Fransız Şirketi Motor Geliştirme Uluslararası (MDI) tarafından geliştirilen, Airpod adlı makine basınçlı hava ile tahrik edilir. 2009'dan beri yayınlanmış olmasına rağmen, uzun zamandır herkesden (ekologlar hariç) sadece hoşgörülü bir gülümsemeye neden olur. Nitekim, başlangıçta sadece iklimin sıcaklığında işletildi: 1990'ların başında geliştirilen pnömatik pervane motoru başlamadı düşük sıcaklık. Ve bugün basınçlı bir hava ısıtma sistemi geliştirilmiş olmasına rağmen, Airpod coğrafyasını genişleterek, yalnızca Hawaii'de (ABD eyaleti) satın alabilirsiniz.
Yol gösterisi
2015 ilkbaharında, bağımsız şirketi ZPM (sıfır kirlilik motoru - "sıfır kirliliği olan motorlar"), Amerikan televizyon kanalının asal zamanında bir kamu yol şovunu geçirdi - yatırımcıları çekmek için bir sunum (iddiaya çevrildi. bir "yol şovu" olarak). ZPM, yeni bir airpod modeli üretme ve satma hakkını satın aldı - şu ana kadar sadece "başlangıç \u200b\u200bpazarı" olarak seçilen Hawaii'de.
Çevre dostu otomobillerin üretimi için tesisin projesi, ZPM'nin iki hissedarının ürettiği - ünlü Amerikalı şarkıcı Pat Bun (kariyeri zirvesi 1950'lerde geldi) ve film üreticisi Eitan Tucker ("Shrek", "Tibet'te " ve diğerleri). Potansiyel yatırımcılara (T. N. "Business Angels")% 50'sinin% 50'sini 5 milyon dolara verdiler.
Yatırımcılar acelesi değildi. Aynı zamanda, en umut verici olan HERJAVEC grubunun sahibi olan Robert Jereyavets, BT'nin en umut verici olduğu düşünülen HERJAVEC grubunun sahibi ve kurucusu, ayrı olarak alınan bir devlette Airpod satışlarının ilginç olduğunu, ancak hepsinin topraklarında ilginç olduğunu söyledi. Amerika Birleşik Devletleri. Bu yüzden şu anda, ZPM liderliği, satış alanını genişleten Fransızlarla müzakere ediyor.
Birkaç yıl önce, dünya Hint Şirketi TATA'nın basınçlı havada bir seri halinde çalışan bir araba çalıştıracağını haberi korumamıştı. Planlar planlar olarak kaldı, ancak pnömatik otomobiller açıkça bir eğilim haline geldi: her yıl oldukça uygun bir proje var ve Peugeot 2016 yılında hava hibritini konveyöre koymak için planlandı. Pnömatik neden aniden moda girdi?
Tüm yeni iyi unutulmuş. Dolayısıyla, XIX yüzyılın sonundaki elektrikli otomobiller benzinli adamdan daha popülerdi, sonra bir yüzüncü gecikme yaşadılar, sonra tekrar "külden isyan ettiler." Aynısı pnömatik mühendislik için de geçerlidir. 1879'da, Fransız havacılığın öncüsü Victor Tathen uçağı bir tasarladı mı? Sıkıştırılmış havadaki motordan dolayı havaya yükselmesi gerekiyordu Katman. Bu arabanın modeli başarıyla uçtu, tam boy Uçak inşa edilmedi.
Pnömatik pnömatik kamyonu kara ulaşımı Paris ve Nanntian tramvayları için benzer bir güç ünitesi geliştiren bir başka Fransız, Louis Mekarisky. Nante'de, makineler 1870'lerin sonunda test edildi ve 1900 Mekarski, sistemin etkinliğini kanıtlayan 96 tramvaydan bir parka sahipti. Daha sonra, pnömatik "filo" elektrikle değiştirildi, ancak başlangıç \u200b\u200byapıldı. Daha sonra, pnömörokomotionlar kendilerini bir maden davası - her yerde bir uygulama kapsamını buldular. Aynı zamanda, arabaya hava motoru koyma girişimleri başladı. Ancak XXI yüzyılın başlamasından önce, bu girişimler bekar kaldı ve dikkat etmeye değer.
Artıları: Hayır zararlı emisyonlar, arabayı evde yakıt doldurma yeteneği, motor tasarımının sadeliği nedeniyle düşük maliyet, bir enerji geri kazanımı kullanma olasılığı (örneğin, araba frenleme nedeniyle ek havanın sıkışması ve birikimi). Eksileri: Düşük verimlilik (% 5-7) ve enerji yoğunluğu; Harici bir ısı eşanjörüne ihtiyaç, çünkü hava basıncında bir azalma ile motor güçlü bir şekilde transfer edilir; Pnömatik arabanın düşük operasyonel göstergeleri.
Havanın avantajları
Pnömatik motor (veya pnömatik silindir dedikleri gibi), havanın enerjisini genişletme enerjisini dönüştürür mekanik iş. Operasyon prensibine göre, hidroliklere benzer. Pnömotorun "kalp" - çubuğun takıldığı piston; Yayların etrafında stok. Odaya giren hava, basınçta bir artışla, yayın direncinin üstesinden gelir ve pistonu hareket ettirir. Serbest bırakma aşamasında, hava basıncı düştüğünde, yay, pistonu başlangıç \u200b\u200bkonumunda döndürür - ve döngü tekrarlanır. Pnömatik silindir, "yanıcı olmayan bir motor" olarak adlandırılabilir.
Membran diyagramı, silindirin rolünün, yayın çubuğunun aynı şekilde tutturulduğu esnek bir membran gerçekleştirdiği daha yaygındır. Avantajı, gerekli olmayan, hareketli elemanların bu kadar yüksek bir iniş doğruluğuna ihtiyaç duymamasıdır. yağlamaVe çalışma odasının sıkılığı yükselir. Ayrıca döner (lameller) pnömatik motorlar var - DVS Vankel'in analogları.
Fransız MDI'nin minik üçlü pnömatik otomobili genel halk tarafından temsil edildi. Cenevre Motor Show 2009. Seçilen döngülerin etrafında dolaşma hakkına sahiptir ve gerektirmez ehliyet. Belki de en umut verici pnömokar.
