Silindir kapağı contası (silindir kapağı) 3'ü 1 arada bir cihazdır Sonuçta tek başına üç motor sistemini aynı anda sızdırmaz hale getirebilir: soğutma, yağ ve gaz dağıtımı.
Buna göre bu contanın kalite göstergelerine yönelik gereklilikler artırılır.
Cihazın amacı
Modern bir arabanın motoru çok karmaşık bir mekanizmadır ve birbirine bağlı çeşitli bileşenlerden oluşur. Silindir bloğunda, bir biyel kolu piston grubuna sahip bir krank mili vardır, yukarıdan valflerin ve bir gaz dağıtım mekanizmasının yerleştirildiği bir silindir kafası ile kaplanmıştır.
Bu tasarım, motorun onarım ve bakımının rahatlığı için oluşturulmuş ve contamız aralarında yer almaktadır. Doğrudan silindir boşluğunu, soğutma sisteminin kanallarını ve yağlama sisteminin kanallarını kapatmak gerekir.
Tüm motorun hizmet ömrü, bu boşlukların yalıtımının güvenilirliğine bağlıdır. Onarımlarda para biriktirmeyi unutmayın. Conta tek seferlik kullanım için tasarlanmıştır, bu nedenle herhangi bir onarım için contanın yenisiyle değiştirilmesi zorunludur.
Silindir kapağı contası, silindir bloğu ile kafası arasındaki bağlantıları kapatır.
Yapı türleri
- Asbestsiz - Düşük büzülme ve malzemenin kendisinin geri yüklenebilme özelliği ile karakterize edilen kompozit malzemelerden yapılmıştır.
- Asbest ve thale-asbest - özellikleri bakımından asbestsiz, aynı elastikiyet, ısı direnci, elastikiyete benzer. Şu anda çoğu otomotiv motorunda kullanılmaktadır. İnce bir levha şeklinde hazırlanmış, lifli, yangına dayanıklı bir malzeme asbeste dayanmaktadırlar.Güç vermek için, ek olarak bir metal ağ veya bir çelik sacdan perforasyon ile takviye edilir, ardından hazır bir conta kesilir. ortaya çıkan sandviç. Conta, silindir kafasının tüm düzlemlerini ve kanallarını doğru bir şekilde tekrar etmelidir Yanma odalarının, yağ kanallarının ve diğer ince köprülerin dış hatları boyunca, asbest contaları ayrıca ince bir yumuşak metal tabakası ile çevrelenmiştir. Böyle bir metal kenar, mekanik mukavemeti önemli ölçüde artırır, silindirlerin birleşim yerindeki yoğunluğu artırır, bu da kaynağı ve motor takviyesi derecesini önemli ölçüde artırır. Contanın yapışma özelliklerini azaltmak için, yüzeyleri ayrıca grafit gres ile işlenir.
- Tamamen metal contalar ince yumuşak metal levhalardan yapılmıştır - alüminyum, bakır, yumuşak çelik. En etkili olarak kabul edilirler, böyle bir conta ile çiftleşme düzlemi boyunca eşit bir basınç ve sıcaklık dağılımı vardır. Kamyonların dizel motorlarında, hava soğutmalı motorlarda, sıkıştırmayı azaltmak için ek conta olarak kullanılır.
Silindir kapağı arızasının nedenleri, belirtileri
Tek bir üretici bile contanın ne zaman bozulacağını kesin olarak söylemeyecektir - onlarca yıldır hizmet edebilir veya en uygun olmayan zamanda başarısız olabilir. Dayanıklılık, doğrudan çalışma modu ve gözetimi ile ilgilidir.
Bir arızanın ana nedeni motorun aşırı ısınmasıdır, soğutma sistemindeki bir arıza nedeniyle veya motorun kapasitesi sınırında çok yoğun çalışma nedeniyle olabilir.
Aşırı ısınma, silindir bloğunun ve bloğun kafasının deformasyonuna yol açar, daha sonra conta artık düzlemlere çok sıkı oturmaz, sonuç olarak, bir elastikiyet kaybı meydana gelir ve yanma odasından kaçınılmaz gaz sızıntıları başlayabilir. soğutma ve yağlama sistemlerine girin.
İkinci en popüler neden, onarımlar sırasında silindir kafasını takarken cıvataların yanlış sıkılmasıdır. Diğer bir neden, hem piston grubunun hem de blok contasının aşınmasını hızlandıran patlamaya ve kızdırma ateşlemesine yol açan yanlış monte edilmiş ateşlemedir.
Yapısal başarısızlık belirtileri:
- Silindir kafası ile silindir bloğunun dış bağlantısında bir yağ veya antifriz sızıntısı varlığı.
- Yağ seviye çubuğu, soğutucudan emülsiyon izlerini gösterir, yağ seviyesi normalden daha yüksektir - bu, yağlama ve soğutma kanalları arasında bir sızdırmazlık kaybı olduğunda gerçekleşir.
- Sıcak bir motorda beyaz egzoz - silindirlere antifriz girişi, arabanın genleşme deposundaki sıvı seviyesinde bir düşüş hakkında bir sinyal.
- Genleşme deposundaki yağ izleri, soğutma sistemine delikli bir conta yoluyla giren yağın bir işaretidir.
- Soğutma sisteminde ve radyatörde kabarcıklar.
- Tüm hızlarda motor itiş gücünün bozulması.
