Motor yönetim sistemi. PCM Kontrol Üniteleri Elektrikli Soğutma Fanını Yeniden Programlama

Yakıt enjeksiyon sistemi

Yakıt enjeksiyon sistemi, yanma sürecini kontrol etmek için birlikte çalışan ve aşağıdakileri sağlayan üç alt sistemden oluşur: geri bildirim çalışma verimliliği ile. Bu alt sistemler:

1. Hava girişi
2. Yakıt beslemesi
3. Yakıt tüketimi yönetimi

Hava giriş sistemi yanma işlemi için gerekli havayı sağlar ve motora giren hava miktarını ölçer. Tipik elemanlar arasında bir hava girişi, bir hava filtresi, giriş kanalları, bir hava akışı (veya kütle) ölçer (veya sensör) ve bir hava giriş sisteminin diğer özel elemanları bulunur.

Yakıt besleme sistemi, benzini yakıt tankı, filtreler ve motora yüksek basınç altında besler. Sistem bir yakıt pompası içerir, yakıt filtresi, yakıt manifoldu, yakıt enjektörleri, basınç regülatörü ve titreşim damperi. Kapalı döngü motorlarda, sistem ayrıca kullanılmayan yakıtı depoya (yakıt dönüş hattı) geri döndüren bir yakıt hattı içerir.

Yakıt yönetim sistemi, bu bilgileri sürekli olarak ölçen ve motor yönetim bilgisayarına ileten giriş sensörleri içerir. Bilgisayar enjekte edilecek yakıt miktarını belirler ve yakıt enjektörlerini kesin bir süre için etkinleştirmek için çıkış aktüatörlerini kullanır. Motor kontrol bilgisayarının çalışması aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışılmaktadır.

Bilgisayar dakikada birkaç bin hesaplama yapar ve sürüş koşulları değiştikçe yakıt miktarını sürekli olarak ayarlar. Bu işlemler, motor çalıştırıldığı andan itibaren sürekli olarak çalışır. Yakıt enjeksiyonu, emilen hava miktarının son derece hassas bir şekilde ölçülmesine dayanır. Bu bilgilerin alınmasını engelleyen herhangi bir arıza, bilgisayarın yakıt enjeksiyon parametrelerini yanlış değerlendirmesine neden olacaktır.

Bilgisayar, aldığı giriş sinyallerine göre enjekte edilen yakıt miktarını hesaplayarak hava akış hızı, hava kütlesi ve giriş sıcaklığını bildirir.

Motor yönetim sistemi

Motor yönetim sistemi kontrol edilir yerleşik bilgisayar, farklı üreticiler tarafından farklı şekilde adlandırılır. Bu bilgisayar için en yaygın iki isim aşağıda verilmiştir:

Kontrol modülü güç ünitesi (RSM)
... Motor Kontrol Modülü (ECM)

Bu yayında, motor kontrolörü PCM olarak anılmaktadır.

PCM, modern motor yönetim sisteminin kalbidir. Ateşleme sistemini, yakıt enjeksiyon sistemini ve diğer elemanları kontrol eder. RSM, motor verimliliğini artırmak ve egzoz gazı toksisitesini azaltmak için tasarlanmıştır

PCM, ekonomik bir hızda sürerken stokiyometrik hava / yakıt oranını korur. Ancak, sürüş koşulları değişir ve stokiyometrik hava / yakıt karışımı tüm koşullar için ideal olmayacaktır. PCM, çalışma koşullarına bağlı olarak hava / yakıt karışımını daha zengin veya daha zayıf hale getirir.

PCM, giriş sensörlerinden bilgi alır ve kontrol sinyallerini yakıt enjektörleri gibi uygun çıkış cihazlarına gönderir. PCM ve sensörlerin konumu modele ve üreticiye bağlıdır. Konum bilgisi için daima Atölye Kılavuzuna bakın.

PCM giriş cihazları

Giriş sensörleri sürekli olarak tedarik eder detaylı bilgiaracın çeşitli yönleriyle ilgili. Aşağıdaki bölüm, aşağıdakilere özel sensörleri açıklamaktadır: modern sistemler güç ünitesinin kontrolü.

Ateşleme darbe sinyali

PCM, ateşleme bobininden ateşleme darbe sinyalini alır ve bu sinyale göre yakıt enjeksiyonunun miktarını ve zamanlamasını ayarlar.

Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü

Daha zengin hava / yakıt karışımları, düşük sıcaklıklarda zayıf yakıt uçuculuğunu telafi eder. PCM, motor soğukken aracın genel dinamik performansını iyileştirmek için soğutma suyu sıcaklığını izler ve yakıt enjeksiyon hacmini artırır.

Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü, elektrik direncindeki değişikliği ölçerek soğutma suyu sıcaklığını ölçer. Bir termistör, sıcaklıktaki değişikliklere yanıt olarak elektrik direncini değiştirir.

Emme sıcaklık sensörü

Emme havası sıcaklık (IAT) sensörü bir termistördür. Motor hava giriş sisteminde bulunur ve gelen havanın sıcaklığını belirlemeye yarar. IAT sensörü, dirençle değişen bir voltaj sinyali sağlar. Sensör direnci ve ortaya çıkan sensör voltajı, sensör soğukken yüksektir. Sıcaklık yükseldikçe sensörün direnci ve voltajı azalır.

Krank mili pozisyon (CKP) sensörü

PCM, temel enjeksiyon miktarını ayarlamaya yardımcı olmak için motor devrini kullanır. Krank mili pozisyon (CKP) sensörü, krank mili veya distribütörün içinde.

Çıkıntılar veya dişlerle donatılmış ve krank mili üzerinde bulunan özel bir rotor (itici tekerlek), sensörün yanında hızla döner. Sensör, çıkıntının yanından geçtiği her seferde manyetik alan kuvvetindeki değişikliği kaydeder.

Motor hız sensörü

Dağıtıcıya veya krank mili açı sensörüne takılan motor hız sensörü, disk tipi veya bir Hall etkisi cihazı olabilir.

Disk tipi sensör, dağıtıcı şaftına monte edilmiş yarıklı bir disk, iki LED ve iki fotodiyot kullanır. Bir LED krank mili açısını gösterirken, ikinci LED silindir konumunu gösterir.

Pozisyon sensörü eksantrik mili (CMP)

PCM, tüm silindirlerin konumunu izlemek ve kontrol etmek için bir eksantrik mili konum (CMP) sensörü kullanır yakıt sistemi ve ateşleme sistemi. Sensör, VMT'nin konumunu kaydeder. silindir 1 1 için sıkıştırma strokunda ve dağıtıcıda veya eksantrik milinin yakınında bulunabilir. CMP sensörü, eksantrik mili kasnağı üzerindeki çıkıntıların neden olduğu manyetik alan kuvvetindeki değişiklikleri kaydeder.

Araç hız sensörü

Araç Hız Sensörü (VSS) aracın hızını gösterir. Üç yaygın VSS sensörü türü vardır - dilli anahtar tipi ve optokuplör tipi sensörler hız göstergesinde bulunur ve elektromanyetik tip sensör dişli kutusu çıkış milinde bulunur.

Bazı otomobil üreticileri, araç hız bilgilerini elde etmek için bir tekerlek hız sensörü de kullanır; kilitlenme önleyici fren sistemi frenler.

Oksijen sensörleri

Ön oksijen sensörü egzoz gazındaki oksijen yoğunluğunu ölçer ve PCM'ye bir sinyal gönderir. Ön oksijen sensörü, katalitik konvertörün önünde bulunur. PCM, hava / yakıt oranındaki değişiklikleri hesaplamak için ön oksijen sensöründen gelen girişi kullanır.

Ek olarak, katalitik konvertörün arkasına monte edilmiş bir arka oksijen sensörü de vardır. PCM, verimliliği izlemek için iki oksijen sensöründen gelen sinyalleri karşılaştırır katalitik dönüştürücü ve katalitik konvertörün düzgün çalışıp çalışmadığının belirlenmesi.

Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS)

Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS), gaz kelebeği valfine monte edilmiş bir varistördür (potansiyometre). Gaz kelebeği gövdesi, gaz pedalına bağlanan bir kablo ile açılır ve kapatılır. Ne zaman gaz kelebeği kapandığında, bilgisayar düşük voltaj sinyalini alır. Gaz kelebeği tamamen açık olduğunda, bilgisayar bir yüksek voltaj sinyali alır.

