4,9 saniyede sıfırdan yüze. Bu, daha fazla mekanik içeren DSG ile. Bundan daha hızlı, yol Golf henüz hızlanmadı. Efsanevi hatchback'in ilk R versiyonunu (V6 motorlu R32) aldığı 2002'den beri, güç gelip gitti. Ve şimdi elimizde dördüncü R-nesli var (Golf'ün kendisi, hatırlatmama izin verin, zaten "yedinci") ve iki litrelik turbo motoru 300 hp geliştiriyor. Geçmiş "çağ" dan 45 daha fazla güç ve GTI'dan 80 daha fazla. Ve iki kavramalı robotik bir şanzıman ile donatılmışsa, yüze hızlanma beş saniyeden az sürer.
Bunun, Audi S3 ve Mercedes-Benz A 45 gibi süper hatchback'lerin topraklarında bir iniş olduğu ortaya çıktı. Ve Golf ayrıca nasıl dört tekerlekten çekiş yapılacağını da biliyor. 4Motion sisteminin güncellenmiş bir versiyonu - haldex kaplin elektronik olarak kontrol edilen XDS Plus - arka aksı işe bağlar. XDS sistemini GTI'dan biliyoruz, ancak denkleme arka aksı ekleyen "Artı" dır. Ve ekstra düğümler Golf R 94 kg'ı Performans Paketi ile GTI'dan daha ağır hale getirirken, önceki R'den daha hafiftir. Gemide birkaç şişman adamla, ağırlık farkının hiç önemi yok, artı güç çok daha yüksek.
Dört numaralı borular düşük devir sadece iki ses
"Dönem", GTI'ye konan aynı turboşarjlı "dört" e sahiptir ve güç, yükseltme basıncı nedeniyle artar. Blok kafası, valfler, valf yayları ve pistonların tümü modifiye edilmiştir. Motor kurşun geçirmez hissediyor ve tork denizde: Tam olarak 380 Nm. Ve "dört" kulağa harika geliyor. Düşük devirlerde, yalnızca iki orta egzoz borusu çalışır. 2500'de kenarlardakilerin basları birleşir. Ve her zaman, amplifikatör (synthesizer değil!) Devingen V8'in kükremesini çok inandırıcı bir şekilde yeniden üretmeden önce gırtlaktan bir gürültü ekler.
Başka? Burada ESС'yi tamamen kapatabilirsiniz - "sivil" volkswagen modelleri buna uzun zamandır izin verilmedi. Bu harika olabilir. Veya tehlikeli olabilir. Özellikle Golf R'de donmuş bir gölde ilk kez oturuyorsanız. Ancak ilk kayma ile Haldex, torkun% 100'ünü daha çok ihtiyacı olan aksa gönderir. Bazı yayınlar agresiftir. Bu değil. Kalıcı dört tekerlekten çekiş sadece sizi bir köşeye iterse, Golf R ön lastikleri ilk çalıştırır. Ve ancak o zaman, sapmayı düzelttikten sonra, arka aks neredeyse anında uyanır. Poop yumuşak bir kavis oluşturuyor ve işte dört tekerlekten çekişli drift yapıyorsunuz. Sonra ne zaman ve arka tekerlekler Şans değişecek, öndekiler yine sopayı alıp sizi beladan çıkaracak.
Detaylar
Deri
67.990 ruble ek ödeme için. Ücretsiz - Alcantara ile kumaş döşeme
Manivela
Golf topu yerinde. Ve DSG ile direksiyon simidi anahtarları vardır
Tekerlekler
Rusya'da sadece 18 inçlik olanlar bizim için kullanılabilir. Ama aynı zamanda 19 inç var
Ancak büyük bir donmuş havuz yoksa, daha ilginç olanı "kahraman" ESC modu veya resmi adıyla Sport'tur. Kontrolün sizde olduğunu düşünürse, sizi yalnız bırakır ve çok fazla kaymaya izin verir. Direksiyon simidini biraz kaçırırsanız veya gazla aşırıya kaçarsanız, tekerleği yavaşlatır veya aracı hizalamak için gerektiğinde gücü aktarır. "Düzeltilmiş" biraz kayma anlamına gelse bile. Sistem, gaz pedalı atıldığında bile savrulmayı düzeltmeye yardımcı olur, bu da yolda daha az küfürlü konuşmaya izin verir.
