2 litre dizel BMW. BMW M550D'yi dört parmaklı dizel ile sundu

Etkileyici yenilik BMW 7 serisi onu diğer sedanlar arasında aydınlıkça ayırt eder. temsili sınıf. En gelişmiş teknolojiler, Bavyera markasının yeni amiral gemisine yansıtıldı - bu, karbon fiberinin, kombine teknolojinin elemanlarını kullanarak karbon çekirdek prensibine göre yapılan bedendir. bMW sürücüsü Edrive, jest yönetimi, uzaktan kumanda BMW ekran tuşu etkileşimli anahtarını kullanarak park yeri ve çok daha fazlası. Bugün, dünyadaki en güçlü 6 silindirli dizel motor, iki modifikasyonda kurulacak olan bu listeye eklendi - BMW 750D XDRIVE ve BMW 750LD XDRIVE. Yenilikçi güç ünitesi ile serinin BMW 7 yakıt tüketimi sadece 5.7 l / 100km'dir (genişletilmiş bir versiyon durumunda 5.9 l / 100 km), iken yeni motor Etkileyici 400 HP geliştirmek maksimum güç Ve tork 760 nm.

3 litrenin yeni satır 6 silindirli motoru temelde oluşturulur. son nesil güç agregaları BMW Grubu. 4 turboşarj ve geliştirilmiş sistem nedeniyle çok kademeli turboşarj dahil, güncellenmiş bir BMW Twinpower Turbo teknolojisi ile donatılmıştır. direkt enjeksiyon Ortak ray, 2500 barda basınç altında silindirlere yakıt besleme. Bütün bu değişiklikler, olağanüstü performans, herhangi bir motor hızında ve eşsiz dinamikler üzerinde mükemmel baskı yapmayı mümkün kıldı. Yeni BMW. 750D XDrive, öncekinin dinamik göstergelerini 0,3 s artırdı ve şimdi 4.6 s (BMW 750LD XDrive - 4.7 S için) 100 km / s'ye hızlanır.

En yüksek seviye verimliliği: Motor gücü% 5 arttırılır, ortalama yakıt tüketimi% 11 oranında azalır.

Yeni nesilin olağanüstü bir 6 silindirli dizel motoru 400 HP kapasitesini geliştirir 4400 rpm ile. Optimize edilmiş göstergeleri, artan torkun doğasında yansıyan daha parlaktır. Minimum 450 nm zaten 1000 rpm'de sağlanmıştır ve maksimum 760 nm güç ünitesi, 2000'den 3000 rpm aralığında gelişir. 8 vitesiyle birlikte otomatik şanzıman Steptronic, yeni motor izin verir amiral gemisi sedan Sadece hızlı bir şekilde hızla hızlanmadı, aynı zamanda yüksek hızda bile yoğun bir şekilde hızlanıyor.

BMW şirketinden en güçlü 6 silindirli dizel motor, yüksek hızlı özellik ve verimlilik oranında eşit değildir. Selefle karşılaştırıldığında, motor kapasitesi 19.1. ve torku 20 nm, yakıt tüketimi ve emisyon sayısı% 11 azalırken zararlı maddeler.

Maksimum verimlilik artan basınç nezaret.

BMW şirketinden gelen sınıftaki dizel motorun en iyisi mühendislik düşüncesinin tepesindedir. almanca endişesi. Bireysel parçaların imalatında uygulanan benzersiz çözümler, mükemmel güç özellikleri ve motor verimliliği elde etmeyi mümkün kıldı. Tüm motor düğümlerinin artmış bir güvenlik marjına sahiptir ve aynı anda termal ve mekanik yükü arttırabilir. Örneğin, maksimum basınç Yanma odası 200 ila 210 bar'a yükselmiştir.

Silindirlerin başı ve bloğu, sıcak izostatik presleme yöntemiyle yapılır, bu da alüminyum dökümlerin maksimum mukavemeti elde etmeyi sağlar. Yerli rulmanların ve silindir kafalarını monte etme işlemi, sıkma saplamaları kullanılarak gerçekleştirilir, silindir başlığı contası şimdi beş kattan oluşur ve silindirlerin kendilerinin, İkinin ark yüzeycilik yöntemine göre aşınmaya dayanıklı bir bileşimle kaplanır. Muhafaza elektrotu. Pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmıştır, bronz piston parmakları vardır ve merkezi olarak yağ ile soğutulur.

Egzoz Gaz Temizleme Sistemi üzerine kurulu bMW modelleri 750D XDRIVE ve BMW 750LD XDRIVE sadece içerir süt filtresi ve bir katalitik nötrleştirici-azot oksitlerin depolanması, aynı zamanda SCR egzoz sisteminin toksisitesini üre enjeksiyonu ile azaltmak için bir sistem.

BMW şirketinden turboşarjın gelişiminde son söz: daha da fazla sürüş keyfi.

