İlk defa, BMW 5 Serisi E39 Arabası 1989'da kamuya açık olarak temsil edildi. Ve sadece 6 yıl sonra, yeni beş mevcuttu otomotiv pazarı. Sunumu 1995 sonunda Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti.
Dördüncü nesildir. "E" öneki, "genişleme", "evrim", "süreç" olarak dilimize çevrilen Almanca sözcüğünden başladı. Bunlar, Bavyera tasarımcılarının geliştirilmesinde açıklanabilecek en doğru epitidir.
Dördüncü modifikasyonda, önceki neslin modelinin eksikliklerinin ve hatalarının vücuduna dayanan dikkate alındığını belirtmekte fayda var. Özel dikkat, mühendisler, özellikleri önemli ölçüde iyileştiren süspansiyonu ödedi.
Özellikler
Tüm üretim süreleri için, 7 güç birimi dahil edildi.
En genç, iki benzinli motor olarak kabul edildi, bu da güç 150 üretti. at gücü. Tek fark, aralarındaki maksimum hızın 220 km / s olduğunu, diğeri ise 212 km / s.
Junior Diesel versiyonu, 136 beygir gücü veren 2 litreden oluşabilir. 206 km / s'lik sınır hızına ulaştı.
Kıdemli dizel motorun bir hacmi 2,5 litre, 143 beygir gücü üretebilir ve herhangi bir sorun olmadan 211 km / s'ye hızlanmamıştır.
En güçlü olan M-serisi güç ünitesi, 2,5 litre hacmi, 285 "atın" üzerinde olağanüstü bir hacimdir ve maksimum 250 km / s hıza sahip olabilir.
Dördüncü Nesil BMW 5 Serisi E39 inovasyonu
Beşinci model BMW Dördüncü nesil, hafif bir süspansiyonun kullanıldığı ilk kişi idi. Bavyera tasarımcıları AB arabasını neredeyse% 40 oranında azaltmayı başardı. Böyle bir fantastik sonuç, vücut üretim malzemesindeki payı çok önemli olan alüminyum kullanımı yoluyla gerçekleştirildi.
Hafif süspansiyon düzgünlük seviyesini iyileştirdi ve sürüşe daha rahat hale getirdi.
Bazı alüminyumun da kullanıldığını belirtmekte fayda var. sorunlu yerler Daha önce korozyona duyarlı olan gövde. Bu nedenle, arabanın paslanmaya karşı çıkması şaşırtıcı değildir.
Ayrıca, egzoz sisteminin büyük ölçüde paslanmaz çelikten yapılmış olduğunu unutmamak imkansızdır, bu da kesintisiz bakanlığının daha uzun bir süresine katkıda bulunur.
Otomatik yükleyiciler, o zaman en iyilerinden biri olarak kabul edilen yeni, önemli ölçüde geliştirilmiş bir gürültü yalıtım sistemi takdir etti. Başarısının ana sırrı, kabinde çift bardakların harici sesleri engellediği gerçeğiydi.
Ekipman BMW 5 Serisi E39
Sedanların temel modeli 520i olarak kabul edilir. 148 beygir gücü üretebilecek iki litrelik bir motorla övünebilirdi. Aynı zamanda, karma moddaki yakıt tüketimi, 100 kilometre başına 9 litre idi.
1997, geliştiricilerin bir vagon serbest bırakıldığı gerçeğiyle işaretlendi. Aynı motorla donatıldı ve tüketimi şehirde 13 litre ve karayolu üzerinde 7 litre idi.
Listede temel ekipman Araba girildi:
- klima kontrol sistemi;
- Çok fonksiyonlu direksiyon simidi;
- seyir kontrolü;
- Bluetooth kulaklık;
- isınmış aynalar.
Ek olarak, direksiyon simidini ısıtma fonksiyonunu sipariş etmek mümkündü.
Direksiyon simidinin kontrol sürecini büyük ölçüde basitleştiren tüm gerekli düğmeleri içerdiğini belirtmekte fayda var.
Her sürücü, direksiyon simidinin konumunu, o zaman, o zaman çok nadir olduğu düşünülen iki uçakta ayrı ayrı ayarlayabilir.
Koltukların ön sırası regülatörlerle donatılmıştır. Her yolcu, sandalyenin konumunu yapılandırabilme yeteneğine sahiptir. "BMW'nin kırılmış" işlevi, koltuğun alt ve üst kısmını ayrı ayrı ayarlamayı mümkün kılan.
Vurgu açık hava hızlandırıcı pedalı olarak kabul edilir. Böyle bir karar, araba meraklılarından çok memnun kaldı, ancak çoğu, çok sert olduğu gerçeğini beğenmedi.
Avrupa Bağımsız NCAP organizasyonu tarafından düzenlenen çarpışma testleri iyi bir güvenlik sistemi göstermiştir. Araba, iyi bir sonuç olarak adlandırılabilecek "4 yıldız" tahminlerine verildi.
Ters koltukların rolü, üç kişiyi barındırabilen rahat bir kanepe ile gerçekleştirilir. Bununla birlikte, ortalama yolcu rahatsızlık hissedecek, çünkü ayaklarının altında büyük bir iletim tüneli olacaktır.
Sedan'ın bagaj ayrılmasının kapasitesi 460 litredir ve istasyon vagonu 410 litredir.
Motorlar BMW 5 Serisi E39
| Bir tür | Ses | Güç | Tork | Hızlanma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 2.0 L. | 136 HP | 280 H * m | 10.6 saniye. | 206 km / s | 4 |
| Benzin | 2.2 L. | 170 hp | 210 H * m | 9.1 sn. | 226 km / s | 6 |
| Benzin | 2.5 L. | 192 HP | 245 saat * m | 8.1 sn. | 238 km / s | 6 |
| Dizel | 2.5 L. | 163 HP | 350 H * m | 8.9 saniye. | 219 km / s | 6 |
| Dizel | 2.9 L. | 193 HP | 410 H * m | 7.8 saniye. | 230 km / s | 6 |
| Benzin | 3.0 L. | 231 hp | 300 saat * m | 7.1 sn. | 250 km / s | 6 |
| Benzin | 3.5 L. | 245 HP | 345 h * m | 6.9 saniye. | 250 km / s | V8. |
| Benzin | 3.5 L. | 286 HP | 420 H * m | 6.2 sn. | 250 km / s | V8. |
Tüm güç birimlerinde, bloklar alüminyumdan yapılmıştır. Bavyera mühendisleri teşekkür ettiğini savundu yeni teknoloji, motorları kırılmayacak. Bunun onayında, motorun içindeki silindirler, motorun servis ömrünü önemli ölçüde artırmak için nicksel ile kaplanmıştır. Ancak, yakında böyle bir kaplamanın hızlı bir şekilde giydiği ve alternatif olarak, silindirler için bir alternatif, dökme demir manşonları kullanmaya başladığından açıkça ortaya çıktı.
Üretimin başında, araba üç benzinli birim ve bir dizel ile donatılmıştır. 520i, 523i, 528i ve 525td'dir.