Kütle hava akışı / hava akış sensörü

Kütle hava akışı (MAF) sensörü, gelen havanın hacmini ve yoğunluğunu ölçer. MAF sensörü, ölçüm yaparken sıcaklık, yoğunluk ve nemi hesaba katabilir. Tüm bu parametreler birlikte ele alındığında, gelen havanın "kütlesini" belirler. Bilgisayar, hava / yakıt oranını hesaplamaya yardımcı olmak için gerçek hava kütle akış bilgilerini kullanır.

Diğer giriş cihazları

Araç üreticisine bağlı olarak başka seçenekler de mevcuttur. giriş cihazları... Diğer giriş cihazları aşağıdakileri içerebilir:

Sensör mutlak basınç Emme Manifoldu (MAP) - Emme manifoldundaki hava basıncındaki değişiklikleri ölçer.
... Vuruntu sensörü - artan vuruntu durumunda ateşleme zamanlamasını azaltmak için bir PCM sinyali gönderir.
... Park / Nötr (P / N) Anahtarı - PCM'ye, şanzımanın PARK veya BOŞTA mı yoksa tahrik dişlilerinden birinde mi olduğunu söyler.
... Servo direksiyon basınç anahtarı (rölanti hızında) - kaydetmek için kullanılır yüksek basınç çalışma sıvısı hidrolik direksiyon sisteminde.
... Klima Yüksek Basınç Anahtarı - PCM'nin A / C kompresörünü açabilmesi için PCM'ye A / C'yi açması için bir "istek" gönderir.
... Seyir Kontrol Anahtarı - PCM bir hız sabitleyici sinyali aldığında, hızın korunmasını sağlamak için istenen hızı hafızaya kaydeder.

Çıkış aktüatörleri valfleri açar ve kapatır, yakıt enjekte eder ve PCM'den gelen kontrol sinyallerine yanıt olarak diğer görevleri gerçekleştirir. Bazı aktüatörler kontrol edilirken diğerleri basitçe açılır veya kapatılır. Aktüatörün çalıştığı sürenin uzunluğu görev döngüsüdür. PCM çalışma döngülerini yönetir ve ihtiyaca göre bunları uzatabilir veya kısaltabilir.

Yakıt enjektörleri

Yakıt, motora yakıt enjektörleri ile sağlanır. Yakıt enjektörleri PCM tarafından kontrol edilir. Yakıt enjektörüne sürekli olarak basınç altında yakıt beslemesi yapılır benzin pompası. Yakıt brülörü - bu, bilgisayar toprağa bir elektrik devresi sağladığında etkinleştirilen bir solenoid valftir ve bundan sonra yakıt basınç altında "enjekte" edilir. emme manifoldu... Bilgisayar, enjektörün AÇIK kalma süresini darbe genişliğini modüle ederek yakıt tüketimini kontrol eder. Enjektörün AÇIK kalma süresi, daha önce açıklanan PCM giriş sinyallerinin bir kombinasyonu ile belirlenir.

Boşta Hava Kontrol Vanası

Rölanti hava kontrol (IAC) valfi, gaz kelebeği gövdesinde bulunur. IAC valfi, adımlı motor adı verilen küçük bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen hareketli bir iğneden oluşur. Kademeli motor, çok hassas, ölçülü "adımlarla" hareket edebilir. Bilgisayar, motor rölanti hızını kontrol etmek için IAC valfini kullanır. IAC valfi, gaz kelebeği gövdesindeki boşta hava geçişinde iğnenin konumunu değiştirir. Ardından, gaz kelebeği kapatıldığında etrafına gelen hava akışının niteliği değişir.

Elektrikli yakıt pompası

Çoğu yakıt enjeksiyon sistemi, bir depo içi, röle kontrollü elektrikli yakıt pompası kullanır. Kontak anahtarı açıldığında, bilgisayar yakıt pompasını kontrol eden bir röleye enerji vermek için pil voltajı uygular. Röle, motor motoru marş etmeye başlayana veya motor çalışmaya başlayana ve bilgisayar temel darbeleri alana kadar açık kalır. Temel darbe yoksa, bilgisayar röleyi kapatır.

