İlk kez, BMW 5 Serisinin dördüncü nesli, Eylül 1995'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. Touring station wagon, 1997'de biraz sonra piyasaya çıktı.
BMW E34 ile karşılaştırıldığında, E39 kabini ses yalıtımını iyileştirdi ve kaplama malzemeleri ve işçiliğinin kalitesi önemli ölçüde arttı. Görünen ferahlığa ve sağlam görünüme rağmen, E39'un içi o kadar geniş değil. Selefi gibi, yeni "beş" de sürücü etrafında tasarlandı. Arka koltuk çok geniş değil ve açıkça üç kişi için tasarlanmadı. Burada Alman sınıf arkadaşlarından daha az diz mesafesi var, ancak arkadaki iki yolcu rahat olacak. Tavan oldukça alçak ve iniş çok rahat değil - büyük tekerlek kemeri nedeniyle kapı dar.
Bagaj bu sınıftaki bir araba için çok büyük görünmeyecektir - "sadece" 460 litre. İstasyon vagonunun bagaj bölmesi de sınıf arkadaşlarına kaybediyor - Mercedes-Benz E-klasse için neredeyse 600 litreye karşı 410 litre. Ek bir ücret karşılığında, Touring geri çekilebilir bir bagaj bölmesi zemini ile donatıldı. İstasyon vagonunun arka kapısındaki camlı çerçeve, kapının kendisinden ayrı olarak yukarı doğru açılabilir.
BMW Motorsport GmbH spor bölümünden "beş" in "yüklü" versiyonu olan M5 modeli Ekim 1998'de piyasaya sürüldü. Bavyera "kurdu" nu satın almak isteyenler, M5'in normal E39'dan bazı farklılıkları olan orijinal bir model olduğunu ve bu sadece "dolgu" için geçerli olmadığını hatırlamalıdır. Bazı vücut parçaları da değişti, dikiz aynaları bile farklılaştı. Otomobil, 400 hp gücünde 4.9 litrelik bir V8 motor, bir spor süspansiyon, güçlendirilmiş bir şanzıman ve ayrıca isteğe bağlı olarak geleneksel modifikasyonlara takılan özel bir aerodinamik gövde kiti ile donatılmıştı.
Ancak 1997'de BMW Alpina tuning şirketi tarafından piyasaya sürülen B10 5.7 modeli, mutlak bir ayrıcalık haline geldi. Arabaya takılan 5.7 litrelik 12 silindirli güç ünitesi 387 hp geliştiriyor. Ve maksimum tork 560 Nm'ye kadar! Toplamda yaklaşık 500 araba üretildi.
1999'un sonunda, Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında Rusya pazarı için BMW E39 523i ve 528i'nin montajına başlandı. Bu arabalar, "kötü" yollar ve katalizör eksikliği için özel bir pakette Alman meslektaşlarından farklıydı.
2000 sonbaharında BMW 5 yükseltildi.
Yeniden düzenlenmiş versiyonlar, LED'ler üzerinde yapılan ("melek gözleri" olarak adlandırılan) halka şeklinde karakteristik işaret ışıklarına sahip yeni farlara sahip erken sürüm otomobillerden farklıdır. Ön sis farları trapezden yuvarlağa değişti. Tamponlar, sinyal lambaları ve arka lambalar da değişti. Pervazlar gövde renginde boyanmıştır. Güç üniteleri hattı da güncellendi.
TEKNİK ÖZELLİKLER BMW 5 SERİSİ E39 2000 - 2003 SALON
MOTOR ÖZELLİKLERİ
| Değişiklikler | Motor hacmi, cm3 | Güç, kW (hp) / devir | Silindirler | Tork, Nm / (rpm) | Yakıt sistemi tipi | Yakıt tipi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (sıralı) | 280/1750 | Ortak demiryolu | Dizel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Sıra - L6 | 350/2000 | Ortak demiryolu | Dizel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Sıra - L6 | 410/1750 | Ortak demiryolu | Dizel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Sıra - L6 | 210/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Sıra - L6 | 245/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Sıra - L6 | 300/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-şekilli: V8 | 345/3800 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-şekilli: V8 | 440/3600 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
SÜRÜCÜ VE ŞANZIMAN
| Değişiklikler | sürücü türü | İletim türü (temel) | İletim türü (isteğe bağlı) |
|---|---|---|---|
| 520d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 525d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 530d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 520i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 525i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 530i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman Steptronic, |
| 535i | Arka sürücü | 5 ileri otomatik | |
| 540i | Arka sürücü | 5 ileri otomatik |
FREN SİSTEMİ VE GÜÇ YÖNLENDİRMESİ
| Değişiklikler | Ön fren tipi | Arka fren tipi | Hidrolik direksiyon |
|---|---|---|---|
| 520d | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 525d | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 530d | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 520i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 525i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 530i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 535i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 540i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
LASTİK BOYUTU
| Değişiklikler | Boyut |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
BOYUT
| Değişiklikler | Uzunluk mm | Genişlik, mm | Yükseklik, mm | Ön / arka parça, mm | Dingil mesafesi, mm | Yerden yükseklik (boşluk), mm | Bagaj hacmi, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
ARAÇ AĞIRLIĞI
| Değişiklikler | Boş ağırlık, kg | Maksimum ağırlık, kg | Yükleme kapasitesi, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DİNAMİKLER
| Değişiklikler | Maksimum hız, km / s | 100 km / saate hızlanma süresi, s | Cd (sürükleme katsayısı) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
YAKIT TÜKETİMİ
| Değişiklikler | Şehir içi, l / 100 km | Karayolu üzerinde, l / 100 km | Ortalama tüketim, l / 100 km | CO2 emisyonu, g / km | Yakıt tipi |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dizel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dizel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dizel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzin |
FİYATLAR BMW 5 SERİSİ E39 2000 - 2003 RUSYA'DA (22 NİSAN 2016 GÜNCELLENDİ)
| Yıllara göre değişiklikler | Satılık toplam araba (RF cinsinden) | Ortalama fiyat, ruble |
Ortalama fiyat Otomatik şanzıman, ruble |
Otomatik şanzımanlı satılık toplam | Ortalama fiyat Manuel şanzıman, ruble |
Manuel şanzıman ile satışta toplam |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 yıl | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 yıl | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 yıl | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Gövde ve ekipman
BMW 5 E39'un geçmişi 1995'te başladı ve 2000'in sonunda bir yeniden şekillendirmeden geçerek 2003'te sona erdi. Geleneksel olarak bir Bavyeralı üretici için arabanın tamamı sürücü koltuğunun etrafına inşa edilir. Bu, yolcuların ihlal edildiği anlamına gelmez, sadece sürücüye azami dikkat gösterildi. Otomobilin oldukça etkileyici boyutlarına rağmen kabin dışarıdan göründüğü kadar geniş değil ancak 190 cm'ye varan yüksekliği ile sürücünün arkasında oturan herkes için bile rahat olacak.