Bütün cetvel benzinli motorlar Altı silindirli bloklarla donatılmıştır. Jr petrol agrega 150 beygir gücünde ve en eski - 193 beygir gücünde güç üretir.
Dizel versiyonu 143 "at" sorunları.
1998'de şirket en çok üretime başladı ünlü model - BMW 5 Serisi E39 M5. Bir güç ünitesi olarak, yeni bir değişiklik için sekiz silindirli V biçimli bir motor kullanılmıştır. M5, motoru 400 "at" kadar üretebilecek ilk sedan olarak kabul edildi. İlham ve hacmi 5 litre olan.
M5'in kullanmaya başladığını söylemeye değer. yeni sistem Kontrol 2'den Sorumlu DV dağıtım Treals.
Ayrıca daha ekonomik sürüşe katkıda bulunan yakıt besleme sistemini de değiştirdi.
Restyling
1999'dan başlayarak, BMW şirketinin mühendisleri birkaç beş dinlendirdi. Görünüşün pratik olarak değişmediğini belirtmekte fayda var. Çoğunlukla modernizasyon güç birimleri ve "dolum" ile ilgilidir. O zamandan itibaren altı silindirli motorların tümü iki eksantrikt ile donatılmıştır. Ayrıca, daha sonra M5'in CR enjeksiyon sistemi ile birleştirildiği dizel motorların aralığı arttı. Bosch Company, bu enjeksiyon sisteminin geliştirilmesiyle meşguldü.
2000 yılı, o zaman en büyük ölçekli restillemenin yapıldığı gerçeğiyle işaretlendi. Bu sefer, değişiklikler görünüme değindi ve üç yeni motor eklendi. Güncellendi sedan Bir Falmeradiator Grille ve yeni bir tampon ile yükseltilmiş yeni genel ışıklar aldım.
Ayrıca, 2000'den beri, M54 series motorları kurulmaya başladı, bu da agregaların gücünü ve işlevselliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
Biraz daha sonra, 136 beygir gücü kapasiteli, iki litrelik bir dizel motorla donatılmış olan 520D, 520D göründü. Sıfırdan hızlanma süresi, 11 s'den daha az birine kadardır.
Dördüncü nesil model 2003 yılına kadar üretildi ve M5 modifikasyonu 2004 yılına kadar oldu.
Beşinci nesil için zaten E60 gövdesini kullandı. Ancak, AutoBild'in yetkili Alman otomobil yayınına göre, otomotiv endüstrisinin tüm tarihinde en başarılı sedan.
Şu anda, yüksek kaliteli bir BMW 5 serisi E39 elde etmek oldukça zordur. Ve eğer böyle bir fırsat varsa, bunu Almanya'da veya Polonya'da aşırı bir durumda yapmak arzu edilir. Mükemmel bir iki kişiden fazla sahip olmayan araba ve maliyeti 5.000 dolardan düşük değil.
Video
Bu yazıda, BMW E39'u satın alıp almadığını öğreneceksiniz. Anların hangi anların dikkatini vermesi gerektiğini ve doğru arabayı nasıl satın alacağını öğreniyoruz.
E39 gövdesindeki beşinci serilerin yeni nesilleri, Cenevre 1995'te ilkbaharda ortaya çıktı. 1995 yılında müşteriler sadece sedan için mevcuttu ve sadece iki yıl sonra Touring'in evrenselinin yayınlanması için geldi.
Vücut
BMW E39 güvenilir bir vücut ve basit vücut onarımıBirkaç kez gidiyor ve demonte ediliyor, iç kısım da demonte ediliyor. Boşluklar arasındaki salınımlar Minimal vücudun korozyon önleyici işleme ve yüksek kaliteye sahiptir boya kaplama. BMW E39 gövdesi daha modern ve çekici hale geldi.
Paslanmalardan dolayı pas görünebilir veya araba ciddi bir kazayı ziyaret ederse. Skoli pazarlık için bir neden olarak kullanılabilir. Reaktifler nedeniyle, bagajın eşiklerini, altını ve altını yapabilirsiniz, bu nedenle daha fazla sürprizlerden kaçınmak için satın almadan önce bu yerlere bakmalısınız.
Vücudun boşluklarını görsel olarak görmelisiniz, parmakla genişlik olmamalıdır. Gereksiz olmayacak ve gözlüklerin odalarına bakmayacak, ön sol ve ön doğru numaralar, arkaya benzer şekilde eşleşmelidir.
BMW üreticisi çok çeşitli boya kaplamaları sağlamıştır. Aşağıda, bazılarını düşünebilirsiniz. Bu sadece yüzlerce kadar az miktarda.
Salon
Beş Salon her zaman zengin bir ekipman ve BMW E39 istisna yoktur. Burada var: iklim kontrolü, seyir kontrolü, kurs stabilizasyon sistemi (DSC) ve tabii ki gemide bilgisayar. 2000 yılından bu yana sürümleri daha sonra, sürücü koltuğu parametrelerini, üç pozisyonu ve bazı sürümlerde bile geri kırılmasını ezberlemek için bir cihaza sahipler.
Ve elbette, iç trim malzemelerinin yüksek kalitesiyle ilgili sessiz olması imkansızdır: yumuşak plastik, ahşap veya alüminyum, deri koltuk veya kumaştan uçlar. Bütün bunlar, arabanın yapılandırmasına bağlıdır. Tek şey salon için ünlü değil. E39Evet ve tüm beşler, büyük boylarda çok daha fazla kapasiteye sahip değil - arka yolcularla ilgilidir. Arkada oturan uzun boylu, bacaklar ön koltuğa sarılacak.
Motorlar BMW E39
Geniş bir motor hattında, 136 güçlü dizel motordan 2.0 litre olan ve 400 güçlü 4.9 litrelik güçlü atmosferik motorOnun sürümüne kondu 1998 yılında başladı. Bu model kuruldu altı sırabu modelde en yaygın olan hangiler ki bu modelde, sekiz silindirli motorlar kuruldu.
Bir sistemle donatılmış motorlar E39 Vanos ve çift vanos. Bu valf kontrol sistemi, yolculuğun niteliğine bağlı olarak gaz dağıtım aşamalarının değiştirilmesine izin verir.
1998 yılına kadar olan motorlar, dökme demir manşonlar yerine bir nixyl kaplamasına sahipti. Nicacyl Coating sayesinde, motor daha kolay hale geldi, ancak benzinlerimizle birlikte tahrip edilir ve silindirlerdeki sıkıştırma düşmeye başlar ve sonuç olarak kalitesiz benzinSilindir kafaları tahrip edilir. Daha sonra, Almanlar, motorların güvenilirliğini arttıran alusil kaplamayı kullanmaya başladı, böylece 1999'dan itibaren araba seçmek daha iyi olacaktır.
Motorlar BMW E39 yeterince güvenilirAncak bu aşırı ısınmaya eğilimlidir. Nesilden nesillere karşı kalıtsal geçişlere sahiptirler. Genellikle aşırı ısınma suçluları elektronik termostattır, kısa ömürlüdür ve hızlı bir şekilde başarısız olur. Aşırı ısınma önlenmesi için, her yıl radyatörü temizlemek gerekir. Satın almadan önce, vizörlerin sağlığından emin değilseniz, onunla değiştirmek daha iyidir, aşırı ısınmaya neden olabilir.
