İçten yanmalı motorlardan bahsetmeye devam ediyorum. Ve örneğin Volkswagen'den basit bir hizalama için net motorlar için net olmayan motorlar hakkında söylemeyi seviyorum. Bugün, ayrıca daha dar bir araba çemberine yüklenen daha az ilginç motor yok. Karşı motorla ilgili olacak. Çoğunlukla artık bu tür agregalar, Subaru'yu ve Volkswagen Group Corporation, arabalarında kullanıyor. Peki bu ne tür bir motor? Okumaya devam etmek ...
- Pistonların yatay olarak (veya 180 derecelik bir açıyla), dikey olarak pistonları olan dahili yanmalı motorun aksine bir içten yanmalı motor. Yani basit kelimeler - yatay bir motor diyebilirsiniz. Böyle bir agreganın pistonları, sağdaki iki ve iki solda bulunur. Çalışma sırasında, pistonlar yatay düzlemde birleşir ve ayrıştırır. Pistonlar bölündüğü için, her bir piston grubu (iki sağda ve solda iki), iki eksantrik. Yani, sağ iki eksantrikteki - 8 vanada ve solda aynı. Karşı motordaki gaz dağıtım mekanizmaları (dağılım milleri ve valfleri), yatay olarak oldukları satır klasik motorun aksine dikey olarakdır. İşte küçük bir şema.
İlk zıt motorlar 1938'de ortaya çıktı, Volkswagen Käfer arabalarına (Volkswagen Beetle paketinde) kuruldu. Volkswagen'in ilk kez yatay bir karşı motor geliştirmeyi geliştirmiştir. Volkswagen grubuna dahil olan bazı modern arabalar artık bu tür motorlarla tamamlandı (örneğin, Porsche 997, Porsche Boxster, vb.). Ayrıca geçmişin 40'lılarında Subaru, motorunun bağımsız gelişmesini sağladı. Bu gün, Subaru arabalarını yatay olarak - karşı motorlarla tamamlar.
Karşı motor neydi?
Arabanın ağırlık merkezini azaltmak için yaratıldı. Muhtemelen herkes ağırlık merkezinin daha düşük olduğunu, arabanın sürüş özelliklerinin daha iyi olduğu, araba rulolarının köşelerinde daha az olacaktır.
Karşı motorun artıları
1) Yukarıda yazdığım gibi, koşu özelliklerinden çok iyi etkilenen arabanın ağırlık merkezini azaltmak için yaratıldı.
2) Başka bir artı silindirlerin yeridir. Yatay düzlemde birbirine geçerken, yabancı titreşimler çok daha güçlüdür. Bu nedenle, bu motor, satırının veya V şeklinde adamının çok daha sessiz olduğu düşünülmektedir.
3) Ayrıca artılardan, bu tür bir motorun büyük bir kaynağını not etmek istiyorum. Örneğin, Subaru motorlarının yaklaşık 1.000.000 kilometrelik bir kaynağa sahiptir ve sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi.
Karşı motorun eksileri
1) İlk ve en önemli eksi, böyle bir motorun karmaşık onarımıdır.
2) Karmaşık bir yapı ve bu nedenle, bu motorun pahalı fiyatı.
3) Karmaşık bakım.
Bu birim dayanıklıdır, ancak yapıda karmaşıktır. Dinamik özellikleri, üst üste benzinli motora benzer. Güç ve tüketim. Ve şimdi küçük bir video.
Destekleme motoru Subaru videosu
Bunda, bitirmeme izin ver, bence, ne olduğu ve nasıl çalıştığını biraz açıklığa kavuşturuyor.
On bir yıl sonra, Subaru modelleri için motorların gelişiminde bulunan Fuji ağır, üçüncü nesil markalı muhaleferi tanıttı. Japonca Japonların birimleri, markanın tüm model yelpazesini donatmayı planlıyor. Subaru'nun karşı motoru dört silindirle donatılmıştır ve hala benzindir.
Ayrıca turboşarjlı daha güçlü bir versiyon ve klasik bir atmosferik motor, müşterinin tadı ve finansmanı vardır. Yatay karşıtı motor subaru'nun yeni versiyonu, önceki nesillerin tüm avantajları ile donatıldı, ancak muhaliflerin zayıf yönleri kaldı.
