Buna rağmen, tesislerinde üretilen UAZ "Patriot" temelde farklı: SUV daha "evcilleştirildi" ve günlük hayata uyarlandı.
UAZ "Patriot" un özellikleri: yakıt tüketimi, güç, hız
Birkaç değişiklikten sonra, otomobilin ana bileşenleri ve montajları aynı seviyede kalan herhangi bir değişikliğe uğramadı: SUV, 128 beygir gücü ve 2,7 litre hacme sahip dört silindirli bir benzinli güç ünitesi ile donatılmıştır. Yakıt enjeksiyon tipi ile sağlanır, tüm sistem doğrudan silindirlere yakıt enjeksiyonuna dayanır ve Euro-2 standartlarına uygundur.
Ayrıca 113 beygir gücünde ve 2.23 litre hacimli, yakıt enjeksiyon sistemli dört silindirli dizel motorlu modeller de mevcuttur. Biraz daha önce, UAZ motorları sadece yerel olarak değil, aynı zamanda 116 beygir gücü ve 2.3 litre hacme sahip İtalyan motorları da kuruldu. Ancak, bu tür motorlar 2015 ve sonrasında Patriots'a monte edilmedi.
Aracın standart bir şanzımanı vardır - manuel beş vitesli bir şanzıman. Dört tekerlekten çekiş ve ön, sürücü tarafından manuel olarak bağlanır.
Yakıt tüketimi
Satın aldıktan hemen sonra yepyeni bir yerli üretim geçişinin mutlu sahipleri, bu satın alma işleminin bir bütün olarak uygunluğunu ve rasyonelliğini sorgulayan pek hoş olmayan bir sorunla karşı karşıya kalıyor. Dolu depo ile UAZ "Patriot" yakıt tüketiminin akla gelebilecek tüm değerleri aşması ve üretici tarafından beyan edilene karşılık gelmemesi, yakıt seviyesi göstergesi yüz veya daha sonra neredeyse tamamen benzinin olmadığını gösterebilir. iki kilometre.
Otomobilin sahibi tarafından yapılan basit hesaplamalar, bu durumda tüketimin 100 kilometrede 20 litreyi aştığını, ardından tasarrufun devreye girdiğini, bu yüzden sadece dizel motorlu modelin alınmadığı için pişmanlık duymaya devam ettiğini gösteriyor. Aslında her şey ilk bakışta göründüğü kadar kötü değil. Birkaç bin kilometre boyunca harcanan toplam yakıt miktarını hesaplarsak, UAZ Patriot'un gerçek yakıt tüketimi yaklaşık 11-13 litre olacaktır.
Tutarsızlığın nedenleri
Performanstaki bu kadar net bir fark, doğrudan otomobilin tasarım özellikleriyle ilgilidir. UAZ Patriot'un yakıt tüketimi, büyük ölçüde iki yakıt deposuna sahip olmasına bağlıdır: ana yakıt ikmali için kullanılır ve yardımcı olan, yerleşik bir jet pompası yardımıyla ilkinden doldurulur. Çok yavaş çalışır, bu nedenle her iki kabı da doldurma işlemi en az 15-30 dakika sürer. Hareketin başlangıcı sırasında, yardımcı depodaki benzin ana depoya girer, dururken her şey ters sırada gerçekleşir.
Gösterge tablosu ölçüm değerleri
UAZ "Patriot" aracının yakıt tüketimi bir nedenden dolayı yanlış olabilir. Tanklara takılan sensörler, tankların kendileri düz olduğundan, yakıtta doğrusal olmayan bir değişiklik gösterir. Cihazların kendileri VAZ'dır, tankları biraz farklı bir şekle sahip olan ve yukarı doğru sivrilerek aşağı doğru genişleyen "Lada" için özel olarak yaratılmıştır. Buna göre, üst kısımda, içlerindeki benzin seviyesi birkaç kat daha yavaş değişiyor.
UAZ'da ise aksine, benzin seviyesi doğrusal olarak düşüyor ve bu birkaç kat daha hızlı oluyor. Buna göre, sensörler UAZ Patriot için gerçek yakıt tüketimini göstermeyecek. Benzin, yolculuğun başında çabucak boşa harcansa bile aslında kurtarılacaktır.
Yerleşik bilgisayar tarafından verilerin bozulması
Bunun nedeni, başlangıçta cihazın kendisinin herhangi bir kalibrasyona tabi tutulmamasıdır. Enjektörlerin açılma zamanı ECU'ya girer ve bu bilgilerden yakıt tüketimini hesaplar. Aslında nedeni budur: Enjeksiyon sisteminin modeline bağlı olarak enjektörlerin performansı da değişir. Bilgisayarın gerçek bilgi verebilmesi için kalibre edilmesi gerekir. En çok tanklar dolu olduğunda doğru olacaktır, ancak rölantide de yapılabilir.
