İyi günler sevgili sürücüler. Hikayem, premium otomobil sahiplerinin yanı sıra Kore otomobillerine önyargılı olanların ilgisini çekmeyecek. B sınıfından tam teşekküllü bir C sınıfına geçmeyi düşünenler için, Kia Spectra hakkında bilgi kullanışlı olacaktır. Arabam Temmuz 2007'de 385.000 rubleye satın alındı. Ek olarak, bir motor karter koruması, bir alarm (otonom bir alarm dahil), daha iyi müzik, pahalı renklendirme, iki set döküm tekerlek ve iyi lastikler (Yokohama S-Drive 195/55 / \u200b\u200bR15 ve kışlık Bridgestone Blizzak için 15 "yaz) satın aldım 185/65 / R14), çünkü Amtel Planet'in standart lastikleri çok gürültülü ve rahatsız edici. Küçük şeyler (kilimler, normal bir kriko, yeni diskler için özel bir bijon anahtarı vb.) Hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim.
Bayi, antikorozif yapmaya gerek olmadığını söyledi, vücut, anti-korozyon işlemine tabi tutulur ve parazit yoksa (kaynak, düzleştirme, vb.) korozyona maruz kalmaz. İleriye baktığımda, yetkililerin aldatmadığını ve üç yıllık operasyondan sonra arabada tek bir paslanma olmadığını söyleyeceğim, cips ve 2-3 ezik mevcut olmasına rağmen, bu olmadan kimse yapamaz. Bu muhtemelen tuhaftır, özellikle de Kore arabalarının boyasına yapılan vahşi eleştiriden sonra. Bu arada, meclis Rus'du (Izhevsk). Arka tekerlek kemerlerinin korumasını kurmadım (ön kemerlerin korunması fabrikadan geliyor). Bu ses yalıtımına katkıda bulunmadı, ancak bir Mercedes satın almadığımı biliyordum.
Düzgün bir girişten sonra araba daha neşelendi. Sadece kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapıyorum, 1 yıllık çalışmadan sonra, her yakıt ikmalinde saygın arkadaşların tavsiyesi üzerine benzin deposuna özel bir katkı maddesi eklemeye başladım. Bundan sonra motor gücü biraz arttı. Düşük yerden yükseklik ve süspansiyonun yumuşaklığı, sadece kötü yollarda değil, aynı zamanda ezilmiş dalgalı profilli yollarda da dikkatli olmayı gerekli kıldı. Buna çabucak alıştım. Arabayı iyi bir yolda saatte 180 km'ye kadar hızlandırdım, ancak bu hızı değil, motor sesi berbat oluyor ve takometre 6500 rpm gösteriyor. Motor genellikle gürültülüdür, ancak çok güvenilirdir (prototip, Mazda 323 motorudur). Servis aralığı 15.000 km, ancak 10.000 km yaptım ve motor hiç yağ yemedi. Yetersiz fiyatlar nedeniyle garantiyi hemen bıraktım ve pişman olmadım tk. Üç yıldır kırlangıçımın tek bir reddi olmadı. Üç yıl içinde tüm onarımlar - stabilizatör ve stabilizatör desteklerinin kauçuk burçlarının değiştirilmesi, sorun fiyatı 2 kopektir.
Araba arka tarafta geniş, satmaya karar verdiğimde aile panik içindeydi. Fakat hayat bu. Mükemmel durumda bir kırlangıç \u200b\u200bbaşka bir mal sahibini memnun ediyor ve bir Nissan Teanu 2.5 V için bir avans ödedim ve şimdi 1.5 ay beklemem gerekiyor. Ve bu artık bir kırlangıç \u200b\u200bdeğil, siyah bir sürüngendir. Yaşam koşulları değişti ve seçimimden önce, Teana 2.5 V6 ve sınıf arkadaşları ile test sürüşü yapıyorum (siyasi doğruluktan bahsetmeyeceğim).
Hayat devam ediyor ve bütçeli yabancı arabamı nostaljiyle hatırlıyorum.
Birçok yerli sürücü Kia Spectra'ya aşinadır. Bu araba, sürücülerden hak ettiği saygıyı kazandı. Sadece bir motor modifikasyonu ile tamamlandı.
Belirli çalıştırma özellikleri belirli ayarlara bağlıdır. Bu modelin modifikasyonlarına ve motoruna daha yakından bakalım.
Arabanın kısa açıklaması
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Kia Spectra modeli 2000'den 2011'e kadar üretildi. Dahası, dünyadaki ana üretim 2004 ile sınırlıydı ve sadece Rusya'da 2011 yılına kadar üretildi. Ancak, burada bazı ülkelerde (ABD) arabaların 2003'ten beri farklı bir isme sahip olduğu unutulmamalıdır.
Bu arabanın temeli, daha önce Kia Sephia'nın üretildiği platformun aynısıydı. Fark sadece boyuttaydı, Spectra biraz daha büyük çıktı ve bu da yolcuların konforu üzerinde olumlu bir etkiye sahipti.
Modelin üretimi hemen hemen tüm dünyada organize edildi, her bölge için kendi modifikasyonları teklif edildi. Rusya'da, Izhevsk Otomobil Fabrikasında üretim kuruldu. Rusya pazarı için arabanın beş çeşidi üretildi.
Ancak hepsinin üssünde bir motoru vardı. Aradaki tek fark düzendeydi. Ayrıca motor ayarları ve şanzıman özellikleri sayesinde her modifikasyonun dinamikleri farklıdır.