Çekişin olduğu asfaltta arka aks daha sık durur. Ancak ön lastikler nihayet yardım için çığlık attığında, kelimenin tam anlamıyla sızlandığında, dört tekerlekten çekiş uyanacak ve arka tekerlekler devreye girecek. Bu genellikle bir dönüşün tam ortasında veya tepenin çıkışında olur. Elbette yol çamurlu veya ıslaksa, Haldex o kadar eksiksiz kullanılır. Tepkilerde, mekanik bir diferansiyel ile karşılaştırılmaz, ancak kara buz ve gübre ile kaplı bir kır kış yolu için, araba iyi silahlanmış.
Arabamızın aktif bir süspansiyonu (Rusya'da sunulmayan bir seçenek) ve Sürücü Seçimi (+6560 ruble) vardı. Yarış modunda, sert amortisörler ve kalıplanmış bir direksiyon simidi ile araba şişer ve maço görünür. Ancak Normal veya Konfor açıkken, normal bir Golf gibi kullanımı kolay ve basittir. Ve bu iyi. Çok az araba iki karakteri birleştirme yeteneğine sahiptir ve bu olabilir. Dört egzoz borusuna ve yeni tamponlara rağmen basit olabilir ve çarpıcı olmayabilir. Bir veya iki spoiler burada yardımcı olacaktır. Veya 18 inçlik jantlar yerine 19 inçlik büyük jantlar (VW bunları Rusya'da da sunmasa da).
DSG versiyonunu kullanmadık ama kutu Audi S3'tekiyle aynıysa (aslında arabalar aynıysa) havai fişek olmalı. Ve eğer bardaki inekler, mekaniği olmayan sürücü arabasının olmadığını söyleyen bir şarkı başlatırsa, onlara sadece "tutamak" ile arabanın 0,2 sn daha yavaş hızlanacağını hatırlatın. Ve sana bir kupa koymalarına izin ver.
Rakip
Mercedes A 45 AMG
Yıldızlı bir araba daha güçlüdür, ancak aynı zamanda çok daha pahalıdır
"Mekanik" Golf R, 1.676.000 ruble ile başlar - GTI'dan 392.000 fazla. Yeterli güç artışı, dört tekerlekten çekiş ve akıllı elektronikler için pek bir şey yok. Araba düşünceli bir şekilde seçeneklerle donatılsa bile, fiyat korkutmayacaktır. Ve DSG ile bile (bu 1.754.000'den) Golf R, A 45 AMG'den fark edilir derecede daha ucuzdur. Evet, küçük bir Mercedes'ten daha zayıf. Ancak deneyimlerimize göre Volkswagen, hızlı çift kavramalı şanzımanda Benz'den daha iyi bir iş çıkarıyor. Ve sıradan hayatta, bu davayı çözebilir ...
METİN: DAN REED
Tanışın !!! Her şimdi ve tekrar araba şirketleri onları güncelle sıra... Bazı nesiller diğerlerinin yerini alır, ancak temel prensip kalır - yeni bir spor versiyonu bir sınıfın başı olur. Dilerseniz üst-uç demek oldukça mümkün, bu kelime size daha uygun geliyorsa. Nispeten yakın zamanda, altıncı nesil izleyiciye sunuldu, o zaman en güçlü modeli güncellemek gerekli hale geldi. Son zamanlarda bu alanda tanınan lider olan modelin kendi akrabaları arasında oldukça ciddi bir rakibi olduğu ortaya çıktı -. Bu nedenle, pazarlamacıların kararına göre yeni nesil için, bu sürümü başka bir yenilikle değiştirerek kullanmamaya karar verdiler. Şimdi isimde sadece bir harf kaldı Rve hattın en güçlü versiyonunun ayırt edici özelliği odur. ()
Dıştan, yenilik oldukça mütevazı görünüyor. Tehlikeli bir avcıdan çok gri bir fareye benziyor. Tabii ki, bu kötü göründüğü anlamına gelmez, sadece isimdeki R harfinin varlığını haklı çıkarmak için çok uğraşmaz. Her şey çok basit ve bir şekilde Alman münzevi olarak bile yapılır. Dahası, bu durumda, bu eksi işaretli bir özelliktir. Önde, yalnızca standart farlar ve entegre LED fenerleri olan oldukça büyük hava girişleri not edilebilir, bunlar zaten neredeyse her otomobil üreticisinin bunlara sahip olduğu gerçeğinden bıkmış durumda.
