Bir seferde, Irbit bitkisinin beyni büyük talepten zevk almıştır. Mükemmel Asistanı B. tarım ve arabaya mükemmel bir alternatif hizmet veren Ural, herhangi bir devam etme fırsatı buldu. yol kaplaması. Şu anda, tesis motosiklet üretimini durdurdu. Banal ekonomik bir düşüş nedeniyle oldu. Son yıllarda, Ural Motosiklet Motoru Montajı, Alman BMW-R71'in analogu ve Dinyeper'in inatçı rakibi haline geldi.
Motosiklet motoru Ural, Özellikler maruz kalan yeni nesil motosikletlerle iyi rekabet edebilecek güçlü aşınma. Bu nedenle, genellikle sahipleri tüm detayları bağımsız olarak çözmek ve bunları değiştirmek zorundadır.
Sovyet bisikleti, kırsal eserler ve malların taşınması için tasarlanmış ağır bir motosiklet olarak kabul edilir. Aynı zamanda, nispeten küçük, ancak yeterli göstergelere sahiptir. Yalnız modellerde motosiklet motor ural, 40 beygir gücü. Ve zorlama sırasında 55 HP elde edebilirsiniz. Azami hız Bisiklet 110 km / s. Böyle bir güç için, bu oldukça mütevazı bir göstergedir, çünkü motosikletin hızı şiddetle etkilenir. Bununla birlikte, hız seti hızlı bir şekilde gerçekleşir ve bisikletin dinamikleri sürücü için çok hoş.
Ural motosikletinin motosiklet motoru 745 cm'dir. Küp., Onu en büyüğünden biri yapan nedir? rus üretimi. Burada tork yaklaşık 4000 rpm ulaşır. Bu tür motorlar, tam tersinden değil, dişli kutusu olan motorların karakteristiğidir.
Özellikleri
Bazı fren modelleri hidrolik tahrik ile donatılmıştır. Hub'taki tekerleğin arkasında bulunur ve üzerinde kendinden emin bir fren yapmak yüksek hız. Bisikletin tarzı savaş için ayarlanır, özellikle de aynalar ve yakıt deposu farklıdır.
Uralların motoru, özellikleri sadece güçle ayırt edilmeyen motosiklet, birkaç avantaja sahiptir. Bir kuvvet kütlesi ile orantılı olduğu için iyi bir açıklık, gevşek veya ıslak toprak boyunca kolayca hareket etmeyi mümkün kılar. Bu nedenle, orman dizilerindeki hareket zor olmayacaktır. Ayrıca, IRrit tesisi mükemmel iklim direnci sağladı. Motor -30 derece bile başlayacak. Ancak, sıcak havalarda ne zaman uzun iş Aşırı ısınma meydana gelebilir. Bu gibi durumlarda, sürücüler zorunlu motosiklet motoru soğutma kurar.
Tamir ve bakım
Motorun çalışmalarında bir sonraki vuruşu duymak, sahipleri rus motosiklet Akşamın demir arkadaşın şirketinde yapılacağını anlayın. Bu yüzden urallarla sık sık arızalar bisikletin özelliklerinden biridir.
İşte motorun ana sorunları ve nedenleri:
- Motor başlamaz. Ne zaman olduğu durumlarda olur:
- karbüratör yakıt almaz (yakıt besleme sisteminin tıkanması);
- mumdan kıvılcım yoktur (kırılma, nagar veya diğer sebeplerden);
- sıkıştırma bozukluğu (vanalarda lümen eksikliği, kaçak ayarlama veya halkalar arızası).
- düzensiz yakıt akışı;
- su girişi;
- yakıt karıştırma sisteminde Zoor;
- mum problemleri;
- kablolama bütünlüğünün ihlali;
- kondansatörün dağılımı;
- yakıt ve hava karışımına düşen aşırı miktarda benzin.
- erken dosyalama kıvılcım;
- motorun güçlü aşırı ısınması;
- pistonlar ve halkalarla ilgili sorunlar (yüzükler, cipsler, fitness ve diğer yoğunluğun ihlali).
İlk işaretlerde, arıza motoru tamir etmektir. Aksi takdirde, durumu ve sabitleme maliyetini ağırlaştırabilirsiniz.
Hataları dışlamak için, çalışma kurallarını izleyin ve bakım Motosiklet. Uralın motosiklet motoruna ne kadar tereyağını söyleyecek kadar önemlidir. Artı işleri önleyecek ve dezavantaj, parçaların aşınmasına katkıda bulunacaktır. Ayrıca gerekli filtreleri düzenli olarak değiştirin, conta ve diğer sarf malzemeleri.
Genel olarak, IMZ, herhangi bir yaş kategorisindeki insanlara uygun mükemmel bir bisiklet üretti. Hem iş hem de rekreasyon için tasarlanmıştır. Bir motosiklet satın alma arzunuz varsa - Ural olacak mükemmel seçenek Küçük bir bütçe ile.
5 10 ..Motosiklet motorlarının inşaatı "Ural", "Dnipro" - Bölüm 1
Tüm ağır sınıf motosiklet modellerinin motorları "Dnipro" ve "Ural" aynı yapısal şemaya sahiptir (Şekil 2.2 - 2.10). Onlar iki silindirli, dört zamanlı, karbüratör, hava soğutmalı Ve tam tersi (birbirlerine aynı düzlemde bulunur) Silindirleri yatay düzleme yerleştirerek. Böyle bir düzen, krank bağlanma mekanizmasının yüksek bir dengelemesini sağlar ve iyi koşullar Motor soğutma.