Pnömotorun ana avantajları çevre dostu ve düşük "yakıt" maliyetidir. Aslında, pnömörokomotifin doğruluğu nedeniyle ve madencilik işinde yayılmayı aldılar - Motoru kapalı bir alanda kullanırken, hava hızla kirlenmiş, çalışma koşullarını keskin bir şekilde kötüleşir. Pnömatik motorun egzoz gazları sıradan bir havadır.
Pnömatik silindirin dezavantajlarından biri, nispeten düşük bir enerji yoğunluğu, yani çalışma sıvısının birim hacmi başına üretilen enerji miktarıdır. Karşılaştır: Hava (30 MPa'lık bir basınçta) litre başına yaklaşık 50 kWh enerji yoğunluğuna ve sıradan benzinli - litre başına 9411 kW! Yani, yakıt olarak benzin, 200 kez daha verimlidir. Benzinli motorun çok yüksek verimliliği dikkate alarak bile, litre başına yaklaşık 1600 kWh'lik bir sonuç olarak "sorunlar", pnömatik silindir göstergelerinden önemli ölçüde daha yüksektir. Bu, pnömatik motorların ve hareketli makinelerin tüm operasyonel performansını sınırlar (inme, hız, güç vb.). Ek olarak, pnömotor nispeten küçük bir verime sahiptir - yaklaşık% 5-7 (motorda% 18-20'ye karşı).
XXI yüzyılın pnömatikleri
XXI Century'nin ekolojik problemlerinin ilgisi, mühendisleri bir yol aracı için motor olarak bir motor olarak bir pnömatik silindir kullanma fikrine geri döndürmeye zorladı. Aslında, pnömatik araç, elektrikli taşıtın bile ekolojikdir, tasarımın elemanları için zararlıdır. ortam Maddeler. Pnömatik silindirde - hava ve hava dışında hiçbir şey.
Bu nedenle, ana mühendislik görevi pnömokarı, operasyonel özellikler ve maliyetle ilgili elektrikli taşıtlarla rekabet edebileceği forma getirmekti. Bu konuda sualtı taşlar. Örneğin, hava dehidrasyonu sorunu. Basınçlı havada en az bir damla sıvı varsa, o zaman güçlü soğutma nedeniyle, çalışma sıvısı genişlerse, buza dönüşür ve motor basitçe durur (veya hatta onarım gerektirir). Her zamanki yaz havası, 1 m3 oranında yaklaşık 10 g sıvı içerir ve bir silindirle doldurulduğunda, ek bir enerji (yaklaşık 0.6 kWh) dehidrasyona (yaklaşık 0.6 kWh) harcamak için gereklidir ve bu enerji reddedilir. Bu faktör, yüksek kaliteli ev yakıt ikmali olasılığını reddetti - dehidrasyon için ekipmanlar evde kurulup çalıştırılamıyor. Ve bu sadece problemlerden biri.
Bununla birlikte, pnömatik otomobilin teması bunu unutmak için çok çekiciydi.
Tam tankta ve Air Peugeot 2008'de tam havalandırma, hibrit hava 1300 km'ye kadar sürebilir.
Derhal seride?
Pnömotorun dezavantajlarını en aza indirgemek için çözümlerden biri, arabayı hafifletmektir. Nitekim, kentsel migren, kurs ve hızın büyük bir stoğuna ihtiyaç duymaz, ancak metropoldeki ekolojik göstergeler önemli bir rol oynamaktadır. Bunun için Franco-İtalyan Mühendisleri Bekleniyor motor şirketleri 2009 Cenevre Motor Show'da bulunan Geliştirme Uluslararası, MDI Airpod Pneumocolate dünyasını ve MDI OneFlowair'in daha ciddi versiyonunu sundu. MDI, 2003 yılında Pnömokar için "kavga etmeye" başladı, ancak yalnızca on yıl sonra, çok fazla koni sıkışmış, Fransızlar konveyöre kabul edilebilir bir çözüme geldi.
MDI Airpod, bir araba ve bir motosiklet, genellikle SSCB'de çağrıldığı için "Engelli Kaldırıcılar" nın doğrudan analogu arasında bir haçtır. 5,45. Güçlü uçak sayesinde, sadece 220 kg ağırlığındaki üç tekerlekli küçük ajan 75 km / sa hızlandırabilir ve inme, temel versiyonda 100 km veya daha ciddi bir konfigürasyonda 250 km'dir. İlginç bir şekilde, Airpod'un direksiyon simidi yok - araba bir joystick tarafından kontrol edilir. Teoride, hem yol yolları hem de döngüler boyunca hareket edebilir.
Airpod, tüm seri üretim şansına sahiptir, çünkü örneğin Amsterdam'da, bu tür makineler talepte bulunabilir. Özel donanımlı bir istasyonda havanın yakıt ikmali yaklaşık bir buçuk dakika sürer ve hareketin maliyeti 100 km başına yaklaşık 0,5'dir - sadece hiçbir yer yok. Bununla birlikte, belirtilen seri üretim süresi (ilkbahar 2014) zaten geçti ve kim ve şimdi orada kim. Belki de MDI Airpod, 2015 yılında Avrupa şehirlerinin sokaklarında görünecek.
Yamaha şasisinde Avustralya Din Bentist tarafından yaptırılan haç motosikleti, 140 km / s'ye kadar hızlandırabilir ve hala üç saat 60 km / saatte sürebilir. Angelo Di Pietro Air Motoru sadece 10 kg ağırlıklıdır.
İkinci önyargı konsepti, Hint Dev Tata'nın ünlü projesi, Minicat arabasıdır. Proje aynı anda airpod ile başlatıldı, ancak Avrupalıların aksine, Hintliler normal programa attı, dört tekerlekli tam teşekküllü bir mikro torna, bir gövde ve geleneksel düzen (Airpod'da, not, yolcular ve sürücü birbirlerine). TATA kütlesi biraz daha, 350 kg, maksimum hız 100 km / s'dir, inme 120 km'dir, yani Minicat genellikle arabaya benzer ve oyuncağa benzer. İlginç bir şekilde, Tata gelişmekten muzdarip değildi hava motoru "Sıfırdan" ve 28 milyon dolara, MDI gelişmelerini kullanma haklarını edindi (ikincisinin ayakta bırakmasına izin veren) ve daha büyük bir aracı sürmek için motoru geliştirdi. Bu teknolojinin yongalarından biri, silindirleri tekrar doldururken hava ısıtması için havayı genişleterek soğutulduğunda, ısının kullanılmasıdır.