Yanlarda özel bir şey yok - iyi tasarlanmış diskler dışında bakılacak başka bir şey yok. Tasarımları Talladega olarak adlandırılır ve standart olarak 18 inçlik trimle gelirken, 19 inçlik muadiller isteğe bağlı olarak sunulacak. İsterseniz, disklerdeki yuvalara bakarak siyah fren kaliperlerini de görebilirsiniz. Arkada, her şey hala özlü - siperliği olan bir kanat, tanıdık fenerler ve tamponun alt kısmında düzgün bir karanlık difüzör. Gerçekten dikkate değer tek şey, o ana kadar olan markalı çift egzoz borularıdır. R versiyonları modelin ayırt edici özelliğiydi. Ve tabii ki, önceki amiral gemisi için de kullanılan kurumsal mavi renk.
Harf rBu arada, model yelpazesinde sadece birkaç yıl önce ortaya çıktı ve sadece Golf R32 modeli sayesinde popülerlik kazandı. O zamanlar Golf ailesinin tarihteki en güçlü üyesiydi ve hatta dört tekerlekten çekişle donatılmıştı. Biraz sonra, model (ler) de R versiyonu ortaya çıktı. Ayrı olarak, şimdi güç dengesinin biraz değiştiğine dikkat edilmelidir. Yeni teknik düşünce, eski lideri gücüyle ezmekle kalmaz, aynı zamanda teknik olarak daha mükemmeldir. Ek olarak, R32'nin altı silindirli 3.2 litrelik bir motorla donatıldığını ve yeni gelenler için doğrudan yakıt enjeksiyonlu iki litrelik dört silindirli bir TSI turbo motor seçtiklerini belirtmek gerekir. Modelde kullanılanla aynı, sadece biraz değiştirildi. Bu, otomobilin yalnızca daha hafif değil, aynı zamanda güçteki artıştan bahsetmek yerine, yakıt tüketimi ve ekonomi açısından da önemli ölçüde iyileştirildiği anlamına gelir.
Önceleri, Golf serisinin yeni amiral gemisinin yalnızca önden çekişli olması bekleniyordu, çünkü ilgili bir model pazara yakın zamanda aynı motorla ancak sadece önden çekişli olarak girdi. Bu nedenle, Golf R modeli için, geleneksel konfigürasyonu dört tekerlekten çekişle korumaya karar verdiler, bu kesinlikle güç ve kullanım kombinasyonunu gerçekten seven R32 modelinin uzmanlarını memnun etmelidir. Ek olarak, yeni versiyon, yol durumundaki değişikliklere çok daha iyi tepki verebilen ve torkun yüzde 100'üne kadar arka aksa atan modifiye bir 4motion dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Şimdi, dört tekerlekten çekişi devreye almak için, aksların dönüş hızındaki fark tamamen gereksizdir. Ana iyileştirmelerden biri olan mühendisler, yağ basıncından sorumlu olan ve 30 atmosferlik bir basınç oluşturan bir elektrikli pompa kullanımını çağırıyor.
Yeni varyantta, motor R32'den yüzde 8 daha fazla 265 hp üretiyor ve maksimum tork şu anda 350 Nm. Bununla birlikte, altı ileri bir "mekanik" kuracaklar veya robotik kutu DSG iletimleri çift \u200b\u200bkavrama... Ekonomiden bahsedersek, ikinci seçenek daha çok tercih edilir çünkü emisyonlarda yüzde 22'lik bir iyileşme elde etmenize olanak tanır. zararlı maddeleryakıt tüketimini 100 km'de 8,5 litreye düşürmenin yanı sıra. Ancak R32 için bu rakam 10,7 litre idi. Katılıyorum, fark makul.