Elektrikli soğutma fanı

Belirli koşullar altında, radyatörü ve / veya klima kondansatörünü soğutmak için tek veya çift elektrikli soğutma fanları kullanılır. Çoğu varyantta, soğutma fanları PCM tarafından kontrol edilir. Bilgisayar kontrollü versiyonlar soğutma fanı röleleri kullanır. Bilgisayar, aşağıdaki koşullardan bazıları veya tümü karşılandığında soğutma fanı motoruna sistem voltajı sağlayarak soğutma fanı rölesi için topraklama sağlar:

Soğutucu sıcaklık sensörü yüksek soğutucu sıcaklığını gösterir
... Klima sisteminin aktivasyonu talep edilir. A / C açık ve araç hızı belirtilenin altında
... A / C yüksek basınç tarafındaki basınç ayar değerinden yüksek, yüksek basınç anahtarı açılabilir

Kontrol lambası yanlış iş

Motor dururken kontak anahtarı AÇIK konuma getirildiğinde motor servis uyarı lambası veya arıza uyarı lambası (MIL) yanar. Endişelenme çünkü sadece çabuk kontrol lambalar. Motor çalışırken MIL genellikle kapalıdır. Hafızada bir DTC saklanırsa veya bilgisayar bekleme moduna girerse, MIL yanarak bilgisayarın MIL elektrik devresine topraklandığını gösterir. Durum değişirse ve arıza kodu (veya kodları) artık mevcut değilse, lamba sönebilir ancak kod bilgisayarın belleğinde kalır.

Yerleşik tanılama

PCM, aracın çalışmasını izleyen ve herhangi bir arızayı kaydeden teşhis yazılımı içerir. Bu yazılıma on-board diagnostics (OBD) adı verilir.

1994 yılında, üreticiler PCM araçlarını ikinci nesil yerleşik tanı (OBD II) veya Avrupa için EOBD ile donatmaya başladı. Yazılım, yakıt enjeksiyonu ve emisyon kontrol sistemlerindeki emisyonlarda artışa neden olabilecek parametreleri izler. OBD II, hatalı bileşenleri kontrol etmenin yanı sıra, alt sistemlerin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol eder ve test eder. Ayrıca sensörlerin ve aktüatörlerin bozulmasını izler.

Yakıt basıncı regülatörü kontrolü

Bazı motorlarda PCM, yeniden çalıştırmada motor sıcaklığı yüksek olduğunda buhar kilitlenmesini (kaynama) önlemek için yakıt basıncını artırır. Örneğin, başlangıçtaki soğutucu sıcaklığı 212 ° F (100 ° C) veya daha yüksekse, PCM basınç regülatörü kontrol solenoid valfini etkinleştirecektir.

Solenoid valf çalıştığında, basınç regülatörüne gelen vakum beslemesi azalır ve yakıt basıncının normal motor çalışma koşullarından daha yüksek olmasına neden olur. Solenoid valf, motoru çalıştırdıktan sonra kısa bir süre etkin kalır.

Temel rölanti sistemi

Baypas, motor rölantideyken bir miktar emme havasının emme manifolduna girmesine izin verir çünkü gaz neredeyse tamamen kapalıdır. IAC valfi, çeşitli yükler (A / C, elektrik yükü, hidrolik direksiyon, vb.) Altında rölanti hızını dengelemek için gereken "baypas" havasını kontrol eder. Elektromanyetik tipte bir aktüatör olan IAC vanası, PCM tarafından etkinleştirilir. Bu valf, gaz kelebeği valfini atlayan hava miktarı üzerinde hassas kontrol sağlar.

Bazı araçlarda üssü kontrol etmek için boşta iki valf kombinasyonu kullanılır: mekanik ve elektromanyetik. Soğuk çalıştırmada, çalıştırma ve ısınma sırasında ek hava girişi sağlamak için her iki valf de açıktır. Soğutucu sıcaklığı normale yükseldikçe, mekanik valf kademeli olarak kapanır ve hava yalnızca solenoid valften geçer.

PCM bloklarını yeniden programlamak üç şey gerektirir:

tarayıcı veya evrensel cihaz Flash bellek ile çalışabilen J2534,
işletim sistemi Windows
İndirmek için internet erişimi olan PC yazılım otomobil üreticisinin web sitesinden,

Ayrıca bilgisayarı tarayıcıya veya J2534 cihazına bağlamak için bir kabloya ve tarayıcı veya J2534 cihazını aracın OBD II konektörüne bağlamak için bir kabloya ihtiyacınız vardır.