Bu işaretler her zaman silindir kapağı contasını değiştirmenin göstergeleri değildir, başka bir yerde arıza olabilir - bu sadece motorun tam teşhisi için bir nedendir.
Contanın gecikmeli bir şekilde değiştirilmesinin, hem bağlantı kolu hem de piston grubunun pahalı onarımlarına ve kafanın onarımına yol açabileceği her zaman unutulmamalıdır.
Ürün değiştirme prosedürü
Yani conta sızıntısı tespit edildi, eylemlerimiz. İlk olarak, contada belirgin bir hasar belirtisi yoksa, blok başlı cıvataları ek olarak uzatmayı deneyebilirsiniz.
Bundan sonra sızıntı gider ve düğüm binlerce kilometre hizmet eder.
Güçlü bir aşırı ısınma varsa veya conta ciddi şekilde hasar görmüşse, o zaman değiştirilmesi gerekir.
Değiştirme talimatları
- Besleme sistemindeki basıncı azaltın (bkz. "Besleme sistemindeki basıncın düşürülmesi").
- Kabloyu akümülatörün eksi kutbundan ayırın.
- Motor soğutma sistemindeki sıvıyı boşaltın (bkz. "Soğutucunun değiştirilmesi").
- Triger kayışını eksantrik mili kasnağından çıkarın (bkz. Ma ").
- Ön boruyu egzoz manifoldundan ayırın (bkz. "Egzoz sistemi elemanlarının değiştirilmesi").
- Hava filtresini çıkarın (bkz. "Hava filtresinin çıkarılması ve takılması").
7. Klipsleri ayırın ve kablo demeti pedlerini enjektörlerden ayırın.
8. ... gaz kelebeği konum sensöründen ...
9. ... mutlak basınç sensörü ...
10 ... soğutma suyu sıcaklık sensörü ...
11. ... giriş havası sıcaklık sensörü ...
12 ... ve rölanti hız regülatörü.
13. Oksijen konsantrasyonu sensörü kablo demeti konnektörünü ayırın ...
14. ... ve motordaki tutucudan kablo demetini çıkarın.
15. Motorun bölmeye bakan tarafında, ara parçayı giriş borusuna sabitleyen somunu sökün, silindir bloğuna tespit cıvatasını çıkarın ...
.... ve ara parçayı çıkarın.
16. Motor kablo demetini arka emme borusundaki tutuculardan çıkarın ...
... ve önünde.
18. Öndeki motor kablo demetinin üst tutucularını tornavidayla açtıktan sonra ...
... ve arkasında ...
20 ... koşumu önden çıkarın ...
… Ve arka tutucular.
22. Kablo demetini giriş borusundaki orta üst tutucudan çıkarın ...
23 ... ve onu bir kenara çek.
24. Ara kolun bilyeli piminden gaz kelebeği kablosunun ucunu çıkarın ...
25.… braketin deliğinden kabloyu çıkarın ve bir kenara alın.
26. Kanister boşaltma hortumunu giriş borusundan ayırın.
27. Yakıt hattını yakıt dağıtım borusundan ayırın (bkz. "Yakıt rayının çıkarılması ve takılması").
28. Bağlantı klipslerini sıkarak hortumu giriş borusundan vakumlu fren servosuna ayırın.
29. Bükülmüş antenlerini pense ile sıkıştırarak üç hortumun kelepçelerini gevşetin, kelepçeleri hortumlar boyunca kaydırın ...
30 .... ve hortumları termostat ve silindir kafası bağlantılarından ayırın.
31. Isıtıcı hortumlarını braket üzerindeki tutuculardan çıkarın.
32. Topraklama kablosu sabitleme cıvatasını çıkarın ...
33. ... ve kabloyu çıkarın.
34. Servo direksiyon pompası braketini blok kafasına sabitleyen cıvatayı çıkarın.
35. Külbütör kapağını çıkarın (bkz. "Külbütör kapağı contasının değiştirilmesi").
36. Gösterilen sırayla silindir kapağını sabitleyen on cıvatayı gevşetin ...
... kafa sabitleme cıvatalarını tamamen sökün, çıkarın ...
... ve cıvataların altına monte edilmiş pulları çıkarın.
UYARI
Blok başlı cıvataları yenileriyle değiştirdiğinizden emin olun. Yeniden kullanıma izin verilmez. Lütfen cıvataların farklı uzunluklarda olduğuna dikkat edin. Bunları çıkarırken cıvataların yerini not edin ve ardından tekrar takın.
37. Giriş borusu, gaz kelebeği tertibatı ve egzoz manifoldu ile kafa tertibatını çıkarın ...
YARARLI TAVSİYE
Oldukça ağır olduğu için silindir kapağını bir asistanla çıkarmak daha uygundur.
- ... ardından contasını çıkarın.
- Soğuk bir motordaki cıvataları dört adımda gösterilen sırayla sıkın:
Aşama I (contanın ön yerleşimi) - cıvataları 20 Nm torkla sıkın
(2 kgf · m), ardından 100 ° ± 6 ° açıyla döndürün. 3 dakikalık bir deklanşör hızı alın;
Aşama II - 1 ve 2 numaralı cıvataları gevşetin, ardından bunları tekrar 20 Nm (2 kgfm) torkla sıkın ve 110 ° ± 6 ° açıya çevirin;
Aşama III - 3, 4, 5 ve 6 numaralı cıvataları gevşetin, ardından 20 Nm (2 kgfm) torkla tekrar sıkın ve 110 ° ± 6 ° 'lik bir açıya çevirin;
Aşama IV - 7, 8, 9 ve 10 cıvatalarını gevşetin, ardından bunları 20 Nm (2 kgfm) torkla yeniden sıkın ve 110 ° ± 6 ° açıya çevirin.