Başlangıçta, Tata, 2012 yılının ortalarında konveyöre minicat koyacak ve yılda yaklaşık 6.000 adet üreteceklerdi. Ancak koşu devam ediyor ve seri üretim daha iyi zamanlara kadar erteleniyor. Kavramın gelişimi sırasında adını değiştirmeyi başardı (daha önce OneCat olarak adlandırıldı) ve tasarım, bu yüzden onun versiyonunun aslında satışa geleceği, kimse bilmiyor. Tata'nın temsilcileri bile görünüyor.
İki tekerlekte
Araba sıkıştırılmış havadaki daha kolay, operasyonel ve ekonomik göstergeler açısından daha etkilidir. Mantıksal Sonuç Bu ifadeden - neden bir scooter veya motosiklet yapmıyorsunuz?
Bu, 2011 yılında dünyaya gösterilen Avustralya Dean Bensted'den endişe duyuyordu. motocross bisikleti O 2 Enginair tarafından geliştirilen bir güç ünitesiyle takip edin. İkincisi, ANELO DI PIETRO'nun gelişimi için önceden belirtilen döner hava motorlarında uzmanlaşmıştır. Aslında, yanma olmadan "vanki" klasik bir düzenidir - rotor odaya hava beslemesiyle tahrik edilir. Bensty zıttan gelişirken gitti. İlk başta, Enginair motorunu emretti ve daha sonra etrafında bir motosiklet oluşturdu, bir çerçeve ve seri Yamaha WR250R'sinden bir çerçeve ve elementlerin bir parçası. Araba şaşırtıcı bir şekilde enerji verimli oldu: bir yakıt ikmalinde 100 km, teoride maksimum 140 km / s hızını geliştirir. Bu göstergeler, bu arada, birçok kişiye benzer elektrikli motosikletler. Bensty bir balon şeklinde esprili oynadı, onu çerçeveye soktu, - bu yerden tasarruf etmesine izin verildi; Motor benzinli adamı ile iki katıdır ve boş alan, ikinci bir silindir takmanıza, motosikletin kilometresini iki kez artırmanızı sağlar.
Ancak, ne yazık ki, O 2 peşinde, James Dyson tarafından kurulan prestijli bir yaratıcı ödül için aday gösterilmesine rağmen, sadece bir kerelik oyuncak kaldı. İki yıl sonra, Bensty'nin fikri, benzer bir şemaya benzer bir motosiklet ve tamamen kentsel bir araç, scooter gibi benzer bir motosiklet yaratmayı öneren başka bir Avustralya, Darby Bicheno'yu aldı. ECOMOTO 2013, metal ve bambudan (plastikten yok) yapılmalıdır, ancak daha sonra render ve çizimler henüz gelişmemiştir.
Bensted ve Bicheno'ya ek olarak, Evin ve Yang benzer bir araba inşa etti (projesinin yeşil hız hava motosikleti olarak adlandırıldı). Her üç yapıcı, bu arada, Melbourne Kraliyet Enstitüsü'nün öğrencileri idi ve bu nedenle projeleri benzer, aynı motoru kullanır ve ... bir seri için bir şansınız yok, kalan araştırma çalışmaları.
2011 yılında spor araba Toyota Ku: Rin, basınçlı havanın enerjisi tarafından yönlendirilen araçlar için bir dünya hız kaydı kurmuştur. Genellikle, pnömatik araçlar 100-110 km / s'den daha fazla hızlanmaz, Toyota kavramı 129.2 km / s'nin resmi sonucunu göstermiştir. Hızda "bileme" göz önüne alındığında, KU: Bir şarjdaki Rin sadece 3,2 km sürebilir, ancak üç tekerlekli tek bir arabadan daha fazlası gerekli değildi. Kayıt kurulu. İlginçtir ki, kayıt sadece 75.2 km / sa kadar ve 2010 yılının yazında Amerikan Derek Maclis'in tasarımı olan Bonnere'nin gümüş çubuğuna kuruldu.
Başlangıçtaki şirketler
Yukarıdaki, hava arabasının geleceğe sahip olduğunu, ancak büyük olasılıkla "saf formda" olduğunu onaylar. Yine de, sınırlamaları var. Aynı MDI Airpod, ultralight tasarımının sürücüyü ve yolcuları uygun şekilde koruyamadığı için kesinlikle tüm kilitlenme testlerinde başarısız oldu.
Ancak, hibrit bir arabada ilave bir enerji kaynağı olarak pnömatik teknolojileri kullanmak oldukça gerçektir. Bu bağlamda, Peugeot, 2016'dan bu yana, Peugeot 2008 Crossover'ın bir kısmının, elementlerden biri hibrit havayı kuracak olan hibrit bir versiyonda üretileceğini açıkladı. Bu sistem Bosch ile işbirliği içinde geliştirilmiştir; Özü, motorun enerjisinin elektrik formunda (geleneksel melezlerde olduğu gibi) depolanmayacağıdır, ancak basınçlı havaya sahip silindirlerdedir. Bununla birlikte, planlar planlar: şu anda, kurulum seri otomobillere konmaz.
Peugeot 2008 Hibrit Air, motorun enerjisini, hava kuvvetleri birimini veya bunların kombinasyonunu kullanarak hareket edebilecektir. Sistem, belirli bir durumda verimli enerji kaynakları olarak kabul edilecektir. Kentsel döngüde, özellikle, zamanın% 80'i basınçlı havanın enerjisi tarafından kullanılacak - DVS kapatıldığında şaftı dönen hidrolik pompanın hareketine yol açar. Böyle bir şema ile toplam yakıt ekonomisi% 35'e kadar olacaktır. Temiz havada çalışırken, maksimum araç hızı 70 km / s ile sınırlıdır.
Peugeot kavramı kesinlikle uygulanabilir görünüyor. Çevresel avantajlar göz önüne alındığında, bu tür melezler, önümüzdeki beş ila on yıl boyunca elektriği bastırabilecektir. Ve dünya biraz daha temiz olacak. Veya olmayacak.
