VR6, sıra ofset birimlerinin resmi adıdır ve VR, iki Almanca kelime olan "Verkürzt Reihenmotor" dan oluşan bir kısaltmadır. satır içi motor"; 6 numara, silindir sayısını gösterir. Aşağıda, bu motorun özelliklerini, menşei tarihinde, avantaj ve dezavantajlarını anlamaya çalışacağız ve ayrıca çeşitli modifikasyonlarını da dikkate alacağız.
Kökeni hikayesi
VR6 ilk olarak 1991 yılında Avrupa'da volkswagen arabalar Passat ve Volkswagen Corrado ve 1992'de - Kuzey Amerika'da. Passat, Passat Variant ve American Corrado 2.8 litrelik motorlarla donatıldı ve iki yıl sonra Volkswagen Corrado ve Passat Syncro zaten 2.9 litrelik bir motora sahipti. Ferdinand Piech ve ekibi, 15 ° bombeli V-6 motorunu icat ettiklerinde motor mühendisliğinde gerçek bir atılım yaptı.
1997'de, VR6'dan bir silindir çıkarıldı, bu nedenle VR5 yaratıldı - eşleştirilmemiş sayıda silindire ve 2.3 litre hacme sahip ilk V motoru ve Passat ile ve 1999'da Golf ve Bora ile donatıldı. Aynı yıl, 204 hp kapasiteli 2,8 litrelik 24 valfli bir motor modifiye edildi. ve 265 Nm'lik bir tork 2003 yılında çalışma hacmi artırılarak motorun gelişimi gerçekleşti. Örneğin, Volkswagen Golf R32, 3.2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Pazar için Kuzey Amerika 2005 yılında 10.6 ° kamber açısı ve 3.6 litre hacme sahip bir motor geliştirildi.
İlginç! Bugatti Veyron motorunu soğutmak için on radyatör kullanılıyor.
Motor özellikleri
VR6, sıralı üniteler için tipik olan ve onu krank mili etrafında simetrik olan V6'dan ayıran özellik olan asimetrik olarak üretilmiştir. Motorun bir tarafında emme manifolduve diğer yandan - mezuniyet. Altı silindirin tümü, kısa bir blokta 15 ° açıyla V şeklindedir (geleneksel V şeklindeki motorlar 60 ° veya 90 ° açıya sahiptir) ve bu, onu aynı boyuttaki herhangi bir V6 motordan çok daha hafif hale getirir ve silindirlerin düzeni kademelidir. bir satır yerine bloğu kısaltır.
Çok kompakttır, her iki silindir sırası da bir ile kaplıdır ortak kafaBu, geleneksel V şeklindeki bir motorda geçerli değildir, bu da onu uzunluk ve genişlik açısından çok daha küçük hale getirir. İlk on iki valfli VR6 motorları "AAA" ve "ABV" fabrika endekslerine sahipti. Daha sonra, bu düzenden çıkan Volkswagen motorları doğrultusunda başka değişiklikler ortaya çıktı.
VR6 düzenine sahip motorların avantajları
Bu motoru yaratan Volkswagen şirketi, kısa bloklu altı silindirli bir motor yapmak istedi, çünkü geliştiricilerin çok sevmediği silindirlerin büyük kamberinden dolayı basit bir V şeklindeki motor çok genişti, ayrıca bu tasarıma sahip bir motorun enine olan araçlarda kullanılması zor. ünitenin yeri. Sıralı ofset motorun icadı, 6 silindirli motorları, enine motor düzenlemesine sahip mevcut otomobil modellerinin kaputunun altına, önemli değişiklikler olmadan monte etmeyi mümkün kıldı.
VR6'nın dezavantajları
Sıra dışı silindir yerleşimi nedeniyle sıralı 6 silindirli teraziden neredeyse hiçbir şey kalmadı ve dengeleme amacıyla ek şaftlar takıldı. Bu an, alışılmadık zamanlama tasarımıyla birlikte, böyle bir motorun üretilmesinin çok pahalı olduğu gerçeğine yol açtı. Ve bu onun ana dezavantajıdır. VR6 kompakt yapmak için sunulan fırsat, motor maliyetini düşürmekten daha önemli olduğunu kanıtladı.
