Dizel motoru olmayan ne haydut? Yanlış anlama. Bir benzinli motorla ormanda gezinmek, çamurda veya kumda gezinmek garip. Üretici, uzun yıllardır bir UAZ için iyi bir enerji santrali arıyor. Ama her şey bir şekilde garip. Başka bir şey .
HİBE ÇOCUKLARI
İlk önce Polonyalı bir dizel süperşarjlı Andoria vardı: 2,4 litre, 86 hp - hatırladın mı? İngiliz motoruna göre fena değil, sadece pahalı. Yedek parça olsaydı satın alınırdı. 2005 yılında mucizemiz dizel ZMZ-514 ile değiştirildi. Burada ve yedek parçalar her yerde ve ucuz jeneratörler, marş motorları, debriyaj, güç ünitesi yastıkları, enjektörler ve ayrıca gelişmiş bir istasyon ağı. İnce! Ancak sorun şu ki, dizel "kolektif çiftçilerin" eline geçiyordu.
Biraz fazla ısındı ve kafasını aldı. Haftada bir kez dibe bakmadım - güç ünitesi desteklerine veda ettim, yüksek devir tuttum - kayışı kırdım, valfleri büktüm ... Tanrı römorkun çekmesini ve daha sert yüklemesini yasakladı: dizel motor ezecek gömlekler!
Tasarımcıları küfür etmiyorum: ZMZ-406 benzinli motordan dizel motor yapmak için yukarıdan indirilen görevi çözüyorlardı. Ve bunu niteliksel olarak yapmak imkansız. Örneğin, bir benzinli motorla aynı özellikleri elde etmek için, krank milinin bir buçuk kat daha fazla yüklenmesi gerekecektir. Bu, boyunların çapını ve uzunluğunu artırmanız gerektiği anlamına gelir, aksi takdirde gömlekler düzleşir. Ayrıca krankın yarıçapını artırmak da güzel olurdu çünkü dizel motor bir tork motorudur. Ama nerede? Blok zaten orada, "diz" de. Tam bir uzlaşma olan ZMZ-514'ü edinin.
Böyle bir motor hafif bir arabaya, örneğin bir Niva'ya yakışırdı, ancak Togliatti'li çocuklar bir soyağacı olan bir çift arıyorlar. Bu nedenle, 514'ün sahibi olan deneyimli cipler, son derece nazik davranırlar. Trans-Volga dizel motorunun hayatını kolaylaştırmak için demir tavanı ve koltukları bile çıkarırlar.
SEMT
Ancak, arazi insanları inlemeye alışkın değildi ve dizele alternatif aramaya başladı. Ulyanovsk şirketi "Dartech", büyük bir işletmenin bulunduğu komşu Çin'e haberciler gönderdi: Isuzu da dahil olmak üzere her yıl dış ve iç pazarlara 500 bin lisanslı dizel motor gönderiyor.
Bir örnek sipariş ettik - 92 beygir gücünde süper şarjlı bir F-Diesel 4JB1T. Demonte, ölçülmüş ve bir UAZ üzerine kuruluma uygun bulunmuştur. Tüm motor sensörlerini kontrol cihazlarıyla çalışacak şekilde uyarladık, güç ünitesinin montajlarını ayarladık ve çizimleri şanzıman ve debriyajımız için bir adaptör plakası yapmak üzere Çinlilere teslim ettik.
Dizel motor testleri kendinden emin bir şekilde geçti. Hem günlük hayatta hem de çok zor koşullarda kontrol ettiler - Ulyanovsk eyaleti kupa baskınlarında popüler olan, hızlı gitmeniz gereken, ancak çamurda ve bir vinçle başınızın üstünden geçmeniz gereken "temelli". Bitiş çizgisinde, zamanı savaş araçlarından daha kötü olmadığını gösterdi.
"Dartech" den sonra, bu tür motorlarla "somun" dan "Patriot" a kadar küçük bir UAZ serisi kurdu.
YAVAŞ YAVAŞ AMA EMİN BİR ŞEKİLDE
Arabayı hareket halindeyken test ettim. Çalışkan bir dizelin emek geçmişi gizlenemez. Vites kutusu kolu hızlı çalıştırılmalıdır, her aşamada itmenin kenarını hissedin. Ama hemen alışırsın. Şehrin hızı, ilin başkentindeki arabalardan aşağı değil, bir seviyede. Beşinci viteste, zorlanmadan ve altmışta hareket edebilirim ve gözümü kısmadan yüz yirmiye kadar hızlanabilirim. Çeker! Debriyaj sıkı, ancak sorunsuz çalışıyor, podgazovka'yı unutabilirsiniz. Bu nedenle, bu dizel ile bir otoparkta manevra yapmak otomatik şanzımanda olduğu kadar kolaydır.
Ormanda, UAZ bir geyik gibidir. Çalılığı kırar ve adım atmanın korkutucu olduğu yere gider.
Kışın başında ormana girdik ve donmamış bir yola rastladık. Bir şirket mühendisi olan bir refakatçi, "Azaltılmış olanı açın - gazı çevirmek zorunda bile değilsiniz," dedi. Korkunç: Hızlanmadan takla atarsak, kalkıp boğuluruz. Vinç halatının arkasından kirli bir kar ve buz bulamacına tırmanmak tatsız bir durumdur: ince tabanlı botlar ayaklarınızın üzerinde. Evet, gidecek hiçbir yer yok - bataklığa daldım. Kalp durur ama çabucak ayrılır. İki bin kişi üzerinde titiz bir şekilde horlayan motor kendinden emin bir şekilde çekiyor. Tekerlekler buzu kırar, çamurda bir şey yakalamayı başarır ve araba hiçbir şey olmamış gibi tekerlek izi boyunca ilerler. Ayakkabılar temiz kaldı ... Benzinle bu işe yaramazdı.
BUNA DEĞER Mİ?
Yıl boyunca Dartech, F-Diesel motorlu iki düzineden fazla otomobil üretti. Sahiplerden herhangi bir şikayet gelmedi. Japonya'da, Hokkaido'da bile böyle bir araba sürdüğünü ve sahibinin kendisinden oldukça memnun olduğunu söylüyorlar. Çin motorlu "UAZ-Hunter" ın fiyatı 650 bin ruble. Pahalı? Belki. Sonuçta, benzinli motorlu bir UAZ fabrikası, dizel motorlu - 450 bin sadece 400 bin. Yüzde 8 litre dizel yakıt tüketimiyle, yakıttan tasarruf, yalnızca 90 bin kilometre için 250 bin ruble fazla ödemeyi ödeyecektir. Ancak benzinle dizelin sağladığı arazi özelliklerini elde edemezsiniz.
ZMZ-514 motorları, 4x4 tekerlek düzenine ve 3.500 kg brüt ağırlığa sahip UAZ araçlarına monte edilmek üzere tasarlanmıştır ve eksi 45 ° С ila artı 40 ° С arasındaki ortam sıcaklıklarında,% 75'e kadar bağıl hava nemi artı 15 ° С, havanın toz içeriği 1 g / m3'e kadar ve ayrıca deniz seviyesinden 4.000 m yükseklikte bulunan alanlarda.
