İstasyon vagonu Lada Vesta Pazara girerken biraz geç kaldım - geçen yıl otomobil bekleniyordu, ancak otomobil fabrikasının kayıpları ve yönetimdeki bir değişiklik nedeniyle, artık sadece seri üretime geldi. Yine de, Togliatti'de sözlerini yerine getirdiler ve buna rağmen bir araba sundular.
Ancak bu her zaman böyle değildi. Yıllar geçtikçe, fabrika, çoğu finansal veya bürokratik gecikmeler nedeniyle konveyöre ulaşmaya mahkum olmayan en ilginç konsept ve projeleri doğurdu.
"Midilli" (1984)
1970'lerin ve 1980'lerin başında elektrikli arabalara olan ilgi arttı. O zamanlar kitle teknolojisi yoktu, ancak AvtoVAZ'ın tasarımcıları bu konuyla ilgilenmekten mutluydu. Pony projesi, bütün bir özel elektrikli otomobil ailesinin yaratılmasını içeriyordu ve ilki, parklarda ve tatil yerlerinde kullanılması önerilen 1801 endeksli kompakt, dört kişilik bir golf arabasıydı. Sonra belirdi düz yataklı kamyon tek kabinli VAZ 2802-01 ve bölgesel tüketici hizmetinin teslimat araçlarının rolü atanan güzel bir minibüs VAZ-2802-02 ile. Arabaları kolaylaştırmak için gövdeleri alüminyum ve plastikten yapılmıştır.
VAZ-1801 "Midilli"
"X" Projesi (1986)
Az bilinen bir proje 2000 arabasının yansımasıydı. Bu nedenle, VAZ çalışanları, aerodinamik bir gövdeye ve ön camın altında orijinal ön optiklere sahip nispeten kompakt boyutta yedi kişilik, tek hacimli bir aile aracı gördü. Beş kapılıya ek olarak, kısaltılmış üç kapılı bir versiyon da planlandı. Ve bu arabaların, birimleriyle birlikte seri VAZ-2108 temelinde inşa edilmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, bir konsept bile inşa edilmedi - yalnızca bir tam boyutlu model ve 1: 5 ölçekte iki model oluşturuldu. Söylentilere göre, Mikhail Gorbaçov'un karısı arabaya büyük bir ilgi duyuyordu, ancak 1990'ların başında, tesis artık deneylere bağlı değildi.
"Gnome" ve "Elf" (1990-1994)
Togliatti'de ultra kompakt bir otomobil projesiyle ilgili deneyler seksenlerin sonlarında başladı. VAZ-1151 fabrika endeksine sahip dört kişilik "Gnome", "Oka" üniteleri üzerine inşa edildi. 2 + 2 iniş formülüne sahip makinenin uzunluğu 2,5 m'yi geçmedi ve dönüş yarıçapı sadece 3,5 metre idi. Kütle 500 kg'ı geçmedi ve azami hız "Oka" motoruyla saatte 140 km'ye ulaştı. Evgeny Lobanov, daha sonra AvtoVAZ'ın baş tasarımcısı olan arabanın dış kısmında çalıştı. Yılda 10 bin otomobil üretmesi gerekiyordu ama proje durdu. 1994 yılında, parklarda ve rekreasyon alanlarında kullanılması planlanan, çatı yerine tenteli ve off-road tekerlekleriyle iki koltuklu fan-araba "Elf" (VAZ-1152) olarak yeniden doğdu, ancak plaj arabası da yapılamadı.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
Başka bir plaj arabası, ancak bu sefer Niva arazi aracının kümelerinde değil - modernizasyon başlamadan önce hala eski. Gövde, şasi, şanzımanın temeli ve güç ünitesi "Bora" değişmedi, ancak tasarımcı "sekiz" Vladislav Pashko'nun arabadaki yazarlığının köşeli gövdesi orijinal. Uzamsal alüminyum çerçeveye ABS-plastik paneller asıldı ve bu da özelleştirme için geniş fırsatlar yarattı. Latin Amerika'daki çiftçilerin ve Arap şeyhlerinin otomobille ilgilendiğini söylüyorlar, ancak proje sadece iki prototip yapan Togliatti'de kapatıldı.
Rapan (1998)
Doksanlı yılların sonlarında, biodesign modası çoktan solmaya başlamıştı, ancak VAZ konsepti Paris Otomobil Fuarı'nda hala bir sıçrama yaptı. Ünlü Kolani tarzındaki tasarım, cam kokpit ve sürgülü kapılar gerçekten şaşırtıcıydı. Arabanın düz bir zemini vardı, koltuklar döndürülmüştü ve direksiyon simidi sabit merkezi kısmı ve yerleşik cihazlar çıkarken otomatik olarak yükselir. Son olarak, Rapan elektrikli bir arabaydı. Üniteler ve piller, kendisi seri olmayan elektrik "Oka" dan ödünç alındı. Her zamanki içten yanmalı motora sahip bir seçenek de öngörülmüştü, ancak ikisi için yatırımcı yoktu. Tek prototip tesisin müzesinde kaldı.
Roadster (2000)
Togliatti'deki şık roadster, o zamanki finansal sorunlara rağmen sanki yapıldı. İtalyan Sbarro atölyesinde stajyer olarak çalışan tasarımcı Nikolai Nuzhny, bir araba icat etti. audi tarzı Elektrikli bir sürücü tarafından kontrol edilen ve katlandığında, bagajın kullanışlı hacmini almayan geri çekilebilir tavanlı TT. Araba kısaltılmış bir Kalina şasisine dayanıyordu ve iki litrelik bir motor vaat edildi. Tahmini maksimum hız 200 km / saate ulaştı ve "yüz" Lada Roadster'ın 9 saniyede kazanması gerekiyordu. Gövde ve iç mekanın ayrıntılı çalışmasına rağmen, araba tek bir nüsha olarak kaldı.
"Peter Turbo" (2000)
İlk olarak Moskova'da ve daha sonra - değiştirilmiş bir biçimde - Paris'te gösterilen bir başka biyotasarım örneği. Geleceğin minivanı, monokablar için küresel trendi takip ederek, milenyum boyunca Togliatti'de böyle görüldü. Aerodinamik açıdan Peter Turbo konsepti, sürükleme katsayısı 0.2'yi geçmediği için bir atılım oldu. Ve stilistler özellikle arka spoylere dönüşen eşik çizgisiyle gurur duyuyorlardı. Konsept adına "Turbo" kelimesi hiçbir şeyi onaylamadı - VAZ çalışanları doldurma hakkında herhangi bir bilgi vermedi. Şık gövdesi hızla modası geçmiş oldu ve araba bir deney olarak kaldı.