Bu durumda UAZ "Patriot" yakıt tüketimi 1,5 litre / saat olarak düzenlenirken, bilgisayar 2,2 litre çıktı veriyor. Ortalama doğru. Kilometre kalibrasyonunu değiştirirken ölçümlere başlamadan önce benzer bir araba modelinin kalibre edilmiş bir BC'sini bağlamanız önerilir.
Araba lastiği basıncı
Yakıt tüketimi büyük ölçüde tekerleklerin, özellikle de arkadakilerin pompalanma seviyesine bağlıdır. Lastik basıncını düzenli olarak kontrol etmeniz önerilir: ön kısım biraz daha az olmalıdır. Ek olarak, ön aks poyralarının çalışması nedeniyle yakıt tüketimi artabilir. Negatif ortam sıcaklıklarında ön aksın dişli kutusu, soğuk hava akışı ile üflenir ve fazla yük olmadan dönerek, ısıtılmamış ve sıvılaştırılmamış yağ arasında ek direnç oluşmasına neden olur. Bu sorunu önlemek için, sadece viskozitesi düşük sıcaklıklarda değişmeyecek olan yüksek kaliteli bir sentetik yağlayıcı kullanılması tavsiye edilir.
Ayrıca, sürekli devir sayısını takip ederek, yüksek viteslerde sürerek aracı düzenli kullanımla yakıttan tasarruf edebilirsiniz. Minimum 1500 rpm işaretinin altına düşmemelerine dikkat edilmelidir.
Gerçekte UAZ "Patriot" yakıt tüketimi nedir
Yukarıdakilerin hepsini göz önünde bulundurarak, her şeyin ilk bakışta göründüğü kadar üzücü olmadığı sonucuna varabiliriz. UAZ "Patriot" için yakıt tüketimi (bu arabanın çok sayıda sahibinin yorumları bunu doğrular) şehirde yüz kilometrede yaklaşık 13,5 litredir. Sürücülerin çoğu, otoyolda giderken tüketimin yüz kilometrede yaklaşık 10 litre olduğunu belirtiyor. Sürüş hızının artmasıyla maksimum 11,5 litreye çıkabilir.
Bir banliyö karayolunda sürerken "Patriot" un dizel versiyonu için tüketim yaklaşık 9.5 litre olacaktır. Kentsel alanlarda 12-13 litreye kadar değişir. Turbo dizel motor, arazide yaklaşık 15 litre tüketecek. Klima, dört tekerlekten çekiş, soba veya patlak lastikler kullanılırken sırasıyla tüketim artabilir.
Dizel "Patriot" 'un tüm avantajlarına rağmen, istatistiklere göre, vakaların sadece% 5'inde satın alıyorlar. Başlıca caydırıcı faktörler yüksek maliyet, arabayı gaza aktarmanın imkansızlığı ve motorun karmaşık bakımıdır. Ek olarak, yüksek gürültü seviyesi ve neredeyse tamamen ses yalıtımının olmaması da iticidir.
UAZ Patriot SUV, sadece asfaltta değil, aynı zamanda engebeli arazide de hareket etmeyi tercih eden sürücüler için bir otomobil. Ulyanovsk fabrikasının mühendisleri, arazi için tasarlanmış gerçek bir çelik at yarattı. Kabinde otururken kesinlikle rahat hissedebilirsiniz, ancak zamanla bir şeylerin eksik olduğunu anlarsınız. Bu sadece arabanın görünümünü değiştirmekle değil, aynı zamanda motoru yükseltmekle ilgili bir şey. Chip tuning, teknik performansı iyileştirmenin pasif bir biçimiyse, bir motoru değiştirmek bir otomobili modernize etmenin önemli bir yoludur. Bugün tartışılacak olan SUV üzerine kurulu ZMZ-409 markasının içten yanmalı motorunun değiştirilmesi üzerine. UAZ Patriot'a ne tür yerli ve yabancı üretim motorlarının takılabileceğini düşünelim.
Patriot'un teknik performansını iyileştirmek için yerel olarak üretilen bir SUV üzerine yabancı bir motor nasıl kurulabilir? İlk seçenek, bir Toyota Surf arabasından bir motor takmaktır. Ek olarak, yeni bir motor kurmak için mühendislik bilgisine sahip olmanıza gerek yoktur, bunun için sadece bir ünite satın almanız gerekir. Bir UAZ'a Toyota Surf motoru takmanın bazı özellikleri vardır. Bunları kısaca ele alalım:
- Standart motorun montaj yerleri birkaç santimetre ileriye taşınmalı ve eğim açısı değiştirilmelidir. Titreşimsiz yastıkları barındırmak için eğim açısına ihtiyaç vardır.
- Motoru kurmadan önce, hidrolik direksiyon braketini de çıkarmak gerekir. Zamanlamaya karşı dinlenecek, bu yüzden sorunlar çıkabilir.