Şu anda (2016), ZMZ dizel motor hattında iki model var: ZMZ-5143.10 mekanik bir enjeksiyon pompası ile ve ZMZ-51432.10 CRS Common Rail yakıt besleme sistemi
Motor görünümü ZMZ-5143.10:
Motor görünümü ZMZ-51432.10 CRS
Motor geçmişi
ZMZ'deki dizel motorun tarihi, GAZ fabrikasının ZMZ'ye gelecek vaat eden Volga için yeni bir E403.10 motor ailesi tasarlama görevi verdiği 1978'de başladı. Program ayrıca dökme demir silindir bloklu 2.3 litrelik turbo dizel içeriyordu. Tahmini güç - 80–90 litre. itibaren. Ama sonra bir dizel motora gelmedi.
402.10.
1982 - 1984 Çalışma hacmi 2,45 dm3 olan bir Volga binek otomobili için, 4500 min-1 krank mili hızında maksimum güç 50 kW (68 hp) ve minimum spesifik tüketim 251,6 g / kWh (185 g / hp-h). Motor, bir döküm alüminyum silindir bloğu ile tasarlanmıştır. "Yumuşak" bir çalışma süreci elde etmek için bir girdap odası yanma işlemi kullanıldı; Silindir-piston grubunun güvenilirliğini sağlamak için ankraj pimleri kullanıldı, silindir kafası, silindir bloğu ve krank mili yatakları tek bir pakete çekildi. Piston, özel mikro kabartmalı ve namlu şekilli etek profiline sahip alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motorun sıkıştırma oranı 20,5'tir, yakıt pompası eksantrik mili dişlisinden tahrik edilir. Motorun tasarımı, pistonların jet soğutması için sağlandı, yağ filtresinin tıkandığının bir göstergesi, bir ön ısıtma bujisi.
Motorun bir prototipi, bir GAZ-24 "Volga" binek otomobilinin bir parçası olarak NAMI otomobil serisinde de dahil olmak üzere laboratuar ve yol testlerini geçti.
Bununla birlikte, o sırada Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı tarafından Ulyanovsk Motor Fabrikası'nın dizel yakıt ekipmanının eşzamanlı geliştirilmesiyle küçük deplasmanlı dizel motorların üretimini organize etmek için yeniden yönlendirme kararı ile bağlantılı olarak, ZMZ'deki diğer çalışmalar durduruldu.
ZMZ'ye dayalı dizel motor406.10.
1992 yılında, fabrika yeni bir benzinli motor ZMZ-406.10'da ustalaştı. Halıya benzinli motorların girmesiyle eş zamanlı olarak bunlara dayalı bir turbo dizel üretmeye başladılar.
Ön çalışmalara ve temel motor ZMZ-406.10 ile maksimum birleşme arzusuna dayanarak, silindir çapının 86 mm'ye düşürülmesine karar verildi. Bu, dökme demir bir monoblok içine kuru ince duvarlı bir manşon takılarak sağlandı; aynı zamanda, temel motorun ana ve biyel kolu yataklarının boyutlarını korumak ve buna bağlı olarak, silindir bloğu ve krank milinin işlenmesinde neredeyse tam bir birleşmeye sahip olmak mümkündü.
Turboşarj ve şarj havası soğutması için sağlanmıştır
Kasım 1995'te 105 beygir gücünde bir dizel motor 406D.10'un ilk numunesi üretilmiş ve montajı yapılmıştır.
Prototip bir dizel motor ZMZ-406D.10 Deneysel Mağazada. Aralık 1995: 
Tasarım yaparken aşağıdaki motor göstergeleri alındı:
Yaroslavl Dizel Ekipman Fabrikasında (YAZDA), ZMZ'nin teknik gereksinimlerine göre, küçük boyutlu, çok nozullu bir yakıt enjektörü geliştirildi ve üretildi, bu da çalışma sürecine ince ayar yapılmasıyla ilgili sorunları yalnızca yerli üreticilerle çözmeyi mümkün kıldı. .
UGK'nın Deneysel atölyesinde dizel motor ZMZ-406D.10: 
ZMZ-406D testleri.10. Nisan 1998: 
ZMZ-406D.10 motorunun kesiti 
ZMZ-406D.10'un dış görünümü 
İlk ZMZ-406D.10'un görünümü:
Daha fazla iyileştirme için, yeni motor İngiltere'ye Ricardo firmasının uzmanlarına gönderildi.
İngilizler, V şeklinde bir valf düzenlemesine sahip olan silindir kafasının tasarımını değiştirmeyi tavsiye etti. Kafa yeniden tasarlandı: yanma odasının şekli değiştirildi, vanalar dikey olarak yerleştirildi.
2002 yılında, motor Moskova'da Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterildi:
Ancak, bileşenlerin istikrarsız kalitesi ve fabrikanın kendisinde parçaların işlenmesinin teknolojik karmaşıklığı nedeniyle, seri üretim 2004'ün başında kısıtlandı.
Ancak yeni motorun tamamlanması için çalışmalar devam etti. Kafanın ve bloğun tasarımı, sertliklerinin artmasının bir sonucu olarak değişti. Gaz bağlantısını daha iyi sızdırmaz hale getirmek için, ev tipi esnek silindir kafası contası yerine ithal çok katmanlı metal kullanmaya başladılar. Pistonların revizyonu ve üretimi Alman Mahle şirketine emanet edildi. Güvenilirliği ve hizmet ömrünü artıran değişiklikler bağlantı çubuklarını, zamanlama zincirlerini ve bir dizi küçük parçayı da etkiledi. Sonuç olarak, Kasım 2005'te, Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın küçük seri atölyesinde, endeks altında dizel motor üretimi ZMZ-5143.
Tasarım ZMZ-5143 bu mu.
Silindir kapağı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Dikey valfler, tek kollu iğneli rulmanlı kollar aracılığıyla iki eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Alman INA hidrolik bağlantılı valf mekanizması.
Eksantrik mili tahriki, ZMZ-406'ya benzer iki aşamalı bir zincirdir. Bununla birlikte, zincirlerin uzunluğu farklıdır ve plastik kollar yerine, ters birleştirme sırasına göre benzinli motorlarda da eklenen gerilim için bir yıldız işareti kullanılmıştır. Zincir gergileri hidroliktir.
Özel dökme demirden yapılmış silindir bloğu. Döküm, ZMZ-406 benzin bloğu ile birleştirilmiştir. Silindir çapı 87 mm, piston stroku 94 mm'dir (benzinli "406" motor için - 92x86 mm). Bloğun karterinde, merkez hattan gelen yağın pistonları soğutduğu özel nozullar vardır.
Krank mili orijinal, 47 mm krank yarıçapına sahip dövme çeliktir - dövme KamAZ tarafından yapılır. Mil, yüksek frekanslı su verme veya dış yüzeyin nitrürlenmesi ile sertleştirilir.
Altta bir yanma odası olan piston, bir sıkıştırma halkası için bir ni-dirençli eke sahip bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır; etek, Molikot sürtünme önleyici bileşiği ile işlenir. Piston halkaları Götze'den.
Yakıt ekipmanı "Bosch". Mekanik regülatörlü yüksek basınçlı yakıt pompası. Bosch, özellikle ZMZ-514 için, şimdi maksimum 1100 bar basınç geliştiren ve kışın motoru güçlendirmek ve ısıtmak için düzelticilere sahip VE-tipi dağıtım pompasını değiştirdi. Yüksek basınçlı yakıt pompası, krank milinden koruyucu bir muhafaza ile kaplı bir VAZ 2112 dişli kayışla tahrik edilir.
