İlk araba BMW. BMW Şirketin Tarihi

Tam ünvan:	Bayerische Motoren Werke AG
Diğer isimler:	BMW.
Varlığı:	1916 - günlerimiz
Yer:	Almanya: Münih
Önemli noktalar:	Norbert Righthofer, Yönetim Kurulu Başkanı
Ürün:% s:	Arabalar, kamyonlar, otobüsler, motorlar
Çizim:	BMW M4; BMW X5;

Birinci Dünya Dünya Dünyası, çabaları birleştirmek ve daha fazla sayıda uçak motorunu serbest bırakmak için bir itmedir. Askeri eylemler, 1917'de bitki tarafından ortaya çıkan birçok teknoloji talep etti ve bu ihtiyaçları karşılamaya hazırdı. Birleştirilirken, şirket "Bayerische Motoren Werke" adını atadı. İlk harfler şu anda en ünlü otomobil markası BMW olarak gerçekleşti.

Uçak motorundan

Birinci Dünya Savaşı'nın sonu ve şirketin refahı ile. Versailles Anlaşmasına göre, bütün beş yıl boyunca Almanlar, güç, gücü 100 hp'yi aşan uçak için motor üretme hakkını kaybetti.

İflas Firması'ndan Cumhuriyeti kurtardı. İyimserlik sayesinde girişimciler, 1920'den beri oldukça hızlı bir şekilde hızlı ve motosiklet için küçük motorların serbest bırakılmasını sağlamayı başardılar. Birçok motosiklet üreticisi alıcı oldu karşıtı motorlar BMW.

Biraz daha sonra, şirket tamamen iki tekerlekli bir ürün toplamaya başladı. FirstBorn - R32 1923'te ortaya çıktı, aracın kalitesi satışlarla değerlendirilebilir. Üç bin'den fazla R32, 1926'nın başında Motorun Gücü 8.5 HP'de satıldı. Motosiklet 90 km / s veya daha fazla hızlandırabilir. Düşük ağırlık merkezi çok kararlı yaptı. Dolaşım ve bakımda zorluk yoktu. Hepsi birleştirilen, ürünü yüksek fiyata -2.2 bin İmparatorluk markalarında satmasına izin verildi. Yarışmacılar ürünlerini çok daha az istedi. Ancak R32 bu paraya mal olur, çünkü hızı mutlak bir şampiyonuydu ve uluslararası yarışların sonuçları bu gerçeği tekrar tekrar onayladı.

Şimdi artık bir gizem değil, o zaman bu büyük bir sır olarak alışkındı: SSCB'de bulunan Havacılık Motorları Şirketi. Rus havacılığının Alman uçak işçilerinde geliştirdiği söylenebilir. En azından, ülkenin meclislerinin çoğu, hava yolculuğundaki ülkelerin çoğu, BMW motorlarının kurulduğu uçaklar üzerinde tam olarak fethedildi.

1928'de şirket iki önemli satın alma yaptı. İlk - Üretim alanı Aisenach'ta. İkincisi, küçük araba dixi arabalarının imalatı için bir izindir. BMW tarafından verilen ilk araba olan küçük dixi oldu. Makine zor ekonomik dönemde çok popülerdi, çünkü fazla maliyet gerektirmedi.

Eylül 1939'a kadar, BMW dünya üreticileri arasında lider yerlerden birini işgal etti. araç. Şirket spor malzemelerinin serbest bırakılmasına odaklandı. Örneğin, kaydı, kuzey Atlantik'ten uçuştaki bir dış uçağa kuruldu. Yüksek hızlı kayıt, 279,5 km / s'ye hızlanmayı başaran Motorker Ernst Henne'ye aittir.

Araba - sürücü için

Altı silindirle donatılmış bir motorlu ilk araba 1933'te toplanmaya başladı. Modeller "303" indeksini atadı. Birkaç yıl sonra, efsanevi "328" ortaya çıktı. Bu spor otomobil, gerçek bir ünlü olmaya mahkum edildi. Çıkışı şimdi yaşam konsepti oluşturdu: "Araba sürücü için." Şirketin kesinlikle tüm yenilikleri, öncelikle sürücünün yönetim ve rahatlığı rahatlığı konusunda tasarlanmıştır.

Eşdeğer olarak iyi bilinen bir başka Alman firması olan Mercedes-Benz, aracın önce yolcuların ihtiyaçlarını karşıladığı fikrine bağlı kalıyor. "Araba yolcular içindir" - işte onların sloganları.

Her iki kavram da ilgilidir, her ikisi de endişelerin başarılı bir şekilde gelişmesine izin verir.

BMW 328'e gelince, tüm peşinde ve ralli ve ralli ve rallide ve tepeleri yükseltmek için yarışmalarda çok ileridedir. Spor otomobillerinin uzmanları koşulsuz şampiyonasını verdi.

Kaderin bebeği

Yeni savaş BMW fabrikalarını atlamadı. Almanya yine havacılık motorlarını istedi. Arabaların serbest bırakılması askıya alındı. Düşmanlıklara rağmen, ancak, kendileri sayesinde, firma hızla gelişir. Dünyadaki ilk dünya çapında, roket motorlarının testini başlatmanın yanı sıra.

Savaşın sonu endişe nedeniyle gerçek bir felaket ortaya çıktı. O zamana kadar fabrikaları Almanya'da dağınıktı. Ülkenin doğusunda kendilerini bulmuş olanlar geri dönüşümsüz bir şekilde kayboldu. Kazananlar, Almanlar tarafından kuralları tarafından dikte edildi ve özellikle, uçak ve füzeler için motorların serbest bırakılmasını yasakladı.

Kalıcılık ve çalışkan Otto ve Rappa'ya, kendilerinde güç bulmuş ve üretimin sıfırdan geri kazanmaya başlamaya hak kazandırmak gerekir.

Şirketin ilk savaş sonrası ürünü, tek silindirli motosiklet R24'tür. Fabrikaya gitmiyordu, ama küçük bir atölye karşısında, üreticilerden ne üretim tesisleri ne de ekipman değildi.

Savaş sonrası ilk araba - "501" 1951'de ortaya çıktı. Burada arkadaşlar hesaplanır. Bu modeldeki fonlar boşuna harcandı. Almadıkları yeni modelden kar yok.

Dört yıl sonra, R 50 ve R51 modellerinin motosüsyonları toplanmaya başladı. Tamamen yeni nesiller iki tekerlekli araç açtılar. Ayırt edici özellik, öncülün hepsi olmasıydı. şasi. Aynı zamanda, "Izetta" göründü. Bu üç tekerlekli ürün garip bir şey sundu. Artık bir motosiklet yok (ileri boyunca bir kapı açıklığı vardı), ama aynı zamanda bir araba değil (dördüncü tekerlekler yok), IETte yoksullaştırılmış Almanlar ile son derece popülerdi.

Güçlü motorlar için tutku ve aynı otomobiller zalim şakası üreticileri ile oynadı. Limousinlerin üretimine çok fazla harcandı ve onlara olan talep değildi. Böylece firma yine çöküşü tehdit etti. Gelin şirketin satışı hakkında konuşun.

"Mercedes-Benz", "arkadaş" alımını duyurdu. Ancak anlaşma kırıldı: BMW hisselerinin sahipleri, ajanları ve işçileri konuyla ilgili benzer bir çözümle sonuçlandı.

Birlikte çalışmada uzun yıllar süren deneyim, karmaşık durumla ve üçüncü kez başa çıkmaya yardımcı oldu. Eski yüksekliğin tırmanması, finansın yeniden yapılandırılmasını ve yeni bir spor otomobil modelini - BMW-1500'e izin verdi.

Yeni Başarılar

Geçen yüzyılın son otuz yılı, şirket hızlı bir tempo geliştirdi. Yeni kapasiteler inşa edildi, teknik geliştirildi. Bu zamanda yaratıldı:

- "2002-Turbo" (dünya pratiğinde ilk kez);
-Sistem frenleri engellemekten koruyan. Tüm modern arabalar benzer bir sistemle donatılmıştır;
-elektronik kontrol Motor (ilk kez).

83RD'de Formula 1'in yarışmalarında, pilot Brabham BMW arabasında kazanır. Genel Merkez Münih'te yeni bir binaya taşınır. Test için Ashheim'de bir depolama alanı açılır. Bina araştırma Geliştirilmiş modellerin geliştirilmesine yönelik kurum.

70'lerde, üçüncü, beşinci, altıncı ve yedinci serilerin ilk araçları ortaya çıktı.

69'tan itibaren, motosikletler Berlin'de bulunan fabrikada üretmeye başladı. Sonra motosikletler ortaya çıktı - "karşıtlar". 76.'daki ilk tam boyutlu fuarda R100 Rs üzerine kuruldu.

83., tanınmış markanın serbest bırakıldığı gerçeğiyle işaretlendi - K100. Dört silindirli motoru yakıt enjeksiyonu vardı ve sıvı ile soğutuldu. İlk motosikletin çıktısı 85'te belirtildiği için yüz yıl. Sonra Berlin tesisinde bir rekor sayıda motosiklet topladı - 37 binden fazla adet. Bir sonraki yenilik - K1, 89. sırada sunumda sunuldu.

90'lı yıllarda Almanya tekrarlandı ve endişesi BMW Rolls-Royce GmbH adında bir firma tescil etti. Ek olarak, uçak motorlarının oluşturulmasına katılmaya karar verildi. Bir yıl sonra, BR-700 motoru hazırdı.

Şirket, 94. ROVER GRUBU'NDA VE BÜYÜK BÜYÜK BİLGİSİ KOMPLİKESİNDE BÜYÜK BÜYÜK BİLGİSİ KABUL EDİLDİ. Satın alma, 2,3 milyar Deutsch izine eşit bir miktar maliyeti. Yeni tesisler, SUV'lar ve süper mafya makineleri ile firmaların model yelpazesini doldurdu. Dört yıl sonra, endişe başka bir İngiliz şirketi edindi. Bu sefer, mülkü ünlü şirket rulo Royce oldu.

Öndeki bir yolcu için hava yastığı, tüm seri bmw arabaları 95. yıldan beri belirtildi. Aynı yılın Mart ayından bu yana, diziye üçüncü seri bir vagon (Touring) piyasaya sürüldü.

Geçen yüzyılın son yıllarında, teknik bir bakış açısıyla birçok ilginç motosiklet ortaya çıktı. Özel dikkat, R100RT Klasik'i hak ediyor. Bu örnek turizm severler için tasarlanmıştır, bagaj kutuları ve ısıtmalı direksiyon kolları vardır. Turistik geziler için, aynı ailenin bir başka bisikleti inşa edildi - R100GS PD. Her iki model de prestijli birinci sınıf ralli Paris Dakkar'da yer aldı. Onlar sadece katılımcılar değildi, hesaplarında dört zafer var.

F650 modeli önemli bir popülerlik kullanır. Sürümün başlangıcından (1993), benzer bir sınıfın Japon motosüsleriyle rekabet etmeye başladı.

R1100R'lerin karşıtlarının gelişimi de 93. 20. yüzyılda başladı. Bu modelde, ilk defa ayarlama mekanizması sadece adımlar ve direksiyon simidi ile değil aynı zamanda eyer de donatılmıştır. Bir yıl sonra, benzer bir modelin iki daha temsilcisi ortaya çıktı. Birincisi, ikinci - R850R, R1100RT'dir.

Elektrikli küresel motosiklet grubu, R1100GS içerir. Turist K1100RS, dört silindirli motosiklet temsilcileri arasında en popülerdi. O popülerliği ile spor yapmak zorundadır. Peki, en ilginç olan bir K1100LT temsilcisidir. Bu bisikletin devasa perşembe bir elektrikli sürücü ile donatılmıştır. O sahip:

Ayarlanabilir ön cam;
-Bagaj için bagajlar;
-Sistemin kilitlenme önleyici frenler.

Modern BMW endişesi, dünyanın her yerinde kendi temsilcisi ofisine sahip mükemmel geliştirilmiş üretimdir. BMW otomasyona dayanmaz, tüm montaj işlemleri manuel olarak gerçekleştirilir. Her örnek bilgisayar teşhisine tabidir.

Yüksek kaliteli, güvenli ve konforlu ekipman sürekli taleptedir. Bu nedenle, her yıl satışları ve onlarla birlikte ve şirketin karı büyürüz.

Ancak, Japonya üreticilerinin arabalarını tadına bakacaksanız, Lexus Ekaterinburg'un merkezinde size tavsiyelerde bulunabiliriz. Bu bayilik merkezinde, ES, IS, GS, LS, CT ve RX'den arabaları uygun bir fiyata satın alabilirsiniz.

1913 yılında Münih Karl Rappa'nın kuzey eteklerinde, Nicolaus August OTTO'nun içsel yanma motorunun mucitinin oğlu olan Gustav Otto'nun, iki küçük uçak şirketi yaratıyor. İlk Dünya Savaşı başladı derhal motorlar için motorlar için çok sayıda sipariş getirdi. Papes ve Otto bir uçak seramiklerinde birleşmeye karar verir. Böylece Münih'te Temmuz 1917'de Bayerische Mukavvası Werke ("Bavyera Motor Bitkileri") adı altında kayıtlı olan bir havacılık motorları fabrikası var - BMW. Bu tarih BMW kuruluşunun yılı olarak kabul edilir ve Karl Rappa ve Gustav Otto'nun yaratıcıları.

