Bu soruyu cevaplamak, her şeyden önce, başlığın belirlenmesine değer. Otomotiv endüstrisinin birçok uzmanının, T6 adının tamamen doğru olmadığına ve yeni nesil VW T5 + minibüsleri çağırmayı teklif ettiğine inanmaktadır, çünkü Özünde, araba kardinal değişiklikler yapmadı.
Fren sistemi, süspansiyon, tekerlek tabanı, şanzıman ve motor - değişmeden kaldı, sadece tüm tekerlekten çekişli sürücü sürümünde, özünde, makinenin teknik özelliklerini etkilemeyen yeni bir transhol bir kuplaj vardı.
Ana görünümde dokunulmuş değişiklikler - vücutta menteşeli paneller, elektrikli tahrik 5. kapı, LED farlar vardı. Pek çok potansiyel alıcı, ilk nesillerin arabalarıyla benzerlik nedeniyle "nostaljik" olarak adlandırılan iki renkli resmini (böyle bir renk, Alman Tuning Studio tarafından sevilir) şaşırttı.
T6 tasarlarken, mühendisler önceki nesiller modellerinde yapılan ana hatalardan birini dikkate alarak, arka cam alanındaki artış nedeniyle görünürlüğü arttırdılar ve dış camın montajı biraz daha düşüktür.
İç ve iç mekan nasıl değişti?
Folkswagen minibüslerinin iç kısmı, örnek bir rahatlık ve ergonomi olmuştur. T5 üretimi hakkında konuşursak, yalnızca taşıyıcı ve Caravelle konforlu bir salona sahiptir ve Multivan Salonu açıkça kusurlu görünüyordu. T6 serisinde bu eksiklik neredeyse tamamen ortadan kaldırılmıştır. Tüm minibüslerin salonunun iç kısmında, nişleri kapsayan paneller (parlak) ve ayrıca sunucular renk ekranları vardır. Temel bir pakete sahip modellerde bile, bitimin kalitesi çok daha iyi hale geldi.
Sürücü koltuğunun sandalyenin ve direksiyon jantlarını ayarlamak için çeşitli seçeneklere sahip olmasına rağmen, T5 inişi zamandan değişmedi, direksiyon simidinin uzunluğu hala yetersiz. Bu dezavantaj, özellikle uzun mesafelere giden sürücüler için gereklidir. Böylece, tasarımcılar VW Minibüs sürücülerinin ana şikayetine dikkat etmediler ve yok etmedi.
Ancak yolcuların görüşüne göre, mühendisler dinledi ve tüm isteklerini dikkate aldı. T6 Series 2015'teki orta sandalye sayısı, döşenecek şekilde katlanabilecek üç sandalyeye sahiptir. Gerekirse, sökülebilirler. Zarif bir şekilde üçüncü (arka) satıra iniş problemini çözdü. Bir el hareketi kabin içindeki erişime atılabilir ve açıklanabilir. Pahalı ekipmanlarda kanepe ileri geri hareket eder ..
T6 salonunun geri kalanı aynı ücretsizdir, tüm sandalyeler gelişebilir ve sökülebilir. Genişletilmiş taban nedeniyle, formül 2 + 2 + 2 + 3'e göre 9 yolcuyu barındıran bir T6 versiyonu vardır. Bu, T6'yı kurumsal yolcu trafiğinde vazgeçilmez hale getirir.
Koşu kalitesi nasıl değişti?
Ana değişiklik, değişken sertliğe sahip olan amortisörler ile DCC süspansiyonunun görünümüdür. Temel süspansiyonun ayarlanması için de ortaya çıktı. T5, T6 gibi yönetimi çok kolaydır ve örneğin sınırlayıcı hızı açmaya uygun çeşitli manevralar verebilir. VW minibüslerini popüler yapan bu kalitede: herhangi bir kaplamada ve herhangi bir havanın herhangi bir sargının yollarında operasyon olasılığı.
Amatör test sürücüleri, yeni bir eksenli debriyajın montajı nedeniyle, aracın geçirgenliği biraz arttığını göstermiştir. Bir minibüs, düz bir yüzey boyunca ve gevşek kum ve rut üzerinde eşit derecede iyi hareket eder. T6 tüm tekerlekli sürücü modelleri T6, 180 güçlü bir iki turboizel ile donatılmıştır, bu da modellerin ultra yüksek aktarılabilirliği hakkında konuşmamızı sağlayan.
Ortalama göstergelerde, T6 nesil otomobilleri, 10-12 saniyede 100 km / s'ye hızlanır, bu da binek otomobillerin göstergelerine karşılık gelir. Tanıdıkça dikdörtgen minibüsler T6 formu, boyutları, taşıma akışında manevrayı ve problemsiz park etmesini hissetmenize izin verir.
Yeni Volkswagen T6'un kusurları var mı?
Tabii ki, herhangi bir araba gibi, T6'un bazı dezavantajları var. Yukarıda, çok kısa direksiyonun nedeni için sürücünün düşük konforu hakkında zaten söylendi. Teknik dezavantaj, motorun sabit bir şekilde çalıştırılabileceği düşünülebilir, tüm hız 10 ila 110 km / s arasında değişir. Motor daha yükseğe dahil edilmesini gerektirir ve DSG otomatik olarak yapar, bu yüzden titreşimlerin gerçekleşmesidir.
Ayrıca, bu serinin dezavantajları, arabaların maliyetini içerir. T6'un Rusya'da üretmeye başlamasına rağmen, otomobilin fiyatı temel yapılandırmada bile yeterince yüksek kalır. Yukarıdaki otomobil sınıfı, VW'nin birinci sınıf bir arabada durduğunu söyleyen, VW'nin uzun süredir kaldığı söylenebileceği söylenebileceği konusunda çok iyi bir miktar mal olacak.