İncir. 2.2. MT10-32 Motor (Yatay Bölüm): 1 - Silindir Kafası Kapağı; 2-inme; 3 - Valflerle sağ silindirin başı; 4 - Silindir Kafası Contası; 5 - Sağ karbüratör; 6 silindirli; 7 - Dolum deliğinin fişi; 8 - Kauçuk fiş; 9 - çubuğun mahfazası; 10 - sol karbüratör; 11 - Karbüratörün döşenmesi; 12 - Sol silindirin valfleri ile başı; 13 - ateşleme mumu; 14 - Jeneratörün contası; 15 - Sensör acil basınç yağlar; 16 - halkalar ve parmaklar ile piston; 17 - Pistonlu parmak tutma halkası; 18 -inlet vanası; 19 - Egzoz borusunun somun tespiti; 20 - Vana çubuk ucu; 21 sağ rocker; 22 - Egzoz vanası; 23 - cıvatayı ayarlama.; 24 - Kilitli somun; 25 - Yanan plaka; 26 - Dış vana yayı; 27 - Dahili Vana Yayı; 28 - Üst Plaka; 29 - Sol Rocker; 30 - Sukharik
İncir. 2.3. MT10-32 Motor (enine kesit): 1 - Çubuk; 2 - Sızdırmazlık kapliliği; 3 - Motorlu Karter; 4 - İtici; 5 - Sapuna'nın çıkış tüpü; 6 - Özel somun; 7 - Tel yüksek voltaj; Silindir döşeme; dokuz - krank mili çubuklarla; 10 - Palet; 11 - Palet contası, 12 - Drenaj borusu; 13 - OCCARGABLE RING; 14 - Kompresör halkası; 15 vuruş; 16 - Piston parmağı; 17 - Durdurma halkası; 18 - İlkbahar; 19 - Kılavuz İtici; 20 - İtici
İncir. 2.4. MT10-32 Motor (dikey bölüm): 1 - Mekanik pompa tahrik dişlisi; 2 - Yağ pompası ile ön yatak muhafazası; 3 - Santrifüj Ekranı; 4 - Dağıtımcının önde gelen dişlileri; 5 - conta; 6 - Santrifüj Yıkayıcı; 7 - Sızdırmazlık halkası; 8 - Pak santrifüjlerinin döşenmesi; 9 - Santrifüjlü Hull; 10 - Santrifüj kapağı; 11 - Sızdırmazlık halkası; 12 - Kesikleyici kapağının tutucu çubukla; 13 - Kesintisiz; 14 - Somun montaj somun; 15 - sapun; 16 - Durdurma halkası; 17 - Ateşleme Bobini; 18 - Karacinin ön kapağı; 19 - Ön yatak dağıtım vala; 20 - Dişliler ile dağıtım şaftı; Dişlilerle 21-jeneratör; 22 - Debriyaj parmaklı volan; 23 - Eksantrik milinin arka rulmanı; 24 - Sendiperler. krank mili; 25 - basınçlı bağlantı sürücüsü; 26 - köle debriyaj diski; 27 - Kapanış Yıkayıcı Volan; 28 - Fileli segment salınımı; 29 - Volanın Cıvata Bağlantısı; 30 - Arka krank mili yatağı; 31 - Lider Bağlantı Diski; 32 - Ara barındıran debriyaj diski; 33 - Palet döşeme; 34 - boşaltma tapası; 35 - Debriyaj Yayı; 36 - Petrol işçisi; 37 - yağ borusu; 38 vuruş; 39 - Krank milinin ön yatağı; 40 - Kapak dağıtım kutusu; 41 - SPOP; 42 - Fiş; 43 - İlkbahar; 44 - top
İncir. 2.5. MT801 Motor (enine kesit): 1 - Kafa kapağı; 2 - Rocker'ın ekseni; 3 vuruş; 4 - silindirin sol başı; 5 - çubuk; 6 - Muhafaza Çubuğu; 7 - Sızdırmazlık kapağı; 8 - İtici; dokuz - eksantrik mili; Jeneratör kelepçesinin 10 - cıvata tespiti; 11 kişilik jeneratör; 12 - jeneratör; 13 - Sapuna'nın çıkış tüpü; 14 - Krank Mili; 15 - Motorlu Karter; 16 - Silindir kafasının somun bağlantısı; 17 - Yüksek gerilim teli; 18 -net mum; 19 - Sağ Silindir Kafası; 20 - Silindir döşeme; 21 - Bolt Shatun; 22 - Bağlantı çubuğu; 23 - Çubuk astarı; 24 - Palet döşeme; 25 - Palet; 26 - Somun Cıvatası Shatun; 27 - Kaide; 28 - Drenaj borusunun döşenmesi; 29 - Drenaj borusu; 30 -Satun; 31 - Silindir; 32 - Yağ zinciri halkası; 33 - Sıkıştırma halkası; 34 - Silindir Kafası Contası; 35 - Piston parmağı; 36 - Piston; 37 - Kol; 38 - Somun Tutma Başlığı Kapağı
İncir. 2.6. MT801 motor (uzunlamasına kesit): 1 - Ön karter kapağı; 2 - Dağıtıcı Kesintisiz; 3 - Eksantrik Maftı; 4 - sapun; 5 - Eksantrik milinin dişlisi; 6 - Kağıt döşeme; 7 - Jeneratörün sızdırmazlık contası; 8 - Eksantrik milinin ön yatağı; 9 - Arka eksantrik mili yatağı; 10 - Jeneratörün Odağı;
11 - Volan; 12 - Kuplaj diskindeki vida tutturma; 13 - Şanzımanın takılması; 14 - Slave Debriyaj Diski; 15 - Ara ana konak debriyaj diski; 16 - köle debriyaj diski; 17. basınçlı bağlantı tahriki; 18 - Volanın bağlanması cıvatası; 19 - Yıkayıcı yapma; 20 - yağ giderme yıkayıcı; 21 - Krank mili contası; 22 - Arka krank mili yatağı; 23 - Tahliye tapası; 24 - conta; 25 - Debriyajın Yayı; 26 -5 Azaltma Vanası; 27 - azaltma vanası; 28 - Petrol işçisi; 29-posta borusu; 30 - Tüp Sabitleme Somun; 31 - Yağ pompası gövdesi; 32 - Yağ pompası dişlisi tarafından tahrik edilir; 33 - Yağ pompası gövdesinin döşenmesi; 34 - Yağ pompası gövdesi kapağı; 35.