Tam görünüşün ve Şirketin Vakfı'nın anının ve bugünün anının ve bugünün anın anı, araba tarihçileri arasındaki anlaşmazlıkların konusu olmasına rağmen. Ve tüm çünkü resmi olarak endüstriyel BMW şirketi 20 Temmuz 1917'de tescil edildi, ancak uzun zaman önce, aynı şehirde, Münih, uçak motorlarının geliştirilmesi ve serbest bırakılmasına katılan birçok firma ve derneği vardı. Bu nedenle, BMW'nin "köklerini" görmek için, son yüzyıla transfer edilmeli, çok uzun zaman önce var olan topraklar GDR'dir. Orada, 3 Aralık 1886'da, bugünkü BMW'nin otomotiv davasına katılımının "monte edilmiş" olduğu ve 1928'den 1939'a kadar Aisenach şehrinde bulundu. Şirketin merkezi vardı.

Heinrich Erhardt ve "Motorlu Wartburg Care"

1896 Aralık'ta Aizenach şehrinde üçüncüsü Heinrich Ehrhardt, ordunun ihtiyaçları için bir araba fabrikası kurdu ve garip bir şekilde bisikletler. Zaten ilçede beşinci. Ve muhtemelen, Erhardt serbest bırakıldı, karanlık yeşil dağ bisikleti, ambulans arabaları ve mobil asker mutfakları olacaktı, eğer Daimler ve Benz'in motokolleri ile birlikte hangi başarının eşlik ettiğini görmediyse.

Ve bir şey yolcu, askeri değil, elbette, zaten rakipler yaptıklarından başka bir şey yapmaya karar verildi. Ancak zaman ve paradan tasarruf etmek için, Erhardt, Fransızlardan bir lisans aldı. Paris arabası Dukeville denirdi.

Bu yüzden bugün BMW olarak adlandırıldığı ortaya çıktı. Ve sonra bu canavar "Motorlu Wartburg Care" olarak adlandırıldı ve kendi gelişimi değildi. Birkaç yıl sonra, 1898'de Wartburg, Düsseldorf'daki otomobil sergisine geldi ve bir Daimler, Benz, Opolem ve Durkopp ile aynı sırada yer aldı.

1917: RAPP Motor Company, BMW Bayerische Motoren Werke Renke

Aisenach'ın yerel cazibe merkezlerinden biri, bir dizi 3- ve 4 tekerlekli prototiplerin yaratılmasından sonra, 1898'de ışığı gören birinci otomobilin ("Vartburg") adının görünüşünün bir nedeni haline geldi. "Wartburg" - Perventers, 3,5 hp'lik bir 0.5 litrelik motor kapasitesine sahip bir kölelik vagonu bulunmadığı en çok idi. Anterior ve arka süspansiyon varlığı için hiçbir ipucu yoktu. Böyle bir maksimum basitleştirilmiş tasarım, 60 km / s'ye kadar kabul edilen bir araba yaratan yerel mühendislerin ve tasarımcıların daha ilerici çalışmaları için iyi bir uyarıcı haline geldi. Ayrıca, 1902'de, "Vartburg", 3,1 litrelik bir motorla ve aynı yıl Frankfurt'taki yarışı kazanmak için yeterli olan 5 vitesli bir şanzımanla birlikte ortaya çıktı.

BMW şirketi ve Aisenach'daki tesisin tarihinde çok önemli bir nokta, 1904'tür, "Dixy" adlı otomobiller, Frankfurt Motor Show'a, işletmenin iyi gelişmesini ve yeni üretim seviyesini kanıtladıklarında, 1904 idi. Toplamda iki model vardı - "S6" ve "S12", atanımdaki sayılar, beygir gücü sayısını gösterdi. (Bu arada, "S12" modelinde 1925 yılına kadar üretimden vurulmadı.)

1919: Franz Xeno Dimer (Merkez) onun rekor uçağı ile

Max Fritz, Daimler fabrikasında çalışan Bayerische Mukadyen Werke'daki baş tasarımcının konumuna davet edildi. Fritz'in öncülüğünde, havacılık motoru BMW IIIA, Eylül 1917'de Tezgah testlerini başarıyla geçti. Yıl sonunda bu motorla donatılmış uçaklar, 9760 m yükselterek bir dünya rekoru kurdu.

Aynı zamanda, BMW amblemi ortaya çıktı - bir pervanenin stilize bir görüntüsü olan, gökyüzüne dönen bir pervanenin stilize bir görüntüsü olan iki mavi ve iki beyaz sektöre ayrıldı. Kurtarıldı ve mavi ve beyaz - ulusal renk etiketi Bavyera.

I. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra, Şirket çöküşün eşiğindeydi, çünkü Versailles Anlaşmasına göre, Almanlar uçak için motorlar üretmeyi yasaklandı, yani o zamanlar sadece BMW ürünleri vardı. Ancak girişimci Karl Rappa ve Gustav Otto, durumdan bir çıkış yolu bulur - bitki, ilk motosiklet motorlarında ve sonra motosikletin kendilerini serbest bırakmaya kopyalanır. BMW'nin ilk motosiklet R32 BMW bitkisinden geliyor. Paris'teki 1923 motosikletinde, bu ilk BMW motosikleti hemen, 20'li yılların uluslararası motosiklet yarışlarında mutlak hız kayıtları ile doğrulanan hız ve güvenilir bir makine olarak ün kazandı.

1923: İlk BMW Motosikletler

20'li yılların başlarında, şirketin borç ve kayıpların uçurumlarına düştüğü BMW - Gotier ve Shapiro tarihinde iki etkili işadamı ortaya çıktı. Krizin temel nedeni gelişmemiş otomotiv üretimiŞirketin, bu arada, uçak motorlarının piyasaya sürülmesinde nişanlandığı. Ve ikincisi, arabaların aksine, varlık ve gelişme araçlarının ana kısmını getirdi, BMW yanlış pozisyondaydı. "Tıp", İngiliz Otomotiv Meman Herbert Ostin ile kısa bir ayağa çıkan Shapiro ile geldi ve Aisenach'daki Ostinov'un seri üretiminin başlangıcında onunla görüşebiliyordu. Dahası, bu makinelerin serbest bırakılması, BMW hariç, sadece "Daimler-Benz" hariç, zamanınkinden daha konveyöre konuldu.

1928 Austin 7.

İngiltere'de inanılmaz başarısı kullanan ilk 100 lisanslı "Oestin", Almanya'daki konveyörden çıktı, bu da Almanlar için yenilikçiler için olan sağ direksiyon. Daha sonra, makine tasarımı yerel gereksinimlere göre değiştirildi ve makineler "dixie" adı altında üretildi. 1928'de, BMW'nin canlanmasında belirleyici bir rol oynayan 15.000'den fazla "dixy" üretildi (Okuma - "Ostinov"). İlk defa, 1925'te Shapiro'nun kendi tasarımının otomobil üretme olasılığı ile ilgilendiği ve Wuinibald Kamm tarafından ünlü tasarımcı ve tasarımcı ile pazarlık yapmaya başladığı zaman fark edildi. Sonuç olarak, anlaşma sağlandı ve şimdiye dek bilinen gelişmeye yönelik başka bir yetenekli kişi yerleşti. otomotiv markası. Birkaç yıl boyunca, CAMM, BMW için yeni düğümlerin ve agregaların gelişiminde bulunmuştur.

1929: İlk BMW Car: BMW 3/15 PS.

Bu arada, BMW için olumlu olan şirket ticari markasının onaylanmasının farkındaydı. 1928'de, şirket Aisenach (Türingiya) ve onlarla birlikte otomobil bitkileri satın aldı ve onlarla birlikte küçük bir araba dixi üretimi için bir lisansı satın aldı. 16 Kasım 1928'de Dixie, ticari marka olarak varolmaktan vazgeçti - "BMW" ile değiştirildi. Dixi ilk BMW arabasıdır. Ekonomik zorluklar döneminde, küçük araba Avrupa'daki en popüler otomobil haline gelir.

1 Nisan 1932'den itibaren, ilk "gerçek" "BMW" 'nin prömiyeri planlandı ve bu da otomotiv basınının tanınmasını kazandı ve kendi tasarımının makinesinin serbest bırakılması için başlangıç \u200b\u200bnoktası haline geldi. Yan ve iyi düşünülmüş vücuttan elde edilen iyi düşünülmüş bir vücuda sahip olan bu araç, zaten iyi bilinen ve Dixie modellerinde kullanılmış olan yeni fikirler ve gelişmelerle birleştirildi. Motorun gücü, 80 km / s hızda sürüş için yeterli olan 20 HP idi. Dört aşamalı bir dişli kutusu, 1934'e kadar herhangi bir modelde artık teklif edilmedi, çok başarılı bir gelişme oldu.

II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, BMW, dünyadaki en dinamik olarak gelişen firmalardan biridir, spor oryantasyonu ile donatım üretiyor. Varlıklarında, birkaç dünya rekoru: Bir BMW motoruyla donatılmış açık hidrosapol dornier Wal'daki Wolfgang von Grona, Kuzey Atlantik'ten West'e, Ernst Henne'yi R12 Motosiklet'teki Ernst Henne, bir Cardan Drive, Hidrolik Amortisörler ve Bir teleskopik çatal (BMW icat), dünya motosiklet hızı rekorunu oluşturur - 279.5 km / s, önümüzdeki 14 yıl boyunca herhangi biri tarafından aşılmaz.

Üretim, Sovyet Rusya ile yeni uçak motorlarının tedarikinde gizli bir anlaşma yapıldıktan sonra ek bir ivme alır. 30'ların Sovyet rekor uçuşlarının çoğu, BMW motorlarıyla donatılmış uçaklar üzerinde gerçekleştirildi.

1933: Altı silindirli motorların geleneğinin başlangıcı BMW: BMW 303.

1933'te, "303" modelinin serbest bırakılması - BMW 6 silindirli motorun ilk otomanı Berlin Otomotiv Sergisinde ilk kez. Görünümü gerçek bir sansasyon haline geldi. 1.2 litrelik çalışma hacminde olan bu satır içi "altı", makinenin 90 km / s hızda hareket etmesine izin verdi ve sonraki birçok spor projesinin BMW'nin temelini oluşturdu. Üstelik, ızgaranın iki uzun ovalin varlığında belirlenen markalı bir tasarımla kurulduğu şirketin tarihinde ilk olan "303" modeline uygulandı. "303." modeli, Eisenach'daki tesiste tasarlandı ve öncelikle boru şeklinde bir çerçeve, bağımsız bir ön süspansiyon ve iyi kontrol edilebilirlik, spor hatırlatıyordu.

"BMW-303", Almanya'da "Autobahn" olarak aktif olarak inşa edilmiştir. Sunumdan hemen sonra, tüm ülkenin topraklarında yapıldı ve bu promosyonda araba kendisini sadece iyi bir tarafla kurdu. İnsanlar üretici tarafından kurulan bu araba için ödemeye hazırdılar. Ayrıca, BMW'nin sağlanan hayranları, spor çift vücut roadster ile "303-U" modelini seçti.

İki yıl boyunca, "BMW-303" üretimi, bu arada, daha sonra, daha güçlü motorlar ve diğer dijital notasyonlar tarafından ayırt edilen "meslektaşlarını" takip eden 2,300'ü satmayı başardı. "309" ve "315" . Aslında, BMW Şirketi Model Tasarım Sisteminin mantıksal gelişimi için ilk örnekler oldular. Bu makinelerin örneğinde, "3" şeklinin seri ve 0.9 ve 1.5 - motorların çalışma hacmini gösterdiğini gösterdiğine dikkat çekiyoruz. Görünen sembol sistemi, bu güne kadar başarılı bir şekilde var, "520", "524", "635", "740", "850", vb.

"BMW-315", aralarında en parlak ve dikkat çekici olan bir dizi dıştan benzer arabada çok uzaktaydı, "BMW-319" ve "BMW-329" oldu, spor araba. Örneğin, birincinin maksimum hızı 130 km / s idi.

Önceki tüm arabaların yanı sıra, "326" modeli, 1936'da Berlin Otomotiv Fuarı'nda görünen muhteşem bir şekilde ortaya çıktı. Bu dört kapılı araba, spor dünyasından uzaktı ve yuvarlak tasarımının zaten 50'lerde yürürlüğe giren yöne aitti. Aç, kaliteli, şık salon ve çok sayıda yeni değişiklik ve ilaveler, alıcıları çok güvende olan Mercedes-Benz Cars ile bir satırda "326TH" modelini belirledi.

1125 kg'lık bir kütleyle, BMW-326 modeli 115 km / s'ye kadar hızlandırılmıştır ve aynı zamanda 100 km kilometre başına 12.5 litre yakıt tüketmiştir. Benzer özelliklerle ve görünüşüyle, araba listeye girdi en iyi modeller Şirketler, 1941 yılına kadar, üretim hacmindeki BMW'nin neredeyse 16.000 parçaya kadar yapıldığı için üretildi. Böyle bir dizi BMW-326 ile yayınlandı ve satıldı, en iyi savaş öncesi modeli en iyi hale geldi.

Mantıkla, "326." modelinin bu kadar yüksek bir başarısından sonra, aşağıdaki mantıksal adım, tabanında yapılan bir spor modelinin görünüşü olacaktı.

1938: BMW 328, yarışları hakimdir.

1940: Yine Mille Miglia'daki zafer: BMW 328.

1936'da ünlü "328", BMW'de üretildi - en başarılı spor arabalarından biri. Görünüşüyle \u200b\u200bBMW'nin ideolojisi nihayet kuruldu, bu güne, yeni modellerin tanımlayıcı kavramı: "araba - sürücü için." Ana yarışmacı, "Mercedes-Benz" bir prensip olmalı: "Araba - yolcular için." O zamandan beri, her şirket kendi yoluna giriyor, bunun seçimi olduğunu kanıtlıyor.