Yeni "Zhiguli" (2002)
Lada Classic Concept olarak da bilinen VAZ-2151 projesi, VAZ-2015 şasisi üzerinde bir istasyon vagonu ve dönüştürülebilir bir salon bulunan bir istasyon vagonu, klasik ailenin konveyör ömrünü uzatabilir. İstasyon vagonu 500 litrelik bir gövde ve katlanır arka koltuklar aldı ve klasik şasi, kremayer ve pinyonlu bir direksiyon mekanizması, MacPherson gergi ön süspansiyonu ve Niva'dan 1,7 litrelik bir motor kullanılarak modernize edildi. Ve dışarıdan bakıldığında, araba aynı zamanda bir Fiat Stilo'ya benziyordu ve Ford füzyon o yıllar. Aynı temanın bir başka varyasyonu da Classic-2 adlı bir VAZ-2107M sedan projesidir. Konu sergi kopyalarıyla sınırlıydı, çünkü o yıllarda Togliatti'de klasik platform taviz vermiyordu.
"C" Projesi (2005)
"C" Projesi, 2000'li yıllarda AVTOVAZ'ın en önemli ve uzun soluklu gelişimi oldu. 2005 yılında, Rostekhnologii'den yöneticiler Togliatti'deki fabrikaya geldikten sonra, sedan, hatchback, station wagon, crossover ve hatta bir spor otomobil dahil olmak üzere bütün bir otomobil ailesi için tamamen yeni bir platform oluşturmaya karar verdiler. İlki, sadece yeni bir stil değil, aynı zamanda 1.8 litrelik motorlar (116 ve 122 hp), yeni bir vites kutusu ve tamamen farklı bir süspansiyon ile platformun kendisini gösteren sedan "Silhouette" (VAZ-2116) olarak gösterildi.
2007'de, yeni bir platform üzerine üç kapılı bir spor Lada C Concept inşa edildi - o kadar şık ki VAZ çalışanları onu Cenevre Otomobil Fuarı'na getirdi. Otomobilin 2.0 litrelik bir motor alacağı ve saatte 210 km'ye çıkacağı varsayıldı. Ve bir yıl sonra, Moskova'da VAZ-2119 endeksi ile kentsel geçit Lada C-Cross'un bir prototipi sunuldu. Kriz ve Renault-Nissan ittifakı ile ortaklık çerçevesindeki yeni ilişki biçimi nedeniyle projenin kısaltılması gerekti, ancak mevcut gelişmeler daha sonra Vesta ailesinin projesinde kullanıldı.
Ancak mühendislerin ve tasarımcıların "kuruş" dışında bir şey yapma arzusu, betonarme "ülkeye kömür verme" ihtiyacıyla çok sık eziliyordu - konveyör bandında zaten olanın üretim planını gerçekleştirmek için okuyun. Uygulamada başarısız olan başarılı yerli mühendislik çalışmalarına bakıyoruz ve başlangıçta Rusça olan “inisiyatif cezalandırılır” ve “sadece olsa” ifadelerinin anlamını düşünüyoruz.
Genel olarak, "keşke" ifadesi bu yayının metin kısmını sınırlayabilir, çünkü çoğu durumda fotoğraflar kendi adına konuşur. Onları yalnızca kısa bir açıklama ile tamamlayacağız, böylece hangi projenin ve hangi saatin söz konusu olduğu netleşecek.
"Kuruş" un derin modernizasyonu
Neredeyse inanılmaz görünüyor, ancak İtalyanların Fiat'tan önerdiği ve VAZ-2101'in üretimi tarafından belirlenen çerçeveden ilk atlama girişimleri 70'lerin ilk yarısında yapıldı. 1975'te tasarımcı Vladislav Pashko, VAZ-2101-80 otomobil için bir tasarım projesi yaratır; burada 80, modelin seriye girmesi gereken yıl. Daha sonra SSCB'de sıradan halkın büyük umutları "1980" rakamı ile ilişkilendirildi - bu yıl ülkede komünizm gelecekti.
İki ve dört kapılı modifikasyonlar tasarlandı. Mevcut VAZ-2101 platformu, böyle bir arabanın temelini oluşturabilir. 1980 için, araba çok güzel görünüyordu, ince siluet daha fazla yeniden şekillendirmeyi mümkün kıldı. Ancak bu araba asla sürmedi, tam boyutlu hamuru modellerinden daha ileri gitmedi. Pashko, Avtovaz'da çok daha fazla proje yarattı, ancak hepsi seriye dahil edilmedi ve en parlaklarından uzaktı. Ve 1980'de komünizmin başlangıcı yerine, SSCB Olimpiyatlara ev sahipliği yaptı
İlk önden çekiş
Kompakt bir önden çekişli araba üzerindeki çalışmalar, tesisin genel müdürü V.N.'den çok önce VAZ'da başladı. Tabii ki, VAZ tasarımcıları (V. Pashko, Y. Danilov) yabancı meslektaşlarının deneyimlerine dönüp baktılar: Asıl ilham kaynağı Mini'ydi, ancak gerçek "başlangıç \u200b\u200bnoktası", Fiat'ın yan kuruluşu olan Autobianchi A112 altında üretilen başka bir otomobildi.
Tasarım açısından, "anahtar teslimi" olarak adlandırılan proje tamamlandı: enine düzenlemeli tescilli bir güç ünitesi geliştirildi, kabin ve motor bölmesi yerleşimi yapıldı, şık bir görünüm ve iç mekan icat edildi ... "Muskovitler" ebatlarında çalışmaya alışmış Sovyet tasarımcıları için "Volg", ciddi bir meydan okumaydı. Araba, daha sonra bu boyutlar için büyük görünen 13 inçlik jantlar için "Cheburashka" takma adını aldı. "1101" Projesi, gerçek çalışan prototiplerde birkaç enkarnasyona sahipti, daha sonra 1977'de, yukarıdan gelen siparişlerle "Ladoga" adı altında ZAZ'a transfer edildi. Ve sadece neredeyse on yıl sonra orada bir seri arabaya "Tavria" dönüştü.
Yüzen "Niva"
"Niva" dizisinin ortaya çıkmasından sonra, ordu, arazi yeteneklerini çok takdir etti ve 1976'da VAZ'a, ona dayalı bir arazi amfibi aracı sipariş etti. Projenin yazarları her şeyi inceleyerek başladı olası seçenekler amfibiler, pervaneyi ve aerodinamik "tekne" gövdesini terk ettiler ve dışarıdan süzülüyormuş izlenimi vermeyecek bir araba yaratmaya karar verdiler. Ve böylece oldu: VAZ-2122 arabası sıradan bir ordu cipi gibi görünüyordu, ancak aynı zamanda kapalı bir gövdeye sahipti ve tekerleklerin yaklaşık 5 km / s hızla dönmesi nedeniyle suda hareket edebiliyordu. Projenin adı "Nehir" idi, gizliydi ve bir eğlence için ona "balıkçılar ve avcılar için bir araba" deniyordu.
