TOYOTA 2AR-FE / FSE / FX MOTOR

Motor özellikleri 2AR.

Üretim	Kamigo Fabrikası. Toyota Motor İmalatı Alabama
Motor markası	2ar
Yıllar süren	2008-N.V.
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	98
Silindir Çapı, MM	90
Sıkıştırma oranı	10.4 (2ar-Fe) 12.5 (2ar-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
Motor hacmi, ccmm	2494
Motor gücü, L.S. / ob. Min	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Tork, nm / ob.min	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Yakıt	95
Çevre normları	Euro 5.
Motor ağırlığı, kg	~150
Yakıt tüketimi, l / 100 km (Camry XV50 için) - Kent - Rouss - Karışık.	11.0 5.9 7.8
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	0w-20 0w-30 0w-40 5W-20 5W-30. 5W-40
Motorda ne kadar yağ, l	4.4
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	- 300+
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	300+ n.D.
Motor kuruldu	Toyota Avalon. Toyota Camry. Toyota tacı. Toyota Rav4. Lexus ES300H Lexus GS300H. Lexus is300h Toyota Alphard. Toyota Harrier. Lexus nx300h TCION TC.

Güvenilirlik, problemler ve onarım motoru TOYOTA 2AR-FE / FSE / FXE

2ar-FE motoru, 2008 yılında 2,4 litrelik 2az-Fe'nin değiştirilmesi olarak piyasaya sürüldü. 2AR Silindir bloğu, ince dökme demir kollu, alüminyumdan yapılmıştır. Krank mili, 8 mm ile birlikte 10 mm'lik yer değiştirme ile monte edilmiş ve iki yönlendirir balancing Vala. Pistonlar yüzen parmakla hafif.
Üç katmanlı metal conta üzerinde, hidrolik bileşenlerle, alüminyumdan yapılmış iki katlı bir GBC. Bu kafa, hem çift VVTI eksantrikteki bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi ile donatılmıştır. Aşamalar ayarlanır: 50 ° - Giriş, 40 ° - Yayın. Eksantriklerin kendileri tek sıra bir zamanlama zinciri tarafından desteklenmektedir.
Giriş, uzun bir değişkenli iki kademeli ACIS emme manifold kurulur. Serbest bırakma, paslanmaz çelikten bir egzoz manifoldu kullandı.
Ayrıca, diğer pistonlarla (sıkıştırma oranı 13) ve başka bir GBC ile birlikte versiyon 2AR-FSE üretti: direkt enjeksiyon Yakıt D4-S, yeni eksantrik milleri, değiştirilmiş beyinler.
Hibrit Toyota ve Lexus için, Atkinson döngüsü üzerinde çalışan ve diğer pistonlarla (sıkıştırma oranı 12.5) ile donatılmış bir 2AR-FXE motor üretilmiştir.
2AR'a göre ve daha büyük 2,7 litre 1ar-Fe üretilir.

Toyota 2AR motorlarının problemleri ve dezavantajları

Bu motorlar tasarımlarında oldukça iyidir ve belirgin bir hastalık ve eksiklikler yoktur. Daha az önemli: akış pompaları, VVTI kaplin soğuktu (sistem özellikleri nedeniyle), bu darbeler birleşimin değiştirilmesini çözmeye çalışılabilir. Ayrıca, motor tasarımı sırasıyla onarımını sağlamaz, bu tek kullanımlık bir motordur. Öte yandan, motorun kendisi kötü ve güvenilir değildir, sistematik bakım, kullanın yüksek kaliteli yağ ve benzin, motorun 2AR kaynağı bir veya iki yüz bin km olabilir.

TOYOTA 2AR-FE / FSE MOTOR TUNING

2ar Turbo. Kompresör

Hemen fikri atmosferik atmosferik atmosferik unutun, bu bir sebze motorudur ve bunun için mantıklı bir şey yapılabilir. Turbo Balina almanın en kolay yolu, Garrett T3 / T04e (veya diğer). Bu tür kitler stok piksellerine monte edilir ve sıkıştırma oranında bir azalma gerektirmez. Buna, 63 mm egzoz eklemeyi unutmayın. 0,7 bar üst üste bindiğinde, 320'den fazla HP alacaksınız Stok pistonları 350 hp'den daha fazla dayanabilir, ancak 400+ HP için Dövme satın almak daha iyi. Bu tür çözümlerin maliyeti önemlidir, bu nedenle bir araba satmak ve daha güçlü satın almak daha kolaydır (2gr ile Camry V6 mükemmel bir seçim olacaktır).

4 dakika okumak için. Görünümler 252. Yayınlandı 30 Eylül 2015

Aracın en önemli kısmı güç ünitesi olarak kabul edilir. İşletilebilirlikten, motorun verimliliği ve kaynakları büyük ölçüde bir arabanın fiyatına, popülerliğini ve talebine bağlıdır. Yeni veya kullanılmış bir araç seçerken, alıcıların, motorların kaynak ve teknik özelliklerini bilmek için çok az şeyleri vardır.