- Külbütör kapağı ve hava filtresi dışında çıkarılan tüm parçaları ve tertibatları, sökme sırasının tersini izleyerek takın.
- Triger kayışının gerginliğini ayarlayın (bkz. "Yardımcı tahrik kayışının gerginliğinin kontrol edilmesi").
- Valf sürücüsündeki boşlukları kontrol edin ve gerekirse ayarlayın (bkz. "Valf sürücüsündeki açıklıkların ayarlanması").
- Külbütör kapağını takın (bkz. "Külbütör kapağı contasının değiştirilmesi").
- Hava filtresini takın (bkz. "Hava filtresinin çıkarılması ve takılması").
- Soğutma sıvısı doldurun (bkz. "Soğutma sıvısının değiştirilmesi").
Genel olarak, contayı silindir kafasının altına değiştirmenin, belirli beceriler ve özel aletler gerektiren oldukça karmaşık bir işlem olduğu anlaşılmalıdır.
Değiştirmenin maliyeti de oldukça yüksektir, bu nedenle arızayı önlemek, daha sonra tamir etmekten daha kolaydır.
Soğutma sıvısı seviyesini, soğutma sistemlerinin sağlığını ve motor sıcaklığını izlemek gerekir.
Yalnızca alüminyum alaşımları için agresif olmayan yüksek kaliteli yağlayıcılar ve antifrizler kullanın. Ateşleme sisteminin sağlığını izlemek, gerekli markanın benzinini kullanmak da zorunludur.
Bir taşıt motoru, dar işlevlerini yerine getiren, sonuçta yakıt yanma işleminin enerjisini, aracı harekete geçirebilen mekanik enerjiye dönüştüren çok sayıda birimden oluşan oldukça karmaşık ve teknolojik bir birimdir. Başka bir deyişle, tanka dökülen yakıtın harekete dönüşmesi için her sürücünün bilmesi gereken birçok bileşen ve tertibat kullanmanız gerekir.
Silindir kapağı, motordaki yakıtın yanmasını ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını kontrol etmekten sorumlu olan araç bileşenlerinin en önemlisi olan silindir kapağı olarak adlandırılır. Silindir kafasının ana detayları ve mekanizmaları ayırt edilebilir:
- Soğutma sisteminin kanallarını, tüm mekanizmaları, yanma odasını ve yağ hattını içeren kafa yuvası veya karter.
- Enjektörleri veya bujileri takmak için oturma yeri veya dişli delikler.
- Çalışma karışımının ateşlendiği yanma odası.
- Kapak contasını bloke edin.
- Gaz dağıtım mekanizması sürücüsü.
- Gaz dağıtım mekanizması.
- Egzoz ve emme manifoldu için dişli bağlantılar ve oturma yüzeyleri.
Silindir bloğunun değiştirilmesi oldukça sorumlu ve zahmetli bir işlemdir, contayı değiştirmek veya yeni valfler ve burçlar takmak için yapılır. Bununla birlikte, bunun için bir araba tamirhanesine gitmek hiç gerekli değildir, silindir kafasını kendiniz değiştirebilirsiniz, minimum çilingir becerisine ve bu tür aletlere sahip olabilirsiniz:
- Burçları bastırmak için mandrel.
- Valf gövdesi contalarına bastırmak için mandrel.
- Valfleri ve kılavuz manşonları ölçmek için mikrometre.
- Burçları sıkmak için mandrel.
- Yeni burçları açmak için oyucu 8.03 milimetre.
Ek olarak, kapalı bir ısıtma elemanına sahip elektrikli bir sıcak plakaya sahip olunması arzu edilir. Burçlara basmadan önce kafalar burada ısıtılabilir.
Ayrıca yaylar hareket ettiğinde vanaları sabitleyecek cihazı da unutmayınız. Boncuklu küçük bir tahta veya benzeri bir şey işe yarar.
Silindir kapağı, silindir kafasını sökmeye çalışın, adım adım talimatlar
Kural olarak, silindir bloğu değiştirilmez. Süreç, asbestli metal veya ince metal contanın değiştirilmesiyle başlar.
Bir soğutucu veya motor yağı sızıntısı tespit edildiğinde, uzun süre düşünmek zorunda değilsiniz. Nedeni tam olarak değiştirilmesi gereken bu contada yatmaktadır. Ancak, önce ona ulaşmalısınız.
- Kütleyi aküden ayırın.
- İlk silindirin pistonunu doğru şekilde - ilk strok konumuna ayarlayın.
- Soğutucuyu boşaltıyoruz.
- Araç hala sıcaksa, yakıt sistemindeki basınç azaltılmalıdır.
- Ön egzoz borusunu manifolddan ayırın.
- Külbütör kapağını çıkarın.
- Ardından, toplam hava akış kontrolöründen kabloları bulup bağlantısını keseriz.
- Daha sonra, gaz kelebeği tertibatına hava ileten bağlantı parçasının tutucusunun kelepçesini gevşetiyoruz.
- Hava filtresi muhafazasına sahip elemanı çıkarın.
- Hava giriş hortumunu da çıkarmayı unutmayın.
- Su pompası borusunun çıkıntısı için tutucuyu sabitleyen vidayı bulup söküyoruz.