1986 yılında, tasarımı geliştirdikten, tüm detayları (uçaktan bir arabayı düşürmek gibi spesifik olanlar dahil) çalıştıktan sonra, birkaç dizi deneysel numune, tüm iklim bölgelerinde testler ve üretime hazır bir ürün şeklinde mükemmel sonuçlar elde ettikten sonra, müşterinin ortaya çıktığı ortaya çıktı. SSCB Savunma Bakanlığı, bu arabayı üretime sokacak para yok. Bazı haberlere göre, Savunma Bakanlığı da tesise çok şey borçlu ve oldukça büyük bir miktar. Proje kapatıldı. Hayatta kalan iki nüsha hakkında biliniyor: Bunlardan biri VAZ Müzesi'nde, ikincisi ise 2000'lerin ortalarına kadar kullanıldı. kişisel araba Bu projenin önde gelen tasarımcısı Valery Domansky Komünizmin olmayacağı anlaşıldıktan sonra, gelecekte bir sonraki kilometre taşı 2000 oldu. 1980'lerde birçok otomobil üreticisi "2000 yılının otomobili" hakkında düşündü ve bir grup VAZ tasarımcısı (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) bir kenara çekilmedi. Tek hacimli gövdenin iki versiyonu olması gerekiyordu: beş kapılı (X-1) ve kısaltılmış üç kapılı (X-2). Görsel olarak, araba büyük görünüyor, aslında, beş kapılı versiyonun boyutu VAZ "sekiz" e yakın (bu arada, tüm ünlü fotoğraflar sadece araziye akıllıca "bağlanmış" 1: 5 ölçekli modellere sahip). Otomobilin güç ünitesini VAZ-2108'den devralması gerekiyordu ve kabin çok geniş dönüşüm olanakları sağladı.
VAZ, yeni ortaya çıkan minivan segmentinde bir yer edinme fırsatı buldu, ancak bu proje geride sadece gündelik takma adı "VAZ muzları", gerçek boyutlu bir hamuru modeli ve 1: 5 ölçekli birkaç camlı model bıraktı. Ancak "muzlar" yine de VAZ halkına iyi bir hizmette bulundu: Mikhail Gorbaçov'un 1986'da Togliatti'yi ziyareti sırasında VAZ'da bir Bilimsel ve Teknik Merkez oluşturmaya karar vermedeki belirleyici faktörlerden birinin, albüme düzenlerle bakan eşi Raisa Maksimovna'nın ünlemi olduğunu söylüyorlar. "Muzlar", neye benzedikleri gerçek arabalar: "Misha, böyle bir makinemiz yok!"
Şehir arabaları "Gnome" ve "Elf"
"Gnome" ve onun sahil versiyonu "Elf" e bakıldığında, güzel bir günde genç VAZ tasarımcılarının patronları tarafından takip edilmediği ve biraz yaramazlık yaptıkları izlenimi ediniliyor. Kısmen böyleydi. Projenin baş tasarımcısı Nikolai Tazdinov'du ve dış cephenin yazarı, daha sonra AVTOVAZ'ın baş tasarımcısı olarak görev yapan Yevgeny Lobanov'du. Bu ikisi, 1988'de diğer genç uzmanların (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) katılımıyla bir dizi ilk eskiz ve bir şehir arabası modeli yayınladı.
İlkini yaratmak için prototipler oldukça uzun bir zaman aldı - farklı kaynaklarda 1992 ve 1993 deniyor, ancak ilk tamamen orijinal gövdeyi yapmak sadece üç ay sürdü. Bugün bile "Gnome" modern bir şehir arabası konseptine karşılık geliyor: uzunluk sadece 2,5 metredir (!), Dönüş yarıçapı 3,5 metreden az, iniş düzeni "2 + 2" dir. Seri versiyon Oka motorunun sadece 500 kg ağırlığında olması ve 140 km / s hıza çıkması gerekiyordu. Ek olarak, çevre dostu bir modifikasyon olan elektrikli bir araba tasarlandı. Proje zorlukla yoluna girdi ve ne yazık ki tam olarak yürümedi - kimse bu ülkenin neden bu tür arabalara ihtiyaç duyduğunu anlamadı.
İkinci nesil "Oka"
Oka fikrinin bir şehir otomobili olarak gelişiminin devamı gerçeğe çok daha yakın görünüyordu ama hiçbir şey çıkmadı. İlk girişim 1990'ların sonlarında yapıldı, ancak daha sonra, tabiri caizse "fazla tasarımcı" olan gerçek boyutlu bir plastik modelle (VAZ-1901 denilen) sınırlı kaldı. Ancak yeni milenyumda doğan "Oki-2" nin daha sonraki versiyonu olan VAZ-1121'in gerçekleştirilme şansı mükemmeldi. Yazarlar tarafından tasarlandığı gibi (hepsinin başında aynı Tazdinov var), "Oka" dedikleri gibi, boyutu artırarak ve VAZ-21083 eleman tabanını (güç ünitesi, süspansiyon, direksiyon, frenler) ve ardından tabanı kullanarak büyümesi gerekiyordu Kalina ". Aynı zamanda, arabanın fiyatı da görülmemiş derecede düşük 60.000 ruble olmalıydı.
Üretime hazır gibi görünen birkaç VAZ-1121 örneğinin görünümü, 2003-2004'e kadar uzanıyor ve ardından proje donduruldu. Öyle oldu ki, 2004'te Viktor Polyakov, ilk genel müdür İlk "Oka" nın lansmanının başlatıcısı ve ikincisinin ideolojik ilham kaynağı olan VAZ ... 2009 yılında Oka-2'nin "yankısı", arka kapılardan mahrum bırakılarak kısaltılmış "Kalina" idi, ancak kimse bu projeyi ciddiye almadı.
Spor roadster
Genç bir tasarımcının coşkusunun zamanla bastırılmayan bir başka örneği. Muhtemelen en parlaklarından biri. Bu projenin yazarı, 1990'ların sonunda ünlü İtalyan üstyapı stüdyosu Sbarro'da staj yapan ve Lada Roadster'ın geliştirilmesindeki becerilerini ve potansiyelini tam olarak fark eden VAZ tasarımcısı Nikolay Nuzhny'dir. Bir Audi TT'ye biraz benzeyen (aşağıdaki fotoğrafa dikkat edin, çerçevede her iki araba da var) ve bir VAZ için gerçekçi olmayan bir şekilde havalı görünen bir araba, 2000 yılında Moskova Motor Show'da gösterildi.