Dün, en başarılı, teknolojik olarak basit, operasyon ve bakımda uygun, farklı arabalar için gerçek motorları göz önünde bulundurmaya başladık. Benzer sınıflandırılmış bilgi ve özellikler, her sevgili ve profesyonellerin, motorların güvenilirliğine ve kalitesine göre daha fazla farkında olmasını sağlar. Makale, Quintessence'i içeriyor teknik Bilgiler ve uzmanların, mühendislerin görüşleri.

Bu makaleyi okumak, size hangi motorların daha güvenilir olduğunu ve üreticilerin bu enerji santrallerini arabalarını toplayacağı hakkında görsel bir anlayış sağlayacaktır. Milyonik motorlar son yılların bir kalıntısıdır, bugün bu tür motorlar nadirdir. Ancak, hangi motorun en azının arızalanmalarına duyarlı olduğunu nasıl öğrenebilirim? Bu yazıda çok açacaksınız İlginç gerçekler kendim için.

Junior Business Class

Bu sınıfın arabaları (D +), yerli sürücüler arasında muazzam. Çünkü çünkü uygun Fiyat Tüketici kazanabilir araçbu durumunu ve toplumdaki durumunu vurgulayabilecektir. Önceki sınıflarla karşılaştırıldığında, daha fazla rahatlayabilir ve ekstra seçenekler. Bununla birlikte, arabanın kalbi - motor bazen getirebilir ve pahalı onarımlara neden olabilir.

Geleneksel olarak, D + sınıf arabaları klasik iki litrelik güç birimleri ile donatılmıştır, aynı zamanda daha fazla veren daha büyük motorlarla hoş bir istisnalar vardır. at gücü. Bu tür motorlar, önceki sınıflardan daha karmaşık olan teknolojik bir doldurma var. Sonuç olarak, motorları seçme ve derecelendirmeyi çizim kriterleri daha katı ve karmaşıktır.

Motor 2ar-Fe bu sınıfın sıralamasında ilk sırada yer almaktadır. Çalışma hacmi 2,5 litredir, güç 165 ila 180 arasında değişir ve zorlamaya bağlıdır. Bu güç ünitesi üzerine kuruludur Toyota Camry.. Böyle yüksek popülerliğin ve bu modelin talebi olan bu kadar istikrarlı bir işletme kuvveti biriminin varlığıdır.

2ar-Fe Şüpheli gölgesiz, segmentinizde en yaygın ve gerçekten güvenilir motoru arayabilirsiniz. Güvenilirlik ve performans sayesinde, bu güç üniteleri RAV4 Crossovers ve Alphard Minivans'a da kurulur. Motorların gücü ve performansı, daha terli araçlar için tamamen yeterincedir. Kolay motor ve yüksek kaliteli montaj - anahtar başarısı.

Oyunun ikinci seviyesi, yüklü olan G4KE / 4B12 motorlarına verilir. arabalar Mitsubishi., Kia ve Hyundai. 2.4 litrenin çalışma hacmi, 176-180 HP'nin motorlarından "sıkıştırmanızı" sağlar. Bu güç tesisleri yukarıdaki üreticilerin birinci sınıf sınıfına kurulur. Kia Optima., Hyundai Sonata. Ve hatta Mitsudishi ailesi geçitleri - Outlander ve diğer üreticilerin analogları: Citroen C-Crosser, Peugeot 4008.

Yapısal olarak ve teknik olarak G4KE / 4B12 G4KE / 4B11'e çok benzer. Tasarım, eski bir güç kaynağı ve nispeten ucuz yedek parçaları sağlamak için oldukça basittir. Bütün bunlar, bu modelin başarısının anahtarıdır.

Geleneksel olarak, tüm okuyucular, motor prim segmenti için güvenilir ve kullanımı kolay motorların sıralamasında üçüncü bir yer bekler. İlk iki yer Japonya'dan temsilcileri görürse ve Güney Kore, Şimdi Avrupa analogunun kaide gelmesi gerektiğini varsaymak mantıklı. Ancak, çoğunluk araba üreticileri Avrupa'dan, Otomobil D + sınıf motorlarını daha teknolojik olarak karmaşık olan turbo fiş ile toplarlar. Bu tür motorlar bakım ve işletmeye daha ciddi bir yaklaşım gerektirir.

Ödülün üçüncü sırasını gerçekten ödüllendirirseniz, OPEL veya DURATEC TI-VCT'de yüklü olan Z18xer vermelisiniz. Ford Mondeo.. Nispeten küçük bir güç, sakin ve ölçülen yolculukların sevenler için uygundur, ancak motor güvenilir ve kullanımı kolaydır.

Böylece, küçük işletme sınıflarında en yüksek kaliteli motorlar arasında liderleri gözden geçirdik. Geleneksel olarak, bu tür araçlar çok maliyetlidir, bu nedenle seçimlerine iyice yaklaşmanız ve en önemli noktalara dikkat etmeniz gerekir. yapıcı eleman - Motorda.

Makalenin yararlı olduğunu umuyoruz ve bir araç seçerken size yardımcı olacaktır. düzgün çalışma. Aracınızın, uzun yıllar arıza ve tatsız sürprizler olmadan size inanç ve doğru hizmet etmesini diliyoruz.