Çok aşamalı turboşarj ve sistemin tüm bileşenlerinin koordineli çalışmaları sayesinde yeni motor Daha verimli ve üretken hale geldi. Yeni sistem Üstün, değişken bir geometriyle tek bir vakaya entegre edilen iki yüksek basınçlı kompakt turboşarjdan oluşurken, azaltılmasından sorumlu olan büyük turboşarj düşük devrimlerDaha küçük boyutta iki duyarlı turboşarj ile değiştirildi. Elektronik sistem Motorun tüm parametrelerini kontrol eden son nesilin kontrolü, her bir turboşarjın çalışmasını açıkça ve koordine eder.

Başka bir deyişle, bir yüksek basınçlı turboşarj sürekli çalışır ve iki düşük. Ve sadece dönüşlerle keskin bir ivme ile boşaltma Sistem, basınç basıncında daha hızlı bir artışa katkıda bulunan her iki düşük basınçlı turboşarjı da kapatır. İkinci yüksek basınçlı turboşarj, dönme hız motoru 2500 rpm olduğunda etkinleştirilir.

Yeni motorun bir diğer benzersiz özelliği, egzoz gazlarının hem düşük hem de yüksek basınçta aktif olan, egzoz gazlarının geri dönüştürülmesi için bir sistemdir. Benzer bir işlem prensibi, zararlı maddelerin emisyon seviyesini atmosfere kadar önemli ölçüde azaltabilir.

Modeller BMW 750D XDRIVE ve BMW 750LD XDRIVE, Temmuz 2016'dan bu yana satışa devam edecektir.

Hepsinin listesi bMW Motorları. Seçenekler 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- ve 16 silindirli güç üniteleri, Özellikler, Fotoğraflar, yayın yılları, üzerinde uygulanan modeller.

BMW benzinli motorlar

M240 / M241 (1954-1962) 0.2-0.3 litre.

M102 (1957-1959) 0.6 litre.
M107 / M107S (1959-1965) 0.7 litre.
W20 (2014'ten itibaren) 0.6 litre.

Mini ve BMW arabalarına kurulu yeni nesil motorlar:

B38 (2011'den itibaren) 1.2-1.5 litre. (DOHC)

Satır içi 4 silindirli benzinli motorlar BMW

Bir satır içi dört silindirli motor veya doğrudan dört silindirli motor motordur içten yanma hangi doğrudan veya karter düzlemi boyunca monte edilir.

Silindir bloğu, krank milinin tüm pistonları ile dikey veya eğimli bir düzlemde yönlendirilebilir.

Bir satır içi dört silindirli motor, I4 veya L4 ile gösterilir. Aşağıda BMW motor hattıdır:

DA - Dixi için Motor (1929-1932) 0.7 litre.
M68 (1932-1936) 0.7-0.8 litre.
M10 (1960-1987) 1.5-2.0 litre. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2.0-2.5 litre. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1.6-1.8 litre. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8 litre. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litre. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9 litre. (DOHC)
N40 (2001'den 2004'e kadar) 1.6 litre.
N42 (2001-2004) 1.8-2.0 litre. (DOHC, VANOS, VALVETRONIC) - Uluslararası Premium kazandı ""
N43 (2007-2011) 1.6-2.0 litre. (DOHC, doğrudan enjeksiyonlu)
N45 (2004-2011) 1.6-2.0 litre. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1.8-2.0 litre. (DOHC, VANOS, VALVETRONIC)
N13 (2011) 1.6 litre. (Turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Doğrudan Enjeksiyon)
N20 (2011) 2.0 l. (Turboşarj, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Doğrudan Enjeksiyon) - Uluslararası "Avrupa'daki Yılın Motoru" ödülünü kazandı.
N26 (2012) 2.0 l. (Turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Doğrudan Enjeksiyon)
B48 (2013)
P45 (2.0 l.)

Satır 6 Silindirli Benzinli Motorlar BMW

Hepsinden çoğunun satır altı silindirli motorlarıyla tanınır. Altı silindirli satır motoru - Bu bir içten yanmalı motordur.

Altı silindirin tümü üst üste yerleştirilmiştir. sıradaki sipariş: 1-5-3-6-2-4. Pistonlar bir yaygın olarak döner krank mili. Almanca "reihe" - bir sayı veya I6 (düz-6) ve L6 (satır altı) 'dan R6 olarak belirtilmiştir.

Silindirler dikey konumda veya dikey olarak göreceli sabit bir köşede olabilir.

Dikey bir silindir eğimli bir silindirle, motorlu eğimli-6 olarak adlandırılır.

V-şekilli motor - altı silindirin tümü, üst üste üç silindirin iki satırında bulunur, böylece V şeklinde bir yer oluşturur. Pistonlar genel bir üzerinde döner krank mili vale. V6 olarak belirtir (İngilizce'den. Vee altı). V şeklindeki motor, bir satır dört silindirli motordan sonra en popüler olanıdır. Silindir çöküşü açıları 90, 60 veya 120 derecedir. Ayrıca 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° veya 75 ° seçenekler de vardır.