Son işlem malzemelerinin kalitesi ve yükseklikte montaj, kapı kartları en çok hasara karşı hassastır. "Beş" de ses yalıtımı - beşte (5,5 puan ölçeği), özellikle arabada yüksek kaliteli ses seviyorsanız, kapıların ek olarak "gürültüsünün giderilmesi" istenir. Yerel müzik de mükemmel değildir, kaset kaydediciler genellikle pakete dahildir, eğer bir CD değiştirici varsa, o zaman MP3'i görmezsiniz, ancak bu kolayca çıkarılabilir (satın aldıktan sonra paranız kaldıysa).
Ancak arabanın donanımı çoğu zaman memnuniyet vericidir, çünkü "temelde" bile zaten güvendi: güç aksesuarları (aynalar, pencereler), klima, 6 hava yastığı, hidrolik güçlendirici, ABS (kilitlenme önleyici sistem), ASC + T (çekiş kontrol sistemi) ve DSC III (elektronik sistem stabilizasyonu). Dahası, daha zengin donanıma sahip otomobiller genellikle satışa sunulur, örneğin, çift bölgeli iklim kontrolü neredeyse normdur.
Yeniden şekillendirmeden sonra en göze çarpan değişiklik ön optiklerdi, ardından ünlü "Melek Gözler" doğdu. Arka lambalar ve sinyal lambaları da değişti, sis farları yuvarlandı ve tamponların üzerindeki çıtalar gövde rengine boyandı. Dekoratif ızgara değiştirildi ve direksiyon simidi tasarımı M tarzı oldu. Motor serisi de güncellendi.
BMW 5 E39'un gövdesi hasar yoksa korozyona karşı çok dayanıklıdır. En yüksek kalitede yenileme bile artık metalin eski direncini geri getirmeyecektir. Ve mevcut şehir trafiği rejimiyle ve BMW sahiplerinin hareket hızını hesaba katarak, çok fazla kırılmamış kopya kalmadı. Ama arayan bulacaktır.
BMW 5 E39 motorları
Motor herhangi bir otomobilin kalbidir ve BMW söz konusu olduğunda bu ifade daha da anlamlı hale gelir. Oldukça ağır bir E39 için, optimum güç / maliyet kombinasyonu, çoğu kişi 2.8 litrelik motoru (193 hp), yeniden şekillendirdikten sonra 3 litrelik (231 hp) bir motorla değiştirildiğini düşünüyor. Yakıt tüketimi ve toplam bakım maliyetlerinin tüm 6 silindirli motorlar için yaklaşık olarak aynı olduğu düşünüldüğünde, 2 litrelik bir BMW 5 E39 almanın hiçbir anlamı yoktur. Son çare olarak, "beş" in bakımlı bir kopyasını bulursanız, 2,5 litrelik bir motor alabilirsiniz.
BMW 5 serisinde, E39'un arkasına aşağıdaki benzinli motorlar monte edildi:
M52 -güvenilir sıralı altı silindirli motorlar. Deplasman: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) litre. 1999'dan beri tamir edilebilir hale geldiler, o zamana kadar motorlar silindir duvarlarının nikasil kaplamasıyla üretildi. Bu kaplama benzindeki kükürt içeriğine karşı çok hassastır (ve yakıtımızda bu iyilik yeterlidir). Kükürt bu kaplamayı yok eder, bundan sonra motor onarılamaz ve tamir edilemez. 1998'in sonundan bu yana, modernizasyon gerçekleştirildi, M52 motoru dökme demir uçlarla (manşonlar) donatıldı. Modifiye motorlar M52TU olarak adlandırılır.
M54 -yeniden yerleştirmeden sonra kurulan R6 motoru. Deplasman: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) litre. M52'den daha yüksek güçte (2,5 litre M54 192 hp ve 2,8 litre M52 - 193 hp), farklı bir emme manifoldu, bir elektronik gaz kelebeği ve bir gaz pedalı ile başka bir motor kontrol ünitesinden farklıdır.
M62 -V şeklinde sekiz silindirli motor. Deplasman: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litre. M62'nin üretiminde nikel bazlı bir kaplama da kullanıldı, ancak buna paralel olarak, kükürtten etkilenmeyen, daha güçlü ve daha güvenilir bir malzeme olan alusilli bir kaplama da kullanıldı. Mart 1997'den sonra, Bavyeralı üretici sadece alümina kaplama kullanmaya başladı. M62TU olarak işaretlenen güncellenmiş motor ayrıca aşağıda açıklanan bir "Vanos" değişken valf zamanlama sistemi aldı.
BMW 5 E39 motorlarında, o zamanlar, emme ve egzoz valflerini kontrol eden, devrim niteliğindeki eksantrik mili ayar sistemini kullanmaya başladılar. Bu sistem sayesinde düşük devirlerde tork büyük ölçüde arttı ve araba en alttan mükemmel bir şekilde hızlanıyor. Yalnızca giriş valflerini düzenleyen "sadece vanos" vardır, bunlar yeniden yerleştirmeden önce M52'ye ve ayrıca M62TU'ya takılmıştır. Ayrıca, egzoz valflerini zaten kontrol eden ve neredeyse tüm devir aralığında eşit çekiş elde etmenizi sağlayan "çift vanos" (Çift Vanos). Bu, M52TU ve M54'e kuruldu.
Bu sistemin tek dezavantajı onarımlardır. Uygun bakım ile ortalama hizmet ömrü 250 bin km'dir ve esas olarak yağın kalitesine bağlıdır. Komple sistemi değiştirmek 1000 $ 'dan mal olacak, ancak çok daha ucuz olan tamir takımları var ("tek burunlu motor" için değiştirme işi olmadan 40-60 $). Bazı durumlarda, onarım seti artık yardımcı olmayacak, yalnızca bir yedek olacaktır. "Ölmekte olan vanos" belirtileri: 3000 rpm'ye kadar zayıf (yavaş) itme, motorun önünde gürleme veya çarpma ve artan yakıt tüketimi.