Yeni Volkswagen T6 önceki sürüm olarak, ayarlama stüdyosu "tekerlekli ofisler" içindeki remake altında talep edilecektir. Zaten bu araç için önde gelen tunerlardan çok fazla öneri ve ayar paketi var.
Video İç Folkswagen T6 Multivine 2015
Multivan gibi mevcut VW Caravelle, altıncı nesiller 2015 yılında ortaya çıkan Transporter T6 ailesine dahil edilmiştir. Bu trinity'deki gerçek işçi, yolcu versiyonunda da satın alınabilecek kesinlikle taşıyıcıdır. Caravelle zaten temiz ve çok daha konforlu "yolcu".
Ancak, yeni nesil ile VW Caravelle T6'yı çağırın sadece gerginlik ile olabilir. Aslında, VW T5 tarafından derinden yükseltildik.
Volkswagen Transporter T5 ailesinin (2003-2015), önceki nesil olarak dünyada çok popüler olduğu ortaya çıktı. 2 milyondan fazla baskıyı çözer, böylece 65 yıldan 12 milyona çıkarılan taşıyıcı sayısını getirir.
Mevcut Volkswagen Caravelle T6 ailesinde, vücut boyutları aynı kaldı - sadece hafifçe değiştirilmiş bir açık panel, gövde kapağı, tamponlar ve optik var. Tasarım daha katı hale geldi, çünkü vücudun yüzleri daha keskinleşti. Ukrayna için motorlar da eskidir, oysa Avrupa'da model Euro-ekolojik standartları karşılayan biraz daha güçlü bir motorlarla donatılmıştır. Ancak iç mekan gerçekten farklı.
İç Caravelle, daha katı hale gelerek çarpıcı bir şekilde değişti. Eldiven kutusu şimdi yolcuda bulunur. Eski yerde geniş bir niş
Gösterge tablosundaki değişiklikler kozmetik ve neredeyse ayırt edilemez. Biraz değişen yazı tipi figürleri, vuruş ölçekleri, okların tabanını ve kırmızı bölgelerin rengini
Daha önce olduğu gibi, makine kısa (3000 mm) veya uzun 400 mm'lik bir tekerleklibase ile temin edilebilir. Ana farkları bagaj bölmesinin derinliğidir: konvansiyonel bir baz ile - 739 mm, genişletilmiş - 1118 mm.
İkinci ve üçüncü satırın mevsimlerinin tüm sırtları katlanabilir. Uzun veya toplu kargo taşırken kullanışlı olacak
Vücut uzunluğu ve tekerlekli tabandan bağımsız olarak, yeni Caravelle dört koltuktan sipariş edilebilir ve dokuz ile bitebilir.
VW Caravelle geleneksel olarak iç konfigürasyonun mümkün olan en geniş özelliklerini sağlar. İkinci ve üçüncü satırın denizleri sökülebilir
Test arabası, comfortline'ın orta konfigürasyonunda sekiz aydır. Önünde - katlanır kol dayasıyla bir çift kişilik oturma. İkinci sıra, iki kişilik ve tek bir koltuktan oluşuyor, galeriye erişebileceğiniz katlanır. Dönüşüm süreci basit ve zaman alıcı değildir.
Comfortline'ın orta konfigürasyonunda, bileşim rengi multimedya sisteminin ilk sürümünü 5 inçlik bir ekranla taktı. Bir seçenek olarak daha gelişmiş
Orta yapılandırmada, comfortline otobüs iki bölgeli iklim kontrolü ile donatılmıştır ...
... Bu sürüm için bir seçenek olarak, üç bölgeye genişletilebilir.
Caravelle gürültü yalıtımı ile çarptım. Yüksek hızda bile, üçüncü sıranın yolcularıyla konuşmayı başardım ve sesin vurgulamak zorunda değildi. Yeni multivanda olduğu gibi, plastik panellerin çıngını rahatsız etmedi.
Herhangi bir koşul için
Herhangi bir Volkswagen gibi, Caravelle, kelimenin iyi anlamıyla bir tür tasarımcıdır. Araba, çeşitli görevler ve koşullar için hazırlayarak zaten fabrikadan kendiniz için yaratılabilir. Kötü yollar için, örneğin, tam tekerlekten çekişli bir sürüm 4motion, daha kompakt, daha kolay ve daha hızlı hale gelen yeni nesil orta elek Haldex bağlantısının yeni nesli ile faydalıdır. Ayrıca, bir seçenek olarak Caravelle 4motion, arka diferansiyelin mekanik bir şekilde kilitlenmesi ile donatılabilir. Ağır römorkları çekmek için bir araba kullanmak için planlarınızda ise yararlı olacaktır. Bu arada, böyle bir konfigürasyonda, genellikle sadece asfaltta değil, tekneyi sık sık bir savaş arabası ile birlikte çekmek zorunda oldukları ralli takımlarının boncukları.
Düzenli işlem için, düğümleri ve agregaları korumak için VW Caravelle gereksiz olamaz. Paket, güç ünitesini, yakıt deposunu, arka aks diferansiyelinin karteresini ve ana susturucu kapsayan güçlü alüminyum kalkanları içerir. Ek olarak, koruma elemanlarının her biri ayrı olarak sipariş edilebilir.
Komik Gerçek: Caravelle Yola Gümrükleme, tüm tekerlekli tahrik şanzımanının varlığına veya eksikliğine değil, dingil mesafesi veya konfigürasyonundan değil. Dolayısıyla, boncukun uzun sürümü 202 mm'ye kadar yolun üstünde yükseltilirken, kısa, sadece Trendline'ın birincil sürümünde 20 cm'nin üzerindeki boşluğu övünebilir, yol boşluğunun geri kalanı 193 mm'dir.