Bosch enjektörleri iki yaylıdır ve ön yakıt enjeksiyonuna izin verir. Manuel pompa, ısıtıcı, su ayırıcılı ince yakıt filtresi - "Boshevsky", yüksek basınçlı yakıt hatları - "Guido".
Turboşarj Çekçe olup, ČZ-Strakonice AS tarafından üretilmiştir, ayrıca Garrett tarafından uyarlanmıştır ve daha yüksek bir verime sahiptir.
2006 yılından bu yana, bu motorlar seri olarak UAZ Avcısı'na monte edilmiştir.
2007 yılında, ZMZ-514 ticari UAZ araçlarına kurulum için uyarlandı.
2012 yılında, Euro-4'ün çevresel gereksinimlerini karşılayan Common Rail yakıt besleme sistemine sahip ZMZ-51432.10 CRS üretimi konusunda uzmanlaşılmıştır. Bu motorlar UAZ Patriot, Hunter, Pickup ve Cargo arabalarına ve ticari araçlara monte edilmiştir.
Motor markalama
ZMZ-514.10 motor ailesi, 2,24 litre çalışma hacmine sahip 4 silindirli 16 valfli bir dizel motordur.
| CD ile motor tanımı | İşaretlemenin VDS tanımlayıcı parçası | Motorun bütünlüğünün ve uygulamasının karakteristik özellikleri | Bir arabada uygulanabilirlik |
| Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV ile komple set | |||
| 514.1000400 | 51400 | Hidrolik direksiyon ve fan tahriki olmayan, yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV'ye sahip tek bir versiyonda temel donanım. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Debriyaj muhafazası, SROG, hidrolik direksiyonlu, fansız tek bir versiyonda temel komple set | jSC "GAZ" arabaları |
| 514.1000400-20 | 51400B | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, hidrolik direksiyon ve fan tahrikli, ZMZ-5141 motorun yağ karteri, küçültülmüş boyutlarda bir yağ filtresine sahip tek versiyonda temel komple set. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, hidrolik direksiyon, klima, fansız tek versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, hidrolik direksiyon ile tek bir versiyonda temel donanım. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, hidrolik direksiyon, klima ile tek bir versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, bir fan tahriki ve hidrolik direksiyon pompası için braketler ile tek bir versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | VE 4 / 11F 2100RV yüksek basınçlı yakıt pompası, fan tahriki ve hidrolik direksiyon braketleri ile temel konfigürasyona kıyasla farklı uzunlukta yakıt besleme hatları ile tek bir versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Fan tahrikli tek bir versiyonda bütünlük, bir jeneratör ile birleştirilmiş bir vakum pompası, debriyaj muhafazası, SROG, hidrolik direksiyon | UAZ-315148 "Avcı" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Fan tahrikli, silindir bloğu üzerinde bir vakum pompası, SROG, hidrolik direksiyonlu, debriyaj muhafazasız tek versiyonda bütünlük | UAZ-315148 "Avcı" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Fan tahrikli, silindir bloğu üzerinde bir vakum pompası, SROG, otonom bir ısıtıcı-ısıtıcı bağlamak için bir dal borusu, debriyaj muhafazası olmadan hidrolik direksiyon ile tek bir versiyonda bütünlük | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | VE 4 / 11F 2100RV yüksek basınçlı yakıt pompası, fan tahriki ve hidrolik direksiyon pompası braketleri, yakıt pompası olmadan, ince yakıt filtresinde bir baypas valfi ile tek bir versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Fan tahriki, silindir bloğu üzerinde bir vakum pompası, SROG, devridaim egzoz gazı soğutucusu, hidrolik direksiyon, debriyaj muhafazasız tek versiyonda bütünlük | |
| 5143.1000400-81 | 51430 milyon | Fan tahrikli, silindir bloğunda bir vakum pompası, SROG, devridaimli bir egzoz gazı soğutucusu, otonom bir ısıtıcı-ısıtıcı bağlamak için bir dal borusu, hidrolik direksiyon, debriyaj muhafazası olmadan tek bir versiyonda bütünlük | UAZ-315148 "Hunter" çevre sınıfı 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Fan tahriki, silindir bloğu üzerinde bir vakum pompası, otonom bir ısıtıcı-ısıtıcı bağlamak için bir dal borusu, hidrolik direksiyon, debriyaj muhafazası olmadan, CROG olmadan tek bir versiyonda bütünlük | UAZ-315108 MO için "Avcı") |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Fan tahrikli, silindir bloğunda bir vakum pompası, otonom bir ısıtıcı-ısıtıcıyı bağlamak için bir dal borusu, bir debriyaj muhafazası, küçük boyutlu bir yağ filtresi, CROG'suz hidrolik direksiyon ile tek bir versiyonda bütünlük | UAZ-396218 ("Loaf" - Savunma Bakanlığı için arazi ambulans aracı) |
| Çevre sınıfı 4 (Euro4) UAZ araçları için komple dizel motor seti ZMZ-51432 | |||
| 51432.1000400 | 51432A | DYMOS dişli kutusu için debriyaj muhafazası olmadan; SANDEN klima kompresörü; hidrolik direksiyon pompası Delphi; jeneratör 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | DYMOS dişli kutusu için debriyaj muhafazası olmadan; SANDEN klima kompresörü; hidrolik direksiyon pompası Delphi; jeneratör 120A; otonom bir ısıtıcı bağlamak için branşman borusu 40624.1148010. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pikap", UAZ-23608 "Kargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | DYMOS dişli kutusu için debriyaj muhafazası olmadan; hidrolik direksiyon pompası Delphi; alternatör 80 A veya 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pikap", UAZ-23608 "Kargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | DYMOS dişli kutusu için debriyaj muhafazası olmadan; hidrolik direksiyon pompası; alternatör 80 A veya 90 A. | UAZ-315148 "Avcı" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | DYMOS şanzıman için debriyaj muhafazası olmadan; hidrolik direksiyon pompası; jeneratör 80 A veya 90 A; otonom bir ısıtıcı bağlamak için branşman borusu 40624.1148010. | UAZ-315148 "Avcı" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | 5 vitesli şanzıman ADS için bir debriyaj muhafazası ile; hidrolik direksiyon pompası; alternatör 80 A veya 90 A. | UAZ-315148 "Avcı" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | 5 vitesli şanzıman ADS için debriyaj muhafazalı; hidrolik direksiyon pompası; jeneratör 80 A veya 90 A; otonom bir ısıtıcı bağlamak için branşman borusu 40624.1148010 | UAZ-315148 "Avcı" |
İncelemelerini daha fazla ele alacağımız yerli dizel ZMZ-514, 16 valfli ve dört zamanlı çalışma moduna sahip dört silindirli bir motor ailesidir. Güç ünitesinin hacmi 2,24 litredir. Başlangıçta motorların GAZ tarafından üretilen binek ve ticari araçlara monte edilmesi planlanıyordu, ancak UAZ araçlarında yaygın olarak kullanılıyordu. Sahiplerinin özelliklerini, özelliklerini ve geri bildirimlerini göz önünde bulundurun.
Yaratılış tarihi
İncelemelerin onayladığı gibi, ZMZ-514 dizel motor geçen yüzyılın 80'li yılların başında geliştirilmeye başlandı. Tasarımcılar, Volga için standart bir karbüratör analoğuna dayalı yeni bir motor yarattı. Prototip 1984 yılında inşa edildi ve ardından teknik ve saha testlerinden geçti. Bu değişiklik 2,4 litre hacim aldı, sıkıştırma seviyesi 20,5 birimdi.