BMW 5 serisinde, E39'un arkasına aşağıdaki dizel motorlar monte edildi:
M51S ve M51TUS - yüksek basınçlı yakıt pompalı dizel motorlar. Çalışma hacmi 2,5 litredir (525 ton). Oldukça güvenilir (emin ellerde), zamanlama zinciri 200-250 bin km koşuyor, aynı turboşarj. 200.000 km sonra, enjeksiyon pompası da tamir edilecektir (pahalı). Motor kontrolünün elektroniği sıklıkla bozulur.
M57 - halihazırda doğrudan yakıt enjeksiyonlu (Common Rail) daha modern turbo dizeller. Deplasman - 2,5 litre (525d), 3,0 litre (530d). Genel olarak, M57, yüksek kaliteli dizel yakıt kullanılması koşuluyla, M51'den daha güvenilir ve daha güçlüdür (bizim gerçekliğimizde bu zor bir durumdur). Motor bağlantıları çok karmaşıktır ve çok paraya mal olur. Tüm dizel motorlar içerisinde 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) en çok tercih edilen seçenek olmakla birlikte gerekli büyük ölçüde satın almadan önce kapsamlı teşhis.
M47 - E39 serisinin tamamındaki tek dört silindirli motor. Çalışma hacmi 2,0 litredir (520d). Türbin, ara soğutucu ve Common Rail sistemi ile - 136 hp geliştirir. Yeniden şekillendirmeden sonra aslında küçük bir M57 ortaya çıktı.
BMW E39 sahiplerinin karşılaşabileceği tüm motorlar için ortak sorunlar: 
Denetimi motorun "ölümü" ile dolu olan zayıf soğutma sistemi. Ana suçlular yardımcı fan motoru, termostat, tıkalı radyatörler ve düzenli soğutma sıvısı değişikliklerinin ihmal edilmesidir. Radyatörlerin yılda en az bir kez (parçalar küçükse, daha sonra iki yılda bir) temizlenmesi şiddetle tavsiye edilir. V8 motorlarında, soğutma sıvısı genleşme tankları sıklıkla patlar ve soğutma fanlarının ortalama "ömrü" 5-6 yıldır.
Bir diğer yara ise, orijinal olmayan bujileri çok sevmeyen ateşleme bobinleri ve yakıtımızla orijinal olanlar 30-40 bin kilometre yetiyor. Ancak bir bobinin maliyeti 60 dolardır ve her silindir için ayrı bir bobine güvenilir. Elektronikten lambda probları (oksijen sensörleri, E39'da bunlardan 4 adedi vardır), bir hava akış ölçer ve bir krank mili ve eksantrik mili konum sensörü de rahatsız edebilir. Mutlaka tüm bu "mutluluk" üstünüze düşmeyecek ve aynı zamanda bunun olmasını önlemek için, bir E39 satın almadan önce teşhis için para ayırmayın.
BMW E39 şanzıman
BMW 5 E39'a takılan hem mekanik hem de otomatik şanzımanlar oldukça güvenilirdir, ancak "insan" faktörü her zaman mevcuttur. Manuel şanzımanlar esas olarak 5 vitesli olarak kuruldu, altı kademeli sadece M5 versiyonu ve bazı 540i üretildi. 150.000 km koşudan sonra, vites kolunun plastik burcu genellikle aşınır (sallanmaya başlar) ve yağ keçeleri de sızabilir. Manuel şanzıman servis programı 60.000 km'dir, aynı zamanda şanzımandaki yağı değiştirmek gerekir. Yağ satın almadan önce, gerekli yağ türünü gösterdiklerinden, kutu ve dişli kutusu üzerindeki etiketleri kontrol edin. "Ölü" debriyajlı bir araba satın almak kesinlikle tavsiye edilmez, çünkü debriyajı değiştirirken genellikle pahalı olan çift kütleli bir volanı değiştirmeniz gerekir. Sessiz çalışmayla, debriyaj "geri çekilebilir" ve 200.000 km, ancak gerçekte ortalama hizmet ömrü yaklaşık 100.000 km'dir. 
Otomatik şanzıman satın almadan önce iyice teşhis edilirse (sarsıntı olmamalı, sarsıntı olmamalı, geçiş farkedilemez olmalıdır), o zaman gelecekte herhangi bir sorun olmamalıdır. E39'daki çoğu otomatik şanzımanda, aracın tüm hizmet ömrü boyunca yağ doldurulur, yani değiştirmeye gerek yoktur. Ve bu, özel BMW forumlarında ebedi tartışmanın konusudur. Taraflardan biri, her şey yolunda giderse yağın değiştirilmemesi gerektiğine inanıyor. Diğer taraf, üreticinin ortalama olarak 250-300 bin km hizmet ömrü verdiğini savunuyor. Yağ her 80-100.000 km'de bir değiştirilmezse, yağ özelliklerini kaybedecek ve filtre, debriyajların aşınmasından kaynaklanan tozla tıkanacak ve bu da kutunun arızalanmasına neden olacaktır. Tüm servis istasyonları, düzenli yağ değişimi için tarafı destekler.
Alt takım ve direksiyon parçası
BMW 5 E39'un süspansiyonu açıkça Alman otobanları için tasarlandı, sert gerçeklerimize göre, hem ön hem de arka süspansiyonun kaynağı çok uzun süre yeterli değil. Bazı insanlar bunun alüminyum süspansiyondan kaynaklandığını düşünüyor, ancak metalin bununla hiçbir ilgisi yok. Alüminyum, ağırlığı azaltmak için kullanılır ve süspansiyon ömrünü değil, maliyeti etkilemez. Sessiz bloklar, bilyeli yataklar, amortisörler ve stabilizatör destekleri arızalanır. Sessiz bloklar ayrı ayrı değişir, ancak yalnızca bir kolla birlikte toplanır, ancak yaklaşık 100.000 km "yürüyün". Stabilizatör destekleri neredeyse bir sarf malzemesidir, her 20-30 bin km'de bir değiştirmeniz gerekeceğinden güvenle yedekte alabilirsiniz. R6 ve V8 motorlu E39'da, ön süspansiyon farklı kollara, amortisörlere ve direksiyon mafsallarına sahiptir, birbirleriyle değiştirilemezler ve sekiz silindirli versiyonlarda şasi daha dayanıklıdır.
V8'li versiyonlarda direksiyon çok daha güvenilirdir; bu tür ağır motorlarla birlikte güvenilir sonsuz dişli kutuları monte edilmiştir. Ve R6'ya, özel güvenilirlikle parlamayan sıradan direksiyon rafları koydular. Vuruntu bir süre için ayarlanarak, ardından restorasyonla veya değiştirilerek kaldırılabilir. Direksiyon sisteminde iki tür sıvı vardır, karıştırma hidrolik direksiyonda sızıntıya ve "ölüme" neden olur.