Dinamik özelliklere gelince, sonunda ağır ile boşluğu terk ediyor. Modern teknolojinin gücü, manuel şanzımandan bahsediyorsak, 0'dan 100 km / s'ye sadece 5,7 saniyede çıkmasını sağlıyor. R32 için eskiden 6,5 saniyeydi. Ancak bu henüz bir rekor değil. Araç bir DSG şanzıman ile donatılmışsa R versiyonu için mümkün olan maksimum hızlanma 5,5 saniyedir. Yeni parçaların maksimum hızı geleneksel olarak yaklaşık 250 km / s ile sınırlandırılmıştır. Süspansiyon tasarımı standarttır - önde MacPherson gergi kolu ve arkada çok bağlantılı. İşte 25 mm kadar abartısız boşluk.
Şimdiye kadar, yeniliğin dünya pazarlarının hiçbirinde ortaya çıktığı tarihle ilgili kesin bir veri yoktur, ancak bu sürümün haklı olarak sınıfının lideri olacağını güvenle söyleyebiliriz. Bu özelliklerle, daha pahalı rakiplerle rekabet edebilir, çünkü 100 km / saate hızlanma için 5,5 saniye zaten ciddidir.
400 PS Golf R 400 spor otomobil konseptinin dünya prömiyeri
- 280 km / s Golf, model serisinin sportif potansiyelini gözler önüne seriyor
- Özel Golf R 400 3,9 saniyede 100 km / s hıza ulaşır
- Golf R 400'ün tasarımı ve teknolojisi motor sporlarına dayanmaktadır
Golf R 400'ün dünya galasıyla ilgili on önemli gerçek:
1. Golf R 400, model serisinin sportif potansiyelini yansıtır.
2. Golf R 400'deki "400", 400 PS gücünü temsil eder.
3. Konsept otomobil, Golf R'den 100 PS daha fazla geliştirir.
4. Litre başına 200 PS özgül güç ve kilogram başına 3,55 PS güç-ağırlık oranı, bir süper spor otomobil ile aynı seviyededir.
5. 0'dan 100 km / saate 3,9 saniyede hızlanma ve 280 km / sa azami hız (yönetilir).
6. Golf R 400'ün tasarımı büyük ölçüde özelleştirildi.
7. R 400 konsepti, yeni Golf R teknolojisine dayanmaktadır.
8. Geniş kanatlı kanatlar, efsanevi Rallye Golf G60'a bir övgü niteliğindedir (1988'den itibaren motor sporları homologasyon modeli).
9. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi 4MOTION otomobilin olağanüstü gücünü etkileyici bir şekilde yola aktarır.
10. Alcantara ve karbon deri motor sporları kabuklu koltuklar ile özelleştirilmiş iç mekan.
Wolfsburg / Pekin, Nisan 2014. En son Golf R üretim modeli kısa süre önce tanıtıldı. 221 kW / 300 PS güç ile. Tüm tekerlekten çekiş. 100 km / s hıza 4,9 saniyede ulaşır ve 250 km / sa (yönetilen) maksimum hıza ulaşır - bu şimdiye kadarki en keskin üretim Golf ve sınıfındaki en çevik spor otomobillerinden biridir. Ancak tam 40 yıl önce piyasaya çıkan ve dünyanın en başarılı otomobillerinden biri haline gelen Golf'ün potansiyeli, sportif performansta mümkün olan sınırların daha da genişletilmesine olanak tanıyor. Volkswagen, Auto China 2014'te gösteriyor. Golf R 400 konsept otomobilinin dünya prömiyerinde bu limitler (şu anda) ne kadar genişletilebilir. Adı misyonunu yansıtır. Markanın spor otomobil üreticisi olan Volkswagen R GmbH tarafından geliştirilen bir Golf. 400, 400 PS (294 kW) anlamına gelir. WRC yarış versiyonunun genlerine sahip güçlü motor, Golf'ü 3,9 saniyede 100 km / s hıza çıkarır. Bir Alman otoyolunun veya yarış parkurunun mevcut olduğunu varsayarsak, en yüksek hızı: 280 km / sa (yönetilen).