Tasarım, bir alüminyum silindir bloğu, özel bir kabartmalı karşılık gelen bir alaşımdan yapılmış pistonlar, namlu şeklindeki etekler, bir yağ filtresi kirlilik göstergesi, bir ön ısıtma tapası ve piston grubunun jet soğutmasını içerir. Belirtilen model geniş bir seriye girmedi.
Zaten 90'ların başında, Zavolzhsky fabrikasının tasarımcıları yeni nesil dizel motor geliştirmeye geri döndüler. Mühendislere verilen ana görev, sadece bir karbüratör analoğuna dayalı bir motor oluşturmak değil, aynı zamanda temel prototip ile mümkün olduğu kadar birleşik bir ünite üretmektir.
Özellikleri:
İlk gelişmelerdeki hatalar ve 406.10 varyasyonuyla maksimum düzeyde birleşme garanti etme arzusu dikkate alındığında, çap ZMZ-514 "motorda" (dizel) 86 milimetre ile sınırlandırıldı. Bir dökme demir monolitik blokta kuru, ince duvarlı bir manşon tasarıma dahil edildi. Aynı zamanda, hem ana hem de bağlantı kolu olan yatakların boyutları değişmedi. Sonuç olarak, tasarımcılar krank mili ve silindir bloğu açısından maksimum birleşme elde ettiler. Başlangıçta soğutucu hava akımlarına sahip turboşarjlı bir motorun varlığı planlanmıştı.
406.10 endeksi altındaki pilot numune 1995'in sonunda yayınlandı. Yaroslavl fabrikası YAZDA'da bu "motor" için özel bir küçük boyutlu nozul siparişi verildi. Ek olarak, silindir kafasını dökme demirden değil alüminyumdan yapmaya karar verdiler.
1999'un sonunda, deneysel bir ZMZ-514 dizel motor grubu piyasaya sürüldü. UAZ göründüğü ilk araba değil. İlk olarak, motorlar Gazelilerde test edildi. Ne yazık ki, bir yıllık operasyondan sonra, birimlerin rekabetçi olmadığı ve bakımının zor olduğu ortaya çıktı.
Uzmanlara göre, tesisin o zamanki ekipmanı, yüksek kaliteli özelliklere sahip bir motor üretmek için yeterli teknik yeteneklere sahip değildi. Ayrıca, farklı üreticilerden geldikleri için bileşen parçaları da şüpheliydi. Sonuç olarak, seri üretim aslında kısıtlandı ve hiç başlamadı.
Modernizasyon
Zorluklara rağmen, ZMZ-514 dizel motorun iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi devam etti. BC'nin ve silindir kafasının konfigürasyonu, aynı anda sertliklerinde artışla değiştirildi. Gaz dikişinin düzgün bir şekilde sızdırmazlığını sağlamak için, yabancıdan yapılmış çok seviyeli bir metal conta takıldı. Piston grubu akla Alman Mahle şirketinin uzmanları tarafından getirildi. Ayrıca, zamanlama zincirleri, bağlantı çubukları ve birçok küçük ayrıntıda değişiklikler yapıldı.
Sonuç olarak, güncellenmiş dizel motorlar ZMZ-514'ün seri üretimi başladı. UAZ "Avcı", 2006'dan beri bu motorların büyük miktarlarda monte edildiği ilk otomobildir. 2007'den beri, "Bosch" ve "Common Rail" öğeleriyle değişiklikler yapıldı. Yükseltilmiş kopyalar yüzde on daha az dizel yakıt tüketti ve düşük devirlerde daha iyi gaz tepkisi gösterdi.
ZMZ-514 dizel motorun tasarımı hakkında
"Hunter", sıralı L şeklinde silindir düzenine ve bir piston grubuna sahip dört zamanlı bir motor aldı. Bir çift eksantrik milinin üst düzenlemesiyle, bir krank mili dönüşü sağladı. Güç ünitesi, zorlama ile kapalı bir sıvı soğutma devresi ile donatılmıştır. Parçalar birleşik bir şekilde yağlandı (basınç ve sprey altında tedarik). Güncellenen motorda, hava bir ara soğutucudan soğutulurken her silindire dört valf takıldı. Türbin ideal değildir, ancak pratik ve bakımı kolaydır.
"Bosch" enjektörleri iki yaylı bir tasarımda yapılmıştır ve ön yakıt beslemesi sağlamayı mümkün kılar. Diğer detayların yanı sıra:
Krank montajı
ZMZ-514 dizel motorun incelemeleri, silindir bloğunun monolitik bir yapı şeklinde özel dökme demirden yapıldığını göstermektedir. Karter, krank mili ekseninin altına indirilir. Soğutucu akışkan için, silindirler arasında akış delikleri vardır. Aşağıda beş ana yatak desteği bulunmaktadır. Karter, pistonların yağ soğutması için nozullar içerir.
Silindir kapağı, dökme alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Silindir kafasının tepesinde, tahrik kolları, eksantrik milleri, hidrolik destekler, giriş ve egzoz valflerinden oluşan ilgili bir mekanizma vardır. Ayrıca bu bölümde emme borusu ve manifoldu bağlamak için flanşlar, bir termostat, bir kapak, kızdırma bujileri, soğutma ve yağlama elemanları bulunmaktadır.
Pistonlar ve Gömlekler
Pistonlar, kafasına yerleştirilmiş bir yanma odası ile özel bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Namlu şeklindeki etek, sürtünmeyi önleyici bir kaplama ile donatılmıştır. Her elemanın bir çift sıkıştırma halkası ve bir analog yağ sıyırıcısı vardır.
Çelik bağlantı çubuğu dövme ile yapılır, kapağı makinede monte edilir, bu nedenle birbirleriyle değiştirilmesine izin verilmez. Damper, çelik ve bronz karışımından yapılmış bir burç ile piston kafasına cıvatalanmıştır. Krank mili dövme çeliktir, beş yatak ve sekiz karşı ağırlığa sahiptir. Dergiler, gaz nitrürleme veya HFC-sertleştirme ile aşınmaya karşı korunur.
Yatak kovanları çelik ve alüminyum alaşımından yapılmıştır, üst elemanlarda kanallar ve delikler bulunur, alttaki muadiller pürüzsüz, herhangi bir girinti olmadan. Volan, krank mili flanşının arkasına sekiz cıvata ile tutturulmuştur.
Yağlama ve Soğutma
UAZ "Avcısı" ndaki ZMZ-514 dizel motor incelemelerinde, motor yağlama sisteminin kombine ve çok işlevli olduğu belirtiliyor. Tüm yataklar, tahrik parçaları, bağlantılar, gergiler basınçla yağlanmıştır. Sürtünen diğer motor parçaları püskürtülür. Pistonlar yağ püskürtmeli soğutmalıdır. Hidrolik destekler ve gergiler, basınçlı yağ beslemesi ile tahrik edilir. BC ile filtre arasına tek bölümlü bir dişli pompa monte edilmiştir.
Soğutma - zorunlu sirkülasyonlu sıvı kapalı tip. Soğutucu, katı doldurma tipi bir termostatta işlenen silindir bloğuna beslenir. Sistem, krank mili kasnağından enerji aktarmaya yarayan tek valfli bir V kayışına sahip bir santrifüj pompasına sahiptir.