Projenin öne çıkan özelliği katlanır çatı prensibiydi. Orijinal, akılcı ve öğrenmesi kolaydı: L şeklinde bir profile sahip şeffaf plastikten yapılmış üst kısım, hacmini korurken bagaj kapağındaki servolar yardımıyla tamamen oturtulmuştu. Kalina'nın bir roadster platformu olarak kullanılması planlandı, daha önce seri üretimde 4 yıl daha ortaya çıktı. Gümüş kopya en çok yayınlardan bilinmektedir, ancak başka bir Lada Roadster'ın fotoğrafları da vardır. mavi renk (muhtemelen bu aynı arabadır, ancak yeniden boyanmıştır). Ne yazık ki, bu parlak araba, unuttukları birkaç otomobil bayisi ve sergisinden sonra, hiçbir beklentiden yoksun, "AVTOVAZ'ın ümit verici yeni ürünü" haline geldi.
Yeni klasik"
Fiat ile işbirliği yapılarak bağışlanan bir platformda yeni bir şey inşa etme fikri VAZ'da bir veya iki defadan fazla ortaya çıktı. 1975'te Porsche ile birlikte 2103 modelinin modernizasyonundan ve 2002'de kendi VAZ 2107M modeline tekrar tekrar geri döndüler. Neden, 80'lerin ortalarında yaratılan "düzine" nin ilk varyantları da arkadan çekişliydi - ve bu, VAZ-2108'in üretime geçmesinden sonraydı! Bazen mühendislik merkezinin normal gelişimine müdahale eden tüm saplantısına rağmen, bu fikir oldukça değerli bir somutlaşmış olabilir.
Arkadan çekişli bir VAZ platformu kullanmanın en başarılı örneği, "Yeni Klasik" olarak da bilinen "2151" projesidir. Bu isimdeki istasyon vagonunun çalışma düzeni 2002'de Moskova Motor Show'da sunuldu. Tasarımın yazarı, "eski klasiklerin" oranlarını ve tarzını akıllıca oynayan VAZ-2102 ve -2104 istasyon vagonlarını oynayan Mikhail Zubkov'dur. Prototip, eski arkadan çekişli platformu kullanıyordu, ancak bir dizi yeni unsurla - kremayer ve pinyonlu direksiyon, McPherson ön süspansiyon, Euro 3 için 1,7 litrelik motor. Her boyutta büyüyen gövde, bir bilgisayar üzerinde tasarlanmış ve güvenlik için hesaplanmıştır. Tamamen yeni bir iç mekan, hava yastıkları, ABS ve klima vardı. Mesele o koşu düzeninden daha ileriye gitmedi. İlginç bir şekilde, aynı 2002'de Ford Fusion piyasaya çok benzer farlarla girdi.
Vazovsky S sınıfı
Proje "C", namı diğer "Silhouette", namı diğer "2116" - bu muhtemelen AVTOVAZ mühendisleri ve tasarımcılarının en büyük gönül yarasıdır. "Kısa pantolon" dan zıplama ve sonunda daha yüksek bir sınıftan bir araba yaratma fikri, bir zamanlar D sınıfı bir otomobil olan "3116" projesinden başlayarak sayısız kez canlandı ve öldü. Projenin aktif aşaması 2005 yılında, Russian Technologies'den yeni bir Moskova yönetiminin tesise gelmesiyle başladı. Bir sedan, hatchback, istasyon vagonu, crossover, spor versiyonu yapmak için yeni bir platform (VAZ-2108'den beri ilk kez!)
1.8 litre hacimli, 116 ve 122 hp kapasiteli motorlar geliştirildi, yeni kutu dişliler, L şeklinde kollu ön süspansiyon, çift salıncaklı arka ... 2116 sedanın gövdesi, dünyanın analogları arasında burulma açısından en sert olanlardan biri olduğu ortaya çıktı! Ayrı dur spor kupası ve "Proje C" ye dayanan bir geçit (görünüşün parlaklığı nedeniyle, belki de en büyük rezonansa neden olan onlardı) ve sedan, C sınıfında AVTOVAZ'ın gerçek bir atılımı olmaya söz verdi ... Ancak Renault-Nissan ortakları, Lada markası altında hiç de böyle bir araba değildi gerekli. Şimdi Togliatti'deki ana konveyörde, genişletilmiş bir Logan platformunda bir Nissan Almera üretiliyor ve Lada-2116 sedanın hayatta kalan tek kopyası, AVTOVAZ'ın teknik geliştirilmesinden sorumlu başkan yardımcısı Evgeny Shmelev tarafından resmi bir otomobil olarak kullanılıyor ...
Makalede listelenen her şey (ve diğer birçok şey) üretime girebilir ve toplu bir ürün haline gelebilir. Bunun olmamasının birkaç nedeni var: bu, VAZ'da normal bir tasarım merkezinin ilk eksikliği ve üretim işçileri ile mühendisler arasındaki ayrılık ve zamanında ülkede ve sonra AVTOVAZ'ın kendisinde gelen güç değişikliği ... Olduğu gibi olsun, ama çok fazla iyi fikirler ve iyi fikirler olarak kaldı.
Materyal, "Alev Yüksek Düşünce" kitabından, "Auto Review" dergisinden, ücretsiz İnternet kaynaklarından ve yazarın kendi bilgilerinden alınan bilgiler ve görseller temel alınarak hazırlandı.
Lada Roadster (Lada Roadster) - VAZ otomobil fabrikasının endişesi, üretime izin verilmiyor. Roadster, ilk olarak 2000 yılında MIMS 2000 otomobil fuarında görüldü. Roadster'ın kuruluş fikri, tavanı bagaja geri çekme yeteneğiydi.
Ne yazık ki, Lada Roadster gibi arabalara olan talep çok fazla değil. Ancak otomobil üreticileri her zaman endişede (toplam 9 fotoğraf) bulundurmaya çalıştılar. şık araba artan dinamik özelliklere sahip. AvtoVAZ, Lada Studio olarak adlandırılabilecek 2108 otomobili temelinde benzer bir model uygulamak istedi. Arabanın ayrı bir bagajı ve çıkarılabilir bir tavanı vardı. Sonuç olarak, araba tamamen yeniden tasarlandı ve sadece Avrupa'ya tedarik edilen ve sadece orada satılan yaklaşık 500 araba üretildi. Bu başarısız model nedeniyle, yeni bir model ortaya çıktı - Roadster'ın olması gereken aynı sınıftaki kaliteli bir arabayı piyasaya sürmek için.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - Project C platformunda önden çekişli bir sedanın konsept otomobili, ilk olarak 2005 yılında Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Proje için özel olarak tamamen yeni bir önden çekişli platform ve iki litrelik motor geliştiriliyor. Gelecekte üretim için dizel ve otomatik şanzıman seçenekleri planlanıyor. Bu büyük boyutlu aile otomobilinin ilginç bir dış ve iç tasarıma, yüksek konfora, yüksek kaliteli malzemelere, düzgün bir düzeneğe, artırılmış güvenliğe sahip olacağı ve 2015 yılında VAZ-2116'nın seri olarak piyasaya sürülmesi planlandığı iddia ediliyor. Şu anda prototipin çarpışma testleri gerçekleştirildi ve EuroNCAP sistemine göre olası 16 üzerinden 13 puan gösterildi. Silhouette ailesinde, VAZ-2116 sedan'a ek olarak, VAZ-2117 station wagon ve VAZ-2118 hatchback yaratılıyor.