Tüm motorlar, güvenilirliği artıran bir zamanlama zinciri ile donatılmıştır, ancak zamanla gerildiğini unutmayın, böylece, gerekirse, onu değiştirmek daha iyidir, çünkü sizi uzun süre değiştirdikten sonra kaynağını unutmayı unutmayın. 300 bin km.
Sekiz silindirli motorlar aşırı ısınmaya daha yatkındır, fanlar daha sık sıra dışıdır. Radyatör çamur ve toz takunya. Tıkanmaması ve aşırı ısınmadığı için düzenli olarak temizlenmesi gerekir. Yılda yarım bir kez yapmanız önerilir.
Motor revizyonu ile ilgili sorunları önlemek için 1999'dan sonra BMW E39'u seçmek için en uygun seçenek. İyi bir seçenek Güç ve verimlilik oranı 2,5 litredir.
192 HP
170 litreye kadar zayıf motorlar. C, mantıklı, tüketim ve vergi neredeyse aynıdır.
Dizel'den, M57 530D 193 HP'ye bakmak mantıklıdır. Büyük bir artı tüketimidir, güç 200 hp'yi geçmez, bu da vergiyi olumlu yönde etkiler. Bu motorun petrol tüketimine meyilli olmadığı ve iyi bir kaynağa sahip olduğu belirtilebilir. Ek olarak, gücü artırmak için başvurabilirsiniz.
Aktarma
İletim E39 güvenilir, yağın aksi halde sızdırmazlıkların yerine geçmesi gerektiğini hissetmeleri için güvenilir bir şekilde izlenmelidir. Her şey BMW. Bu model arka tekerlekten çekişlidir. Bu arabaya üç tip kutu kuruldu: 5-6 kademeli mekanik ve yetenekli tiptronik makine manuel anahtarlama. Tüm kutular yüksek güvenilirliktir. Makine sadece keskin ve agresif yolculuğa sahip değildir. Açık mekanik kutu Zamanla, vardiya kayması ve kutunun kutularının başarısızlığı. Orta onarımlara otomatik kutu 250-300 bin km hizmet vermektedir.
Elektrikli ekipman
Bu şey oldukça kapric. Bu model çok güvenilir elektrikli ekipman yoktur. Her şey bolluğu yüzünden, kalite yüzünden değil, orada çok fazla. Genellikle, bilgi döngüler arasında temas ve tahta kaybolur. Sonuç olarak, ekranda bulanık bir görüntü. İlginçtir ki, havanın nemi arızayı etkileyebilir.
İklim kontrolünde hala bir sorun var. Zaman zaman almaya başlar bağımsız çözüm: Hava akışlarını dağıtın, hava akışlarını ayarlamayı reddetmek. Elektronik kontrol ünitesini değiştirme konumundan çıkın. Ayrıca Windows mekanizmasını etkiledi. Hasat edildikleri plastik parçalar var ve sık sık kırılır.
Önceki modelde, bu mekanizma daha güvenilir olduğu ortaya çıktı.
Süspansiyon
Bununla karşılaştırıldığında, süspansiyondaki alüminyum parçaların bolluğu, böylece iyileştirilmiş kullanım ve konfor. Yollarımızda süspansiyon 40.000 km'den fazla sürmez. Sekiz silindirli motorlar, ön süspansiyon daha güvenilir, dökme demirdir. Hala imal edilmiş direksiyon reikabu modele kurulmaya başlandı. Yollarımızda, kısa ömürlüdür, 40000-60000km ve düzenli olarak sahibinin cüzdanını yıktıkları yürür. Ve burada sekiz silindirli motorların güvenilir olduğu ortaya çıktı, yine de eski bir iyi solucan şanzıman var.
Avantajlar ve dezavantajlar , sahiplerine göre:
| artış | Eksi |
|---|
İlk defa 5. serisinin BMW'nin dördüncü nesli halkı tarafından temsil edildi. Cenevre Motor Show Eylül 1995'te. Evrensel Touring, 1997'de biraz daha sonra girdi.
BMW E34 ile karşılaştırıldığında, E39 salonunda gürültü yalıtımı gelişti, terbiye malzemelerinin ve montajın kalitesi önemli ölçüde arttı. Görünüşe göre kapasiteye ve katı görünüme rağmen, E39 içindeki çok geniş değil. Selef gibi, yeni "beş", sürücünün etrafında tasarlandı. Arka koltuk çok geniş değil ve açıkça üç kişi için tasarlanmamıştır. Burada Bacaklar için yerler Alman sınıflarından daha az olan yerler, iki yolcu arkadan rahat olsa da. Tavan oldukça düşüktür ve kabin içine iniş çok rahat değil - büyük tekerlek nişi nedeniyle, kapı daraldı.
Bu sınıfın bir otomobili için çok büyük değil, aynı zamanda bagajın "toplam" 460 litreyi de görünecektir. Vagonun Bagaj Bölümü ayrıca sınıf arkadaşları - yaklaşık 600 litre Mercedes-Benz e-Klasse'ye karşı 410 litredir. Ek ücret karşılığında bir bagaj bölmesi gelişmiş kat ile donatılmıştır. Cam ile çerçeve arka kapı Vagon, kapının kendisinden ayrı olarak açılabilir.
"Şarj Edilen" Sürümü "Beş" - Model M5 spor bölümü BMW Motorsport GmbH, Ekim 1998'de ışığı gördü. Bavyera "kurt" satın almak isteyenler, M5'in normal E39'dan bir dizi farklılık gösteren orijinal bir model olduğu ve bu sadece "dolum" için geçerlidir. Bazı vücut detayları değişti, dikiz aynaları bile farklı hale geldi. Makine, 400 HP, spor süspansiyonu, takviyeli iletim ve özel kapasiteye sahip 4.9 litrelik bir V8 motoru ile donatıldı. aerodinamik uçurtmalarBununla birlikte, isteğe bağlı olarak geleneksel modifikasyonlara kurulur.
Ancak B10 5.7 modeli, 1997 yılında BMW Alpina Tuning Şirketi tarafından yayımlanan mutlak özel özelliğin olmuştur. 5.7-Litre 12 silindirli güç ünitesi bir arabaya monte edilmiş güç 387 HP geliştirir Maksimum tork 560 nm kadardır! Toplamda, yaklaşık 500 araba serbest bırakıldı.
1999'un sonunda, Kaliningrad'daki Avtotor tesisinde BMW E39 523i ve Rusya için 528i montajı başlatıldı. Alman adamından, bu arabalar "kötü" yollar ve bir katalizörün yokluğu için özel bir paket tarafından ayırt edildi.
2000 sonbaharında, "beş" BMW modernizasyona maruz kaldı.
