Bir araba motorunun soğutma sistemi, hem sıcak mevsimde hem de mevsimde daha fazla dikkat gerektirir. kış dönemi... Bu nedenle, soğutma sisteminin doğru ve zamanında bakımı, çoğu zaman temel kurallara uyulmaması nedeniyle makineyle ilgili birçok sorundan kurtulmanıza yardımcı olacaktır.
Araba soğutma sistemi oldukça karmaşık bir yapıya sahiptir, güvenilir iş bu ancak tüm bileşenleri ve düzenekleri iyi çalışır durumdaysa mümkündür. İdeal olarak, sistem bakımı sadece iki nokta ile sınırlandırılmalıdır:
- Yıkama - motor soğutma sisteminin yıkanması için talimatlar;
- Soğutma suyunun değiştirilmesi - antifriz değiştirme talimatları.
Ancak ideal koşullar mevcut değildir, bu nedenle aracın çalışması sırasında soğutma sisteminin sıkılığını ve içine ne döktüğünüzü izlemek önemlidir. Bu yazıda, arızaları önlemek için motor soğutma sistemine bakım yaparken nelere dikkat etmeniz gerektiğini anlatacağız.
Bir arabada motor soğutma sisteminin nasıl çalıştığı ve bakımının özellikleri hakkında ayrıntılar için sayfanın altındaki videoya bakın.
İlk olarak, soğutma sisteminizde ne olduğunu hatırlayalım. Çok uzun zaman önce, motor soğutma sisteminde antifriz yerine su bulunan arabaları bulmak oldukça yaygındı. Neyse ki, suyun soğutucu olarak kullanılması bu günlerde kuralın istisnası haline geldi. Genellikle kullanılır acil durumlar, sisteme bir şey dökülmesi gerektiğinde, ancak eldeki antifriz yok.
Suyun ve özel bir soğutucunun (antifriz) özelliklerini karşılaştırırsak, ikincisinin birçok avantajı vardır - daha yüksek kaynama noktası ve düşük donma noktası ve bileşimde yumuşatıcı ve korozyon önleyici katkı maddelerinin varlığı. motor soğutma sisteminde kireç ve pas oluşumu.
Bu soruya karar verdik - motor soğutma sisteminde su yok! Ancak, sistemin dayanıklılığının büyük ölçüde soğutucunun kalitesine bağlı olduğu akılda tutulmalıdır. "Antifriz" veya "Antifriz" etiketli ilk mevcut teneke kutuyu satın almamalısınız, yalnızca gerekli tüm sertifikalara sahip güvenilir üreticilerin ürünlerini tercih etmeniz gerekir.
Sahte sıvıların çoğu, zamanla yalnızca soğutma sisteminin parçalarını aşındıran değil, aynı zamanda silindir kapağında bile "boşlukların" ortaya çıkmasına neden olan aşındırıcı asitler içerir! Bu nedenle, antifrizden tasarruf etmenizi önermiyoruz.
Bu yazıda araba soğutucu çeşitleri, birbirinden farklılıkları ve arabanız için antifriz nasıl seçileceği hakkında ayrıntılı olarak yazdık, kendinizi tanımanızı şiddetle tavsiye ediyoruz!
Ayrıca, soğutma sıvısının kalitesi için önemli kriterlerden biri, bileşiminde motor soğutma sistemindeki sızıntıları tespit etmeye yardımcı olan özel floresan katkı maddelerinin bulunmasıdır. Sistemin sızdırmaz olması gerektiğinden, içindeki sızıntılar kabul edilemez.
Soğutma sistemini sızıntılara karşı kontrol etme
Motor soğutma sisteminin sızıntılara karşı kontrol edilmesi, bakımında çok önemli bir aşamadır. Gerçek şu ki, kapalı bir sistemde antifriz 130 ° C sıcaklıkta kaynar ve normal şartlar altında sadece 108 ° C'de kaynar. Bu nedenle, örneğin soğutma radyatöründe, lastik hortumda veya genleşme deposunda en ufak bir çatlak, sızdırmazlığı bozar ve motor kaynar.
Motor soğutma sistemindeki mikro çatlakların aranmasını kolaylaştırmak için, modern antifrizlerin bir parçası olan özel floresan katkı maddeleri yardımcı olur - onlar sayesinde ultraviyole lamba ışınlarında parlar.