Biliyor musun? Tahmini satışlar Volkswagen passat W8 beklentilerin gerisinde kaldı ve bu araba durduruldu.
Hangi arabalar bulundu
VR6 motoru esas olarak arabalarda kullanılır volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter ve Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
Daha fazlasının temeli olarak VR6
Ferdinand Piech'in ekibi, altı silindirli bir motoru bir hatchback'e sığdırmakla yetinmedi ve Passat'ı sekiz silindirli, on iki silindirli ve hatta daha fazla motorla donatmak istediler. Sonuç, W şeklindeki motorların ortaya çıkmasıydı, ancak çok azı böyle bir fikrin başarısına inanıyordu.
Bilmek önemlidir!W şeklindeki motorların ana ve belki de tek dezavantajı, krank milleri aynı sayıda silindire sahip V şeklindeki motorlardan çok daha kısa olduğundan ve bu tasarımdaki motorların ana avantajı kompakt olmalarıdır.
1995'te icat edildi ve 2001'de ilk olarak Volkswagen Passat'a kuruldu, ancak yüksek fiyat nedeniyle artık bu arabalarla donatılmamışlardı. yüksek tüketim yakıt ve küçük kusurlar, toplam elli bin otomobil üretildi. Bu, kamber açısının 72 ° olduğu bir v şeklinde birleştirilmiş, yalnızca 15 ° 'lik küçük bir kamber açısına sahip iki VR4 ofset-in-line bloğuna sahip bir motordur. Motor ağırlığı 190 kilogram, maksimum güç 275 hp. dakikada 6 bin devir ve maksimum tork - 370 Nm.
Bilmek ilginç!600 beygir gücüne sahip ilk altı litrelik W12 motor. aynı adı taşıyan konsept kupası için piyasaya sürüldü, çok kompakt olduğu ortaya çıktı: 513 mm uzunluğunda, 710 mm genişliğinde ve 239 kg ağırlığında. Bütün bunlar alüminyum kullanımı sayesinde. Ve otomobilin kendisi 2001 yılında Thai Auto Show'da sunuldu.
Bu çok nadir bir motor içten yanmaüç sıra dörtlü veya üç silindirli dört sıra halinde W şeklinde bir düzene sahip on iki silindir dahil. Pistonları bir ortak döner krank mili... W şeklindeki düzen daha kompakttır ve kaputun altında yerden tasarruf sağlar ve bu kompaktlık, güç ve sayesinde. Silindirler birbirine çok sıkı bir şekilde yerleştirilmiştir ve bu nedenle soğutma sisteminin modernize edilmesi gerekir. Motorda bu türden her silindirin soğutulması sağlanır.
Önemli!W12 motorlu araçlar Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton ve İkinci Dünya Savaşı'ndan bazı uçaklar.
Bu motor Bugatti Veyron'a güç veriyor ve Volkswagen Grubu, bugüne kadar W16 motorunu üreten tek motor. Silindir başına dört valfi olan on altı silindirli içten yanmalı bir motordur. Motor yaklaşık 400 kilogram ağırlığında ve 71 santimetre uzunluğunda. Maksimum güç çıkışı 6 bin rpm'de 736 hp ve maksimum torku 1250 Nm'dir. W16, W12 motorunun uzatılmış şeklidir ve Bentley Hunaudieres ile tanıtıldı ve daha sonra Audi Rosemeyer'de kullanıldı.
Araba motorları söz konusu olduğunda, otomobil endüstrisinin geleceği önceden belirlenir. Yakında tüm arabaların turboşarjlı güç üniteleriyle donatılacağı zaten açık. Yani ne yazık ki önümüzdeki yıllarda otomobil motoru pazarı geçen yüzyıla göre oldukça sıkıcı olacak ve bu da otomobil endüstrisi için inanılmaz bir zaman. Sonuçta ilk gelişmeler otomotiv dünyası inanılmaz çılgın fikirler için hatırlandı. Yetenekli mühendisler tarafından yaratılan, karmaşıklık açısından en iyi on otomobil motorunu size sunuyoruz.
10) Volkswagen W8
Volkswagen her zaman tuhaf olmakla ünlü olmuştur, ancak aynı zamanda harika bir tasarıma sahip parlak motorlar. Efsanevi W8 motoru bir istisna değildir.