- Braketi bir kenara hareket ettirip kelepçeleri gevşetiyoruz.
- Soğutma sisteminin çıkışını ve besleme hortumlarını gaz kelebeği grubundan gaz kelebeği grubundan ayırın.
- Şimdi fren hortumunu bağlantıya sabitleyen kelepçeyi gevşetiyoruz.
- Tüm kabloları valf kanadı, rölanti ve yağ seviye regülatörlerinin konumundan ayırıyoruz.
- Yüksek voltaj kablolarının uçlarını bulun ve bujilerden ayırın.
- Kablo demetini alıcının altından çıkarıyoruz.
- Kapağını çıkardıktan sonra eksantrik mili tahrik kayışını çıkarıyoruz. Bu durumda tahrik kayışını monte etmeden önce her iki şaftı da döndürmemek çok önemlidir.
- Yağ çubuğu bileşenini ve yakıt çerçevesini birbirine bağlayan plastik tutucuyu ayırın.
- Silindir kapağı cıvatalarını söküp çıkarıyoruz. Silindir kapağı cıvatalarının yalnızca birkaç saat çalışmayan ve tamamen soğumuş bir motorda ortaya çıkacağını unutmayın.
- Kafayı kaldırıyoruz. Bu eleman oldukça ağırdır ve bir asistanla çıkarılması tavsiye edilir.
- Şimdi silindir kafasının birleşme yüzeylerini temizliyoruz, temiz ve kuru olmaları gerekir.
- Dişli bağlantılardan yağı çıkarırız, aksi takdirde yeniden montaj sırasında silindir kafasında aracın çalışmasını olumsuz yönde etkileyecek çatlaklar görünebilir.
Silindir kapak contası, conta çeşitleri, hangisinin seçileceği
Silindir kapağı contası, kapak ile silindir kafası arasındaki bağlantıyı güçlendirmek için gereklidir. Silindir kapağı contası, silindir kapağı her değiştirildiğinde değiştirilmelidir. Silindir kapağı contasının ve herhangi bir elemanın olağan kapak contasının farklı şeyler olduğunu anlamak önemlidir.
Bu tür motor sistemlerinden sorumludur - gaz dağıtımı, yağlama ve soğutma sistemi, bu nedenle, bunun için gereksinimler uygundur. Bu contayı değiştirirken hiçbir durumda paradan tasarruf etmemelisiniz. Aşınma semptomları fark edilirse, conta hemen değiştirilmelidir.
Birkaç tür conta vardır:
- Asbest içermez - yüksek tekrarlanabilirlik ve düşük çökme.
- Asbest - elastik, plastik ve ısıya dayanıklı.
- Metal - bununla birlikte en yüksek kalite ve en pahalısı.
Bu nedenle, aşağıdaki durumlarda silindir kapağı contasının değiştirilmesi gerekir:
- Yağ sızıntısı belirtileri varsa.
- Yağ çubuğu ile kontrol ederken bulanık beyaz bir yabancı karışım fark ederseniz, aşınmış conta nedeniyle soğutma sıvısı girmiştir.
- Egzoz borusundan beyaz duman çıktığını fark ederseniz.
Silindir kapağı contasının takılması
Bir silindir kapağı contasının takılması çok basit bir işlemdir. Yeni kafa contasını dübel kovanlarının üzerindeki bloğa takmanız yeterlidir, ancak raylarla hizalamayı unutmayın. Silindir kafasını ters sırayla monte ediyoruz.
Silindir kapağı, silindir kapağı montajı
Doğal olarak, silindir kapağının takılması, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Montaj cıvatalarına özellikle dikkat edin. Bu cıvataları yalnızca bir tork anahtarıyla sıkın.
Biraz tecrübe ve bilgi birikimi ile bu işler kendi kendine yapılabilir. Ancak, sürecin kendisini anlamak ve silindir kafasının tasarımı hakkında bilgi sahibi olmak gereklidir.
Aracın tüm birimleri ve tertibatları sürekli bakım, teşhis ve onarım gerektirir. Silindir kapakları bir istisna değildir. En ağır şekilde yüklenmiş öğeler, kendilerine daha fazla dikkat edilmesini gerektirir. Bunlar, gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarıdır - eksantrik mili yağ keçeleri, valf yağ keçeleri, silindir kapağı contası ve diğerleri. Silindir kafasının doğru çalışması ve parçaların erken aşınması, ana tanılama ve bakımla ilgili olan birçok faktörden etkilenir.
Somunları bir tork anahtarı ile kontrol edilen torku gözlemlemeden sıkın; baş sabitleme somunlarının sırasını bozmak veya cıvataları sıkmak imkansızdır çünkü bu, motora zarar verebilecek şekilde kafa gövdesinin bükülmesine neden olabilir.
Silindir kafasının sökülmesi ve sökülmesi
PERFORMANS SİPARİŞİ
Emme ve egzoz manifoldları ile birlikte silindir kafasını motordan çıkarın.
Akünün negatif terminalini ayırın. Soğutucuyu radyatörden ve silindir bloğundan boşaltıyoruz. Hava ve gaz kelebeği tahrik kablolarını karbüratörden ayırın, besleme flanşını çıkarın.
Ateşleme distribütörünü yüksek voltaj kablolarıyla çıkarın.
Telleri karbüratörden ve soğutucu sıcaklık göstergesi sensöründen ayırın.