Hangi motorlar kuruldu
Yukarıda belirtildiği gibi, yalnızca bir elektrik santrali versiyonuna sahip arabalar Rus sürücüler için mevcuttu. Ancak her değişikliğin bazı farklılıkları vardı. Bu nedenle, onları karşılaştırmak mantıklıdır, daha fazla basitlik için bir tablodaki tüm özellikleri özetleyeceğiz.
| Paket ismi | 1.6 AT Standardı | 1.6 AT Lux | 1.6 MT Standardı | 1,6 MT Konfor + | 1.6 MT Konfor |
|---|---|---|---|---|---|
| Serbest bırakma süresi | ağustos 2004 - Ekim 2011 | ağustos 2004 - Ekim 2011 | ağustos 2004 - Ekim 2011 | ağustos 2004 - Ekim 2011 | ağustos 2004 - Ekim 2011 |
| Motor hacmi, kübik cm | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| İletim türü | Otomatik şanzıman 4 | Otomatik şanzıman 4 | Manuel şanzıman 5 | Manuel şanzıman 5 | Manuel şanzıman 5 |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Maksimum hız, km / s | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Ülke inşa et | Rusya | Rusya | Rusya | Rusya | Rusya |
| Yakıt deposu hacmi, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Motor markası | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Maksimum güç, h.p. (kW) rpm'de | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Maksimum tork, rpm'de N * m (kg * m). | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| motor tipi | Sıralı, 4 silindirli, enjektör | Sıralı, 4 silindirli, enjektör | Sıralı, 4 silindirli, enjektör | Sıralı, 4 silindirli, enjektör | |
| Kullanılan yakıt | Benzinli AI-95 | Benzinli AI-95 | Benzinli AI-95 | Benzinli AI-95 | Benzinli AI-95 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kentsel döngüde yakıt tüketimi, l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Şehir dışı yakıt tüketimi, l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Daha yakından bakarsanız, ortak içten yanmalı motora rağmen, tüm versiyonlar için farklılıklar vardır.
Her şeyden önce, tüm sürücüler yakıt tüketimiyle ilgilenir, manuel şanzımanla yapılan değişiklikler daha ekonomiktir.
Ayrıca mekanik, hızlanırken daha verimli dinamikler sağlar. Parametrelerin geri kalanı neredeyse aynıdır ve hiçbir şekilde farklılık göstermez.
Motora genel bakış
Tablodan da anlaşılacağı gibi, bu motor için güç ünitesinin klasik düzeni kullanılmıştır. Sıralı olup, optimum yük dağıtımına izin verir. Ayrıca silindirler dikey olarak yerleştirilir, bu yaklaşım operasyon sürecini büyük ölçüde basitleştirir. 
Silindir bloğu tamamen yüksek kaliteli dökme demirden dökülmüştür. Blok şunları içerir:
- silindirler;
- yağlayıcı tedarik kanalları;
- soğutma ceketi.
Silindirler, krank mili kasnağından numaralandırılmıştır. Ayrıca, mekanizmaların tutturucuları olan blokta çeşitli elemanlar dökülür. Yağ karteri alt kısma, silindir kafası üst platforma tutturulmuştur. Bloğun alt kısmında bile, krank milinin ana yataklarını sabitlemek için beş destek dökülmüştür.
Kombine motor yağlama sistemi. Parçaların bir kısmı yağa daldırılarak yağlanır, bir kısmı da kanallardan yağlanarak üzerine püskürtülür. Yağ sağlamak için krank mili tarafından tahrik edilen bir pompa kullanılır.
Tüm safsızlıkları gidermek için bir filtre vardır. Havalandırma sisteminin kapalı olduğunu, bu ünitenin çevre dostluğunu arttırdığını ve ayrıca tüm modlarda daha kararlı hale getirdiğini belirtmek gerekir.
Motorun yüksek kalitede çalışmasını sağlayan bir enjektör kullanılır. Optimize edilmiş çok noktalı enjeksiyon, yakıt tasarrufu sağlar. 
Kontrol ünitesinin orijinal ayarları sayesinde, yakıt-hava karışımının temini, motorun mevcut çalışma moduna sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleştirilir.
Ateşleme, bir kontrolör tarafından kontrol edilen bir mikroişlemciye dayanır. Aynı kontrolör yakıt beslemesini düzenler. Bu kombinasyon, optimum performans ve yakıt tüketimi elde etmenizi sağlar. Özellikle ateşlemenin ayar gerektirmediğine ve bakım gerektirmediğine dikkat etmek önemlidir.
Güç ünitesi gövdeye bir kutu ve debriyaj ile bir montaj olarak tutturulmuştur. Sabitlemek için 4 lastik bağlantı kullanılır. Kauçuk kullanımı, motorun çalışması sırasında ortaya çıkan yükleri optimum şekilde sönümlemeyi mümkün kılar.
Servis özellikleri
Her teknik gibi, S6D motoru da düzenli olarak servise alınmalıdır. Bu, arıza riskini en aza indirecektir. Resmi düzenlemelere göre aşağıdaki bakımların yapılması gerekir:
- yağ ve filtre değişimi - her 15 bin km'de bir;
- hava filtresi - her 30 bin km'de bir;
- triger kayışı - 45 bin km;
- bujiler - 45 bin km.