Motor, tasarımında VR5 ve VR6 güç ünitelerinin bazı kısımlarını kullanır.
4 litre hacmine rağmen W8 motoru oldukça kompakt görünüyor. Bu krank motoru temelde iki dört silindirli bloğu birleştirir (iki motor 15 derecelik bir açıyla birbirine bağlanır), ortak bir krank mili ile çalışır.
9) Lancia Delta S4
Lancia-Abarth mühendisleri, mütevazı 1,8 litreden en iyi şekilde yararlanmak için inanılmaz bir CBC motoru yarattı. Motor Lancia Delta S4 Her silindire bir egzoz valfiyle (silindir kafasının her iki yanında) bağlanan bir egzoz manifoldu ile donatılmıştır. Giriş portları, merkez dikey kolektöre bağlanır. Bu güç aktarım sistemi konfigürasyonu F.I.D. olarak adlandırıldı ve Fiat tarafından patentlendi.
Bu arada, bu motor tasarım patenti birden fazla varyasyon sağladı. Ancak sonunda, Lancia-Abarth Triflux, ikiye yakın konumlandırılmış tek bir egzoz valfini kullanan bir tasarım seçti. giriş valfleribuji için yeterli alan sağlamak.
Yani, motorun üç gaz akışı vardı (iki yan egzoz ve bir dikey giriş).
Bu motorun valfleri iki tarafından çalıştırılır eksantrik millerialternatif giriş ve egzoz valflerine sahip olan.
8) Porsche Fuhrmann
Bu motoru monte etmek 120 saat sürüyor. Ancak en zor kısım, 8 ila 15 saat sürebilen yapım sürecine hazırlanmaktır.
Porsche Fuhrmann motoru, Porsche otomobillerinin 24 Saat Le Mans yarışını kazanmasını sağlamak için geliştirildi.
1950'lerde Porsche şirketinin ilkini piyasaya sürdüğünü hatırlayın. spor modeliyarış için tasarlandı. Araba "Porsche 550" endeksini aldı. Sonuç olarak, spor otomobil yalnızca halk üzerinde bir etki yaratmakla kalmadı, aynı zamanda birçok kez prestijli yarışmaların galibi oldu. Böylece Porsche şirketi kendini tüm dünyaya ilan etti.
Başarıdan ilham alan Porsche mühendisleri geliştirmeye başladı yeni motor Deutsche Mark'ın Le Mans yarışının galibi olması için.
Sonuç olarak, Porsche tasarımcıları inanılmaz derecede karmaşık bir yatak mekanizmasına ve iki eksantrik miline sahip Type 547'yi (iki 110 hp karbüratörlü 1,5 litre) geliştirdi.
Motor bloğunun bir alüminyum alaşımdan döküldüğünü ve silindirlerin özel bir krom bileşiği ile kaplandığını belirtmek gerekir.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Oldsmobile Jetfire, kompakt bir iki kapılı model F-85. Arabanın kaputunun altına benzersiz bir alüminyum turbo V8 motor yerleştirildi. Bu güç ünitesi 10.25: 1'lik inanılmaz bir sıkıştırma oranına sahipti. Bugün için, elbette, bu motor sıkıştırma oranı harika görünmüyor, ancak o yıllarda dünyada vuruntu sensörlerinin bulunmadığını ve bu nedenle mühendisler için sıkıştırma oranının her zaman bir baş ağrısı olduğunu hatırlayın.
Yüksek sıkıştırma oranı ve zorlamalı indüksiyonla birlikte, çalışma sırasında güç ünitesine zarar verme riski vardı.
Motorun patlamasını azaltmak için mühendisler, özel likit ("Turbo Roket Sıvısı" sistemi). Damıtılmış su, metanol ve bir korozyon inhibitörü karışımıydı. Bu sıvı, yanma odasını soğutmuş ve erken tutuşmayı önleyerek patlamayı engellemiştir.
1962'de sürücüler için, motor inanılmaz performans ve hızlanma sağlayabileceğinden, bu güç aktarma sistemi güvenli bir şekilde bilim kurgu olarak sınıflandırılabilirdi.
Görünüşe göre, Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid motoru, otomotiv endüstrisinde seri üretilen ilk turboşarjlı güç ünitesiydi.