Zamanlama
Dağıtım elemanları (miller) düşük karbon alaşımlı çelikten yapılmıştır. Önceden söndürülmüş, 1.3-1.8 milimetre derinliğe kadar dengeli bir şekilde batırılırlar. Sistemin bir çift eksantrik mili vardır (giriş ve egzoz valflerini çalıştırmak için tasarlanmıştır). Farklı profillerin kamları eksenleri etrafında asimetrik olarak yerleştirilmiştir. Her bir şaft, beş yatak muylusu ile donatılmıştır ve bir alüminyum başlıkta bulunan yataklarda döner. Parçalar özel kapaklarla kapatılır. Eksantrik milleri, iki aşamalı zincir tahrik ile tahrik edilir.
Sayılardaki özellikler
ZMZ-514 dizel motor ile ilgili incelemeleri incelemeden önce, ana teknik parametrelerini göz önünde bulundurun:
- çalışma hacmi (l) - 2.23;
- anma gücü (hp) - 114;
- hız (rpm) - 3500;
- sınırlayıcı tork (Nm) - 216;
- silindir çapı (mm) - 87;
- piston hareketi (mm) - 94;
- sıkıştırma - 19.5;
- valf konumu - bir çift giriş ve iki çıkış elemanı;
- bitişik silindirlerin eksenleri arasındaki mesafe (mm) - 106;
- bağlantı çubuğu / ana muylu çapı (mm) - 56/62;
- motor ağırlığı (kg) - 220.
ZMZ 514 dizel motor, Zavolzhsky Motor Fabrikası'nda üretilmektedir ve bu tipteki tüm motor serisinin tek dizel motor temsilcisidir. Başlangıçta, güç ünitesi GAZ şirketler grubu tarafından üretilen kamyonlar için tasarlanmıştı, ancak motorların büyük kısmı araçlarına kurulum için UAZ tarafından satın alındı.
Teknik Özellikler
Dizel ZMZ 514, başlangıçta özellikle GAZ araçları için geliştirildi, ancak daha sonra Ulyanovsk Otomobil Fabrikası arabaları için tercih edildi. Revizyon sürecinde, motor daha güvenilir hale geldi ve güç özellikleri arttı.
Bir ZMZ 514 dizeli ve teknik özelliklerini düşünün:
Ana kısım, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen araçlara, yani UAZ Patriot (Dizel), Avcı, Pikap ve Kargoya monte edilmiştir.
Santral modifikasyonları
ZMZ 514 motoru oldukça yaygın bir kullanım ve çok sayıda modifikasyon aldı. Bu, güç ünitesini araca uyarlamak için yapılır. ZMZ-514.10 motor ailesi, 2,24 litre çalışma hacmine sahip 4 silindirli 16 valfli bir dizel motordur.
| CD ile motor tanımı | VDS tanımlayıcı işaretleme parçası | Motorun bütünlüğünün ve uygulamasının karakteristik özellikleri | Bir arabada uygulanabilirlik |
| Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV ile komple set | |||
| 514.1000400 | 51400 | Hidrolik direksiyon ve fan tahriki olmayan, yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV'ye sahip tek bir versiyonda temel donanım. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Debriyaj muhafazası, SROG, hidrolik direksiyonlu, fansız tek bir versiyonda temel komple set | jSC "GAZ" arabaları |
| 514.1000400-20 | 51400B | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, hidrolik direksiyon ve fan tahrikli, ZMZ-5141 motorun yağ karteri, küçültülmüş boyutlarda bir yağ filtresine sahip tek versiyonda temel komple set. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, hidrolik direksiyon, klima, fansız tek versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, hidrolik direksiyon ile tek bir versiyonda temel donanım. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, hidrolik direksiyon, klima ile tek bir versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Yüksek basınçlı yakıt pompası VE 4 / 11F 2100RV, bir fan tahriki ve hidrolik direksiyon pompası için braketler ile tek bir versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | VE 4 / 11F 2100RV yüksek basınçlı yakıt pompası, fan tahriki ve hidrolik direksiyon braketleri ile temel konfigürasyona kıyasla farklı uzunlukta yakıt besleme hatları ile tek bir versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Fan tahrikli tek bir versiyonda bütünlük, bir jeneratör ile birleştirilmiş bir vakum pompası, debriyaj muhafazası, SROG, hidrolik direksiyon | UAZ-315148 "Avcı" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Fan tahrikli, silindir bloğu üzerinde bir vakum pompası, SROG, hidrolik direksiyonlu, debriyaj muhafazasız tek versiyonda bütünlük | UAZ-315148 "Avcı" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Fan tahrikli, silindir bloğunda bir vakum pompası, SROG, otonom bir ısıtıcı-ısıtıcı bağlamak için bir dal borusu, debriyaj muhafazası olmadan hidrolik direksiyon ile tek bir versiyonda bütünlük | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | VE 4 / 11F 2100RV yüksek basınçlı yakıt pompası, fan tahriki ve hidrolik direksiyon pompası braketleri, yakıt pompası olmadan, ince yakıt filtresinde bir baypas valfi ile tek bir versiyonda bütünlük. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Fan tahriki, silindir bloğu üzerinde bir vakum pompası, SROG, devridaim egzoz gazı soğutucusu, hidrolik direksiyon, debriyaj muhafazasız tek versiyonda bütünlük | |
| 5143.1000400-81 | 51430 milyon | Fan tahrikli, silindir bloğunda bir vakum pompası, SROG, devridaimli bir egzoz gazı soğutucusu, otonom bir ısıtıcı-ısıtıcı bağlamak için bir dal borusu, hidrolik direksiyon, debriyaj muhafazası olmadan tek bir versiyonda bütünlük | UAZ-315148 "Hunter" çevre sınıfı 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Fan tahriki, silindir bloğu üzerinde bir vakum pompası, otonom bir ısıtıcı-ısıtıcı bağlamak için bir dal borusu, hidrolik direksiyon, debriyaj muhafazası olmadan, CROG olmadan tek bir versiyonda bütünlük | UAZ-315108 MO için "Avcı") |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Fan tahrikli, silindir bloğunda bir vakum pompası, otonom bir ısıtıcı-ısıtıcıyı bağlamak için bir dal borusu, bir debriyaj muhafazası, küçük boyutlu bir yağ filtresi, CROG'suz hidrolik direksiyon ile tek bir versiyonda bütünlük | UAZ-396218 ("Loaf" - Savunma Bakanlığı için arazi ambulans aracı) |
| Çevre sınıfı 4 (Euro4) UAZ araçları için komple dizel motor seti ZMZ-51432 | |||
| 51432.1000400 | 51432A | DYMOS dişli kutusu için debriyaj muhafazası olmadan; SANDEN klima kompresörü; hidrolik direksiyon pompası Delphi; jeneratör 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | DYMOS dişli kutusu için debriyaj muhafazası olmadan; SANDEN klima kompresörü; hidrolik direksiyon pompası Delphi; jeneratör 120A; otonom bir ısıtıcı bağlamak için branşman borusu 40624.1148010. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pikap", UAZ-23608 "Kargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | DYMOS dişli kutusu için debriyaj muhafazası olmadan; hidrolik direksiyon pompası Delphi; alternatör 80 A veya 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pikap", UAZ-23608 "Kargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | DYMOS dişli kutusu için debriyaj muhafazası olmadan; hidrolik direksiyon pompası; alternatör 80 A veya 90 A. | UAZ-315148 "Avcı" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | DYMOS şanzıman için debriyaj muhafazası olmadan; hidrolik direksiyon pompası; jeneratör 80 A veya 90 A; otonom bir ısıtıcı bağlamak için branşman borusu 40624.1148010. | UAZ-315148 "Avcı" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | 5 vitesli şanzıman ADS için bir debriyaj muhafazası ile; hidrolik direksiyon pompası; alternatör 80 A veya 90 A. | UAZ-315148 "Avcı" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | 5 vitesli şanzıman ADS için debriyaj muhafazalı; hidrolik direksiyon pompası; jeneratör 80 A veya 90 A; otonom bir ısıtıcı bağlamak için branşman borusu 40624.1148010 | UAZ-315148 "Avcı" |
Güç aktarım hizmeti
514'üncü içten yanmalı motorun bakımı, tüm yerli dizel araçlarda olduğu gibi tipik bir şekilde gerçekleştiriliyor. Servis aralığı 12.000 km'dir, ancak çoğu uzman ve sürücü, kaynağı korumak ve artırmak için bu rakamı 10.000 km'ye düşürmenin gerekli olduğu konusunda hemfikirdir.