- Radyatör standart olarak kalır. İşlevlerini mükemmel bir şekilde yerine getiriyor. Japon yapımı bir motorun tamamen soğutulmasını sağlayabilecek.
- Hava filtresi, motor bölmesinin sol tarafında bulunur.
- Ayrıca egzoz sisteminin değiştirilmesi, yani daha güvenilir olan Japonca versiyonunun kullanılması tavsiye edilir.
Değiştirme işleminden sonra aşağıdaki iyileştirmeleri bulabilirsiniz:
- Yakıt tüketimi azalacaktır.
- Transfer kutusu ve dişli kutusu ile ilgili sorunlar ortadan kalkar.
- Dinamikler gelişir.
Motoru UAZ Patriot'a başka kimin kurabilirsiniz? Toyota motoruna ek olarak, daha iyi V8 olarak bilinen GAZ-53'ten bir yerli motor araca takılabilir.
V8 motoru
Sekiz silindirin varlığı anlamına gelen, V8 motorlu tanınmış GAZ-53 kamyonu bugün hala kullanılmaktadır. Arabanın UAZ Patriot'a takılabilen mükemmel bir motoru var. GAZ-53'ün V8 motorunun gücü 115 hp. ve önemli tork. Ek olarak, bu ünite standart SUV motorunun yerini mükemmel bir şekilde alıyor.
Arabanıza bir V8 motoru takma hayalini gerçekleştirmek için egzoz sistemini, transfer kutusunu ve dişli kutusunu değiştirmeniz gerekir. V8 motorunu kurduktan sonra, zorlu arazi ve engellerin üstesinden gelmeye ve bataklıklardan, rezervuarlardan ve kar yığınlarından geçmeye hazır bir SUV'nin gücü hissedilir. GAZ-53'ün V8 motoruyla SUV, karayolu üzerindeki yüksek hızlı trafikten korkmuyor. Aşağıda, GAZon-53'ten kurulu bir V8 motorlu UAZ Patriot'u gösteren bir video var.
Videoyu izledikten sonra, bir Sovyet orta motordan 8 silindirli bir motorun ne olduğunu anlıyorsunuz. Yeni V8 motoruyla Patras, olması gereken çok daha yüksek sesle çalışıyor. Yerli motorlar dayanıklılıkları ve verimlilikleri ile ünlüdür, bu nedenle böyle bir V8 motoru kurarak, standart motoru sonsuza kadar unutabilirsiniz, çünkü artık onu iade etmek istemeyeceksiniz.
GAZon motoru, Patriot'un standart motorundan daha güçlüdür. Ancak asıl avantajı, modern motorlar hakkında söylenemeyen güvenilirliktir.
Nissan'dan motor
Bir arzu ve finansman varsa, UAZ Patriot'a GAZ-53'ten daha güçlü bir motor kurabilirsiniz. Bu, Galagrin şirketinden Nissan Kid 32 motorudur. Böyle bir birimin gücü, gereğinden fazla olan yaklaşık 150 hp'dir. Dikkat edilmesi gereken şey, Nissan Kid 32'den gelen bu birimin dizel olmasıdır. 150 bg. elektronik olarak kontrol edilen bir makine için de uygundur. Manuel kontrol ile güç 135 beygir gücüne düşürülür.
Tabii ki, kimse Nissan Kid 32 motorunun yeni kurulduğunu söylemiyor, sözleşmeye göre koyabilirsiniz. Bunun nedeni, yeni birimlerin Euro-4 çevre standardına uyması gerektiğidir.
Standart motoru Nissan Kid 32 ile değiştirdikten sonra, UAZ Patriot SUV aşağıdaki parametrelerle karakterize edilir:
- Artan güç. Artık SUV sadece herhangi bir sorundan kurtulmakla kalmıyor, aynı zamanda kendi türünü de çıkarabiliyor.
- Güçteki artışla haklı olarak tüketim artar.
Nissan Kid 32 motorunu Patriot'a kurmak için ikincisi bir süspansiyon asansörü gerektirecektir.
Cummins
Sonuç olarak, Cummins motorunun yeni nesil bir SUV için de mükemmel olan avantajlarına dikkat çekmek istiyorum. Her şeyden önce, Cummins'in yalnızca dayanıklılığı, ekonomisi ve güvenliği ile ünlü dizel motor üretimi ile uğraştığı belirtilmelidir.
Cummins motorları Gazelle arabalarına monte edilmiştir. Cummins, arazi ve asfalt koşulları için tasarlanmış araçlar için uygundur. Bu nedenle, arabanızı sık sık karışık yol türlerinde kullanıyorsanız, o zaman en iyi çözüm Cummins olacaktır.