Hortumları karbüratörden, emme manifoldundan ve silindir kafası çıkışından ayırın.
Ön egzoz borusunu ve marş motoru ısı kalkanını egzoz manifoldundan ayırın.
Yukarıdaki işlemlerin tümü, ilgili bölümlerde açıklanmaktadır.
Hortumu sıvı girişinden ısıtıcıya ayırın. Ve egzoz manifoldundan, sıvı drenaj borusunu ısıtıcıdan takmak için braketi ayırıyoruz.
Silindir kapağının valf kapağını çıkarın.
Krank milini, eksantrik mili dişlisi ve yatak muhafazası üzerindeki işaretler eşleşene kadar döndürüyoruz (bkz. Eksantrik milinin kolları ve kamları arasındaki boşluğu ayarlama). Zincir dişlisini ve eksantrik mili yatak muhafazasını çıkarın 
Zinciri dişliden çıkarın. Zincir dişlisini çıkarıyoruz ve zinciri silindir bloğunun içine düşürmemek için telin üzerine asıyoruz. 
"13" kafasını kullanarak, ateşleme dağıtıcısının yanında bulunan silindir kafası montaj cıvatasını sökün. 
"12" kafayı kullanarak, kafayı silindir bloğuna sabitleyen on cıvatayı sökün. 
Silindir kapağı tertibatını çıkarın.
Emme ve egzoz manifoldlarını kafadan ayırın.
Kolları ve valf yaylarını çıkarın.
Vanayı kurutma 
... ve kılavuz burcundan çıkarın. 
Kilidi açmak için "17" anahtarını kullanın ve "13" anahtarı ayar vidasını sökün ... 
... ve geri alın. 
Anahtar "21" ile ayar cıvatalarının burçlarını söküyoruz. 
Tutma plakasını çıkarın. 
Valf dizisi ayrıntıları.
Silindir kapağı (silindir kafası), bir otomobil motorunun en önemli parçalarından biridir. Nasıl kurulduğu ve ayarlandığı, motorun çalışmasını, kararlılığını, güvenilirliğini ve verimliliğini belirler.
Makalemizde, silindir kafasını VAZ ailesinin arabalarına bağımsız olarak nasıl hızlı ve fazla masraf olmadan nasıl monte edeceğinizi anlatacağız.
Doğru ve güvenilir bir silindir kafası takmanın ilk koşulu, koltuğun temizliğidir. Silindir kafasının yerleştirildiği bloğun düzlemini iyice temizleyin. Temizlik önce keskin bir cisimle, ardından antifriz ve yağ kalıntılarının giderilmesine yardımcı olacak özel araç temizleme maddeleri ile yapılır.
Saplamaların vidalandığı deliklere özellikle dikkat edin. Yağ, su, enkaz alırlar. Daha sonra, çiviler tarafından bloğa doğru silindir kafası çekildiğinde, çiviler vidalandığında aşırı basınç oluşması nedeniyle silindir bloğunda mikro çatlaklar oluşturabilirler. Motor ısındığında gazları bu mikro çatlaklardan içeri itecek, gazlar silindir kafası ile blok arasındaki contadan geçecek ve soğutma sisteminden gelen su yağa girecektir. Motor revizyonu garantilidir! Ve bu en iyi durumdur. Bu nedenle, saplamaları vidalamadan önce delikleri dikkatlice kontrol etmeniz ve en dibe ulaşmak için temiz bir bez alıp tornavida kullanarak ıslattığınızdan emin olmanız önerilir.
Silindir kapağının yeri temizlendiğinde, kuruluma devam edin. Silindir kafasının montajı, silindir kafası ile silindir bloğu arasında bulunan contanın doğru şekilde takılmasıyla başlar.
Bloktaki delikler contadaki deliklerle açıkça eşleşmelidir, ancak bu durumda montajı doğru kabul edilir.
Ve silindir kapağı karbon birikintilerinden, kirden, yağdan, antifrizden iyice temizlenmelidir. Silindir kafasının aşırı ısınmaya veya deformasyona neden olan başka bir etkiye maruz kaldığına dair bir şüphe varsa, özel bir cihazda kontrol edilir ve ardından gerekirse parlatılır.
Silindir kafasını yerine takarken, conta "dışarı kayar", bu yüzden dikkatli olun.
Silindir kapağının, kılavuzlara "yerleştiğinde" ve hortumlar ve teller buna müdahale etmediğinde yerine takıldığı kabul edilir. Bundan sonra vidalama prosedürüne başlayın. Cıvataları karıştırmamak için önceden işaretlenmeleri gerekir. İç cıvatalara yağ bulaşmıştır, bu yüzden onları dış cıvatalarla karıştırmak zordur, bu bir tür işaret olacaktır.
Pnömatik veya elektrikli bir aletiniz yoksa, silindir kapağı cıvatalarını eski, sağlam bir destekle vidalayabilirsiniz.
Cıvatalar sadece bir bükülme ile karlı hale gelir, ancak tamamen sıkılmaz, bunun için özel bir tork anahtarı vardır. Üretici tarafından önerilen doğru sıkma torkunu ancak onun yardımıyla kontrol edebilirsiniz.
İkinci sıkma torku 8 kg'ı geçmemelidir. Sıkma sırası çiftler halinde merkezden kenara değişmeden kalır. Cıvatalar 8 kg'a sıkıldıktan sonra, her ikisi de 90 ° olmak üzere iki ek dönüş yapıyoruz. İlk önce cıvataları ilk kez geçiyoruz, tork anahtarını 90 ° çeviriyoruz, ardından ikinci kez.