6) Cizeta V16T
80'lerde, Cizeta Automobili şirketi, Lamborghini'nin eski çalışanları tarafından oluşturulan otomobil endüstrisinde ortaya çıktı. Şirketin hedefi, amatörler için alternatif olabilecek bir süper otomobil yaratmaktı.
Sonuç olarak şirket, 1988 yılında Lamborghini Diablo spor otomobili ile dış benzerliği olan Cizeta V16T konsept otomobilini tanıttı.
Adından da tahmin edebileceğiniz gibi, araba 16 silindirli bir motorla donatılmıştı. Gerçek şu ki, bu güç ünitesi esasen birbirine bağlı iki 8 silindirli Lamborghini motorundan oluşan bir "sandviç" idi.
Resmi olarak, otomobilin üretimi 1991'de başladı ve 1995'e kadar devam etti. Siparişe göre el yapımı olan toplam 20 araba üretildi.
Cizeta V16T motorunun sıkıştırma oranı 9.3: 1 idi. Ayrıca, motor, silindir başına 4 supabı iten sekiz eksantrik mili (her silindir sırası için iki adet) kullandı.
Tasarımın karmaşıklığına rağmen, mühendisler inanılmaz bir motor gücü elde edemediler. Bu alışılmadık hibritten hayatta kalan maksimum değer, 8000 rpm'de mevcut olan 560 hp'dir.
Motor, 5 vitesle birlikte çalıştı mekanik kutu dişli. Sonuç olarak, süper otomobil 4,4 saniyede 0'dan 100 km'ye hızlandı. Azami hız 326 km / s idi.
5) Bugatti W16
W16 Bugatti motoru, tartışmasız dünyadaki en güçlü ve en sofistike otomotiv güç aktarma organlarından biridir. En şaşırtıcı şey, garip ve çok karmaşık bir konfigürasyona sahip 16 silindirli motorun güvenilir ve inanılmaz derecede yüksek kaliteli bir güç ünitesi olmasıdır.
W16 Bugatti motor, 64 valf ve dört türbin ile donatılmıştır.
Aslında, güç ünitesi iki 8 silindirli turboşarjlı motorun bir melezidir. Modern modifikasyonda ünitenin gücü 1500 hp'dir.
Bu güç ünitesi, arabanın gezegendeki en hızlısı olmasına izin veren Bugatti Veyron süper otomobiline kuruldu.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Mercedes M120 motorunun bu canavarca güçlü versiyonu çok nadirdir. Bu motorun 129 gövdesinde SL73 AMG ayarlama modeline kurulduğunu hatırlayın. Derin ayar sayesinde, doğal emişli 7,3 litrelik 12 silindirli motor 678 hp güce sahipti. Başlangıçta, ayarlanmamış bir modifikasyondaki M120 motorunun hacmi 6.0 litre ve kapasitesi 408 hp idi.
3) Cadillac V8-6-4
1981'de General Motors, cadillac arabalar sıradışı motoraslında dünyanın ilk silindir devre dışı bırakma sistemine sahip.
İçten yanma. Bir profesyonel için bile cihazı oldukça karmaşıktır.
Araba alırken öncelikle motorun özelliklerine bakarlar. Bu makale, motorun temel parametrelerini anlamanıza yardımcı olacaktır.
Silindir sayısı. Modern arabalarda 16 adede kadar silindir bulunur. Bu çok fazla. Ancak gerçek şu ki, aynı güç ve hacme sahip pistonlu içten yanmalı motorlar diğer parametrelerde önemli ölçüde farklılık gösterebilir.
Silindirler nasıl yerleştirilir?
Silindirler iki tipte düzenlenebilir: sıralı (sıralı) ve V şekilli (çift sıralı).
Büyük bir kamber açısında, dinamik özellikler önemli ölçüde azalır, ancak aynı zamanda atalet artar. Düşük kamber açısında, atalet ve ağırlık azalır, ancak bu hızlı aşırı ısınmaya neden olur.
Boxer motoru
Ayrıca 180 derece kamber açısına sahip radikal bir boksör motoru da var. Böyle bir motorda tüm dezavantajlar ve avantajlar maksimize edilmiştir.