Modernitenin en önemli sorunlarından biri, çevre kirliliğinin sorunudur. Her gün, insanlık atmosfere büyük miktarda karbondioksit atar. İçten yanmalı motorun üzerinde çalışan her makine gezegenimize zarar verir ve çevresel durumu daha da kötüleştirir. Ne yazık ki, bu hepsi değil. Enerji sorunu daha az akut değildir, çünkü petrol rezervleri sonsuz değildir, benzin fiyatlarının hepsi büyüyor ve onları azaltmak için hiçbir neden yok. Alternatif yakıt kaynakları arayışı içinde birçok proje icat edildi, ancak hepsi de çok pahalı ya da etkisizdir. Bunlardan biri çok umut verici görünmesine rağmen. Onunla yargılamak, belki de yeni yakıt ... hava!
Fantastik sesler, değil mi? Arabanın havaya gitmesi mümkün mü? Tabii ki mümkün. Ancak bu şu anda onları soluduğumuz bu formda değil - arabayı taşımak için basınçlı bir havaya ihtiyacınız var. Sıkıştırılmış ve altında yüksek basınç, hava motor pistonlarını hareket ettirir ve araba hareket eder! Motorda çalıştıktan sonra, hava atmosfere geri döner kesinlikle temiz. Tank, 200 kilometre boyunca yeterliydi ve hız da çok etkileyici - saatte 110 kilometre kadar! (Şaşırtıcı bir şekilde, araba motorları Sıkıştırılmış havada çok uzun bir geçmişe sahiptir. İlk defa, bu teknoloji on dokuzuncu yüzyılın seksenlerin seksenlerinde uygulandı, Louis Mekarisky icatını patentiyle, "pnömatik tramvay" adı.) Bu araba sadece tamamen çevreye doğru değil, aynı zamanda sahibine para kazandıracak! Bir tam yakıt ikmali Sıkıştırılmış hava bir buçuk Euro'ya mal olacak ve birkaç dakika içinde, araba tekrar seyahat için hazır olacak. Bir buçuk avro, iki litre benzinde neredeyse eşittir. Aracınızın iki litre üzerinde ne kadar patlayacağını düşünün - figürün 200 kilometreden daha az olacağından emin olun. Sonuçta, küçük ve basit sayımdan sonra, arabanın sıkıştırılmış hava ile yakıt ikmali en az 10 kat daha ucuza mal olacak! Bu ilginç konseptin muciti, eski mühendis Formula 1, eski mühendis Formula 1, projesinde on yıldan fazla bir süredir çalıştı. Sıradan motora benzer orijinal motor şeması, silindirlerde depolanan basınçlı hava nedeniyle aracın arabayı hareket ettirmesine izin verdi. Fikir, nagrom tarafından, özel bir silindirden basınçlı hava ile çalışan bir türbinin, bir türbinin tasarımından tam olarak ödünç alınmıştır, overclock için kullanılır. Orijinal kavramdan Gi Negr başladı hibrit arabaHava, hava nedeniyle düşük hızda hareket edecek ve geniş - sıradan bir içten yanmalı motoru başlattı. Bu araba 90'lı yılların ortalarında tasarlandı, ancak mucit daha da ileri gitmeye karar verdi. 10 yıllık zor işin sonucu, sadece sıkıştırılmış havada sürüş birkaç model haline geldi. "Hava Aracının" tabanında, Gi Nagra motoru yatırıyor, tasarım standart içten yanmalı motora çok benzer. Motorda, iki işçi ve iki yardımcı silindir. Sıcak hava doğrudan atmosferden su kullanılabilir ve ayrıca ısıtılır. Sonra o odaya girer, burada basınçlı hava ile -100 derece santigrat ile karıştırılır. Hava hızlı bir şekilde ısıtılır, hacimde önemli ölçüde arttırır ve ana silindirin pistonunu iter, bu da harekete yol açar krank mili. Fransızların Şirketinden GI NEP Motor Geliştirme Uluslararası (MDI) tarafından yarattığı saf bir hava arabasının ilk prototipleri, 2000'lerin başında gösterildi ve şimdi, nihayet, bu harika gelişmenin büyük ölçekli tanıtımı geldi. Tata Motors, en büyük üretici Hindistan'daki araba, basınçlı havada faaliyet gösteren küçük bir üç kişilik enerjik bir enerji üretiminin piyasaya sürülmesinde MDI ile anlaştılar. Model Minic.A.T, 90 CU'luk bir karbon fiber silindiri ile donatılmıştır. m. Sıkıştırılmış hava. Bir havada yakıt ikmalinde, makine, maksimum 110 km / s hıza sahip 200 ila 300 km sürebilir. Benzin istasyonunda kurulu kompresörlerin yardımı ile, 2-3 dakika boyunca mümkün olacak, 1,5 avro ödeme yapacak. Düzenli bir ağa bağlı entegre bir kompresör kullanılarak alternatif bir yakıt ikmali seçeneği mümkündür. alternatif akım. "Tank" ni tamamen doldurmak için, 3-4 saat gerekir. Elektriğin çoğunlukla fosil hammaddeleri yakılmasıyla üretilmesine rağmen, hava eko-araba, DVS'li arabaya çok daha verimlidir. Verimlilikte, sıradan arabaları 2 kez ve elektrikli otomobilleri 1,5 olarak aştı. Buna ek olarak, zararlı egzozların eksiksiz olmasıyla da ayırt edilir ve hizmette son derece iddiasızlığın yanı sıra: Bir yanma odasının yokluğu nedeniyle, motor yağı her 50 bin km kilometreden daha sık değiştirilebilir. E-ticari minic.A.T dört modifikasyonda üretilecektir. Üç kişilik bir yolcu modeli, beş kişilik bir taksi, mini ven ve hafif kargo alma dahildir. Otomobiller, yaklaşık 5.500 pound (yaklaşık 11.000 dolar) bir fiyata satılacak .. TATA'nın planlarında - en az 3 bin "hava arabasının yıllık üretimi". Avrupa ve Hindistan'da planlanmalarına izin ver , ancak proje, belki de dünyada popülerlik bulacaksa. Hintliler, Amerikan Şirketi Sıfır Kirlilik Motorlarını destekledi ve bu da basınçlı havada faaliyet gösteren Amerikan otomobil pazarında yakın bir sonucu duyurdu ve Guy Negro teknolojisine göre inşa edildi. Sıfır Kirlilik Motorları, iki modda çalışmaya izin veren bir motor seçeneğiyle (6 silindirli, 75 güçlü çift enerji) Citycat arabaları üretmeyi planlıyor: basitçe sıkıştırılmış havada veya silindirlerde hava sıcaklığını artırmak için az miktarda yakıtla ve buna göre güç. Bu modda, otomobil, şehir dışında 100 kilometre ile yaklaşık 2.2 litre benzin tüketir. CityCat, geniş bir gövdeye sahip altı yataklı bir araba. Vücut, bir alüminyum çerçeveye bağlı fiberglas panellerden oluşur. Araba, 60 kilometre kentinde bir hava rezervinde geçirebilecek ve şehrin dışında küçük bir benzin tüketimine sahip - 1360 kilometre. Otomobilin sadece sıkıştırılmış havada işlem sırasında hızı, benzin kullanırken 56 km / s'dir - 155 km / s. Aracın tahmini maliyeti - 17.8 bin dolar. İlk parti 2010 yılında pazara gitmelidir. Umarım bu, çevre dostu hareket yöntemlerinin gelişimi için son adım değildir. Ancak, medyadaki "aircomobil" ifadesinin hevesli, yavaş yavaş şüpheci haline geldi. Ancak daha düşük.