Büyük müsabakaların kazananı - Halka yarışları, ralli, tepeye kaldırma yarışmaları, - BMW 328, bir spor otomobilin uzatılışlarına hitap edildi ve tüm seri spor arabalarının arkasında kaldı. İki kapılı, çift, gerçekten sportif bir "BMW-328", altı silindirli bir motorla donatıldı ve 150 km / s'ye kadar hızlandı. Bu model, firmanın savaş öncesi yarış öncesi yarışta yer almasına izin verdi ve yeni kapasitede tanıma. "328." modeliyle, BMW şirketi 30'ların ikinci yarısında bu kadar ünlüleşti, markalı iki renkli bir tabela sahip tüm araçların, yüksek kalitede, güvenilirlik ve güzelliğin bir sembolü olarak halk tarafından algılandı.

Savaş arabayı askıya almaya başladı. Öncelikli tekrar uçak motorlarına verilir.

1943: Arado 234 Uçak, bir BMW 003 reaktif motoruyla donatılmış ilk uçaklardan biridir.

1944'te BMW ilk dünyada ilk başlıyor jet motoru BMW 109-003. Roket motorlarının testleri de yapılır. II. Dünya Savaşı'nın sonu endişe için felaket oldu. Doğu işgal bölgesinde bulunan dört bitki yok edilir ve sökülmüştür.

Münih'teki baş tesisi İngiliz tarafından sökülüyor. Hava trafiği ve füzeler savaşı sırasında üretim ile ilgili olarak, kazananlar üç yıl boyunca üretim yapmak için bir sipariş veriyor

İkinci Dünya Savaşı, Almanya'nın otomotiv üreticilerine büyük zarar verdi ve BMW şirketi istisnası yapmadı. Milbertshophen'deki bitki, başvuru tarafından bombalandı ve Eisenach'teki işletme SSCB tarafından kontrol edilen bölgedeydi. Bu nedenle, oradaki ekipman, Rusya'ya geri dönüşler olarak ihraç edildi ve kaldı, "BMW-321" ve "BMW-321" ve "BMW-340" modellerinin SSCB'ye gönderildiği açıklandı.

Sadece az ya da çok "yaşam için uygun", Münih şehrinde iki fabrika, etrafında hissedarlar ve ana çabalarını odakladı. Bu arada, Alman Ulusal Bankasını desteklemek zorunda kaldım: Onun sayesinde, Şirket, "BMW-328" spor otomobilinin "BMW-328" ve 1948'den 1953'e kadar hayata döndü. Temelinde birkaç yeni spor modelini piyasaya sürdüm.

Şirket en iyi durumda değildi, ancak 1951'de, büyük bir dört kapı gövdesi sedan, davul frenleri ve bir çalışma hacmine sahip olan 65 güçlü bir motor tarafından ayırt edilen gelecekteki BMW-501 aracının prototipini tanıttı. 1971 cc. Yenilik Bicon tarafından algılandı - faiz ve sürprizle. İkincisi, büyük olasılıkla, şirketin finansal olarak "501." modelinin kütle salınımı sağlayamaması ve 1952'de sadece 49 otomobilin toplandığı bağlantılardan kaynaklanamamıştır. 1954'e kadar üretim, yalnızca BMW markasının gerçek ve güvenli taraftarları tarafından satın alınan 3410 kopyaya ulaştı.

Ama bu en şaşırtıcı olan, bu yüzden o zamanlar tasarımcıların ve tasarımcıların bmw zihninde olgunlaştığı fikri. Lüks bir model bırakmak için tasarladılar.

Aynı savaş sonrası yıllarda, BMW şirketi gerekli motorların eksikliğini düşünüyordu. Bu, özellikle otomobil satışlarını etkilemeye başlayan zayıf ve netyagovityh motorlarının varlığından sonra belirgindi. Sonuç olarak, tasarımcılar geliştirildi uzun vadeli proje Yeni bir sekiz silindirli güç ünitesinin serbest bırakılması üzerine. İlk örnekler 1954'te ortaya çıktı ve 95 HP'nin bir hacmine sahipti ve 100 HP'ye yükseldi. 60'larda.

Aynı anda "BMW-501" üzerine sekiz silindirin montajı ile, arabanın görünümü biraz değişti: Yan krom kalıpları, şıklık otomobilini ekledi, ortaya çıktı. Yeni bir motorla donatılmış "501-Me", 160 km / s'ye kadar boğulmuş olabilir. Doğal olarak, otomobilin sekiz silindirli bir motorla yakıt tüketimi, savaş öncesi göstergelerden önemli ölçüde farklıydı, ancak bu BMW şirketinin yönetimi hakkında en azından endişelendi.

Isetta: Motosikletler ve arabalar arasında bir bağlantı. 200.000'den fazla inşa edildi.

1955 yılında, R 50 ve R51 modellerinin serbest bırakılması, "Isetta", makine ile bir motosikletin garip bir sembiyozu olan tamamen sıkılmış şasi olan yeni nesil bir motosiklet açmaya başlar. Harekete geçen bir kapı açılan üç tekerlekli araba, savaş sonrası Almanya'nın iyileştirilmesinde büyük bir başarıya sahipti. 1955'teki Frankfurt Motor Show'da, o zamanlardaki modellerin mutlak karşısında oldu. Tiny "BMW ISETTA", görünüm kabarcıkını küçük geleneksel parşömen ve yan aynalarla hatırlattı. Arka parça artalığı mesafesi önden çok daha küçüktü. Model, 0.3 litre tek silindirli bir motorla donatılmıştır. Power 13 HP ile "Iretta" mümkün olduğunca 80 km / s'ye hızlandı.

Bebek "IETTA" ile birlikte, BMW şirketi, 5. Serinin sedanı temelinde oluşturulan iki lüks Coupe "503" ve "507" sundu.

1956: Bugün nadir bir kolektif araba: BMW 507.
Her iki araba da o zamanlar "sivil" bir görünüme sahip olmalarına rağmen, "yeterli spora" davrandılar. Örneğin, maksimum hız "507.", 190 ve 210 km / s arasındaki aralıkta bir yere değişmiştir. 7.8: 1 sıkıştırma oranına sahip 3,2 litrelik bir motor sayesinde benzer bir sonuç elde edildi, maksimum güç 150 hp 5000 rpm'de ve 237 nm'de 4000 rpm'de. Tüm tekerleklerde servo sürücüye sahip davul frenleri vardı ve 100 km başına ortalama yakıt tüketimi 17 litre idi.

Ancak, büyük limuzinler izleyen sürekli limuzinler ve bu kayıplarla ilişkili kayıplar çöküşün eşiğinde ortaya çıkıyor. Bu tek dava hepsi bMW geçmişiEkonomik durum yanlış hesaplandığında ve piyasaya atılan arabalar talep etmedi.

5. Seriye ait olan modeller, 50'li yıllarda BMW konumunu iyileştirmedi. Aksine, borçlarını hızla arttırmaya başladılar, satışlar azaldı. Bu durumu düzeltmek için, BMW'ye yardımcı olan ve Daimler-Benz'in en büyük hissedarlarından biri olan Banka, Münih'teki bitkilerde küçük ve çok pahalı bir araba Mercedes-Benz'in üretimini oluşturmayı önerdi. BMW'nin varlığını, kendi adı ve ticari markasıyla orijinal otomobil üreten bağımsız bir şirket olarak threting. Bu teklife karşı aktif olarak Almanya genelinde BMW ve bayi ofislerinin küçük hissedarları tarafından yapıldı. Ortak çabalar Şirket'in 60'lı yıllarda konumunu önemli ölçüde iyileştirmesi gereken orta sınıfın "BMW" yeni bir modelinin "BMW" bir modelinin serbest bırakılmasını geliştirmek ve başlatmak için gereken annal para toplandı.

Sermaye yapısını yeniden inşa etmek, BMW faaliyetlerine devam etmeyi başarır. Şirketin üçüncü kez tekrar başlar. Orta sınıf arabanın olması gerekiyordu aile makinesi Almanlar "ortalama" (sadece değil) için. En uygun seçenek olarak, küçük bir dört kapılı gövde Sedan, 1,5 litrelik bir motor ve bağımsız ön ve arka süspansiyonlar, bu anda o zamanlar tüm makinelerde değildi.

1961 yılına kadar bir araba fırlatmak için ve aynı zamanda Frankfurt Motor Show'da sunmak için neredeyse imkansızdı: sadece zaman yoktu. Bu nedenle, satış departmanından acilen baskı altında, gelecekteki müşterileri çekmek için tasarlanan sergi için birkaç prototip hazırlandı. Oran yapıldı ve çoğunlukla haklı. Serginin çalışmaları sırasında ve önümüzdeki birkaç hafta içinde, "BMW-1500" için yaklaşık 20.000 emir! 1962 2000 otomobil için şirketin piyasaya sürüldüğü durumu hayal etmeye çalışın! Genel olarak, konveyör üzerindeki varlığının her zaman için "1500" modelinin üretimi 23.000 kopya idi. Otomotiv endüstrisinin tepesine çıkmanın başlangıcıydı.

"1500" modelinin üretiminin ortasında, küçük mühendislik firmaları arabayı daraltmaya ve doğal olarak BMW yönetimini sevemediği motorun gücünü arttırmaya başladı. Tepki, "1800" modelinin 1.8 litrelik bir motorla serbest bırakılmasıydı. Dahası, "1800 Ti" nin versiyonu, Gran Tourismo sınıfına arabalara karşılık gelen ve 186 km / s'ye kadar hızlandırılan bir sürede ortaya çıktı. Dışarıdan, temel versiyondan çok farklı değildi, ancak yine de, zaten yenilenmiş ailelere değer bir ek oldu.

"BMW 1800 TI", ancak sadece 200 kopya miktarında serbest bırakılmasına rağmen, hala son derece popüler bir modeldi. 1966 yılına kadar, arabaya dayanarak, tasarımcılar, bugünün 3RD serisi olarak algılanan "BMW-2000", bu zamana birkaç nesilde piyasaya sürülen 3. bir seri olarak algılanan "BMW-2000" yarattı. Aynı zamanda, 2 litrelik bir motorlu bir coupe ve 100-120 "atlar" kapağında gizlenmiş 100-120, BMW'nin özel gururunun konusudu.

Özünde, temel ve diğer sürümlerde BMW-2000, BMW şirketinin tamamındaki en başarılı modellerden birini ifade eder. Daha sonra ortaya çıkan ve farklı maksimum hızlarda ortaya çıkan vücut varyantlarının sayısını saymak çok zaman alır. Hepsi birlikte "02" adını alan bir dizi oluşturdular. Temsilcileri, en basit ve mütevazı coupe'den "kesilmiş" yüksek hızlı dönüştürülmelerinden seçim yapmayı teklif eden hemen hemen tüm araba meraklılarının taleplerini tatmin edebilirlerdi.

Turbo video ile dünyanın ilk kitle üretim otomobili: BMW 2002 Turbo.

Son otuz yıl, otuz koltuklu zafer ile BMW için oldu. Yeni bitkiler açıldı, dünyanın ilk seri turbo-modeli "2002 turbo" üretildi, şimdi tüm önde gelen otomobil üreticilerinin arabalarıyla donatıldığı bir kilitlenme önleyici fren sistemi oluşturulmuştur. İlk elektronik motor kontrolü geliştiriliyor. Otomobil üreticisini getirenlerin neredeyse tamamı, dört silindirli motorlar, 60'ların modellerinin popülerliğini çok yüklüyordu. Bununla birlikte, BMW'nin yönetimi, yeni bir modelin serbest bırakılmasıyla aynı anda 1968'i aynı anda 1968 tasarlamasını canlandıran güçlü ve güvenilir birimleri hatırlamıştır. Sürekli modernizasyona maruz kalan tek sıralı "altı silindir", önümüzdeki 14 yıl boyunca üretildi ve aynı güvenilir ve daha güçlü 2,8 litrelik motorun temeli olmayı başardı. Son dört kapılı sedan ile birlikte bir dizi spor arabasına geçti, çünkü Standart ekipmanlarda sadece birkaç seri araç, 200 km / s'lik yüksek hızlı bir işareti aşabilir.

Münih Olimpiyat Merkezi yakınlarındaki BMW Genel Merkezi.

Endişeli merkezin binası Münih'te inşa ediliyor ve ilk test testi sitesi Ashheim'de açılıyor. Araştırma Merkezi, yeni modeller tasarlamak için inşa edilmiştir. 1970'lerde, ünlü BMW serisinin ilk otomobilleri - 3. Series, 5. Seri, 6. Series, 7. Series'in modelleri görünür.

Modeli "2500" ve ana takipçilerinin üretiminden sonra, bir sonraki önemli olay, ilk temsilcisinin 1978'de lüks bir "635 CSI" coupe olduğunu ilk temsilcisi olan 6. serinin ortaya çıkmasıydı. 3.5 litrelik motoru, teknik mükemmelliğin yeni bir sembolü haline geldi ve hatta 5. seri makinelerine yüklenmeye başladı. Beş, Böyle bir motorla donatılmış (POWER 218 HP), otomobilin münhasırlığı ve sporları ile onaylanan "M" adını aldı. Ve gerçekten bu motor, sözde ikinci nesilin 5. serisine kendini gösterdi. 1983'te ışığı gören geçiş modelleri.

Alman birleşimi yılında, BMW Rolls-Royce GmbH şirketinin kurduğu endişesi, NIVA uçak endüstrisinde kaçan köklerine geri döner ve 1991'de yeni bir BR-700 hava kartı sunmaktadır. 1990'ların başında, pazarda sporlar ortaya çıkıyor kompakt arabalar Üçüncü seri ve 8. serinin kupası üçüncü nesil.