Süspansiyonun enerji yoğunluğunu sevdim. Caravelle sayısız yol testine dayanarak şeref. Dahası, konfor, yönetilebilirliğin zarar görmemesi değildi - araba, hoş ve informatif olarak ve hatta yüksek hızlarda bile.
Doğrulanırken
Minibüsün yeni güç birimleri aldığı eski ışığın aksine, son nesil VW T5'ten gelen motorları kanıtlamıştık. TDI TurboDiesel Line geleneksel olarak daha geniştir. Aynı hacimdeki üç motor, 102, 140 ve 180 HP kapasiteli, 2 litre ile temsil edilir. Benzinli motorlar, 150 veya 205 HP için iki - 2 litrelik TSI'dir. Tüm bu agregalar için hem mekanik verici hem de bir DSG robotu mevcuttur.
Böyle bir çeşitliliğe rağmen, Ukrayna müşterilerinden en popüler olan Caravelle 140 güçlü TDI. Bir test Caravelle'a kurulu 7 vitesli bir DSG robotu olan bir çift olandı. Böyle bir tandem, şehirden zaten en alttan mükemmel bir yüke sahip, hızlı ve zamanında kaydırma ile memnun oldu. Ve rayda yüksek hızlarda bile sollama rezervi var.
340 nm'de maksimum torkun 340 nm'lik torkun rafı, 7 aşamalı robot DSG'yi tutmaya çalıştığı 1750-2500 rpm aralığında.
Şehirde, Mono-Drive Caravelleumuz 100 km'de en az 9 litre yemiş. Karayolu üzerinde, bir binek otomobilden daha büyük bir ağırlık ve büyük yelkenli minibüs, yakıt tüketimi ve hız oranının güçlü bir bağımlılığına neden olur. Böylece, trafik kurallarımızın ve arabanın tam yüklenmesinde olabildiğince hızla, karayolu üzerindeki yakıt iştahı 100 km'lik kilometre başına 10.5 litre idi. 100-110 km / s hız aralığında hareket ederken, 100 km başına 6.8 litre hızına gittim. Bu nedenle, yüzde 6.6 litrede karayolu üzerinde sürüş sırasında fabrika verileri oldukça başarılabilir. Evet ve bu tüketim ile dizel yakıtın tankında 1200 km'den daha fazla sürebilir. Ne de olsa, 80 litre tankla donatılmış dizel caravelle var, oysa Avrupa'da 70 litre yakıt temini ve daha ferah bir tank veya benzin versiyonu veya bir seçenek olarak mevcut.
Son bitti
Volkswagen Caravelle çok fazla olsa da, ama yolcuların rahat bir hareketi için geniş bir arabanın idealine yaklaştı. Mevcut nesilde, yeni seçenekler ve sistemler sayesinde çok daha çağdaş ve daha uygun hale geldi. Ancak, çarpıcı biçimde farklı taşıyıcı ve ailesinin arabaları 2020'den daha erken olmadığı beklenmelidir.
VW Caravelle T6, daha pahalı ve kaliteli malzemelerden yeni revizyonlar sunar. Koltuk satırlarının herhangi birinde çok geniş olacak
Arka kapı, orta ve zengin versiyonlarda katıdır, sallanan bivalve bir seçenek olarak mevcuttur.
Bir seçenek olarak VW Caravelle için şimdi Sunulan Yan Yardım Yeniden Yapma Sistemleri ve Otomatik Farlar
|
Özet "Auto Center" |
|
|
Vücut ve rahatlık |
|
| + | − |
| Kapatın kapağı kolaylaştı, bir elektrikli sürücü bir seçenek olarak öneriliyor. Gürültü yalıtımı gözle görülür şekilde iyileştirildi. Mükemmel iç dönüşüm ve büyük bagaj bölmesi. | İlk trend çizgisi kümesi oldukça mütevazıdır: örneğin, içinde hala mekanik pencereler var. |
| Güç Ünitesi ve Dinamiği | |
| + | − |
| Yeni Caravelle süspansiyonu, boş bir durumda bile daha rahat ve enerji yoğun, sallanmayı rahatsız etmiyor. Yüksek boşluk ve kısa bedenler.
4Motion versiyonu DSG ile birlikte, dünyanın sadece tüm dört tekerlekten çekişli minibüs robotu ile |
Yeni motor yok. |
| Maliye ve Ekipman | |
| + | − |
| Daha yüksek seçenek seçenekleri. Caravelle, kısa ve uzun bir tabanla, mono ve tüm tekerlekten çekiş seçeneğinde mevcuttur. Aktif güvenlik sistemleri ortaya çıktı - şehirde otomatik frenleme ve uyarıların sonuçlarını azaltma ya da yeniden çarpışma sonuçlarını azalttı. | Yüksek maliyetli seçenekler. |
140-Güçlü TDI, Ukrayna Müşterileri Caravelle'dan en popüler olanıdır. Bu arada, bayilerin depolarında, diğer motorlarla sadece bu tür sürümler vardır - sipariş altında
Dışarıda ve hatta içeride, devrimin olmadığı bildirim için tarafsızlık. Tüm deneyimli T6, derin restyling'e geri çeker. Sadece yukarıdaki fotoğrafa bak ve yanlış olduğumu söyle. Öte yandan, eğer, dedikleri gibi, "Piple Hall", neden bisikleti yeniden keşfeder? Öyleyse, neredeyse her zaman, ama bir şekilde 65 yıl boyunca ilk Bulli'nin piyasaya sürülmesinden sonra, yeni sürücü böyle oldu. Bununla birlikte, üretici tarafından kaybolmamak için, daha önce yok olan Highline tarafından gerçekleştirilen Karavella testi yaptım. Sekiz koltukta (kısa bir baz için maksimum sayı) (raf ile ve arka aks arasındaki +40 cm uzunluğunda) (+40 cm uzunluğundaki +40 cm) var (kısa bir baz için mümkün olan maksimum sayı - dokuz) zaten farklı bir ışıkta görünür.