Programları indirmek için şunlardan birine ihtiyacınız olacak: bayiler tarafından kullanılan bir fabrika teşhis aracı, ilgili araç modeli için üniteyi yeniden programlayabilen bir tarayıcı (perakende satışta mevcuttur) veya evrensel cihaz J2534.

OEM veritabanlarını kullanmak için yıllık veya aylık abonelik, küçük bir servis istasyonu için oldukça pahalıdır, ancak bir günlük veya kısa vadeli abonelik maliyeti yaklaşık 20 - 25 ABD Doları arasında değişir. Servis istasyonundaki program veritabanına çevrimiçi erişim gerekiyorsa, bu maliyetler genellikle araç sahibine aktarılır.

General Motors ve Chrysler programları için güncellemeler, bir abonelik satın alındıktan sonra CD'de gönderilir. Ardından program bir flash karta kopyalanabilir ve daha sonra aracın kontrol ünitesine takılmak üzere tarayıcıya yüklenebilir veya J2534 ünitesine kopyalanabilir ve ardından araca yüklenebilir. Ford yazılımı şirketin web sitesinden indirilir. Onlarla çalışırken, yeniden programlama prosedürü sırasında internete sürekli erişim gereklidir, çünkü şirketin kurallarına göre programlar araca doğrudan Ford'un kendi sunucusundan yüklenir.

Yeniden programlama prosedürü, araca kurulu program dosyasının boyutuna bağlı olarak birkaç dakika ila bir saat sürebilir. Daha fazlası için modern arabalar karmaşık sistemlerde PCM'yi yeniden programlamak genellikle daha uzun sürer.

Uyarı!
PCM'yi yeniden programlamak risklidir

Yanlış yeniden programlama durumunda ne olur? Yeni yazılımı kurarken bir kurulum hatasıyla karşılaşan herkes bunun ne olduğunu anlar. Bazı durumlarda, PCM onarılamayacak kadar zarar görebilir ve yeni bir PCM satın alınması gerekir!

Chrysler, TSB'ye (18-32-98) yeniden programlama hatasının nasıl temizleneceğini not eder.

Bülten, "yeniden programlama prosedürünün doğru şekilde gerçekleştirilemeyebileceğini ve / veya yeniden programlama işlemi sırasında teşhis cihazının kilitlenebileceğini" belirtmektedir. Bunun başlıca nedeni bilgisayar, tarayıcı ve araç arasındaki zayıf bağlantı, yeniden programlama sırasında tarama aletinde güç kaybı, yeniden programlama tamamlanmadan kontağın kapatılması, hatalar (yanlış düğmeye basılması) veya düşük pildir.

İşlem durdurulursa, bağlantıların güvenli olduğundan ve yeniden programlandığından emin olmak için tüm kablo bağlantıları yeniden kontrol edilmelidir. Başka bir deyişle, ilk seferde işe yaramadıysa, tekrar tekrar denemeniz gerekir. Chrysler'da, yeniden programlamayı başlatmak için kontrolör tipini de (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99, vb.) Belirlemeniz gerekebilir. Hata mesajı tekrar belirirse, yanlış kontrolör tipi seçilmiş olabilir (tekrar deneyin!).

Yeniden programlama riskli bir girişimdir.
Ancak aracı PCM'nin yerini alması için bayiye göndermekten daha karlı olabilir.

Ford Focus Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü (PCM)