Son sıkma işleminden sonra, silindir kapağı mekanik olarak monte edilmiş olarak kabul edilir, ancak henüz çalışır durumda değildir. Çalışması için tüm çevrenin bağlanması, yani. hortumlar, borular ve daha fazlası. Buna daha sonra geri dönmemek için derhal tavsiye edilir, sıcaklık sensörü kablosunu bağlayın ve zamanlama işaretini ayarlayın.
Valf bardaklarının kurulumuna geçtikten sonra. Kurulumdan önce kirden arındırılmalı ve yağlanmalıdır. Temiz ve yağlanmış bardaklar kolayca yerine kaymalıdır.
Gözlükleri takma sırasını karıştırmamak için, çıkarırken belirli bir sıraya yerleştirilirler. Camları taktıktan sonra, eksantrik milinin uzanacağı "yatağı" yağladığınızdan emin olun.
Sizin için yararlı olan başka bir şey:
Yağlanmış ve temiz eksantrik mili değiştirilir. Doğrudan bir yağ keçesi ile sabitlenebilir. Deneyimli çilingirler, eksantrik milini işaretleme sürecini basitleştirmek için bazen hala eski moda yöntemi kullanırlar. Eksantrik milini takarken, birinci ve üçüncü eksantrik mili muyluları size dönük olmalıdır.
Ardından eksantrik mili kapağını yeniden takıyoruz. Eksantrik milinin (yatağın) yatacağı yerleri yağlayın ve bir nüansı unutma. Sonunda, eski sızdırmazlık maddesini çıkarmanız ve yenisini uygulamanız gerekir, ardından yağı iyi tutacaktır.
Kapağın ikinci kısmını takarken işlemi tekrarlıyoruz. Şimdi somunları yemliyoruz ve her somunun altında olması gereken rondelaları unutmayalım.
Eksantrik mili kapak somunları için sıkma torku üç kilogramı geçmemelidir. Deneyimli tamirciler, zamanla sıkma işlemini tork anahtarı olmadan gerçekleştirebilir. Daha sonra bir kalay koruyucu kapak yerleştirilir.
Sonra eksantrik mili dişlisini takarız, ancak bundan önce, eksantrik miline dişlinin dönmesini engelleyen bir anahtar koymayı unutmadığınızdan emin olun.
Dişliyi yerine sıkıca sabitlemek için cıvatayı kullanın. Dişli ve silindir kapağı üzerindeki işaretlerin eşleştiğinden emin olun.
Sonra triger kayışını taktık, ancak önce bir gergi makarası koymanız önerilir. Milin üzerindeki silindirin önüne özel bir rondela takın. Unutmayın, merdane "deliliğe" kadar sıkılmamalı, kundak üzerinde serbestçe dönmelidir.
Triger kayışını takarken, eksantrik mili dişlisi ve krank mili üzerindeki işaretlerin çakışmasını kontrol etmeyi unutmayın. Triger kayışı giydirildiğinde gergi makarasını döndürerek istenen kayış gerginliğini elde ederiz.
İstenilen göstergeye gerildikten sonra (kayış kendi ekseni etrafında 90 ° döner), kontrol somununu yavaşça sıkın.
Bir sonraki, oluklara doğru şekilde takılması gereken bir dağıtıcı üzerinde çalışıyor. Dağıtıcıyı oluklara monte ettikten sonra şaftların hizalanmasının gözlemlenmesi gerekir. Yakıt pompasını, sızdırmazlık maddesi ile yağlamayı unutmadan, distribütör ve silindir kafası arasına monte ediyoruz. Sapın eksantrik mili üzerine oturmasını önlemek için bir tornavidayla sıkılmalıdır. Yakıt pompası tahrik muhafazası bir altıgen ile sıkılır.
Gövdeye bir altıgen ile hafifçe bastırarak, somunları takın ve eşit şekilde çekin. Sonra altıgeni "ciddi şekilde" sıkıyoruz. Sonunda daha önce denediğimiz dağıtıcıyı kurduk. Yağ sızıntısını ortadan kaldıracak sızdırmazlık maddesini unutmayınız. Üzerinde bir ateşleme zamanlama ölçeğinin bulunduğu çubuğu unutmayınız, çünkü motoru çalıştırdıktan sonra dağıtıcıyı ayarlamak gerekebilir. Bir kez daha tellerin ve boruların bağlantısını kontrol ediyoruz, unuttuğumuz şeyi bağlarız.
Son dokunuş, valf kapağının ve triger kayışı kapağının takılmasıdır. Tüm çalışmaları ve kontrolleri tamamladıktan sonra gaz kablosunu yerine vidalamayı unutmayınız. Silindir kapağı takılı ve kullanıma hazır.
Video: Silindir kafası VAZ'ın takılması. Adım adım talimat
Baskı
Burada önünüzde, sizin için çok gerekli ve kullanışlı bir mekanizmaya, yani arabanıza monte edilmiş bir demir yığını görüyorsunuz. İnsanların böyle bir birimi ne yarattıklarına bakın ve düşünün, ancak birdenbire, bazı küçük ayrıntılar nedeniyle araba sürüşü durdurabilir. Herhangi bir araç sahibi için silindir kapağı contasının ne zaman değiştirileceğine dair bilgi gereksiz olmayacaktır. Arabanızı tamir etmeyecek olsanız bile, silindir kapağı contasının değiştirilmesi sırasında olmasa bile nelere yol açabileceğini bilmeniz gerekir.