Arka süspansiyonu da unutamayacaksınız. Öndeki gibi stabilizatör destekleriyle başlayabilirsiniz. Değiştirme sıklığı açısından ikinci sırada "yüzen" sessiz bloklar var, bunlardan 4 tanesi ortalama 50.000 km (Çin-Polonya en fazla 20.000 km) ile var. Arka süspansiyon kolları yalnızca monte edilir. Bu arada ön tekerlek yatakları da yalnızca göbekle birlikte değişir.
BMW 5 E39'un yürüyen aksamına bakım yaparken, tek tek arızaların veya çarpmaların ortadan kaldırılmasını geciktirmemeniz önerilir, süspansiyonu tamamen "öldüren" bir otomobille sonuçlanmaktansa sorunları kademeli olarak ortadan kaldırmak daha iyidir. Kırık bir sessiz blok, süspansiyonun geri kalanının birkaç kez imha edilmesini hızlandırabilir.
E39'un arkasındaki BMW endişesinden gelen araba 1989'da geliştirilmeye başlandı. Sadece 6 yıl sonra, 5 serisinin yeni nesli halka tanıtıldı. Bu, 1995 sonbaharında Frankfurt'taki bir sergide gerçekleşti.
"Entwicklung 39" - beşinci BMW serisinin dördüncü neslinin kod adı
E39, beşinci BMW serisinin dördüncü neslidir. Tesisteki teknik belgelere göre, arabanın adı Entwicklung 39 idi. Almancadan çevrilen bu kelime: "genişleme", "evrim", "gelişme", "süreç" anlamına geliyor. Bu tür sözler, Bavyeralı tasarım mühendislerinin bu otomobil modeli için en uygun olanıdır. Bunu geliştirirken, E34 endeksi ile önceki gövdede BMW'nin incelemeleri dikkate alındı. O zaman ana şikayetler askıya alma hakkındaydı, bu yüzden dördüncü kuşakta çok dikkat çeken kişi oydu.
Teknik Özellikler
| Gösterge / değişiklik | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| 2000 öncesi | 2001'den beri | 2000 öncesi | 2001'den beri | ||||||
| Motor hacmi, metreküp santimetre | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Güç, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimum hız, km / s | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Yakıt tüketimi (şehir içi döngü), l / 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| 100 km / saate kadar hızlanma süresi, sn. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Uzunluk mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Yükseklik, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Genişlik, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Dördüncü nesildeki yenilikler nelerdi?
Dördüncü neslin "Beş" i, hafif süspansiyonlu ilk BMW otomobiliydi. Alman mühendisler, aracın toplam ağırlığını% 38 azaltmayı başardılar. Bu sonuç, alüminyumdan yapılmış ünitelerin ve parçaların kullanılmasıyla elde edildi. Hafif süspansiyon, daha fazla pürüzsüzlüğe ve önemli ölçüde artırılmış sürüş konforuna sahip bir otomobil yaratmayı mümkün kıldı.
Bazı gövde panellerinde de alüminyum kullanılmıştır. Bu yenilik, onu korozyondan korumaya yardımcı oldu. E39'un gövdesi paslanmaya karşı oldukça dayanıklıdır.
Dördüncü nesil BMW 5 Serisi Touring
E39, paslanmaz çelik egzoz sistemi ile donatılmış ilk BMW idi. Bu, susturucunun ömrünü önemli ölçüde artırdı.
BMW otomobilinin dördüncü nesli, artan ses yalıtımı ile ayırt edildi. Yan camlarda çift cam kullanılmıştır. Bu, gürültünün iç kısma girmesini önemli ölçüde azalttı.
Temel model BMW E39. Salon ekipmanları
520i, BMW'nin 5 Serisi sedan serisinin omurgası olarak kabul edilir. 148 at kapasiteli 2 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmıştı. Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir. İki yıl sonra, 1997'de endişe bir istasyon vagonu başlattı. Kelime evrensel modelin dizinine eklendi Gezinti... Bu araba "şehir" modunda, "otoyol" modunda 13 litreye kadar tüketir - yüzde 6,9 \u200b\u200blitre.
Karışık modda yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir
Temel yapılandırmada, daha önce yalnızca ek para için kullanılabilen seçenekler ortaya çıktı. İşte bunların bir listesi:
- iklim kontrolü;
- çok tekerlekli;
- seyir kontrolü;
- bluetooth;
- otomatik ısıtmalı aynalar.
İstek üzerine, araç ısıtmalı bir direksiyon simidi ile donatılabilir. Dahil etme kontrolü, çok kullanışlı olan direksiyon simidinin üzerinde bulunur. Direksiyon kolonu iki yönde ayarlanabilir. Üç direksiyon konumu hafızaya alınabilir.
Rahat ön koltuklar ayarlanabilir. Sadece sırtlığın eğimi ve koltuk yüksekliği değil, aynı zamanda alt kısmın uzunluğu da ayarlanabilir. Artık üst koltuk arkalığının eğimini alttan ayrı olarak ayarlamak mümkündür. Bu tasarıma "BMW geri dönüşü" denir. Ön koltuklar üç konumlu hafıza ile donatılmıştır.
E39, çarpışma testi sırasında dört yıldız aldı
Bu sedanın en önemli özelliği zemine monte edilmiş gaz pedalı. Bazı BMW sahipleri bunun biraz sert olduğuna dikkat çekti. Ancak hepsi oybirliğiyle gaz pedalının çok hassas olduğunu açıkladı.
Çarpışma testi sırasında E39, uluslararası EuroNCAP organizasyonundan dört yıldız aldı. AirBag'e ek olarak, iş sedanı bir emniyet kemeri sıkma sistemi ile donatılmıştır.
EuroNCAP, 1997 yılında kurulmuş bir Avrupa uluslararası organizasyonudur. Ana faaliyeti bağımsız çarpışma testleri yürütmektir. Komite, test sonuçlarına göre pasif ve aktif güvenlik derecelendirmeleri yayınlar.
Geniş arka koltukta üç kişi kalabilir. Doğru, ortalama yolcu bacakların yerleştirilmesinde rahatsızlık hissedecek, ortadaki oldukça geniş bir iletim tüneli ona müdahale edecek.