- Lider mekanizma dişlisi; 36 - Ön yatak muhafazası; 37 - Maslonasos Tahrik dişlisi; 38 - Krank milinin ön yatağı; 39 - Santrifüj Ekranı; 40 - lider dişli dağılımı; 41 - Santrifüj kapağı; 42 - santrifüj gövdesi; 43 - Kavşak kapağı
İncir. 2.7. MT801 Motor (yatay bölüm): 1 - Acil bir yağ basınç sensörü; 2 egzoz borusunun bastırılması; 3 - Sızdırmazlık halkası; 4 - Sızdırmazlık bölünmüş halka; 5 - Vana koltuğu; 6 - Valve; 7 - Kılavuz Vana; 8 - Vananın dış yayı; 9 - Dahili vana yay; 10 - üst plaka; 11 - Yırtılma; 12 - Rocker; 13 - Kilitli somun; 14 - Ayarlama cıvatası; 15 - alt plaka; 16 - conta; 17 - karbüratörün döşenmesi; 18 - Karbüratör
İncir. 2.8. Motor K-750M (enine kesit): 1 - Silindir kafası; 2 - ateşleme mumu; 3 silindir; 4 - vida kapağı; 5 - Valf kutusu kapağı; 6 - conta; 7 - Jeneratör Kelepçesi; 8 tutucu; 9 - Kılavuz İtici; 10 - Kilitli somun ile itici kontrol cıvatası; 11 -Nigital vana plakası; 12 - Sukharik; 13 - Vana; 14 - yay valfi; 15 - Valfin üst plakası; 16 - Sızdırmazlık contası; 17 - Silindir kafasının cıvatalanması; 18 - Silindir Kafası Contası; 19 - Piston; 20 - Pistonlu kompresör halkası; 21 - OCCARGABLE Piston Halkası; 22 - Piston parmağı; 23 - Küçük bir çubuk kafasının kılıfı; 24 - Çubuk; 25 - Silindir döşeme; 26 - Kaba yağ karayolu; 27 - Çubuğun alt kafasının yatağı;
28 - SAPUNA havalandırma borusu
İncir. 2.9. K-750 motor (uzunlamasına kesit): 1 - Krank mili; 2 - Kilit Yıkayıcı; 3 - volanın cıvata tespiti; 4 - Volan; 5 - jeneratörün odaklanma; 6 - yağ toplayıcı; 7 - Dağıtım şaftı; 8 - Eksantrik mili yatağı; 9 - Distribütör Kutuları; 10-jeneratör; 11 - jeneratör dişlisi; 12 - jeneratörün contası; 13 - Eksantrik milinin dişlisi; 14 - Sapun; 15 - Ön karter kapağı; 16 - Mühür; 17 - Krank milinin dişlisi; 18 yatak gövdesi kapağı; 19 - rulman durumda; 20 - Sızdırmazlık contası;
21 - Carter; 22 - Palet döşeme; 23 - Konut arka yatak krank mili; 24 vuruş; 25 - Mühür; 26 - Conta; 27 - fiş fişi; 28 - Yağ pompası gövdesinin örtüsü; 29 - yağ pompası dişlisi; 30 - Palet; 31 - yağ pompası filtresi; Yağ pompasının 32 kordonu; 33 - Yağ pompası gövdesinin döşenmesi; 34 - Bağlantı Bağlayıcısı;
35 - conta; 36 - Doldurma deliğinin bir ölçüm çubuğu ile takılması; 37 - Bağlantı çubuğu; 38 - Tahrik dişli kolu yağ pompası; 39 - Tahrik dişli yağı pompası;
40 - mantar
Uralların üretiminin oto tesisinin kamyonu evrensel bir amacı vardır. Hem insanların nakliyesi hem de malların taşınması için tasarlanmıştır. TTX "URAL-4320", tam iş yükü ile geçilmez yerlerin üstesinden gelmenizi sağlar. Bu faktör, makinenin ordundaki ve bölgelerde karmaşık iklim koşullarına sahip yaygın kullanımına katkıda bulunmuştur. Sözlü olarak kabul edilen aracın ilk modeli 1977'de piyasaya sürüldü. Aslında, araba, askeri ihtiyaçlar için üretilen "Ural-375" aracının gelişmiş bir kopyasıdır.