Özetle, bugün SUV'nize takılabilen hem yerli hem de ithal motor türlerini yüzeysel olarak incelediğimizi belirtmek gerekir. Pek çok durumda, elbette, iyileştirmeler gereklidir, ancak yine de, değiştirme evde yapılır. Hangi motorun takılacağı: ithal veya yerli - size kalmış, asıl önemli olan, seçilen seçeneğin ihtiyaçlarınızı tam olarak karşılamasıdır.
MSC'nizi kontrol edebilir ve gerekirse azaltabilirsiniz!
Gaz pedalına bastığınızda arabanın hayalini bozuyor musunuz? Bir motor mu eksik? Hız aşırtma moral bozucu mu? Arabanın arkasında bir şey mi var? Vites değiştirirken arabayı seğirmek mi? Sürüş konforunuz yok mu? Daha küçük bir masraf mı istiyorsunuz?
Sizin için etkili bir çözüm var. Bu karar araba kullanmak değil! Direksiyon başında kendinden emin hissetmek ve sürüşten zevk almak isteyenler içindir.
Araba motor devrine ve tork torkuna göre hareket eder. Öyle yapıyoruz ki artışlar artan tork düşük hızlı çekiş... Örneğin bundan dolayı, ivme dinamikleri artar, hayal kaybolur veya motor kükrediğinde ve araba hareket etmediğinde böyle bir etki. Tüm artılar metinde daha ileridedir.
Merhaba!
Onuncu yıl ne yapıyorsun mekanik olarak Arabalardan boşlukları, donukluğu kaldırırım. Dahil UAZ vatansever artan güç 1000 ila 3000 motor devri aralığında mekanik olarak... Mekanik revizyon sürecinin nasıl gerçekleştiği videoda görülebilir.
Müşteri önce arabasının nasıl sürdüğünü ve neden yardım almaya karar verdiğini anlatır. Sonra mekanik revizyon sürecinin kendisi. Ve son olarak, müşterinin fark ettiği arabadaki ilk değişiklikler.
* Aracın tüm ömrü boyunca tek seferlik hizmet. Motor müdahalesi yok ve elektronik... Garanti kaybı yok. Hizmetimiz için garanti veriyoruz.
Çalışmamızın sonucu şu şekilde ifade edilmektedir:
- aynı kilometre için daha düşük tüketim
- arabalar düşük devirlerde daha güçlüdür
- geliştirilmiş hızlanma dinamikleri
- hızlanırken düşüşler kaybolur
- gaz pedalının düşünceliği kaybolur
- araba gaz pedalını takip eder
- arabanın karakter değişiklikleri
- manevra kabiliyeti ortaya çıkar
- geçmeyi yönetmek
- başlar, geçilir, tırmanır kolaylaşır
- kendinden emin hızlanma ve sollama elde edin
- klima hızı etkilemez
- motor daha sessiz ve daha elastik çalışır
- harika sürüş deneyimi
UAZ Patriot 2015 örneğini kullanan sonuçlar hakkında kısa bir video:
2015'in bir UAZ Patriot'unda, kentsel döngüde 15-17 arasındaki tüketim 12 litreye düştü - bu% 20-30 tasarruf. Eş araç sürerse, cihazdaki akış hızı yüzde 10 litre gösterir.
Lisansla ve dayalı batı teknolojisi hava akışının fiziğini değiştiriyoruz.
* Hava özelliklerindeki değişiklikler motoru hiçbir şekilde olumsuz etkileyemez.... Ancak diğer yandan düşük ve orta hızlarda motor gücünü mükemmel şekilde arttırır ve yakıt tüketimini azaltır. Ve tüm bunlar motor ve elektronik aksamlara (ECU) müdahale etmeden.
Şimdi giriş sayfasındasınız. Tam bir site www.as007.ru adresinde bulunmaktadır ( AutoSila007) *. Burada bilgiler, sitenin sayfalarından tek bir mantıksal sırayla toplanır ve size teklifimiz hakkında bir fikir verecektir.
Teknolojimiz, benzin ve hava buharlarının daha iyi karışmasını sağlar. Chip tuning bunu yapamaz!
Damlalar benzin yanmaz, ancak egzoz borusuna atılır. Bu bilimde yaklaşık% 25-30'dur. Ve bu 250-300 ruble. benzine harcanan her bin kişiden. İyileştirmemiz sıkıştırmayı arttırır ve benzin damlaları buhara dönüşür. Sonuç olarak, yakıt daha eksiksiz yanar. bu nedenle revizyonumuz karşılığını veriyor.
Yakıt tüketimi veya güç eksikliği sizi hayal kırıklığına uğratırsa, bu dezavantajı ele alıyoruz: hızlı, güvenli ve uygun maliyetli bir şekilde, yakıt tüketimini artırmadan. Bizi şimdi ara!
Verimli teknolojiler sunuyoruz! Bir sayfa ekleyin.
* Hizmet tersine çevrilebilir... "Dokunmak" için zaman ve beğenmezseniz para iade garantisi verilir.