PS başına 3,55 kg. Dört tekerlekten çekiş sistemi de dahil olmak üzere Golf R 400, kompakt yüksek performanslı motoru (2.0 TSI), hafif çift kavramalı şanzımanı ve düşük gövde ağırlığı sayesinde sadece 1.420 kg ağırlığındadır. Ağırlık / güç oranı, PS başına baskın 3,55 kg'dır. Volkswagen'in sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi - 4MOTION - aynı zamanda türünün en yakıt tasarruflu sistemlerinden biridir. Buna ek olarak Golf, R 400 gibi son derece aerodinamiktir. Detaylardaki mükemmellik, motordan büyük ölçüde yeni gövde tasarımına kadar Golf R 400'ün tüm konseptinde geçiyor. Bu ekstrem Golf, "Silver Flake" ile boyanmıştır; Bu açık metalik renge bir tezat oluşturan, otomobilin parlak "Siyah" tavanı ve orijinal karbon ayna kapaklarıdır. Ayrıca boyalı karbon efektinde tasarlanmış, motor sporlarından uyarlanmış ayırıcılar (etrafı saran aerodinamik parçalar) ve otomobilin içindeki orijinal karbon aksanlarıdır. Golf R 400'ün ayrıntılı özellikleri:
R 400 turboşarjlı motor
Litre deplasman başına 200 PS. Golf R 400, WRC yarış motorunun teknik genlerine sahip bir 2.0 TSI ile güçlendirilmiştir. 221 kW / 300 PS Golf R ile karşılaştırıldığında, Golf R 400 100 PS daha fazla güç geliştirir, böylece 295 kW / 400 PS (7.200 rpm'de) sağlar - bu da litre başına 200 PS'dir. Bu özgül güç rakamı, süper spor otomobillerle aynı seviyede yatıyor. Motorun maksimum torku 70 Newton metre artırılarak 450 Newton metreye (2.400 ile 6.000 rpm arasında) yükseltildi.
R400 dört tekerlekten çekiş sistemi ve çalışan dişli
4MOTION. Olağanüstü güç rezervleri nedeniyle tüm Golf R arabalarının tipik özelliği, her zaman kalıcı 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi olmuştur. Elbette bu, Pekin'de sergilenen Golf R 400 için de geçerli. Bu arabada, dört tekerlekten çekiş sistemi, otomatik 6 vitesli çift kavramalı şanzıman (DSG) ile birleştirilmiştir ve bu vites değiştirme kolu veya direksiyon simidi kanatçıkları aracılığıyla bir alternatif olarak manuel olarak da değiştirilebilir.
Akıllı kontrol. Golf R'nin Haldex-5 kuplajı gibi özelliklerle mükemmel hale getirilen 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi, kayma oluşmadan bile devreye giriyor. Bu sayede çekiş kaybı pratik olarak önlenir. Sistem burada, belirli sürüş durumuna bağlı olan bir ön kontrol stratejisini kullanır. Düşük yük koşullarında veya kayma sırasında, arka aks ayrıştırılırken ön tekerlekler itici gücün çoğunu aktarır. Bu temel ayarlama yakıttan tasarruf sağlar. Gerekirse, Golf R'nin arka aksı, gerekli hale gelir gelmez saniyenin kesirlerinde değişken şekilde devreye girebilir. Bu, bir elektro-hidrolik yağ pompası ile etkinleştirilen Haldex kaplini vasıtasıyla yapılır.
EDS, XDS, ESC Sport.Merkezi diferansiyel kilit görevi gören Haldex kuplajı ile birlikte Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC) sistemine entegre edilen elektronik diferansiyel kilitler (EDS), enine diferansiyel kilitler olarak işlev görür. Ek olarak, Golf R 400 hem ön hem de arka akslarda XDS + sistemi ile donatılmıştır; bu, virajlarda hızlı sürüş sırasında tekerlekleri bir virajın içinde frenler ve enine diferansiyel kilidi olarak direksiyon tepkisini optimize eder. Son olarak, Golf R 400, üretim modelindeki gibi bir "ESC Sport" işlevine sahiptir. Sistem, orta konsoldaki iki aşamalı bir anahtarla etkinleştirilir. Sürücü düğmeye bir kez kısaca bastığında, bu Elektronik Stabilite Kontrolünün (ESC) "ESC Sport" modunu seçer. Çok virajlı çok hızlı sürüş sırasında - ör. yarış pistinde - ESC sık sık müdahale etmez ve bu da daha çevik sürüş özellikleri sağlar. ESC düğmesi üç saniyeden fazla basılı tutulursa, sistem bir yarış pistindeki profesyonel sürücüler için tamamen devre dışı bırakılır.