Sedanın bagaj bölmesinin, istasyon vagonundan 50 litre daha fazla olan 460 litre hacme sahip olması dikkat çekicidir. Ancak istasyon vagonunda, bagajın kendisini açmadan beşinci kapının camını açmak mümkündür.
Güç üniteleri E39
E39'un kaputunun altına alüminyum bloklu motorlar kuruldu. 90'lı yıllarda Alman otomobil üreticileri tamamen alüminyum silindir blokları kullanmaya başladı. Bavyeralılar, birinin motorlarını delip tamir edeceğini düşünmediler. Motorun ömrünü uzatmak için silindirlerin içi nikasil adı verilen özel bir madde ile kaplandı. Nikel ve silikon alaşımıdır. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, nikasilon kaplama düşük kaliteli yakıt tarafından hızla yok edilir. Bu nedenle, 1998'den beri bloklara dökme demir manşonlar takmaya başladılar.
Seri üretimin başlangıcında, ticari sedan bir dizi üç benzinli motor ve bir dizel motorla donatıldı. Önceki "beş" in motoru esas alındı. Aşağıda, ilgili güç ünitelerindeki değişikliklerin bir listesi bulunmaktadır:
- benzinli modeller 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - M5
M52 serisi güç üniteleri altı silindirli bir ünitedir. En zayıfı 150 beygir gücüne kadar güç geliştirir. 2.3 litre hacme sahip motor 170 beygir güç üretiyor. Şehir yollarında bu araba 13 litreden biraz fazla tüketir. En güçlü benzinli motor 193 hp geliştirebilir. Dizel motor 143 beygir gücüne sahiptir. Kentsel modda, dizel yakıt tüketimi karayolu üzerinde 11,5 litredir - 6,2 litre.
Çift VANOS sistemi - eksantrik mili kontrolü
1998'den beri, BMW endişesi üst model M5'i üretmeye başladı. Bu modelin temel farkı motordu. Kaputun altına V şeklinde bir sekiz rakamı yerleştirildi. 400 beygir gücünde güç üreten ilk otomobildi! Hacmi 5 litredir. Ek olarak, M5 modelinde, iki eksantrik milinin kontrolü olan yeni bir Çift VANOS sistemi kullanıldı. Yakıt besleme sistemi de değiştirildi: sekiz gaz kelebeği valfi, yakıt-hava karışımını sekiz silindire besliyor. Ortalama yakıt tüketimi yüz kilometrede 14 litredir.
Yapıcı değişiklikler ve yeniden şekillendirme
1999 yılında, Bavyeralı tasarımcılar BMW E39'da birkaç güncelleme yaptı. Dış kısım değişmedi. Motorlarda ana tasarım değişiklikleri yapıldı. Altı silindirli motorlarda iki eksantrik mili bulunur. Aynı yıl, dizel güç üniteleri hattına yeni bir Common Rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli bir motor olan yeni bir M57D30 motor eklendi. Bu arabanın enjeksiyonu Bosch tarafından geliştirildi.
2000 yılında, Alman mühendisler dördüncü neslin büyük ölçekli bir yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdi. Bu sefer, görünümde ayarlamalar yaptılar ve üç yeni güç ünitesi eklediler. Arabanın dışı yeni yan lambalar, modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası ve yeni bir ön tampon aldı. BMW ilk kez yeni Celis-Technik teknolojisini kullandı, daha sonra buna "Angel Eyes" adı verildi.
Yeni common rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli motor
2000 yılından itibaren M54 endeksi ile yeni motorlar kurmaya başladılar. Bu sıralı motorlar altı silindire ve bir Çift VANOS kontrol sistemine sahipti. Modernizasyon, daha güçlü motorlar elde etmeyi mümkün kıldı. 520i, 20 beygir gücü daha güçlüdür. Şimdi 170 at, kaputunun altına sığıyor. M54B25 motorlu 525i, 192 hp geliştirir. 245 Nm tork ile. 530i endeksine sahip en üst model, M54B30'u kaputun altında etkileyici bir 231 at sürüsü ile aldı. Bu "beş" in maksimum hızı 250 km / s, şehir modunda benzin tüketimi yüzde 13.7 litredir.
2000 yılının başlarında, yeni bir dizel modeli de ortaya çıktı. Bu "beş", 520d'ye endekslendi. 136 beygirlik 2 litrelik dizel motora sahip olan araç, 11 saniyenin hemen altında yüze çıktı.
Dördüncü nesil 2003 yılına kadar, BMW M5 - 2004'e kadar üretildi. E39'un gövdesi, beşinci nesil E60 modeliyle değiştirildi. Yetkili yayın AutoBild'in editörlerine göre, BMW E39, sürüş performansı ve mükemmel bir güç üniteleri yelpazesi açısından en başarılı işletme sınıfı sedan.
Videoya genel bakış
İlk kez, BMW 5 Serisi e39 otomobil 1989'da halka tanıtıldı. Ve sadece 6 yıl sonra, yeni "beş" otomotiv pazarına girdi. Sunumu 1995 yılı sonunda Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti.
Dördüncü kuşaktır. "E" ön eki, dilimize "genişleme", "evrim", "süreç" olarak çevrilen Almanca sözcükten kaynaklanmıştır. Bunlar, Bavyeralı tasarımcıların gelişimini tanımlayabilecek en doğru sıfatlardır.
Dördüncü değişikliğin, vücuda dayanan önceki nesil modelin eksikliklerini ve hatalarını dikkate aldığını belirtmek gerekir. Mühendisler, özellikleri önemli ölçüde geliştirilmiş olan süspansiyona özel önem verdiler.
Teknik Özellikler
Tüm üretim süresi boyunca 7 güç ünitesi dahil edildi.
En gençleri, 150 beygir gücü üreten 2 litre hacimli iki benzinli motor olarak kabul edildi. Aralarındaki tek fark, birinin en yüksek hızının 220 km / s, diğerinin ise 212 km / s olmasıydı.
Daha genç dizel versiyonu, 136 beygir gücü üreten 2 litre hacme sahipti. 206 km / s azami hıza ulaştı.
Eski dizel motor 2.5 litre hacme sahipti, 143 beygir güç üretebiliyordu ve 211 km / saate sorunsuz bir şekilde hızlanıyordu.
En güçlüsü, 4,5 litre hacme sahip, 285 "at" üreten ve 250 km / saat azami hıza sahip M serisi güç ünitesidir.