469 model için motor
UAZ 31514 için motorlar çeşitli versiyonlarda mevcuttur. Yakıt türüne göre benzin ve dizele ayrılırlar. Yakıt tüketimi dahil olmak üzere otomobilin birçok özelliği, UAZ'da hangi motorların kurulu olduğuna bağlıdır.
Örneğin, 2,4 litre hacimli ICE 210.10 tipi bir UAZ benzinli motor aşağıdaki özelliklere sahiptir: güç - 91 litre. ile., yakıt tüketimi - 100 km'de neredeyse 12 litre. Aynı hacme sahip UMP 4178.10 motorları 87 beygir gücüne sahip ve yakıt tüketimi bir buçuk litre artıyor.
Motorların genel özellikleri
UAZ'lar için ana motor tedarikçileri Ulyanovsk Motor Fabrikası ve Zavolzhsky Motor Fabrikasıdır. UMP, Rusya'daki arazi araçları için pratik olarak tek motor üreticisi olmasıyla ünlendi. Tesisin montaj hattından üretilen tüm modern motorlar Euro-4 standartlarını karşılamaktadır.
ZMZ, 2,2 ila 4,6 litre arasında değişen 80'den fazla farklı motor modifikasyonu üretir. Bu tesisin üniteleri hem küçük arazi araçlarına hem de yerli ve yabancı firmaların otobüslerine kurulmaktadır.
UAZ 31514 araçlarına takılı başka motor türleri vardır:
- 2.8 litre (benzin) hacimli UMP 4218.10;
- 2.9 litre (benzin) hacimli ZMZ 410.10;
- 2.4 litre (benzin) hacimli UMP 420;
- 2.2 litre (dizel) hacimli ZMZ 514;
- 2,4 litre (dizel) hacimli Andoria 4CT90.
UAZ 31514, Iveco ve UAZ Patriot araçlarına kurulan Andoria motoru Rusya'da değil Polonya'da üretiliyor. Bu motorlar sadece Ulyanovsk Otomobil Fabrikasında talep edilmiyor. Ayrıca diğer Rus yapımı makinelere de kurulurlar.
UAZ için temel motor UMZ 421.10
2.9 litre hacme sahip karbüratör sistemli temel motor UMZ 421.10 benzinle çalışır. Gaz egzoz sistemine sahiptir. -50 ile +50 Santigrat derece arasındaki sıcaklıklarda çalışabilir. 4218.10 ünitesi, bu motorun bir modifikasyonu haline geldi.
UMP 4218.10 arasındaki temel fark, ayarlanmayan gaz egzoz sistemindedir. Bu, vagon tipi bir gövdede bile motorun UAZ araçlarına kurulumunu basitleştirir. Şu anda, bu serinin motorlarında birkaç değişiklik var.
UAZ 39626 ve Patriot motorları
UAZ 39629 aracı, diğer bir deyişle "sıhhi", çoğunlukla hastaları taşımak için kullanılır ve çoğu tıp merkezinde bulunur. Hem büyükşehirlerde hem de kırsal alanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu makineler üç farklı motorla donatılmıştır.
- ZMZ-402.
- Birincisine benzer özelliklere sahip olan UMZ-4178, yalnızca üreticilerde farklılık gösterir. Bu motorlar 2,4 litre deplasmana ve 92 beygir gücüne sahiptir.
- 2.8 litre ve 98 litre hacimli UMP 4218. ile. kaputun altında.
UAZ Patriot arabaları, ZMZ 409.10 serisinin dört silindirli dört zamanlı motoruyla donatılmıştır. Vanalar üstte bulunur ve soğutma sıvıdır. Bu motorun ateşleme sistemi mikroişlemci tabanlıdır, yakıt enjeksiyonu dağıtılmıştır. UAZ Patriot için dizel motor ZMZ-51432 bir zorunluluktur.
Dizel yakıt daha ekonomik ve pratiktir
Rusya'da dizel yakıt giderek moda hale geliyor, ancak yakın zamana kadar dizel motor üretimi sadece planlarda yer alıyordu. UAZ Patriot arabası için yabancı dizel motorlar, kural olarak uymadı ve onları bir araya getirme girişimleri terk edildi.
Yabancı şirket IVECO F1A'nın UAZ Patriot dizel motorunun incelemeleri, kalitesi hakkında olumsuz yorumlar ile sona eriyor. Belki de Ulyanovsk veya Trans-Volga motorları Rus arabalarında daha yaygın olduğu için. Denizaşırı motorun hacmi 2,3 litre, güç ise 116 beygirdir. İtalyan motoru daha gürültülü ve daha az güçlü. Bununla birlikte, yabancı motora sahip bir Patriot sahipleri, iyi çekiş ve oldukça ekonomik yakıt tüketimini takdir edeceklerdir - 100 km'de 10 litreden biraz daha az.