Dış
TTX "URAL-4320" adına göre, metal platformdan ve arka katlama tahtasından yapılmış bir gövde ile donatılmıştır. Araba banklar, tente ve çıkarılabilir yaylarla donatılmıştır. Ayrıca ek kafes tahtası vardır. Yerinde standart Komple Set Damgalama ile yapılan kalın duvarlı saclardan monte edilmiş, üçlü bir kabin dahil edilir. Düşünceli cam ve arkadan görünüş aynaları, durumu yoldaki durumu tam olarak izlemeyi ve görünürlüğü artırmayı mümkün kılar.
Yapısal olarak vücut kısa lavabolar şeklinde yapılır, bu da açıklığın göstergesini geliştirmeyi mümkün kılar. Kamyonun kesme ağırlığı 8,2 tondur. Taşınan kargo kütlesi, 11 ton çekme olasılığı olan 67.8 tona kadar.
Bir Yamz motorlu TTH "Ural-4320" askeri
İstif aracındaki forklift üzerindeki enerji santrallerinin varyasyonlarından biri, motor yamz idi. Çeşitli değişiklikler. Çalışması için elektrikli meşale cihazına sahip dört zamanlı bir motordur. Özellik güç agrega İşin son olarak tamamlanmasından önce, boşta birkaç dakika çalışması gerekiyor.
Motor tamamen Avrupa standartlarını karşılamaktadır (Euro-3). Yakıt kabının kapasitesi yaklaşık üç yüz litredir (bazı modeller ek 60 L tank ile donatılmıştır). Yüz kilometrelik akış hızı, hareket hızına ve bir römork cihazının varlığına bağlı olarak 30 ila 40 litredir. Maksimum araç hızı göstergesi saatte 85 kilometredir.
Santraller için diğer seçenekler
"URAL-4320" TTH motorunun çalışması, üreticiler birkaç tür motor yükleme yeteneğini sağlamıştır. Bunlar arasında aşağıdaki varyasyonlardır:
- KAMAAZ-740.10'un montajı - 230 at kuvvetinin kapasitesine sahip olan 10.85 litre hacim olan 8 silindirli, bir dizel popülasyonundaki işlevleri vardır;
- YAMZ-226 - Dizelde çalışır, güç 180 attır;
- Yamz-236 Non2, 230 at, turboşarj, dört inceliğinde 11.15 litre hacmine sahiptir;
- Ek olarak, 238-m2, 236-BE2, 7601 indeksleri ile modifikasyonlar monte edilmiştir. Güçte farklılık gösterirler beygir gücü (Sırasıyla 240, 250 ve 300).
Ayrıca, TTH "Ural-4320" ile yamz motoru hidrolik amplifikatörün kurulumunu sağlamak, Ön ısıtma Ve motor standardının "Euro 3" nin uygunluğu.
Teknik Göstergeler
Fren düğümü, ana iki tamsayı sistemi ve bir konturlu yedek birimi içerir. Eklenen fren, egzoz egzoz gazlarından pnömatik bir sürücü tarafından tahrik edilir. Bir transfer kutusundaki (RK) yerleştirilmiş bir tamburlu bu mekanik tip tertibatı çok etkilidir. El freni - Davul, RK'nin çıkışına monte edilmiştir.
TTH "URAL-4320" için tasarlanmıştır. tekerlek formülü 6 * 6. Yüksek geçişlilik, otomatik şok hava taşıtları ile donatılmış tek taraflı tekerlekler sağlar. Ön süspansiyona bağlı, amortisör ve yarı elipslere sahiptir. Arka düğüm ayrıca yaylar ve reaktif çubuklarla da bağımlı tiptir. Söz konusu kamyonun üç köprüsü vardır, hepsi sunumcılarıdır, ön tekerlekler bir gümüş ile donatılmıştır. Debriyaj bloğu bir sürtünme tahriki, pnömatik bir amplifikatör, diyafram egzoz yayı olan bir disk vardır.
Kabin ve genel göstergeler
Sunulan kamyon iki kapılı bir taksi ile donatılmıştır, tamamen metalden yapılmıştır ve üç kişi için tasarlanmıştır. Sürücü koltuğu düzenlenir, bir havalandırma sistemi var, yükseltilmiş varyasyonlar bir uyku tulumu ile donatılmıştır. 2009'dan sonra, sürücünün çalışma koşulları önemli ölçüde iyileşmiştir. Yeni kabin, fiberglastan gelen bir başlık, konforu arttırdı ve orijinal tarzı Kayıt.
Aşağıda ana boyutlarTTX "URAL-4320" tarafından desteklenir:
- Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (M) - 7.36 / 2.5 / 2.71, yükseklik 2.87 metredir.
- Ağırlık saf (t) - 8.57.
- Römork cihazının maksimum kütlesi (T) 7.0'dır.
- Poot Tekerlekler (M) - 2.0.
- Yol Lümeni (cm) - 40.
- Platformdaki yer sayısı - 24.
Kamyonun yüz kilometreyi değil, yakıt ikmali yapmadan üstesinden gelmenize izin veren sağlam bir strok rezervi bulunduğunu belirtmekte fayda var.
Taktik göstergeler
TTT "URAL-4320" Askeri Bir Taktik Planda Askeri aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- WD (derinlik) rezervuarının üstesinden gelmek - bir buçuk metre.
- Bataklık arazisini geçerken - benzer şekilde.
- Hendek ve siperler (derinlik) - 2 metreye kadar.
- Sınırlama Yüksekliği - 60 °.
- Minimum döner yarıçapı 11,4 metredir.
- Deniz seviyesinden maksimum yükseklik normal iş - 4 bin 650 metre.
Yapısal olarak güçlü bir kamyon, kabini ve sürücüyü kirletirken (güç santrali ön tarafında bulunur, kaput yukarı doğru yerleştirilir ve geniş düz kanatlar kenarlara monte edilir) .