Ancak ne yazık ki, her sürücünün böyle bir lambası yoktur. Bu nedenle süreçte Bakım onarım motor soğutma sistemlerinde birkaç basit kurala bağlı kalmanızı öneririz:
- Genleşme deposundaki sıvı seviyesini kontrol etmek için MIN işaretleri ve MAKS. Soğuk bir motorda, antifriz seviyesi bu iki işaret arasında olmalıdır.
- Genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesi sürekli düşüyorsa, bu bir sızıntı olduğunu, yani motor soğutma sisteminin sızdırmazlığının ihlal edildiğini gösterir.
- Radyatörünüzü ve borularınızı sızıntı ve leke açısından dikkatlice inceleyin, gerekirse bağlantı kelepçelerini sıkın ve radyatör kapağının tamamen kapalı olduğundan emin olun.
içinde hava bulunması araba sistemi soğutma ("hava kilitleri" olarak adlandırılır) da çalışmasını bozabilir. Aşağıda size en kolay yolu göstereceğiz, motor soğutma sisteminden hava nasıl atılır.
Soğutma sistemindeki havanın varlığı aşağıdaki şekilde kontrol edilir:
- Kapağı aç genleşme tankı,
- Yolcu bölmesinin ısıtmasını açın tam güç ve motorun çalışmasına izin verin Boşta iki veya üç dakika,
- Soğutma sisteminde hava varsa, genleşme deposunda kabarcıklar görünecektir.
Motor soğutma sisteminden havayı çıkarmak için, araç "ön" hafifçe yukarı "kaldırılacak" şekilde bir eğime yerleştirilmelidir. Ayrıca, eylemlerin sırası aşağıdaki gibi olacaktır:
- Radyatör kapağını açın ve arabayı çalıştırın.
- Ocağı açın ve sistemden havanın çıkması için motoru birkaç dakika çalıştırın.
- Bundan sonra motor kapatılabilir ve radyatör kapağı kapatılabilir.
Şimdi, arızaların oluşmasını önlemek veya ortadan kaldırmak için motor soğutma sistemine bakım yaparken dikkat etmeniz gereken birkaç nüansa daha bakalım.
Motor soğutma sistemine bakım yaparken nelere dikkat edilmelidir?
Motor soğutma sisteminin arızalanmasını önlemek için aşağıdaki bakım işlemleri düzenli olarak yapılmalıdır:
- Soğutma sıvısının yoğunluğunun kontrol edilmesi... Antifriz yoğunluğu bir hidrometre ile kontrol edilir. Daha yüksek yerçekiminde sıvınızı damıtılmış suyla seyreltin ve daha düşük yoğunlukta benzer bir soğutucu ile seyreltin.
- Tansiyon tahrik kayışı ... Bir araba motorunda (özellikle mekanik olarak çalıştırılan bir fanda) aşırı ısınmanın en yaygın nedenlerinden biri gevşek bir tahrik kayışıdır. Kayış kayması, pompa performansını ve dolayısıyla çark hızını azaltır.
- Motor soğutma sisteminin temizlenmesi... Ayrıca motorun ve radyatörün dış durumunu kontrol etmeyi unutmayın. Hem radyatörün hem de motorun düzenli olarak temizlenmesi gerekir, çünkü kir ve kalıntılar motorun uygun şekilde soğutulmasını engeller. Çoğu zaman radyatör kir, toz, kavak tüyü ve diğer pisliklerle tıkanır. Tüm bu kalıntılar, güçlü bir su jeti veya güçlü bir elektrikli süpürge ile kolayca çıkarılabilir. Motor yağı damlamaları ve bunlara yapışan tozlar da düzenli olarak yıkanmalıdır.
- Termostatın kontrol edilmesi... Soğutma sisteminin önemli bir unsuru, motorun optimum çalışma sıcaklığını koruyan termostatın yanı sıra hızlı ısınma motor çalıştırıldıktan hemen sonra. Araç termostatının nasıl çalıştığı ve teşhis yöntemleri hakkında cihaz ve araç termostatının çalışma prensibi hakkındaki makalede ayrıntılı olarak yazdık.
- Motor soğutma fanı... Motor soğutma sistemine bakım yapılırken dikkat edilmesi gereken bir diğer unsur da fandır. Çoğu modern arabalar Kurulmuş elektrikli fanlar radyatöre vidalanmış bir termoelektrik sensör tarafından kontrol edilen soğutma. Ayarlanan sıcaklığa ulaşıldığında sensör kontakları kapanır ve fan çalışmaya başlayarak radyatör yüzeyini soğutur.