Restyling versiyonları, LED'lerde yapılan halkalar şeklinde karakteristik boyutlu ışıkları olan yeni farlar ile ayırt edilir ("melek gözleri"). Ön sis farları şeklini yuvarlak bir yamuk ile değiştirdi. Tamponlar, döndürme işaretçileri ve arka ışıklar değişti. Kalıplar vücut renginde boyamaya başladı. Güç üniteleri hattı güncellendi.
Özellikler BMW 5 E39 2000 Series 2000 - 2003 Sedan
Motor özellikleri
| Değişiklikler | Motor hacmi, cm3 | Güç, KW (HP) / Hakkında | Silindirler | Tork, NM / (RPM) | Yakıt sistemi türü | Yakıt türü |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (satır içi konum) | 280/1750 | ORTAK DEMİRYOLU. | Dizel |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | Satır İçi Yer - L6 | 350/2000 | ORTAK DEMİRYOLU. | Dizel |
| 530d. | 2926 | 142(193.1)/4000 | Satır İçi Yer - L6 | 410/1750 | ORTAK DEMİRYOLU. | Dizel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Satır İçi Yer - L6 | 210/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Satır İçi Yer - L6 | 245/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Satır İçi Yer - L6 | 300/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-şekilli: v8 | 345/3800 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | V-şekilli: v8 | 440/3600 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
Sürücü ve iletim
| Değişiklikler | Sürücü türü | İletim Tipi (Temel) | İletim Tipi (İsteğe Bağlı) |
|---|---|---|---|
| 520d. | Arka sürücü | 5-MCP | 5-otomatik |
| 525d. | Arka sürücü | 5-MCP | 5-otomatik |
| 530d. | Arka sürücü | 5-MCP | 5-otomatik |
| 520i | Arka sürücü | 5-MCP | 5-otomatik |
| 525i | Arka sürücü | 5-MCP | 5-otomatik |
| 530i | Arka sürücü | 5-MCP | 5-otomatik steptronic |
| 535i | Arka sürücü | 5-otomatik | |
| 540i. | Arka sürücü | 5-otomatik |
Fren sistemi ve hidrolik direksiyon
| Değişiklikler | Ön fren türü | Arka fren türü | Hidrolik direksiyon |
|---|---|---|---|
| 520d. | Havalandırılan diskler | Disk havalandırıldı | var |
| 525d. | Havalandırılan diskler | Disk havalandırıldı | var |
| 530d. | Havalandırılan diskler | Disk havalandırıldı | var |
| 520i | Havalandırılan diskler | Disk havalandırıldı | var |
| 525i | Havalandırılan diskler | Disk havalandırıldı | var |
| 530i | Havalandırılan diskler | Disk havalandırıldı | var |
| 535i | Havalandırılan diskler | Disk havalandırıldı | var |
| 540i. | Havalandırılan diskler | Disk havalandırıldı | var |
Lastik boyutu
| Değişiklikler | Boyut |
|---|---|
| 520d. | 205/65 R15 94 V |
| 525d. | 205/65 R15 94 V |
| 530d. | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W. |
| 540i. | 225/55 R16 95W. |
Boyutlar
| Değişiklikler | Uzunluk, mm. | Genişlik, mm. | Yükseklik, mm. | Ön parça / arka, mm | Tekerlek tabanı, mm | Yol Gümrükleme (Gümrükleme), MM | Bagajın hacmi, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Araba ağırlığı
| Değişiklikler | Boş ağırlık, kg | Maksimum kütle, kg | Yük kapasitesi, kg. |
|---|---|---|---|
| 520d. | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d. | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d. | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i. | 1705 | 2170 | 465 |
Dinamik
| Değişiklikler | Maksimum hız, km / s | 100 km / s'ye kadar hızaşırtma süresi | CD (ön direnç katsayısı) |
|---|---|---|---|
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d. | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.2 | 0.29 |
YAKIT TÜKETİMİ
| Değişiklikler | Şehirde, l / 100 km | Karayolu üzerinde, l / 100 km | Ortalama tüketim, l / 100 km | CO2 Release, G / KM | Yakıt türü |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dizel |
| 525d. | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dizel |
| 530d. | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dizel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzin |
| 540i. | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzin |
BMW Fiyatları 5 E39 2000 - 2003 Rusya'da (22 Nisan 2016 tarihinde güncellendi)
| G.v.'deki değişiklikler | Satılık toplam araba (Rusya Federasyonu'nda) | Ortalama fiyat, rubles |
S.'nin ortalama fiyatı Otomatik şanzıman, rubles |
Otomatik şanzıman ile satılık toplam | S.'nin ortalama fiyatı MCPP, Ruble |
Manuel şanzıman ile satılık toplam |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Gövde ve yapılandırma
BMW 5 E39 tarihinin tarihi 1995 yılında başladı ve 2003 yılında sona erdi, 2000 yılının sonlarında restiling hayatta kaldı. Geleneksel olarak Bavyera üreticisi için, tüm araba etrafında inşa edilmiştir. sürücü koltuğu. Bu, yolcuların zarar gördüğü anlamına gelmez, sadece sürücü maksimum dikkat ödedi. Arabanın oldukça etkileyici boyutlarına rağmen, kabin o kadar geniş değil, dışarıda göründüğü gibi, ancak 190 cm'ye kadar büyümeyle, sürücüye bile oturarak herkes için rahat olacak.
Terbiye malzemelerinin kalitesi ve yükseklikte montaj, kapı kartlarına zarar vermek için en hassastır. "Beş" 'den gürültü yalıtımı - ilk beş (5.5 saçmalık), kapılar tercihen ayrıca, özellikle arabada yüksek kaliteli ses seviyorsanız, tercihen ek olarak "yaramazlık" dir. Tam müzik, genellikle mükemmellik değildir, genellikle konfigürasyonda kaset radyo teyp kayıt cihazları vardır, bir CD değiştirici varsa, yine de mp3 göremeyebilirsiniz, ancak kolayca kaldırılabilir (satın aldıktan sonra para ise).
Ancak, otomobilin ekipmanı en sık memnundur, çünkü "baz" da bile çok güvenilirdir: bir elektrikli otomobil (aynalar, pencereler), klima, 6 hava yastığı, bir hidrolik ajan, ABS (kilitlenme önleyici sistem), eşek + t ( kaymaz sistem) ve DSC III ( elektronik sistem stabilizasyon). Ayrıca, arabalar genellikle daha zengin bir ekipmanla otomobiller sunulur, örneğin, iki bölgeli iklim kontrolü neredeyse normaldir.
Restyling'den sonra en dikkat çekici değişiklik ön optik, o zaman ünlü "melek gözleri" doğdu. Arka ışıklar ve dönüş işaretleri, sis farları yuvarlaklaştı, yanı sıra tamponlardaki kalıplar vücudu vücutta boyamaya başladı. Radyatörün dekoratif bir ızgarası ve direksiyon simidinin tasarımı M-tarzında hale geldi. Motor cetvelinde güncellendi.
BMW 5 E39'daki gövde, hasar görmemesi durumunda, korozyona çok dayanıklıdır. En yüksek kalitede kurtarma onarımı bile eski metal direnci iade etmeyecektir. Ve kentsel hareketin mevcut rejimi ile, BMW sahiplerinin hareketinin temposunu dikkate alarak, büyük olmayan örnekler hiç kalır. Ama kim arıyor, o bulacak.