Çalışma belirlenen zaman dilimi içerisinde yapılırsa herhangi bir sorun çıkmamalıdır.
Motorun yağ konusunda oldukça seçici olduğu unutulmamalıdır. Üreticinin tavsiyelerine göre, yalnızca aşağıdaki özelliklere sahip gresler kullanılabilir:
- 10w-30;
- 5h-30.
Diğer motor yağları, güç paketinin ömrünü önemli ölçüde azaltabilir. Daha fazla viskoz yağ kullanmak, eksantrik mili parçalarında artan aşınmanın yanı sıra halkanın yapışmasına neden olabilir. Yalnızca sentetik yağlayıcılarla doldurduğunuzdan emin olun.
Yaygın hatalar
Nispeten yüksek güvenilirliğe rağmen, S6D motorları hala kırılabilir. Bunun pek çok nedeni olabilir. Yalnızca en yaygın seçenekleri listeliyoruz.
- Motor yeterli güç kazanmıyor. Kontrol edilmesi gereken ilk şey hava filtresidir. Çoğu durumda, üreticinin öngördüğünden çok daha hızlı kirlenir. Aynı zamanda genellikle gaz kelebeği valfindeki bir sorundan da kaynaklanır.
- Yağda beyazımsı bir köpük oluşuyor. Soğutma sıvısı kartere girdi, nedenini belirleyip ortadan kaldırın. Daima gresi değiştirin.
- Yağlama sisteminde düşük basınç. Yağ seviyesini kontrol edin, düşük basınç genellikle çok az yağın bir belirtisidir. Ayrıca bu belirti, filtre veya iletken kanallar kirlendiğinde ortaya çıkabilir.
- Knocking valfler. Çoğu zaman, bu, valf çalışma yüzeylerinde bir aşınma işaretidir. Ancak bazen sebep hidrolik iticilerdedir. Böyle bir gürültü, dikkatli bir teşhis gerektirir.
- Motor titreşimi. Motorun sabitlendiği yastıkların değiştirilmesi gerekir. Kauçuktan yapılmıştır, negatif sıcaklıklara kötü tepki verir, bu nedenle yastıkların kullanım ömrü genellikle 2 yılı geçmez.
Hangi modifikasyonlar daha yaygındır
Herhangi bir bütçe otomobilinin üretiminde olduğu gibi, ana vurgu ucuz değişikliklere verildi. Bu nedenle, en çok üretilen versiyonlar 1.6 MT Standard idi. Onlar en basit ve en ucuzlarıdır. Ancak, sürücüler arasında en popüler olanlar değiller.
1.6 MT Standart modifikasyonun ana dezavantajı, sürücülerin alışkın olduğu ek ekipmanların neredeyse tamamen bulunmamasıdır.
Klima yoktur ve sadece iki ön hava yastığı mevcuttur. Ayrıca sadece ön tarafta elektrikle çalışan camlar. Ancak, küçük şeyleri saklamanın uygun olduğu çok sayıda niş var. 
En nadir değişiklikler Avrupa içindir. Başka motorları var ve resmi olarak Rusya Federasyonu topraklarında satılmadı. Genellikle kullanılmış araba olarak ithal edilmektedir. Mükemmel dinamiklere rağmen bir takım dezavantajları vardır. Önemli olan motor onarımları için bileşen eksikliğidir, çünkü ülkemizde bu tür değişiklikler yapılmamaktadır, parçalar da tedarik edilmemektedir, yurt dışından sipariş edilmesi gerekmektedir.
Hangi modifikasyonlar tercih edilir
Değişikliklerden hangisinin daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek neredeyse imkansızdır. Gerçek şu ki, belirli bir kişi için önemli olan bir dizi bireysel özellik vardır. Birinin ihtiyaç duyduğu şey bir başkası için tamamen gereksizdir.
Dinamikleri ve konforu seviyorsanız, 1.6 MT Comfort veya 1.6 MT Comfort + iyi bir seçimdir. Yolda iyi performans gösterirler ve çok rahat bir iç mekana sahiptirler. Yumuşak plastik ve yüksek kaliteli deri, otomobili konfor açısından 90'ların C sınıfı arabalara eşit hale getiriyor. Ayrıca, en güvenilir olan bu modifikasyonlardır.
Otomatik şanzımanları tercih edenler için, benzer şanzımana sahip iki seçenek vardır. 1.6 AT Standart pratik olarak mekanikle olan analogundan farklı değildir, tek fark şanzımandadır. Rahat bir araca ihtiyacınız varsa, 1.6 AT Lux almak daha iyidir, bu, dizideki en pahalı ve paketli seçenektir. Ancak, otomatik bir şanzıman seçerken, motorun burada yeterince güçlü olmadığını hatırlamakta fayda var, bu nedenle otomatik şanzımanlı arabaların dinamikleri kaybedecek.
KIA Spectra otomobil modelinin üretimi Rusya'da gerçekleştiriliyor. Popülerliğini 2000 yılında geri kazanmayı çoktan başardı. Bugün bile KIA, Daewoo Nexia / Lanos, Hyundai Accent ve diğer birçok araba modeline ciddi bir rakip olarak kabul ediliyor. KIA Spectra ününü büyük ölçüde cazip fiyatı ve uygun konfor seviyesi ile sadeliği ile kazandı. KIA modeline monte edilen güç üniteleri bir kereden fazla kanıtlanmış 1,6, 1,8 ve 2,0 litrelik "dört" tür.