1989: Yeni Coupe BMW 850i.
Şirket için iyi bir adım 1994 yılında Endüstriyel Grup Rover Grubu (Rover Group) (Rover Group) (Rover Grubu) (Rover Group) ve onunla en büyük otomobil ve Otomobil Rover, Land Rover ve MG'nin üretimi için en büyük otomobiller idi. Bu şirketin satın alınmasıyla, BMW listesi eksik süper milital araçlar ve SUV ile dolduruldu. 1998'de, İngiliz Şirket Rolls Royce kazanıldı.

Bitki BMW.
Arasında son modeller 90'ların motosüsyonları, bagaj kooferleri ve ısıtmalı direksiyon simidi ile donatılmış bir turist motosiklet R100RT klasik ile vurgulanmalıdır. Bu aileden başka bir model R100GS PD de turistler için tasarlanmıştır. Bu motosikletler, Uluslararası Ralli Paris - Dakar'da dört zafer kazandı. Popüler model 1993 yılında yayınlanan F650 idi. Ayrıca, karşılaştırıldığında oldukça rekabetçi olduğu ortaya çıktı. japon analogları. 1993 yılında BMW, yeni "muhalifler" r1100rs geliştirmeye başlar. (Bu motosiklet, yalnızca direksiyon simidi ve ayak gecesi değil, aynı zamanda eyer), R1100GS (dünyanın en güçlü motosikletlerinden biri) gerçekleştirildi. 1994 yılında R850R ve R1100RT'nin aynı modelleri yayınlandı. En popüler BMW'nin 4 silindirli motosiklet, K1100RS -turist Motosiklet modeliydi. Ancak, en temsili ve donanımlı motosiklet, elektrikli tahrikli, bir ön cam ayarı, büyük bagaj kutuları ve kilitlenme önleyici fren sistemi olan kocaman bir deterjan ile donatılmış bir model K1100LT'dir.

1995 yılından itibaren Spartanburg'daki BMW fabrikası (ABD) BMW Z3'ü üretmeye başlar.

Genel olarak, doksanların sonu BMW için inanılmaz derecede üretken hale geldi. Yeni "PYATS", "yedi", Z3'in tartışılmaz bir başarısı olan tüm bunlar, küçük bir mola bile için bile fırsatlar vermiyordu.

Bütün bu makineler ve motorların genel bir generali vardır: BMW seri motorlarının bu kadar sağlam, bu kadar sağlam, bu kadar sağlam, bunlar içindeki güçle hesaplanır ve bu da herhangi bir karayolunda herhangi bir yükü olan temel kavramlarında zaten böyle bir dengede farklılık gösterir.

1999'un başında, dünyanın ilk spor otomobili olan BMW X5'in ilkesi ile işaretlendi.

Ve bir tane daha ilk yer: Harika bir spor araba olan BMW Z8, 1999 yılında galasını kutladı ve James Bond'un hayranlarına "ve çok az dünyanın bütün dünyasında" hayranlarına hayran kaldı.

1999'da Şirket BMW. Ayrıca Frankfurt Motor Show'da sürpriz bir araba iş meraklısı sundu ve Z9 Gran Turismo'nun fütüristik bir konsepti sağladı.

Halen, küçük bir uçak tesisi ile başlayan BMW, ürünlerini Almanya'da beş bitki ve dünyaya dağılmış yirmi iki yan kuruluşta üretir. Bu, tesislerde robot kullanmayan birkaç otomotiv firmasından biridir. Konveyör üzerindeki tüm montaj sadece manuel olarakdır. Çıktıda - arabanın ana parametrelerinin yalnızca bilgisayar teşhisi.

Son 30 yılda, sadece BMW ve Toyota endişeleri, yıllık artan karlarla çalışmayı başarır. İmparatorluğu BMW, Hikayesi için üç kez, çöküşün eşiğinde, her seferinde yükseldi ve başarıya ulaştı. Dünyadaki herkes için BMW endişesi, otomotiv konforu, güvenlik, ekipman ve kalite alanındaki yüksek standartlar için bir eşanlamlıdır.

kaynaklar

http://www.bmw-mania.ru.

http://www.bmwgtn.ru.

http://bikepost.ru.

Çok sayıda otomotiv markalarının çok sayıda geçmişini inceledik, onları "Auto" etiketinde bulabilirsin ve sonuncusundan hatırlatıyorum: ve Orijinal makale sitede İnforos Bu kopyanın yapıldığı bir makaleye bağlantı -

Yaklaşık otuz yıl önce, ünlü Amerikan Müdürü Lee Yakokka, XXI yüzyılın başında, sadece birkaç oyuncu dünya otomotiv pazarında kalacağını söyledi. Chrysler'in Eski Başkanı ve Ford Thrust, otomobil endüstrisinin daha da gelişmesinin eğilimini gördü, bu yüzden tahminlerinin doğrulandığı şaşırtıcı değil.

En büyük dünya otokonileri ve ittifakları

İlk bakışta, dünyada birçok bağımsız otomobil üreticisi olduğu görülebilir, ancak aslında otokomyanın çoğu çeşitli gruplara ve ittifaklara dahil edilmektedir.

Böylece, Yakokka'nın suda gibiydekileri olup olmadığı ve bugün orada sadece dünya otomobil pazarını kendi aralarında paylaşan birkaç otomobil üreticisi olarak kaldı.

Hangi markalar Ford'a aittir?

İlginçtir ki, başkanlık ettiği şirketler - Chrysler ve Ford, ekonomik kriz sırasında Amerikan otomobil endüstrisinin liderleridir, en ciddi kayıplara uğradı. Ve çok ciddi yönlendirmelerde daha önce hiç olmadılar. Chrysler ve General Motors iflas etti ve Ford sadece bir mucize kaydetti. Fakat bu mucize için şirket çok pahalı bir fiyat ödemek zorunda kaldı, çünkü Ford'un bir sonucu olarak Land Rover, Volvo ve Jaguar'ı içeren Premium Subdivision Premiere Otomotiv grubunu kaybetti. Dahası, Ford kaybetti Aston Martin. - İngiliz Supercar üreticisi, Mazda'nın hisseleri hisse ve tasfiyeci Mercury markasını kontrol ediyor. Ve bugün, sadece iki marka büyük bir imparatorluktan kaldı - Lincoln ve aslında kendisini Ford.

AvtoconTraceena General Motors'a hangi markalar aittir?

Genel motorlar daha az ciddi kayıp yoktu. Amerikan şirketi Satürn'i kaybetti, Hummer, Saab, ama iflas hala Opel ve Daewoo markalarını engellemedi. Bugün, genel motorların bir parçası olarak, Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ve Buick gibi markalar. Buna ek olarak, Amerikalılar, Chevrolet Niva'yı serbest bırakan Rus Ortak Girişim GM-Avtovaz'a aittir.

Otokontrasen Fiat ve Chrysler

Amerikan Endişeli Chrysler şimdi RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ve Alfa Romeo gibi kanat markalarının altında toplanan Fiat'ın stratejik bir ortağı olarak görev yapıyor.

Avrupa'da, şeyler Amerika Birleşik Devletleri'nden biraz farklı. Burada kriz de kendi ayarlamalarını yaptı, ancak Avrupa otomobil endüstrisinin canavarlarının pozisyonu çalkalanmadı.

Volkswagen Group Endişesine hangi markalar aittir?

Volkswagen hala markaları biriktiriyor. 2009 yılında Porsche'nin satın alınmasından sonra, Volkswagen Group, Dokuz markası - koltuk, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania kamyon üreticisi ve VW'nin kendisi yetiştirir. Suzuki'nin yakında bu listede olacağı bir bilgi var, hisselerinin yüzde 20'si Volkswagen Grubu'nun zaten sahip olduğu.

Endişeye ait markalar Daimler AG ve BMW Grubu

Diğer iki "Alman" - BMW ve Daimler AG'ye gelince, böyle bir markanın bolluğuna sahip olamazlar. Daimler AG'nin kanadının altında, Akıllı, Maybach ve Mercedes pulları etiketlenir ve BMW geçmişi mini ve rulo-royce vardır.

Otomotiv İttifak Renault ve Nissan

Dünyanın en büyük otomobil üreticileri arasında, Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ve Renault gibi bu markalara sahip olan Renault-Nissan İttifakından bahsetmek imkansız. Buna ek olarak, Renault Avtovaz hisselerinin yüzde 25'inin sahibidir, bu yüzden LADA, Fransız-Japon İttifakından da bağımsız değildir.

Başka bir büyük Fransız otomobil üreticisi PSA endişesidir - Peugeot ve Citroen'e aittir.

Japon Autoconecern Toyota

Ve Japon otomobil üreticileri arasında, Subaru, Daihatsu, Scion ve Lexus'a ait olan Toyota hariç markaların "koleksiyonunu" övün. Ayrıca Toyota Motor'un bir parçası olarak, Hino kamyon üreticisi listelenmiştir.

Honda'ya ait olan

Honda daha mütevazı başarılara sahip. Motosiklet ofisine ve Acura markasına ek olarak, Japonların daha fazlası yok.

Başarılı handei-kia

Geçtiğimiz yıllarda Hyundai-Kia Alliance, dünya araç endüstrisi liderlerinin listesine başarıyla kırılıyor. Bugün sadece arabaları üretti brands Kia. Ve Hyundai, ancak Koreliler zaten birinci sınıf bir marka oluşturma konusunda ciddi bir şekilde uğraşıyorlardı.

Son yılların devralınması ve savaşçıları arasında Çinlilerin kanadının altında belirtilmelidir. Geely Mark. Volvo ve ayrıca İngiliz Premium Markaları Land Rover ve Jaguar'ın Hint Şirketi Tata tarafından satın alınması. Ve küçük harf, Hollanda'dan ünlü İsveçli marka Saab küçük üreticisinin alımıdır.

Bir zamanlar güçlü bir İngiliz otomobil endüstrisi uzun zamandır yaşamak için emretti. Ünlü İngiliz otomobil üreticileri uzun zamandır bağımsızlığı kaybetti. Örnekler, yabancı sahiplere geçen küçük İngilizce firmalar izler. Özellikle, efsanevi Lotus bugün Proton (Malezya) ve Çin Saic'i MG'yi satın aldı. Bu arada, Kore Ssangyong Motor Hint Mahindra & Mahindra tarafından satılmadan önce aynı saic.

Tüm bu stratejik ortaklıklar, ittifaklar, dernekler ve emilim bir kez daha Yakokki'nin doğru nokta olup olmadığını kanıtladı. Katı firmalar modern dünya Hayatta kalmak artık hayatta kalamaz. Evet, Japon Mitsuoka, İngilizce Morgan veya Malezya Proton gibi istisnalar var. Ancak bu şirketler sadece hiçbir şeyin onlara bile bir hesap olmadığı anlamında bağımsızdır.

Yıllık satışlara sahip olmak için, yüz binlerce araba tarafından hesaplanan, milyonlarca bir "arka" olmadan, milyonlarca bir "arka" olmayabilir. Renault-Nissan İttifakı'nda, ortaklar birbirleri tarafından desteklenir ve Volkswagen Group'ta karşılıklı yürütme, markaların sayısı tarafından sağlanır.

Mitsubishi ve Mazda gibi şirketler için gelecekte hala büyük zorluklar var. Mitsubishi, PSA ortaklarının yardımını alabiliyor olsa da, Mazda'nın yalnız hayatta kalmak zorunda kalacak, modern dünyada her gün daha zorlaşıyor ...

BMW, Bayeris Motor Verke, (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), Alman Otomobil Şirketi, Yolcu ve Spor Otomobillerinin Üretiminde Uzmanlık Alanı, Arabalar artan pasiflik ve motosikletler. Genel Merkez Münih'te yer almaktadır.

1923'te, ilk motosiklet R32 BMW bitkisinden geliyor. Paris'teki 1923 motosikletinde, bu ilk BMW motosikleti hemen, 20'li yılların uluslararası motosiklet yarışlarında mutlak hız kayıtları ile doğrulanan hız ve güvenilir bir makine olarak ün kazandı.

Aynı zamanda, final grubu diğer Avrupa ülkelerinde yapılan "motor-4" motoru geliştirilmiştir. 1919'da, 9760 metre yüksekliğe yükselen, bu motorla bir uçağın Franz dimer, birinci Dünya BMW kaydını belirler. Üretim, Sovyet Rusya ile yeni uçak motorlarının tedarikinde gizli bir anlaşma yapıldıktan sonra ek bir ivme alır. 30'ların Sovyet rekor uçuşlarının çoğu, BMW motorlarıyla donatılmış uçaklar üzerinde gerçekleştirildi.

1928'de, Şirket Eisenach (Türingiya) ve onlarla birlikte otomobil bitkileri satın aldı ve küçük bir arabanın üretimi için bir lisans (lisanslı İngiliz Austin 7). Üretimi 1929 ile başlar. Dixi ilk BMW arabasıdır. Ekonomik zorluklar döneminde, küçük araba Avrupa'daki en popüler otomobil haline gelir. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, BMW, dünyadaki en dinamik olarak gelişen firmalardan biridir, spor oryantasyonu ile donatım üretiyor. Varlıklarında, birkaç dünya rekoru: Bir BMW motoruyla donatılmış açık hidrosapol dornier Wal'daki Wolfgang von Grona, Kuzey Atlantik'ten West'e, Ernst Henne'yi R12 Motosiklet'teki Ernst Henne, bir Cardan Drive, Hidrolik Amortisörler ve Bir teleskopik çatal (BMW icat), dünya motosiklet hızı rekorunu oluşturur - 279.5 km / s, önümüzdeki 14 yıl boyunca herhangi biri tarafından aşılmaz.