Dördüncü nesil BMW 5 Serisi e39'un yenilikleri
Dördüncü nesil BMW'nin beşinci modeli, hafif bir süspansiyon kullanan ilk modeldi. Bavyeralı tasarımcılar, aracın EC'sini neredeyse% 40 oranında azaltmayı başardılar. Gövde malzemesindeki payı çok önemli olan alüminyumun kullanılmasıyla böylesine harika bir sonuç elde edildi.
Daha hafif süspansiyon, sürüş seviyesini büyük ölçüde iyileştirdi ve sürüşü daha konforlu hale getirdi.
Alüminyumun, daha önce korozyona oldukça duyarlı olan vücudun bazı sorunlu bölgelerinde de kullanıldığını belirtmek gerekir. Bu nedenle, arabanın pasa başarıyla direnmesi şaşırtıcı değildir.
Ayrıca, egzoz sisteminin büyük ölçüde paslanmaz çelikten yapıldığını ve bu da daha uzun süre sorunsuz hizmete katkıda bulunduğunu unutmamalıyız.
Otomobil meraklıları, o zamanın en iyilerinden biri olarak kabul edilen yeni, önemli ölçüde geliştirilmiş ses yalıtım sistemini takdir ettiler. Başarısının ana sırrı, kabinde dış gürültüyü engelleyen çift cam kullanılmasıydı.
İç donanım BMW 5-Serisi e39
Temel sedan modeli 520i'dir. 148 beygir güç üretebilen iki litrelik bir motora sahipti. Aynı zamanda, karışık modda yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litre idi.
1997, geliştiricilerin bir istasyon vagonu çıkardığı gerçeğiyle işaretlendi. Aynı motorla donatılmıştı ve tüketimi şehirde 13 litre, karayolunda 7 litre idi.
Temel araç ekipmanlarının listesi şunları içerir:
- iklim kontrol sistemi;
- çok fonksiyonlu direksiyon;
- seyir kontrolü;
- Bluetooth kulaklık;
- ısınmış aynalar.
Ek olarak, ısıtmalı bir direksiyon simidi işlevi sipariş etmek mümkündü.
Kontrol sürecini büyük ölçüde basitleştiren gerekli tüm düğmelerin direksiyon simidinde bulunduğunu belirtmek gerekir.
Her sürücü, direksiyon simidinin konumunu, o zamanlar nadir görülen iki düzlemde ayrı ayrı ayarlayabiliyordu.
Ön koltuk sırası ayarlayıcılarla donatılmıştır. Her yolcu, koltuğun konumunu özelleştirme imkanına sahiptir. Koltuk arkalığının alt ve üst kısımlarını ayrı ayrı ayarlamayı mümkün kılan bir "BMW'nin arkası kırılmış" işlevi vardı.
Vurgu, zemin gaz pedalı. Bu karar sürücüleri çok mutlu etti, ancak çoğu kişi çok zor olduğu gerçeğinden hoşlanmadı.
Avrupa bağımsız örgütü NCAP tarafından düzenlenen çarpışma testleri, iyi bir güvenlik sistemi gösterdi. Araba, iyi bir sonuç olarak adlandırılabilecek 4 yıldızla ödüllendirildi.
Arka koltuk sırası, üç kişinin kalabileceği rahat bir koltuktur. Bununla birlikte, ortalama bir yolcu, ayaklarının altında büyük bir iletim tüneli olacağı için biraz rahatsızlık hissedecektir.
Sedanın bagaj bölmesi 460 litre ve istasyon vagonu - 410 litredir.
Motorlar BMW 5-Serisi e39
| Bir tür | Ses | Güç | Dönme momenti | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 2.0 l | 136 bg. | 280 H * m | 10.6 saniye | 206 km / s | 4 |
| Benzin | 2,2 l | 170 bg. | 210 H * m | 9.1 saniye | 226 km / h | 6 |
| Benzin | 2,5 l | 192 bg. | 245 H * m | 8.1 saniye. | 238 km / h | 6 |
| Dizel | 2,5 l | 163 bg. | 350 saat * m | 8.9 saniye | 219 km / saat | 6 |
| Dizel | 2,9 l | 193 bg. | 410 H * m | 7,8 saniye | 230 km / h | 6 |
| Benzin | 3.0 l | 231 bg. | 300 H * m | 7.1 saniye | 250 km / saat | 6 |
| Benzin | 3,5 l | 245 bg. | 345 H * m | 6,9 saniye | 250 km / saat | V8 |
| Benzin | 3,5 l | 286 bg. | 420 H * m | 6.2 saniye | 250 km / saat | V8 |
Tüm güç aktarma organlarında bloklar alüminyumdan yapılmıştır. Bavyeralı mühendisler, yeni teknoloji sayesinde motorlarının bozulmayacağını savundu. Bunu desteklemek için motorun içindeki silindirler, motorun ömrünü önemli ölçüde artırması gereken nikel ile kaplanmıştır. Bununla birlikte, kısa sürede böyle bir kaplamanın hızla aşındığı ve alternatif olarak dökme demir silindir gömlekleri kullanılmaya başlandığı anlaşıldı.
Üretimin başlangıcında, otomobil üç benzin ünitesi ve bir dizel ünitesi ile donatılmıştı. Bunlar 520i, 523i, 528i ve 525tds'dir.
Benzinli motorların tamamı altı silindirli bloklarla donatılmıştır. En genç benzinli motor 150 beygir güç üretirken, en büyüğü 193 beygir güç üretir.
Dizel versiyonu 143 "at" üretir.
1998'de şirket en ünlü model olan BMW 5 Serisi e39 M5'in üretimine başladı. Yeni modifikasyon için güç ünitesi olarak sekiz silindirli V şeklinde bir motor kullanıldı. M5, motoru 400 "at" üretebilen ilk sedan olarak kabul edildi. 5 litre olan hacmine de ilham verdi.
M5'in 2 eksantrik milini kontrol etmekten sorumlu yeni bir DV sistemi kullanmaya başladığını belirtmek gerekir.
Yakıt dağıtım sistemi de değişti, bu da daha ekonomik bir sürüşe katkıda bulunuyor.
Yeniden biçimlendirme
1999'dan bu yana, BMW mühendisleri "beş" i birkaç kez yeniden biçimlendirdiler. Görünüşün pek değişmediğini belirtmekte fayda var. Temel olarak, modernizasyon güç üniteleri ve "doldurma" ile ilgiliydi. O zamanın tüm altı silindirli motorları iki eksantrik mili ile donatılmıştır. Artı, aynı zamanda, bir CR enjeksiyon sistemi ile M5'in katıldığı dizel motorların menzili arttı. Bu enjeksiyon sisteminin geliştirilmesi BOSCH tarafından gerçekleştirildi.