Highline, bayi merkezinin eşiğinde, beklenmedik bir esmeask, düşen 13. maaş hakkında (aynı zamanda bir bonus) hakkında beklenmeyen bir esmeask alırsınız. Bu, başlangıçta hesaplama ile evlenmeyi istediniz ve gelecekteki karısının akrabaları Ruble, ancak dolar milyoner değildi. Yapabildiğiniz ve beklenenden daha fazla bir şeye karar vermeniz gereken bir kelimeyle.
İlk önce, çünkü çok güzel. Farlar tamamen, estetiğe ek olarak daha ilginç kontrollü ışık ekler. Artık sadece dönüşleri vurgulamayın, aynı zamanda bir tersini kör etmeyen uzun monte edilmiş bir ışıkın akıllı bir ışını da yoktur. Moskova'ya 700 km uzaklıkta Minsk - bir saat gibi çalışır. Ve her mevsim ampulleri değiştirmek gerekli değildir - LED'ler geleneksel halojenden on kat daha uzun süredir! Ayrı ayrı, yanıp sönmeniz gerektiğinde uzun mesafeli çalışmanın hızını değiştirir.
Hayır, ne, sadece oyuncakların sahipleri? Hemen 17 inç Alaşımlı Jantlar Cascavel (ek ücret karşılığında) ve tonlu cam (bu arada, bu arada, neden yan perdelerde?) Ve yanlarda elektrikli sürücülü sürgülü kapılar. Lukey Frost'da veya basitçe, elektrikli sürücü devre dışı bırakılabilir. Ancak derecenin nasıl büyüdüğünü hissediyorsunuz: her iki taraftaki kaydırıcılar ve hatta sürücüyle mi?! MMM!
Güzellik kabinde devam ediyor. Highline'daki ön panel, yeni multivan'daki biriyle değiştirilir, - piyano verniği altında bir kaplamalı plastik uçlar ile. Güzel, ama pratik olmayan: parmak izleri parmak uçları çıplak gözle görülebilir. Sağ tarafta - bir kapakla ek bir üst boşaltma bölmesi, akıllı telefonu bağlamak için USB konektöründen ayrıldığım her yerde. Hayır, gerçekten, neden orta kısmında bir cep telefonu depolamak için bir niş yaptırın, multimedya'ya bağlanma kablosu bitişik kutudan sürüklenmeli mi? Ancak, 2 inçlik bir ekran yerine (Highline toplama, Karl!) Test arabasında, 8 inçlik bir ekrana sahip kompozisyon ortam sistemi. Biz zaten gördük. Alt kenarın altında, elin bir yaklaşımına ve ekrandaki "uyanış" gizli menüsüne tepki veren sensörler vardır.
Multimediga'nın geri kalanı çok sıradan olurdu, eğer bir durum için değilse: Daha önce bahsedilen bir kabloyla, akıllı telefonu kendisine ve kesikli bir sürüm elde etmek için Apple Carplay veya Android Otomatik aracılığıyla bağlayabilirsiniz. Cep telefonunuzun tam merkezi ekranda. Carplay'ı denedim - sorun yok, ancak Android Otomatik, üç test edilen üç cihazdan herhangi birini çalıştırmak istemedi. Mistik!
Ve bir sonraki anne oturma hakkındaki karınızla fısıldayı bile denemeyin. Yanında - bir sürücü ses yükselticisi biçiminde bir dinleme cihazı. Kabin önünde, yolcuları kendilerine ileten bir mikrofon kurulur. Ancak, bu işlev kapatılabilir, ancak dikkatini kaybetmemelisiniz.
İkinci sıranın koltukları ayrı - hepsi ISOFIX bağlantı elemanları ile. Bagaj bölmesinin faydalı hacmini artırmak için her iki satır da düz bir düzlemde sırtlarını çıkarılabilir veya katlanabilir.
Genel olarak, Caravelle, arabanın ticari olduğu hiçbir şey için, her türlü yardımcının ve asistan birçok arabayı hayal etmediği için doldurulur. Bir rüya yoluyla. Gerisi Yardım Sistemi, sürüş sırasında uykuya dalmamanızı sağlar ve uzun bir yolculukta duraklatır. Peki, zaten bir burnunuz olsaydı, 30 km / s'ye kadar olan hızlarda şehir acil frenleme engelden önce soğutulmaya yardımcı olacaktır.