1933'te, "303" modelinin serbest bırakılması, 6 silindirli bir motora sahip ilk BMW arabasıdır. Radyatörün karakteristik ızgarasının ilk olduğu bu modeldir. İnsanlar "burun delikleri" olarak adlandırdı. Bu burun delikleri, tüm BMW arabalarının tasarımının tipik bir unsuru haline geldi.

1936'da ünlü "328", BMW'de üretildi - en başarılı spor arabalarından biri. O zamanlar, bunlar sadece avant-garde teknik yeniliklerdi: Tübüler çerçeve, altı silindirli motor, ışık alaşımları bloklu altı silindirli motor, çubuklu yeni bir valf mekanizması sistemi. 328 modeliyle, BMW 30'ların ikinci yarısında çok yüceltildi. Bir şirketin iki renkli işareti olan tüm araçların, halkın yüksek kalitede, güvenilirlik ve güzelliğin bir sembolü olarak algılandığını. Görünüşüyle \u200b\u200bBMW'nin ideolojisi nihayet kuruldu, bu güne, yeni modellerin tanımlayıcı kavramı: "araba - sürücü için." Ana yarışmacı, "Mercedes-Benz" bir prensip olmalı: "Araba - yolcular için." O zamandan beri, her şirket kendi yoluna giriyor, bunun seçimi olduğunu kanıtlıyor.

1938 - BMW, Pratt - Whitney motorları için bir lisans edinir. Daha sonra Model 132, ünlü Junker Y52 üzerine kurulu olan geliştirilir. Aynı yıl, bir motosikletin en hızlı savaş öncesi modeli, 60 hp kapasiteye sahip ve 210 km / s'lik maksimum hız. 1939'da, Alman Racer Georg Mayer bu motosiklette Avrupa şampiyonu haline geliyor. Ve ilk kez, yabancı bir motosiklet üzerindeki bir yabancı, İngiliz yarışlarını "Kıdemli Turizm Kupası" kazandı.

Savaş arabayı askıya almaya başladı. Öncelikli tekrar uçak motorlarına verilir.

1944'te, dünyadaki ilk BMW, BMW 109-003 jet motorunun serbest bırakılmasına başlar. Roket motorlarının testleri de yapılır. II. Dünya Savaşı'nın sonu endişe için felaket oldu. Doğu işgal bölgesinde bulunan dört bitki yok edilir ve sökülmüştür. Münih'teki baş tesisi İngiliz tarafından sökülüyor. Hava trafiği ve füzelerin savaşı sırasında üretim ile bağlantılı olarak kazananlar, üç yıl boyunca üretimin yasaklanması için bir sipariş vermektedir.

Ve Karl Rappa ve Gustav Otto, motorlara olan sevgini değiştirmeyen, her şeyi tekrar sıfırdan başlamaya karar vermeye karar verdi. 1 silindirli R24 motosikleti, uygulamalarda pratik olarak değerli olarak toplanan, geliştirilmektedir. Savaş sonrası ilk BMW ürünü olur. 1951'de, savaş sonrası ilk yolcu araba modeli "501" belirir. Ancak, finansal başarı getirmez.

1955 yılında, R 50 ve R51 modellerinin serbest bırakılması, "Isetta", makine ile bir motosikletin garip bir sembiyozu olan tamamen sıkılmış şasi olan yeni nesil bir motosiklet açmaya başlar. Harekete geçen bir kapı açılan üç tekerlekli araba, savaş sonrası Almanya'nın iyileştirilmesinde büyük bir başarıya sahipti. Ancak, büyük limuzinler izleyen sürekli limuzinler ve bu kayıplarla ilişkili kayıplar çöküşün eşiğinde ortaya çıkıyor. Bu, BMW'nin tarihindeki, ekonomik durumun yanlış hesaplandığı ve piyasaya atılan arabaların talebi yoktu. Soru, Şirket'in satışı hakkında ortaya çıkıyor. "Mercedes-Benz", satın alımını ilan etmek için acele etti, ancak bu, küçük hissedarlar, şirket çalışanları, ticaret acenteleri tarafından engellendi.

Sermaye yapısını yeniden inşa etmek, BMW faaliyetlerine devam etmeyi başarır. Şirketin üçüncü kez tekrar başlar.

1956 - New York'ta yaşayan tasarımcı Albrecht Graph Gerstz, sansasyonel bir araba yaratır - spor yakışıklı bir adam. "BMW İtalyanları bile yendi." - bu yüzden bu araba sunulduğunda 1956'da gazeteler yazdı. BMW 507, roadster olarak ve sert bir çatı ile teklif edildi. Sekiz silindir alüminyum motoru 3.2 litre 150 HP kapasiteli Arabayı saatte 220 km'ye kadar hızlandırın. 1956'dan 1959'a kadar olan toplam otomobiller 252 adet satıldı. Bugün nadir ve pahalı tahsilli arabalardan biridir.

1959 - yeni bir BMW 700 modelinin yardımı ile hava sistemi Endişenin soğutulması, iç krizin üstesinden gelebildi ve markanın bir bütün olarak daha da başarısı için temel oluşturabildi. Başarı sadece satış alanında değil. Coupe'nin versiyonu, BMW'nin spor zaferlerini araması olasılığını verdi.

1962'de, model 1500 kavramı kolaydır. Kompakt. Spor Dalları. Dört kapılı araba, bu tür bir zevkle piyasada kabul edildi. Üretim tesislerinin bu arabaların talebini tatmin etmesine izin vermedi.

1966'da, ilk kez iki kapılı bir araba 1600-2 sunuldu. 1502'den 2002'den turboşarjla başarılı bir model serisi yaratmanın temelini oluşturdu. "Yeni Sınıf" nın başarıları, tüm model aralığının geliştirilmesine katkıda bulundu. BMW kaygısı, 30'ların geleneğini canlandırmayı ve altı silindirli modellerin serbest bırakılmasını sağlayabildi. 1968'de, 2500 ve 2800 modellerinin bir galası gerçekleşti. BMW'nin işletme sayısını girmesine izin verdi. büyük sedanların üretilmesi. Böylece. 60'lar, işletmenin önceki tarihinde en başarılı oldu.

1969'da BMW, Berlin'e motosiklet üretimini çevirir. Yeni bir dizi motosikletin "karşıtların" serbest bırakılması başlar. 1976'da R100 RS motosikletine tam boyutlu bir fuar kurulu. 1983'te, en popüler motosiklet modellerinden biri - 4 silindirli satır motorlu K100 sıvı soğutma ve yakıt enjeksiyonu. Motosikletin yüzyılın yılında, 1985 yılında Berlin'deki tesis 37 binden fazla motosiklet üretir. 1989'da bir motosiklet Kı'ının sunumu var.

1970'lerde, ünlü BMW serisinin ilk otomobilleri - 3. Series, 5. Seri, 6. Series, 7. Series'in modelleri görünür. 5. serinin serbest bırakılmasıyla, temel olarak yeni bir BMW modelinin üretimi başladı. Endişenin daha önce ağırlıklı olarak spor tipi otomobillerin nişi yapılması durumunda, şimdi konforlu sedanların segmentinde yerini aldı. Coupe 3.0 CSL. 1973'ten beri altı Avrupa Şampiyonası kazandı. BMW'nin özel bir başarı elde etmesini sağlar. Bu coupe çok fazla teknik yenilik sakladı. İlk defa, silindir başına dört vanalı altı silindirli BMW motoru idi. Ve fren sistemi bu zamanlar için ABS - mükemmel bir yenilikle donatıldı.

1977'de, Lux sınıfında yeni bir atılım. 7. serinin ortaya çıkmasıyla, tüm BMW serilerinin temel güncelleştirilmesi sona ermiştir.

1986'dan beri BMW M3, dünyadaki karayolu-ring yarışları için en başarılı arabaya sahiptir. Kompakt iki kapılı model hem seri üretim hem de motor yarışına paralel oldu. Sonuç BMW sadece zafer içindi. 1987'de, İtalyan Roberto Ravelo, karayoludaki Dünya Şampiyonasında ilk sırada yer aldı ve Ring Racing. Ve önümüzdeki beş yıl boyunca, BMW M3 spor sahnesine hakim oldu.

1987'de, başlangıçta bir deneysel model olarak tasarlanan yeni bir roadster, BMW 30'ların ve 50'lerin rendinin geleneğini sürdürdü. BMW Z1 8.000 kopyada inşa edildi ve ultra-modern teknolojilerin taşıyıcısı oldu. Bu arabanın aerodinamiği de örnek seviyedeydi. 1987'de BMW endişesi, bir elektronik motor güç kontrol sistemi uygulamak için dünyanın ilklerinden biridir.

1990'da, bir rüyanın yeni bir kupası: BMW 850i. "Suite" sınıfının bu zarif coupe'nin kalbi, tam anlamıyla herhangi bir devrim ile bir araba vurabilecek on iki silindirli motor idi. Yepyeni integral arka aks Tamamen benzersiz bir şekilde kombine spor nitelikleri ve en yüksek konfor.

Alman birleşimi yılında, BMW Rolls-Royce GmbH şirketinin kurduğu endişesi, NIVA uçak endüstrisinde kaçan köklerine geri döner ve 1991'de yeni bir BR-700 hava kartı sunmaktadır. 1990'ların başında, 3. seri üretiminin üçüncü neslindeki spor kompakt otomobilleri ve 8. serinin kupası pazarda ortaya çıkıyor.

Şirket için iyi bir adım 1994 yılında Endüstriyel Grup Rover Grubu (Rover Group) (Rover Group) (Rover Grubu) (Rover Group) ve onunla en büyük otomobil ve Otomobil Rover, Land Rover ve MG'nin üretimi için en büyük otomobiller idi. Bu şirketin satın alınmasıyla, BMW listesi eksik süper milital araçlar ve SUV ile dolduruldu.

1995'ten bu yana, tüm BMW arabalarının seri yapılandırması, ön yolcu ve hırsızlık önleyici motor bloklama sistemi için şişirilebilir bir hava yastığı bulunur. Aynı yılın Mart ayında, 3. serilerin bir istasyon vagonu (Touring) başlatıldı. Yeni bir araba sadece modern tasarımla değil, aynı zamanda en gelişmiş tekniği de ayırt edildi. Örneğin, otomotiv endüstrisinde ilk kez, koşu kısmı neredeyse tamamen alüminyumdan yapılmıştı.

Ayrıca 1995 - Yeni 5. BMW serisinin ilki. Gelişimindeki temel ilke, uyumlu bir kavram oluşturmaktır. Yeni araba sadece modern tasarımla değil, aynı zamanda en gelişmiş tekniği de ayırt edildi: Otomotiv'teki ilk kez, koşu parçası neredeyse tamamen alüminyumdan yapıldı. Yeni malzemelerin kullanımı, araba elden çıkarma derecesini yüzde 85'e yükseltmeyi mümkün kıldı. Son derece sert gövde rakipsiz bir pasif güvenlik seviyesi sağlar.

1996 yılında BMW Z3 7 Serisi model ilk önce bir dizel motorla donatılmıştır. Dinamik ve klasik tasarımın benzersiz sentezi sadece keyifli bir kavramdır. Ek reklam arabası, 007 James Bond'un Z3'te seyahat ettiği "Altın Göz" filmi yaratır. BMW Z3, \u200b\u200ben çok satan oldu. Spartanburg'daki yeni tesis, tüm siparişleri yerine getirmek için zaman yok.

1997'de, kayıtsız - Model R 1200 S'yi bırakamayan bir motosiklet, yol motosikletinin tamamen yeni bir yorumudur. Geleneksel ve fütüristik unsurları birleştiren sansasyonel tasarım. En büyüğünü şimdiye kadar yaratılan BMW'nin karşı motorlarını aldı. Çalışma hacmi 1170 cm'dir. Ve 61 HP'nin gelişmiş gücü Aynı yıl, BMW başka bir araba rüyasını temsil ediyor. Safkan bir açık spor otomobilinin gerçek bir düzenlemesi olan başka hiçbir şey gibi olan Roadster M'den bahsediyoruz.

1997'de BMW, uzmanların kalplerini zıplayan bir rüya otomobili sundu. Roger M, safkan bir spor otomobilinin idealini, daha önce tek bir BMW olarak garip bir şekilde düzenledi. 321 güçlü M3 motoru heyecan verici sürüşü garanti eder.

1998 baharında, başarılı Sedans 3 serisinin beşinci nesilleri piyasaya sürüldü. Çeşitli ayrıntılarda geri dönüştürülmüş, yeni 3 serisi sadece olağanüstü bir görünüm değil, aynı zamanda en çok modern motorlar, en son süspansiyon teknolojileri ve sınıfının en iyisi güvenlik standartları.

1999'un başında, dünyanın ilk spor otomobili olan BMW X5'in ilkesi ile işaretlendi.

1999'da BMW ayrıca Frankfurt Motor Show'da bir sürpriz otomobil iş meraklısı sundu ve Z9 Gran Turismo'nun fütüristik bir kavramını sağladı.

Ve bir yıl sonra, Erhardt'ın motorlu taşıma, o zamanın ana araba yarışını kazandı - Dresden - Berlin ve Aachen - Bonn. Golden DUBL, Wartburg'un tüm kariyerinde, zarif bir tasarım için bir tane dahil olmak üzere yirmi iki madalya kazanmasına yardımcı oldu.