Muhaliflerin Avantajları
Dikkatli bir muayene ile, SubArovsky motorunun kompakt olmadığı, ancak sadece nispeten simetrik ve düz olmadığı ortaya çıktı. Motor bölmesinde "bulaşmış" gibi görünüyor. Olduğu gibi, mühendislerin denemediği gibi, 4 silindirli motor boyutları belirli bir miktardan az olamazdı. Motorlu plaka gerçekten kısa ve düz, ancak aynı zamanda çok geniş.
Tamamen Dengelenmiş Düzen Motorları B6, R6, R8, V12. B4'in karşısında bu listede, ne yazık ki, demek değildir. Bununla birlikte, Titreşim Kamyonlarının Avantajı B4'ün avantajı, ancak geleneksel satırla ciddi bir fark yoktur.
Subaru'nun reklamı okuduğu için, otomobiller düşük ağırlık merkezi ile ayırt edilir, bu da yüksek hızlarda şaşırtıcı stabilite ve yönetilebilirliğe katkıda bulunur. Tabii ki, yarış ya da ralli karayolunda açık bir artı. Ancak şehirdeki günlük yolculuğa trafik sıkışıklığı ile, düşük merkez her zaman artı değildir. Kapaklarda sallandığında, çukurlar ve bir polis memuru döşerken, kırık bir astar yaparken - bu zıt avantajlara sivil bir arabaya mı ihtiyacınız var? Yüksek hızlı egzersizler için önemli ölçüde daha büyük bir rol, süspansiyon, yol yüzeyi ve lastik haliyle oynanır. Ne yazık ki, kaplamaların kalitesi bizim için övünmemiz zordur ve diğer faktörler sahibine bağlıdır.
Muhalefatın kendisi ve simetrik dalga uzunlamasına kutusu oluşturulmaz, ancak arka tekerlekler yükün biraz büyük bir payını alır. Ve işte eksiklikler. Motorun ön tekerlekten çekiş makinesinde boyuna düzeni düzeni, motorun ön lavabonun önüne yerleştirilmiş, eksenin önündeki konumunu sağlamalıdır. Bu nedenle, Subaru makineleri uzun bir silt alır, bazen bir satır motoru ve benzer bir düzen ile Audi vermez.
Motorların Dezavantajları Subaru
Motor silindirlerinin geometrisinde meraklı bir özellik vardır - HON ızgarası normal olduğunda ve silindir bir elipse dönüşmeye başlar. True, dökme demir kollu ve farklı genişleme katsayılarına sahip alüminyum silindir blokları hiç de ideal olarak kabul edilmedi.
Motorlar aşırı yağ tüketimi giyer ve yaşından bağımsız olarak, usta doğrultusunda, yabancı otomobillerin ilk dalgasından ve Subaru otomobil bayilerinden insanlardan daha yaşlı arabalara dayanabilir, hala taze plastiklerle koklayabilir. Ugar, türbenin durumu petrol paylarını reddetmemesi durumunda, bu tür silindirlerin yatay düzeni tarafından kolaylaştırılır ve elbette, bu, bu, halkaların standart bir hastalığına yol açar. Hava akış sensörü hızlı ve isteyerek herhangi bir üreticinin modelleri üzerinde çamurla kaplıdır. Ne yazık ki, kaliteli harita sensörleri geçmişe gitti.
Şu anda, Subaru'nun karşı motoru birçok modifikasyona sahiptir. Şirketin, çok fazla yaygın otomobilin olduğu açık değildir, bu kadar çok sürüm üretmek için, güncellemelerini yıllık olarak zorlayabilir. Örneğin, bir bir engel için dokuz motor sağlanır. Ve modifikasyon sayısı kırk ulaşır.
Tersin, silindirlerin birbirine göre yatay olarak göreceli olan motor olarak adlandırılır. Yapının benzer bir yapısı adıdır: 180 derecelik silindirlerin çöküşü açısına sahip V şeklinde bir motor. İngilizce'den, "zıt" kelimesi tercüme edilir - "karşıt yerleştirilmiş". Karşı motoru göz önünde bulundurun - artılar ve eksileri.