Şu an Şirket BMW Inline Silindirlerle 6 silindirli motorları serbest bırakır

Aşağıda BMW motorlarının modifikasyonlarıdır:

M78 (1933) 1.2-1.9 litre.
M328 (1936) 2.0-2.1 litre.
M335 (1939) 3.5 litre.
M337 (1952) 2.0-2.1 Litre.
M30 (1968) 2.5-3.5 litre.
M20 (1977) 2.0-2.7 litre. (SOHC. M20 erken dönemlerinde "M60" olarak adlandırılır, ancak M60 1992'de V8 motoru tarafından ilk kez kullanılmasına rağmen)
M88 / M90 (1978) 3.5 litre. M1 / M5 / M6 için
S38 (1986 - 1996) ila 3.8 l. (DOHC)
M102 (1980) 3.2 litre. (turbo)
M106 (1982) 3.4 litre. (turbo)
M50 (1989) 2.0-3.0 l. (M50TU'da Vanoslu DOHC 24V)
M52 (1994) 2.0-2.8 litre. (M52TU'da Vanos / Çift-Vanoslu DOHC 24V) - İki Uluslararası Ödül "Motor Yılı"
S50 (1995) 3.0 l. (BMW M3 için)
S52 (1996) 3.2 litre. (BMW M3 için)
M54 (2000) 2.2-3.0 litre. (Çift-Vanoslu Alüminyum Dohc 24V)
M56 (2002) 2.5 litre.
S54 (2002) 3.2 litre. (DOHC) - Ödüller "Yılın Motoru"
N51 (ABD için motorlar)
N52 (2005) 2.5-3.0 litre. (Çift-Vanos ve Valvetronic ile Magnezyum / Alüminyum Dohc 24V) -TVE Ödülleri "Yılın Motoru"
N54 (2006) 3.0 l. (Turboşarjlı Alüminyum Dohc 24V) - Beş Uluslararası Ödül "Yılın Motoru"
N53 (2007) 2.5-3.0 litre. (Çift-Vanoslu Magnezyum / Alüminyum / DOHC 24V ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon (Benzin Doğrudan Enjeksiyon))
N55 (2009) 3.0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon Sistemi)
S55 (2013) 3.0 L (Twinpower Turbo, Valvetronic ve Çift-Vanos)

V-şekilli 8 silindirli benzinli motorlar BMW

8 silindirli V-Motor Bu, bir içten yanmalı motordur.

Sekiz silindirin tümü, üst üste dört silindirin iki satırında bulunur, böylece V şeklinde bir yer oluşturur.

Pistonlar bir genel krank mili şaftında döner. V8 olarak belirtilir - (İngilizce'den ". Vee-sekiz").

Aşağıda güçlüler bMW agregaları 8 silindirle:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 litre.
M60 (1992) 3.0-4.0 litre.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 litre.
N62 (2001) 3.6-4.6 litre. (Yakıt enjeksiyonu ile SFI, çift vanos ve valvetronic) - üç uluslararası ödül "Yılın Motoru"
N62 / S (2004-2006) 4.8 litre. X5 4.8IS için
P60B40 (2005) 4.0 l.
S65 (2007) 4.0 l. E90 / 92/93 M3 için - İki Uluslararası Ödül "Yılın Motoru"
N63 (2008) 4.4 litre. turboşarjlı
S63 (2009) 4.4 litre. Turboculant (TwinPower Turbo)
P65 (4.0 l.)

V-şekilli 10 silindirli benzinli motor BMW

Motor V10, beş silindirin iki satırında bulunan 10 silindirli bir dahili yanmalı motordur. Temel olarak, V10 iki sıralı 5 silindirli motordan geçmenin sonucudur.

S85 (2005) 5.0 l. E60 M5 ve E63 M6 için - dört uluslararası ödül "Yılın Motoru"

V-şekilli 12 silindirli güç agregaları BMW

Motor v12 V-motoru Bir krank mili üzerinde iki sıra altı silindirde takılan 12 silindirli. Kural olarak, ancak her zaman birbirlerine 60 ° açıyla değildir. V12 motorlarında, 60 °, 120 ° veya 180 ° açıyla altı silindir iki sıra bulunur.

M70 (1986) 5.0 l.
M72 (4 valf prototipi M70)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992'den beri) 5.6 - 6.1 litre.
M73 (1993) 5.4 litre. - Uluslararası ödül "Yılın Motorunu" kazandı.
N73 (2003) 6.0 l.
N74 (2009) 6.0 l. TurboCular (Twinpower Turbo, Valvetronic, Çift Vanos ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon Sistemi)

BMW, V12 motorunu 1986'da piyasaya süren ilk Alman üreticiydi, Mercedes-Benz'i 1991'de örneklerini takip etmesini zorladı. Sadece Otomobiller 7 ve 8 serisi V12 motorunu kullandı. BMW çok satarken daha az araba V8, V12 modelinden V12 7 serisi ile V12, ABD, Çin ve Rusya'da popülerliği koruyor, hem de arabanın bu lüks markasının prestijini destekliyor.