Şekil: 3.159. Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - ataletli yakıt kesme (IFS)
PCM, sağ A sütunundaki trim panelinin altında bulunur.
Arabalarla Ford Focus otomatik şanzıman RSM ile.
EEC V, şanzımanı ve motor yönetim sistemini kontrol eder. Bu durumda 104 pimli konnektöre sahip bir modül kullanılır.
PCM, ayrı sensörlerden gelen giriş sinyallerini değerlendirir ve tam olarak çalışma durumuna göre şanzıman valfi bloğundaki solenoid valfleri etkinleştirir.
İletim teşhisi, merkezi elektrik bağlantı kutusunun (CJB) üzerinde bulunan veri bağlantı konektörü (DLC) aracılığıyla gerçekleştirilebilir.
Menzil seçimi bir acil durum çalıştırma programıdır.
Yanlış sinyaller nedeniyle doğru vites değişimi garanti edilemezse, PCM bir acil durum işletim programında çalışmaya başlar.
Sürücü, güç ünitesi uyarı lambasının gösterge panelindeki ışığı yakarak acil durum çalışma programının eylemini öğrenir.
Aşağıdaki sınırlı koşullarda sürekli izleme garanti edilir:
— maksimum basınç ana karayolunda;
- Tork konvertörü kilitleme kavramasını etkinleştirmeden manuel seçim kolu "D", "2" ve "1" konumlarında olduğunda 3. vites;
- Aktar tersine çevirmek düz vites kolu "R" konumundayken.
Elektromanyetik Senkronize Vites Kontrolü (ESSC).
Anahtarlama kontrolü
Vites değiştirme yapılırken, diğerleri devreye alınırken bazı elemanlar serbest bırakılır. İdeal olarak, vites değiştirirken sarsılmayı önlemek için bu işlem aynı anda (eşzamanlı olarak) gerçekleşir.
Vardiya sürecinin süresi belirtilen zaman aralığında kalmalıdır.
Geleneksel vites kontrolünde, vites elemanlarındaki basınç artışları ve düşüşleri ideal koşullar için (senkron vites değiştirme için) ayarlanır ve belirlenir.
Çünkü Vites kutusunun çok uzun bir kaynak üzerinde çalıştığı durumlarda vites elemanlarının farklı derecede aşınması durumunda kontrolü etkilemenin bir yolu yoktur, basınçtaki artış ve azalmanın artık eşzamanlı olarak gerçekleşmemesi mümkündür.
Kapatılan elemandaki basıncın erken düşmesinin sonucu, türbin milinin hızında istenmeyen bir artıştır, çünkü dahil edilen eleman birincil torku iletemez.
Kapatılan elemandaki basınçta gecikmeli bir düşüşün sonucu, türbin milinin hızında istenmeyen bir azalmadır, çünkü her iki değiştirilebilir eleman da torku iletir. Bu durumda tork, dahili bir kilit vasıtasıyla şanzıman mahfazasına aktarılır.
Her iki durumda da, vites değiştirirken seğirme hissedilecektir.
Ek olarak, vites elemanlarındaki aşınma daha uzun bir vites değiştirme prosedürüne yol açar. Sonuç olarak, şanzıman ömrü arttıkça (kilometre arttıkça), vites değiştirme giderek uzar.
ESSC kullanarak anahtarlama kontrolü.
AT otomatik kutu 4F27E iletim kullanıldı elektronik kontrol senkronize anahtarlama (ESSC).
ESSC, vites değiştirme davranışını izler ve şanzıman ömrü boyunca vites değiştirme elemanlarındaki aşınmayı telafi edebilir.
Bu mümkündür çünkü anahtarlama elemanları modülasyon vanaları ile etkinleştirilir.
Sistem, vites değiştirme sürelerini ve vites değiştirme zamanlamasını izler.
PCM, anahtarlama işleminin anahtarlama zamanları ve senkronizasyonu için kayıtlı değerlerden bir sapma tespit ederse, basınç artışı veya düşüşü buna göre ayarlanacaktır.
Gaz kelebeği pozisyon (TP) sensörü
TP sensörü, gaz kelebeği gövdesinde bulunur.
PCM'ye gaz kelebeği konum bilgisi sağlar.
Ayrıca gaz kelebeğinin devreye girdiği hızı da belirler.

- geçiş sırasının belirlenmesi;
- ana hatta basınç kontrolü;

- "kickdown" fonksiyonunu çalıştırmak için (gaz pedalına basıldığında vites değiştirme).
TP sinyalinin yokluğunda, motor kontrolü MAF ve IAT sensörlerini yedek sinyaller olarak kullanır. Ana hattaki basınç artar ve sert vites değişimleri meydana gelebilir.
Kütle Hava Akışı (MAF) Sensörü ve Emme Hava Sıcaklığı (IAT) Sensörü
MAF sensörü gövde arasında bulunur hava filtresi ve gaz kelebeği gövdesine hava giriş hortumu.
IAT sensörü, MAF sensör muhafazasına yerleştirilmiştir.
MAF sensörü, IAT sensörü ile birlikte PCM'ye birincil yük sinyalini sağlar.
PCM, diğer şeylerin yanı sıra aşağıdaki işlevleri gerçekleştirmek için bu sinyalleri kullanır:
- anahtarlama kontrolü;

MAF sensörü arızalanırsa, TP sensörü sinyali yedek olarak kullanılır.
Krank mili pozisyon (CKP) sensörü
SKP sensörü, motor / dişli kutusu flanşında bulunur.
SKR sensörü, PCM'ye motor devri ve krank mili konumu hakkında bilgi sağlayan endüktif bir sensördür.