Temel model VAZ-2110'un yeni modifikasyonu, otomobiller için bir karakteristiği olan 4 kişilik bir limuzindir. bu türden oldukça yüksek bir konfor seviyesi.
VAZ 2110 "Consul" araç iç konfigürasyonu ve döşeme seçenekleri, uzun turist ve iş seyahatlerinde, yönetici otomobili, taksi olarak kullanılmasını mümkün kılar, kutlamalar için otomobilin bir modifikasyonunun yanı sıra artırılmış güvenlikli bir araç varyantı oluşturmak mümkündür.
Araç içi tasarımında sürücü ve yolcuların konforlu bir şekilde konaklaması için çok şey sağlanmıştır.
Ses geçirmez bölme, çok çeşitli ek ekipman ve hizmetlerle arkada bağımsız bir bölmeye izin verir. Arka kapıların boyu artırılarak yolcuların serbest giriş ve çıkışı sağlanmaktadır.
Hava-iklimsel kurulum, ortam sıcaklığında önemli dalgalanmalarla birlikte kabinde rahat bir sıcaklık rejimi sağlar.
Arka koltukların konumu ayarlanarak uzun süreli statik duruştan kaynaklanan yorgunluk azaltılır.
LADA C projesi - OJSC AVTOVAZ ve Kanada şirketi "Magna International" arasında bir dizi C sınıfı otomobilin oluşturulmasını sağlayan ortak bir proje. 2006'dan 2009'a kadar Rusya'da vardı.
"Proje Lada C", AVTOVAZ'ın mevcut tesislerinde, on seri otomobil modelinin ortak olarak oluşturulmasını öngörmüştür. marka Lada... Yeni modellerin seri üretime geçmesi 2009 yılında planlandı. Rus Teknolojileri Başkan Yardımcılarından Maxim Nagaytsev'in başkanlık edeceği bir ortak girişim kurulması planlandı.
22 Aralık 2006'da devlet şirketi Russian Technologies ve Kanada şirketi Magna International, yeni C projesi için otomobil bileşenlerinin üretiminde işbirliği konusunda bir çerçeve anlaşması imzaladı.
2009 yılında, Kanadalı Magna International ile işbirliği, Fransız-Japon İttifakı lehine donduruldu. Renault Nissan, Fransızca renault AvtoVAZ hisselerinin% 25'ini satın aldı. İttifak, 2012 için AVTOVAZ ana konveyörünün ilk hattına kurulan B platformlarını sağladı. Rus Teknoloji şirketinin başkanı Sergey Chemezov, Magna International ile olan gelişmelerin yürürlükte kaldığını ve yeni otomobiller yaratmak için kullanılacağını söyledi.
AvtoVAZ'ın zorlu ekonomik durumu nedeniyle 2009 yılından bu yana C Projesi askıya alındı.
Lada Karat, AvtoVAZ'dan bir Rus konseptidir. 2002'de tanıtıldı. Lada Karat'ın ilk gelişimi 2001'de başladı. "Karat" ın boyutları "Oka" dan pek farklı değildir. Uzunluğu 300 mm daha uzundur, "Oka" dan biraz daha yüksektir.
Prototip VAZ-2151 ("Lada-Classic" olarak da bilinir) Moskova 2002'de tanıtıldı. Klasik "Zhiguli" yi modernize etme girişimiydi: eski arkadan çekişli şasi tamamen yeni vücutön süspansiyon şeması değiştirildi ve kaputun altına yakıt enjeksiyonlu 1.7 litrelik bir motor yerleştirildi. Bir diğeri kremayer direksiyondu.
Başlangıçta dış görünüş arabanın eski model VAZ-2101 ve 2102 ile örtüşmesi gerekiyordu, ancak sonunda yuvarlak farları ve tanınabilir bir silueti terk etmeye karar verildi.
VAZ-2151'in bir yedek olmayacağı, ancak "klasik" e bir ekleme olacağı ve AvtoVAZ'ın üretim hacimlerini artırmasına yardımcı olacağı varsayıldı. Sedan ve istasyon vagonlarının üretiminin başlaması 2006 için planlandı ... Sonuç olarak, proje kârsız olarak görüldüğü için daha fazla gelişme alamadı.
13 Ocak 2014'te AvtoVAZ tarafından yönetilen "Andersson dönemi" nde, Togliatti otomobil devi, bazıları yakın zamana kadar konseptlerde kullanılan bir dizi yeni model ve modifikasyonu seriye sunmayı başardı. Hemen yedi model saydık: Lada granta Liftback, 4x4 Kentsel, Kalina Sport, Kalina çapraz, Largus çapraz ve tabii ki Vesta ve Xray fabrikası için temelde yenidir. Artı, işletme tarihindeki ilk seri "robot". Ve yolda, önceden söz verilen Lada Vesta Cross ve X ışını çapraz... Ve tüm bunlar - 2,5 yıldan daha kısa bir sürede ve alevlenen bir krizin zemininde!
AvtoVAZ'ın tüm girişimlerinin o kadar şanslı olmadığını söylemeliyim. Futbolla ilgili eski KVN şakasını başka bir deyişle, birçok an vardı, ancak uygulama kronik olarak yetersizdi. Sonuçta, fabrika daha Andersson gelmeden önce "yaratıcı" idi. Ancak seleflerinin fabrikasının yönetiminin yıllar boyunca, birçok ilginç projeden, sadece birkaçı küçük ölçekli üretime kadar hayatta kaldı ve çoğu, birkaç deneysel modelde kaldı. En parlaklarını seçtik.
Lada C projesi
"Proje C", AvtoVAZ'ın en ünlü, büyük ölçekli ve iddialı planlarından biri olarak güvenle adlandırılabilir. 2006 yılında başladı, Kanadalı şirket Magna International ile ortaklaşa yapıldı ve C segmentinin bir dizi otomobilinin yaratılmasını üstlendi.Ayrıca, her şey sıfırdan yaratılmadı, VAZ işçilerinin zaten bir birikimi vardı.
2007'de sunulan prototip VAZ "Project S" (resimde), erken "Silhouette" konseptinin ciddi bir evrimi ve devamıydı. Projeye göre, hatchback ve station wagon gövdelerinde hem sedan hem de modeller üretmesi gerekiyordu.