"Spektrum" un genel özellikleri
Vücut hakkında ne söyleyebilirim? Tek bir şey var - Rusya'da yapılan şey, dik tümsekleri hareket ettirirken arabanın gövdesine olan yollarından çok korkuyor - vücudun orta direğinin çatlaması ortaya çıkıyor. Aynısı süspansiyonun kendisi için de geçerlidir, ayrıca desteklerden dolayı yumuşaklığı ile dikkat çeker. Ayrıca, hız tümseklerini veya büyük çukurları dikkatsizce hareket ettirirseniz, raflar devreden çıkarılabilir.
1.6 litrelik motora gelince, herhangi bir şikayet yok. Çalışır, sorunsuz ve her türlü hava koşulunda başlar. Yağ değişimi maksimum 10.000 km'de bir, otoyolda her 100 km'de benzin tüketimi yaklaşık 7 litre, kentsel alanlarda 9–9.5 litre, kışın ise 10–10.5 litredir. Bunun 1,6 litrelik bir ünite için biraz fazla olduğuna inanılıyor.
Fren performansı da mükemmel olarak adlandırılabilir. Zaten pedala basmanın en başında, zaten kavramaya başlarlar - buna alışmanız gerekir.
Motor karakteristiği
Aynı zamanda dört zamanlı ve dört silindirli, enine enjekte edilmiş 16 valfli bir KIA motoru düşünün. Motor hacmi 1,6 litreyi destekler. Maud. S6D (DOHC tipi).
Spectra'daki tek parçalı silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve tüm motor silindirlerinde ortaktır. Yanma odası, kafanın alt kısmına dökülen soğutucu kanallar aracılığıyla sirkülasyonla soğutulur.
- KIA motorunun iki beş noktalı eksantrik milinde silindir başına dört valf, yani iki giriş valfi ve buna bağlı olarak aynı sayıda egzoz valfi bulunur. Valf tahrikinin uygulanması, itme işlevini gerçekleştiren valfler üzerindeki hidrolik kompansatörler aracılığıyla doğrudan etkiye sahip olan eksantrik millerinden gelir. Emme ve egzoz eksantrik millerinin dönüşü, takviyeli bir dişli kayış kullanılarak krank milinden başlatılır;
- Silindir bloğu, yüksek mukavemetli dökme demirden yapılırken, silindir deliği doğrudan blok gövdesi içinde gerçekleştirilir. "Spectra" otomobil modelinin bloğu, tek bir döküm, şekillendirme silindirleri, bir soğutma ceketi ve yağ hattı kanallarıdır;
- Beş noktalı krank mili ayrıca yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Mil ile tek parça olarak imal edilen sekiz karşı ağırlık ile donatılmıştır. Bu bölümde, ana dergilerden bağlantı çubuğuna yağ tedarikinden sorumlu özel matkaplar yapılır;
- Pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Çalışma stroku sırasında pistonun silindir duvarı üzerindeki basıncını azaltmak için, deliğin ekseni pistonun çap düzlemine göre piston piminin altına kaydırılır. Piston kafasının silindirik yüzeyi, yüzeyinde bir yağ sıyırıcı ve iki sıkıştırma halkası için dairesel oluklara sahiptir.
- Yüklenen parçaların yağlanması basınç altında KIA Spectra'da gerçekleşir, geri kalanı ise eşleşen parçalar arasında oluşan boşluklardan akan yağın sıçramasına bağlıdır. Silindir bloğunun ön kapağına dışarıdan takılan ve hareketi krank milinin ön ucundan tahrik edilen dişli yağ pompası yardımıyla yağlama sisteminde basınç oluşmasına neden olur;
- Kapalı karter havalandırma sistemi atmosferle doğrudan iletişim kurmaz. Bu, krank karterindeki gazların ve benzin buharlarının eşzamanlı olarak emilmesinin, güç ünitesinin her çalışma modunda bir vakum oluşturmasına ve birçok contanın güvenilirliğinin kalitesinde bir artışa yol açmasına ve atmosfere toksik maddelerin emisyonunun azaltılmasına yardımcı olmasına neden olur.
- Spectra üzerindeki soğutma sistemi sızdırmazdır ve bir genleşme tankı ile donatılmıştır. Cihaz, dökümde ve silindirleri çevreleyen bir blokta yapılmış bir soğutma ceketinden oluşur. Sonra bunlar kafadaki yanma odaları ve gaz kanallarıdır. Soğutucunun zorunlu sirkülasyonu için bir santrifüj su pompası etkinleştirilir.
- Yakıt deposuna takılan yakıt modülü, güç besleme sisteminin bir parçasıdır; sistem ayrıca bir gaz kelebeği tertibatı, ince yakıt temizliği için bir filtre ve bunun basıncını düzenleyen bir düzenleyici, bir yakıt hattı, enjektörler ve bir hava filtresi ile karakterize edilir;
- Kontrolör veya elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen ateşleme sistemi mikroişlemci tabanlıdır. Dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi, kontrolör tarafından kontrol edilir. Çalışma sırasında, ateşleme sistemi ek bir bakıma veya ayara ihtiyaç duymaz;
- KIA Spectra'nın güç ünitesi, sağ ve sol taraftaki iki üst elemanın dört desteğine monte edilir; bu, ünitenin büyüklüğünü ve şanzımandan gelen torku telafi eden ve araç durma konumundan hareket etmeye başladığında, yükü hızlandırdığında veya yavaşlattığında meydana gelen iki alt elemandan oluşur.