Bakım sırasında sarf malzemeleri ve yağ değiştirilir. İlk nokta, kaba ve ince yağ filtrelerinin yanı sıra yakıt filtreleriyle ilgilidir. Çalışma şartlarına bağlı olarak 15-20 km sonra tıkanabilen hava filtresinin de kontrol edilmesi tavsiye edilir.
Bakım yapılırken, özellikle elle yapılırsa, nozulların, kızdırma bujilerinin durumuna ve ayrıca yüksek basınçlı yakıt pompasının durumuna özel dikkat göstermeye değer.
İkincisinin zamansız onarımı, piston çiftinde daha ciddi hasara yol açabilir ve bu da ek yatırım gerektirecektir.
Çıktı
Dizel motor ZMZ 514, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen araçlarda yaygın bir popülerlik kazanmıştır. Zavolzhsky Motor Fabrikası tarafından üretilen tüm motorlar için tipik olan tasarımın sadeliği, motoru kendiniz tamir etmeyi oldukça basit ve kolay hale getiriyor. Güç ünitesine her 12.000 km'de bir servis yapılır.
"ZMZ-514", 4 çalışma hacmi 2,24 litre olan dört silindirli on altı valfli bir motor ailesidir. Başlangıçta, bu motorlar GA3 binek otomobillerinde ve ticari araçlarda kullanılmak üzere tasarlandı, ancak sonunda uygulamalarını UA3'lerde buldu. Dizel motorlar "3M3-514", "GA3eli" üzerine sadece 2002 ile 2004 yılları arasında oldukça sınırlı sayıda monte edildi. 2006'dan bu yana, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası bu güç ünitelerinin bir tüketicisi haline geldi: önce UA3 Hunter arazi araçlarında, ardından Patriots'ta ve bunların temelinde oluşturulan UA3 Cargo'da "kök saldılar". Ancak - sadece birkaç yıl için: 2015'te Ulyanovsk Otomobil Fabrikası nihayet 3M3-514 ailesinin motorlarının kullanımını bıraktı. Sebepler nelerdir ve bu ailenin özellikleri nelerdir - okumaya devam edin.
Patriot ve Hunter'ın dizel modifikasyonlarının reddedilmesinin ana nedeni, bu makinelere olan ihmal edilebilir taleptir. Sadece UAZ'lar devasa satış hacimleriyle parlamıyor, aynı zamanda Ulyanovsk SUV'ların dizel komple setlerine olan talebin de gelecek vaat eden modeller olarak kabul edilemeyecek kadar küçük olduğu ortaya çıktı. Şirketin yönetimine göre, dizel "Patriots" satışları, satılan toplam araç sayısının yalnızca% 1'ini (!) Oluşturuyordu.
Görünüşe göre UAZ SUV'lar gibi arabaların sadece dizel motorları "istediği" görülüyor. Sonuçta, ciddi avantajlar vaat ediyor: daha ciddi ve istikrarlı arazi kros yeteneği, otomobili ve treyleri maksimuma yükleme yeteneği, yakıt verimliliği, yüksek motor verimliliği ... Dinamikler öyle görünüyor ki Dizel Patriot benzine kıyasla birkaç yüz kilogram “kaybetti”. 270 N * m'ye eşit tüm tork, dizel güç ünitesi zaten 1300 rpm ile 2800 rpm aralığında üretiyor; dizel daha hafiftir ve daha sakin "sürüklenir", UAZ'ın en hafif gövdesi değildir. Bütün bunlar faydacılığın temel göstergeleridir. Ve bir cip veya bir pikap için yardımcı program her şeyden önce. Hem benzinli hem de dizel Patriots kullanmak zorunda kalan otomobil meraklıları, dizel motorların benzinli motorlardan daha iyi durumda önemli ölçüde farklılık gösterdiğini belirtti.
Ancak, tüm değişikliklere ve iyileştirmelere rağmen, 3M3-514 güvenilmez ve kaprisli bir motor olarak kaldı. Zamanlama tahrikleri ve yüksek basınçlı yakıt pompalarında sık görülen, sık meydana gelen sorunlar, yağ pompasının kısa hizmet ömrü, yüksek basınçlı yakıt pompası yakıt hattının patlamaları, itme kuvvetinde keskin bir düşüş vakaları, motora giren SROG valf plakası silindir, KV tapasının sökülmesi ve hatta üreticiye göre silindir kapağındaki 40 bin kilometre çatlaktan (döküm hatası) sonra oluşan bir rezalet bile onarıldı. Ancak birçok "UAZovodov" bu konuda farklı görüşlere sahipti.
Motorun yeni versiyonu olan "3M3-514Z2.10 CRS" - Bosch Common Rail enjeksiyonunun elektronik kontrolü için yakıt ekipmanı donatıldıktan sonra, motor daha az bakım yapılabilir hale geldi ve tamir edilebilirse, o zaman sadece ucuz olmayan ünitelerle hemen ve dizel yakıt kalitesinde daha talepkar. Doğrudan enjeksiyonla ilgili sorunlar, yakıt basıncıyla sabit metamorfozlar, daha önce bahsedilen sorunlara eklenmiştir.
Modernizasyon sırasında motora Bosch enjektörleri ve enjeksiyon pompaları, bir rampa, kızdırma bujileri eklendi; bunu bir Çin turboşarjı ile tamamladı ve motor hala kullanımda ne güvenilirlik ne de dayanıklılık ile parlamıyor. Elbette bu itibar satışlar için kötüydü. Ek olarak, dizel "UAZ Patriot" fiyatı, bu modelin benzinli versiyonundan 100 binden fazla idi.
3M3-514 ailesi geçmişini, Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın Volga için geleneksel bir karbüratörlü motora dayanan bir dizel motor - "3M3-402.10" geliştirmeye başladığı 1980'lerin başlarına kadar uzanır. 1984 yılında, bu güç ünitesinin bir prototipi oluşturuldu ve GA3-24 Volga binek otomobilinin bir parçası olarak NAMI otomatik test sahasında da dahil olmak üzere laboratuvar ve yol testlerinden geçti. Çalışma hacmi - 2,45 litre, sıkıştırma oranı - 20,5; alüminyum silindir bloğu, özel mikro rölyefli alüminyum alaşımdan yapılmış pistonlar ve namlu şeklinde etek profili, jet soğutmalı pistonlar, tıkalı bir yağ filtresi göstergesi, bir kızdırma bujisi ile. Ancak bu model devam ettirilmedi.