Wartburg'un hayatı 1903'te kesildi: Exorbitant Borçları, üretimde düşüş. ERHARDT hissedarlarını toplar ve konuşmayı Latince kelimesinin Dixi'nin ("her şeyi söyledim!") Bu yüzden konuşmalarını sonlandırdı, ancak, eski Roma hoparlörleri çok trajik değil.

Bununla birlikte, Beklenmedik bir şekilde, Erhardt hissedarlarından biri tarafından beklenmedik bir şekilde geldik. Jacob Shapiro'nun değişim speculator çok yüzlü motorlu taşıma ile ayrılmak istemedi. Shapiro, o zaman, Austin-7 (Austin Yedi) üreten, Birmingham'daki İngiliz fabrikasını kontrol etmek için yeterli fırsata sahipti. İngiliz otomobil endüstrisinin bu mucizesi Londra ve çevresinde büyük bir popülerliğe sahiptir. Ve Shapiro, düşünmeden, olası tüm faydaları hesaplamayı başarırken, İngilizlerden Austin için bir lisans satın alır.

Şimdi Eisenach'teki konveyörden çıkmanın başlangıcının Dixi'ye adolen olduğu gerçeği. En son Gerra Erhardt'a göre. True, birinci arabanın ilk partisi ve insanları doğru direksiyon simidiyle bıraktı. Bir yolcunun kıta Avrupa'da sol tarafta oturduğunda ilk ve son vadeydi. SHPIRO spekülatörü, bildirim bildirimi, kaybetmedi.

1904'ten 1929'a kadar canlandı fabrika ERHardt, 15 822 Dixi'yi piyasaya sürdü ve sattı. Ancak, yapmanın zamanı geldi araba sahibi. Yine de, Birmingham'ın arkasında olduğu gerçeğinin farkındalığına dayanmadı. Ve 1927'de, BMW'nin ayrılmaz bir parçası olan Bitki Heinrich Erhardt, kendi Dixi - Dixi 3/15 PS'yi serbest bırakmaya başladı.

Yıl boyunca dokuz bin arabadan fazla satıldı. En çok implante edilen, o zamanın standartlarına göre, Dixi, üç bin iki yüz Reichsmarocks'a mal oldu. Ancak saatte yetmiş beş kilometreye hızlanır.

Ve sonra BMW'nin tarihinde, Cennet ve uçak motorlarını hayal eden Karl Friedrich Rapp (Karl Friedrich Rapp). Rappa küçük bir şirket kurdu ve Münih'in kuzey eteklerinde bir yerde çalışmaya başladı. Amacı araba değil. Amacı uçaklarıdır. Bir arzu ve coşku vardı, ama ne yazık ki ve şansla desteklenmiyor.

1912'de, havacılık başarılarının ilk emperyalist sergisinde Karl Rappa, çift kanatını doksan bir güç motoruyla sundu. Ancak, uçağı çıkamadı.

Geçici olarak başarısızlıkla ilgili olarak, Rapp, bir sonraki (iki yıl sonra), fuarı yüz yirmi beş "at" motoru ile başka bir çift kanatlı olarak planlandı. Ancak 1914'te, İmparatorluk Şovu yerine Birinci Dünya Savaşı başladı.

Ayrıca, genel olarak rappa için bu, Savaş havacılık motorları için emir getirdi. İşte sadece Rappa'nın motorları inanılmaz derecede gürültülü ve güçlü titreşimlerden muzdaripti ve bu nedenle, yerel sakinlerin şikayetleri nedeniyle, Prusya ve Bavyera makamları, Rappov motorlu uçak uçuşlarını kendi bölgelerinde yasakladı. Davalar daha da kötüleşti. Kurumsal Rappa'nın çok yüksek isim olduğu gerçeğine rağmen bile.

Mart 1916'nın yedinci yedinci olarak, Şirketi "Bavyera Havacılık Bitkileri" adı altında (BFW). Ve sonra yeni bir karakter sahneye geliyor - Viyana Banker Camillo Castiglioni (Camillo Castiglioni). Rappa'nın şirketteki payını yönlendirir ve böylece, kapitalizasyonu daha sonra başka bir BFW'ye neredeyse bir buçuk milyon markaya getirir.

Ancak tecavüzü kaybeden ve iflasın itibarından kurtarmadı. Ama şirketini kurtardı. Son güçten itibaren başka bir Avusturya - Franz Josef POPP (Franz Josef POPP) gelmeden önce dışarıda tutabildi.

Kıdemli Mühendislik Eğitimi ile Austro-Macaristan Deniz Piyadelerinin Emekli Teğimi PPP, İmparatorluk Savunma Bakanlığı'nda uzman oldu ve en son teknik başarıların izini sürdürme yapıldı. Ama o zaman en çok ilgilendi elektrik santralleri 224V12, Münih'te üretildi. Burada 1916'da geldi, böylece onun hayatının durumuna başlamak için sıfırdan.

PPP'yi yapılan ilk şey, Max Fritz (Max Friz) çalışmalarını yaptım. Parlak, ortaya çıktığında, mühendis, ayda elli sınıfa maaş arttırma gereksinimi için Daimler'den görevden alındı. Bu yaşlı adam Daimler ile savaşmaz ve belki de BMW tamamen farklı bir kadere sahip olabilir.

Fritz Rappa ile ilgili olarak sert bir pozisyon aldı. Ve eski mühendis Daimler hala işe gittiğinde, Rappa istifa etti. Fakat ayrılmasından sonra bile, şirketin firmaya ulaşmak için hiçbir şey elde edemeyen yarı değerli bir üne sahipti. Ve PPP, Rappa'nın beynini yeniden adlandırmaya karar verir.

21 Temmuz 1917'de Münih Kayıt Odası'nda tarihi bir kayıt yapılmaktadır: "Bavyera Rappa Havacılık Bitkileri" şuantuyla "Bavyera Motor Bitkileri" nden (Bayerische Motoren Werk). BMW gerçekleşti. Ve ana ürünler "Bavyera motor bitkileri"- Hala havacılık motorları.

Dünyanın ilk dünyasının sonuna kadar Kaiser umarım en azından bir çekilişe sahipti. Çıkmadı. Ayrıca, Versailles Anlaşmasına göre, kazanan, Almanya'daki uçak motorlarının üretimini yasaktır. Bununla birlikte, herhangi bir yasaklamaya rağmen dördüncü Fransız-Yosef PPP, yeni motorları icat etmeye ve somutlaştırmaya devam ediyor.

9 Haziran 1919'da, Pilot Franz Xeno Dimer (Franz Zeno Diemer), seksen yedi dakikalık uçuştan sonra, benzeri görülmemiş bir LED yüksekliğinde - 9760 metre attı. DFW C4, motor BMW dördüncü serisini durdurdu. Ancak kimse dünya rekorunu çözmedi. Almanya, aynı versailles anlaşmasına göre, ülkeler arasında değildi - Uluslararası Cihaz Havacılık Federasyonu Üyeleri

Yakındaki poppoon bir kez neredeyse Rappa Castiloni bankacılarını kurtardı. 1922 baharında, Uçak Motorlarının son hayatta kalan fabrikasını BMW'yi alıyor. Bundan sonra, "Bavyera Motor Bitkileri" başka bir yönde görünür.

Uçaklar için motorlara ek olarak, Münih, kesinlikle küçük sakin - iki silindirli motorların üretimini oluşturuyor, her şeyin hacmi 494 metreküptür. Bkz ve bir yıl sonra, küçük motorlar haklıydı - 1923'te, önce Berlin'de ve daha sonra Paris Otomobil Sergileri'nde, ilk BMW motosikleti - R-32 - ana hissi haline gelir.

Altı yıl sonra, BMW nihayet başka kaderi ile belirlenir: motosikletler, arabalar ve uçak motorları. Şirket kendi Dixi'yi ürettikçe iki yıl. Bu, Alman tadı tamamen tatmin edici olana kadar poppie'nin kendisi tarafından getirilen tamamen restyling bir modeldir.

Aynı yirmi dokuz BMW Dixi, Uluslararası Alpin Yarışını kazanır. Max Bachner, Albert Candt (Albert Kandt) ve Wagner Wagner (Wagner), ortalama 42 km / s hızda zafere koştu. Çok hızlı ve bu kadar uzun bir hızda herhangi bir arabaya gidemedi.

1930'da BMW, sezonun bir sonraki vuruşunu soruyor. Yoldaşları olan POPP aniden zaten otuz dört yıl önce geri dönmeye karar ver ve yeni arabayı Wartburg tarafından aramaya karar verdi.

Geçen yüzyılın motorlu bebek arabasının gölgesi, DA-3'te somutlaştırılmış, gerçek ana hatlar kazandı. İhmal ile Ön cam Vartburg neredeyse 100 km / s'ye kadar hızlanır. İlk BMW arabası oldu, Motor Und Sport Magazine'den bir iltifat aldı. Alıntı: "Wartburg sadece çok iyi bir şoför olabilir. Kötü sürücü bu arabanın uyumu değil. " Yazarın adı hala bilinmiyor, ancak söyledikleri şey kendiliğinden eleştiri için tüm avları yenecek.

1932'de Dixi tarih oldu. Austin üretimi için bir lisans sona erdi. Beş yıl önce POPP, muhtemelen, üzgün değilse, yolları aramaya başlar ya da çıkış yapar.

Ancak o zaman BMW'de sadece gelecek hakkında düşündü. Ve gelecek Berlin motor şovudur. Burada BMW 303 alkış, ilk "trejka". Kaputun altındaki başlıktaki en küçük altı silindirli motora sahipti. Üreticilerin 100 km / s hızını garanti ettirin. Ancak sadece müşteri doğru caddeyi bulabilirse.

İlk test sürüşünün 303, ne yazıklığı olup olmadığı bilinmemektedir. Ve bir tane daha, hızdan daha az önemli değil. Uzun altmış dokuz yıl boyunca "üç yüz üçte", BMW'nin görünümünü belirledi - henüz yırtıcı olmayan hatların büyüleyici pürüzsüzlüğü, ancak zaten bir ipucu görünümü ve beyaz-mavi pervaneli olan burun delikleri ile.

Sonra 326 cabriolet vardı. Otuz altıncı yıla çarptı ve ilk "ayak" ın geçit törenini yeterince tamamladı. 1936'dan 1941'e kadar BMW 326 neredeyse on altı bin kalp kazandı. Ve bu, tüm tarihinde şirketin en iyi göstergesidir.

Otuzluların ortasında, BMW nihayet rakiplere ve müşterilerine açıklar: Şirketin adı "Motor" kelimesidir, o zaman bugün en iyi motordur. Son şüpheler ve muhtemelen 1936'da Ernst Henne Dağılımı (Ernst Henne) idi.

Nürburgring'deki yarışta 2 litrelik otomobiller arasında, küçük beyaz roadster BMW 328, ilk önce kompresör motorlu büyük otomobillerin arkasına çıkıyor. Çemberin ortalama hızı 101.5 km / s'dir. Peki, turboşarjlı motorlar Münih'te sevmiyor. Aksine, aşk, ama çok aktif değil.

Bir buçuk yıl sonra, hepsi aynı Ernst Henne, yalnızca beş pencereli bir motosiklette, yeni bir dünya rekorunu kurar. İki tekerlekli bir canavarı 279.5 km / s'ye hızlandırır. Tüm sorular en az on dört yıldır çekilir.

İkinci Dünya BMW'nin başlamasından önce, limuzin yarışına katılmaya çalıştım. Opel Admiral veya Ford V-8, Maybach SV 38 ile kendilerini reddetme Sonunda, imkansızdı. Özellikle küçük, ama böyle çekici bir niş olduğundan, hala serbest alanlar vardı.

Ve 17 Aralık 1939'da BMW, Berlin'de iki seçenekte yeni bir 335 tanıttı - Cabrio ve coupe. Ve uzmanlar ve halkı, yaratılmış, kutsanmış limuzin uzun bir ömür için değerlendirir.

Ne yazık ki, 335 bir yıldan daha az gerildi. Savaş, BMW'yi ağırlıklı olarak uçak motorlarının üretiminde geçmeye zorladı. Dahası, Alman makamları arabaları bireylere satmayı yasakladı. Bununla birlikte, ikinci Dünya Savaşı'nın başında Münih, en iyi motor ve bir araba için anlaşmazlığa bir nokta koymayı başardı, onlar ile donatıldı.

Nisan ayında, BMW-328'in kırk roadsterının, tekerleğin arkasında oturan, sırayla Baron Fritz Haschke von Hanstein ve Walter Baumer (Walter B? Umer), bin boyutlu Mille Miglia kazandı. 166.7 km / s, yarışmacıların yarışı bitirmesine hala izin verdi. Ve çok rahat. Bu sadece birkaç sonraki resmi tamamlandı.

Her durumda, ikinci Dünya Savaşı'nın oluşturulmasından önceki gündü ve BMW'nin ilkesi: her zaman taze, agresif ve spor ve sonsuza kadar genç. İlk bakışta, rahat görünen insanlar için arabalar, ancak aslında bu hayatta çok başarılı oluyor. Bu nedenle, rahat.

"Bir kişi, bir Reich, bir führer ... bir şasi!" - Üçüncü Reich'in bu güçlü propaganda kampanyası ele alındı otomobil bitkileri Almanya. İstemiyorum ve diğer taraftaki savaş üzerinde çalışanları kınamak hakkın yok. Suçlamalar, olayların arifesinde yapılırlarsa iyi ve zamanında.

Ne olursa olsun, Alman genel personelinin arka hizmeti sıradan ordunun otomobil endüstrisinden talep etti. araba trey Türler. En kolay seçeneğin gelişimi "stüwn", "khanomagu" ve BMW'ye atandı. Dahası, üç bitki de kesinlikle yasaklandı, en azından belirli bir şirkete ait arabayı belirtir.