Hepinize iyi günler!
Birkaç hafta önce Kia Spectra'mı sattım ve şimdi bunun hakkında bir inceleme yazmaya hazırım. 4 elektrikli cam, hidrolik direksiyon, 2 yastık, merkezi kilit, alarm, tonlama, kadife içten oluşan bir setten 1.6 motor, iki eksantrik mili, 5MKPP olan bir Kia'm vardı. Elmas gümüş rengi. Arabayı bir yıllığına aldım. Bir kız bana gitti ve büyük olasılıkla bu onun ilk arabasıydı. Bu, vücuttaki birkaç küçük ezik ve çizik ile kanıtlandı. Ancak fiyat da düşüktü. Arkadaşlarla geldik, baktık, durumu değerlendirdik, dinledik, sürdük, performans için her şeyi kontrol ettik - alıyoruz. Başka bir şehirde aldık, mesafe yaklaşık 300 km. Yoldaki ilk izlenim basitlik ve hafifliktir. Ve tabii ki sıcaklık)) Çünkü. kışın dışarısı -12 derece, biraz soğuktu. Yumuşak bir kadife ile arabaya bindik, ocağı açtık ve ısındık. Hemen hoş bir izlenim). Soba mükemmel çalıştığını, birinci ve ikinci soba hızında bile sıcak olduğunu ve vızıldamadığını belirtmek isterim. Ancak yine de bir dezavantajı var - arkadaki yolculara tünel yok. Ön taraf zaten sıcak olsa da arka taraf yeterince sıcak değil. Hemen yolda geçmiş metresin pervazını sürdü. Sürücünün sileceği atlıyordu ve yıkayıcı çalışmıyordu. Neyse ki, hava soğuktu ve parkur kirli değildi. Zorlamadan geldik. Daha sonra evde silecek somununu sıktım ve olması gerektiği gibi çalışmaya başladı. Ancak cam yıkayıcıyla durum o kadar basit değildi. Anlaşıldığı üzere, eski hanım zamanla antifriz sıvısını doldurmadı ve yıkayıcı haznesinde katı bir buz parçası oluştu. Ön kemerdeki motor bagajını sökmek, rezervuarı, tüm boruları ve nozulları çıkarmak ve evleri sıcak bir yerde ısıtmak zorunda kaldım. Motorun canlı olduğu ortaya çıktı - bu en önemli şey. Her şeyi ters sırayla bir araya getirdim ve işe yaradı! Şimdi size genel olarak arabadan bahsedeceğim.
Ondan önce babamın VAZ-2107'si Moskvich-2141'i sürmek zorunda kaldım, bir Mercedes W124 E230, bir Mercedes A160'ım vardı, bu yüzden bazı durumlarda bu tamamen doğru olmasa da doğrudan bu arabalarla karşılaştıracağım.
Genel olarak, araba oldukça iddiasız, yolu güvenle tutuyor, süspansiyon yumuşak, direksiyon hafif ve hassas. Tasarım güzel, her şey sorunsuz bir şekilde yapılıyor. Şimdi sırayla her şey hakkında.
Gövde: Dedikleri gibi, Rus meclisi arzulanan çok şey bırakıyor. Dik tümseklerden geçerken, B sütunu sürücü kapısında çatlar. Kırılmak üzereymiş gibi geliyor)) Arabam 2005, korozyon bulunmadı, ancak demir çok ince. Sert basıldığında kaputta ve bagaj kapağında küçük parmak oyukları kalır. Bu nedenle, kaputu bir atışla kapatmak ve üzerine bastırmak daha iyidir. Arabayı aniden iterseniz, kaputu tutmamak da daha iyidir.
Kapılar çok hafif, mükemmel kapanıyor.
Süspansiyon: Basit ama yumuşak. Yumuşak destekler sayesinde yumuşak. Bu Spectra hastalığı. Dik hız tümsekleri veya keskin çukurların üzerinden geçerken, A sütunlarını yere serer. Bir açıyla hareket etmek daha iyidir, o zaman çok fazla hissetmez. 30.000 km'lik doğal bir kilometreye sahip arkadaşım Spectra, ilk sahibi ve aynı şey. Yani sorun değil. Elbette, rafları daha sert koyarsanız bir şeyler değişebilir - bilmiyorum, denemedim. Genel olarak, süspansiyonun onarımı ve bakımı kolaydır. Yerden yükseklik normal. En alçak nokta motor koruması ve ön tampondur. Tampon çarpmadı, ancak koruma her yere yapıştı. Onsuz ne yapacağımı bilmiyorum, yollarımızda çok gerekli bir şey. İyi durumda süspansiyon, yabancı sesler yayabilir. Şasi teşhisi yaptılar, her şeyin yolunda olduğunu söylediler. Ve hala biraz hafif vuruş var. Görünüşe göre bu normaldir))
Motor ve şanzıman: Motorla ilgili herhangi bir şikayet yoktur, her yerde ve her zaman çalışır, her türlü donda çalışır. Esso sentetikler dökülür. Triger kayışının değiştirilmesine gerek yoktu. 6 yıllık kendi fabrika pilim hala vardı ve eksi 25 yaşında bile sorunsuz başladı. Karayolu üzerinde 92 benzin tüketimi 7 litre, şehirde 9-9.5 litre, kışın 10-10.5 litre çıktı. 1.6 motor için biraz fazla olduğunu düşünüyorum. Hiç yağ yemiyor. 13,5 saniyede yüzlerce hızlanma dinamiği. Şahsen benim için bu çok uzun bir süre. Ondan önce, 10 saniyeden 11 saniyeye 100 km / s hıza çıkan arabaları sürdüm. 3000 d / d'den sonra motor yavaş ve dönmesi zor. Şanzımanla ilgili herhangi bir şikayet yok, tüm vitesler net ve zahmetsizce devreye giriyor. Tam olarak sıkıştırılmamış debriyajı affetmez. Beyinde çok rahatsız edici bir çıngırak var)) Tek not, vites kolunun çok uzun olması, ilk başta çok rahatsız edici ve sıradışı olmasıdır. Arkadaşım arabayı alırken hemen dosyaladı.