BMW 5 E39 Motorları
Motor, herhangi bir arabanın kalbidir ve BMW durumunda, bu ifade daha da alakalı hale gelir. Oldukça ciddi bir E39 için, güç / maliyetlerin optimal kombinasyonu, çoğu motoru 2,8 litre (193 hp) bir hacimle düşünün, restilingden sonra 3 litrelik (231 hp) değişime girdi. Yakıt tüketimini ve toplam 6 silindirli motorlardaki toplam hizmet maliyetini dikkate alırsanız, 2 satın almanın anlamını gösterir. bMW Lithing. 5 E39 basitçe değil. Aşırı durumda, "Beş" nin iyi tutulan bir kopyasını yakaladıysa, 2,5 litrelik bir motor alabilirsiniz.
5. Serisinin BMW'sinde, E39'un vücudunda benzinli motorlar:
M52 -güvenilir satır altı silindirli motorlar. Çalışma hacmi: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) litre. 1999'dan bu yana, bu zamana kadar, motorlar silindirlerin duvarlarını nicky kaplama ile üretildi. Bu kaplama benzin içindeki kükürt içeriğine çok duyarlıdır (ve bu iyi yakıtımızda yeterli). Kükürt bu kaplamayı yok eder, daha sonra motor restorasyon ve onarıma tabi değildir. 1998 yılının sonundan itibaren modernizasyon yapıldı, M52 motoru dökme demir ekler (kollu) ile donatıldı. Modifiye edilmiş motorlar M52TU ile belirtilir.
M54 -r6 motoru, restyling sonra kurmaya başlayan motor. Çalışma hacmi: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) litre. M52 farklı daha fazla güç (2.5 litre M54 192 HP, 2,8 litre M52 - 193 HP), başka bir emme manifoldu, elektronik gaz kelebeği ve gaz pedalının yanı sıra başka bir motor kontrol ünitesi.
M62 -V şeklinde sekiz silindirli motor. Çalışma hacmi: 3.5 (530i), 4.4 (540i) litre. M62'nin üretiminde, bir takma ad kaplaması da kullanıldı, ancak alusoly ile kaplama, bununla paralel olarak kullanıldı - kükürtün etkilemediği daha güçlü ve güvenilir bir malzeme. Mart 1997'den sonra, Bavyera üreticisi sadece alusil kaplamayı kullanmaya başladı. M62TU işaretli güncelleştirilmiş motor, aşağıda bulunan vanos gaz dağıtım aşamalarını değiştirme sistemi de aldı.
BMW 5 E39 motorlarında devrimci, o zaman, alımını kontrol eden eksantrikleri ayarlama sistemini kullanmaya başladı ve egzoz vanaları. Bu sistem sayesinde düşük devrimler Tork büyük ölçüde arttı ve araba mükemmel bir şekilde çok "alttan" hızlandırılmıştır. Sadece alım vanaları düzenleyen bir "sadece vanolar" var, bunlar M52'ye, M62TU'ya da monte edildi. Zaten ve egzoz vanalarını yöneten "çift vanos" (çift vanos) (çift vanos), bu da neredeyse tüm dönüş aralığında pürüzsüz çekiş almanızı sağlar. Bu M52TU ve M54'e kuruldu.
Bu sistemin eksileri sadece onarılabilir. Son sınıfa sahip ortalama servis ömrü - 250 bin km, esas olarak yağın kalitesine bağlıdır. Sistem düzeneğini değiştirin 1000 dolardan mal olacak, çok daha ucuz olan tamir kitlerinin bir gerçeği var ("tek motor" için değiştirme konusunda çalışmadan 40-60 $). Bazı durumlarda, Remkomplekt artık yardım etmeyecek, sadece değiştirilemez. "DYING VANOS" belirtileri: Kötü (halsiz) 3000 devreye kadar itme, kükreme veya motorun önündeki vuruş ve artan akış Yakıt.
5. Serisinin BMW'sinde, E39'un vücudunda dizel motorlar:
M51S ve M51TUS - Tnvd ile dizel motorlar. Çalışma Hacmi - 2.5 Litre (525TD). Oldukça güvenilir (içinde güzel eller), Zamanlama zinciri 200-250 bin km, turboşarj. 200.000 km'den sonra, TNVD'nin (pahalı) onarımı da onarılmalıdır. Genellikle motor kontrol elektroniği jacks.
M57 - Daha modern turboodiyeler, zaten direkt enjeksiyon Yakıt (Common Rail). Çalışma Hacmi - 2.5 Litre (525d), 3.0 Litre (530d). Genel olarak, M57, yüksek kalitede kullanımına tabi olan daha güvenilir ve daha güçlü M51'dir. dizel yakıt (Gerçeklerimizde, bu karmaşık bir durumdur). Çok karmaşık bir tasarımın motorunun hidropar ve çok para var. Tüm Dizel Motorlardan 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - En çok tercih edilen seçenek, ancak gerekli büyük ölçüde Satın almadan önce dikkatli tanı.
M47 - E39 serisinde sadece dört silindirli motor. Çalışma Hacmi - 2.0 Litre (520D). Türbin, Intercooler ve System Common Rail ile - 136 HP geliştirir Restyling'den sonra ortaya çıktı, esasen küçük M57.
Karşılaşabilecek tüm motorlar için ortak problemler bMW sahipleri E39: 
Motorun "ölüm" ile izlenmeyen zayıf soğutma sistemi. Ana failler, ek bir fanın, çamur radyatörleri tarafından atan bir termostatın elektrik motorudur ve soğutucunun düzenli değiştirilmesini ihmal eder. Radyatörlerin (sökme ile) temizlemesi son derece tavsiye edilir, yılda bir kez daha az (eğer küçük koşular varsa, sonra iki yılda bir). V8 motorlarında, soğutma suyu genleşme tankları genellikle tamponlanır ve soğutma fanlarının ortalama "ömrü" 5-6 yıldır.
Başka bir boğaz şey, orijinal olmayan mumları sevmeyen ateşleme bobinleridir ve yakıtımızla orijinal 30-40 bin kilometre için yeterlidir. Ancak bir bobinin maliyeti 60 dolar ve her silindir ayrı bir bobin üzerinde güvenilir. Elektronik'ten lambda problarını da bozabilir ( oksijen sensörleri, onlar 4 adet kadar E39, hava debimetre ve krank mili pozisyon sensörü dağıtım vala. Mutlaka değil, tüm bunlar "mutluluk" size düşüyor ve düz aynı zamanda, ancak bunun olmadığı için, E39 satın almadan önce tanı için para harcamayın.