Sadece 90'ların ilk yarısında, Zavolzhsky Motor Fabrikası uzmanları, arabalar ve hafif kamyonlar için kendi dizel motorlarının yaratılmasına geri döndüler. Bazı nedenlerden dolayı, onlara sadece benzinli "3M3-406.10" değil, aynı zamanda bu temel güç ünitesiyle maksimum birleşmeye sahip bir dizel motor yapma görevi verildi.
İlk gelişmelere ve temel motor "3M3-406.10" ile maksimum birleşme sağlama arzusuna dayanarak, silindir çapı 86 mm'ye düşürüldü. Bu, kuru, ince duvarlı bir manşonun dökme demir monoblok içine yerleştirilmesiyle sağlandı; ana motorun ana ve bağlantı kolu yataklarının boyutlarını korurken ve bu nedenle, silindir bloğu ve krank milinin işlenmesinde neredeyse tamamen birleşme. En başından beri, yeni dizel motor, turboşarjlı, şarj havası soğutmalı olarak sağlandı.
"3M3-406.10" adı altında geleceğin "3M3-514" ilk örneği Kasım 1995'te yapıldı. Yaroslavl Dizel Ekipman Fabrikası'nda (YAZDA), Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın teknik gereksinimlerine göre küçük boyutlu, çok nozullu bir yakıt enjektörü geliştirildi ve üretildi. Sonunda, silindir kafasının dökme demirden değil alüminyumdan yapılmasına karar verildi.
Aralık 1999'da, dizel motorların ilk pilot grubu "3M3-514" - 10 adet üretildi. 2002'de GAZelles'de çıkış yaptılar. Bununla birlikte, ilk iki yıl boyunca, hatta çalışmanın ilk yılında, bu motorlara bakım yapmakta zorluklar olduğu ve güvenilirliklerinin eleştirilere dayanmadığı ortaya çıktı.
Uzmanlara göre, Zavolzhsky Motor Company'nin arkaik üretim ekipmanı, gerekli metal kalitesini sağlama ve otomobil parçalarının işlenmesinin doğruluğunu sürdürme kapasitesinden yoksundu. Benzinli motorun aksine dizel motor buna tahammül etmedi. Ek olarak, bileşen tedarikçileri, standart altı akışın büyümesine "merhemde uçma" katkılarıyla katkıda bulundular. Ve sonra kararsız kalite, ilk başta karbüratör motorlarını modern bir ekonomik turbo dizel ile değiştirme fikrine neşeyle tepki veren alıcıları keskin bir şekilde korkuttu. Sonuç olarak, 2004'ün başında, 3M3 için dizel motorların seri üretimi aslında kısıtlandı ve başlamadı.
Bununla birlikte, "3M3-514" revizyonu ve iyileştirilmesi devam etti. Başın ve bloğun tasarımı, sertliklerindeki artışla değiştirildi. Gaz bağlantısının daha iyi sızdırmazlığı için, ev tipi esnek silindir kapağı contası yerine, ithal çok katmanlı, metal olanı kullanıldı. Pistonların revizyonu ve üretimi Alman "Mahle" şirketine emanet edildi. Güvenilirliği ve kaynağı iyileştirmek için bağlantı çubukları, zamanlama zincirleri ve bir dizi küçük parça değiştirildi.
Bunun sonucu, 3M3-514Z modifikasyonunun seri üretime başlamasıydı ve 2006'dan beri bu motorlar UAZ Hunter ile donatıldı. 2007 yılında, "3M3-514Z", Ulyanovsk'un "beskapotnikov" klasik kargo ailesine monte edilmek üzere takıldı. Kısa süre sonra yukarıda tartışılan "Bosch" şirketinin yüksek basınçlı yakıt pompasıyla "3M3-514Z" ve ardından "Common Rail" ile ortaya çıktı. Bu versiyonlar% 10'a kadar daha az dizel yakıt tüketiyordu ve düşük devirlerde daha iyi motor tepkisine sahipti. Ancak geniş bir dağıtım almadılar.
4 zamanlı dizel motor, bir ortak krank milini döndüren sıralı L şeklinde bir silindir ve piston düzenlemesine ve 2 eksantrik milinden oluşan bir üstten düzenlemeye sahiptir. Motor, zorunlu sirkülasyonlu kapalı tip bir sıvı soğutma sistemi ile donatılmıştır. Yağlama sistemi birleşiktir - basınç ve sprey. Güncellenen motor "3M3-514Z2" her silindirde dört valfe sahiptir ve silindirlere giren havanın soğutulması bir ara soğutucu tarafından gerçekleştirilir (kullanımı, güç ünitesinin gücünü artırmayı ve düşük hızlarda çalışmasını iyileştirmeyi mümkün kılmıştır. Uygulanan türbin, karakteristik bir "Turbo çukurları" etkisinden yoksun olmasa da, güvenilirdir ve bakım ve onarım gerektirmez.
Motorun sol tarafı: 1 - radyatörden soğutucu sağlamak için su pompasının branşman borusu; 2 - su pompası; 3 - bir direksiyonun hidrolik güçlendiricisinin pompası (GUR); 4 - soğutucu sıcaklık sensörü (kontrol sistemi); 5 - soğutucu sıcaklık göstergesi sensörü; 6 - termostat muhafazası; 7 - yağ basıncı alarm sensörü; 8 - yağ doldurma kapağı; 9 - ön motor kaldırma braketi; 10 - yağ seviyesi göstergesinin kolu; 11 - havalandırma hortumu; 12 - devridaim valfi; 13 - turboşarj çıkış borusu; 14 - egzoz manifoldu; 15 - ısı yalıtım ekranı; 16 - turboşarj; 17 - ısıtıcı tüp; 18 - debriyaj muhafazası; 19 - krank mili dübel pimi için deliğin tapası; 20 - yağ karteri tahliye deliğinin tapası; 21 - turboşarjdan yağı boşaltmak için hortum; 22 - turboşarja yağ pompalamak için boru; 23 - soğutma suyu tahliye musluğu; 24 - turboşarj giriş borusu
Bosch enjektörleri iki yaylıdır ve dizel yakıtın ön enjeksiyonuna izin verir. Manuel pompa, ısıtıcı, su ayırıcılı ince yakıt filtresi - yine Bosch tarafından üretilir, yüksek basınçlı yakıt hatları - Guido'dan.
Turboşarj "S12-92-02" Çek Cumhuriyeti'nde "ChZ-Strakonice AS" fabrikasında üretildi. Daha yüksek bir verime sahip olan Garrett türbinlerinin kullanımıyla ilgili deneyimler de vardı.
Silindir bloğu, krank mili ekseninin altına indirilmiş bir krank karteri parçası ile özel dökme demir, monobloktan yapılmıştır. Silindirler arasında özel soğutma geçişleri sağlanmıştır. BC'nin dibinde 5 ana yatak desteği vardır. Yatak kapakları silindir bloğu ile birlikte işlenmiştir ve bu nedenle birbirlerinin yerine kullanılamazlar. Silindir bloğunun karter kısmında pistonları yağ ile soğutmak için nozullar bulunmaktadır.