Frenler: ABS'siz komple bir setim vardı. Frenler mükemmel çalışıyor. Fren pedalına basmanın başlangıcında zaten kavramaya başlarlar. Onlara alışmalısın.
Rahatlık: Salon gerçekten büyük. Büyük boy yolcular için arka tarafta bolca yer var. Gövde geniş. Vites değiştirirken sürücü yanında oturan yolcuya dokunmuyor. Direksiyon simidi tek parmakla yerinde döner. İç kısım yumuşak ve hoş kadifedir. Ama muhtemelen hepsi bu. Neredeyse hiç ses yalıtımı yoktur. Yolda tekerleklerden çok fazla gürültü geliyor. Torpido ile motor arasında kesinlikle Shumka olmadığı hissi de var. 3000 rpm'den sonra motor gürültüsü dayanılmaz hale geliyor. Satın almadan önce arabaya baktığımızda, çimleri boşta bıraktığımda, bana rezonatörün delinmiş gibi geldi. Sokaktaki arkadaşlarıma susturucu veya rezonatörün kükrediğini soruyorum, diyorlar, hayır, her şey yolunda)) Göründüğü kadar tuhaf, ancak Spectrum'daki ses yalıtımı VAZ-2109'dan daha iyi değil. Diğer bir dezavantaj, ucuz gıcırtılı plastiktir. Cırcır böcekleri her yerde yaşar. Araba sürerken gövde direğinin arkasında bir tür güçlü uğultu duyuldu. Araba hasar görmemiş, boya canımdı, uzman baktı. Burada tekrar ediyorum, Rus meclisi arzulanan çok şey bırakıyor))
Fiyatlar ve yedek parçalar: Tüm mağazalarda hem yerli hem de çeşitli yedek parçalar olmak üzere çok sayıda yedek parça bulunmaktadır. Ancak fiyatlar farklı bir hikaye. Bir kuruş için yerel yedek parçalar var. Örneğin, ön süspansiyon dengeleyici, parça başına 200 ruble, ön dengeleyici lastik bantlar parça başına 50 ruble. Babam bir VAZ-2107 için aynısını aldı, ondan 49 ruble / parça mal oldu)) Ön fren balataları 700 ruble, arka 400 ruble. Ancak Kore yedek parçalarının kalitesini not etmek istiyorum. Ön pedler bir ay sonra korkunç bir şekilde gıcırdamaya başladı, tekrar değiştirmek zorunda kaldım, 1400 ruble için kendi markalı Hyundai / Kia'mı aldım. Bir radyatörü baltaladım, 2.000 rubleye bir Koreli satın aldım, benimle patlamadan bir hafta önce bile seyahat etmedim. Kırılma fabrika dikişindeydi. Sonra 3600 ruble için başka bir radyatör almak zorunda kaldım +, tabii ki, antifrizin tekrar tekrar değiştirilmesi. Karşılaştırma için, Mercedes W124 için bir radyatör 4000 rubleye mal oldu. Aradaki fark çok büyük değil. Bununla ilgili ne söyleyebilirim, Korece bir yedek parça koyarsanız, kısa süre sonra tekrar değiştireceksiniz. Almanca veya Japonca alternatifleri kullanmak daha iyidir. Ama o zaman Korece'nin içeriği size ucuz görünmeyecek.
İşte Kia Spectra için 1 yıllık maliyetlerin listesi:
- 80 ruble sigortalar
- ön süspansiyon dengeleyicinin lastik bantları 2 adet x 50 ruble
-Rack stabilizatör ön süspansiyon 2adet x 200 ruble
-triger kayışı 500 ruble (değiştirilmesi gerekli değildi ve bu nedenle değiştirme ücreti 4000 ruble)
- triger kayışı makaraları 2 adet x 125 ruble
- lastik bantların ve stabilizatör desteklerinin değiştirilmesi 600 ruble
-motor yağı Esso 5w40 950 ruble
- yağ filtresi 150 ruble
- ön pedler Kashivama 750 ruble
-Arka pedler Kashivama 400 ruble
- ön tamponlar Hyundai / Kia 1400 ruble (eskileri gıcırdamaya başladığı için tekrarlanan değiştirme)
yedek pedler 400 ruble
- El freninin onarımı 200 ruble
- 250 ruble çalıştıran teşhis
-radyatör + antifriz 2500 ruble
- radyatör + antifriz (yeniden değiştirme) 3600 + 500 ruble
- Sertifikalı bir servis istasyonu 1000 ruble garantisini sürdürmek için bir radyatör kurulumu
-BOSH silecek lastikleri 400 ruble
- donmayan 200 ruble
TOPLAM: 14630 ruble.