Silindir kapağı contası ne içindir?
Bu parça, silindir bloğunun ve silindir kafasının bağlandığı yeri kapatmak için kullanılır. Kafa contası gibi şeyleri kauçuktan yapılmış bir kafa contası ile karşılaştırmayın. Bu kavramlar hemen hemen aynı olsa da farklılıklar vardır.
Silindir kapağı contası aynı anda üç eylem gerçekleştirir motor soğutma sistemi (kanallar) için bir conta, motor yağı sistemi (kanallar) için bir conta ve motor gaz dağıtım sistemi (silindir odaları) için bir contadır. Bu nedenle, bu bölüm için gereksinimler yüksektir. Unutmayın ve bir şekilde silindir kafasının veya silindir bloğunun onarımından tasarruf etmeye çalışın. Conta, yalnızca bir kez kullanılan bir parçadır ve herhangi bir motor onarımı için yenisiyle değiştirmek zorunludur.
Silindir kapak contası çeşitleri nelerdir:
1. Asbestsiz - bu tür contalar, düşük büzülme ve yüksek malzeme geri kazanılabilirliği ile karakterize edilir.
2. Asbest - Bu tür contalar, özellik bakımından asbest olmayanlara benzerdir, şu özelliklere sahiptirler: elastikiyet, ısı direnci ve elastikiyet. Bu tip conta çoğunlukla tamir takımı olarak kullanılır.
3. Metalik - bu tür conta en yüksek kalite ve en etkili olarak kabul edilir. Bu tip contaları kullanırken, silindir kafası ve bloğun tüm düzlemi boyunca bağlantı noktasında daha düzgün bir spesifik yüzey basıncı dağılımı meydana gelir.
Silindir kapağı contasını değiştirmeniz gerektiğinde
Bu parçanın değiştirilmesi her zaman gerekli olabilir ve ne kadar süreceği bilinmemektedir. Aşağıda listeleyeceğimiz silindir kapağı contalarında bazı arıza ve arıza belirtileri vardır:
1. Silindir kafası ile bloğun birleştiği yerde, motor yağı veya soğutma sıvısının dışarıdan sızması mümkündür.
2. Yağı kontrol ederken, yağ çubuğunun üzerinde beyazımsı bir sıvı görünür - bu muhtemelen arızalı bir conta içinden soğutma sıvısının girmesi nedeniyle ortaya çıkabilir.
3. Arabayı ısıtmanın yanı sıra egzoz borusundan her zaman beyaz duman çıkıyorsa, büyük olasılıkla soğutucu silindire girmiştir.
4. Genleşme tankını kontrol ederken veya radyatördeki sıvının yüzeyinde yağ lekeleri varsa, büyük olasılıkla kötü bir conta nedeniyle motor yağı soğutma sistemine girer.
5.
Ve hatalı bir contanın son işareti, egzoz gazlarının soğutma sistemine girmesidir, bu, radyatörde veya genleşme tankında görünen kabarcıklarla gösterilir. Kusurlu bir contanın tüm bu işaretleri doğru bir onay değildir. Ancak yine de, kimse onları görmezden gelemez, çünkü yakında bu parçanın yine de değiştirilmesi gerekecek. Bu andan nasıl kaçarsak geçirelim.
Silindir kapağı contasını değiştirirken iş sırası
Hemen hemen tüm otomobil markalarında, silindir kapağı contasını değiştirme işi aynıdır. Ancak silindir kafası cıvatalarının sıkılma sırası ve bu cıvataların sıkma torkunun ayarlanması gibi bazı özellikler vardır. Bu numaralar, aracınızın kılavuzunda belirtilmiştir. El kitabınız yoksa, İnternet'i kullanabilir ve bu verileri bulabilirsiniz. Silindir kapağı montaj cıvatalarını gevşetmeye başlamadan önce, cıvata yuvasında bir kusur oluşmasını ve vidanın sökülmesinin imkansızlığını önlemek için anahtarların kırılmaması için temizlenmesi son derece önemlidir. Montaj cıvatalarını ortadan çıkarın veya önce tüm cıvataları 0,5-1 tur eşit olarak çevirin.
Çalışmaya başlamadan önce tüm eklerin bağlantısını kesmelisiniz. Ve kendini sökme prosedürü en iyi şematik olarak işaretlenir veya gösterilir. Cıvataları söktükten sonra, blok kafasını çıkarmak ve silindir kapağı contasını değiştirmek gerekir. Contanın kendisini ve blok kafasını ortalamak için, genellikle bloğun kendisinde burçlar vardır. Bundan sonra, silindir kafasını ve tüm ataşmanları ters sırayla takın. Özellikle şu an için diyagramı çizdiniz. Silindir kapağı cıvataları, bu bloğun çizimine göre sıkı bir sırayla sıkılmalıdır ve aynı zamanda, üretici tarafından belirtilen tüm sıkma torku parametreleri dikkate alınmalıdır. Bunu yapmak için bir tork anahtarı kullanın.