2000 yılı, o zamanlar en iddialı yeniden şekillendirmenin yapıldığı gerçeğiyle işaretlendi. Bu kez, değişiklikler görünümle ilgiliydi, ayrıca üç yeni motor eklendi. Güncellenen sedan yeni yan lambalara, modernize edilmiş bir sahte radyatör ızgarasına ve yeni bir tampona sahip.
Ayrıca, 2000'den beri, birimlerin gücünü ve işlevselliğini önemli ölçüde artıran M54 serisi motorları kurmaya başladılar.
Bir süre sonra, başka bir değişiklik ortaya çıktı - 136 beygir gücünde iki litrelik dizel motorla donatılmış 520d. Sıfırdan yüze hızlanma süresi 11 saniyeden az.
Dördüncü nesil model 2003 yılına kadar ve M5 modifikasyonu - 2004 yılına kadar üretildi.
Beşinci nesil için, E60 gövdesi zaten kullanıldı. Bununla birlikte, yetkili Alman otomotiv yayını AutoBild'e göre, otomotiv endüstrisi tarihindeki en başarılı sedan o.
Şu anda kaliteli bir BMW 5 Serisi e39 satın almak oldukça zor. Ve böyle bir fırsat varsa, bunu Almanya'da veya son çare olarak Polonya'da yapmanız tavsiye edilir. Mükemmel bir arabanın ikiden fazla sahibi olmadığı kabul edilir ve maliyeti 5.000 dolardan az değildir.
Video
Satış pazarı: Rusya.
2000 yılında, BMW E39 sedan model serisi kapsamlı bir değişiklik listesi aldı. Güncellenen "beş" aydınlatma teknolojisini değiştirdi - yeni farlar artık ışık halkalarıyla ("melek gözleri" olarak adlandırılır), sis farları (tüm modeller için standart) şekil değiştirdi ve artık yuvarlak, modifiye edilmiş LED frenli kombine farlar arkada ışıklar belirdi. Otomobilde ayrıca yeni bir geniş ekran multimedya sistemi olan yeni tamponlar ve yan aynalar bulunuyor. Güncellenmiş motor yelpazesi, gücü 136-286 hp aralığında olan modern ve yeni benzinli ve dizel üniteleri içerir. Rusya pazarı için Kaliningrad'daki Avtotor fabrikası, 2,5 veya 3,0 litrelik yeni bir M-54 motorlu sedan modelleri 525i ve 530i üretiyor.
BMW E39'un iç tasarımındaki ana değişiklik, önceki 4: 3 ekranın yerine yerleştirilen 16: 9 en boy oranına sahip 6,5 inç bilgi-eğlence ekranıdır. "Multimedya" için değiştirilen yazılım - daha fazla işlev var. Genel olarak, "beş" in ekipmanı mükemmeldir: tam güç aksesuarları, klima, araç bilgisayarı. Ek bir ücret karşılığında, etkileyici bir listeden premium: deri iç mekan veya kombine döşeme, klima kontrolü, çok işlevli direksiyon simidi, ısıtmalı direksiyon simidi, elektrikli koltuklar, spor koltuklar veya masajlı lüks koltuklar dahil olmak üzere birçok seçenekle otomobili güçlendirmek mümkündü. Güncellenen arabalarda artık bir kablosuz ahize, Bluetooth arayüzü ve diğer seçenekler var.
2000-2003 arasındaki BMW E39 model yelpazesi çok çeşitli modifikasyonları korur. 2000'in başında, BMW 520d'nin yeni temel versiyonunun kaputunun altında doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2 litrelik 4 silindirli bir M47 dizel motor belirdi. 525tds, 2.5 litrelik 163 beygir gücünde 6 silindirli M57 turbo dizel ile 525d ile değiştirilirken, aynı serinin 2.9 litrelik ünitesinin 530d'deki çıkışı 184'ten 193 bg'ye yükseldi. Benzin yelpazesi, BMW 520i (2,2 L, 170 hp), 525i (2,5 L, 192 hp) ve 530i (3,0 L, 231 HP) alan Çift VANOS sistemli yeni bir M54 sıralı altı serisi içerir. En üst sedan versiyonları 535i (3,5 litre, 245 hp) ve 540i (4,4 litre, 286 hp) kaputunun altında, M62TU serisinin V8 benzinli üniteleri hala kurulu. Bu nesil çerçevesinde M5 spor sedan modeli 5.0 litrelik 400 hp V8 ile üretilmeye devam etti.
BMW E39'un ön süspansiyonu bağımsız, çift salıncaklı ve gövdeye lastik bağlantılarla bağlı bir alt şasiye sahip. Arka süspansiyon bağımsız, dört bağlantılı ve hareketli sessiz bloklarla. Nihai tahrik ile birlikte, gövdeye elastik olarak bağlanan bir alt şasi üzerine de monte edilir. E39'un süspansiyon yapısı, kumanda kollarının, bağlantı çubuklarının, ön ve arka süspansiyon alt şasilerinin, süspansiyon desteği montajlarının ve dış şok tüplerinin yapıldığı alüminyumdan kapsamlı bir şekilde yararlanıyor. Ek olarak, E39 için bir elektronik sönümleme kontrol (EDC) sistemi ve bir sedan için nadir görülen bir sürüş yüksekliği regülatörüne sahip arka aks hava amortisörleri sunuldu (daha sık olarak E39 Touring istasyon vagonu donatıldı) arka havalı süspansiyon ile). E39'un direksiyonu iki seçenekle gelir: temel modeller kremayer ve pinyon kullanır (5 Serisinde bir ilk), V8 ise önceki nesillerin geleneksel bilyeli ve soket tasarımını korur. BMW E39 sedan gövdesinin boyutları: uzunluk 4775 mm, genişlik 1800 mm, yükseklik 1435 mm. Dingil mesafesi 2830 mm. Minimum dönüş yarıçapı 5,65 m'dir. "Avrupalılar" için yerden yükseklik 120 mm idi, ancak Rusya pazarı için 155 mm'ye çıkarıldı. Bagaj hacmi 460 litre.