Çok uzun zaman önce, Zavolzhsky Motor Fabrikası, UAZ Patriot ve UAZ Pickup SUV'lar için bir dizel motor üretmeye başladı. ZMZ-51432 motoru küçük deplasmanlıdır, hacmi 2,2 litredir, Euro-4 standardına uygundur. Motor maksimum 114 beygir gücü, 3500 dev / dak ve düşük yakıt tüketimine sahiptir.
Motorda, enerji ve ekonomik göstergelerin arttığı birçok orijinal parça var. Aynı zamanda, zararlı madde emisyonları Euro-3'e karşılık gelen motorlara kıyasla yarı yarıya azaltıldı. Gürültü seviyesi standardın gereklerine uygun olarak düşürülmüştür.
UAZ 469 motorunun özellikleri
UAZ 469, 2,5 litre hacimli UMZ 417 serisinin 4 silindirli bir motoruna sahiptir. Böyle bir motorun gücü 75 ata ulaşır, valflerin yeri üstte. Yakıt besleme sistemi zorlanır. Kapalı soğutma sistemi, zorunlu sirkülasyonlu sıvı. Bu motorun nüansı, yüzde 16 litreye kadar oldukça iyi bir yakıt tüketimidir.
Bu motorun iki farklı modifikasyonu, iki farklı amaç için UAZ 469'a monte edilmiştir. UMP 4178 - sıradan sivil modeller için, UMP 4179 - askeri modeller için. "Askeri" motorlar arasındaki fark, bir sensör dağıtıcı ve yüksek voltaj korumalı kablolama ile donatılmış olmalarıdır. Ayrıca ısınmak için özel bir yerleri vardır.
UMZ 417 serisi motorun ayırt edici bir özelliği, birleşik silindir bloğunun ve krank karterinin üst kısmının yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapılmış tek bir bütün halinde özel tasarımıdır. Silindirler ıslak çıkarılabilir gömleklerdir ve gri demirden dökülmüştür. Astarın aşınma direnci, üst kısımdaki aside dayanıklı dökme demir ile sağlanır.
UMZ 417 motor için alüminyum silindir kafası grubu
Bloğun başı tüm silindirler için ortaktır ve tıpkı pistonlar gibi alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Beş noktalı krank mili magnezyum dökme demirden yapılmıştır.
Hunter motor özellikleri
2003 yılında UAZ 469'un yerini alan UAZ Avcısı, hem benzinli hem de dizel motorla donatılmıştır. Hunter için benzinli motor ile dizel motor arasındaki farklar önemsizdir.
Bu araba için temel güç ünitesi, 2.7 litre hacme sahip dört silindirli bir ZMZ 409.10 idi. Motor, 16 valfli bir mekanizma ve çok noktalı yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Ünitenin gücü 128 beygir gücüne ulaşır. Motorun iştahı 100 km'de 13 litreye kadar çıkıyor.
Hunter marka ZMZ 5143.20 için dizel motor, arka arkaya düzenlenmiş dört silindire sahiptir. Motor kapasitesi 2,2 litredir, yakıt enjeksiyon sistemi vardır. Dizel ekonomisi açısından, motor, benzinli muadilinden büyük ölçüde üstündür. 1000 kilometrede maksimum 10 litre gerektirir. Ancak dinamikler biraz acı çekiyor, bu konuda dizel benzinden biraz daha düşük.
UAZ Hunter otomobilindeki motorların güvenilirliği en yüksektir. Geliştiricilerin ikna ettiği gibi, asıl şey, arızalı parçaların doğru bakımı ve zamanında onarılmasıdır. Motorlar, çekiş gelişimi açısından arazi koşullarında kendilerini iyi gösteriyor ve sert Rus kışlarında kaprisli değiller.
Bir motoru ayarlamaya bir örnek
UAZ araçlarına takılan motorları ayarlamak o kadar kolay değil. Motora herhangi bir müdahale, çekiş gücünde bir azalmaya neden olabilir. Ve birçok motorun modellerinin modası geçmiş, bu yüzden çok fazla yenilik ve değişiklik onlarla acımasız bir şaka yapabilir.
Elbette bazı mekanizmalar ve sistemler yükseltilebilir. Piston grubundaki değişiklikler talimatlar izlenerek dikkatle yapılmalıdır. Piston segmanları, dövme, daha kaliteli ve daha güçlü olanlarla değiştirilir. Tanınmış "Goetze" şirketi tam da böyle yüzükler üretiyor. İstenirse diğer detaylar da kurulabilir, ancak iş profesyonel bir yaklaşım ve uygun araç gerektirecektir.
UAZ 31514 krank milini evde sadece bir volan ile dengelemek mümkündür. Krank milini T plakalarının nervürlerinden birine yerleştirerek en ağır noktayı belirleyin. Krank mili, aşağıda en ağır noktada durana kadar plakaların üzerinden yuvarlanacaktır. Bu noktadan sonra, sonucu periyodik olarak kontrol ederek küçük bir metal tabakayı çıkarmanız gerekecektir.