V-şekilli 16 silindirli benzinli motorlar BMW

V16 motoru, 16 silindirli V şeklinde bir motordur. Bu motor otomobil kullanımında nadirdir.

BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 litre. (Akvaryum balığı)
Rolls-Royce 100ex (2004) 9.0 l. (V16 prototip motoru)

Dizel Motorlar BMW.

B37 (2011'den itibaren) 1.5 litre.

Inline 4 Silindir Dizel Motorları BMW

M41 (1994-2000 GG) 1.7 litre.
M47 (1998-2006) 2.0 l.
N47 (2006-2014) 2.0 l.
B47 (2014) 2.0 l.

Inline 6 Silindir Dizel Motorlar BMW

M21 (1983-1993) 2.4 litre.
M51 (1991-1998) 2.5 litre.
M57 (1998) 2.5-3.0 litre.
N57 (2008) 2.5-3.0 litre.

V-şekilli 8 BMW Silindir Dizel Motorları

M67 (1998-2009) 3,9 ila 4.4 litreden hacim - iki uluslararası ödül "Yılın Motoru"

BMW motor kod çözme

Motor BMW'nin Motor modeline göre kod çözülmesi ve belirlenmesi:

motorların ailesi esas olarak mektubu ile gösterilir:
- M - Motor 2001 yılına kadar geliştirildi;
- N - Motor 2001'den sonra geliştirildi. 2000'lerin başından beri BMW, anlayışı basitleştirmek ve daha fazla elde etmek için adlandırma stratejisini revize etti detaylı bilgi Motordaki güncellemeler hakkında. N Serisi motorlar için yenilikçilik, motorun kendisinde kullanılan parçalar, üretim malzemesi ve teknolojisi haline geldi;
- B - Modüler motor. 2013'ten beri. Şirket BMW. Yeni bir modüler motorlar ailesi tanıtmaya başladı. "B" serisinin yeni motorlarını alan ilk araçlar hibritti spor araba ve sıralaması Kompakt mini. Bu otomobillerin her ikisi de, turboşarj ile 3 silindirli bir motorla donatıldı - doğrudan enjeksiyon - valvetronic. Modüler Motorlar B Serisi ailesi, değiştirilebilir bileşenler ve mimariye sahip benzin ve dizel güç ünitelerini içerir (örneğin, parçaların% 60'ı, 3 silindirli bir motorun 4 ve 6 silindirli motorlar B serisinin bileşenlerine sahiptir). Motor hacmi, 500 kübik santimetre artışlarla artar - 1.5L - I3, 2.0L - I4, 2.5L - I6, 3.0L - I6, vb.;
- S - Motor BMW Motorsport;
- P - BMW Motorsport Yarış Motoru;
- W - "üçüncü taraf" geliştiricisinden motor;
silindirlerin sayısı sayı ile gösterilir:
- 1 - satır içi 4 silindir;
- 2 - satır içi 4 silindir;
- 3 - satır içi 3 silindir;
- 4 - satır içi 4 silindir;
- 5 - satır içi 6 silindir;
- 6 - V-şekilli 8 silindir;
- 7 - V-şekilli 12 silindir;
- 8 - V-şekilli 10 silindir;
motorun temel kavramını değiştirin;
- 0 - Temel motor;
- 1-9 - İlk tasarımdaki değişiklikler, örneğin yanma işlemi;
yakıt tipi:
- B - benzin;
- D - Dizel;
- E - elektrik;
- G - doğal gaz;
- H - hidrojen (hidrojen);
motor hacmi 1/10 litrede (iki hane ile gösterilmiştir), örneğin:
- 15 - 1,5 litre;
- 20 - 2.0 litre;
- 35 - 3.5 litre;
- 44 - 4.4 litre;
mektup gösterimi
- güç sınıfı:
  - S - "Süper";
  - T - en iyi versiyon;
  - O - "üst çıkış";
  - M - "orta çıkış";
  - U - "düşük çıktı";
  - K - "en düşük çıktı";
  - O - yeni gelişme;
  - TU - Bu atama yalnızca M serisi motorlarda belirtilmiştir ve örneğin - birden çift vanos-a'ya kadar önemli bir güncellemeyi gösterir;
- veya tipik test gereksinimi (yeni tipik testler gerektiren değişiklikler):
  - Bir standart;
  - B-Z - İhtiyaç için, örneğin, ROZ 87;
iN TARIMI İÇİN TEKNİK VERSA motorlar BMWMotor M serisi hariç ve önceki TU sonekini değiştirir:
- 0 ila 9 arasında;

BMW ayrıca dahili üretim ve kullanım için farklı bir numaralandırma sistemine sahiptir. Silindir bloğunun yanına uygulanan bu kod, BMW montaj tesisinde ve gerçek motor kimliğine gelince diğer bakım sırasında kullanılır. Çoğu durumda, bu kod sürücünün sürücünün düz bölümüne sürücüden uygulanır.