Bununla birlikte, taşıyıcı türevleri, araçlar için ve doğrulanmış yolcu sürüşü için, kamyon / BUSE'nin pratikliği ile tercih edilir. Hiçbir şey kıracak hiçbir şeyim yok. İnsanları taşımak istiyorum - lütfen: dört sıra koltuk (uzun bir tabanda) 12 kişiye kadar barındırmanıza izin verir. Ve hangi rahatlıkla! Üç bölgeli iklim, ikinci sıralı yolcuların başkanları üzerinde ayrı bir kontrol ünitesi ile her zaman hizmetinizdadır. Bu arada, ikinci sıra ayrı bir sandalyedir (şivalar, izofix bağlantı elemanları ile birlikte, yolcuları geri atlamak için kaldırılırken, ISOFIX'in bağlantı elemanları ile birlikte. Ve malların taşınmasına katılmak için uyanır - elin hafif bir hareketi (arka koltuk için, halattırıcının elleri gerekli olacaktır) koltukları çıkarın ve kübik metrekarelik faydalı boşluk alın. Sadece halıyı sallamayın! Bununla birlikte, koltukları çıkarmak isteğe bağlıdır - bazı durumlarda sırtları neredeyse düz bir düzlemde katlamak yeterli olacaktır. Arka kapı, olgumuzda olduğu gibi hem çift hem de kaldırma olabilir ve birinci sınıf bir şekilde elektrokarditüs ile olabilir.
Bitdi motoru (180 hp, enine ve 8 dereceye kadar yüklü)
Caravelle Sin'deki sürüş noktasından şikayetçi. Ve sonra yine highline hakkındayım. Kaputun altında, monte edilen aynı türbodizel şimdi aynı göstergelerle (180 HP, 400 nm). Bir tepe anın tahtası, 1500 ila 4000 rpm'den itibaren 100 rpm tarafından emrinizde bulunduğuna döner. Boşu boşuna. "Yiyorum" hala küçük: karayolu üzerinde, kış lastiklerinde, yağmurda ve hatta tam yükleme ile - yaklaşık 8 l / 100 km. Yani tam tankta (80 l) çok uzakta bırakabilirsiniz. Orman tasarrufu için, tüm Caravelle start-stop sistemi ile donatılmıştır.
Bu T6, hem yerden hem de gittikten sonra, test için bize düştüğü ön tekerlekten çekiş yürütmesinde Golf Sınıfı Hatchback'leri tarafından hızlandırılıyor. Yarı hızlı DSG, kendimi transferden geçtiğini biliyor, ancak, küçük holiganizmde fark edildi. Trafik ışığının kırmızı sinyaline girin ve burada aniden tekrar yanıp sönmeyi hızlandırması gerekir mi? Kaçınılmaz olarak bir itme olsun. İkinci ve üçüncü vitesleri kurmayı başardığımız için ondan sekiz durumda çalışıyor.
Golf, hidrolik ajanla golf olan direksiyon simidi - bu konuda Almanlar hala geleneği okuyor. Durmadan durana kadar, 3,25 dönüş, sınırlı alanlarda (ters çevrimi yarıçapı - 5.95 m - metrenin sadece yarısı) kolaylaştıran 3,25 dönüşü ölçtüm. Genel Bakış, yan ayna, bazı rakiplerin aksine, yan aynalar tek parça olmasına rağmen bir referanstır.
Ancak sansasyonun yolculuktan harekete geçti. Nokta burada yeni DCC süspansiyonunda. Orta konsoldaki tuşa bastıktan sonra elektronik kontrollü amortisörler, üç iş algoritmasından birini takip eder: rahat, geleneksel ve spor. Burada da, pürüzlülüğü olmadan maliyet yoktu. Elektronik, sert bir şekilde "şok emilimini kapsar" - sonuç olarak, arıza taklit ediyoruz (karakteristik vuruşlar), zararsız bir yer gibi görünüyor. Böylece çoğunlukla standart modda sürdüm.
Ve şimdi tamamen üzücü hakkında. Neden bir caravelle versiyonu üretmek için Ruh'ta bir Caravelle versiyonu üretmek için neden bir caravelle versiyonu üretmek için çokluvanın varlığında neden olduğunu bilmiyorum. Çünkü 3,798 600 ruble kadar deneyselimiz var. Hayır, elbette, highline versiyonu başlangıçta 2,762,200 ruble fiyatında sunulur, ancak prim durumunda olduğu gibi, gerçekleşti: tüm bunlar ücretsiz değil. Paketlenmiş bir araba, temel fiyat etiketi hakkında bile, unutabileceğiniz en iyi sürümde bile. Far rondelası, kayar kapılardaki kayar delikler ve dikiz kamerası - tüm bunlar ek ücret karşılığında. Ve yine de, sonsuza dek ona aşık olmak için Caravelle Highline'da gezinmeye değer. Uyumlu bir evlilik?
Gerçek şu ki, 3.8 milyon ruble için. Gözler hala nerede çalışacak. Premium sedan'ı uyandırın, bakabilirsiniz.
Folkswagen'in küçük bir günahı var. Doğu meslektaşlarıyla havalandırdılar gibi görünüyor. Günah yok ve böylece şaka. Yeni bir model için restyling'i gönderin. Aslında, burada ve yükselen bir şey yok, eğer modern ve teknolojik bir araba hakkında konuşursak ve güncellemeler neredeyse altı ayda bir gerçekleşir. Volkswagen Transporter T6 ile ya da daha doğrusu, Caravelle'nin yolcu versiyonuyla aynı hikaye gerçekleşti. Ama her şey bu kadar üzgün değil. Yeni T6 2016-2017 Model 2016-2017, şu anda çözeceğiz.
Standart "boncuk", başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sistemine sahip bir dizel 84 güçlü motor ile donatılmıştır. Kalan kitler aşağıdaki güç birimlerini içerecektir:
Dizel 102 hp;
Dizel 150 HP;
Dizel 204 HP;
benzin 150 hp;
Benzin 204 hp
Bu Alman otomobil yakıtı içindeki mekanik ve mühendislerin önemli çabaları sayesinde, ortalama olarak yakıt tüketimi, benzer öncü göstergeye göre% 15 oranında azalmıştır.
Otobüs veya vagon? Karavela!