TTH "URAL-4320", sert bir şekilde sömürmenize izin verir. iklim koşulları Maksimum 98 ° nem ile. Sıcaklık aralığı + ila -50 derecedir. Arabanın papatyasını çözdü. Rüzgarın maksimum gücüne dayanarak saniyede 20 metredir ve tozluluk 1.5 küpdür.
Mevcut değişiklikler
Aracın ural üreticilerinden dikkate alınması sırasında, birçok modifikasyon geliştirildi, çünkü güç olan ana fark enerji santrali. En popüler çelik modeller:
- "URAL-4320-01" - iyileştirilmiş bir kabin, platform ve şanzıman var. Yılın Yılı - 1986.
- NMZ motorlu, 180 at kapasiteli, ayrıca genişletilmiş bir dingil mesafesi ve hızlılık göstergeleri olan bir kamyonla benzer değişiklikler.
- TTX "URAL-4320-31", Sekiz silindirli bir güç ünitesinin (NMZ) mevcudiyetinden 240 at kapasitesine ve belirli bir güçün geliştirilmiş bir göstergesi ile öncülden farklıdır. Araba 1994 yılında piyasaya sürüldü.
- Model 4320-41 - YAMZ-236NE2'nin (230 L. C) motorunun motoru - 2002, "Euro 2" normlarına uygunluk.
- Seçenek 4320-40 - Önceki otomobilin uzun bir tabanla donatılmış versiyonu.
- Değişiklik 4320-44 - Gelişmiş bir kabin ortaya çıktı (IN. - 2009).
- Lengovaya "Ural-4320-45".
- Özel ekipmanların montajı için tasarlanmış varyasyon (4320-48).
Sonuç
Hem ordunun hem de medeni amaçlarla düşünülen kamyonu popülerleyen birkaç anı not edebilirsiniz. İlk olarak, "Ural-4320" kesinlikle hiçbir off-road'den korkmuyor, yüksek geçişlilik ve yükleme kapasitesi. İkincisi, bakım, işletme ve onarım konusunda iddiasızdır. Ek olarak, bu makine evrenseldir, askeri taşıyabilir, hukuki yükler, ağır İzlenen Cihazlar ve yaklaşık 30-35 kişi.
Üreticilerin "Urallar" nın iyileştirilmesi üzerinde sürekli çalıştığını belirtmekte fayda var. Ordu için makine verimli ve üretken olarak kabul edilir araç. Ek olarak, kamyonun yüksek bir gücüne sahip, zırhlı varyasyonlar, personeli hafif ve orta ölçekli küçük kollardan (üçüncü savunma kategorisinden) suçlamalara zarar verecek şekilde korumak için tasarlanmıştır. Medeni kullanımda, makine kuzey bölgeleri ve karmaşık topraklara sahip ilçeler için vazgeçilmezdir.
Ural 4320 - yük vagonu Çift varış noktası. Üretimi, Miass'deki Urallar Otomobil Fabrikası'nda yapılır. Ülkenin silahlı kuvvetlerinde bulunan Ural 4320'nin ana kullanımı, ancak diğer bölgelerde sıklıkla kullanılmıştır.
Arabanın üretimi şu anda devam ediyor. Son nesil Tamamlayınız dizel agregalar Yamz Çeşitli güçtepki vermek Çevre sınıfı "Euro-4".
Benzer modellerle karşılaştırıldığında, urallar 4320, bir dizi avantaj için öne çıkıyor. Tekerlek Formula 6 ila 6 sayesinde, makine geçirgenliği arttırdı. Tüm tekerlekli sürücü araba Kolayca büyük deliklerin üstesinden gelir, 58 dereceye kadar, sulak alanlara ve hendeklerin eğimini kaldırır. Periyod boyunca karlı sürüklenme Ve bahar direkleri vazgeçilmez olarak ortaya çıkıyor. Bundan dolayı, Urallar 4320 bugün talepte kalır.
Model ve Amaç Tarihi
Ural 4320 çizgisinin modellerinin üretimi Kasım 1977'de başladı. Serinin serbest bırakılması, şu anda belirgin şekilde yükseltilir. Arabanın selefi, 1961'den uzakta piyasaya sürülen URAL 375D'di. Bu model ile, Urallar 4320 birçok element tarafından birleştirildi. Başlangıçta, araba tamamlandı petrol agrega ile yüksek akış Ana dezavantajı olarak kabul edilen yakıt (100 km başına yaklaşık 40-48 l). Dizel versiyonları Kamyon (bir Motorlu KAMAZ) sadece 1978'de ortaya çıktı. Dahası, ilk sürümündeki sayıları sınırlıydı. Bununla birlikte, bitki kademeli olarak Kamal Dizel motorlarının toplu kurulumuna 4320 urallara geçti. Bu, aynı modelin ilk neslinin URAL 375D'den temel farkıdır.
Ural 4320'nin yapısının temeli, yüksek mukavemet sağlayan bir taşıyıcı çerçeveydi. Tek lastikler, dört tekerlekten çekiş ve kısa skes sağlandı İyi geçirgenlik araba.