Motor ısındığında fan açılmıyorsa, bunun nedeni sıcaklık sensöründe olabilir. Sensörün performansı çok basit bir şekilde belirlenir, bunun için kontaklarını kapatmanız yeterlidir:
- fan çalışıyorsa, sensör arızalıdır,
- değilse, sebep ya fan motorunda ya da güç kaynağının elektrik devresindedir.
Motor soğutma sisteminin servis özellikleri hakkında video
Her arabanın soğutma sistemi, onu oluşturan birçok farklı bileşenden oluşan oldukça karmaşık bir cihazdır. Ve en yaygın arıza bir hava kilididir. Bu makale özellikle bu arızaya, ortaya çıkış nedenlerine, sonuçlarına, çarelerine ve ayrıca önleyici faaliyetlere odaklanacaktır.
Soğutma sisteminin durumunu, en önemli otomobil sistemlerinde olduğu kadar dikkatli bir şekilde izlemek gerekir. Fotoğraf: lr-club.com
Hava kilidi nedir ve tezahür belirtileri
Bazı acemi sürücüler bu "hava kilidi" ifadesini sıklıkla duymuşlardır, ancak herkes bunun ne olduğunu ve bir arabanın çalışması için tehlikeli olup olmadığını bilmiyor. Hava kilidi, havanın soğutucu (soğutucu) sirkülasyon sistemine girmesidir. Böyle bir arızanın ortaya çıkmasının bir sonucu olarak, soğutma sıvısının sistem içinde doğru dolaşımı bozulacak ve bu da gelecekte pahalı onarımlara yol açabilecektir.
Havadarlık tezahürünün ana belirtileri şunlardır:
- Arabanın içinde ısı eksikliği. Soğutma sistemine hava girmesi nedeniyle, ısıtıcı radyatöre soğutma sıvısı beslemesi yoktur ve bu nedenle ısı yoktur.
- Motorun aşırı ısınması içten yanma(BUZ). Sistem havadarsa, soğutma sıvısı sakince hareket edemez ve sonuç olarak motor aşırı ısınır. Bu, gösterge panelinde bulunan sıcaklık göstergesi ile belirlenebilir;
- Azaltılmış motor gücü.
Bu tür kusurlar bulunursa, sistemde bulunan tüm bileşenler incelenmelidir.
Şimdi bu sorunun ortaya çıkmasının nedenlerini düşünmeye değer.
Soğutma sistemindeki havadarlığın nedenleri
Havanın soğutma sistemine girmesinin birçok nedeni vardır, ancak en yaygın olanı dikkate almaya değer:
- Silindir kapağı contasında hasar (silindir kapağı). Eğer Silindir kapağı contası hasar görmüşse, soğutucu sızıntısı mümkündür, bu kendini şu şekilde gösterecektir: genleşme deposunda kaynama, yağ karterine giren sıvı ve susturucudan beyaz buhar.
- Su pompasının (pompa) basıncının düşürülmesi. Pompanın basıncının düşmesi durumunda hava alabilir ve ardından bir hava kilidi oluşur.
- Soğutma sistemi elemanlarının basınçsızlaştırılması. Hava, boruların, bağlantı parçalarının ve boruların birleşim yerlerindeki contanın delinmesi yoluyla sisteme girebilir. Soğutma sıvısı boru veya borudan akarken, hasar yerinde dışarıdan hava emilebilir.
- Kırık genleşme deposu kapağı.
Genleşme deposu tapası bir valf gibi çalışır ve fazla basıncı tahliye eder. Arıza durumunda ise ters işlem gerçekleşir ve sisteme hava pompalamaya başlar.
- Radyatörde hasar.
Hava tıkanıklığının diğer bir yaygın nedeni, soğutma sıvısını değiştirirken veya yeniden doldururken sisteme hava girmesidir.
Soğutma sistemindeki hava neye yol açabilir?
Sonuçlar küçükten kritike kadar farklı olabilir, her şey sürücünün arızayı keşfettiği ana bağlı olacaktır. Fotoğraf: mail.ru
Küçük sonuçlardan aşağıdakiler not edilebilir:
- çeşitli sensörlerin arızası. Sensörlerin arızalanması sonucunda aracın çalışması hakkında yanlış veriler alınacak;
- kısmi veya tam yokluk arabada ısı;
- artan yakıt tüketimi;
- içten yanmalı motor parçalarının artan aşınması.