Toyota RAV 4, her zaman kendisini yerleştirdi kompakt geçit, gençliğe yönelik daha büyük ölçüde. Aslında, RAV kısaltmanın kod çözülmesi ve üretici tarafından belirtilen ana fikirden konuşur japon araba - Eğlence aktif araç 4 tekerlekten çekiş. Bu çevrilmiş araçlar - tüm tekerlekli sürücü araba için aktif dinlenme. Bu makinedeki motordan torkun dört tekerleğe iletildiğini gösteren 4 numaraydı. RAV 4 birkaç yıldır segmentinde lider bir pozisyonda bulunur.

İlk nesil 1994 yılında serbest bırakıldı. O zaman gerçekten oldu benzersiz araba: 3 kapılı veya 5 kapılı yerleşim, bağımsız süspansiyon Tekerlekler ve rulman vücut tasarımı. Büyük bir coşku ile geçit, aktif bir yaşam tarzı olan sürücülere sahip olmaya başladı. Yıllar boyunca, model alaka düzeyi kaybetmedi, aksine, daha da popüler hale geldi. Bugün, modelin dördüncü nesli başarıyla konveyörden geliyor. Ve zaten 2019 yılında, Toyota 5 kuşak otomobil üretimine başlayacak. Bu yazıda, Motor Toyota'nın kaynağının, ilk ve son nesillerin özkaynası olduğunu söyleyeceğiz.

Güç Topakları Hattı

Toyota, modelin her yeni neslinin ağırlıklı olarak 25-30 yaşları arasındaki genç bir sürücü kategorisine yönelik olduğunu saklamaz. Kalın bir ifade, bunun bir meydan okuma olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, Japonlar, sözlerini tamamen reddetmemektedir - sürekli yeni yapılandırmalar sunar. Ray 4'ün güç birimleri, kıskanılacak frekansı olan, yanı sıra geçitlerin tasarımı, iç ve işlevsel olarak güncellenir. Başlangıçta, model, 135 kuvvetin gücüne sahip 2.0 litrelik bir 3S-FE motoruyla tamamlandı, bir süre sonra 3S-GE motorunun bir modifikasyonu 178 kuvvetinde ortaya çıktı. Her iki motor da mekanik veya otomatik bir kutu ile toplanır.

Performans 3S-FE:

• Kullanılan yakıt: AI-92, AI-95;
• Silindir Çapı: 82 mm;
• Vanaların Sayısı: 16;
• Silindirdeki vanalar: 4;

Toyota'nın varlığında her zaman tüm tekerlekli sürücü olmadığını, ancak alıcıyı bulduğu ön tekerlekten çekiş modifikasyonlarını söylemeye değer. Kuzey Amerika ve Japonya. Zaten 2 kuşakla, Japonlar yeni seçenekler sunar. elektrik santralleri: 2 litrelik 1az-Fe, 150 beygir gücü için 1az-FSE, 2,4 litrelik 2az-Fe ve 2az-FSE 160 HP'nin talep ettiği kapasiteye sahip Alıcılarını ve iyi bir çekiş ile karakterize edilen iki litrelik bir dizel motor D-4D'yi bulmak.

Özellikler 1AZ-FE:

• Motor Tipi: 4-Silindir DOHC;
• Kullanılan yakıt: AI-95;
• Çevre Normu: Euro-5
• Silindir Çapı: 86 mm;
• Potansiyel Kaynak: 400 bin km.

Ancak, belki de, Japonca teklifinin en büyük 4 nesil Toyota Raving'in piyasaya sürülmesiyle ilgili en büyük çeşitliliği. Şu anda, 2.0 ve 2.2 litrede iki yeni Turboodizelin hemen görünür. Motorun tarihine giden 2.4 motor başarıyla, 180 kuvvet kapasiteli, yapıcı bir şekilde geliştirilmiş bir 2.5 litrelik motorun yerini alıyor. Bazı elektrik santrallerinin popülaritesine gelince, benzinli 2.0 litrelik 1az-Fe Motor 1az-Fe, yerli sürücülere aşık olanıdır - iddiasız, güvenilir, kaynak yoğundur. Ayrıca, geçitten dördüncü nesilde ortaya çıkan popülerlik 2.2 litrelik Turbodiesel kazanıyor.

Nominal ve gerçek motor kaynağı

Bir zincir, tüm benzinli motorlarda kereste zamanlaması görevi görür. Kaynağı, otomobilin bu bölümünün diğer temsilcilerinden daha yüksek farkedilir - 150 bin km. HAVALL 4, bu işaretin gerilmesi gerektiğinden sonra, bu nedenle arabayı aynı zincirde çalıştırmak için 150.000 km'den daha uzun süre kullanılmamasını unutmayın. Çift litre atmosferik motor 1az-Fe yüksek kaliteli ve zamanında bakım ile en az 300 bin km uzaklıktadır. Bu motorun 400 ve hatta 500 bin kilometreyi geçtiğinde, bir tane değil. Enerji santralinin bu modifikasyonundaki potansiyel büyük ölçüde döşenmiştir.