BMW 5 Serisi E39 sedan'ın gövdesi yüksek burulma sertliği ile karakterizedir. 2000'den beri standart donanım, tüm koltuklar için ön, yan ve baş hava yastıkları, koltuk başlıkları ve üç noktalı kemerler, kilitlenme önleyici ve çekiş kontrol sistemleri, isteğe bağlı DSC denge kontrol sistemi (V8'de standart) içerir. Ek bir ücret karşılığında, arka yan hava yastıkları teklif edildi - şimdi baş arka hava yastıklarıyla birlikte takıldılar, böylece toplam hava yastığı sayısı ona çıktı. 2001 yılından bu yana, DSC sistemi, ek bir maliyetle sunulduğu 520d hariç tüm versiyonların standart donanımına dahil edilmiştir. E39 beşi dört EuroNCAP yıldızı aldı.
BMW E39'un avantajları şunlardı: muhteşem tasarım, yüksek performanslı motorlar, mükemmel yol tutuşu, daha önce erişilemeyen bir konfor seviyesi (otomobil geliştiricileri büyük ölçüde E38 7 Serisi otomobillere güveniyordu). Araba aynı zamanda yüksek yapı kalitesiyle de öne çıkıyor. Dezavantajlar da vardır - pahalı bakım, kaprisli elektronik, düşük yerden yükseklik, daha fazla dikkat gerektiren süspansiyon. Ayrıca, bu neslin dezavantajlarından biri, E34'te bulunan dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının olmaması olarak adlandırılabilir (bu kusur yalnızca yeni nesil E60'ta düzeltildi).
Tamamen okuyun"BMW M5 E39" yalnızca bir sedan olarak üretildi. Şirket, Touring versiyonunu üretmemeyi seçti. Birçok Rus filmi sayesinde, bu model hayranlarını Rusya'da buldu, öyle ki yapımın bir kısmı Kaliningrad bölgesine aktarıldı.
Hikaye
E39'un M versiyonunun geçmişi 1998'de başlıyor. Bu versiyon, önceki nesillere göre (400 beygir gücü) daha güçlü bir motor aldı. M5'in önceki nesilleri bir montaj hattında değil, elle monte edildi. Yeni nesil "BMW M5 E39" geleneksel üretimde "robot elleriyle" bir araya getirildi.
Fotoğraf "BMW M5 E39" aşağıda sunulmuştur. Farlardan bu versiyonun yeniden tasarlandığını görebilirsiniz.
Özellikler "BMW M5 E39"
Tabloda temel bilgileri bulacaksınız
Genel Bakış
"BMW M5 E39" efsanevi M serisinin dördüncü neslidir. 1998 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmasının hemen ardından yolculuğuna başladı. 4 yıllık üretim için 200 binden fazla "BMW M5 E39" kopyası üretildi. Üç modifikasyonda üretildiler: sağdan direksiyonlu Avrupa, soldan direksiyonlu Avrupa ve ayrıca Amerikan.
Yeni nesil için - yeni bir motor. 400 beygir gücünde 5000 cm 3 benzinli motor kuruldu.
Şanzıman, manuel altı vitesli bir şanzımandı. Aynı kutu, olağan 540. "beş" de mevcuttur. Ama tamamen aynı değil. Motor daha güçlü hale geldikçe, şanzıman yeni parçalarla yenilendi.
0'dan 100 km / saate hızlanma beş saniyenin biraz altında ve en yüksek hız 250 km / sa. Ancak chip tuning kullanımıyla bu kısıtlama kaldırılabilir, ardından maksimum hız neredeyse 300 km / saate yükselir.
İstasyon vagonu gövdesi ise 2010 yılında tanıtılan "BMW M5 E39 Touring" in sadece bir kopyasında üretildi. Mali nedenlerden dolayı şirket istasyon vagonu versiyonu üretmeme kararı aldı.
Süspansiyon neredeyse tamamen alüminyumdan oluşuyordu. Geleneksel BMW 5 Serisi versiyonlarına kıyasla iyileştirilmiştir. Yerden yükseklik 2 santimetre azaltıldı. Ayrıca süspansiyonun sağlamlığını ve güvenilirliğini artırmak için kollar daha kalın hale getirildi. Bu, en düzgün olmayan yollarda sürüş sırasında güvenilirlik sağlar.
Direksiyon simidi de beşinci seriye göre değişti. Modernizasyonu nedeniyle kullanım artırıldı. Direksiyon sertlik seviyesini ayarlamak için iki direksiyon modundan birini de kullanabilirsiniz. Düğmeyi açtıktan sonra araca daha fazla güç ve buna göre hız veren "Spor" modu eklendi.
Tüm spor arabalarda olduğu gibi disklerin çapı farklıdır. Önde daha büyük. Ayrıca, "BMW M5 E39" sahipleri, işlevselliğini, yani kilitlenmeyi önleyici bir fren sisteminin varlığını övüyorlar.
Üç yıl sonra, şirket arabayı yeniden tasarlamaya karar verdi, ardından farların tasarımı değiştirildi, yani farların konturları eklendi. Park sensörleri de önde göründü. Ön şekillendirme modelinde, sadece arkaya monte edildiler.
Orta panel de değişikliklere uğradı. Navigasyon sistemine sahip yerleşik bir monitörü vardı. Aracın ses sistemi de güncellendi: iki subwoofer eklendi ve çıkış ses gücü artırıldı.
250 km / s sınırlaması kaldırıldıktan sonra BMW M5 E39 o zamanın en hızlı seri sedanı oldu.
Dizilim, aşağıdakiler gibi birçok değişikliği içerir:
- benzin: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- dizel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
Tüm BMW otomobillerinde olduğu gibi, iç mekan en üst seviyededir. Ön şekillendirme versiyonu ile yeniden şekillendirme versiyonu arasındaki fark önemlidir. Eski versiyonda, monitör biraz daha küçüktü ve orta panelin sağında yer alıyordu. Yeni versiyonda ortalanmış ve biraz daha büyük.
M5'in iki trim seçeneği vardı - ahşap veya alüminyum ekler. Yeniden biçimlendirilmiş versiyonda alüminyum ekler kullanılmıştır. Ayrıca, direksiyon simidi, iç kısmı biraz daha küçük ve BMW'nin yeni versiyonlarına daha yakın hale gelen değişikliklere uğradı.
M versiyonlarının ayırt edici bir özelliği, kabin boyunca M5 amblemlerinin bulunmasıdır. Eşiklerin üzerinde, merkezi direksiyon simidi kolunun altında, vites kolunun üzerinde bulunurlar. Monitör açıldığında, üç çok renkli çizgili büyük bir M logosu ve "BMW" belirir.
Koltuklar doğal olarak deridir. Şu anda, orijinal koltuklara sahip arabaları mükemmel durumda bulmak neredeyse imkansız.