Soğutma sistemindeki havanın zamanında tespit edilip giderilmemesi içten yanmalı motorun zarar görmesine neden olabilir.
Malzemeler ve sıvılar ısıtıldığında genleşir, uygun soğutma olmazsa, bu motor bileşenlerinin değişmesine ve bunun sonucunda motorun ölümüne neden olabilir. Ve sonra pahalı ve zaman alıcı onarımlara. Şimdi hava kilidinin nasıl ortadan kaldırılacağını düşünmek gerekiyor.
Hava Kilidi Kaldırma Yöntemleri
Soğutma sistemindeki hava kilidini ortadan kaldırmanın birkaç yolu vardır. Hepsi oldukça basittir ve bir servis istasyonunu ziyaret etmeye gerek yoktur.
İlk yol şöyle görünür:
- plastik koruma kaldırılır;
- ardından kelepçe bağlantısını gevşetmek için bir tornavida kullanın ve üst veya alt branşman borusunu çıkarın gaz kelebeği;
- daha sonra genleşme deposunun kapağı gevşetilir ve boyuna temiz bir bez yerleştirilir;
- şimdi tüm gücünüzle genleşme deposuna üflemeniz gerekiyor, çıkarılan borudan soğutucu akana kadar prosedürler yapılmalıdır;
- boruyu yerine yerleştirin ve kelepçeyi sıkın ve korumayı yerine yerleştirin.
İkinci yol:
- radyatör kapağı soğutma sisteminin en üst noktası olacak şekilde ön tekerlekleri bir rampaya veya üst geçide sürün;
- genleşme deposundan ve soğutma radyatöründen kapakları sökün;
- motoru çalıştırın ve 90 derecelik bir çalışma sıcaklığına getirin;
- daha sonra genleşme deposuna gaz vermek ve yavaş yavaş soğutma sıvısı eklemek gerekir. Tankta daha fazla kabarcık görünmeyene kadar doldurun.
Üçüncü yol.
- motoru 90 derecelik bir çalışma sıcaklığına getirmek ve motoru kapatmak gerekir;
- şimdi, bir tornavida kullanarak, gaz kelebeği borusunun kelepçesi gevşetilir ve borunun kendisi doğrudan çıkarılır;
- daha sonra sisteme giren tüm havanın borudan çıkmasını beklemeli, soğutma sıvısı çalışır çalışmaz hızlı bir şekilde yerine koymalısınız.
Bu yollarla hava kilidinden kendi ellerinizle kurtulabilirsiniz. Tüm yöntemlerden ilkinin %100 etkili olduğunu belirtmekte fayda var.
Ayrıca, bazılarını takip ederseniz Basit kurallar Aşağıda tartışılacak olan , soğutma sistemindeki arızaları önleyebilirsiniz.
Soğutma sisteminin havasının alınmasıyla ilgili bir video talimatını burada bulabilirsiniz:
Hava kilidi riskini azaltacak olan
Arabayı çalıştırma kurallarına uyarsanız, arabada hava kilidi riskini önemli ölçüde azaltabilirsiniz. Bu öneriler şöyle görünür:
- yönetmeliklere uygunluk servis kitabı teknik bakımın (MOT) geçişi üzerine;
- soğutma suyu seviyesini en az ayda bir kez kontrol etmek;
- sadece önerilen ve yüksek kaliteli soğutma sıvısı ile doldurun. Çok sık olarak, düşük kaliteli bir soğutma sıvısı kullanılıyorsa, sistem havalandırıyor.
Sonuç
Stok alma zamanı. Her araçtaki soğutma sistemi, gerekli soğutmanın sağlanmasında ve gerekli içten yanmalı motor sıcaklığının korunmasında önemli bir rol oynar ve ayrıca yolcu bölmesinin ısıtılmasından da sorumludur. Zamanında planlanmış bakım yaparsanız ve soğutma sıvısı seviyesini izlerseniz, motorun çalışmasında herhangi bir sorun olmayacaktır. Sonuçta, sistemin havalandırmasını zamanında fark etmez ve ortadan kaldırmazsanız, bu, bazı durumlarda ciddi sorunlara yol açabilir. elden geçirmek BUZ.