2.0 litre üzerinde bir başka atmosfer için yaklaşık olarak aynı kaynak - 3S-Fe. Bu, Toyota Camry'den 2.2 litrelik motorun tam bir kopyası olan oldukça güvenilir bir güç birimidir, ancak bir farkla - dengeleme şaftları yoktur. Motor, AI-92'de harika çalışıyor, vanaları bir araç dağılımı durumunda acı çekmiyor. Sürücü ile birlikte, rulo ve pompayı da değiştirin. Ana şey, en ufak arızalara, değiştirmenin yanı sıra sarf malzemeleri Nitel analoglar veya orijinal detaylar.

AD-FTV TurboDiesel 2,2 litrede bir kemer şanzımanıyla donatılmıştır. Kural olarak, motor ilk 250-280 bin kilometre boyunca özel problemler vermez. Sonra yakıttan ciddi şekilde etkilenen nozulları değiştirmesi gerekebilir. düşük kalite. Genellikle mal sahiplerinin son tarihinden daha erken temizlenmesi gerekiyor vakum vanası VRV ve EGR. Bazı durumlarda, bu unsurlar erkendir. Değiştirmeleri 30-50 bin ruble maliyeti. Potansiyel olarak 2.2 litrelik motor geçebilir rus yolları 300 bin km. Ünitenin servis ömrünü uzatmak için, her 10-15 bin kilometrelik kilometrenin her 10-15 bin kilometrelik nozulları temizlemeniz önerilir.

Toyota rav 4 sahipleri yorumlar

Bir benzinli 2.5 litrelik motor nispeten yakın zamanda ortaya çıktı. Kesin olarak söylemek gerekirse, uygulamadaki kaynağı nedir, şu ana kadar mümkün görünmüyor. Ancak, enerji santralinin yüksek kaliteli montajından şüphe etmek gerekli değildir. 2ar-Fe kendini kanıtladı en iyi taraf Toyota Camry'de kurulum süresi boyunca bile. Yapısal olarak mükemmel, bariz eksiklikler ve kronik "yaralar" yoktur. Belki de modifikasyonun tek zayıflığı - 2ar-Fe revizyona uygun değildir. Öte yandan, sistematik bir geçişle, motor 400 bin kilometre çalışabilir. Motorun kaynağının TOYOTA RAV 4 ayrıntılı cevabının ne olduğu hakkında mal sahipleri hakkında yorumlar yapacak.

Motor 2.0 (1az-Fe, 3S-Fe, 3ZR-FAE)

1. Kirill. Novokuznetsk. 2002 yılında Toyota RAV 4, Nesil 2, 1AZ-FE motorunu satın aldım. Şimdi kilometre sayacı 280 bin km. Şimdiye kadar, motor neşeyle hissediyor: başlamak kolaydır, ancak petrol takılmıyor, siyah dumanla egzoz borusu Valit yapmaz. Her zaman uygulamanın kurallarına uyuldu, sadece önerilen yağ döküldü. Sevmediğim tek şey kurulum silindiri bloğu. Alüminyumdan yapılmıştır ve dökme demir kolları tarafından bastırılır. Başkent uygulanması neredeyse imkansızdır, ancak bazı ustalar böyle bir iş için alınırken ve elbette saçma olan 20 bin km'lik bir garanti vermektedir. Umarım araba 100-120 bin daha sürecek, 400.000 Crossovers böyle bir motorla gider.
2. Sergey, Kazan. Birçoğu, 1az-Fe'deki revizyonun yapılamayacağını söylüyor, öyleyse, efsaneleri atmak için acelem var. 2010 yılında, 4.0 litrelik bir "öldürülen" motorla 4, 3 neslin lehine güldü. Makine 2007 sürümü ve o zaman, kilometre 50 bin kilometrelikti. Genel olarak, eski hostes asla yağ değiştirmedi, ayrıca motor sürekli aşırı ısındı. 1az-Fe, kilometreyi her neyse, aşırı ısınmadan korkuyor. Genel olarak elverişli Fiyat Arabayı aldı ve motoru tamir etmeye karar verdi. Ne yaptı: GBC'yi taşlama, parçaların değiştirilmesi satır pistonlu grup ve halkalar, karter gazlarının havalandırılmasını temizleyin. Onarımlar 70 bin ruble. Şimdi kilometre zaten 200 bin kilometre, normal uçuş.
3. Yuri, Moskova. Bir Toyota Rav 4 3S-Fe, 1 Nesil, 1998'im var. Şimdi araba zaten 20 yaşında. Bu süre zarfında, 400.000 km geçildi. Revizyon Bitmiş değil. Aynı modifikasyona sahip olanların yarım milyonu geçtiğini ve eğer sadece olduğunu biliyorum. Bu montaj kaliteye duyarlıdır motor yağı. Hiçbir yere dayanmıyorsun. 1996 yılına kadar çıkan 3S-FE motorları için, 5W40'ın viskozitesine sahip önerilen yağ en uygun ve 96. yıldan sonra serbest bırakılan 5W30 için. Sadece kaliteli bir ürüne ihtiyacınız var. Zincir Kaynağı - 150.000 km. Motor kalitesi, güvenilir, önemsiz sorunlar sadece 200.000 km'nin işaretini aştıktan sonra başlar.
4. Albert, St. Petersburg. 2010'un arabası olan Toyota 3zr-Fae'im var. Arabanın kalitesi hakkında hiçbir şikayet yok. Güç toplamak Mutluum, 160.000 km kilometre için, aslında rahatsız etmedim. Sadece yüksek kaliteli yağ ve yakıt gerektirir. "Masedor", 100 km başına ortalama 8 litre harcama konusunda farketmedi. Sadece kontrol ünitesiyle ilgili sorunlar vardı, ancak sonunda hizmet merkezinde hızlıca karar verdim. Genel olarak, Japon mühendislerinden bir başka yüksek kaliteli birim.