- tork konvertörünü bloke eden kavramanın kontrolü;
- tork konvertörünün kaymasının kontrol edilmesi;
- ana hatta basınç kontrolü.
SKR sensörü için yedek sinyal yoktur. CKP sensör sinyali yoksa motor durur.
Türbin Mili Hız Sensörü (TSS)
TSS sensörü, şanzıman mahfazasında birincil şaft dişli kutuları.
TSS sensörü, şanzıman giriş milinin hızını algılayan endüktif bir sensördür.
Sinyal, aşağıdaki işlevleri gerçekleştirmek için kullanılır:
- anahtarlama kontrolü;
- tork konvertörünü bloke eden kavramanın kontrolü;
- tork konvertörünün kaymasının kontrol edilmesi.
TSS sensörü arızalanırsa, çıkış mili hız sensörü (OSS) sinyali yedek olarak kullanılır.
Çıkış mili hız sensörü (OSS)

Şekil: 3.160. Çıkış mili hız sensörü
OSS sensörü, diferansiyeldeki rotorun üzerindeki şanzıman muhafazasında bulunur.
OSS sensörü, aracın hızını belirlemek için diferansiyelde bir rotor kullanan endüktif bir sensördür.
Sinyal, diğer şeylerin yanı sıra aşağıdaki işlevleri gerçekleştirmek için kullanılır:
- geçiş sırasının belirlenmesi,
- PCM'ye araç hızı hakkında bir giriş sinyali vermek.
OSS sensörü arızalanırsa, TSS sensörü sinyali yedek olarak kullanılır.
İletim Aralığı (TR) Sensörü
TR sensörü, dişli kutusu mahfazasındaki el milinde bulunur.
Manüel seçme kolu kablosunu kullanarak el milini hareket ettirirken, TR'nin iç halkasındaki bağlantı pimi farklı konumlarda hareket eder. Sinyaller PCM'ye, geri vites lambalarına ve marş motoru kilit rölesine iletilir.
NOT: TR sensörünün doğru çalışması yalnızca manuel seçim kolu kablosu doğru şekilde ayarlandığında garanti edilir.
TR sensör sinyalleri aşağıdaki işlevler için kullanılır:

Şekil: 3.161. İletim Menzili (TR) Sensörü
- manuel vites seçme kolunun konumunun tanınması;
- marş engelleme rölesinin aktivasyonu;
- geri vites lambalarının açılması.
TR sensörü için yedek sinyal yoktur.
Elektrik devresi kesilirse araç çalışamaz.
Fren lambası şalteri
Fren lambası anahtarı (fren pedalı konumu (BPP) anahtarı) fren pedalı braketinde bulunur.
Fren lambalarını açar ve PCM EEC V'yi frenleri etkinleştirmesi için bilgilendirir.
Fren lambası şalteri sinyali PCM tarafından aşağıdaki işlevleri gerçekleştirmek için kullanılır:
- fren pedalına basıldığında tork konvertörünü bloke eden kavramanın serbest bırakılması;
- fren pedalına "P" pozisyonunda basıldığında düz vites seçme kolunu değiştirme kilidinin devre dışı bırakılması.
BPP anahtarı için yedek sinyal yoktur.
BPP anahtarının elektrik devresinde bir kesinti olması durumunda, düz vites kolu "P" konumundan çıkarılamaz.
Sıcaklık sensörü şanzıman yağı (TFT)
TFT sensörü, iç kablo demetinde bulunur. solenoid valfler yağ karteri.
Bu, şanzıman sıvısının sıcaklığını ölçen bir dirençtir.