Spor süspansiyon ve yeni tekerlekler. Golf R üretiminin, temel Golf'e göre sürüş yüksekliğini 20 mm düşüren spor süspansiyonunun, geniş güç rezervi sayesinde Golf R 400 için değiştirilmesi gerekmedi. Önde, iki Golf R versiyonunun her biri daha düşük salıncaklara sahip MacPherson tipi bir süspansiyona sahipken, arkada modüler performans süspansiyonu (çok bağlantılı süspansiyon) olarak bilinen şey kullanılıyor. Lastikler her iki otomobilde de aynıdır: 235/35 R 19. Golf R 400'ün alaşım jantları yeni bir gelişmedir. Tasarımları 19 inç "Cadiz" üretim jantlara dayanıyor, ancak oldukça modifiye edilmişler ve güçlendirilmiş fren sisteminde hava kanatları olarak mükemmel soğutma sağlayan parlak siyah uçlarla donatılmışlardı.
R 400 dış
Yan profil. Volkswagen Design, Golf R 400'de geniş çaplı tasarım değişiklikleri yaptı. Birincisi, gövde, daha büyük tekerlek sapmaları nedeniyle daha da dışta olan 19 inç jantları barındırmak için her iki tarafta 20 mm genişletildi. Ön tarafta, tasarımcılar efsanevi Rallye Golf G60'ın (1988'den itibaren) modern bir yorumu olarak önemli ölçüde parıldayan tamamen yeni bir kanat geliştirdiler. Benzer şekilde, Golf R 400'ün tekerlek yuvaları üzerindeki arka yan paneller de genişletildi. Tekerlek kemerleri, yeni kanatların ve yan panellerin tekdüze bir parçası olarak gövde renginde boyanmıştır. Ek olarak, yanların alt kısımları, motor sporlarından türetilen çok düz bir aerodinamik eleman olan görsel karbondan yapılmış bir sarmalayıcı ile karakterize edilir. Ayrıntılarda mükemmellik: Dış alandaki görsel karbon parçalarının sadece mat bir kaplamaya sahip lifleri sürüş yönünde hizalanmıştır ve ok şeklindeki öğeler olarak R 400'ün dinamizmini vurgular. Ayırıcının üzerinde, tasarımcılar da Yan pervazları yeni konturlara uyarlayarak, yeni tasarlanan tekerlek bombelerine tek tip bir geçiş yarattı.
Başlangıç \u200b\u200başaması. Tasarımcılar Golf R 400'ün ön kısmını da yeniden tasarladılar. Golf R 400'de "Limon Sarısı" arka planda "R arması" bulunan parlak siyah radyatör ızgarasının altında "Limon Sarısı" bir çizgi bulunur. Golf R (krom çizgi), Golf GTI (kırmızı çizgi) ve yeni Golf GTE (mavi çizgi) çizgisine benzer şekilde, ızgaranın arkaya doğru sonlandırılmasını oluşturuyor ve solda ve sağda farlara doğru devam ediyor. Bu çizginin altında, Golf R 400'de aracın yüksek soğutma gereksinimlerini karşılamaya yardımcı olmak için bir hava girişi görevi gören bir tür yuva vardır. Tampon da tamamen yeniden tasarlandı. Merkezi hava girişlerinde kanat şeklinde bir çevre vardır. - görsel olarak tamponda havada asılı gibi görünen, karbon efektinden yapılmış benzeri bir unsur. Bu aerodinamik elemanın hatları, bi-xenon farların yüksekliğine kadar yatay olarak uzanır, ardından arkaya doğru V şeklinde bükülür ve son olarak C (solda) ve ters C'nin (sağda) şeklini tanımlayın. Parlak siyah renkli bağımsız kanat elemanları ayrıca alt hava girişlerinde de gezinir. Görsel karbonun aerodinamik unsuru ile parlak siyah kanatlar arasında ( Golf R 400'ün pek çok detayı gibi, bal peteği yapısı motor sporları araçlarını andıran koruyucu bir ekran var.Kanat elemanı biraz daha öne çıktığı için, bu ona ilerici bir üç boyutlu sağlıyor. görünüm. bir Yan profilde, ön tarafta motor sporlarından türetilmiş karbon efektli bir ayırıcı da var.