Örneğin, "30 6T 2 04N", nerede:

30 - Motor Hacmi 3.0 Litre;
6 - altı silindirli motor;
T - Motor tipi, bu durumda, güç ünitesi türbinli;
2 - farklılaşma endeksi;
04 - Rafinasyon numarası, bu durumda, 4.;
N yeni bir motordur;

Ayrıca eski modellerde işaretleme, örneğin - 408S1, nerede:

40 - Motor Cilt 4.0 Litre;
8 - Silindir sayısı;

Onlar hattaki en iyi BMW güç ünitelerinden biridir. M57 serisi tekrar tekrar uluslararası yarışmalara verildi. Silindir bloğu gri dökme demirden üretildi ve daha sonra alüminyum alaşımdan döküldü ve toplam ağırlığı azaltmayı mümkün kılan kuru bir silindir manşonuna sahipti. Silindir bloğunun başı alüminyumdan dökülür. Krank mil, 12 karşı ağırlık ile tasarlanmıştır. İki tane sürmek dağıtım milleri Tek sıra bir rulo zincirinden gelir. Gaz dağıtım mekanizmasının vanaları 24 parça, silindir başına 4. Vanaya basılması doğrudan değil, kol üzerinden. Pistonlar, çalışma karışımının karıştırılmasını iyileştirmek için konik bir nöbet ile yapılır. Daraltılmış krank mili boyunlarının köşesi 120 derecedir. Kütle hareketi, ameliyat motorunun neredeyse hareketsiz hale getireceği şekilde dengelenir. TNTVD sürücüsü zincirden yapılır. Motor, iki ciltli silindir, 2.5 ve 3 litre ile üretildi. Motorun tüm modifikasyonları, turboşarjlı ve bunlardan bazıları ve iki turboşarj ile donatılmıştır. Turbokompresörler, pervanenin geometrisinin elektronik ayarlarına sahiptir. Motor donanımlı yakıt sistemi Direkt enjeksiyon ORTAK DEMİRYOLU. Bir basınçlı pil ile. Ürünle birlikte verilen hava miktarını arttırın. Motor elektronikdeki yağ seviyesinin kontrolü. Enjeksiyonda bir piezoelector kullanımı, doğru yakıt beslemesi, azaltılmış yakıt tüketimi ve çevre dostu olmasını sağlar egzoz gazları. Motorun ortalama ağırlığı 132 kg'dır.

Sorunlar

Motor çok zorlu dizel yakıt. Düşük kalitede dübatif kaynaklı dialary kullanımı, enjeksiyon sisteminin enjektörlerinin ve yakıt basıncı regülatörünün erken bir başarısızlığına yol açar. TNVD daha güvenilir hale geldi ve M51 serisinin motorlarının aksine sık müdahale gerektirmez. Türbinler kullanmak için çok uzun bir süre üflemeye hazır yüksek kaliteli yağ Ve iyi egzoz sistemi. Yağı değiştirmeden önce, bir konut kapağı satın almaya değer yağ filtresi. Filtre elemanını değiştirirken plastik ve en sık çatlaklar. Selef gibi, M57 motoru aşırı ısınmaya duyarlıdır, bu da çok fazla sorun ve pahalı onarım gerektirir. BMW motorları için yaygın problem - gazlar geri dönüşüm vanası. Daha az sıklıkla hava debimetreleri başarısız olur. Elektrovakum motoru hidrofoporları 200 bin km'ye kadar kalıp. Koşmak. Türbinin değiştirilmesine hemen basılan zor bir problem, türbin nozüllerinin arası soğutucuya yağ akışıdır veya karter gazlarının havalandırma vanasından türbin içindir. Yağ ayırıcı, karter gazlarını temizleme işlevini gerçekleştirmez. Kalıcı yağ çiftleri, nozüllere yerleşmiştir ve yoğun olmayan bileşikler ve giyme flanşları ile kendilerini tezahür eder. Havanın temiz olması için, krank kartuşu temizleme silindiri her bir yağ değiştirme ile değişir. Yağ temizleme ile durulamayı unutmamalı bir siklondan daha iyi başlar. Genel olarak, motor revizyon Zamanında servis ile sessizce 500 bin km'ye ulaşabilir.

M57D25 Motor

Silindirlerin çalışma hacmi 2,5 litredir, güç 166 HP Piston konturu - 82.8 mm, silindir çapı - 80 mm.

BMW M57D25 motoru arabalara yüklendi:

2000-2003 BMW 525D (Vücut E39)

M57TUD25 Motor

Silindirlerin çalışma hacmi 2,5 litredir, güç 174 HP

BMW M57TUD25 motoru arabalara yüklendi:

2003-2007 BMW525D (Vücut E60 / E61)

Motor M57D30.

Silindirlerin çalışma hacmi 3.0 litredir (2926 cc.), 184 HP'den 193 HP'ye kadar güç Dakikada 4000 devir ile. Silindirin çapı 84 mm'dir ve pistonun konturu 88 mm'dir.