Karşı motorun özellikleri
V şeklindeki motorla benzerliğe rağmen, muhaleformun bununla hiçbir ilgisi yok. Fark, muhalifte, iki bitişik pistonun birbirine göre bir düzlemde bulunmasıdır. V-şekilli bir pistonlu motorlarda, belirli noktalarda sürerken, üst ve alt "ölü noktanın" konumunu işgal eder. Muhalifte, eşzamanlı olarak üst "ölü noktaya" ya da daha düşüktür. V-şekilli motorun içinde böyle bir gelişme, silindirlerin ortaya çıkan açıyla konumu ile elde edildi.
Bir başka yenilik, dikey düzlemdeki gaz dağıtım mekanizmalarının yerini idi. Bütün bunlar, güç ünitelerinin tasarımını dengesizlikten kurtardılar ve artmış titreşimler ve arabadaki hareket mümkün olduğunca en konforlu hale getirdi. Şimdi motordan titreşimler vücuda iletilmez ve arabayı sallamayın.
Karşıt motorların her zaman bile sayıda silindir vardır. Dört ve altı silindirli motorlar en büyük dağıtımı aldı.
"Boksör" Tipi Tipinin Tasarımının Özellikleri Diğer Motor Türleri Üzerindeki Önemli Avantajları Var:
Ağırlık merkezi kaydırıldı;
Ekonomik yakıt tüketimi;
Düşük titreşim seviyesi;
büyütülmüş motor kaynağı;
Frontal çarpışma ile pasif güvenlik.
Yerçekimi merkezinin aşağısında yer değiştirmiş, aktif manevralarla otomatik ve optimum kontrol edilebilirliğin en iyi sürdürülebilirliğini sağlar ve 
Serin dönüşler. Ani dönüşler sırasında, rulo önemli ölçüde azalır. Motorun bir eksende iletimle düzenlenmesi daha iyi güç iletimi sağlar. Denge millerinin yokluğu, yakıt tüketimini kaydeder.
Motor düzgün modunda çalışır. Motorun düşük titreşimi seviyesi, bitişik pistonların kararlaştırılan dönmesi nedeniyle elde edilir. Krank milinin üç yatak üzerine konumu, beş sıradan yerine, karşı motorun başka bir avantajıdır. Bu, motorun kütlesini ve uzunluğunu önemli ölçüde azaltır.
Pistonların yatay düzlemdeki düzenlenmesi, sisteme daha fazla sertlik sağlar, bu da güç ünitesinin çalışması sırasında mekanik kayıpları önemli ölçüde azaltır.
Pasif güvenlik, bir çarpışma, motorun kolayca aracın altına düşmesi nedeniyle sağlanır. Sonuç olarak, yolcu iç kısmındaki grevin yoğunluğunda bir azalma vardır.
Silindirlerin artan çapı, motor yüksek hızını sağlar, bu da bu veritabanında bir spor tipi model oluşturmayı mümkün kılar.
Diğer bir özellik, ters güç ünitesini çalıştırırken karakteristik sestir: İşitme için daha keyiflidir.
Karşı motorun dezavantajları.
Karşı motorun avantajları açıktır. Dezavantajları:
Emek yoğun onarım;
Yüksek motor yağı tüketimi.
Motoru tamir etmek için tamamen kaldırılır. Ancak, bu sorun değil. Değiştirme için detaylar çok pahalıdır ve motor hasadı önemli baş ağrıları sunar. Sürücü, satır motorunun onarımı üzerindeki mumları değiştirebilirse, muhalifte imkansızdır. Herhangi bir tamir, yalnızca yüzde mevcut olan özel ekipmanlarda yapılmalıdır.
Muhaliflerin oluşumunun tarihi
Başlangıçta, bu tür güç ünitesi, özellikle de yerel tanklarda, askeri endüstride kullanılmıştır. Gelecekte, Ikarusi ve Motosiklet Dnipro MT bu tür motorlara gitti. Şu anda, muhaliflerin ürünlerine montajı iki firma - Porsche ve Subaru'da bulunmaktadır.