Şekil: 3.162. Overdrive anahtarı (O / D)
Şanzıman yağı sıcaklık bilgisi, PCM tarafından aşağıdaki işlevleri gerçekleştirmek için kullanılır:
- şanzıman sıvısının sıcaklığı belirli bir sıcaklığa ulaşana kadar tork konvertörü kavramasının aktivasyonuna izin verilmez;
- aşırı düşük negatif sıcaklık koşullarında, normal çalışma sıcaklığına ulaşılana kadar 4. vitesin dahil edilmesine izin verilmez;
- şanzıman sıvısının sıcaklığı aşıldığında, vites değiştirme için önceden belirlenmiş sabit bir eğri seçilir ve tork konvertörü kilitleme kavraması "2", "Зм ve" 4m konumlarında etkinleştirilir; şanzıman uyarı lambası etkinleştirilir. TFT sensörü için yedek sinyal yoktur.
Overdrive anahtarı (O / D)
O / D anahtarı, düz vites kolu "D" konumundayken 4. vitesin seçilmesi veya engellenmesi için PCM'ye bir sinyal gönderir.
O / D anahtar sinyali aşağıdaki işlevler için kullanılır:
- PCM sürücüsünün arzusunun iletilmesi için bir giriş sinyali olarak;
- gösterge panelindeki O / D gösterge lambasını kullanarak sürücünün isteklerini görüntülemek için.
O / D anahtarı için yedek sinyal yok. Arızalı ise, düz vites kolu "D" konumundayken her zaman 4. vitese geçmek mümkündür.
Manuel transfer seçimi kolunun değiştirilmesini engelleyen elektromıknatıs
Kontak açıldığında, manuel vites kilidi solenoidi, fren pedalına basılarak etkinleştirilir (fren lambası anahtarından gelen sinyal). Bu, kilitleme pimini geri çeker ve böylece manuel vites kolu "P" konumundan çıkarılabilir.

Şekil: 3.163. Düz vites kolunun vites değiştirmesini kilitlemek için solenoid:
1 - elektromıknatıs; 2 - kilitleme pimi; 3 - manuel kilit açma mekanizması
Geçersiz kılma işlevi
Arıza nedeniyle frenden gelen sinyal alınmazsa veya yanlışsa, kilidi manuel olarak serbest bırakmak mümkündür.

Şekil: 3.164. Geçersiz kılma işlevi
Bunu yapmak için, serbest bırakma mekanizması kapağını çıkarın ve deliğe, manuel vites kolunu “P” konumundan çıkaracak kadar yeterli bir nesne (kontak anahtarı) sokun.
NOT: "P" aralığı tekrar seçilirse, düz vites kolu tekrar kilitlenecektir. Klima
PCM bir "kickdown" sinyali algılarsa (WOT, gaz kelebeği% 95 açık), klima sistemi maksimum 15 saniye süreyle kapatılır.
Marş kilidi rölesi
Röle, düz vites kolu "R", "D", "2" veya "1" konumundayken motorun çalışmasını engeller.
Röle, vites seçicinin konumu hakkındaki bilgileri doğrudan TR sensöründen alır.
Kontak anahtarı kilit solenoidi
Kontak anahtarına bir elektromıknatıs yerleştirilmiştir. Vites seçme kolu "P" konumunda olduğunda, elektromıknatısın topraklama devresi bozulur. Kilitleme pimi, kontak kilidinde kilitlenmemiş.
Düz vites kolunun diğer tüm konumlarında, elektromıknatısın şasi devresi kapatılır ve kontak anahtarında kilitleme pimi kilitlenir.
Düz vites kolu P dışında bir konumda olduğunda, anahtar kontak kilidinden çıkarılamaz.
Kontrol lambası O / D
O / D gösterge lambası, gösterge panelinde bulunan yeşil bir göstergedir.

Şekil: 3.165. Kontrol lambası O / D
Sürücüye, vites kutusu kumandasının 4. vitese geçişi engellediğini bildirir.
Güç aktarım sistemi uyarı lambası
Güç aktarım sistemi uyarı lambası, gösterge panelinde bulunan turuncu bir lambadır.

Şekil: 3.166. Güç ünitesi kontrolünün kontrol lambası
Etkinleştirildiğinde, sürücüye şanzımanın acil durum işletim programına geçtiğini veya şanzıman sıvısının sıcaklığının çok yüksek olduğunu bildirir.