Böyle bir motorun avantajlarını ele alalım. Bu motor kolayca tabana entegre edilebilir makine bölümüBu, kütle merkezinin küçültülmesine izin verir ve sonuç olarak, önemli olan aracın stabilitesi ve yol tutuşu artar.
Boxer pistonlu yanmalı motorlar daha az titreşim yüklüdür ve tam dengelidir. Ayrıca tek sıralı motorlara göre uzunlukları daha kısadır. Dezavantajlar da var - otomobilin motor bölmesinin genişliği artırıldı. Boxer motoru Porsche ve Subaru markalarının arabalarına monte edildi.
Motor çeşitleri - W şeklinde
Şu anda Volkswagen'in ürettiği W şeklindeki motor iki piston grupları 72 ° açılı VR motorlarından ve bu sayede dört sıra silindirli bir motor elde edilmektedir.
Şimdi yapıyor W şeklindeki motorlar 16, 12 ve 8 silindirli.
W8 motoru - dört sıralı, her sırada iki silindir. İki tane var dengeleyici şaftKranktan iki kat daha hızlı dönen, atalet kuvvetlerini dengelemek için gereklidir. Bu motor bir arabada gerçekleşir - VW Passat W8.
W12 motoru - dört sıralı, ancak her sırada zaten üç silindir. VW Phaeton W12 ve Audi A8 W12 otomobillerinde bulunur.
W16 motoru - dört sıralı, her sırada dört silindir, sadece açık bugatti araba Veyron 16.4. Bu 1000 hp motor ve bunun içinde, kamber açısının 90 ° 'ye çıkarılmasıyla bağlantı çubuklarına olumsuz etki eden atalet momentlerinin güçlü etkisi azaltılmış ve aynı zamanda piston hızı 17,2 m / s'ye düşürülmüştür. Doğru, motorun boyutu bundan arttı: uzunluğu 710, genişliği 767 mm.
Ve en nadir motor türü satır içi V-şekilli (VR olarak da adlandırılır, sağ üstteki resme bakın), ikisinin birleşimi VR motorları küçük kamber silindir sıraları arasında, sadece 15 derece, bu da üzerlerinde ortak bir kafa kullanılmasını mümkün kıldı.
Motor kapasitesi. Bu parametreden pistonlu motor içten yanmalı motorun hemen hemen tüm diğer özellikleri buna bağlıdır. Motor hacminde artış olması durumunda güç artar ve bunun sonucunda yakıt tüketimi artar.
Motor malzemesi. Motorlar genellikle üç tür malzemeden yapılır: alüminyum veya alaşımları, dökme demir ve diğer ferroalyajlar veya magnezyum alaşımları. Uygulamada, yalnızca kaynaklar ve motor gürültüsü bu parametrelere bağlıdır.
En önemli motor parametreleri
Tork. Motor tarafından maksimum çekiş gücüyle üretilir. Ölçü birimi yeni metredir (nm). Tork, "motorun esnekliğini" (düşük devirlerde hızlanma yeteneği) doğrudan etkiler.
Güç. Ölçü birimi - beygir gücü (hp) Hızlanma süresi ve araba hızı buna bağlıdır.
Maksimum RPM krank mili (rpm). Kaynakların gücünü kaybetmeden motorun dayanabileceği devir sayısını belirtin. Çok sayıda devir, otomobilin karakterinde keskinlik ve dinamizmi gösterir.
Otomobil ve tüketim özelliklerinde önemli
Sıvı yağ. Tüketimi, bin kilometrede litre cinsinden ölçülür. Yağ sınıfı xxWxx olarak adlandırılır; burada birinci numara yoğunluğu, ikincisi viskoziteyi gösterir. Yoğunluğu ve viskozitesi yüksek yağlar, motorun güvenilirliğini ve dayanıklılığını önemli ölçüde artırır ve düşük yoğunluklu yağlar iyi dinamik özellikler verir.
Yakıt. Tüketimi yüz kilometrede litre cinsinden ölçülür. İÇİNDE modern arabalar hemen hemen her marka benzin kullanabilirsiniz, ancak bunun düşük olduğunu unutmayın. oktan sayısı güç ve güçteki düşüşü etkiler ve normun üzerindeki oktan sayısı kaynağı azaltır, ancak gücü artırır.