İlk gelişmeler, geçen yüzyılın otuzlu yaşlarında, Volkswagen Endişesinin mühendislerinin V şeklindeki ve satır motorunu iyileştirmeye başladığında ortaya çıktı. Altmışlardaki, fikir Japon Şirket Subaru tarafından ele geçirildi. 2008 yılında Subaru, dizelde çalışan ilk muhalefeti serbest bırakır. Ayırt edici özellikler - 2 litre kapasiteli dört silindirli motor. Güç göstergesi - 150 l / s.
Operasyon Destek Motoru Subaru'nun video prensibi
Yüzde yedek parça ve hizmetin yüksek maliyetine rağmen, "boksör" ile donatılmış bir arabaya binmekten zevk, hiçbir şeyi karşılaştırmamaktadır. Yüksek direnç, kolay kullanım, sürücünün tüm eylemleri için arabanın duyarlılığı kendileri için konuşur.
İlk 2'yi oluşturduktan sonra hemen hemen hemen iyileşme ve iktidardaki artışla ilgili sorular ortaya çıktı. İlk motor tek silindirdi ve hemen gücünü artırmak için en basit çözüm önerdi - silindir sayısını arttırın. Ancak, DVS'nin geliştirilmesindeki bir sonraki adımlar açık değildi, çünkü bu birkaç silindirler farklı bir şekilde - birbirlerine, bir açıda veya yatay olarak dikey olarak yerleştirilebilir. Bu son seçenektir ve karşı motorun adını aldı, yani. Motor, silindirlerin yatay olarak, birbirlerine karşı (zıt).
Muhalif motor seçenekleri
Bununla birlikte, böyle basit bir teknik çözüm bile - birbirlerinin karşısında yatay olarak düzenlemek için, diğer motor silindirlerinin birkaç seçenek tarafından uygulanabilir. Böyle bir karşıt motor çalıştığında, pistonları farklı şekillerde hareket edebilir.
Karşıt boksör
Benzer bir motorun çalışması sırasında, pistonlar her zaman birbirlerine bir mesafede görecelidir ve herkes silindirinde çalışır - biri motorun ekseninden maksimum mesafede bulunursa, diğer, diğer, komşu benzer bir pozisyonu kaplar.
Böyle bir çalışma sırası boksörün hareketini andırıyor, bu yüzden "Boxer" adını aldı. Çok sık da benzer motorlar Subaru'yu kullanır. Açıklanan motor aşağıdaki fotoğrafta gösterilmiştir. 
OPOC, eski fikirlerin canlanması
Başka bir inşaat prensibi, OPOC'un ters motorunu uygular. Bugüne kadar, ünlü kapıların ritminin yatırımları sayesinde tekrar gelişmeye başlarlar. Böyle bir motorun cihazı aşağıdaki şekilde gösterilmiştir. 
Bu karşı motor iki zamanlıdır. Resimde silindirde iki piston olduğu ve bir krank mili şaftına sabitlenir (kırmızı ve mavi olarak belirtilirler). Kırmızı, karışım girişi ve mavi - yanma ürünlerinin üretimi sağlar. Böyle bir motorun tasarımından, silindir bloğunun başını ve valf tahrik mekanizmasının kafasını kaybetti. Ek olarak, böyle bir muhalifin avantajı, pistonların bir krank mili için çalışmasıdır.
Bütün bunlar, karşı motorun kütlesini önemli ölçüde azalttı ve kullanımının kapsamını önemli ölçüde genişletti. Başka bir özellik, hem dizel hem de benzin olabileceğidir. Her iki zamanlı motor olarak, silindirleri temizlemesi gerektiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. Bu, harici bir kaynaktan güç kaynağına sahip bir elektrik motoru içerir. Karşı motor moduna geçtiğinde, elektrik motoru kapatılır ve hava besleme cihazı turboşarmaya dönüşür.
Böyle ters bir motorun tasarımı göz önüne alındığında, avantajlarını not etmek gerekir: Genişleyen gazların iki piston tarafından bastırılması ve yanma odasının duvarında değil, arttırılmış bir kuvvetin yanı sıra şaftta. Ek olarak, her piston daha küçük bir mesafeyi geçer, bu da sürtünme gücünü ve buna göre kayıpları azaltır.