Atmosferik enerji santrallerinin güvenilirliği ve kalitesinde, 2 litrelik bir çalışma hacmine sahip Toyota Rail 4 şüphesi olmamalıdır. Potansiyel olarak, yarım milyonları geçebilirler ve sadece Motorlara ihmal edici bir tutum nedeniyle ve planlanan düzenlemelere uyulmaması nedeniyle bakım Çoğu durumda, bu motorlar kaynaklarını 300 bin km başında tüketir.

Motor 2.2 (2AD-FTV TurboDiesel)

1. Alexey, Novorossiysk. Toyota RAV 4, 2013, TurboDiesel 2.2 Litre, 150 beygir gücünün gücü. Zaten 75 bin km oldu. Sorun yoktu. Bazı kuralları izlerseniz, bir dizel kaynağının maksimumunu sıkmak mümkündür. Değiştirme yakıt filtresi Her 30 bin km'den sonra, sadece önerilen olanı dökmek için 7-8 bin km'den yağ. Türbini dikkatlice tedavi et uzun yolculuklar Hemen motoru karıştırmayın, yük olmadan 10 dakika çalışalım. Dizel motorun kalitesine, bu motor seçicidir. Bir başarısız olan yakıt ikmali bile motoru kırabilir. Bir yüz boyunca, geçenlerde, turbodiesel'in kaynağının yeterince büyük olduğunu, ama tam olarak ne olduğunu söylemiştim. Sadece tahmin etmek için kalır. Resmi veri yok, sadece kişisel deneyim. 300-350 bin 2AD-FTV'nin geçebileceğini varsayıyorum.
2. Vyacheslav, Tula. Arabayı 2015 yılında 2,2 litrede Turbodiesel'e götürdüm. Üç yıl boyunca, 60.000 km sarılmış. Çok gidiyorum, sürdü büyük macera Rusya'da. Araba ve motoru hakkında ne söyleyebilirim? Crossover mükemmel hissediyor düşük devrimlerÖzellikle, özellikle serpantin tarafından Raving 4'teki hareketin tadını çıkarıyorum. Dağ, iyi çekerek, sorun değil. Dinamiklere göre - frisky ve neşeli. Bayi Merkezi, uygun bakım ile, hiçbir problemin 200 bin km'e kadar olmayacağını söyledi. Luka'daki bir ekto dizelini doldurmanız önerilir, onlar onunla motorun sorun yaşamadığı ve arıza yakıt sistemi olmaz. Göreceğiz.

Turbo Dizel Değiştirme Markası Yüksek Dinamik Otomobil Göstergeleri. Dizel sessizce çalışıyor, salona gelmeyin dışkırtma sesleri. Bu durumda, motor oldukça güvenilirdir - motorun gerçek kaynağı Toyota Rail 4 2.2 litre 300.000 km'dir. Türbin, 200.000 km boyunca sorunsuz bir şekilde çalıştırılır, daha sonra önemsiz onarımları için gerekli olabilir.

Motor 2.5 (2AR-FE)

1. Anatoly, Kostroma. Toyota Camry'ye giderdim, daha sonra RAV 4'ü yeni bir 25 litrelik motorla 2ar-Fe ile bir kutu Aisin U760e ile satın almaya karar verdim. Crossover 4 nesil, 2014 sürümü. 2AR-FE'yi yükleme 2.4 litrelik 2az-FE'ye geldiğinde, ilk motora dikkat etmeyi seçerken herkese tavsiye ederim. Güvenilirliği hakkında ne söyleyebilirim? Dört yıl biraz geçti - 80 bin kilometre. Silindirleri alüminyum alaşımından dökülür - motorun aşırı ısınmasından bakın. 2az-Fe tüm parametrelerde 2az-FE'den daha iyidir ve kaynağı daha fazladır. Uzmanlar yarım milyon, belki de, dezavantajı zayıf bir zincir olduğunu söylüyor. 100 bin km'den sonra, bir değiştirme talep ediyor, kendini geçmedi, ama ben zaten hazırlanıyorum. Knock belirirse, arabanın "kalbinin" çalışmasını dinleyin - VVT sürücüsünü kontrol edin.
2. Ilya, Tyumen. Toyota RAV 4 2AR-FE haklı olarak, son nesillerin en başarılı meclislerinden biri olarak adlandırılabilir. İlk olarak, "Mased" tamamen elimine edildi, bu motor tamamen ölçülü olarak harcıyor. İkincisi, ünlü olan eksiklikler. Şahsen, geçitlerin iki yılında (2017'den itibaren) herhangi bir sorun yaşamadım. Benzin için olduğu gibi. Rusya'da iyi bir yakıt var, kendimi iyi bir benzin istasyonlarını biliyorum. Toyota motorunun kaynağı tüm ve tamamen sahibine bağlıdır. 300-350 bin km'in en ufak bir müdahalesi olmayan biri, 100 bin koşu için birileri motoru "koyar".
3. Vasily, Moskova. Bugün, çok fazla zorluk çekmeden, dökme demir kollu üretiminde bulunan firmalar bulabilirler ve alüminyum blokta 2ar-Fe. Toyota Rav 4 2.5'te 200.000 km geçti. Bu süre zarfında, sadece zincir değişti ve 120 bin km sonra katalizörü uçtu. Artık artık yıkılma yoktu. Doğal olarak, sarf malzemeleri değiştirir ve üretici tarafından önerilen yağları edinirim. Lukoil Ai-95'te benim için yakıt ikmali yapıyorum, en iyi yakıt var. Geçişin hala en azından aynı olduğunu hissediyor. Ve sonra revizyon riskine katılabilirsiniz.