Arka bölüm. Arkada, etrafı saran motor sporları ayırıcılar, ön kanat elemanı gibi gövdeden hafifçe dışarı çıkan bir difüzöre geçiş yapıyor. Burada entegre olan iki merkezi egzoz borusudur. Nedeni: Golf R'nin dört egzoz borusu (sol ve sağda ikişer) ile aksine Golf R 400, 2002'de sunulan orijinal R serisi modeli Golf R32'nin tasarımını takip ediyor. Özellikle, iki cilalı model var. 110 mm çapında, birbirinden 200 mm aralıklı ve hafifçe yukarı doğru uzanan egzoz boruları. Ayrıntılarda mükemmellik: Egzoz egzoz boruları, dışarıdan görülebilen ve ön hava girişinin bal peteği tasarımını tekrarlayan bir iç kısma sahiptir. Tasarımcılar ayrıca arka tamponu yeniden tasarladı; tamponun her iki ucunda C-şeklinde bir karbon kaplama vardır (sağda ters C). Reflektör, C'nin alt yatay kısmına entegre edilmiştir; dikey kısım tampondan biraz dışarı çıkar. Burada tasarımcılar bir tekerlek bombesi egzoz havalandırmasında çalıştılar.
Çift arka spoyler tasarımı. Siyah tavan, yine siyah renkte olan bir tavan spoylerine dönüşüyor. İki seviyeye sahiptir: arkadan bakıldığında, bakış iki "uçan" spoiler üzerinden üst üste, çatıya yönlendirilir. Tasarımcılar, arka spoylere bir LED fren lambası çubuğu entegre etti.
R 400 iç
Alcantara ve karbon deri kabuk koltuklar. Golf R 400'ün içi de kapsamlı bir şekilde özelleştirildi. Sürücü ve ön yolcu, entegre koltuk başlıklarına ve kemer açıklıklarına sahip motor sporları koltuklara sahiptir. Çapraz kapitone orta koltuk panelleri Alcantara ("Antrasit" rengi) ile tasarlanmıştır; baş seviyesindeki alanlar ve yan desteklerin iç yüzeyleri özel "karbon deri" ile tasarlanmıştır. Aynısı, kabuk koltukların dış tarafı için de geçerlidir. Dekoratif dikişler ve dikiş kıvrımları (yan desteklerdeki kontrast dikişler) taze "Limon Sarısı" rengiyle bir kontrast oluşturur. Ön koltukların arkasındaki deriye "R" rozetleri işlenmiştir. Arka koltuklar da dış kısımlarında "karbon deri" olarak tasarlandı ve iç yüzeyler Alcantara ile kaplandı. İki koltuk arasındaki alan siyah "Nappa deri" ile kaplanmıştır.
Karbon aksanı. Karbon aynı zamanda kapılardaki ve ön panelin yolcu tarafındaki vurgular için baskın malzemedir - dış kısımdan farklı olarak, burada mat vernikten ziyade parlak bir kaplamayla kaplanmıştır. Orta konsol vurguları, kokpit çevresi ve Hava nozullarının etrafındaki süslemeler parlak siyah piyano kaplamayla tasarlanmıştır.Kapı iç kısımlarında karbon deri kullanılır.Kapı kol dayama yerleri ise "Limon Sarısı" kontrast dikişlere sahiptir. Kapı aksanları ve paslanmaz çelik etrafında beyaz ambiyans aydınlatması vardır. Üç kollu spor deri direksiyon simidinin "R" tasarımında karbon deri kullanılmıştır.Tüm deri öğeler, en küçük ayrıntıya kadar mükemmellik olan "Limon Sarısı" kontrast rengindeki dekoratif dikişlerle de özelleştirilmiştir.