Her şeyi iki kez değiştirmemiş olsaydım, ancak Korece olmayan yedek parçaları bir defada koysaydım, bu miktar daha az olurdu. Ama kim biliyordu. Ayrıca resim bana 15450 ruble olarak çıktı. Boyalı 2 ön çamurluk, ön tampon ve arka kapının alt kısmı. İlk sahibinden veya metresinden sonra düzeltilmiş pervazlar.
Şimdi bu arabada fark ettiğim tüm eksiklikleri belirtmek istiyorum.
Dezavantajları:
- öndeki cırcır böcekleri
- arkadaki iç döşemenin gürültüsü
- tamamen ses yalıtımı eksikliği
- uzun vites değiştirme kolu
- tam teşekküllü kapı kolları yok, bunların yerine basit girintiler var
- tümseklerin üzerinden geçerken vücut çatlaması
- hız tümseklerinin üzerinden geçerken ön sütunlar devrilir
- kablolamadaki kontakların zayıf bağlantıları
- "3" için kalite oluşturma -chku
- ön camın yanlarında koruyucu vizör yoktur, bu nedenle, sürüş sırasında ön cam yıkayıcılarından cama serptikten sonra tüm su yan camlara akar. Ve açık bir pencere ile araba kullanırsanız, salonda bir çeşme garantilidir! Bu çok ciddi bir dezavantaj.
- aşırı noktaya keskin bir vurgu yaparak direksiyon simidinin yoğun bir şekilde dönmesi ile güçlü ve hoş olmayan bir vuruş duyulur
- böyle bir motor için yüksek tüketim
- sürüş sırasında kaput birkaç kez açıldı. Hiç açılmadı, ancak mandalda kaldı.
- açık bir sürücü kapısının sinyali çok fazla alır
- aralık yan camlar çıngırdamaya başlar
Özetle, Kia Spectra arabasının genel olarak fena olmadığını, oldukça pratik olduğunu söylemek istiyorum, ancak birçok kusur var. Arabanın kullanımı ve yönetimi kolaydır. Bakımı nispeten ucuzdur. Rus otomobil endüstrisinden daha iyi görünüyor ve hissettiriyor, ama pek değil. Sadece araba kullananlar için iyi bir araba. Konforun tadını çıkarmak veya durumunuzu vurgulamak için bir araba kiralarsanız, başka bir şey aramanız gerekecektir. Daha önce yerli araba kullananlara götür. Daha büyük bir arabanız varsa, kendinizi hayal kırıklığına uğratırsınız.
Artıları:
Ucuz yedek parçalar
Ucuz hizmet
Sevimli tasarım
Eksiler:
Sıkıcı salon
1.6 motor için yüksek yakıt tüketimi
Yavaş dinamikler
Çok sayıda küçük kusur
Başlangıçta, Kia Spectra arabası Mazda lisansı altında üretilen motorlarla donatılmıştı. Bununla birlikte, üretici bu uygulamayı çabucak terk etti ve Spectra serisinde ilk olan benzinli dört silindirli bir ünite olan kendi motorunu geliştirdi. Rusya'da, araba sadece 1.6 motorlu bir modifikasyonda üretiliyor (diğer versiyonlarda çok nadiren), bu nedenle makalede bu motorun özelliklerini ele alacağız.
KIA S6D motoru, özel bir DOHC valf zamanlama sistemi kullanan 16 valfli, dört silindirli bir enjeksiyon motorudur. Valfleri açmak ve kapatmaktan iki eksantrik mili sorumludur. Silindir kafası alüminyumdan yapılmıştır; bloğun kendisi hava geçirmez şekilde cıvatalarla sabitlenir.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Yeni motorlarda hidrolik kaldırıcıların kullanımı Mazda'dan önceki modellere bir saygı duruşu. Bu özellik tasarımı karmaşıklaştırır, ancak aynı zamanda valfleri her 100.000 km'de bir ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır. Silindir bloğu, dökme demirden yapılmıştır - bu, bakım sırasında silindirlerin delinmesine izin verir.
Teknik Özellikler
| Özelliklerin tanımı | Teknik veri |
|---|---|
| motor tipi | Enjektör, sıralı, 4 silindirli |
| Motor kapasitesi | 1594 cc santimetre |
| Nihai güç | 101 l. itibaren. |
| Yakıt tüketimi | 11,2-10,2 l / 100 km |
| Kullanılan yakıt | Benzinli AI-95 |
| Nihai tork | 145 (15) / 4500 N * m devirde. |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Rpm'de maksimum güç | 101 (74) / 5500 Beygir gücü (kw) |
| Tahmini motor ömrü | 150.000 km |
Motor numarası, debriyaj mahfazasının önündeki silindir bloğu platformunda bulunabilir.
Özel bir genleşme tankı ile donatılmış soğutma sistemi tamamen sızdırmazdır. Yanma odası, soğutucunun özel kanallardan dolaşması nedeniyle soğur. Cihaz, yanma odalarında, silindirlerin çevresinde ve gaz geçitlerinde soğutma için bir kabuk içerir. Soğutucunun hareketi, santrifüjlü bir su pompası ile sağlanır. 