Böylece, 2004 Moskova Otomobil Fuarı'nda, gelecekteki projenin ilk tuğlası olan VAZ-2116 "Siluet" sedan modeli sunuldu (üst fotoğraf). Dahası, bağımsız bir arka süspansiyona sahip yeni bir platform Lada C için tasarlandı ve üniteler arasında 1.6, 1.8 ve 2 litre benzinli motorlar, dizel, otomatik ve dört tekerlekten çekiş!
Proje çerçevesindeki "Silhouette" ten sonra, üç kapılı bir spor hatchback ortaya çıktı - C Concept adı altında prototipi, Cenevre Otomobil Fuarı 2007 yılı. "Şarjlı" Lada C konseptinin 2 litrelik bir motorla donatıldığı ve maksimum hızın 210 km / s olduğu bildirildi. Yaklaşık fiyat hakkında bile konuşuldu - o zamanın yaklaşık 450.000 rublesi!
2008'de Moskova Otomobil Fuarı'nda kavramsal kentsel geçit Lada C-Cross (dizin 2119). Bunun için 1,6 ila 2 litre hacimli motorların kurulması planlandı ve bu motorlar yaklaşık 1,4 ton boş ağırlığı 190 km / saate kadar "maksimum hız" sağladı.
Ne yazık ki, bu gelişmelerin hiçbiri seri hale gelmeye mahkum değildi! 2008'de dünyada bir kriz zaten kudretli ve esaslı şiddetleniyordu ve hırslar için zaman yoktu. Ve sonra gelecekteki VAZ ortağı kişide ufukta belirdi renault-Nissan ittifakı... Kısacası, 2009 yılında Magna ve Lada C projesi ile olan işbirliği dondurulmuş ve sunulan prototipler fabrika müzesindeki yolculuğuna son vermiştir.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Birkaç prototip yayınlandı
Niva var olduğu sürece, insanlardan AvtoVAZ'a o kadar çok sinyal gönderildi ki, dört tekerlekten çekiş takmanın güzel olacağını ve yolcu arabaları fabrika. Ve Togliatti'de bunu dürüstçe yapmaya çalıştılar ve bir kereden fazla! Muhtemelen en parlak girişim, 2001'in deneysel Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) modelidir. Cevabımız bu değilse Audi allroad, en azından Subaru, "vagonları" Legasy ve Impreza ile! Seri istasyon vagonu VAZ-21113 temelinde oluşturulan araç, yerden yüksekliği 185 mm'ye, daha büyük tekerleklere ve gövde kaplamalarına yükseltilmiş dıştan farklıydı. İçeride - aynı şirketten 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiş 2 litre hacimli 150 beygir gücünde bir Opel motoru ve ayrıca GKN şirketinden viskoz bir kaplin aracılığıyla bir arka aks tahriki.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Dört tekerlekten çekişli şanzımanda yeterli orijinal parça (PTO konik dişli ve alüminyum kardan milleri gibi) vardı ve arkadan bağımsız (!) Çift kollardaki süspansiyon VAZ tarafından sıfırdan çizildi ve kendi sedyesine dayandı! Ne yazık ki, yaklaşık 14.000-16.000 dolarlık fiyat, bu gelişmeyi fakir bir Rus müşteri için çok pahalı hale getirdi. Opel motorunu bir VAZ ile değiştirmek de pek yardımcı olmaz. Sonuç olarak proje kapatıldı.
Diğer bir girişim, 2007'de sunulan Lada 1117 4WD (üstteki fotoğraf) adlı dört tekerlekten çekişli "Kalina" nın prototipiydi. Arka tahrik aksı da viskoz bir kaplinle bağlandı ve standart motor, güçlendirilmiş bir manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1,8 litre hacimli daha güçlü 100 beygir gücünde bir VAZ ünitesi ile değiştirildi. Ve arka bükülmüş kiriş yerine, prototip bağımsız bir McPherson süspansiyonu ile yapıldı! Ama bu sefer de neredeyse bitmiş bir arabanın seri üretimine hiç gelmedi. Belki, en azından yükseltilmiş bir istasyon vagonuyla, sonunda her şey yoluna girecek mi?
VAZ-2106 "Turist"
Birkaç prototip yayınlandı
AvtoVAZ sadece konseptlerle değil, aynı zamanda gerçek hayata daha yakın modellerle de deneyler yaptı. Örneğin, pikaplarla. Az bilinen ve beklenmedik seçeneklerden biri, prototip VAZ-2106 "Turist" (üstteki fotoğraf). Arkasında çadır bulunan bu kamyonet, tesisin teknik yönetiminin emriyle yaratıldı, ancak merkez ofis fikri reddetti. Tek nüsha halinde bulunan araba daha sonra kırmızı renge boyanacak ve uzun bir süre fabrika teknik ekipmanı olarak kullanılacaktır.
Ünlü Chevrolet Niva'nın bir zamanlar bir kamyonet ve bir kamyonetin arkasında olduğunu biliyor muydunuz? Sonuçta, başlangıçta "Shniva", AvtoVAZ'da yaratıldı, burada VAZ-2123 adını taşıdı ve 1998'den 2002'ye kadar küçük seriler halinde üretildi. Ancak daha sonra lisansı ortak girişim GM-AvtoVAZ'a satıldı ve bu da onu bir Chevrolet Niva'ya dönüştürdü.
Ancak bu noktaya kadar AvtoVAZ, 1999'da Moskova Motor Show'da sunulan VAZ-2323 kamyonetinin birkaç örneğini oluşturmayı başardı. Otomobil, 1,6 metre uzunluğunda bir kargo platformu için uzatılmış bir arka çıkıntıya ve güçlendirilmiş bir arka süspansiyon 475 kg'a kadar taşıma kapasitesi sağladı. Dahası, deneysel pikap, Rus üretimi bir dizel motora sahipti. Aynı yıl, pikap temelinde bir VAZ-2723 test minibüsü yapıldı. Nasıl bitti? Üç kez tahmin et! Bu doğru, ikisi de gelecek vaat eden araba ve prototip aşamasında kaldı.
Tek bir kopya halinde oluşturuldu
Evet, bu Lada! Rapan adlı inanılmaz bir elektrikli konsept otomobil, 1998'de Paris'te AvtoVAZ tarafından tanıtıldı ve burada oldukça heyecan yarattı. Yine de, herkes bu tür merakların Fransızlar veya çılgın İsviçreliler tarafından bazı Sbarro'lardan çekildiği gerçeğine alışkın - ve burada Ruslar, Kolani tarzında biyotasarımla hava atmaya karar verdiler.
Konseptin sürgülü kapıları, şeffaf bir kabarcıklı tavanı, döner ön koltukları ve kayan arka koltukları, düz bir zemini vardı ... Sürücü çıkarken, direksiyon dikey olarak dururken, AvtoVAZ tasarımcıları sadece yerleşik fonksiyonlar kontrol düğmelerini değil, aynı zamanda cihazları da taşıdı!