Silindir kafası alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Silindir kafasının üst kısmında bir gaz dağıtım mekanizması vardır: eksantrik milleri, valf tahrik kolları, hidrolik destekler, giriş ve egzoz valfleri. Silindir kafasının iki giriş portu ve iki egzoz portu vardır; giriş borusu, egzoz manifoldu, termostat, kapakları bağlamak için flanşlar; nozullar ve kızdırma bujileri için yuvalar, yerleşik yağlama ve soğutma sistemleri elemanları vardır.
Önden görünüm: 1 - krank mili damper kasnağı; 2 - krank mili konum sensörü; 3 - jeneratör; 4 - yüksek basınçlı yakıt pompası tahrik kayışının üst muhafazası; 5 - yüksek basınçlı yakıt pompası; 6 - hava kanalı; 7 - yağ doldurma kapağı; 8 - yağ ayırıcı; 9 - havalandırma hortumu; 10 - fan ve hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışı; 11 - fan kasnağı; 12 - hidrolik direksiyon pompasının gerdirme cıvatası; 13 - hidrolik direksiyon pompası kasnağı; 14 - fan ve hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışı için gergi braketi; 15 - hidrolik direksiyon pompası braketi; 16 - kılavuz makara; 17 - su pompası kasnağı; 18 - alternatör ve su pompası tahrik kayışı; 19 - üst ölü merkezin (TDC) göstergesi; 20 - Sensör rotorundaki TDC işareti; 21 - enjeksiyon pompası tahrik kayışının alt muhafazası
Pistonlar, piston kafasında bulunan bir yanma odası ile özel bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Yanma odasının hacmi (21.69 ± 0.4) cm3'tür. Piston eteği uzunlamasına yönde namlu şeklindedir ve enine kesitte ovaldir ve sürtünmeyi önleyici bir kaplama ile donatılmıştır. Her pistonda 3 piston halkası vardır: iki sıkıştırma halkası ve bir yağ sıyırıcısı.
Motorun biyel kolu çelik dövmedir. Bağlantı kolu kapağı, bağlantı çubuğu ile birlikte işlenir ve bu nedenle, motor elden geçirildiğinde, kapaklar bir bağlantı çubuğundan diğerine yeniden düzenlenemez. Bağlantı kolu kapağı, bağlantı çubuğuna vidalanmış cıvatalarla sabitlenmiştir. Bağlantı çubuğunun piston kafasına çelik-bronz bir burç bastırılır. Krank mili, desteklerin daha iyi boşaltılması için 8 karşı ağırlığa sahip, 47 mm krank yarıçapına sahip, dövme çeliktir, 5 destekli. Boyunların aşınma direnci, HFC sertleştirme veya gaz nitrürleme ile sağlanır.
Krank mili ana yataklarının gömlekleri çelik-alüminyumdan yapılmıştır. Yivli ve delikli üst burçlar, ikisi de bulunmayan alt burçlar. Biyel yatak kovanları - çelik-bronz, oluksuz ve deliksiz. Krank mili flanşına arka ucunda sekiz cıvata ile bir volan tutturulmuştur.
Motorun sağ tarafı: 1 - marş; 2 - ince yakıt filtresi (FTOT) (taşıma konumu); 3 - marş çekiş rölesi; 4 - yağ pompası tahrik kapağı; 5 - arka motor kaldırma braketi; 6 - alıcı; 7 - yüksek basınçlı yakıt hatları; 8 - yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD); 9 - enjeksiyon pompasının arka desteği; 10 - KMSUD kablosunun bağlantı noktası "-"; 11 - yağ-sıvı ısı eşanjörüne soğutma suyu besleme hortumu; 12 - vakum pompası bağlantısı; 13 - jeneratör; 14 - vakum pompası; 15 - alt hidrolik gericinin kapağı; 16 - krank mili konum sensörü; 17 - vakum pompasına yağ sağlamak için hortum; 18 - yağ basıncı gösterge sensörü; 19 - yağ filtresi; 20 - soğutucu çıkışı için sıvı yağ ısı eşanjörünün branş borusu; 21 - vakum pompasından yağı boşaltmak için hortum; 22 - yağ karteri; 23 - amplifikatör debriyaj muhafazası
Kam milleri düşük karbonlu alaşımlı çelikten yapılmıştır, 1,3 ... 1,8 mm derinliğe kadar yapıştırılmış ve sertleştirilmiştir. Motorun 2 eksantrik mili vardır: giriş ve egzoz valflerini sürmek için. Mil kamları - çok profilli, kam eksenlerine göre asimetrik. Her şaftın 5 yatak muylusu vardır. Şaftlar, alüminyum bir silindir kafasına yerleştirilmiş ve kapaklarla kaplı yataklarda dönmektedir. Eksantrik mili tahriki zincirdir, iki aşamalıdır.
Yağlama sistemi
Motor yağlama sistemi, çok işlevli birleşiktir. Basınç altında, krank milinin ana ve biyel kolu yatakları, eksantrik mili yatakları ve ara miller, yağ pompasının tahrik parçaları, valf tahrik kolu yatakları ve zincir gergileri, turboşarjın yatakları yağlanır. Motorun geri kalanı sprey yağlamalı. Pistonlar, yağ jetleri ile soğutulur. Hidrolik destekler ve hidrolik gergiler yağ basıncı ile çalışma konumuna getirilir. Yağ pompası, silindir bloğu ile yağ filtresi arasına takılır. Dişli tip, tek parça.
Motorun kesiti: 1 - alıcı; 2 - silindir kafası; 3 - hidrolik destek; 4 - giriş valflerinin eksantrik mili; 5 - valf tahrik kolu; 6 - giriş valfi; 7 - egzoz valflerinin eksantrik mili; 8 - egzoz valfi; 9 - piston; 10 - egzoz manifoldu; 11 - piston pimi; 12 - soğutma suyu tahliye musluğu; 13 - bağlantı çubuğu; 14 - krank mili; 15 - yağ seviyesi göstergesi; 16 - yağ pompası; 17 - yağ ve vakum pompaları için tahrik silindiri; 18 - pistonlu soğutma nozulu; 19 - silindir bloğu; 20 - ısıtıcı tüp baypas borusu; 21 - ısıtıcı tüp çıkış dalı; 22 - giriş borusu
Soğutma sistemi - sıvı, kapalı, zorla sirkülasyonlu, TC 108-01 tipi silindir bloğu termostatına soğutma sıvısı beslemesi ile, katı dolgulu, soğutma sisteminin tek valfli pompası Santrifüj, sürücü bir çoklu tarafından gerçekleştirilir Krank mili kasnağından V kayışı.
Piyasada bu markanın yeni dizelleri var, maliyetleri yaklaşık üç yüz bin ruble ve 270.000 ruble'den başlıyor.
Dizel motorlu Ulyanovsk dört tekerlekten çekişli araçların sürüş özellikleri açısından benzinli araçlara göre çok daha iyi olduğunu kanıtlasa da, 100 binin biraz üzerinde bunun için fazla ödeme yapmak isteyen çok az insan vardı. Ek olarak, 3M3-514 ailesinin motorları, güvenilirlik ve dayanıklılık açısından kötü bir üne sahiptir. Bu, projenin Sollers şirketi (hem ZMZ hem de UAZ'a sahip) tarafından "Diesel UAZ" kod adı altında sona ermesine yol açtı.