Motor şu şekilde çalışır:
- eksantrik millerinin dönüşü, takviyeli bir dişli kayış vasıtasıyla krank milinden gerçekleştirilir;
- eksantrik milleri, hidrolik kaldırıcılar aracılığıyla hareket ederek itici valfleri harekete geçirir.
Pistonun silindir duvarları üzerindeki basıncını azaltmak için, geliştiriciler delik eksenini kaydırdı.
Beş noktalı krank miline özel matkaplarla yağ verilir. Yüklenen parçalar basınç altında yağlanır, geri kalanı boşluklardan akan yağ sıçrama sürecinde yağlanır. Yağlama sistemindeki basınç, silindir bloğunun önüne monte edilmiş bir dişli yağ pompası tarafından üretilir. Aynı zamanda kullanılan havalandırma sistemi contaların kalite özelliklerini arttırmakta ve toksik maddelerin atmosfere salınmasını azaltmaktadır.
Güç kaynağı sistemi, yakıt deposuna yerleştirilmiş bir yakıt modülü içerir. Ek olarak, bir gaz kelebeği grubu, ince bir yakıt filtresi, bir yakıt hattı, enjektörler, hava filtreleri ve bir basınç regülatörü kullanır. Dağıtılmış enjeksiyon sistemi özel bir kontrolör tarafından kontrol edilir; çalışma sırasında bakım veya ayar gerektirmez.
Avantajlar ve Zayıf Yönler
Kia Spectra motoru, iyi performansa ek olarak, güvenilirliği ve hizmet ömrü açısından sorun olmaması ile bilinir. Motor ayrıca, alıcıların yanı sıra Kia Spectra'ya sahip olanların da ilgisini çekebilecek bir dizi özelliğe sahiptir.
Motor tasarımına yeni denilemez, ancak yine de oldukça modern kabul edilir. Sonuçta, bazı otomobil üreticileri hala çok daha modası geçmiş bir tasarıma sahip komple otomobil setleri sunuyor - örneğin, sekiz valf modifikasyonları. Öte yandan, Spectra güç üniteleri, 30-40 beygir güç artışı sağlayan değişken valf zamanlaması ve enjeksiyon sistemi gibi popüler teknolojileri kullanmaz (Hyundai, Ford ve diğerlerinde kullanılır). 
Torkun aktarılması için bir zamanlama kayışı sağlanmıştır. Bu kısım biraz dikkat gerektirir: Kayışın her 60.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilir. Kayışın kopması durumunda valfler bozulur ve bunların değiştirilmesi için büyük bir revizyon gerekir.
En yeni enjeksiyon sistemlerine (FSI, GDI) sahip arabalarla karşılaştırıldığında Kia Spectra, 92. benzini iyi sindirir. Bu tür bir yakıt, herhangi bir özel soruna neden olmaz, ancak Kontrol Motoru alev alabilir. Benzinin bileşimini normalleştirdikten sonra, gösterge genellikle söner. Bu bağlamda, motorun kaynağıyla ilgili birçok anlaşmazlık ortaya çıkmaktadır.
Sürücüler, motorun köklerinin Japon meslektaşlarına geri döndüğünü hatırlıyor. Bununla birlikte, gerçekte, yeni 1.6 litrelik birimin önceki Japonlarla çok az ortak yanı var. Ancak tasarımın kendisi ve işçilik üst düzeyde kaldı. Bu nedenle 200-400 bin kilometre menzile sahip arabalar bulabilirsiniz.
Eksiklikler ve arızalar arasında aşağıdakiler kayda değerdir:
- elektrik arızaları nedeniyle Check Engine göstergesinin sık sık yanması;
- kırık triger kayışı;
- mumların değiştirilmesini gerektiren yüzen devrimler;
- termostat arızaları nedeniyle aşırı ısınma;
- piston segmanlarının zamansız değiştirilmesi durumunda artan yağ tüketimi;
- motorun çalışmasını izlemek için sensörlerin bozulması.
Arızaların çoğu tasarım hataları değildir. Bu tür arızalar, risk altındaki parçaların zamanında değiştirilmesinin yanı sıra düzenli bakımla önlenebilir.
Bir düzine yıldan fazla bir süredir faaliyet gösteren motorlar hakkında çok sayıda olumlu yorum birikmiştir. Birçoğu, uygun bakımla motorun, sahibi için herhangi bir sorun yaşamadan birkaç yüz bin kilometre gidebileceği bilgisini doğruluyor.
S6D motoru başka nerede kurulu?
S6D motorları yalnızca Kore Kia Spectra'ya değil, aynı zamanda Hyundai otomobillerine de monte edilir. Aynı zamanda, bu güç ünitelerinin kullanımı yalnızca Koreli üreticilerle sınırlı değildir - S6D motoru hem Çin hem de Japon otomobillerine monte edilmiştir. Motorlar, basit tasarımlarının yanı sıra, kendin yap bakımı imkanı ile popülerdir. 
Artık S6D motorunun neden Rusya'da (ve yurtdışında) yüksek talep gördüğünü biliyorsunuz - teknik özelliklerini, avantajlarını ve ayrıca zayıf noktalarını inceledik. Genel olarak Kia Spectra hakkında konuşursak, o zaman bu yumuşak bir süspansiyona ve oldukça hassas bir direksiyona sahip iddiasız bir araçtır; araba bir "profesyonel" in güvenle yolu tutar. Çoğu araç sahibi de tasarımı sever - her şey basittir ve gereksiz süslemeler yoktur.