Rapan'ın tahriki ve şanzımanı deneysel Oka elektrik sisteminden alındı \u200b\u200bve bataryalar, düşük bir ağırlık merkezi ve ideal aks ağırlığı dağılımı için zeminin altına gizlendi. Doğru, bir buçuk ton ağırlığındaki elektrikli otomobil maksimum 90 km / s hıza çıktı. Ve fazla ileri gitmedi: Rusya'nın RAO UES gibi enerji devlerini elektrikli araçların geliştirilmesine çekmesi bekleniyordu, ancak bunu hiç de ilginç bulmadılar. En azından "Rapan" ın tek kopyasına VAZ tarafından basına izin verilmedi, ancak tarih için saklandı.
Lada peter turbo
İki düzen oluşturuldu
Tarihin gösterdiği gibi, VAZ tasarımcılarının cesur deneyleri Rapan ile sınırlı değildi. Ve zaten 2000 yılında, Moskova Motor Show'da etrafına kalabalık topladı yeni konsept otomobil Peter Turbo - içinde, AvtoVAZ bilimsel ve teknik merkezinin tasarımcıları, yakın geleceğin minibüsü hakkındaki görüşlerini gösterdiler. Ve sadece salonsuz ve hatta kapısız bir model olmasına rağmen, dikkatini kendine çekmeyi başardı.
Lada peter turbo
Paris Otomobil Fuarı için Peter Turbo'nun hem pencereleri hem de direksiyon kolonu olan bir salonu vardı, bu salon, enstrümanlar ile birlikte gövdenin çapraz elemanının altından bırakıldı. Konsept daha sonra sadece salon ziyaretçileri tarafından değil, aynı zamanda birçok dünya tasarımcısı tarafından da beğenildi. Proje, tasarım ve aerodinamik için yeterince değerli fikirlere sahipti (sürükleme katsayısı sadece 0.2 idi), ancak bu gelişmelerden hiçbiri seri üretimde uygulanmadı - ve Peter Turbo bir model olarak kaldı.
"Tarzan-1" ve "Tarzan-2"
Küçük partiler halinde siparişe göre üretilir
Tarzan sadece ormandan yarı çıplak bir adam ve Natasha Koroleva'nın kocası değil. Ayrıca, AvtoVAZ'ın dört tekerlekten çekişli Niva'yı daha rahat bir şekilde geçmek için çok küçük bir girişimi vardı. binek araç gövdesi önden çekişli modellerden!
"Tarzana", fabrikanın deneysel-endüstriyel üretiminin, "Lada-Consul" şirketinin ve Decon tasarım stüdyosunun ortak çabalarıyla yaratıldı. İlk nesil otomobil için, çerçeveye yerleştirilmiş seri Samara gövdeleri (3 ve 5 kapılı kapaklar ve 4 kapılı sedan) kullanıldı. Ve bunun üzerine, seri birimleri "Niva" dan vidaladılar - motor, şanzıman, razdatka, süspansiyon, direksiyon ... Çerçevenin kendisi, uzatılmış kardanlar, yaylar ve amortisörler orijinaldi. Bu arada, arka frenler disk ve arka süspansiyon bağımsız, aynı "Niva" nın ön süspansiyon parçalarından monte edildi! Çerçeve ve gövde arasındaki açıklık, kaplamalar ve genişleticiler tarafından maskelenmiştir. tekerlek kemerleri ve gelişmiş tamponlar Tarzan-1'i Dakar prototipi gibi gösterdi. Ayrıca, kamu hizmetleri için daha az orijinal olmayan bir model olan "Tarzan-UTS" de üretildi.
Lada devrimi 3
Birkaç düzine yarış Devrimi yayınlandı
Lada Devrimi projesi kesinlikle bu yüzyılın ilk 10'uncu yıldönümünde AvtoVAZ'ın en ünlü girişimlerinden biridir. Ateşli kırmızı tek koltuklu Revolution spor prototipi, 2003 yılında Moskova ve Frankfurt motor şovlarında yüksek sesle görücüye çıktı. Aslında, AvtoVAZ Ulusal Yarış Serisinin 2004-2008 yılları arasında düzenlediği aynı adı taşıyan mono-kupaya katılan bir yarış otomobili idi. Yol versiyonunun yayınlanması da planlandı.
Ünlü Togliatti firması Torgmash tarafından tamamen tasarlanan ve üretilen Lada Revolution spor prototipi, sadece 670 kg ağırlığındaydı ve önce 165'e ve daha sonra 215 hp'ye zorlanan 1.6 litrelik bir VAZ "emişli" motorla donatıldı. Motor, 5 vitesli bir kamera kutusu "Torgmash" ve en güçlü Lada Devrimi, 100 km / saate hızlanmak için yalnızca 6.5 saniye harcadı. Ancak 2008'de bir kriz çıktı, daha ucuz ring arabalar daha alakalı hale geldi ve birkaç düzine otomobil piyasaya sürüldükten sonra Lada Devrimi yarış projesi sessizce kayboldu.
Lada devrimi 3
Ama güle güle, Lada yine de küçük bir devrimle çekindi! Böylece, 2008'de, Paris Motor Show'da, VAZ departmanı tarafından yapılan "sivil" orta motorlu bir spor araba Lada Revolution 3 konsepti gösterildi. Lada spor dairesel bir prototipe dayalı. Devrim 3'ün merkezinde, üzerine hafif ve ucuz plastik panellerin yerleştirildiği çelik bir uzay çerçevesi vardı. Arabanın ağırlığı 1 tondan biraz fazlaydı. Arkadan çekişli versiyon için, 100 km / saate hızlanmanın sadece 5,9 saniye sürmesi gereken (245 hp, 310 Nm) bir çıkışa sahip 2 litrelik bir Renault turbo motor planlandı. 3.7 litrelik dört tekerlekten çekişli versiyon motor Nissan 350 hp kapasiteli Fiyat için, bütçe değilse, o zaman analoglardan açıkça daha ucuz olabilir. Ancak, ne yazık ki, VAZ spor otomobili de sadece proje aşamasında kaldı.
Açık otomobil sergileri her zaman sunulan birçok prototip vardır. Yeni bir araba yaratmak ve hatta hataları ve yanlışlıkları ortadan kaldırmak çok zaman alır. Konveyör bandına yeni kreasyonların sadece küçük bir kısmı ulaşır. Arabaların çoğu sadece çizimlerde kalıyor veya bir birim miktarında üretiliyor. SSCB
Tanıdık hatlara sahip birçok araba hala Rusya ve birçok ülkenin yollarında seyahat ediyor. Bunlar seri modeller... Ve VAZ, yaratıldıktan sonra bir dizi yeni model hazırladı.
VAZ E1101 Deneyimli "1970 
Ne olabileceğini kim bilebilir - "Niva" ya bir alternatif veya satın alabileceğiniz paralel bir model?