Tüm nesillerin taşıyıcıları, kilometre veya yeni olan, kabinde müzik için değil, güzel ön paneller için değil. Mevcut nesilde olduğu gibi bir hidrolik ajanlı bir golf tekerleğinin arkasında bile. Yolcu Charter Caravelle Sahipleri hakkındaki yorumları bu yıl doğruladı. Binicilik nitelikleri, binek otomobili gibi, kabinin dönüşümü olasılığı, kapasite gibi bir minibüs gibi. Hala olurdu.
Uzun bir tabandaki yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi kolayca taşıyor. Ve sadece öyle değil, ancak böyle bir konforla, herhangi bir arabanın kıskanacağı. Caravel Salon'da, üst düzey konfigürasyonla ilgili üç bölgeli iklim kontrolü kurulur. Düşük maliyetli arabalarda olağan klima ile içerik olmalıdır. Ve iklim kontrolü ön panelden değil, doğrudan yolcu bölmesinden kontrol edilir. İklim sistemi kontrol ünitesi tavana yerleştirilir ve ikinci koltukların üzerindedir. Koltuklar ayrı olarak yapılır, yani sırt ve yastıkların konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza izin verir. Karavanlar için döner koltuklar mevcut değildir.
Sadece çok tatlılar için kaldılar. Ancak arka koltuklar, çocuk sandalyeleri ISOFIX için setlerle donatılmıştır. Gerekirse, iç kısım sadece bir kargoya dönüştürülür. Aynı zamanda, koltukları çıkarmak kesinlikle gereklidir, sırtları katlamak yeterlidir, ancak koltukları tamamen tamamen basittir. Video: Test Sürüşü Volkswagen Karavella 2016-2017 Normal TurboDiesel 180 kuvvetlerinde, bir kural olarak, herkese tamamen uyuyor. O orta düzeyde dinamiktir ve çok fazla şey istemiyor. 
Pasaport, otoyoldaki türbodizel yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini ve birçok test sürücüsünün bu rakamı onayladığını vaat ediyor. Şehir tüketimi yüzde 10 litre olarak seçilir, ancak böyle büyük bir araç için oldukça normaldir. BVK'nın 80 litre barındırdığı, ancak oldukça uzakta bırakabilirsiniz. Kentsel trafik için, bir yakıt ekonomisi sistemi sağlanmış ve emisyonları azaltılmıştır. Başlangıç \u200b\u200b/ Durdur sistemi isteğe bağlı olarak yüklü, hem otomatik hem de manuel olarak açılabilir.
Mükemmel, Caravelle ve yeni bir yedi adım robotik DSG kutusu üzerinde kendini gösterdi. Arabanın mükemmel bir hızlanmasına ve şehirde veya karayolunda dinamik bir kıtlığa sahip olmayacaktır. Volkswagen Karavellala 2016-2017 Hidrolik hidrolik direksiyon ve direksiyon simidi, golften caravelle, iyi çalışır, araba kolayca yönetilir ve amaçlanmıştır. İlginç olan, yeni T6'un ters çevrimi yarıçapı 5.95 m'dir ve Volkswagen Golf'tan sadece 400 mm daha fazla. Ek olarak, direksiyon simidi çok kısa ve bilgilendiricidir. Durmadan durun, biraz ciro ile sadece üç olmaya kadar.
Uyarlanabilir süspansiyon, multivan'dan bir araba var. Süspansiyon algoritması tuhaf, ancak herhangi bir sürüş koşuluna ve herhangi bir yolun altında geliyor. 193 mm tabandan 40 mm içinde değişken boşluk, istenen inişi seçmenize izin verir ve gerekirse spora, daha sert modda gidin. Her şeyden hoşlanmayacak, ancak, spor modundaki süspansiyonun iyi bir asfalt ayarının oldukça ikna edicidir.
Caravelle - pahalı araba, özellikle trend çizgisi yapılandırmasında. Ancak bu doğru yatırımdır. Neredeyse her ikisi de emlakta. Gerçek şu ki, kullanılan Caravelle'ın fiyatının düşmesi için acelesi yok ve her zaman fiyattaki parçalar var. Otomotiv pazarı analistleri, ikincil piyasada bir yolcu bölmesi ile bir T5 satın almanın mümkün olduğunu, ancak 1,5-1.8 milyondan daha ucuz olmadığını söylüyor. Bu, üç yıllık arılarla ilgilidir. Caravelle sürümünde beş yıl veya yedi yaşındaki Volkswagen T5, yapılandırmaya bağlı olarak, bir milyona kadar satın alınabilir. Dizel atmosferik değişiklikler özel talebi kullanır ve bazı nedenlerden dolayı küçük turboşarjlı benzinli motorlar Rusya'da satılmaktadır. Güvenilirliklerine ve verimliliğine rağmen, halk teknolojik ve talepsizliklerinden petrol, filtreler, benzin kalitesi için korkuyor
Yapılandırma ve fiyatlar.
Volkswagen Caravelle T6 minibüsü, Rusya'da üç uygulama seviyesinde satılmaktadır - trendline, comfortline ve highline. Temel ekipman, 2,035 100 ruble'de tahmin edilmektedir ve "Top" seçeneği, ek seçenekleri dikkate almadan 3.548.900 ruble mal olacak. Varsayılan olarak, araba ABS ve ESP sistemleri, iki hava yastığı, yarı otomatik iklim montajı, fabrika "müzik", ön kapı elektrikli camları, yan aynaların ısıtılması ve elektrik ayarları, başlarken bir yardım sistemi ve diğer faydalı ekipmanlarla donatılmıştır. 