BMW M57D30 motoru arabalara yüklendi:

184 HP ve 390 n · m
- 1998-2000 BMW 530D (Vücut E39)
- 1999-2003 BMW 330D / 330XD (E46 gövdesi)
184 HP ve 410 n · m
- 1998-2000 BMW 730D (Vücut E38)
- 2001-2003 BMW X5 3.0D (Vücut E53)
193 HP ve 410 n · m
- 2000-2001 BMW 730D (Vücut E38)
- 2000-2003 BMW 530D (Vücut E39)

M57tud30 motor

Silindirlerin çalışma hacmi 3.0 L'dir (2993 cm. Küp), Güç - 204, 218 ve 272 HP (çift gözetim ile) dakikada 4000 devirde. Silindirin çapı 88 mm, piston hareketi 90 mm'dir.

BMW M57TUD30 motoru arabalara yüklendi:

204 HP
- 2003-2005 BMW330D / 330XD (E46 gövdesi)
- 2003-2007 BMW330CD (Vücut E46)
- 2004-2008 BMW X3 3.0D (Vücut E83)
218 HP
- 2003-2005 BMW 530D (Vücut E60)
- 2004-2005 BMW 530D Touring (Vücut E61)
- 2005-2007 BMW 530XD Touring (Vücut E61)
- 2002-2005 BMW 730D (Vücut E65)
- 2008-2010 BMW X3 3.0D (Vücut E83)
- 2003-2006 BMW X5 3.0D (Vücut E53)
- 2007 BMW X5 3.0D (Vücut E70)
272 HP
- 2003-2007 BMW 535D (Vücut E60)
- 2004-2007 BMW 535D (Vücut E61)

Prestijli bir araba orta veya daha fazla satın almak yüksek sınıf 2 litrelik bir türbodizel ile, bir kağıt parçası içinden şeker yalamak. Düşük akış Yakıt önemlidir, sadece filoların liderleri. Gerçek bağlar, büyük hacimler, güç ve yüksek tork tercih eder.

Neyse ki, bazı üreticiler (özellikle Almanca), bu 70'lerden bu yana 5 ve 6 silindirli dizel motorlar sunduğundan bu yana mükemmel bir şekilde anladı. Başlangıçta, büyük talebin tadını çıkarmadılar, çünkü birçok bakımdan parametreleri kaybetti. benzinli motorlar. Ancak 90'lı yılların sonlarında, Alman mühendisleri dizelin hızlı, ekonomik olabileceğini ve traktör olarak bakılmayacağını kanıtladı.

Bugün, iki çıkıştan bu yana neredeyse 20 yıl geçti dizel agregalar, bir zamanlar Alman otomobil hayranlarının hayal gücünü heyecanlandırıyor: 3.0 R6 (M 57) BMW ve 2.5 V 6 TDI (VW). Bu motorların daha fazla evrimi, 3.0 R6 N57 (2008'den beri) ve 2.7 / 3.0 TDI (2003/2004'ten itibaren) ortaya çıkmasına neden oldu. Bunu çözmeye çalışalım - kimin motoru daha iyi?

Büyük kullanılmış araba dizel motor Genellikle düşük bir fiyat çeker. Ancak bir geri dönüş kopyası (ve yeterince yeterli), çoğu zaman para, zaman ve sinir atıklarına yol açar. Bir kez daha size Avrupa'da (ortalamadaki motorlarla birlikte otomobillerin çok büyük çoğunluğunun) çok fazla yolculuk yapmak için büyük dizellerin satın alındığını hatırlatıyoruz. Güvenle, bu tür arabaların minimum yıllık kilometresinin yaklaşık 25.000 km olduğu varsayılabilir. Ve kullanılan kopyaların sınırını kaputun altındaki dizel ile, sayaç zaten yaklaşık 200.000 km sayıları gösterdiğinde. Bu nedenle, bu tür arabaları seçerken, her şeyden önce odaklanmak gerekir. teknik Durum ve büyük izleri aramak vücut onarımı geçmişte. Çok para vermeyin.

Dikkatli ol. Bazı VW motorları gerçek bir gecikmiş bomba olduğu ortaya çıktı. 1997'den 2001'e kadar sunulan 2.5 TDI V6'dan bahsediyoruz. İdeal olmasa da, çok daha iyi, kendilerini ortak bir demiryolu enjeksiyon sistemi ve zincir tipi zamanlama tipi ile donatılmış daha modern 2.7 ve 3.0 TDI gösterdi.

Daha yüksek güç bile önemliyse, ilgilenmeye değer motorlar bmw.. Her iki blok da (m 57 ve n 57) pratik olarak sahip değil yapıcı kusurlar Ve onlar sınıflarında en iyilerden biri olarak kabul edilirler. Ancak bu, kırılmadıkları anlamına gelmez. Çok fazla kilometre olan herhangi bir dizel aniden tatsız bir sürpriz sürpriz olabilir. Çok fazla çalışma koşullarına bağlıdır.