1986'da, kamyon güncellendi. Bu durumda, modelin görünümü neredeyse değişmeden korunur. Motor gama anlamlı dönüşüm yoktu. Ana ünite KAMAZ-740 motoru kaldı. 1993 yılına kadar kullanıldı. Bununla birlikte, fabrikada ateşten sonra, güç tesisatlarının temini durdurdu. Bunun yerine, Urallar 4320, Yaroslavl'ın motorlarını dondurmaya başladı. motor tesisi. (Yamz-238 ve Yamz-236). Başlangıçta, YAMZ-238 ile yapılan modifikasyonlar uzun bir motor bölmesi ile vurgulandı, Yamz-236 ile sürüm eski formları korudu. Ancak, 2000'li yılların ortalarından itibaren, Ural 4320'nin tüm varyasyonları uzatılmış motor bölmesi.
1990'ın ortasında, kamyon restilleşti. Araba, önceki yerdeki kanatlarda kanatlarda takılan plastik fişler olan geniş bir tampon haline geldi. Savunma Bakanlığının ihtiyaçları için, arabalar hala dar bir tamponla üretildi. 1996 yılında, Ural 43206'nın hafif bir versiyonunun iki eksenli üretimi başladı.
Bir sonraki güncelleme 2009 yılında gerçekleşti. Araba belirgin bir şekilde değişti, cephede bir fiberglas tüylü yükseltilmiş bir kabin alıyor. Ural 4320 formları daha düzenli hale geldi. Bazı versiyonlarda dikey çizgiler içeren klasik bir radyatör ızgarası yatay çizgilerle bir ızgara ile değiştirildi. Bazı modifikasyonlar, "Uralaz-Iveco" ortak girişiminden kör olmayan bir IVECO "P" kabini kurmaya başladı. Orijinal yuvarlak integral kapasitör tüyleri tarafından ayırt edildi. Eski agregalar, EURO-4 standardına karşılık gelen YAMZ-536 ve YAMZ-6565'in modern dizelleriyle değiştirildi.
2014 yılında, 4320 ürünü serisi, çoğu özelliği korumakla bir dizi URAL-M'ye dönüştürüldü. 2015 sonbaharında, bir başka modernleşme meydana geldi. Sonuçları, motor bölmesinin ve gelişmiş düğümlerin yeni bir plastik tüyü ile modern bir kabin tipi "Gazelle" ile ayırt edilen Ural'ın görünüşüydü.
URAL 4320'nin modifikasyonları:
- URAL 4320 - 7000-9000 kg taşıma kapasitesine sahip baz metal kabinli şasi;
- Urallar 4320-19 - 12000 kg kaldırma kapasitesine sahip uzun tonlu şasi;
- URAL 43203 - Takviyeli ön süspansiyonlu şasi;
- URAL 43204 - Artan Yükleme Kapasitesine sahip Şasi;
- Ural 44202 - sadel traktör;
- Ural 43206 - Tekerlek formülü 4 ila 4 ile şasi.
Otomatik bitki için "Ural" için Ural 4320'nin arabası kalır ana model. Bu kamyon, yüksek pratiklik ile ayırt edilir ve ordunun ihtiyaçları için özel olarak tasarlanmıştır. Uygulamasının ana kapsamı silahlı kuvvetlerdir. Bununla birlikte, makine, ortak alanda, ormancılık, inşaat, madencilik alanında ve ticari segmentte de kullanılır. Burada bir araba olarak talep ediyor artan pasiflikİnsanların ve ekipmanların taşınması için kullanılır.
Ural 4320 Video Test Sürüşü
Özellikler
Modelin Boyutları:
- uzunluk - 7366 mm;
- genişlik - 2500 mm;
- yükseklik - 2870 mm;
- tekerlek tabanı - 3525 mm;
- Ön parça - 2000 mm;
- arka parça - 2000 mm;
- yol temizliği - 400 mm;
- minimum rotasyon yarıçapı 11400 mm'dir.
Aracın kaldırım ağırlığı 8050 kg, tam - 15205 kg. Taşınan veya yerleştirilmiş kargo kütlesi 6855 kg, römork kütlesi 11.500 kg'dır. Yük dağılımı: ön aks - 4550 kg, arka aks - 3500 kg. Yolcuların taşınması için yer sayısı 27 ila 34 arasında değişmektedir.
Uralların maksimum hızı 4320 - 85 km / s. 40 km / s - 31-36 litre hızda, 60 km / s - 35-42 litre hızda ortalama yakıt tüketimi. Tasarım 2 sağlar. yakıt tankı: ANA BİRLİKTE 300 litre, isteğe bağlı (bazı değişiklikler üzerine kurulu) - 60 litredir.
Sınırlanan sınır yükseliş% 58'dir.
Motor
Uralların en son versiyonları 4320, çeşitli V şeklinde çeşitli varyantlarla donatılmıştır. dizel motorlar Yaroslavl Motor Tesisinin üretimi. En büyük dağıtım aşağıdaki modelleri aldı:
- NM3-236NE2: Çalışma Hacmi - 11.15 Litre, Nominal Güç - 230 HP, Maksimum Tork - 882 Nm, Silindir Sayısı - 6;
- PM3-236B: Çalışma Hacmi - 11.15 Litre, Nominal Güç - 250 HP, Maksimum Tork - 1078 Nm; Silindir sayısı 6'dır;
- NM3-238: çalışma hacmi - 14.86 l, nominal güç - 240 HP, maksimum tork - 882 nm; Silindir sayısı 8'dir;
Bu agregatlar vardı sıvı soğutma. Güç Sistemi - Mekanik Sıra TNVD.
Siparişin altında NMZ-7601 birimine (Nominal Güç - 300 HP) ayarlanır.
Şemalar
Tam boyutta görüntülemek için resme tıklayın.