2000 yılında hava kuvvetleri de dahil olmak üzere çok sayıda medya, 2002 yılının başlarında başlayacağına dair peygametlendi. seri üretim Yakıt yerine otomatik hava.
Böyle cesur bir ifadenin nedeni, Johannesburg'da gerçekleşen Oto Afrika Expo2000 sergisinde E.volution adlı arabanın sunumuydu.
Hayvansal halk, E.volution'un 130 km / s'ye kadar hızlar geliştirirken, E.volution'un yakıt ikmali yapmadan yaklaşık 200 kilometreye ulaşabileceğini bildirdi. Veya ortalama 80 km / s hızda 10 saat içinde. Böyle bir yolculuğun maliyetinin 30 kuruşun E.volution sahibine mal olacağı belirtildi. Aynı zamanda, araba sadece 700 kg ağırlığında ve motor 35 kg'dır. Devrim niteliğindeki yenilik, bir motorla donatılmış arabaların seri salınımını sıkıştırılmış havaya sunma niyetini hemen açıklayan Fransız Şirketi MDI (Motor Geliştirme Uluslararası) sundu. Motor mucidi, "Formula 1" ve Uçak Motorları için başlatma cihazlarının geliştiricisi olarak bilinen Fransız Mühendis-Motorlu Yapı Guy Negredir. Negro, sadece geleneksel yakıtın saflığı olmadan sıkıştırılmış havada faaliyet gösteren bir motor yaratmayı başardığını belirtti. Fransız, sıfır kirlilik olarak adlandırılan, bu da atmosfere zararlı maddelerin sıfır emisyonu anlamına gelir. Slogan Sıfır kirliliği "basit, ekonomik ve temiz" hale geldi, yani, ekoloji için güvenliği ve zararsızlığı üzerine odaklanıldı. Motor çalışmasının prensibi, mucitlere göre, aşağıdaki gibi: "Hava küçük bir silindirde emiyor ve bir pistonla 20 bar basınç seviyesine kadar küçülüyor. Bu durumda, hava 400 dereceye kadar ısıtılır. Daha sonra sıcak hava küresel bir odaya itilir. "Yanma Kamerası" nda, içinde hiçbir şey yakmamasına rağmen ve silindirlerden soğuk basınçlı hava basınç altında servis edilir, hemen ısınır, genişler, basınç keskin bir şekilde arttırır, büyük silindirin pistonu Krank mili üzerinde çalışma gücü. "Hava" motorunun, normal içten yanma motoruyla aynı şekilde çalıştığını bile söyleyebilirsin, ancak burada sadece yanma yok. " Araç emisyonlarının, insan nefesinde salgılanan karbondioksitten daha tehlikeli olmadığı, motorun bitkisel yağla yağlanabileceği ve elektrik sistemi sadece iki telden oluşabileceği belirtildi. Böyle bir anomobil yakıt ikmali yaklaşık 3 dakika sürer. Sıfır Kirliliğin Temsilcileri, uçağın doldurulması için arabanın dibinin altındaki hava tanklarını doldurmak için yeterli olduğunu söyledi. dört saat. Bununla birlikte, gelecekte 300 litrelik silindirleri sadece 3 dakikada doldurabilen "hava ayarlı" istasyonları yapılması planlandı. "Hava Yolları" satışının Güney Afrika'da yaklaşık 10 bin dolarlık bir fiyatla başlayacağı varsayılmıştır. Ayrıca Meksika ve İspanya'daki beş fabrikanın inşaatı ve Avustralya'da üçünü de söyledi. Arabanın üretimine lisansı, bir düzineden fazla ülkeden daha fazla iddia edildi ve Güney Afrika şirketi, planlı bir deneysel parti yerine 3000 arabanın üretimi için bir emir gibi görünüyor. Ancak yüksek sesle ifadelerden ve evrensel bebek ilçesinden sonra bir şey oldu. Birdenbire, her şey değiştirildi ve "aircomobil" hakkında neredeyse unutuldu. Sessizlik özellikle bir süre önce sıfır kirlilik resmi web sitesini öldürüyor. Üste Neden Not: Sayfa iddiaya göre, büyük bir istek akışıyla başa çıkmaz. Bununla birlikte, sitenin yaratıcıları belirsiz bir biçimde "gelişmesine" söz verir. Yoldaki hava gemilerinin ortaya çıkması, geleneksel ulaşım için ciddi bir zorluk haline gelmelidir. Çevre dostu gelişimin araba devleri tarafından sabote edildiğine dair bir görüş var: Yaklaşan çöküşü öngörülüyor; Bu sürüm kısmen Deutsche Welle'ı onaylar: "Yazar onarım şirketleri ve petrol, oybirliğiyle," kusurlu bir hava motoru olan bir araba düşünün. Ancak, önyargılarında yazılabilir. Bununla birlikte, birçok bağımsız uzman, özellikle çok sayıda büyük otomotiv kaygısından bu yana, örneğin, "Volkswagen," - zaten 70'lerde ve 80'lerde bu yönde araştırma yaptılar, ancak daha sonra tamamen boşluk nedeniyle onları çevirdiler. " Neredeyse aynı görüş çevrecilere uyuyor: "ikna etmek için çok zaman alır. araba üreticileri "Hava" motorlarının sürümünü başlatın. Otomotiv şirketleri, uygunsuz ve pahalı olan elektrikli otomobillerle yapılan deneyler için çok fazla para harcadılar. Artık yeni fikirlere ihtiyaç duymazlar. " Sıfır kirlilik - zararlı maddelerin sıfır emisyonuna sahip motorlar. Ek olarak, kolay ve kompakt. Ancak Deutsche Welle, çeşitli yayınlarda "motor açıklaması) gerçeğine dikkat çekiyor. Şematik