Geniş ve konforlu salon
İçeride ücretsiz, ferah, güzel. Pano basitçe yapılır. Enstrüman kalkanı geniş bir vizörün altında bulunur. Ayrıca birleşik bilgisayar ekranı da var. Cihazların parlak kırmızı arka ışığına çok etkileyici görünüyor. Merkezi konsolun çoğu. Muhtemelen daha geniş. Ön planda, en yeni multimedya sisteminin 7 inç renkli ekran. Bunun kenarlarında, iki dikey deflektör bulunur. Aşağıda çok sayıda düğme görebilirsiniz, anahtar tuşları. Dişli kolunun taşınmasını çok sevdim. 
Ortalama Belarusça tarafından ne tür bir arabaya ihtiyaç var? Ekonomik. Geniş. Ucuz. İşte üç balina. Yeni nesil T6, fiyat için değilse, vatandaşlarımız için ideal bir araç olabilir. İyi yapılandırma multivan, Minsk'te bir daire olarak duruyor. Caravelle daha ucuz, ama yine de uzun zamandır tasarruf etmek zorunda. Bu nedenle, Belarus aileleri daha sık kullanılan "Teshi", birkaç kez ilk maliyetle karşılaştırıldığında daha ucuz kullanılmıştır. Yeni daha sık sık "firma." Onliner.by ilk Volkswagen T6'yı ülkemize test etti. Büyük aileler, cüzdanları pişirin! Yedi yıldan sonra ...
Volkswagen, yeni bir nesil için derin bir restyling vermek için günah işliyor. Bunu zaten B7 Passat örneğinde gördük (aslında B6 iyi güncellendi). Benzer bir durum T6 ile gerçekleşti. Platform, motorlar, iletimler ve vücut parçalarının yarısı "TE-Sixth" t5'ten farklı değildir. Almanlar tüm optiği değiştirdi, ön kısmı yeniden çizdi, dış aynaların hemen altındaki ve arka pencereyi artırdı. Salon önemli ölçüde değişti. Lineup'ta iki renkli gövde ve retrodies (Merhaba, Beetle) ile altı neslin ilginç versiyonlarını ekledi. Burada aslında, hepsi.
Testte - birinci litre turbodizel (180 litre, 400 n · m), 7 vitesli DSG ve Beşinci Haldex kullanan tam bir sürücüye sahip olan Caravelle'ın her zaman (bir anlamı - bir renkli) versiyonu var. nesil (selefte dördüncü oldu). Sekiz yer, uzun taban. Fiyat - 70 bin dolardan fazla. Git!
Volkswagen, T6'un "eski konveyör okullarının" son otomobili olduğunu söylüyor. T7, 2020'de göreceli olarak yakında görülür ve tamamen farklı olacaktır. Anlaşılır, T'nin ailesi, her dördüncü nesilde radikal bir şekilde değişir. Kendimizi görün: T1, T2 ve T3, yüksekliğindeki bir güvenilirlik rezervi ve motorun arkasında bulunan bir motor olan arka tekerlekli ucuz "boncuklar" idi. T4, T5 ve ŞİMDİ T6 - Başka bir çeşitliliğin meyveleri. Motor onların önünde. Sürücü - ön veya dolu. Yüksek teknoloji turbo motorlar, iki debriyajlı robotik kutular (sıradan otomatik otomatik aktivistler de vardır) ve bir sürü pahalı seçenekler var. T7, büyük olasılıkla, daha "yolcu" olacak.
Arka cam şimdi tamamen dikdörtgen. Daha fazla hale geldi, ancak yolcu sürümlerinde, görünürlük gelişmedi - boyutun boyutunu değerlendirmedi Üçüncü koltuk sırasını önler
Kabinde, yukarıda yazıldığı gibi, daha fazla kardinal değiştirin. Şimdi daha fazla köşe ve "yolcu" unsurları var. T6, yeni, çok rahat bir direksiyon simidi, ciddi şekilde dönüştürülmüş merkezi konsol, şanzıman kolu için daha kompakt "işlem" ve tüm koltuklar için daha iyi yanal destek aldı. Pencere ayar birimi şimdi kapının küçük bir "asansörüne" yerleştirilir, ancak yine de gerilmesi gerekir. Genel olarak, T6'ya yapılan "otobüs" inişi kaldı. Direksiyon simidi, pedalları ve dişli kolunun yerleşimi, öncelikle ticari ihtiyaçlar için oluşturulan bir minibüste olduğunuzu unutmayacağınızı unutmaz (bu arada, bu hissedeceği). İniş kesinlikle dikeydir. Tabii ki, sürücü koltuğunun arkalığı geri atılabilir, ancak daha sonra direksiyon simidinin yeterli rulosu yoktur. Evet ve pedallar bacakların hemen altında bulunur ve iletilmemiştir (binek arabalarında olduğu gibi).
Test arabasında, seçeneklerin bolluğuna rağmen, en basit ön panel meşe plastiğinden yapılmıştır. Aynısı, T6 Transporter'ın ucuz sürümlerinde olacak. Caravelle'ın daha pahalı performanslarında, çeşitli modifikasyonlarda, multivan, tüm bu eldiven ve tanklar kapaklarla kapatılacaktır. Ön panelin her iki tarafında - Kupa sahipleri
Arabaya iPhone ve Android cihazlarıyla senkronizasyonu destekleyen bir multimedya sistemi kurulur. İPhone'u ilk kez bağlamayı başardınız. SMS'i arayabilir, okuyabilir / yazabilir ve kartı kullanabilirsiniz ... Sesli komutlar ilk defa değil
Üç sıra koltuk ve iki sürgülü kapı (sol tarafta - isteğe bağlı) ile Caravelle'nin yolcu versiyonuna sahibiz. Sürücü tarafından daha erken varsa, ekstra bir kapı emretti, sonra araba ikinci sırada üçüncü bir koltuktan mahrum bırakıldı (böylece üçüncü satırda sıkmak mümkün olacak). Şimdi bu sandalye, sağın yanı sıra gelişebilir. Üçüncü satır sadece tamamen katlanabilir. Daha önce olduğu gibi, tüm koltuklar (öne ek olarak, doğal olarak) tamamen sökülmüş ve bagaj bölmesini düz bir zemine bırakır.