BMW M57

M57, M51'i değiştirerek 1998 yılında ortaya çıktı. Yeni gelenler, seleflerden bazılarını ödünç aldı. Yenilikler arasında ortak demiryolu enjeksiyon sistemi ve vakum bıçaklı değişken bir geometri türbini. Turbodieselli'nin en başından beri BMW zincir sürücü Zamanlama. M57'de, iki tek sıra zincir kullanıldı.

2002'de ilk yükseltmenin bir parçası olarak, M 57N (M 57TU), bir emme manifoldu değişken uzunluğu, yeni nesil ortak bir demiryolu enjeksiyon sistemi ve iki türbin (yalnızca sürüm 272 hp) aldı. Bir sonraki modernizasyon 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2) dönüşünde meydana geldi. Üst sürümlerde, Piezo Formins ve DPF filtresi ortaya çıktı. 286. Güçlü versiyon 2 türbin kazandı. M57 veritabanında, 2.5 litrelik bir M57D25 birimi (M57D25TU) oluşturuldu.

M 57N - arızalı damperlerin ana problemlerinden biri emme manifoldu. Genellikle onların uçurumuna geldi. Sonuç olarak, parçalar motora düştü ve hasar gördü. M57N2'de, bu daha az sıklıkla olur - Dağı'nın tasarımı revize edildi. İçin büyük koşular Havalandırma sisteminin havalandırma sistemi, bir EGR valfı, nozullar ve ısı mumları ile ilgili sorunlar vardır.

Zamanlama zinciri yeterince güçlü olduğu ortaya çıktı ve germe, zalim operasyonun sonucudur. N57 sürümünde, zincir kutunun kenarına taşındı. Bu nedenle, sürücüde bir şey olursa (örneğin, gergi başarısız olur), o zaman onarım maliyeti en stres dayanıklı bile bile korku yaratacaktır.

VW 2.5 TDI V6

Kereste (dişli kayışın) zamanlamasına zor erişim Volkswagenovsky 2.5 V6 TDI'ye sahiptir. 2.5 litrelik türbodizel, 90'lı yıllarda VW varlığında ortaya çıktı. Sonra, günümüzün standartlarına göre, vasat özelliklere ve Arkaik'e sahip olan "beş" bir satırdı. Motor, özellikle Audi 100'de kullanılmıştır, Volkswagen Touareg. ve Transporter T 4, Volvo 850 ve S80 ilk neslin.

1997 sonbaharında, 2.5 litrelik bir V6 sunuldu. Neredeyse tüm en son Volkswagen teknolojileri (nozullar hariç) ile donatılmış tamamen yeni bir motordu. Böylece, elektronik tarafından kontrol edilen 90 derece (iyi dengeleme) ayrılmış iki silindir sırası vardır. benzin pompası Yüksek basınç, silindir başına dört valf ve yağ tavada dengeleme şaftı ile blok blok blok. Üretim sürecinde kapasite 150'den 180 HP'ye yükselmiştir.

En çok 2.5 TDI V6 sürümünün başarısızlığına, 1997'den 2001'e sunulmuştur. Bu dönemin türbodilerinde ("A") ismindeki ilk harf erken flatfaper kameralardı. dağıtım vala ve wftd ile karşı karşıya. Zamanla, sorunların ölçeği reddedildi, ancak eksantrik milin imha vakaları kaydedildi ve sonra, Skoda Süper. 2006 model yılı. RTVD kaynağı, 200 ila 400 bin km'den neredeyse 2 kat arttı. Ancak başka bir sorun çözülmedi: sürücü zinciri arızası yağ pompası Motor sıkışmasına yol açabilir. Ayrıca, zamanla, infel, EGR ve debimetre sistemi başarısız olur.

BMW N57

Motor BMW N57 (2008'den beri), mühendislik düşüncesinin gerçek bir şaheseridir. Motor, versiyona bağlı olarak, bir, iki, hatta üç türbin ve en modern ekipman ile donatılmıştır. N57 - Doğrudan halef M57. Alüminyum üniteli her bir motor, bir dövme krank mili, katı bir partikül filtresi ve altında çalışan piezo-elektrikli nozullu bir CR enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. yüksek basınç - 2200 bar'a kadar.

Ne yazık ki, yeni motor zamanlama zincirini kutunun kenarından ve 2 litrelik N47'yi aldı. Neyse ki, 3 litrelik birimdeki zincir problemleri 2.0D'den daha az doğar.

2011 yılında Motor 3.0D'nin (N 57N, N 57TU) geliştirilmiş bir versiyonu piyasaya çıkmıştır. Üretici, Bosch CRI 2.5 ve 2.6 elektromanyetik nozullara geri döndü ve daha güçlü bir yakıt pompası ve daha verimli gaz mumları (1000 s yerine 1300) kurdu. Amiral gemisi N57S dönüş 381 hp Üç türbin ve 740 nm torkla sahiptir.