Bu yılın Kasım ayında sunulan en güçlü ve en hızlı versiyon - Golf R. Dört tekerlekten çekişli yenilik, iki normal gövde formatında üretilecek - bir 3 kapılı hatchback ve bir istasyon vagonu (Variant). İçeride ve dışarıda, "yüklü" modifikasyon sıradan bir Golf'e benzetildi, ancak araba "kendi" elektrik santraline ve geliştirilmiş çekiş özelliklerine sahip oldu. Yeniden tasarlanmış Volkswagen Golf R hatchback'in fiyatı mekanik kutu Avrupa pazarında 40 675 Euro'dan başlayan fiyatlarla, DSG “robotlu” Golf R Variant vagonu en az 44 800 Euro'ya mal olacak. Popüler Alman modelinin en sıcak modifikasyonu ile ilgili tüm detaylar bu incelemede sunulmuştur.
Tasarım ve ekipman
Volkswagen Golf R 2017'nin dışı, bazı nüanslar haricinde genel sivil Golf tarzında tasarlanmıştır. Böylece spor versiyonu, radyatör ızgarası ve bagaj kapağındaki "R" isim plakası, merkezi hava girişinin orijinal ağı ve difüzörün kenarları boyunca çiftler halinde yerleştirilmiş dört yuvarlak egzoz borusuyla ayırt edilebilir. Aksi takdirde, önümüzde büyük farlara sahip klasik güncellenmiş bir Golf, dar bir sahte radyatör şeridi, yükseltilmiş bir ön tampon, genel optiklerin LED gölgelerine sahip temiz bir kıç var.
Volkswagen'in yangın çıkaran yeniliğinin özel bir özelliği, kendi hafif alaşım jant serisidir. Otomobilin kemerleri, düşük profilli lastiklere sahip 18 (standart) veya 19 inç (isteğe bağlı) tekerleklere sahip olabilir. Görüntünün dinamizmi siyah boyalı ile vurgulanmaktadır. firen balatası"R" logosu ile süslenmiştir.
Yeni Golf R'nin içi, uygun şekilde yerleştirilmiş aksanlarla da olsa, kardeşleriyle aynı ön panele ve oturma düzenine sahip. Modelin sportif felsefesi, her yerde bulunan "R" sembolizminde, dekoratif dikişler ve metal eklerle ayırt edici süslemeler, mavi kapı eşiği aydınlatmasında yansıtılıyor. Yüksek mukavemetli koltuklar kombinasyon veya deri olarak döşenebilir.
Büyük dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi arayüzü yalnızca standart bir veri seti sağlamakla kalmaz, aynı zamanda genişletilmiş yerleşik ölçümler de sağlar. Örneğin, takviye basıncı ve yaşanan aşırı yük görüntülenir. Bir yarış pistinde sürerken tur süresi kaydedilir, boylamasına ve yanal ivmenin mevcut değerleri kaydedilir. Çok işlevli direksiyonkanatlı vites değiştiricilerle donatılmış, ellerinizi janttan ayırmadan robotik şanzımanın hızlarının son derece hızlı bir şekilde manipüle edilmesini sağlar.
Özellikler Volkswagen Golf R 2018-2019
Erka'nın restyled versiyonunun kaputunun altındaki yer, Volkswagen mühendislerinin çekiş ve güç eklediği 2.0 litrelik TSI benzinli motor tarafından alındı. Şimdi ünitenin maksimum çıkışı 310 hp'dir. (+10 hp) ve en yüksek tork yaklaşık 400 Nm (+20 Nm) olarak ayarlandı. "Robot" 7DSG ile bağlantılı olarak motor, bir önceki en iyi göstergeden 0,3 saniye daha hızlı olan 4,6 saniyede 100 km / sa hıza ulaşıyor. Bir arabanın ortalama yakıt tüketimi 7.0-7.9 litreyi geçmez.
Varsayılan olarak, Volkswagen Golf R bir dört tekerlekten çekişli şasi konfigürasyonuna (4Motion) sahiptir. Ön süspansiyon MacPherson destekler şeklinde yapılmıştır, arkada bağımsız bir çoklu bağlantı şeması kullanılmıştır. Şasi ayarları elbette normal Golf'ten farklıdır ve agresif sürüşe daha elverişlidir. Makinenin sınır kontrol modlarına geçebilmeniz için stabilizasyon sistemini kapatmak mümkündür.