BMW E39 Şanzıman
BMW 5 E39'a monte edilen hem mekanik hem de otomatik şanzıman kayması kutuları oldukça güvenilirdir, ancak "insan" faktörü her zaman mevcuttur. Mekanik PPC Onlar çoğunlukla 5 hız kuruldukları, altı adım sadece M5 versiyonunu ve bazı 540'ı üretti. 150.000 km kilometreden sonra, anahtar kolunun plastik kılıfı genellikle giyilir (takılmaya başlar), ayrıca bezleri de yıkayabilirsiniz. MCPP Servis Düzenlemeleri 60.000 km, aynı zamanda petrolü ve şanzıman içini değiştirmek için gereklidir. Bir yağ satın almadan önce, Gerekli yağ türüyle belirtildikleri için kutu ve vites üzerindeki çıkartmaların varlığını kontrol edin. "Öldürülen" bir debriyaj ile bir araba satın almak son derece tavsiye edilir, çünkü debriyajı değiştirirken, çoğu zaman pahalı olan iki maskeli volanı değiştirmeniz gerekir. Sakin operasyonla, debriyaj "kalkabilir" ve 200.000 km, ancak gerçeklikte, yaklaşık 100.000 km'lik ortalama servis ömrü. 
Eğer bir otomatik kutu Satın almadan önce, iyice kazıyor (şok olmamalı, gerizekalı olmalı, anahtarlama yapılmalı), gelecekte sorun olmamalıdır. E39'daki en otomatik şanzımanda, petrol, araba çalışmasının tüm servis ömrü için sular altında kalır, yani değiştirmek gerekli değildir. Ve bu, uzman BMW forumlarında sonsuz anlaşmazlıkların konusudur. Bir taraf, her şeyin iyi çalışması durumunda, petrolü değiştirmek gerekli değildir. Diğer taraf, üreticinin hizmet ömrünün ortalama olarak 250-300 bin km olduğunu savunuyor. Ve eğer 80-100.000 km'de bir yağı değiştirmezse, yağ özelliklerini kaybedecektir ve filtre, tozun sürtünme aşınmasından gelen tozu kırar, bu da kutunun başarısızlığına yol açacaktır. Tüm grevler normal yağ değişiminin tarafını desteklemektedir.
Şasi ve direksiyon
BMW 5 E39 Süspansiyonu, hem ön ve hem ön hem de kaynağın sert gerçekliklerimizde Alman Autobahn için açıkça tasarlanmıştır. arka süspansiyon Çok uzun sürmedi. Bazıları bunun alüminyum süspansiyon nedeniyle olduğuna inanıyor, ancak buradaki metal daha fazla değil. Alüminyum, ağırlığı azaltmak için kullanılır ve süspansiyon kaynağını ve maliyeti etkilemez. Saylent blokları ortaya çıktı, top destekler, amortisörler ve dengeleyici raflar. Sessiz bloklar ayrı ayrı değişiyor, ancak toplar sadece kolla birlikte, ancak "GO" yaklaşık 100.000 km. Sabitleyici raflar - Neredeyse bir tüketim, biri 20-30 bin km'de bir değişmesi gerekecek çünkü rezervi güvenle alabilirsiniz. R6 ve V8 motorlu E39'da, ön süspansiyonda farklı kollar, amortisörler ve döner yumruklar, değiştirilebilir değillerdir ve sekiz silindirle sürümlerde daha yıpranmıştır.
V8 ile sürümlerde direksiyon Ayrıca bir büyüklük sırası daha güvenilir, bu tür ağır motorlarla bir çiftte, güvenilir solucan dişli kutuları kuruldu. Ve R6'da, her zamanki yönlendirme rafları konuldu, bu da çok güvenilirlik göstermiyor. Bir süredir, vuruş ayarlayarak kaldırılabilir, ardından restorasyon veya değiştirme. Direksiyon sistemindeki sıvı iki tür bulunur, karıştırma, gurun sızıntısına ve "ölümüne" yol açar.
Arka süspansiyonu da unutun ya işe yaramayacak. Sabitleyici raflarla, önündeki gibi başlayabilirsiniz. Değiştirme frekansı açısından ikinci sırada - "yüzen" sessiz bloklar, 4 parçaları, ortalama 50.000 km'lik bir kilometre (Sino-cila 20,0000 km'den fazla). Arka süspansiyon kolları sadece montajı gider. Ön hub rulmanlarBu arada, aynı zamanda sadece göbek ile de değişiyorlar.
BMW 5 E39'un çalışma kısmına hizmet verilirken, bireysel arızaların ortadan kaldırılmasıyla sıkılmaması önerilir veya çalınması önerilir, sorunları tamamen "öldürülen" süspansiyonu olan bir araba ile birlikte olmaktan daha iyidir. Bir kırık sessiz blok kalan süspansiyon elemanlarının imha edilmesini birkaç kez hızlandırabilir.
Bir seferde BMW 5 serisi, E'nin en iyi otomobillerinden biriydi. Dinamik görüntü ve zerafeti ustaca bir şekilde birleştiren tasarımcıların hafif bir eli ile birlikte çizgilerin uyumundan etkilendi. E39 nesil 20 yıldan fazla. Bu nedenle, aldatmaya değmez, Bavyera "Beşemleri" yaşlılıkta, özellikle de dorestayling değişiklikleri var. Bununla birlikte, BMW silueti zamanın dışında kalır ve bugün hala hayranlığa neden olabilir.
İç tasarımını tanımak için başarılı. Basit bir ön panel, ergonominin en üst düzeyde bakımına katkıda bulunur ve cihazın okunması okunabilirliği örnektir. Markanın hayranları, sürücünün üzerindeki aksanları çok takdir eder - hafifçe açılmamış merkezi konsol. Döşeme ve plastik en yüksek kalitede salonda. Bundan dolayı, arabanın içinde geçmiş yıllara rağmen nispeten taze görünüyor.
5. Serisinin BMW salonunun en büyük sorunu küçük bir alandır. Yolcular özellikle acı çekiyor arka koltuk. Ek olarak, 5 serisi, Audi A6 ve Mercedes e-Klasse olarak parlak segment temsilcilerinden daha az olan nispeten küçük bir gövde - 460 litredir. Vagon 410 ila 1525 arasında bagajın bulunduğu barındırıyor. Neyse ki, gövde, hacmini yüzde yüz kullanmanıza izin veren doğru forma sahiptir.
Hangi motoru seçecek?
Verimlilik açısından, dizel modifikasyonların en çok tercih edildiğine inanılmaktadır. Ancak, 5. Serilerin BMW'nin durumunda bir sayı var. Önemli anlar. Dizel versiyonları arasında 525 TDS modelleri çoğunlukla dağılmıştır. 143-Güçlü türbodizel mükemmel dinamikler (10.4 s ila 100 km / s) sağlamaz ve aynı zamanda ortaya çıkıyor. Kentsel modda, bu BMW 11 litre dizel yakıt yakar. Yıpranmanın yanı sıra segmanlarYakıt pompalarını ve soğutma sistemi pompasını reddetmek.
Motor versiyonu 530D daha güvenilirdir. 3 litrelik türbodizel, 8 saniyede "beş" ila 100 km / s'yi hızlandırır. Güç toplamak Sessizce çalışır ve dizel TDS serisinin daha ekonomiktir.