Güç ünitesi 2ar-Fe, yapıcı bir planda oldukça iyidir, ciddi kusurlar ve dezavantajların hiçbir eksikliği yoktur. Yüksek kaliteli hizmet ve son olarak dikkat çeken ilk 350 bin kilometreye dikkat edemez.

Motorlar - esas sebep Gurur Sahipleri toyota arabaları. Modern motor binalarına dikkat ederseniz, tüm üreticilerin güvenilmez turboşarjlı motorlar küçük hacimli olma eğilimi olduğunu görebilirsiniz. Bu, yeni çevre normlarına uymak için yapılır.

Toyota, büyük hacimli güvenilir atmosferik üretmeye devam etmeye karar vermeye karar verdi.

Çevresel normları, benzin dağılımı sisteminin bir dizi iyileştirme pahasına, ek nozüllerin varlığında emme manifoldu, ayrıca çift modlu çalışmaların yanı sıra.

İki litrelik birim 6ar-FSE

Tüm Camry nesiller için yıllar geçtikçe, 1az-FE motorları, yalnızca sonuçlandırılmış olan tüm nesillere kuruldu, ancak genel tasarım aynı oldu. Onlar inanılmaz derecede güvenilirdi: kaynakları 500 bin kilometreye ulaştı. Model için iyice dönüştürüldüler.

Aynı hacme sahip motor, yüzde 13 daha ekonomik ve 17 daha hızlı hale geldi. Yükseltilmiş sürüm arabayı seleflerden yarım iki saniye daha hızlı bir şekilde hızlandırır. Bu tür yüksek bir üretici, daha az olan kaynağı etkiledi. Bu, motorun güvenilmez hale geldiği anlamına gelmez, sadece şimdi kaynağı 350 bin kilometreliktir, bu da iki kat daha az arıza olmadan çalışabilen modern motorlara kıyasla çok iyidir.

6ar-FSE'nin engin avantajı zincir sürücü 200 bin kilometre için sorunsuz çalışabilecek zamanlama.

Kombine Enjeksiyon Sistemi

Yeni motor rölanti Ve sürüş yaparken iki farklı modda çalışır. Bu, CO2 emisyonlarını azaltmanıza ve yakıt tasarrufunu sağlar. Boşta, birim, özü, özü, daha az sıkıştırma ve daha az yakıt kaynağı içindir. Sürücü motorda servis edildikten sonra, normal çalışmaya geçer.

Normal modda, araba, spor agregalarındaki neredeyse aynı olan yüksek derecede sıkıştırma ile çalışır. Benzer teknoloji Bir Mazda ve Skyactive denir. Ancak, yüksek teknoloji ürünü Mazda motoru 98. benzin için tasarlanmışsa, Toyotovsky 92. sınıfın altında keskinleştirilir.

Bu çok popüler motor Camry modeli ve çoğu Camry ona gidiyor.

Motorun ana özellikleri aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.

2.5 litre 2 ar-fe

Toyota Camry için Motor 2.5 litre 2012 yılında tasarlanmıştır. Bu, dinamik ve tüketim için en başarılı seçenektir. 2 litrelik yeni 6ar-FSE, yeterince sürecek kadar sürüş için yeterli ise, 2,5 litre agresif yolculuğa izin verebilir. Toyota tekniğinin tamamı gibi, bu motor güvenilirdir. Büyük hacme rağmen, 2 5'deki Camry, satır içi konumu olan sadece 4 silindire sahiptir. Böyle bir agrega, hattaki en güvenilirdir ve ciddi onarımlar olmadan 500 bin kilometreyi geçebilir.

Önemli bir teknik çözüm, alüminyum silindirlerin bloğunda dökme demir manşonların varlığıdır.

Bundan dolayı, 2 AR-Fe'nin yıpranması ve ayrıca dökme demirden, ancak alüminyumdan yapıldığı ortaya çıktı. İki litrelik bir adam gibi, zamanlama çekingeninin dayanıklı bir zincirine sahiptir.

2 AR-FE'nin büyük dezavantajı, muhafaza edilmemesidir. Bu, Toyota Camry Motorunun 2.5'teki açıklamasında bile söylenir. Küçük eklemlerden, pompanın akışını ve şaftların çalınmasını arayabilirsiniz. vVT-I sistemleri. Bu sorun kaynağı etkilemez, sadece sesi kötüleştirir, ancak yedek parçanın karakteristik bir ses çıkarması durumunda, bu kadar sayılmaz.