Sorunlar arasında not edilmelidir - düşük kayışlı bir kasnak kaynağı menteşeli ekipman ve egzoz gazlarının (EGR) geri dönüşümünün valf sistemleri. Önceden, kullanılan pahalı pikoelektrik nozullar, yakıt kalitesine çok duyarlıdır ve egzoz sistemi temizleme sistemi kısa mesafelere sık sık seyahatlere tolerans göstermez.

VW 2.7 / 3.0TdiV 6.

Motor Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (2003'ten bu yana) dayanıklılık konusundaki Selef'i başın üzerine atlar! Her iki agrega da benzer bir tasarıma sahiptir ve her ikisi de Audi mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. İlk pazara 3.0 TDI ve bir yılda (2004'te) 2.7 TDI. Motorlar, V-şekillendirici, katı partikül filtresi, dövülmüş krank mili, karmaşık zincir tahrik zamanlaması ve girme manifoldlu vorteks damperleri ile birlikte V-şekilli, ortak ray enjeksiyon sistemi bulunan 6 silindirlere sahiptir.

2010 yılında yeni nesil motor 3.0 TDI ortaya çıktı. Vortex flepleri geri dönüştürüldü, değişken performansın yakıt pompası ve GRM tasarımını basitleştirdi (4-zincirleri takılı 2). Ek olarak, bazı versiyonlar, AdBlue'da çalışan egzoz gazı arıtma sistemi aldı.

2012 yılında üretim 2.7 TDI durduruldu. Yeri en zayıf modifikasyon 3.0 TDI tarafından alındı. Aynı zamanda, Audi kaputunun altında, 313, 320 ve 326 HP'nin çift üst üste bindirilmiş kapasitesine sahip versiyonlar

Motorun ana sorunu ilk nesil (2003-2010) - zamanlama zincirlerinin 2,7 / 3.0 TDI. Uzanırlar. Yedek parçalarla birlikte çalışmak için 60.000 ruble kadar harcamak zorunda kalacak. Neyse ki, tasarım motorun çıkarılmasını gerektirmez.

Buna ek olarak, sahipleri genellikle emme manifoldunda damperlerle ilgili sorunları bildirir. Belirtiler: Güç kaybı ve motor arızalı aydınlatma. Emme manifoldu düzeneğinin değiştirilmesi önerilir, tamir kısa bir süre için yeterlidir.

Motorlu arabalarBMW M57 3.0.

M57: 1998-2003 dönemi; Güç 184 ve 193 HP; Modeller: 3 Serisi (E46), 5. Seri (E39), 7. Seri (E38), X5 (E53).

M57TU.: 2002-2007 dönem; Güç 204, 218 ve 272 HP; Modeller: 3 Serisi (E46), 5. Seri (E60), 7. Seri (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57Tü2.: 2004-2010 dönem; Model Endeksi: 35D - 231, 235 ve 286 HP; 25D - 197 HP (325d ve 525d gibi, yüz kaldırma sonrası E60; Modeller: 3RD Serisi (E90), 5. Seri (E60), 6. Seri (E63), 7. Seri (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Sürüm 3.0 / 177 HP 2002-06'da Range Rover. Vogue.

M57 Motor 2000-2003'te 2.5 Litre Opel Omega. (150 hp) ve 5. Serilerin BMW (E39; 163 HP). 2003-07, 525D / 177 HP'de (E60).

Motorlu arabalarBMW N57 3.0

N57: 2008-13, Güç 204 HP (sadece 325d veya 525d), 211, 245, 300, 306 hp; Modeller: 3 Serisi (E90), 5. Seri (F10), 5. Seri GT (F07), 7. Seri (F01), X5 (E70) ve X6 (E71).

N57TÜ: 2011'den bu yana, güç 258 veya 313 hp; Modeller: 3 Serisi (F30), 3. Series GT (F34), 4 Serisi (F32), 5. Seri (F10), 5. Seri GT (F07), 6 Serisi (F12), 7- Y Serisi (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57s.: 2012'den itibaren; Güç 381 hp; Modeller: M550D (F10), X5 M50D (2013 yılında E70 ve ardından - F15), X6 M50D (2014 yılında E71 ve ardından - F16) ve 750D (F01). Motor üç turboşarj ile donatılmıştır.

Motorlu arabalarVW 2.5TDI V6.

Motor 2.5 V6 TDI'nin çok fazla tazı vardı (örneğin, AFB), ancak yalnızca yıllarca üretim ve gücü düşünün.

AUDI A4 B5 (1998-2001) - 150 litre. p., B6 ve B7 (2000-07) - 155, 163, 180 litre. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 ve 180 litre. İle., A6 Allroad (2000-05) - 180 litre. ile. A8 D2 (1997-2002) - 150 ve 180 litre. ile.

Skoda Süper I: 155 l. ile. (2001-03) ve 163 litre. ile. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163ve 180 l. ile.