Tüm kelepçeler iyi sıkılırsa, soğutma sistemindeki hava nereden geliyor, antifriz seviyesi her zaman normal, sızıntı yok, termostat ve pompa mükemmel çalışıyor.
Bunun sebebi bence radyatörden genleşme deposuna bir buhar çıkış borusu yapılıyor ve burada bir hava kilidi oluşuyor. Radyatör daha hızlı soğur ve genleşme deposundan gelen sıcak antifriz, sisteme havayı buharlaştırmaya başlar. Kuvvet deposundaki antifrizi sıkarak havayı aşağıya doğru sürmek gerekir ancak basınç altında havayı radyatöre geri sürmek ve sistemin üst branşman borularında kabarcıklar oluşturmak çok kolay olur.
Bir arabanın normal çalışması sırasında temizlik ve teşhis tesislerinin havalandırılması nasıldır? normal seviye Soğutma sıvısı, sıkıca sıkılmış kelepçeler, sızdırmaz radyatörler ve servis verilebilir bir RB tapası?
Fotoğraf 2'deki SOD çizimine bir göz atalım. Şeffaf olsaydı, süreçte görürdük ICE operasyonu içindeki sıvı alanları ile hava alanlarını dönüşümlü olarak. Yüzey gerilimi, sıvının belirli bir seviyede çökmesini engeller. Ek olarak, RB'mizde “MAX” seviye işareti, 11 numaralı motor radyatörü buhar çıkışının yaklaşık 60 mm üzerindedir. İçten yanmalı motor soğutulduğunda ve bu nedenle soğutma sıvısı içine döküldüğünde, radyatörün üst kısmına atmosferik hava çekilir, buradan termostata hafif bir eğime sahip olan 9 numaralı besleme hortumundan girer. Sabah, pompası, soğutucunun basıncıyla, sıkışan havayı 2 numaralı besleme hortumu aracılığıyla ısıtıcı radyatöre ve besleme hortumundan içten yanmalı motora sürükleyen içten yanmalı motoru açıyoruz. 3 numaralı boru Ancak ertesi gün sabah ODS ile ilgili bir sorun yaşayacağınızı düşünmeyin. Numara. Bu, günden güne kademeli olarak gerçekleşir ve dış sıcaklığa bağlıdır. Öncelikle gösterge panelinin altından farklı sesler duyuyoruz. Şelale, çağlayan, su taşan, mırıldanan... Soğuk mevsimde bu, kalorifer radyatörünün ısı çıkışındaki azalmaya eklenir. Kabin soğuk. Ve sadece içten yanmalı motorun sıcaklığı gösterge panosu boyunca kırmızı bölgeye "süründüğünde" ve içten yanmalı motor radyatörünün fanları uzun süre durmadığında, başımızın arkasını çizmeye başlarız. Hepsinden kötüsü, kaputun altındaki buhar kulüpleri tarafından SOD ile ilgili sorunu öğrenirsek.
Bu durumdan böyle bir çıkış yolu buldum - buhar çıkışının genleşme tankının altındaki antifrizde batması gerekiyor. Sistemi tıbbi bir damlalıktan aldım, iğneyi damlalıktan bir tüple genişletici branşman borusuna doldurdum, sonra bu branşman borusunu damlalıktan tüp içerideyken tekrar tanka yerleştirip sıktım. İşte bu, artık radyatör vasıtasıyla sisteme yukarıdan bir geri basınç oluşturulamaz, radyatöre dönüş havası yoktur.
Su contası nasıl yapılır?
fotoğraf 3
Tüpün 15-20 cm'lik bir kısmını damlalıktan kestik. Bir ucuna iğne ucu takıyoruz. Bağlantı parçası üzerindeki boruyu iğneden mümkün olduğunca sıkıyoruz. İğnenin kendisi başlangıçta kırılabilir. Ardından, tüm bu yapıyı genleşme deposu bağlantısına itiyoruz ve fotoğrafta gösterildiği gibi iğne bağlantısının fazla kısmını kesiyoruz. Damlalık hortumunun RB'de 90 derecelik bir açıyla itmesi için borunun ucunu bir eğimle kesmeniz gerekir - bu şekilde oradan itmek daha kolay olacaktır. Ardından, RB branşman borusunu takıp kelepçeliyoruz. İşte bu, su sızdırmazlığı yapılır, RB'den radyatöre dönüş havası yoktur.