Veya VAZ 2103 "İstasyon vagonu" Deneyimli "1976 
Peki, "Zhiguli VAZ2102 ve VAZ2104" vardı. Üçüncü seri "evrensel" olamadı.
VAZ 2105 "Zhiguli" Deneyimli "1976 
VAZ 2107 Modernize Edilmiş Deneyimli "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 Prototipi "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" Deneyimli "1980 
Ama bildiğiniz gibi, Zhiguli ailesi, isimlendirme açısından yıllarca çok küçüktü. Ve bu tür modeller konveyöre 70-80'de çıksaydı?
AZLK ayrıca isimlendirmesini genişletmeye çalıştı. Ve seriye ulaşmayan birçok tasarım yaratıldı.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Tecrübeli "1949 
MZMA "Moskvich" A9 Prototipi 1957. 
Minibüs "Moskvich".
Modern sınıflandırmaya göre I.A. Gladilin ve V.I.Evlampov tarafından tasarlanan dokuz kişilik bir minibüs, B kategorisi bir otomobil, yani bir binek otomobil olarak kabul edilecektir.
Deneysel araç, seri olmayan bir Moskvich-407 motor ve deneysel bir dört vitesli şanzıman ile donatılmıştı. Özellikle kullanılan düğümler ve parçalar arka aks "Moskvich-410" dan. Ayrıca iki kargo minibüsü gövdesi de yaptılar, ancak bu Moskvich-FVG arabaları asla monte edilmedi. Fabrikada üretimi için yer olmaması nedeniyle minibüs çalışmaları durduruldu.
MZMA 444 "Moskvich" Prototipi "1958. 
Gelecekte, Sovyet Fiat için tüm tasarım ve teknolojik dokümantasyon, Kommunar fabrikası ZAZ'a aktarıldı.
AZLK "Moskvich 408 Turist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Tecrübeli "1972. 
AZLK 3-5-5 Tecrübeli 1972 
Bu "Moskvich" te BMW-3 serisinin şekli arka tarafta tahmin ediliyor.
O zamanlar için güzel ve modern bir model. Her zamanki gibi üretim erteleniyor, sonra donuyor ve böylesine güzel modeller tarihin malı oluyor ve fabrikaların otomobil müzelerinde toz topluyor.
AZLK Moskvich-C1 Prototipi "1974 
Çok dinamik ve neşeli görünüyor. Özellikle 1974 için.
AZLK 3-5-6 Deneyimli 1975 
AZLK Moskvich S-3 Prototip 1976. 
"Simca" kopyalamak için olmasaydı, bu "Moskvich -2141" olabilirdi.
Ve bu, tasarımcı Yuri Aharonovich Dolmatovsky tarafından uzun zamandır sevilen bir şehir taksisi fikri. Uzun süredir prototipin kaderi hakkında hiçbir şey bilinmiyordu: unutulduktan sonra, yalnızca üretim liderlerinin, diğer şehirlerden delegasyonların baktığı 19. Moskova taksi parkının tarihi sergisine dahil edildi. Şimdi müzede sergileniyor. Hacimli çelik çerçevesi fiberglas panellerle kaplanmıştır. Dört tane var koltuklar... Sağ taraftaki tek taraflı sürgülü kapıdan giriş ve çıkış.
Deneysel taksi VNIITE-PT. 1964 g. 
IMZ-NAMI-450 Sincap 1956 
1956'da NAMI, Irbit Motosiklet Fabrikası ile birlikte IMZ-NAMI-A50 Belka mini arabasını geliştirdi. Sadece 3.3 metre uzunluğa sahip arkadan motorlu araba, o zaman için alışılmadık bir "taşıma" düzeni ile ayırt edildi.
Sürücü ve ön yolcu koltuğuna erişim için, gövdenin ön kısmı öne doğru katlandı ve yere inmek için arka koltuk sancak tarafında geniş bir yan kapı olarak görev yaptı. Diğer özelliklerin yanı sıra - bağımsız süspansiyon minyatür 10 inç jantlar, hidrolik sürücüler frenler ve debriyajlar, iki silindirli motosiklet motoru hava soğutma IMZ-M-72 Belka asla üretime geçmedi ve prototipler imha edildi.
ZIL E169A 1964. 
ZIL 130'a alternatif olarak tasarlanmış deneyimli taksi aracı.
GAZ 18. 2 adet üretildi. 
GAZ M-73 Tecrübeli 1955 
GAZ 56 Prototip 1. seri 1956 
GAZ 53A Tecrübeli 1972 
GAZ 3101 "Volga" Deneyimli 1975. 
Otomobilin dış hatları "Mercedes - 200 serisi" ni anımsatıyor.
Ancak Volga'nın özel bir kaderi vardı.Gövdenin şekli, ön uç konturları değişti, ancak temel - tüm modellerde kabin aynıydı.
GAZ 3105 "Volga" Deneyimli "1987–92 
Amerika Birleşik Devletleri
Araba yapmak zordur. Ama ilk etapta çeken şey potansiyel alıcı? Özellikle gelişmiş bir otomotiv endüstrisine sahip ülkelerde. Örneğin ABD. Araba uzun süre konveyör üzerinde kalamaz. Bir model rotasyonuna ihtiyacımız var. Ve yarın ne üretilecek? Tüketiciyi ne çekecek?
Tasarımcılar ve tasarımcılar, biraz ileriye bakmaya çalışarak bunun üzerinde çalıştılar. Yani, geleceğin arabası değilse, en azından yarın iyi yaratmak.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çok sayıda üretici, tasarımcıların yaratıcılığında sağlıklı rekabet için uygun koşullar yarattı.
Sonraki dönemin arabaları onlara roket uçak formlarıyla alışılmadık göründü (ABD'de ve birçok ülkede bu aero stili çok uzun sürdü).
Ve kökenleri 40'ların sonunda ortaya çıktı. Ağır çizgilere ve muazzam dekora sahip muzaffer beden modası şimdiden sona ermişti.
Tucker Torpido 1948 
Yeni çizgi ve şekillerin geliştirilmesindeki itici güç, 60'ların yaklaşımı oldu. Jet teknolojisi çağı, uzay araştırmalarının başlangıcı. Teknolojide bir sıçrama. Gelecek yakın görünüyordu. Ve herkes bu geleceğe girmek istedi.
Yeni arabalar hızlılık, hız ve fütürizm için itici güç kazandı.
Pek çok gelişme tek bir kopya halinde oluşturuldu. Ancak bu prototiplerin, konsept otomobillerin kaderi. Bu arabaların çoğu daha sonra tasarımlarında diğer arabaların birimlerinde farklı derecelerde kullanıldı.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Özel Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I, gaz türbini motorlu. 
1954 GM XP 21 Firebird II'nin Firebird I tabanlı yolcu versiyonu 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II kupası 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Konsept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