Dizel modifikasyonlar arasında 520D ve 525D modelleri de vardır. 2 litrelik dizel motorlar çok zayıf, ancak şehirde 8 litre yakıttan daha az tüketiyorlar. Ancak, tasarruf düşük gider Yakıt, genellikle ortaya çıkan arızaları ortadan kaldırmanın maliyetini karşılayamayacaktır. 136-Güçlü motorun problemleri var benzin pompası, turboşarj, iki kademeli volan ve jeneratörün kasnağı. 525D biraz daha ekonomik, ancak 530d daha yavaş.
Bir sıra benzinli motorlarda, 150 HP kapasiteli 2 litrelik birim en yaygın olanıdır. yüzünden büyük kütle 520i sakin sürücüler için çok uygundur. 100 km / s'ye hızlanma 10.2 saniye sürer ve şehirdeki yakıt tüketimi 100 km başına en az 12 litre olacaktır.
Değişiklikler 523i, 525i ve 528i daha dinamiktir. En iyi koşu kalitesi, 2.8 litrelik 193 güçlü bir motoru garanti eder. Maalesef, yüksek yakıt tüketimi nedeniyle, bu araba Ucuz değil. Tabii ki, en optimum 525i model olacaktır. Motor gücü 192 HP'ye ulaşır ve 100 km / s'ye kadar hızaşırtma 8.1 saniyedir. Ödemeler nispeten yüksek bir yakıt tüketimine sahip olacak - kentsel döngüsünde yaklaşık 13 litre.
3 litrelik sıra benzin altı elektronik boğulma, dökme demir astarlı alüminyum blok ve her ikisine de gaz dağıtımın değişen aşamaları dağıtıcı Valah.. Mekaniğe göre, bu son gerçekten sert Bavyera sıra altı. Tek ciddi sorun, karter gazlarının havalandırma sisteminin tasarımı ile ilgilidir. Vanası her 2-3 yağ değiştirme her biri güncellenmelidir.
"Beş" başlık altında takılan benzinli motorlar oldukça güvenilir olarak kabul edilir. Kural olarak, sadece soğutma sistemi dikkat gerektirir. Hatalı termostat, soğutma sistemi fan veya radyatör kolayca motor aşırı ısınmaya ve daha sonra pahalı hale getirir. revizyon. Tüm motorlar bakım gerektirmeyen kullanır zincir sürücü Zamanlama.
Şasi.
"Beş" e39 ününe sahipti en iyi sedan Doksanların sonunda ve yeni binyılda. Bu, her iki eksende neredeyse tamamen alüminyum süspansiyonun değeridir. Vücut sırayla yuvarlanmaz, yolun yüzeyine yapıştırılmış gibi tekerlekler - süspansiyon, harekete konfor ve güven sağlar. Direksiyonun doğruluğu.
Ne yazık ki, Rus yollarının kötü durumu, süspansiyonun durumunu önemli ölçüde etkiler. Hızlı çapraz kollar, burçlar ve stabilizatör rafları enine stabiliteYüzen sessiz bloklar. Bakım Süspansiyon 20.000 ruble kadar gerekebilir. BMW sahipleri 5 Serisi, askıya alınmanın her 100-150 bin km'in her birinde ciddi bir bölme ihtiyacı olduğuna inanıyor.
Tipik problemler ve arızalar.
Bavyera sedan genellikle elektrik ve elektronik ile ilgili problemleri vardır. Arızalar tabidir: sıcaklık sensörleri İklimsel kurulum, Hava yastıkları, abs ve seviye xenon ışığı. Arızalara ek olarak, elektrikli camların yamaçları ve bir dizi gösterge, genellikle ekranda yanar.
Arasında mekanik hasar Tamamlandı: Radyatörün sıkılığının kaybı, direksiyonda boşluğun görünümü ve aşınma elastik kaplin cartan Vala. Başka bir yaygın problem farlardır.
Kural olarak, bakımlı BMW E39 sorunlu olarak kabul edilmez, ancak bu işlemin maliyetinin düşük olması anlamına gelmez. Yedek parça için yüksek fiyatlar ve sarf malzemeleriSonunda, daha az prestijli bir markanın araç bakımının maliyetini esasen örtüşen, iyi bir miktarda dökülür.
Durum piyasada.
BMW 5 Serisi E39 pazarda şaşırtıcı başarıya sahipti. Yüksek fiyatlara rağmen, dünyanın her yıl yaklaşık 200.000 araba satıldı. Geçmişte büyük talep, oldukça etkileyici bir teklif sayısına katkıda bulundu. ikincil pazar. Böylece, bugün fırsat verildi yaygın. Ancak minimum gecikmiş bir eylem için koşmamaya, çok dikkatli olmanız gerekir! Araba satışları ile ilgili portallar, ciddi kazalardan sonra kopyalarla tıkanır ya da ölüme doğru sürülür.
Ekipmana gelince, her şey burada basittir: daha fazla motor, ekipman listesi ne kadar büyük olur. Temel modifikasyonların emrinde bir dizi hava yastığı, elektrik devresi, iklim kontrolü ve zamanımızda bile bir dizi sürümleri devasa bir listeyi etkileyebilir. ek ekipman. BMW 5 2001-2002 için bugün çok şey isterler - yaklaşık 300-400 bin ruble.
Sonuç.
BMW 5 Serisi iyi bir alternatiftir aile arabası. Sürücüyü fethetebilir ve yolcular iç dekorasyonun kalitesini ve yüksek ekipmanın kalitesini takdir edeceklerdir. Benzin motorları en az sorunlu olarak kabul edilir. Operasyon sırasında, sık sık bir süspansiyon ve elektrik teknisyeni ile karşı karşıya kalacaksınız.
BMW gövdesi, Salon 39, ünlü "Beşinci" serisinin bir modifikasyonudur, arabanın 1995'ten bu yana ve 2003'ü kapsamaya kadar üretildi. Selefi E34'ün cesedi oldu ve E60, BMW tarzı için yepyeni olan layık bir değişim vardı (devam). Ailedeki ana E39'un BMW gövdesi 520i modeliydi. O vardı iki litrelik motor150.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S. M5 Mach versiyonu ilk olarak 1998 yılında piyasaya sürüldü. M62B44 motor motorunda üretilen V8 S62 motoru ile donatılmıştır.
Bu dizinin modifikasyonları (M5 ve 535 hariç) Binalar Vagon ve Sedan'da mevcuttu. M5 ve 535 modifikasyonları sadece sedan gövdesinde yapıldı.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!
BMW 39 gövdesindeki model ilk olarak, Eylül 1995'te Frankfurt Motor Show'da genel halk tarafından temsil edildi. Önceki modellerle karşılaştırıldığında tasarımcı değişiklikleri (örneğin, E34), önceki vücut nesillerinin tüm vardiyalarından çok daha büyük, çok daha büyüktü. Genel olarak alırsanız, vücut bMW Boyutları E39 daha az açılı, markalı tanıdık çift farlar, "burun delikleri" - radyatör kafesin kenarını daha yuvarlak bir şekil elde etti. 
39 BMW gövdesindeki BMW salonunda, geleneğe göre orta konsol kurulur. Önceki nesiller, hafifçe sürücü tarafında konuşlandırıldı. Dingil mesafesindeki bir artış, üreticinin arkasında oturan yolcular için salonun alanını artırmasına izin verdi.