şeması Çalışması günahları yanlışlıklar ve hatalar ve ek olarak, farklı dillerde versiyonun sadece oldukça ayırt edici değil, bazen birbirlerine doğrudan çelişiyorlar. Her basımda değil, diğerlerinden başkaları dışında, teknik özellikler . Köpüklü sayılar, istemsizce bir soru sormak kadar büyüktür: Gerçekten aynı arabayla ilişki kuruyorlar mı? Başka bir garip kalıp, her bir sonraki yayında, arabanın parametreleri ile birlikte gelişir: Güç büyüyecek, daha sonra fiyat düşecek, kütle azalacak, silindirlerin kapasitesi artacaktır. Böylece, şüpheler oldukça uygun ve haklı. Ancak, beklemek çok uzun. Muhtemelen, önümüzdeki yıl, MDI motoru tarafından sıkıştırılmış havada geliştirilen bu motorun otomotiv endüstrisinde veya "Kanal" hissi kelimesinin tüm duyularında bir devrim olduğunu tam olarak biliyoruz. " Bu arada, 2002'de "aircomobil" ile entrika'nın çözülmemesi mümkündür. Ağ hakkında uzun süre arama sonucu, 2003'te devrimci otomobillerin seri üretimine vaat eden bir daha "canlı" site bulundu. Bu arada, arama sürecinde "havada" konuyla ilgili birçok ilginç şey bulundu. Nuremberg'deki Uluslararası Oyuncak Firmasında, Nürnberg'de Nürnberg'de düzenlenen Kanadalı Firma Spin Master'da, Nürnberg'de düzenlenen Kanadalı Firma Spin Master'ı, basınçlı havada çalışan bir motorla donatılmış bir uçak modeli sundu. Mini tank herhangi bir pompa ile şişirilebilir ve pervaneler cennetteki orijinal oyuncakları gerçekleştirir. Ayrıca, internette, görünüşe göre, Moskova hükümeti ile ilgili ticari bir teklif var. Bu belgede, bir Metropolitan şirketi, "MDI Automotive Company (Fransa), Moskova'da kesinlikle çevre dostu ve ekonomik arabaların üretilmesiyle ilgili olarak," MDI Otomotiv Şirketi (Fransa) teklifi ile tanınır. " V. A. KONZOSCHENKO'NIN TEKLİFİ, BT tarafından icat edilen basınçlı havada çalışan aracı, uygulanan cihaz açıklaması. Buluş ayrıca Raisa Shaimuhametova - "Sadohod" icadı tarafından yakalandı, hangi "basınçlı havadan sürülür: kaputun altında küçük bir motor ve seri bir kompresör. Hava, birbirlerinin iki bloktan (sol ve sağ) eksantrik rotorlardan (pistonlar) özerk bir şekilde döner. Koşu tekerlekleri boyunca bloktaki rotorlar, paletli bir zincirle bağlanır. " Sonuç olarak, çift bir izlenim vardı: bir yandan, Fransız "aircombill" ile anlaşılabilir bir hikaye tamamen anlaşılmadı ve diğer tarafta - "havanın" taşımacılığın uzun zamandır kullanıldığı çok daha net bir duygu Rusya'da bir nedenden dolayı. Ve ayrıca geçen yüzyıldan itibaren. Kendi kendine öğretilen I. F. Aleksandrovsky 33 metrelik denizaltı, 1865 yazında sıkıştırılmış havada faaliyet gösteren bir motorla 33 metrelik denizaltı suya fırlatıldı, bir dizi sınavdan geçti ve sadece battıktan sonra. Negro Makine - Kanal Duygusu Osospe Fikir - Sıkıştırılmış havadaki bir araba - 50 yıldan fazla değil, petrol rezervleri ülkesinde bilinen Sergey Leskov'un bir efsanesi olduğu ortaya çıktı. Sadece, herkese, büyük şehirlerdeki ana hava kirliliğinin temel kaynağıdır, sadece benzin değiştirmeye çalışmayın. Ve sıvılaştırılmış doğal gazve her türlü sentezlenmiş gaz ve sıvı ve hatta alkol. Uzun umutlar elektrikli arabaya sabitlendi, ama onun Özellikler Enerji kaynağının düşük ve kullanımı ekoloji için bir sorun olduğu ortaya çıktı. Ve işte yeni, aptalca bir fikir - basınçlı havada bir araba. Fransız Mühendisi GI Abanoz Kazandı Şöhret otomotiv dünyası Başlangıçları "Formula 1" ve Uçak Motorları için. Tasarım dosya 70 patentinde. Bu, negro'nun keşiflerini rahatsız edenler arasından kendi kendine öğretilmediğini göstermektedir. otomobil firmaları Dünya. Birkaç yıl önce, saygın abanoz, basınçlı havada motorların gelişiminde bulunan MDI (Motor Geliştirme Uluslararası) yarattı. Herhangi bir uzmanın ilk tepkisi - saçma, Blazhen ve yine saçmalık. Ancak 1997'de, Meksika'da, ulaştırma parlamento komisyonu bu gelişmeye ilgi duyuyordu, uzmanlar Brignole'deki tesisi ziyaret etti ve Mexico City'deki 87.000 taksi'nin kademeli değişimi, dünyanın en kapalı başkenti, arabalar temiz bir "nefes" ile. İki yıl önce Auto Africa Expo 2000'de, bir sunum, NEGRO komutanlığı tarafından oluşturulan konsept otomobilinin bir sunumuydu. GÜVENLİK. Söz verdiğinden, yakıt olarak sıkıştırılmış hava kullandı. Johannesburg'da, 2002 yılında sıfır kirlilik motorlu bir arabanın harikası, Johannesburg'da Evrensel İlgi Dalgasında ilan edildi. Güney Afrika'da, 3 bin e yaptığı kabul edildi. GÜVENLİK. Bahçede atanmış bir yıl. "Aircombill" nerede? Bu