BMW, 1937 yılının Nisan ayında askeri yollara bir katılımcı yaratmaya başladı. Ve Fortieth yaz aylarında "Bavyera Motor Bitkileri", üç bin açık ekipman biriminden oluşan orduları sağlamıştır. BMW 325 Lichter Einheits-PKW adı altında yürüdü, ancak zaten ünlü burun delikleri ve beyaz-mavi pervane olmadan.

Nasıl ne de kınalı sesler, ancak Münih fabrikalarının ürünleri ordunun en büyük olanıdır. Savaş için üretilen gerekli savaş niteliklerine sahip olmasa da. Blitzkrig'in delice fikri altında, 325'in kesinlikle uygun değildi. Yakıt stoğu iki yüz kırk kilometre için yeterliydi.

Ve henüz, şu anki BMW hayranları için, aşağıdakileri söylemek gerekir: Tüm BMW, 1942 kışından uzun süre önce savaşın altında keskinleşmiştir.

Almanya'nın savaşta yenilgisi neredeyse eşit derecede anlamlı ve BMW'nin imhası anlamına geliyordu. Milbertshofen'deki işletmeler, SSCB'nin müttefikleri kalıntılara dönüştü ve Aisenach'teki bitkiler kontrol altındaydı. Sovyet Ordusu. Ve sonra plana göre: ekipman - hayatta kalan şey - Rusya'ya götürüldü. Geri dönüş. Kazananlar, yakalamayı nasıl atılacağına karar verdi. Ancak, kalan ekipman, araçların serbest bırakılmasını sağlamak için geri yüklemeye çalıştı. Genel olarak, mümkündü. Ancak, doğrudan konveyörden toplanan BMW Moskova'ya gitti. Bu nedenle, Bavyera motor tesislerinin hayatta kalan hissedarları, Münih'teki işletmelerin üretimi için nispeten uygun olan her türlü çabayı, finansal ve insanı odaklamıştır.

Yine de BMW'nin ilk resmi savaş sonrası üretimi bir motosiklet haline geldi. 1948 Mart'ta Cenevre sergisi Halk 250 kübik R-24 tarafından tanıtıldı. Gelecek yılın sonunda, bu motosikletlerin neredeyse on bin'i satıldı.

Sonra R-51, biraz daha sonra - R-67 ve daha sonra maksimum 160 km / s hızda altı yüz rekor spor r-68'in saatini vurdu. "68th", zamanının en hızlı makine oldu. 1954'e kadar, neredeyse otuz bin kişi bir BMW motosikletine sahip olabilir.

Bununla birlikte, iki tekerlekli canavarların çılgınca bir popüalitesi, yaratıcıları ile oynanan keskin bir şaka. Motosiklet, ne olursa olsun, tankta markalı bir pervane ile bile, fakir için en uygun fiyatlı hareket aracı kaldı. Ve ellilerin ortalarında, parası olan insanlar, Sedan'ın konumlarına layık pozisyonu hakkında yüksek sesle hayal etmişti.

BMW'nin ilk girişimi, finansal çöküşü çevirmek isteyenleri karşılamak için gidiyor. Frankfurt'ta galasında, BMW 501, zevkle karşılandı. "501." Pinin Farina'nın (Pinin Farina) projesi ile bile reddedildi. Tasarımcı Bavyera Bürosu tarafından yapılan çalışmaları değerlendirdi. Görünüyor, bu gerekli olan bu. Ancak, en pahalı doğrudan BMW 501 tarafından üretildi.

Sadece bir ön kanat üç, hatta dört teknik operasyon talep etti. Ve tüm bunlar, garip bir şekilde, "220-mu" Mercedes rekabeti derlemek için yapıldı.

Ellili genellikle BMW için en başarılı olmamıştır. Borçlar hızla büyüdü ve hızla satış sattı. Ne 507, ne de 503, haklı değildi. Bu otomobiller, prensip olarak Amerikan pazarına yöneliktir. Ancak, cevabı Münih'teki okyanus yüzünden ve bekledi.

Ne yeni gelişmeler yardımcı olmadı, yetkili reklam kampanyaları yok. Örneğin, BMW 502 Cabriolet ile birlikte. Bu arabayı pazara itmek için, pazarlamacılar Frank Flattery'ye kadınlara verdiler.

Sert erkek dünyası 502 tasarlanmadı. Reklam Prospektüsleri kelimelerle başladı: "İyi günler, Madam! Sadece yirmi iki bin markalar var ve herhangi bir insan tarafından dönmeden geçemeyecek. Sevgili görünümlerini yakalayacaksınız, elinizi fildişi rengin direksiyon simidine dikkatsizce koyarsınız. "

502'de, nazik kadın eller için her şey yapıldı. Yumuşak katlanır üst. Katlayın veya zorluk çekmeden yerleştirin. BMW'de bu gerçek özellikle vurgulandı. Ve elbette, 502 almış olan kadın, kaputun altında ve yüz beygir gücünün altında 2.6 litrelik bir motor olduğunu umursamadı. Ana şey, Becker Grand-Prix Magnetol, sevgili Glenna Miller'ini sessizce havasında rahatça korur. İki yıl BMW, muhteşem beynini çıkarmaya çalıştı. Ancak yeni siparişler hiç gelmedi.

1954'te Münih başka bir uçağa düştü - en küçüğü. Almanya'nın yollarında, BMW Isetta 250 ortaya çıktı ya da üreticiler olarak, MOTOCUPS olarak adlandırıldı. İnsanlarda, bu "tekerlekler üzerindeki yumurta" adını aldığı bir şeydi. Sözde başlık altında, R-25 motosikletinden motor çaldı. Bütün bunlar tam on iki "at" çizildi. Büyük olasılıkla midilli.

İki yıl sonra, BMW, üç tekerlekli bir odanın beklenmedik popülerliğini etkileyici, başka bir "yumurta" - Isetta 300'ü yıktı. Peki, bu zaten neredeyse bir arabaydı. Ve motor hacmi 298 metreküptür. Bakınız - bu iki yüz kırk beş değil. Bir diğeri on iki "Coneashashka" için geldi. Yeni.

Ne olursa olsun, ancak Irett neredeyse yüz otuz yedi bin tükendi. Özellikle İngiltere'de sevdiler. Kanunlar, "yumurta" sahiplerinin onları yönetmelerine, sadece bir motosiklet hakkına sahip olmalarına izin verdi. Sonuçta, tekerlek birdir.

1959 kışında, Almanya'da bir finansal kriz ortaya çıktı. Orman endüstrisi Herman Krags (Herman Krags) Bremen kralı olan onbeş milyon markalar şirkette (Herman Krags) sadece keyifli hatıralardı.

BMW Yönetim Kurulu, inanmak istiyorum, kalpteki akut ağrı ile Mercedes ile birleşmeye karar veriyor. Bununla birlikte, buna karşı buna karşı yeterince hissedarlar ve garip bir şekilde, şirketin resmi bayileri vardı. BMW hisseleri Herbert QuAnd'in baştan beri onları en çok satın aldıklarını yapabildiler. Gerisi tazminat aldı, ancak hala şirkete kaydettim.

Yeni Yönetim Kurulu, şirketin aşağıdaki birkaç düzine yılını takip ettiği bir karar veriyor, "Orta sınıf araba ve havacılık motorları üretiyoruz."

Üç yıl sonra da kışındaydı, ama şimdi o yılın keyifli bir zamanını gibiydi, konveyörden BMW 1500'ün halkına gitti. Bu araba dört tekerlekli ve en önemlisi arasında yeni bir sınıf haline geldi. Amerikan orta sınıf arabalardan gelen Almanlar.

1500 "Tabun" ile seksen "atlar" 150 km / s'ye hızlandı. 16.8 saniyede yüz yeni kazanılmış yüz. Ve otomatik olarak bir spor araba yaptı. Onun için talep olgusuydu. Bitki günde elli araba topladı. Bir yıldan sonra, Autobahn'da neredeyse 24 bin BMW 1500 takıldı.

Junior, ancak daha güçlü bir "erkek kardeş" 1968'de doğdu. Merry Christmas BMW 2500 ilk sahipleri satın aldı. Böyle iki buçuk binden fazlaydı. Dokuz yıllık üretim, Federal Almanya Cumhuriyeti'nin tüm köşelerinde 95.000 araba sarhoştu. Yüz elli "at", arabada sadece iki yolcu olsaydı, BMW 2500 ila 190 km / s hızlandırdı. Aynı yıl, biraz yükseltilmiş 2500, spa'da 24 saatlik bir yarış kazandı.

1972'de uzun bir rastgele, BMW "Beş" e döndü. Bundan sonra, Bavyeraların ürettiği tüm arabalar sınıfa bağlı olarak seri numarası vardı. Serbest bırakılan BMW 520 1972, ilk savaş sonrası "beş" haline geldi.

Ama garip olan neydi. Yeni Bavyera ortalamaları altı-, dört silindirli bir motora değil, harekete geçti. Beş yıl sürdü, böylece diğer tüm "Five" altı silindirli bir implant aldı. Doğal olarak, 115 at 1275 kg cinsinden ağırlık için yeterli değildi. Bununla birlikte, 520 başkalarını aldı: müşterilerin hem manuel bir kutu hem de otomatik olarak verildi. Gösterge tablosu fırlatılmayan turuncu ışıkta vurgulandı. Dahası, araba emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Yani bir yılda 45.000 kişi açıkçası açıkçası açıkça, on üç hızlı saniye yüzlerce yaşamadan önce.

BMW'teki tüm 1972'si, otomobil sporunda kaplı mühendisler ve mekanikler için bir cennet oluşturur. BMW Motosport, bir zafer kazancı başlar. Ve yine de Banal'ı tekrarlıyoruz: "Eğer ..." öyleyse, o anda Lamborghini finansal kriz altına girmediyse, BMW İtalyanların hizmetlerini kullanırdı. Ancak Bavyeralar anında tepki gösterdi.

1978'de, "M1" veya E26 projesi, Dahili kullanım için Paris Otomobil Sergisinde sunuldu. İlk Emca Giorgio Guigiaro'yu tasarladı. Bu nedenle, Ferrari gibi bir tür olduğu için iyi bir his var, ama bir şey eksik. Bırak olsun. Ancak üç buçuk litre ile 277 "at" kaldırıldı (455 - yarış seçeneği) ve yüzlerce araba altı saniyede hızlandı.

Ve sonra Bernie Ecclestone (BMW Ecclstone) ve BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach), M1'de, Cumartesi günü, Avrupa'nın Grand Prix, Proxar Test yarışlarının başlamasından önce Cumartesi günleri üzerinde anlaştılar. Kafes üzerindeki ilk beş yere katıldılar.

Sporcular M1'den zevk alırken, BMW'de basit alıcıları unutmadılar. 1975'te başlatılan ilk yeni "trejcs" motorlarıyla 1.6 ve 2 litre tadı vardı. Ve üç yıl sonra Münih, sınıfının lideri ve zamanının lideri olan BMW 323I üretti.

Enjektör altı silindirli motor, arabanın 196 km / s'lik maksimum hızını geliştirmesine izin verdi. İlk yüz 323, dokuz saniyede hounded. Bununla birlikte, sınıf arkadaşları arasında "Trej" en "çok" olduğu ortaya çıktı: yüz kilometreye 14 litre. Ve 420 kilometreden sonra, 323 ponuro durdu, ancak Mercedes ve Alfa Romeo ... ve yine de, 1975'ten 1983'e kadar BMW 316, 320 ve 323, neredeyse 1,5 milyon insanın davranışlarına zevk verdi.

1977'de, yedinci BMW serisinin zamanı gelmişti. 170 ila 218 "atlar" kapasiteli dört tip motorla donatılmışlardı. İki yıl "yedi" düzenli olarak alıcılarını buldu. Ve 1979'da Mercedes-Benz, yeni S-Sınıfını tanıttı.

Münih'ten hemen cevaplandı. 2.8 litre hacmi. Ve 184 safkan "atlar" dan "tabun", beyaz ve mavi bir pervane altında sıkılır, burun delikleri tarafından sinirlenir. Yeni 728 Anında Alıcıları Almanya'nın Stuttgart ilçesinden uzaklaştırdı. Prensip olarak, ne hakkında gagalaşmak için. Yarı deneme aracı, 200 km / s hızında sürdü. Ve bu zevk, Mercedes'den biraz daha ucuza değerdi.

"Kendinize olağanüstü bir araba aramayın. Sadece bu hayatta neye ihtiyacın olduğunu belirleyin. " Reklam çekiciliği, BMW 635 CSI'yi ilk görenlere yöneliktir. E24'ün gövdesi 1982'de hızla araba dünyasına girdi. "Altıncı" serisinin hayranlarından sonra zaten 628 ve 630'un tadını çıkarmayı başardılar.

BMW'de gerçekleşti: İnsanlar satın alıyor spor coupeYollarda otomotiv ayrımcılığına girmek için yapın. 635 En Son Sarılı teknik Başarılar. Örneğin, motor hızı 1000 rp'ye kadar azaltmak için manuel bir kutu kullanmaya izin veren elektronikler. Ve 635'ten fazla bir yılda, BMW Motosport'tan büyücüler çalıştırıldı, motorun gücünü 286 "ata" getirdi. Mod "Paul'a Gaz" M6 kuduza getirdi ve otuz saniyede EMCA 200 km / s'ye gitti. "Beş Yüz" Mercedes'den on saniye daha hızlı. Ama hepsi değildi.