Triger kayışının bir dizi özelliği vardır, bu nedenle uzman olmayanların tasarımını değiştirmemesi daha iyidir. Dahası, eksantrik mili sadece spor ilgi alanlarına göre ayarlanmıştır. Bir şeyler ters giderse, motor performansı yalnızca kötüleşir.
UAZ 31514'teki emme ve egzoz manifoldları birçok araç sahibi tarafından ayarlanmıştır. İlk öncelik, pencereler ve kollektörler arasındaki adımı ortadan kaldırmaktır. Delikler genellikle eşleşmez.
Manifold deliğinin içindeki çentikler, kaba taşlama veya daha dikkatli cilalama ile giderilir. Bu değişiklik, silindir dolumunun homojenliği açısından motor performansını artıracak ve performansını artıracaktır.
İki hörgüç, yalnızca bir çöl gemisi için iyidir. Ancak SUV bir deve değildir, motoru için çift hörgüçlü bir tork eğrisi en iyi seçenek değildir. Bu yüzden iyi arkadaşım Volodya Sharandin beni Patriot'u buz pistinde sürmeye davet ettiğinde ürperdim.
Geçtik, biliyoruz! Sür, ilk patlamadan sonra itme gücü üç bin devire ne zaman düşer? Kuşkulu zevk. Dört binlik bölgedeki bir sonraki artış bile yardımcı olmuyor. Evet ve Ulyanovsk arazi aracındaki yüksek hızlı egzersizler bana bir yolcu puzoterka'da off-road'a benziyordu.
Ancak Volodya nasıl ikna edileceğini biliyor ve açıkçası asla aptalca fikirler sunmadı. Dahası, on beş yıldır evde değildi ve bu süre zarfında, Rus eğitimini Amerikan ve Avrupalı \u200b\u200bile tamamlayarak havalı bir otomotiv mühendisi oldu. Bugün onun güçlü noktası, kendi merkezinde medeni akort yapmaktır. Genel olarak ilgimi çekti: UAZ'ın performansı olağanüstü olmalı.
Çekiş verdi
Kapı çarptı ve Patriot'u sürüyordum. Her şey tanıdık geliyor, sadece motor garip geliyor. Daha yüksek sesle değil, ama tonalite değişti ve daha iyisi için. Bu şarkıyı eskisinden daha çok seviyorum. Hareket halindeyken nasıl olur?Burada an iki yüz yetmiş ve güç yüz seksen. Çekinmeyin, kesene kadar döndürün!
Sharandine ısrar ediyor, ama benden uzun süre sormana gerek yok. Zemine gaz! Ben böyle bir Patriot sürmedim - çok çabuk hızlanıyor! Hatta korkutucu hale geldi: canlı karaktere alışmanız gerekiyor çünkü şasi ve frenler standart, ancak çeviklik farklı. Vnatyag? Ve en altta, bu Patriot daha inandırıcı. Fişler olmadan kesinlikle şanslı. Özellikle 1800 rpm'den sonra.
Pistte beni bir sürpriz bekliyor - standart bir Patriot. Volodya bu "çalıların arasındaki piyanoyu" arabadan arabaya geçebilmem için tasarladı - karşılaştırma için. Peki, devam edin!Önce küçük bir motokros parçası. Burada hızlanamazsınız: dik iniş ve çıkışlarla sürekli tepeler. Serial Patriot tüm slaytları aldı - bazıları birinci viteste, bazıları ikinci viteste. Ve değiştirilmiş bir motora sahip bir arabada, farklı şekilde sürebilirsiniz: birkaç tırmanıştan sonra, geçişi bırakıyorum - yeterli çekiş var, tüm engel parkurunu ikinci viteste geçiyorum.
Programın öne çıkan özelliği, otokros izidir. Dönüşler ve ekler, buz kar lapası ile serpiştirilmiş. Seri Patriot, ağırlığı ve toplam yüksekliği ile kaygan yollarda iyi bir performans sergiliyor. Elbette aktif olmalıyız. Geniş açılarla döndürüyorum - çay, mekanizma kremayer ve pinyon değil. Kar yağışlı bölgelerde hız kaybetmemek için üçüncü vitesten ikinci vitese geçiyorum. Sık sık değiştiriyorum, ama genel olarak - katlanılabilir. Dürüst olmak gerekirse, bu "yarıştan" sonra Patriot hakkındaki fikrimi daha iyiye doğru değiştirdim, ancak pek zevk almadım. Yine de, bir seri UAZ, sürüklenmeler ve sürüklenmeler için değildir, bir fanla dönüşler onun unsuru değildir.