Silindir kapağı contasını değiştirirken ana noktalar
Belirli bir motorla ilgili herhangi bir özellik, conta tipi ve montaj cıvataları ne olursa olsun uyulması gereken kurallar ve düzenlemeler vardır. Araba markasından bağımsız olarak, silindir kapağı contasını değiştirirken bilmeniz gereken kurallar. Sizi detaylar, hangi cıvata ve nasıl sıkılacağıyla sıkmayacağız. Silindir kapağı contasını değiştirmenin tüm incelikleri, motor tipinize göre kılavuzda listelenmiştir. Onarımlara başlamadan önce bunları okuyun. Silindir kapağının toplanması ve sökülmesiyle ilgili olarak üreticinin tanımladığı tüm gereklilikleri yerine getirmeye çalışmak çok önemlidir.
1. Sökerken elinizde bir kalem tutmalısınız. Tüm eklerin, özellikle de boru hatlarının bağlantısını keserken, tembel olmanıza ve belleğe güvenmenize gerek yoktur, her şeyi işaretlemeniz gerekir. Daha sonra toplamak çok daha kolay olacak.
2. Bu parçayı değiştirmek için satın alırken, motor üreticisinin silindir kapağı cıvatalarını sıkmak için yazdığı tork kuvvetine tam olarak uygun olduğundan emin olun.
3. Montaj cıvatalarını sökmeden önce plakaları çok iyi temizlemeniz gerekir. Anahtarın arızalanması durumunda yaralanabilirsiniz veya cıvatanın yuvası yerinden çıkacaktır, bu yüzden o zaman delmeniz gerekecek.
4. Montaj cıvatalarının çözülmesi ortadan 0,5-1 tur ile başlar. Gerginliği azaltmak gerekir.
5. Silindir kapağı contasının değiştirilmesi ile ilgili tüm gerekli çalışmaları tamamladıktan sonra, her şeyi tekrar monte etmeye başlayabilirsiniz. Her şey dikkatli ve dikkatli yapılmalıdır.
6. Silindir kapağı montaj cıvatalarının sıkılması, tüm kurallara ve parametrelere uyularak yalnızca bir tork anahtarı kullanılarak yapılmalıdır.
Silindir kapağını monte ettikten sonra, tüm bağlantı parçaları şemanıza göre yerine yerleştirilmelidir. Onarımdan sonra, yukarıdaki işaretlere bir süre bakmanız gerekir. Her şey yolundaysa, silindir kapağı contasını doğru şekilde değiştirdiniz.
Contaları değiştirirken dikkat edilecek özellikler
Arabanızla yapılan diğer tüm çalışmalarda olduğu gibi, çok fazla dikkat ve doğruluğa ihtiyacınız olacak. Bazı otomobil markalarında farklı sabitleme ve yerleştirme teknolojileri olabilir, ancak genel olarak tüm eylemler neredeyse aynı ve benzer olmalıdır (tüm arabalar için evrensel):
1. Elbette öncelikle her şeyi sökmeniz gerekiyor, her detayı işaretlerken ne olursa olsun hiçbir şeyi unutmamak için bu gerekli ve gereksiz detaylar ortaya çıkmıyor.
2. Yeni bir conta satın alırken, tüm özellikleri ve özellikle motorunuza uygun torku karşıladığından emin olmanız gerekir.
3. Eski contayı yenisiyle değiştirdikten sonra, silindir kafası kılavuzlar boyunca hassas bir şekilde takılmalıdır.
4. İpliği kırmamak ve gerilimi kademeli olarak tüm cıvatalara dağıtmamak için cıvataların çok dikkatli bir şekilde nasıl sökülüp sıkılacağı.
5. Ve son şey, asıl şey unutmamak, tüm detayları doğru bir şekilde düzeltmektir.
Silindir kapak contasını kendimiz değiştiriyoruz
Bu makalenin başlarında, silindir kapağı contasını değiştirme anlarından zaten bahsetmiştik, ancak şimdi bir şeyi tekrar açıklığa kavuşturacağız. Aslında, silindir kapağı contasını değiştirmek zor değildir. Hiçbir şeye zarar vermemek için her şeyi çok dikkatli yapmanız gerekiyor. Cıvatalar, daha sonra silindir kafasını tutamayacakları için yırtılmamalıdır. Kimsenin böyle bir belaya ihtiyacı yok. Çalışmaya başlamadan önce, makinenin kullanım talimatlarını okumalı, yararlı olabilecek her şeyi öğrenmelisiniz. Talimat yoksa, çeşitli otomotiv forumlarındaki bilgileri okuyabilirsiniz.
Biraz cıvatalar hakkında konuşalım. Cıvataları sökmeden önce kir, yanık ve diğer birikintilerden temizlenmeleri gerekir. Bundan sonra, daha önce açıklandığı gibi sökmeye başlayın. Yardımcı donanımlar açıkken silindir kapağının sökülmesine başlanmamalıdır. Tüm kayışlar, filtreler ve cihazların bağlantısı kesilmelidir. Ancak telefonunuzda çizim yapmayı, yazı yazmayı veya fotoğraf çekmeyi unutmayın. Kafa kaldırılır kaldırılmaz conta değiştirilebilir. Yerleştirilen burçlar boyunca contayı düz bir şekilde yerleştirin.
Yapılması gereken tek şey, silindir kafasını ve diğer tüm ekipmanları yerine koymak ve ardından cıvataları sıkmaktır. Bunu bir tork anahtarı kullanarak yapmanız tavsiye edilir. Kendinizden emin değilseniz, o zaman sizin için en iyi seçenek, her şeyin hızlı ve verimli bir şekilde yapılacağı atölye ile iletişime geçmektir. Bu tür işlerin maliyeti nadiren çok yüksektir. Başarılar dileriz!