Motor Camry için Temel 2.5 Özellikler Aşağıdaki LED.

Sonuç

Seçimin önündeki birçok stand: Hangi motorun seçilmesi daha iyidir. On yıla kadar bir araba alırsanız, o zaman yakıt tasarrufu yapalım. Ters durumda 2.5 - mükemmel bir seçenek. Yukarıdaki tüm agregalar çok güvenilirdir, ancak en iyisi 181 HP'de XV50 2.5 içindir. Bu motor iyi dinamikler ve yüksek bir kaynak sunar. En popüler 2 litre de iyidir, ancak daha karmaşık bir tasarıma ve biraz daha küçük bir güvenlik marjı vardır. 2012 yılında tasarlanan iki litrelik 6ar-FSE, en iyisidir, çünkü en iyisidir, ancak Kamri setlerinin çoğunda olduğu içindir.

String (10) "Hata Stat"

Japonya'nın en büyük Autoconecern, Toyota'dır, her zaman pazarda yüksek kaliteli ve "çalışan" ürünler üretti. Şirkete en güçlü partilerden biri, motorların yaratılmasıyla temsil edilmektedir. Bu günkü keşif anından itibaren Japonlar, yüksek kalitede, verimlilik ve çevre dostu ile ayırt edilen yüksek kaliteli mühendisler yapar. Şaşmamalı toyota Motorları Otomotiv endüstrisinde sürekli değerli eşyalar vardı ve birçok otomobilin imalatında kullanılmıştır. Japonların çocuklarından biri bugün konuşacak. Kesin olmak, o zaman güzel olacak İlginç motor "2ar-Fe" ve varyasyonları. Motorların veri geçmişini, özelliklerini ve zayıf noktalar? Ardından sunulan malzemeyi sonuna kadar okuduğunuzdan emin olun.

2ar-Fe ve onun "meslektaşları" hakkında birkaç kelime

Motorlar 2ar-Fe ilk önce 2008 yılında Toyota konveyörlerinde ortaya çıktı. Bu agregaları yaratmanın amacı, bugünün makalesinin konusu ile aynı özelliklere sahip olan teknik olarak eski 2az-FE'yi ortadan kaldırma ihtiyacıydı. Doğal olarak, "2ar" hattının tasarımı, Japonca, motor üretim alanının en son yeniliklerini kullanarak daha sorumlu bir şekilde yaklaştı.

Motorlar 2AR-FE / FSE / FXE, progenitörlerinden bir dizi önemli farklılık aldı. Ana'lar olarak belirtilmelidir:

• İnce kuyruklu dökme demir kollu alüminyumdan yapılmış silindir bloğu;
• Güncellenmiş krank mili ve eksantrik mili, daha fazla sayıda karşı ağırlık ve daha iyi bakiye sahip;
• Hafif pistonlar ve parmaklar;
• Teknik olarak, iki seviye teknolojisinde yapılan aynı alüminyumdan silindir bloklarının mükemmel başlığı;
• Yenilikçi Gaz Dağıtım Mekanizması - Dual-VVTI (Akıllı Doğrudan Enjeksiyon);
• 2.5 litre hacme arttı.

Doğrudan kendi aralarında, 2AR-FE / FSE / FXE motorları, sıkıştırma derecesini ve bitmiş agreganın son işlevselliğini hafifçe ayarlayan iç yeniden yapılanma ile ayırt edilir. Aksi takdirde, her üç varyasyonun tamamı model satır Tamamen aynı, yani, onlar kendi aralarında cihazları açısından ayırt etmemektedir.

2AR-FE motorlarının sürekli olarak yükseltildiğini ve üretildiğini unutmayın, bu yüzden özel oluşumlar diyelim. Yani, örneğin, bazı hibritler için toyota modelleri Ve Lexus, Japonlar bu tesisleri Atkinson döngüsü üzerindeki iş prensibi ile yarattı. Tipi ne olursa olsun, dikkate alınan motorlar hala talepte bulunur ve iyi verimliliği, mükemmel kalite ve kabul edilebilir fiyatlar olduğu için çok popülerdir.

Motor Bakım Düzenlemeleri

Motorlar 2ar-Fe / FSE / FXE, diğer Japon ürünleri gibi, agregalardır. yüksek kalite. Buna rağmen, motorların sorunsuz çalışması için bakım düzenlemelerine ve düzenlenen kaynağın anlaşmazlığına uyması gerekir. "2ar" hattının üreticisi tavsiye eder:

• Yağlayıcıyı tamamen değiştirmek için 7-9.000 kilometrelik kilometrede bir kilometre. Japon motorlara ne yağ dökün? Prensipte - herhangi biri. Asıl şey, üretici tarafından tanımlanan standartlara uymasıdır. Tüm 2AR için, kategorilerin yağları - 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40 uygundur. Yağlayıcı, motorun boşluğunda yaklaşık 4-4.2 litre dökerek tamamen değişmek için önemlidir. 2AR-FE'de motor yağı değiştirilmesine ek olarak, aktarım ve soğutma sıvılarını kontrol etme ihtiyacını da unutmamak da önemlidir. Tipik izleyiciler tarafından belirlenen bir değiştirme ihtiyacı olarak dikkate maruz kalırlar;
• Her 15-40.000 kilometre her bir kilometre, ana kurulum sarf malzemelerini kontrol eder ve değiştirir. Motor elemanlarının verilerinin verileri aittir:
  • hava filtreleri;
  • yağ filtreleri;
  • vana kök mühürler;
  • soğutma sisteminin bazı detayları (pompa ve conta);
  • gadgets GBC.
• Her 50-70.000 kilometre kilometre, motorun ana bölümlerini kontrol etmenin yanı sıra, bujileri değiştirin. Bu arada, 2AR-FE'deki mumlar benzer motorlar için standarttır. Optimal seçenek Doğrudan motor üreticisinden bir mum olacak. Periyodik kontroller, alım / egzoz manifoldlarına, volanlara, şaftlara, ateşleme sisteminin elemanlarına, TRM ve CC'ye tabidir. Doğal olarak, valflerin, sıkıştırma kontrollerinin ve benzer bir servis tablosunun ayarlanmasını unutun araba dvs Ayrıca imkansız.

Önemli! Sunulan servis programı kısmen özetlenmiştir, bu nedenle yetkili ve en verimli hizmet için uygun kılavuzları kullandığınızdan, motorun çalıştırılmasını kullandığınızdan emin olun.

Özel hatalar ve onarımları

Yukarıda belirtildiği gibi, motorlar 2ar-Fe oldukça güvenilir agregalardır. Tipik arızalar Bu motorların, doğal olarak uygun şekilde bakım yapmaları şartıyla doğal olarak yoktur. Söz konusu kurulumların sıklıkla vanayı ya da aşırı ısındığını söylemektedir, kesinlikle imkansızdır. Buna rağmen, 2ar olur:

• soğutma sistemi pompaları;
• kereste tokmağı (özellikle soğukta);
• contaların boşuna.

Tabii ki, bu tür arızalar, ciddi ve tamamen kendi elleriyle bile tamamen ortadan kaldırılmıştır.

Overhaul 2AR-Fe / FSE / FXE motorları, ortalama 200-250.000 kilometre kilometresinde uygulanmaktadır. Bearemont, bilgi nedeniyle bile, kendiniz yapmamak, bu operasyonu profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Böyle bir yaklaşım, Toyota'dan nispeten karmaşık agregatlar kullanma sürecinde en çok tercih edilir.

Motor ayarlama

Motorlar 2ar-Fe, yetkili bir yaklaşımla, ünitenin gücünü önemli ölçüde artırmanıza izin veren ayarlamaya mükemmel bir şekilde beslenir. Doğal olarak, "ekli detaylar" değişikliği - zamanlama, GBC ve benzerleri, önemli bir şey vermeyecek. Bununla birlikte, motorun kapsamlı bir modernizasyonu ile, daha iyisini yapmak mümkün olacaktır.

2AR'ı ayarlamaya değer mi, yoksa her motorcu kendini çözecek mi? Kaynağımız yalnızca "Toyotovsky" motorlarının modernizasyonunun maliyetinde asla az miktarda maliyete mal olacağını fark edecektir, bu nedenle uygulanması için para borcu olması gerekecektir. Aksi takdirde, iyi bir şey elde edilemez.

2AR-FE / FSE / FX kurulumları ile donatılmış araçların listesi

2AR-FE / FSE / FXE motor hattı, tüm modellerin bir listesinin üretiminde oldukça yaygın hale getirmiştir. En sık, bu motorlar Toyota ve Lexus'ta, yani makineler tarafından bulunabilir:

• Avalon;
• Camry;
• TAÇ;
• RAV4;
• Alfard;
• ES300H;
• Gs300h;
• İs300h;
• Nx300h.

Ayrıca, 2ar-Fe, TC ve diğer bazı araçlarla sınırlıdır.

Özellikler

Daha önce sunulan malzemenin özetlenmesi, Toyota'dan "2AR" motorlarının parametrelerinin açıklamasına dikkat edeceğiz. Daha kolay konuşursak, genel oluşumlarını eklemeye ve özetlemeye yardımcı olacak motorların teknik özelliklerini göz önünde bulundurun. Parametreleri dikkate almanın ana olarak, kaynağımız aşağıdakileri seçti:

Üretici firma	Toyota.
Motor markası	2AR-FE / FSE / FXE
Yıllık üretim	2008-N.V.
GBC	Alüminyum
Gıda	Doğrudan Enjeksiyon MPHI (Enjektör)
İnşaat şeması (silindir prosedürü)	Satır içi (1-3-4-2)
Silindir	4
Piston İnme, MM	98
Silindir Çapı, MM	90
Sıkıştırma oranı	10,4-13
Motor hacmi, küp. santimetre	2494
Güç, HP / Devre	154-181/6000
Tork, nm / ob.min	187-232/4200
Yakıt	Benzin, AI-95
Çevre normları	Euro-5.
Motor ağırlığı, kg	135-140
Yakıt tüketimi 100 km - Kent