Şema şanzıman
Elektrikli Ekipman Şeması
Hidrofatik debriyaj sürücüsünün şeması
Fren sistemi şeması
cihaz
Aracın temeli, yüksek mukavemetli çelikten yapılmış ve artan sağlamlık ile karakterize taşıyıcı perçinleme çerçevesidir. Tasarım, geçirgenliğin arttığı kısa arkadan ve ön skes sağlar. İnsanları ve kargo taşımacılığı platformu metalden yapılmıştır. Yan koltukları ve arka tarafı açmayı kaldırır. Vücut, tente, ark ve her iki tarafa montajın montajı olasılığını üstlenir. Ayrı modifikasyonlar ahşaptan bir platform aldı. Ural 4320 tahtası kafes veya katıdır. İnşaat, ünitenin ön düzeni sağlar. Motor kaputuna erişmek için açılır. Yanlarda, kullanırken kabin yabancı cisimlere ve kire doğru koruyan geniş düz kanatlardır.
İstif aracın bir tekerlek formülüne 6 ila 6'ya sahiptir. Tek tekerler, modele kamera dolgusunun otomatikleştirici ile 3 önde gelen köprü halinde hava yoluyla monte edilir. Önerilen Kauçuk - 14.00-20 OI-25.
Ural 4320, yarı eliptik yaylar üzerinde bağımlı bir ön süspansiyona sahiptir. 2-üçüncü taraf amortisörleri içerir. Arka süspansiyon Araba da bağımlıdır (reaktif çubuklarla yaylar üzerinde). Tüm kamyon köprüleri liderdir. Kontrollü tekerlekler ön köprünün üzerinde bulunur.
Araba tamamlandı sürtünme debriyajı Pnömatik amplifikatör ile donatılmış bir sürücü ile. 2 vitesli mekanik aktarma davası sürekli bağlı bir sürücüye sahip Ön aks. Ural 4320, Yaroslavl Motor Tesisinin imalatının tamamen senkronize edilmiş bir iletimi ile donatılmıştır. Şanzıman, mekanik bir şekilde değiştirilmiş 5 hıza sahiptir.
Fren sistemi, iki kapılı çalışma ve tek devre yedek fren sistemleri içerir. Ayrıca yardımcı yardımcı fren sistemi pnömatik sürücü ile egzoz sistemi. Mekanik tipin park freni sistemi, dağıtımdaki bir fren tamburu ile donatılmıştır.
Çerçevenin arkasında ve sert tamponun önünde, bir römork ve kancalar biçiminde yapılan güçlü çekme cihazlarıdır. Bundan dolayı, modelin teknik özellikleri artmayı başardı.
Ural 4320'nin geliştiricileri hem sürücüyle ilgilendi. Direksiyon yerinde son modeller Bir hidrolik aldı. Soğuk zamandaki normal sıcaklığı destekleyen kokpitte bir ısıtıcı monte edilir. Sürücü koltuğu 3 yönde ayarlanır (yukarı, geri, ileri geri ve arkaya yatır). Gösterge paneli, sürücüye uygun bir mesafededir. Cihazlar kolayca okunur ve sürücünün koltuktan kalkmadan çekilmesi sürücüyü ve düğmeleri çeker. Kamyonun, eşyaların depolanması için rahat ve büyük bir eldiven kutusu ve rafa sahiptir. Yolcu sandalyelerinin altında, belgeler için bir çekmece var.
Çerçeve üzerindeki temel performansta, damgalı sacdan yapılmış bir 3 kişilik kabin monte edilir. Düşünceli Cam Garantiler İyi görünürlük ve durumu yoldaki durumu kontrol etmenizi sağlar. Bu ve büyük dikiz aynalarında yardım.
Diğer kabin türleri de mevcuttur:
- 3 kişilik tüm metal 2 kapılı kabin;
- 3-koltuklu All-Metal 2 kapılı kabin, uyku tulumlu (bu seçeneğin üretimi şu anda durduruldu);
- Önceden kullanılmış bir sürücü koltuğu ve plastik tüyleri ile modern hacimsel kapasöz tipi kabin;
- gazelle NEX modülüne dayanarak bir kabin (3- ve 7 kişilik seçenekler mevcuttur).
İsteğe bağlı olarak, yüksek gerektiğinde kabinler sunulmaktadır, diferansiyel kilitleme sistemi, ABS, akü yalıtımı, ek bir tank ve bir tank vinci.
Fiyat Yeni ve İkinci El Ural 4320
Ural 4320'nin yeni aracının maliyeti, yürütmeye bağlı olarak önemli ölçüde farklılık gösterir:
- Şasi - 1,9 milyon ruble;
- yerleşik versiyon - 2,1 milyon ruble;
- kMU'yla onboard arabası - 3,8 milyon ruble;
- tank kamyonu - 3 milyon ruble;
- sortimoz - 2,8 milyon ruble;
- kargo-yolcu versiyonu 3,1 milyon ruble.
Ural Uralları 4320 nispeten biraz önerildi. İşte fiyatlar 0,3 ila 1,8 milyon ruble arasında değişmektedir. Arabanın maliyeti, serbest bırakma yılı, kullanım alanı ve ekipman etkilenir.
Analoglar
KAMAAZ-4310, ZIL-131 ve KRAZ-255B, Otomobil Ural 4320, ZIL-131 ve KRAZ-255B analoglarına atfedilebilir.