Şimdi - 182 güçlü araba. Gerçekten, asla çok fazla güç ve an yoktur! Şasi aynı, ancak sürüş daha keyifli ve en önemlisi daha güvenli. Neredeyse tüm parça üçüncü viteste, yalnızca birkaç yerde geçiş yapıyor. Şimdi Sharandin'in onu tam olarak neden davet ettiğini anlıyorum: bu Patriot zaten gazla kontrol ediliyor - ve siz bu sürecin tadını çıkarıyorsunuz. Direksiyon simidini yağlamak yerine, çekişi aktif olarak kullanabilirsiniz - motor Patriot'u yıkımdan çeker diyebilir.
Rafımıza geldi
Volodya'nın arabaları bitirdiği üssünde, ev ödevi zaten depoda.Bak, tümsekleri düzeltmeyi başardık, sadece torku artırmakla kalmadık!
Sharandin, MAHA tekerlekli sehpada alınan motorun harici hız özelliklerinin bir çıktısını çıkarır. Gerçekten de, 1800–4800 rpm aralığında 260–270 Nm'lik neredeyse düz bir raf. Ve güç çok daha yüksek: 182 hp. 5200 rpm'de. Seri motor 134 hp ve maksimum 217 Newton metre üretir - 2500 ve 4000 rpm'de aynı tümsekler. En merak edilen şey, bu tür sonuçların motoru açmadan ve buna göre yeni miller, pistonlar, bağlantı çubukları takmadan elde edilmesidir. Sadece giriş ve değiştirilir.
Doğrudan akış? Kimi şaşırtacaksın! Her şey, karşı basınca karşı ilkel mücadeleden çok daha ilginçtir - burada giriş ve egzoz koordine edilmiştir.
Raf hizalama teknolojisi aşağıdaki gibidir. İlk olarak, motor bölmesinin ve arabanın alt tarafının 3D taraması. Bu, yeni parçaların yerleştirileceği alanı değerlendirmenize olanak tanır. Ardından demirin hesaplanması ve tasarımı gelir.
Görev, silindirlerin doldurulmasını iyileştirerek motoru güçlendirmektir. Bunu yapmak için, giriş ve çıkıştaki hava akışlarıyla çalışın ve motordaki dalga süreçlerini uyumlu hale getirin.Daha sonra eşit uzunlukta borularla bir egzoz manifoldu yapılır. 4-2-1 şemasının "örümceği" UAZ'a uyar (seçenek 4-1, motor bölmesine yerleştirilemez). Yani, borular önce çiftler halinde birleştirilir ve sonra tek bir boruya girerler. Daha sonra modifiye edilmiş rezonatör ve susturucu geliyor. Her şey paslanmaz çeliktir.
Ve ayrıca standart olmayan bir alım. Düşük dirençli filtre, hava yoğunluğunun daha yüksek olduğu soğuk bir bölgeye yerleştirilir. Arkasında bir difüzör ve bir giriş borusu var. Çapları, yuvarlamaları, boyutları hesaplama ve deneylerin sonucudur. Sonuçta, hava akışı, keskin bir yön değişikliği, keskin kasılmalar ve genişlemeler sevmez.
Bileşenleri arabaya monte ettikten sonra, ince ayar prosedürü MAHA tekerlekli sehpada başlar. Tekerlekler okunur ve elektronik, güç ve tork eğrilerini çizer. İlk versiyonda, teleskopik borular kullanılır - uzunluklarını değiştirerek, geliştirici özellikleri ayarlar. Volodya, geçmişte bir yarış arabası sürücüsü olmasına rağmen, yüksek devirlere değil, bir anlığına güvenmeyi tercih ediyor - bu tür motorlar günlük kullanımda çok daha uygun. Patriot özel bir durumdur: İyileştirmeler, tüm arazi özelliklerini etkilememelidir. Düşük devirlerde çekişi kaybetmek hendek atmaktır.
"İnhalasyon-ekshalasyon" yani giriş ve çıkış nedeniyle ağır bir takviye almak mümkünse, bitki bunu neden yapmıyor?
Seri üretimin özellikleri, motor özelliklerinin bireysel seçimini ve "altın" teknolojiler üzerinde çalışmayı gerektirmez. Orada ortalama ayar topu yönetir. "Ebedi" paslanmaz çelik açma, teleskopik toplayıcı borularla oynamak, bir filtre kutusunun düşük dirençli bir filtre lehine reddedilmesi, birçok küçük ayar firmasıdır. Ve bir taşla birkaç kuş vuruyorlar.Orta derecede zorlama etkilemez. Bu bağlamda, bir aksama ile çalışmak, pahalı parçaların değiştirilmesiyle motoru sökmekten çok daha az risklidir. Ve bu çok hoş, fiyat fahiş değil. Değiştirilmiş giriş-egzoz sistemi, kurulum ve ayarlar dikkate alınarak yaklaşık 50 bin rubleye mal oluyor.
