırken dinamik bir ivme için ödeme yapmak gerekir. bu arabaAncak yakıt ikmalinin girişinde, bu güç ünitesinin onu zor aramak zor olduğundan.
Motorlar - esas sebep Gurur Sahipleri toyota arabaları. Modern motor binalarına dikkat ederseniz, tüm üreticilerin güvenilmez turboşarjlı motorlar küçük hacimli olma eğilimi olduğunu görebilirsiniz. Bu, yeni çevre normlarına uymak için yapılır.
Toyota, büyük hacimli güvenilir atmosferik üretmeye devam etmeye karar vermeye karar verdi.
Çevresel normları, gaz dağıtım sisteminin bir dizi arıtma pahasına, giriş manifoldunda ilave nozüllerin varlığının yanı sıra dubleks çalışmalarına ulaşılır.
İki litrelik birim 6ar-FSE
Tüm Camry nesiller için yıllar geçtikçe, 1az-FE motorları, yalnızca sonuçlandırılmış olan tüm nesillere kuruldu, ancak genel tasarım aynı oldu. Onlar inanılmaz derecede güvenilirdi: kaynakları 500 bin kilometreye ulaştı. Model için iyice dönüştürüldüler.
Aynı hacme sahip motor, yüzde 13 daha ekonomik ve 17 daha hızlı hale geldi. Yükseltilmiş sürüm arabayı seleflerden yarım iki saniye daha hızlı bir şekilde hızlandırır. Bu tür yüksek bir üretici, daha az olan kaynağı etkiledi. Bu, motorun güvenilmez hale geldiği anlamına gelmez, sadece şimdi kaynağı 350 bin kilometreliktir, bu da iki kat daha az arıza olmadan çalışabilen modern motorlara kıyasla çok iyidir.
6ar-FSE'nin engin avantajı zincir sürücü 200 bin kilometre için sorunsuz çalışabilecek zamanlama.
Kombine Enjeksiyon Sistemi
Yeni motor rölanti Ve sürüş yaparken iki farklı modda çalışır. Bu, CO2 emisyonlarını azaltmanıza ve yakıt tasarrufunu sağlar. Boşta, birim, özü, özü, daha az sıkıştırma ve daha az yakıt kaynağı içindir. Sürücü motorda servis edildikten sonra, normal çalışmaya geçer.
Normal modda, araba, spor agregalarındaki neredeyse aynı olan yüksek derecede sıkıştırma ile çalışır. Benzer teknoloji Bir Mazda ve Skyactive denir. Ancak, yüksek teknoloji ürünü Mazda motoru 98. benzin için tasarlanmışsa, Toyotovsky 92. sınıfın altında keskinleştirilir.
Bu çok popüler motor Camry modeli ve çoğu Camry ona gidiyor.
Motorun ana özellikleri aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
2.5 litre 2 ar-fe
Toyota Camry için Motor 2.5 litre 2012 yılında tasarlanmıştır. Bu, dinamik ve tüketim için en başarılı seçenektir. 2 litrelik yeni 6ar-FSE, yeterince sürecek kadar sürüş için yeterli ise, 2,5 litre agresif yolculuğa izin verebilir. Toyota tekniğinin tamamı gibi, bu motor güvenilirdir. Büyük hacme rağmen, 2 5'deki Camry, satır içi konumu olan sadece 4 silindire sahiptir. Böyle bir agrega, hattaki en güvenilirdir ve ciddi onarımlar olmadan 500 bin kilometreyi geçebilir.
Önemli bir teknik çözüm, alüminyum silindirlerin bloğunda dökme demir manşonların varlığıdır.
Bundan dolayı, 2 AR-Fe'nin yıpranması ve ayrıca dökme demirden, ancak alüminyumdan yapıldığı ortaya çıktı. İki litrelik bir adam gibi, zamanlama çekingeninin dayanıklı bir zincirine sahiptir.
2 AR-FE'nin büyük dezavantajı, muhafaza edilmemesidir. Bu, Toyota Camry Motorunun 2.5'teki açıklamasında bile söylenir. Küçük dezavantajlardan VVT-I sistem millerinin pompalarının ve kenarlarının akışını arayabilirsiniz. Bu sorun kaynağı etkilemez, sadece sesi kötüleştirir, ancak yedek parçanın karakteristik bir ses çıkarması durumunda, bu kadar sayılmaz.
Temel Camry Engine 2.5 spesifikasyonları aşağıda gösterilmiştir.
Sonuç
Seçimin önündeki birçok stand: Hangi motorun seçilmesi daha iyidir. On yıla kadar bir araba alırsanız, o zaman yakıt tasarrufu yapalım. Ters durumda 2.5 - mükemmel bir seçenek. Yukarıdaki tüm agregalar çok güvenilirdir, ancak en iyisi 181 HP'de XV50 2.5 içindir. Bu motor iyi dinamikler ve yüksek bir kaynak sunar. En popüler 2 litre de iyidir, ancak daha karmaşık bir tasarıma ve biraz daha küçük bir güvenlik marjı vardır. 2012 yılında tasarlanan iki litrelik 6ar-FSE, en iyisidir, çünkü en iyisidir, ancak Kamri setlerinin çoğunda olduğu içindir.