konuda birçok yayın var, ancak özellikler, sanki teknolojiden bahsetmiyoruz gibi, ancak Arap aygırı hakkında. Tüm protokolleri ortalayınsa, bu portre yayınlanacak: E. Vakum 700 kg, motor sıfır kirliliği - 35 kg ağırlığında. Araba, 200 km yakıt ikmali yapmadan sürebilir. Azami hız - 130 km / s. 80 km / s hızda, 10 saati hareket ettirebilir. Yaklaşık fiyat - 10 bin dolar. Havayı silindirlere indirmek için, enerji gereklidir ve elektrik santrali de bir kirlilik kaynağıdır. Projenin yazarları, "petrol bitkisi - bir araba" zincirinde verimlilik olarak kabul edildi: sırasıyla% 9, 13 ve% 20'dir. Yani, "hava terimi" göze çarpan bir marjla yol açar. Yakıt ikmalinin kendisi yaklaşık 4 saat sürer ve silindirler altın altına gizlenir. Yatırımcının çalışma prensibi, içten yanma motorundan farklı değildir. Hayır, sadece yanmama yakıtın yokluğundan dolayı. NO, ayrıca ateşleme sistemleri, yakıt enjeksiyonu, gaz tankı. Silindirlerde hava basınç altında 200 atmosfer. Tasarımcıların fikri aşağıdaki gibidir: bir egzoz parçası küçük bir silindirde suaklandırılır ve pistonu 20 atmosfer basıncına sıkıştırır. 400 dereceye kadar olan havanın şişmesi, yanma odasının bir analogu olan odaya itilir. Silindirlerden basınçlı havaya hizmet eder. Isıtılır - ve sonuç olarak, silindir pistonu hareket eder, çalışma kuvvetini krank miline iletir. Bu konudaki yayınlarda ilan edilen sayı tarihine yaklaştığında, fark giderek daha fazla farkedilir. Görünüşe göre negra ekibi ciddi yüzleşti teknik problemler. Durumu açıklığa kavuşturmak için, Izvestia-Bilim, ülkemizdeki en yetkilidir, "Devlet Bilimsel Merkezi" Araştırma Otomotivi ve otomotiv Enstitüsü (ABD) "- Bu motorun görev döngüsünü hesapladık," Gaz Tank Kamyon Bölümü Başkanı Vladislav Luksho, sıkıştırılmış hava bir anlam değildir, çünkü verimliliği çok küçüktür. Mekanik kompresyondan elde edilen enerji Bir kilogram ağırlıkta, hidrokarbon yakıtın kimyasal enerjisine 20-30 kat daha düşüktür. Rakiplerin benzinleri görünmez. Yukarıdaki göstergeler sadece atom enerjisiyledir. Bu e. Gönüllülük sadece küçük mesafeler için sürüş yapabilirsiniz, oyuncaklar nasıl Pnömatik motorlarla uçan. Sıkıştırılmış havada motora karşı şüpheci tutum, hiçbir şey ifade etmiyor, uzmanlar bizim tarafımızdan benzinli bir motora bir alternatif bulmaya çalıştıklarından emin olabilirler. Zaten tolere edilebilir bir özellik elde etmeyi başardı gaz motorları Propan-bütanlarda, yakıtın ısı transferinin sadece 1,5 katı bir benzinli motora aktarılması. Motorun her türlü çöpten elde edilen biyogaz üzerine ustalaşmak için Chonkinsky Gladyshev çabalarının sözleşmelerinin devamı sürecinde yapılmaktadır. Hidrojen için geniş beklentiler ve kullanım yöntemleri çok çeşitlidir - katkı maddelerinden benzine kadar sıvılaştırma veya metaller (hidritler) bileşikler şeklinde kullanır. Göre son gelişmeler Biz, hidrojen, yakmak daha iyidir: reaksiyona giren bir fidder elementinde, ortaya çıkar elektrikmekanik enerjiye dönüştürülür. "Zayıf" benzin olmasına rağmen, enerji "daha güçlü" gaz olan bir başka seçenektir. Alkol motorları Brezilya'da dağıtıldı. Gerçek, Rusya'da bu tasarımın tanıtımı hakkında ve konuşmamak için - Aptal.
Dünyanın çoğu ülkesinde, içten yanmalı motorlu otomobiller hala ana hareket aracıdır. Otomatik gereksinimlerin çok daha yüksek olduğu "Golden Milyon" ülkelerinde, durum farklı görünüyor - elektrik ve diğer alternatif yakıtlar üzerinde faaliyet gösteren araçlar var, şimdi üretimde lider bir yönde.
Bununla birlikte, bir elektrikli aracın yeni bir otomotiv endüstrisi standardı olarak oluşması, bilim adamlarının ve yeni araçların geliştiricilerinin inisiyatifini durdurmadı.
Son yirmi yılda, dünyada birçok farklı araba prototipi yaratılmıştır: hidrojen yakıt, biyotople, güneş panelleri vb. Bununla birlikte, bu alternatiflerden herhangi birinin "geleneksel" benzinli otomobillerle ve elektrikli araçlarla rekabet edebileceğine dair güvenle ilan etmek imkansızdır.
Buradaki sorun, belirleyici faktörün her zaman basitlik ve düşük üretim maliyetinin olduğu ve alternatifin profilsiz olması durumunda, avantajlarının diğer tümü artık önemli değil.
Böyle bir durumda, deneyler büyük otomobil şirketleri Tanınma ve seri üretim şansı var. Böyle bir gelişme örneği, gelişmiş bir içten yanmalı motordan ve PSA uzmanları tarafından tasarlanan ve oluşturulan bir hidrolik kompresörden oluşan, yenilikçi bir hibrit kurulumdur, bir hava hibrididir. Peugeot Citroen.