Makale Yayınlandı 04/26/2015 02:05 Son düzenleme Üretilen 05.08.2015 16:03URAL-4320 - Birleşik Ordu Arabaları ailesindeki Silahlı Kuvvetleri'nde kullanım için de dahil olmak üzere, Miass (Rusya) 'deki üreticiler otomobil fabrikasında üretilen 6 × 6 tekerlek formülü olan çift amaçlı bir kargo arabası 1998'e kadar "Susha". İyi birleşme sayesinde, çoğu kamyon yedek parça önceki modellerden karşılıklı olarak kontrol edildi.
URAL-4320, her türlü yoldaki malları, insanları ve römorkları taşımak için tasarlanmıştır. Benzer otomobillere kıyasla önemli bir avantaja sahiptir: Kolayca sulak alanların, kardeşi 1,5 m'ye, 2 m'ye kadar hendek, PIVA'ya kadar, 60'a kadar kaldırılıyor. 1986 için bir milyondan fazla kamyon yayımlandı. Bugüne kadar "URAL", bir dizel 230/300 güçli motorla (Euro-2) üretilir.
Tarih
Üretim 1977'de başladı, bu kamyon bu güne göre üretildi.
URAL-375D hattından ana fark, bir dizel motorun varlığıdır.
Başlangıçta, URAL-4320, KAMAZ-740 motorla donatıldı, ancak 1993 yılında Kamaz Engine Fabrikasında bir yangının bir sonucu olarak, sarf malzemeleri bu motor YAMZ-236 ve YMZ-238 Yamoslavl Motor Tesisi uygulanmaya başladı. Orijinal olarak YAMZ-238 motoru ile modifikasyonlar dışa doğru daha uzun motor bölmesi farklıydı ve YAMZ-236 motorlu makineler, Kamaz-740 motorlu (ayrımlar - YAMAZ-236 ile arabalar) aynı motor bölmesini tuttu. hava filtresi sağ kanatta). 2000'lerin ortalarından itibaren, motor modelinden bağımsız olarak tüm makineler, uzun bir motor bölmesiyle üretilir.
1990'ların ortalarından bu yana, URAL-4320 ve URAL-5557'de farları olan geniş bir tampon, eski farlardaki eski yerlerde plastik fişler ortaya çıktı. Ancak, yalnızca Savunma Bakanlığının ihtiyaçları için, Özel siparişKanatlarda dar tampon ve farlar olan arabalar var.
2009'dan bu yana, fiberglas ön tüylü yeni kabin, Arabalar serisinde başladı.
Değişiklikler
URAL-4320 - **** - ** - Standart ("Klasik") metal kabinli şasi, yaklaşık 7-9 tonluk bir kaldırma kapasitesi;
URAL-4320-19 ** - ** - Uzun tonlu şasi, yaklaşık 12 tonluk bir kaldırma kapasitesi;
URAL-43203 - **** - ** - Güçlendirilmiş ön süspansiyonlu şasi;
URAL-43204 - **** - ** - Boru hattı traktörünün şasisi, kaldırma kapasitesinin arttırılması;
URAL-44202 - **** - ** - Her türlü yol için yarı römorkla kullanım için kamyon traktörü;
URAL-5557/55571 - **** - ** - Düşük profilli ~ 12-14 T ağırlığındaki teknolojik ekipman ve özel bitkilerin montajı için şasi geniş lastikler ayarlanabilir tekerlek takasları ile, aracın geçirgenliğini önemli ölçüde artıran;
URAL-43206 - **** - ** - Tekerlek formülü 4 × 4 olan şasi;
Kabin ve tüylenme seçenekleri:
URAL-4320 * / 5557 * - **** - 40/41 - All-metal, üçlü, iki kapılı kabin, ayrıca endeksin altında, çift dört kapılı taksiye sahip makineleri üretti;
URAL-4320 * / 5557 * - **** - 44 - uyku tulumu ile tamamen metal, üçlü, iki kapılı kabin;
URAL-4320 * / 5557 * - **** - 48/58/59 - Daha yeni daha hacimli konforlu bir kapsotik tip, plastik tüyler, sürücünün yetersiz kemiği olan sürümün;
URAL-4320'nin teknik özellikleri:
| Yıl | 1977-şimdiki |
| Meclis | Jsc " Otomotiv fabrikası "Ural" " |
| Sınıf | artan geçişlilik kamyonu |
| Tasarlamak | |
| Tip (ler) gövdesi | gemide |
| Yerleşim | ön kapı, tüm tekerlekten çekiş |
| Tekerlek formülü | 6x6 |
| Motorlar | KAMAZ-740, YAMZ-236NE2 veya YAMAZ-238 |
| Aktarma | mekanik 5 Stupas. |
| Bertaraf kutusu iki aşamalı. | |
| İletim numaraları | 1 İletim - 2.05; 2 İletim - 1.30 (2002'den beri) dişli oranı 2 İletim - 1.21). |
| Önde gelen köprülerin ana transferi çift, dişli oranıdır - 7.32. | |
| Kitlesel tulumlar | |
| Uzunluk | 7366 mm |
| Genişlik | 2500 mm |
| Yükseklik | 2715 (tente 3005) mm |
| Boşluk | 400 mm |
| Dingil açıklığı | 3525 + 1400 mm |
| Geri paketlenmiş | 2000 mm |
| Ön parça | 2000 mm |
| Dinamik | |
| Maks. hız | 85 km / s |
| Piyasada | |
| Selef | Ural-375d |
| Benzer modeller | ZIL-131, KRAZ-255B |
| Diğer | |
| Yakıt tüketimi | 40 km / s hızda 27 l / 100 km |
| Tankın hacmi | 300 + 60 l |