Arka kapı geniş açılır. Açılış, daha önce olduğu gibi kare değildir. Tekerlekli Kemerler Satın Alın
T6'un en erişilebilir sürümleri, 102 litre kapasiteli 2 litrelik bir dizel motorla donatılmıştır. dan. Bu makine 5 vitesli bir "mekanik" ile donatılmıştır. Aynı dizel motorun 140 güçlü versiyonu 6 MCP'ye sahiptir. Test arabası kaputun altındaki aynı 2 litrelik TDI'ye sahiptir, ancak Bi-Turbo tarafından gerçekleştirilir. Çift gözetim "dört" 180 litreden sıkılmasına izin verildi. dan. ve 400 n · m. Şanzıman olarak - 7 vitesli bir DSG robotu. Bu bizim pazarda uygun fiyatlı en güçlü dizel motor, bu yüzden boş "otobüs" böyle bir motorla mükemmel çalışıyor. Bundan şüphe etmedik, ancak potansiyel alıcılar daha çok bu arabanın yakıt tüketimini ilgilendirir.
Deney için, bir zamanlar yüzlerce gaza "zemine" dağıttık (eğer ilginç - saniye 12). Her şey, "sivil" modlarına gittim (çünkü Golf GTI testi değil). Günün sonunda, onboard bilgisayar 100 km başına 8.5 litre gösterdi (üretici yaklaşık 6.5 litre vaat ediyor). Genellikle karayolu üzerinde 90-120 km / s hızında seyahat ettik. Kabinde neredeyse üç kişi vardı. Arabayı havaalanında kalcho tarafından indirmek istedik (insanları Minsk'e geçmek için ücretsiz), ancak yerel taksi şoförleri fikrimimizden memnun değildi ve "bize" sadece bir yolcu. O (bagajla birlikte) ABD 110-120 kg ekledi. Kaba ölçümle, 0.1 litre üzerinde bir yerde tüketimi arttırdı.
Basın Bülteni, üreticinin T6 süspansiyonunu hafifçe sonuçlandırdığını ve hatta ön paneldeki düğmeye basarak amortisörleri (spor / konfor) ayarlama yeteneğini de eklediğini belirtir. Böyle bir seçeneğimiz yok, ancak onsuz araba yolunu iyi tutar. Süspansiyon biraz "kaba" görünüyordu. Bir yolcu volkswagen gibi, bu "otobüs", ülke yollarımızdan daha Autobahn'a binmek yerine tasarlanmıştır. Yüksek hızda kendini yan rüzgar hissettiriyor.
Minibüsün genel boyutları, şehir etrafında hareket etme kolaylığına ve yakın parkta park etmeyi engellemez. Arabanın boyutları ilk 10 km'yi hissetmeye başlıyor. T6'da yüksek iniş görünürlüğü nedeniyle, herhangi bir SUV'tan daha iyidir. "LOP" arka aynalar pratik olarak "kör" bölgelerinden yoksundur. Gün boyunca yaklaşık 200 km sürdük, bu yüzden T6'yı uzun vadeli seyahat makineleri olarak takdir edebiliriz. Ancak T5 sahiplerinin sahipleri, bu minibüsün gitmesi için yorulmadığını ve günde 1000 km'dir. Şüphe etmek için hiçbir sebep yok - araba gerçekten rahat.
T6un çıkıntılı olduğu segmentte, Volkswagen pazarımızdaki liderdir ilk yıl değildir. Bugün (2015 yılının ilk 8 ayı) üreticiye, kompakt "arılar" pazarında yüzde 32 oranında paylaşmaktadır. Ancak son yıllar bu rakam azalır. Karşılaştırma için, 2013 yılında Volkswagen'in buradaki payı% 80, 2014 yılında% 80 idi. En yakın rakip - Ford Custom - bugün% 27'ye sahip. Mercedes (V-Sınıf + Vito) -% 16. Aynı zamanda Volkswagen - en pahalı. Avrupa para biriminin düşüşü sayesinde, Mercedes ticari modelleri iyi düştü ve çok ciddi bir rekabet t6'sını oluşturuyor. Karşılaştırma için: Temel V sınıfı yaklaşık 45 bin Euro maliyeti ve T6 Multivan (V sınıfı'ndan daha fazla donanımlı) 56.7 bin dolardan (bu 50+ bin avro) sorulur. Benzer bir konfigürasyonu karşılaştırırsanız, V sınıfı biraz daha pahalı olacak (çok kanalda özel bir fiyat var). Caravelle, "TE-SIX" gövdesinde 45 bin dolardan mal oldu, ancak rakibi vito daha ucuz. Ford hattı, segmentte en uygun olanıdır, ancak özel ailenin lüks bir multane / V sınıfı ile doğrudan rakip yoktur. Ama Belarus ailelerinin "multivans" rüyası hakkında! Böyle bir otomobilin ailesinin her başkanı olmayabilir bir acıma.
Belarus'ta Volkswagen İthalatçısı'na minnettar olduğunu ifade eder.
hamur için verilen araç için
Metin ve fotoğrafları yeniden yazdırın.by, izni düzenlemeden yasaktır. [E-posta Korumalı]