Süspansiyon bMW makineleri 5 Gövde 39 neredeyse tamamen alüminyumdan yapılmıştır (V8 motorlu modellerin kuralı için bir istisna, burada dökme demir kullanıldığında), bu önlem, araç kullanımını olumlu yönde etkiledi, ağırlığını önemli ölçüde azalttı. Süspansiyonun kütlesinin (karmaşık olmayan) 36prost'tan düştüğü ortaya çıktı. Gelişmiş yapı bmw vücut 39 arka süspansiyon, "güvenilir" bir eylem var arka KersArabanın taşınmasını yolda ne yapar? Arabanın ağırlığını eksenleriyle daha iyi dağıtmak için, BMW bataryası 5 adet 39 beden bulunur bagaj bölmesi döşeme altında. 
1997 yılının ilkbaharında, bir tur vagonu görünür, araba sedandan daha uzun ve 900 kilogramdan daha ağırdır. Sıralaması Motorlar sedan ile aynıdır, standart ekipmana ek olarak iki ek hava yastığı (yan) ile tamamlanır. BMW vücut titreşimi, BMW E39'da iyi gürültü yalıtımı yükler.
1998'den beri üretim başlar BMW serisi M5. Araba, bir çift vanos sistemi ile donatılmış, sekiz kişiye sahip olan seri 4.4 litrelik M62B44 ünitesine göre yapısal olarak 5 litrelik motorlu V8 S62 ile donatıldı. gaz kelebeği vanaları. Aynı zamanda, ilk defa seri model BMW salon E39 gövdesi motor kapasitesi 400.S. Bununla birlikte, E34 serisinin aksine, E39 gövdesi temelinde bir M-evrensel üretildi. Resmi olarak dünyadaki tek kişi bmw araba M5 E39 Evrensel Touring, M GmbH şirketinin başı tarafından sipariş edildiği kabul edilir.
1999'dan beri, model, çeşitli yapıcı değişiklikler alır, bu değişiklikler motorlarla tamamen ilgili değişiklikler, vücut boyutları, BMW 39 salonu değişmedi ve tamamen otomobil gövdesinin tasarımını etkilemedi. Ana değişiklikler bir gelişmedi - 6 silindirli motorlar çift-vanos sisteminde eksantrikfafların kontrolünü aldı ve 8 silindir vanos sistemi Sadece mürekkep vanaları için artı eklendi egzoz sistemi Katalitik iki aşamalı nötrleştiriciler egzoz gazları için bu, BMW 39 BMW makinelerinin 2005 yılında Euro4'ün gereksinimlerini karşılamasına izin verdi. 
1999'da 184 güçlü dizel, tanımsız bir yanma odasına sahipti ve ortak enjeksiyon sistemi, turboşarjla donatılmış, ayrıca 530D'de ayrıca hava için ara soğutma. Makine 225 km / s hızını geliştirebilir ve ülke döngüsündeki yakıt tüketimi 6 l / 100 km'den daha azdır.
1999'un sonunda, ilk araba görünür bMW markaları Salon 39 AutoTor Enterprise, Kaliningrad bölgesinde toplanan Rusya'nın yolundaki gövde.
2000 yılının başından beri, doğrudan enjeksiyonlu 2 litrelik 4 silindirli dizel motora sahip ucuz bir model 520D görünür. BMW 525D, 143 güçlü dizel olan selefi 525td'lerini değiştiren daha güçlü bir makinedir. Yeni model BMW salonu 523 gövdesi 39, doğrudan enjeksiyonlu 2,5 litrelik 6 silindirli dizel motora sahiptir, topuklu yakıt besleme sistemi ile donatılmış turboşardı ve gücü 163 HP'dir.
E39, Eylül 2000'de Restyling'e dayanıyor. Güncellenen bir ilk beş, orijinal aydınlatmasında gerçekleştirilen modern teknoloji Celis, daha yuvarlak aynalar ve tamponlar. BMW BMW E39 BMW kabinde titreşim markalı titreşim yalıtımı ile sarhoştur, BMW uygun rahatlık ve kalitede kalır. Bununla birlikte, ana değişiklikler arabanın içine gizlenmiştir - o için, 530i, 525i, 520i aşağıdaki modeller için üç yeni M54 motoru ortaya çıktı. Tüm motorlar satır modelleri 520i, 2 litrelik bir birim temelinde oluşturuldu. Pistonun vuruşunu standart 66'dan zorunlu 72 milimetreye artırdıktan sonra, Silindirlerin çalışma hacmi 1991 santimetreden 2171 santimetre (kübik) artar ve maksimum güç 151 HP'den artmıştır. 170 HP'ye kadar 6250 rpm'de. 39 gövdesindeki E39 BMW'nin boyutları değişmeden kaldı.
İkinci motor, 523I modelinden zorlanan 2.5 litrelik bir ünitedir, yükseltilmiş versiyonunda, önceki gibi 170 hp, ancak 192 hp kadar gelişmemektedir. (523i endeks 525i ile değiştirildi). 530'ların üçüncü motoru, ilk kez 2000'in ortasında, 3. serideki modellerde ortaya çıktı - bu 3 litrelik boş güç motoru - 231 HP Onun için yapıcı Özellikler Bunlar hidro dolgulu sessiz bloklardır, hızla aşınırlar, ancak tüm titreşimleri gidermek daha iyidir.
Model 2003 yılına kadar üretildi, daha sonra E60 tarafından değiştirildi. BMW M5 E39, 2004 yılına kadar üretildi, daha sonra BMW M5 E60 tarafından değiştirildi. Evrenseller de yalnızca 2004 yılına kadar üretildi.
1990'dan 2003'e kadar yapılan BMW modellerinin Özet Tablosu)
| Model | Serbest bırakma süresi | Güç (HP) | Tork (nm) | silindirler | Motor kodu |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20. |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52tub20. |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22. |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52tub25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54b25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28. |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52tub28. |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30. |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35. |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62tub35 |
| 540i. | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44. |
| 540i. | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62tub44. |
| M5. | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50. |
| 520d. | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47d20. |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51s. |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS. |
| 525d. | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57d25 |
| 530d. | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30. |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57tud30. |
BMW 7 E39 Vücudundaki 39 aşağıda sunulmuştur.
2000 yılında tekrar oldu yeni restyling araba bmw. BMW BMW'nin "Beşinci" Serisi 39 Salon'daki tüm sonraki arabalar güncellenmiş bir biçimde üretmeye başladı:
- Genel ışıklar (park) ön farlar "melek gözler" olarak yeni, yuvarlak bir şekil alır.
- Açık arka lambalar Şeffaf dönüş işaretleri var ve ayrıca park ışıkları LED yaptı.
- Radyatör ızgarası yeni, birim görünümü kazanır.
- Tampon 39 E39 BMW BMW biraz değişti, ön sis farları tamamen yeni bir stil olduğu ortaya çıktı.
- Direksiyon simidinin tasarımı M-Style'de yapılır.