İki ünlü otomotiv şirketinin potansiyelini bir araya getiren bu Fransız endişesi, elektrik yerine basınçlı havanın kullanılacağı yeni bir motor türü oluşturma amacını belirlemiştir. Hava hibrit, 100 kilometre başına 2 litre kaydetmeden önce marka araçlarındaki yakıt tüketimini azaltmayı amaçlayan şirketin bir sonraki aşamasının bir sonraki aşamasının başarıyla tamamlanmasıdır.
Devrim niteliğindeki hava hibrit, böyle bir motorun hemen üç modda çalışabilmesidir - sadece sıkıştırılmış havada, benzin üzerinde ve aynı zamanda havada ve benzinle aynı anda çalışabilir. Böyle bir kararın temel avantajlarından biri, aynı zamanda yakıt ekonomisinde de önemli bir faktördür, önemli bir kilo kaybıdır.
Hidrolik sistem sadece daha az ağırlıklı değildir, aynı zamanda üretimde ayrıca geleneksel sistemden daha ucuzdur; Şarj edilebilir pil. Ek olarak, hidrolik daha güvenilirdir - onunla birlikte birçok karmaşık elektronik sistem gereksiz hale gelir; sıradan araba Çok fazla ve her şeyi kontrol eder - motorun başlangıcından yerleşik Alkotester'a kadar.
Dahili profesyonel nefes alanların, motorun başlangıcındaki sürücü testinin, bu, birçok için popüler bir çözüm olduğunu belirtmekte fayda var. avrupa üreticileri arabalar.
Yeni hibrit motor Peugeot Citroen, bir elektrik motoru yerine bir hidrolik kompresörün kullanılacağı, episiklik türün uyarlanmış bir aktarımını, benzinli bir motordan oluşur.
Otomobilin tabanının altındaki prototipte, basınçlı hava içeren iki silindir yerleştirilir, bir havada düşük ve yüksek basınçta.
Basınçlı havada, böyle bir araba, şehir dışındaki geziler için en uygun olan 70 km / s hıza kadar hareket edebilir. Hızı arttırmanız gerektiğinde, bir benzinli motora geçmek ve aşırı hızlanma için, motorlar birlikte çalışacaktır.
Hangi yöntemler, tüketiciyi çekmek için otomatik üreticilere başvurmazlar. Alıcı şık fütüristik tasarım, benzeri görülmemiş güvenlik önlemleri, daha çevre dostu motorların kullanılması, vb.
Şahsen, gerçekten çeşitli tasarım stüdyolarının son zevklerine dokunmayacağım - daha da çok şey var: Araba, aracı bir cansız metal ve plastik bir parçası olarak kalacaktı ve pazarlamacıların tüm zevkleri bana özgüvenimin nasıl yapılacağını söyledi. Satın alınmasından sonra gökyüzünden kurtulun en yeni model"Bir sarsıntıdan başka bir şey yok. En azından benim için şahsen.
Beni bir araba sahibi olarak daha heyecan verici, konu - ekonomi ve hayatta kalma soruları. Yakıt, üç Kopeck'ten uzaktır, ayrıca, "iyi şansların beyler" dan "Büyük ve Mighty" genişliğinde Vasily Alibabaevich'in çok fazla takipçisi var. Araba üreticilerinin alternatif yakıtlarının kullanımına geçiş uzun zamandır çalışıyor. ABD'de, elektrocarlar oldukça güçlü pozisyonları işgal etti, ancak böyle bir makine elde etmekten uzak olmayabilir - pahalı. Şimdi, elektrikli sınıf makinesinin makinesiyle elektrik yapıldıysa ...
İlginç bir hedef PSA Peugeot Citroen'in Fransız üreticileri tarafından belirlendi, yakıt tüketimini azaltmak için ilginç bir program başlattılar. Üreticilerin bu otomobili, yüz kilometreye sadece iki litre yakıt harcayabilecek bir hibrit elektrik santralinin gelişimine yol açar. Şirketin mühendislerinin zaten göstereceği bir şeyleri var - günümüzün operasyonları, sıradan DVS ile karşılaştırıldığında yakıtın% 45'ine kadar tasarruf etmenizi sağlar: bu kadar göstergelerle bile, bugüne kadar iki litre, ancak 2020 yılına kadar fethedilmeye söz veriyorlar. bu hat.
Uygulamalar oldukça cesur ve ilginçtir, ancak bu tür hibrid ve daha az ekonomik kurulumda daha yakından bakmak daha ilginç olurdu. Sistemin hibrit hava denir ve adından nasıl netleştiği, geleneksel yakıtın yanı sıra hava basınçlı hava enerjisi kullanır.
Hibrit hava kavramı bu kadar karmaşık değildir ve bir melezdir Üç silindir İçten yanmalı motor ve hidrolik motor - pompa. Aracın orta kısmında ve gövde boşluğundaki alternatif yakıt için tanklar olarak, iki silindir takılır: ki bu daha düşük basınç için; Ve sırasıyla yüksek olduğu için daha küçük olanı. Otomobilin ivmesi motorda 70 km / s hızdan sonra, hidrolik motorun çalışmaya açık olması. Bu hidrolik motor ve ustaca gezegensel iletim sayesinde, basınçlı havanın enerjisi, tekerleklerin dönme hareketine dönüşecektir. Ek olarak, enerji geri kazanım sistemi ayrıca bir enerji geri kazanımı sistemi sağlar - frenleme sırasında, hidrolik motor bir pompa olarak işlev görür ve havayı düşük bir basınçlı silindire pompalar - yani, arzu edilen bir enerji kaybolmaz.
Şirketin mühendisleri, geleneksel motor kütlesine kıyasla 100 kg büyük kütleye rağmen, hibrit bir havanın hibrit bir montajı ile belirtildiği gibi, yakıt ekonomisinin en az% 45'inde bir seviyedeki göstergeleri ve bunun gerçeğine rağmen Motor yapımı alanındaki lezzetler tamamlanmaktan uzaktır.
Hibrit sistemlerin Citroen C3 ve Peugeot 208 Hatchback'lerde ilk kullanılacağı ve 2016 yılında havaya gidebileceğinizi ve hibrit hibrid havaya olan ana satış pazarları olarak, Fransız yöneticileri Rusya ve Çin'i görebilirsiniz.