1983 yılında, ilk F1 şampiyonluğu turboşarjlı arabalar için yapıldı. Ve ilk şampiyonun Renault olacağından şüphelenen kim, ilk formül için bu teknolojiye hakim oldu.

Güney Afrika'da, Klyas kasabasında, Alain basittir (Alain prost) zaten kendisini urgud şampanyasıyla gördü. Bununla birlikte, BRANHAM BMW CAR, bünyesindeki Brezilyalı bir Nelson tepe (Nelson piquet), beyaz-mavi pervaneli ve dokuz harfle kaplı Renault olan BMW M Gücü.

Güç zirvesinde, Motor M 12/13, 11.000 rpm'de 1280 "at" yayınladı. BMW, Motor Yarışması tarihinde ilk kez, turboşarjlı şampiyonlar arasında en ilk F1 dünya şampiyonu oldu. Ve Fransızlar için en seçici olan nedir, kimse bu zafere şaşırmadı.

Ve 1990'daki bu yarış Mercedes'e başladı. Stuttgart'lar, 2,5 litrelik on altıncı bir parlayan motorla 190'luk bir dizi başlattı. Münih cevapla tereddüt etmedi. Bu nedenle, 190'un zirvesinde, BMW Motosport m3 spor evrimini çıkardı. E30 gövdesindeki en ünlü M3 budur.

"EMKI", yol koşullarına bağlı olarak, süspansiyonun türünü seçebilir. Spor'u seçersiniz ve araba parçaya karıştırılır. Artı normal ve rahatlık.

Yüzlerce Münih Evo Ego, 6.3 saniyeye kadar yiyor ve başka bir yirmi "emca" 200'ün bir hızıyla koştu. Ancak hepsinin çoğunun, yarış arabalarından yoksun olan hızın gerçek hayranlarını rüşvet verdi, bu yüzden bunlar üç nokta Kırmızı emniyet kemerleri. Emka maksimum hızını kazandığında, zıt zil sesi duyduğunu söylüyorlar - 248 km / s.

M3 EVO BMW'nin serbest bırakılmasından üç yıl önce kendi rhodster fikrine geri döndü. Z1 olarak adlandırıldı ve Frankfurt otomotiv sergisinde halka sunuldu. Bu oyuncak 80.000 pullara mal oldu. Ancak resmi satışların başlamasından çok önce, bayiler zaten Z için beş bin sipariş verildi ve araba adı verilen Latin alfabesinin son harfi, Almanya'da düzgünce kavisli bir tekerlek ekseni anlamına gelir. En büyük eksi Rhodster BMW küçük bir gövdesiydi. En büyük avantaj - 170 "atlar" ve ek olarak 225 km / s.

1989'da BMW nihayet işgal edilmiş lüks Mercedesterritation'a girdi. Konveyörden 8. seriyi verdi. Kaputun altında 850i, 300 "at" kapasitesine sahip 750 on iki silindirli motorda ödünç alındı \u200b\u200b(1992'de 380'e dönüyordu).

Bununla birlikte, altı vitesli manuel kutu "otomatik" den daha az popüler olduğu ortaya çıktı. "850 -U", diğer hız modellerinden farklı olarak, elektronik hız sınırlayıcısını 250 km / s'ye tedarik etmedi. Bu maksimum hızdı.

Bu zamana kadar, neredeyse bir yıl, en ünlü "beş," yine de E34'e rağmen, Rusya da dahil olmak üzere en farklı kıtalardan kaynaklanıyor. Ancak BMW'nin kurnazını bilmek, "vay, sen!" Dan bir şey bekliyorlardı. Ve bekledi.

İlk başta, Nisan 1989'da, üç yüzüncü benzeri m5 ortaya çıktı. Ancak 1992'de nihayet bekleniyordu. M5 E34, "şarj" 380 beygir gücünü ortaya çıkardı. Yüzlerce "emchka" kadar altı buçuk saniye vurun. En çok ne kadar sıktı, bu yüzden hiç kimse öğrenmedi. Neredeyse hemen hemen başka bir Emca çıktı, turla yapıldı.

Ve bu araba, Amerikan gazetecilerin "ülke arabasını" denir. Ve hayranlarınızı hayal kırıklığına uğratmamak için, en "önemsiz" değişiklikleri yapmıştır. 1992 yılında aldığı 286 "at" kapasitesine sahip motoru, 1995'te 321'e dağıldı.

Bütün bunlar yüzlerce kilometre başına sadece 12 litre benzin tüketilirken, yüzlerce beş buçuk saniye boyunca hızlanır. Ancak E36'nın vücudundaki M3'ün bir nedenden ötürü bir spor araba olarak kabul edilmedi.

1996'da "yedi" güncelleme zamanı gelmişti. Teknik olarak mükemmel BMW 740i, E38 gövdesinde, E32'den "adamı" değiştirdi. Her şey değişti. Görünüm. Sahibine tutum. Hayır, yeni "yedi" nin dostu namlu ismi değil. Ama bu sayaç içindir.

Elastik, 4.4 litre hacmi, sekiz silindirli motor, 3900 rpm'de en üst düzeye çıkarıldı ve altı buçuk saniye boyunca noktaya gitmesine izin verildi. Bu sadece "oturdu, evet gittim" odaklanmadı "740th" geçmedi. "Yedi" kullanım kılavuzu, uzay mekiğindeki davranış talimatlarından farklıydı. BMW kitabı düşkündü.

Aralarından seçim yapabileceğiniz iki kutu bulundu. Ve manuel versiyonda altıncı indirmeyi ekledi. Motoru boğdu, onu yüzde on yedi dürtüye düşürdü. Sonuç olarak, yüz kilometre başına sadece 12.5 litre tüketimi. 740 değerlendirmedeki uzmanlar oybirliğiyle: "Ben" üzerindeki noktalar yerleştirilir.

Aynı yıl, güncellemesini ve "sonları" beklediler. E39 araba dünyasına girdi. Her zevke için yedi motor seçenekleri. Ve telaşsızlar için ve çabucak, en çok başlatan BMW için, "540-yu" yırtılmış olanlar için. Sekiz silindir, 4.4 litre hacmi, motorun sadece 250 km / s'ye kadar "otuz dokuzuncu" i hızlandırmasına izin verdi. Bosch tekrar elektronik sınırlayıcısına müdahale etti. Bu arabadaki her şey pilotun herhangi bir hızda ve rahat hissetmeleri için emniyete alınması için yapıldı.

Yeni BrainChild BMW Motosport - M Roadster - 1997 yılında ışığı gördü. Sadece her şeyi iyileştirmeye bir ihtiyaç Z3'e yatırıldı. Burada, roadster'ın yanı sıra. Ka'ya 321 "at" yerine deneyin! Ve aklınızda bulundurun, emka z yüz yirmi kilogramdan daha kolaydır ve 5.4 saniye boyunca hızlandırılır.

"Hatalar, başarıya giden merdiven üzerinde adımlardır," Yeni nesil "Trchek" "nesilden sonra özetlenmiştir. BMW gelişimlerine iki buçuk milyondan fazla insan saatlerine harcandı. 2400 Çok çeşitli detaylar tamamen reddedildi. Bütün bu yeni "Trejska" sterpel ve 1998'de tüm ihtişamıyla halktan önce ortaya çıktı.

En güçlü değişiklik - 328 - Yüz kilometreyi yedi saniyeden daha az bir sürede çevirin. "Fenomenal gücü ve inanılmaz debriyajı pahalı" onunla ilgilidir.

1997 yılında, Frankfurt otomotiv sergisinde, insanlar BMW'nin etrafında dolaşan insanlar bariz şaşkınlıkta duruyor. Z3 Coupe öngörülemeyen bir reaksiyona neden olur.

"Kabul ediyor ya da affedersin," diye cevap verdi. Ve gerçekten, önündeki bir roadster gibi görünen arabaya nasıl davranılır? Ve yeni bir "Trejka-Touring" olarak mı?

Z3 Kupası sadece iki tip motorla donatılmıştır: 2,8 litre, 321 güçlü bir M motorlu 192 at. Diyorlar ki, sonsuza dek aşık olan Münih Runner'a ikinci bir bakıştan.

39. Vücudun ilk M5'ini tarif ettiği gibi "Koyun Skins'teki Kurt" - Genel olarak, haklılar. Ayrıca, Emca'nın ilk fotoğrafları mavi sandalyede yapıldı. İzleyin: Evet, evet, dört boru. Peki, aynalar diğerleridir. Ancak sis çizimleri çok ovaldir. Ancak, M harfinin beş hakkıyla ne olduğunu bilmediğiniz zamandır.

M5, dört kapılı sedan'ı yüz sadece beş ve üçte üçe hızlandıran 400 "at" dir. En kötü ihtimalle sadece sadece uçak veya sporcu. Bir problem - M5, 1985'ten bu yana düzenli müşterilerine sahiptir ve yılda sadece binlerce kişi "Münih kurt evcilleştirmeyi" sağlayabilir.

1999'da, BMW tesisi Spartanburg, Güney Carolina, ABD'de yine ateş etti. Ve X5 Amerika'da yapıldığı halde, bu tamamen Alman bir araba. Yeni ışık piyasasını fethetme girişimi başardı. Ve sözde parke SUV'ların bir nişindeki Münihlerin atışı çok hızlıydı ki prömiyerin sadece birkaç ay sonra, rakipler, X5'in Amerikan Oto Sanayii'nin kalbinde - Detroit'te sunulduğunu fark etti. Rütbelerde karışıklık ve fısıltı geçti: "BMW bir jeep yaptı!"

Sonra pazar lideri, MERCEDES ML, en kötüsü için hazırlandı. Ve ne oldu. "Bavyera" başarıydı. Anti-Kişisel Sistem, Dinamik Kararlılık Kontrol Sensörleri ve diğer Baemwash HightEKT son yılların gelişimi, hız ve rahatlık hayranlarını hayal kırıklığına uğramadı. Ek olarak, X5 kendisini en iyi yandan ve yoldan uzaklaştı. Artı on hava yastığı. Genel olarak, endişelenecek bir şey yok.

X5'te sadece bir sekiz silindirli motorun yanı sıra değil. Ayrıca altı silindirli ve doğrudan yakıt enjeksiyonu olan dizel sunuldu.

Son olarak, Alman dergisi Automort und Sport'tan bir alıntı: "Bu araba Nürburging'deki bir daireye dokuz dakikadan daha az uçur." Sadece Z7 daha hızlı. 2000 yılında, ünlü Z7 karayolu etrafında bir dönüş daha hızlı geldi.

2002 yılında, BMW Group Endişesi, bir kayıt sayısı - 1.057.000 otomobil ve ayrıca "Rusya'daki Yılın Aracının" yarışmasının galibi oldu. 2003 yılında BMW 7 Serisi'nin en lüks modeli - BMW 760i ve 760li, yeni bir BMW 5 serisi sedan ortaya çıktı.

BMW, tesislerde robot kullanmayan birkaç otomotiv firmasından biridir. Konveyör üzerindeki tüm montaj sadece manuel olarakdır. Çıktıda - arabanın ana parametrelerinin yalnızca bilgisayar teşhisi.

Endişelik, Avangard Garde Music Musica Viva alanındaki Uluslararası Ödülün kurucusudur, tiyatro festivallerini ve yenilikçi sergileri destekler. Yaratıcı bir sanat ve teknolojinin yaratıcı bir kombinasyonu arzusu, tüm bmw sanat sepeti koleksiyonunda tüm somutlardan daha parlaktır.

İmparatorluğu BMW, Hikayesi için üç kez, çöküşün eşiğinde, her seferinde yükseldi ve başarıya ulaştı. Dünyadaki herkes için BMW endişesi, otomotiv konforu, güvenlik, ekipman ve kalite alanındaki yüksek standartlar için bir eşanlamlıdır.

Birçok üretici, en ucuz model olarak kompakt hatchback'ler sunar. BMW, tabii ki, küçük Avrupa şehirlerinin sakinlerinin hat hatchbacks için tercihlerini biliyordu. Bu parametreler için az ya da çok uygun olan şirket, yalnızca arabanın bir tür kullanılabilirliğini söylememek için, bir gıcırdayan bir gıcırtı olan üçüncü seri bir Coupe sunabilir. Tasarlanan ilk serinin temel versiyonu, üçüncü seri bir coupe tarafından iki kat daha ucuz olması gerekiyordu, ancak hızlı bir lüks araba kalmaya devam ediyor.

O kadar oldu: 2004'te, BMW 116i, sırasıyla, sırasıyla 1.6 litre ve 115 beygir gücü hacmi, Almanya'da 20 bin avroluk bir işaretten başladı. Mütevazı, ama ucuz değil. Fervor 265 "Atlar" ile yanan, üç litrelik 130i'nin maliyeti, ağır hizmet motorlu aşırı ayar sürümlerinden bahsetmemek için 5. serinin fiyatından daha fazla yaklaştı. Bazı stüdyo, 8 silindirli motorlarla bile versiyonu sunar. İlk Kompakt hatchback'in serbest bırakılmasındaki başarı, BMW tarafında tanımlandı.

Lüks spor otomobilleri için artan talep, Bavyera kaygısını efsanevi altıncı dizinin canlanmasına itti. BMW'nin bir sonraki tarihsel modelinin tam olarak neler olduğu hakkında yükselen gürültü, coupe'nin etkileyici boyutlarında 3.0 ve 4.5 litrelik motorlar olduğunda hemen yıkayacak. Anlamayanlar - 507 beygir gücünü kendileri yapan beş litrelik V10 gösterdi. Bu zaten m6 oldu.