Bu tür bir motorun vaat ettiği diğer avantajlar göz önüne alındığında, dikkate değer - üretici bir dizel olarak kullanıldığında, o zaman:
- böyle bir motor, yüzde elli otuzta sıradan türbodizelden daha kolaydır;
- benzer bir güç ünitesi, geleneksel bir dizel motordan yüzde elli az parçaları içerir;
- kaputun altında yüzde elli kırk beş daha az yer kaplar;
- elli kırk, yüzde beşte ekonomi.
Bununla birlikte, böyle bir zıt güç ünitesinin hala oldukça çiğnemesi ve dolayısıyla, belirtilen avantajlar, geliştiricilerin beklentisinden daha fazlasını yansıtıyor.
Karşı tank motoru
Evet, böyle bir motor vardı, T-64 tankları için tasarlanmış 5TDF, yanı sıra T-72 ve diğerleri. Sonra verilen boyutlarda gerekli gücü sağladı. Benzer zıt motor ve cihazı aşağıdaki şekilde gösterilir. 
Çizimden görülebileceği gibi, pistonlar bir silindirde bulunur ve zamanında hareket ediyor, ancak herkes kendi krank mili üzerinde çalışıyor. Aralarındaki pistonlar arasındaki asgari bir mesafe ile, yakıt kontakının meydana geldiği yanma odası oluşur. Hem benzin hem de dizel karşı motor var. OPOC ile analoji, silindirlere hava beslemesi için, egzoz gazlarının çıkarılmasının yanı sıra, turboşarj kullanılır.
Kullanılan pistonların karşı hareketinin prensibi, tasarımı basitleştirmeyi, elektrik santralinin güç ve kompaktlığını sağlamayı mümkün kılmıştır. Öyleyse, iki bin devrimde benzer bir dizel güç ünitesi, on üç ve altı on altı litre, minimum alan alırken yedi yüz beygir gücünden mezun oldu.
İyi ve kötü muhalefat nedir?
Arabanın tarihinde, birçok üretici farklı zamanlarda birçok üretici, avantajlarını uygulamaya çalışarak karşıtı motoru kullandığı belirtilmelidir. Ancak şu anda, diğer Subaru'dan daha sık, arabalarında benzer motorlar uygular. 
Hemen, arabayla kurarken avantajlarını sağlayan ters güç ünitesinin cihazı olduğu belirtilmelidir:
- arabanın düşük ağırlık merkezi, araba sürerken ek stabilite sağlar;
- pistonların toplantıya doğru hareket etmesi nedeniyle hem gürültü hem de titreşimlerin azaltılması, böylece karşı motorun sessiz benzer sıra motorları olarak kabul edilir;
- doğru operasyona sahip bir milyon kilometreye ulaşan önemli bir kaynak.
Ancak, her şey her zaman iyidir, eksi ve dezavantajlar ve muhalifler vardır. Dikkat çekmeye değer:
- böyle bir motorun onarımı çok karmaşıktır;
- motor cihazı da oldukça karmaşıktır ve buna göre yüksek bir fiyata sahiptir;
- bakım maliyetleri mükemmeldir ve hizmetin kendisi son derece pahalı ve uygunsuz, performans gösterenlerin yüksek nitelikleri gerektirir;
- operasyon sırasında petrol tüketimi yükseltilir.
Not edilmiş eksi ve dezavantajlara rağmen, bir sıra otomobilin (daha önce belirtilen Subaru ve bazı porshe modelleri) zıt güç birimleri tarafından uygulanır. Üreticilerin kesinlikle avantajlarını ve dezavantajlarını ağırlığacılığını ve bilinçli olarak böyle bir motorun kullanımına gittiği düşünülmelidir.
Motor için, silindirlerin konumu yatay olarak olası yapılardan biridir, ancak yine de, bu durumda, bu durumda, bu durumda, bu durumda, arabada kullanım için büyük yeteneklere ve önemli olasılıklara sahiptir.
Modern arabalardaki en yaygın motorlar hatta ve V şeklinde olarak kabul edilir. Karşı motorlar, esas olarak Porsche ve Subaru modellerinde çok daha az kullanılıyor. Bu tür bir yanlışlığın nedeni nedir ve avantajların zıt bir motora sahip olduğu nedir?
Tasarım Seçenekleri
Diğer arkadaşlarından, bu motor, silindirlerin dikey olarak veya bir açıyla olmadığı, ancak yatay olarak, yani. Birbirinden ters yönlerde. Bu nedenle isim - karşı veya yatay karşı motor.
Bu tür motorlar iki tasarım seçeneği vardır. İlk pistonlar birbirine doğru hareket eder ve ortak bir yanma odasına sahiptir. Bu gibi artılar, yüksek kaliteli gaz değişimini, satır veya V şeklinde motorlarla karşılaştırıldığında, tasarıma kıyasla daha basittir. Bu tür cihazlar, özellikle farklı yakıt türleri üzerinde çalışabilecek Sovyet T-64 tankları üzerinde, özellikle de Kerosen, Benzin, Dizel Yakıt üzerinde kullanılabilecek. Depoyu başka bir görünüme çevirmek için, özel kolu hareket ettirmek ve istenen ateşleme açısını ayarlamak için yeterliydi. Motor, iki türbin ile donatılmıştır: gücü ve gazı, uzatılmış egzoz gazlarını dışarı çıkaran süper şarj edilmiştir. Bu tür karşı karşıtların eksileri, iki zamanlı motorlarla aynıdır: daha yüksek yakıt kayıpları, buna, iyi boyutlar eklenir, çünkü pistonlarla tanışmak için iki krank eklenmesi gerekir. İkinci seçenek daha yaygındır. Bu, çoğu zaman karşı motor demek istediğimizde demek istiyoruz. Koşullu olarak konuşursak, bu, silindirlerin 180 derece açıyla ayrışmaya karar verdiği V-şekilli bir motordur. Ayrıca arabalara (Porsche, Audi, Subaru) ve motosikletlere (Dnipro, Ural) uygulanır. Aşağıda onun hakkında konuşacağız.
Avantajlar ve dezavantajlar
Yani, avantajlar. Böyle bir motor düzeninin ana artı, araç kullanımının iyileştirdiği sayesinde, daha düşük bir ağırlık merkezidir. Ayrıca, muhalif boyut ve ağırlık açısından faydalıdır. Gözle görülür derecede daha kısa ve satır motorlarından daha düşüktür. Diğer bir avantaj, birbirlerinin titreşimini nötrleştiren, pistonların yeri ile sağlanan mükemmel bir dengedir. Güç ünitesinin ağırlık merkezinin otomobilin ortasına kayması, daha doğru ve kararlı dönmeyi mümkün kılar. Bu, özellikle ilk başta değil, ilk sırada yer alan spor modelleri için özellikle önemlidir. Artılar ve ön çatışmalar var. Karşı motor düşük olduğundan, daha sonra bir çarpışma, kabinin altına girer ve araç iç kısmında hareket eder. Böylece böyle bir motorun varlığı makinenin güvenliği lehine konuşuyor.
Karşı motorun eksiklikleri var mı? Evet ve oldukça esastır. Bu tür motorların yaygın olmaması nedendi. Muhalifler küçük bir uzunluk ve yüksekliğe sahiptir, ancak silindirlerin arka arkaya veya V harfi şeklinde olduğu motorlardan çok daha genişliğe sahiptirler. Bu, tasarımcılara çok fazla sorun yaratır. Motor bölmesi, karşı motorun genişliğinde oturması gerektiği şekilde olmalıdır. Direksiyon ve kontrollü tekerlekleri sıkıştırmak için gereklidir. Başka bir sorun, hizmet için düğümlerin kullanılabilirliğidir. Motordaki yağ hala bağımsız olarak değiştirilebilirse, kalan işlemler yalnızca bir uzman tarafından gerçekleştirilebilir. Motordaki bujiler bile bağımsız olarak önerilmez, çünkü silindir bloğunun başına kolayca zarar verebilirsiniz. Bu dezavantajları, zıt motorların üretim ve bakımında daha pahalı hale getirir. Ve bu, sırayla, arabanın fiyatını etkiler.
Gördüğümüz gibi, bu tür cihazların yeterli avantajı ve dezavantajları var. Ancak, rakipleri de kusurludur. Bu nedenle, bir araba seçerken, güç biriminin korunmasında zorluk ve yüksek maliyet sizin için önemli olup olmadığına karar verin. İyi otomobil taşımacılığı bu maliyetler için faizli ödeyeceği mümkündür.
