Kaliper, bir aracın fren sisteminin önemli bir parçasıdır. Otomobilin hareketinin güvenliği büyük ölçüde buna bağlıdır. Cihazın ana görevi, fren diski sıkıştırıldığında oluşan yükü almaktır. Fren balataları şanzımandan sorumludur.
Fren kaliperi cihazı iki elemandan oluşur. Birincisi, sabitlenmiş bir dirsek. Muyluya bağlıdır. İkinci unsur hareket ediyor. Aslında buna kumpas denir. Parça dirseğe cıvatalanmıştır. Ayrıca yatay hareket edebiliyor.
Dikkat! Kaliper cihazı sayesinde, sürücü fren pedalını bıraktığında balatalar serbest bırakılabilir.
Aşağıdaki videoda fren kaliperi nedir?
Kaliperlerin özellikleri
Çalışma prensibi
Fren kaliperi cihazının çalışma prensibi şunlara dayanmaktadır: hidrolik sistem... Yükün şasiye eşit olarak dağıtılması onun sayesinde. araç... Süreç dayanmaktadır kinetik enerjinin ısıya dönüşümü.
Dikkat! Dönüşüm, tekerleklerin yüzeye sürtünmesi ile mümkün olmaktadır.
Kumpasların en yakın analogu kampanalı frenlerdir. Ancak son yılların otomotiv trendlerini hesaba katarsak, her yıl daha az yaygın hale geliyorlar. modern arabalar... Bunun nedeni kampanalı frenlerin daha az verimli olmasıdır. Bu nedenle, kumpas cihazından çok daha sık kırılırlar ve sermaye yatırımı gerektiren onarımlara ihtiyaçları vardır.
Bu bağlamda belirleyici, SUV üreten otomobil üreticilerinin eylemleri olacaktır. Arka aksta kampanalı frenler vardı. Ama şimdi bile bağımsız süspansiyonlar kaliperler, cihazlarının güvenilirliği nedeniyle takılmıştır.
Avantajlar ve dezavantajlar
Pergellerin cihazının bir dizi avantajı vardır. En önemlileri şunları içerir:
- etkili frenleme;
- dayanıklılık;
- göreceli tasarım sadeliği;
- ucuz hizmet.
Ancak, ekonomideki modern trendlerin arka planına karşı belki de en önemli avantaj, pergellerin cihazının kolaylığıdır. En yakın meslektaşlarına kıyasla çok hafiftirler.
Ne yazık ki, pergellerin cihazının dezavantajları yoktu. Ancak, pek çoğu yok. Dahası, dikkate değer tek bir önemli şey vardır - bu açıklıktır. Sonuç olarak, diske su girdiğinde frenleme verimliliği düşer.
Dikkat! Bununla birlikte, bu dezavantaj, aynı zamanda, kaliper cihazının bir avantajı olarak da düşünülebilir. Gerçek şu ki bu tasarım özelliği disk ve pedleri soğutur.
Sürücülerin incelemelerini hesaba katarsak, fren kaliperi neredeyse sonsuzdur. Aynı bakım, pedlerin ve gresin basit bir şekilde değiştirilmesinden oluşur. Bazı durumlarda silindir de değişir, ancak bu çok nadiren olur.
Kumpas gelişiminin iki dalı
İnanması zor, ancak ilk disk frenler 1890'da ortaya çıktı. Ve o zaman bile, içlerinde bir tutucu kullanıldı. Fren balatalarını kavradı. İşte teknolojiyi tanıtmak için sadece fırsatlar seri üretim o zaman değildi. Sonuç olarak unutuldu.
Yıllar geçtikçe havacılık endüstrisinde kullanıldı. Savaş uçakları böyle bir fren sistemi ile donatıldı. Otomobillerde, teknoloji ilk olarak yarışan arabalar... Başarı o kadar harikaydı ki kısa süre sonra üretim arabalarına bu tip frenler takmaya başladılar.
Her yıl teknoloji, gelişme için yeni teşvikler aldı. Belirli yerlerde birbirinden ayrılan farklı kavramların ortaya çıkması şaşırtıcı değil. Sonuç olarak, pergeller hareketli ve sabit bir braketle yapılmaya başlandı.
Sabit sistem daha önce ortaya çıktı. Bu tasarım özellikle karmaşık değil. Fren diskinin yan taraflarında iki silindirden oluşur. Yapının gövdesi yumruk üzerine sabitlenmiştir. Sürücü fren pedalına basar basmaz, balatalar diski her iki tarafta sabitler. Seyreltilmiş durumda, yaylar tarafından tutulurlar. Alışılmadık bir şekle sahipler. Dallanmış bir boru sistemi aracılığıyla, fren sıvısı hemen tüm silindirlere verilir. Sonuç olarak, böyle bir tasarımın verimliliği birkaç kat artar. Bu tür sistemler, Mercedes-Benz W463 gibi ağır ağırlıklı araçlara monte edilir.
Yüzer tasarım, ayakkabının sadece bir tarafının sabitlenmesi nedeniyle sabit tasarımdan farklıdır. Tutucunun kendisi, üzerinde bulunan bir dirsek ve bir silindire dayanmaktadır. içeride.
Silindire bir veya iki piston takılıdır. Sürücü fren pedalına bastığında, piston pede bastırır. Sonuç olarak, hareket etmeye ve diske baskı yapmaya başlar. Destek ona doğru hareket eder ve zaten iki ped diski sabitler. Bu teknolojinin üretimi daha basit ve ucuzdur, ancak çok daha az güvenilirdir. Bu nedenle spor arabalarda nadiren kullanılır.
Sonuç
Desteği durdurma - açıkta bile normal bir frenleme süreci sağlayan oldukça karmaşık bir cihaz yüksek hızlar... Teknoloji genellikle spor arabaları oluşturmak için kullanılır. Bu durumda, daha fazla güvenilirliğe sahip olduğu için sabit bir sistem kurulur.
Fren kaliperine nasıl servis yapılacağı videoda bulunabilir:
Fren kaliperi, bir motosikletin ve disk frenli diğer tüm araçların en önemli parçalarından biri olan bir parçadır. Sonuçta, bu tam da fren balatalarını yüksek hızda dönmeye iten kısımdır. fren diskidönüşünü durdurmak ve buna göre tekerlek dönüşünü durdurmak için.
Bu yazıda, daha çok yeni başlayanlara yönelik olarak, fren kaliperleri ile bağlantılı olan her şeyi (hemen hemen her şeyi) ve varsa önemli nüans Daha önce başka bir makalede ayrıntılı olarak anlattım, o zaman elbette kendimi tekrar etmeyeceğim, ancak uygun bağlantıyı, sevgili okuyucunun diğer makaleme ulaşacağı üzerine tıklayarak ve orada ilgisini çeken nüansları daha ayrıntılı olarak tanıyabilecektir.
Fren kaliperi - cihaz ve amaç.
Kaliper VAZ 2108 - 09 ve detayları: A - görüntüleme penceresi; B - dirsek; 1 - gövde (dirsek); 2 - pompalama bağlantısı (hava tahliyesi); 3 - toz önleyici kapak; 4 - fren hortumu; 5 - çalışma silindirinin gövdesi; 6 - kılavuz pimi; 7 - kilitleme plakası; 8 - fren diski; 9 - fren balataları; 10 - kılavuz piminin gövdesi; 11 - fren diski muhafazası; 12 - kılavuz piminin anteri; 13 - parmak somunu.
Bir fren kaliperi, en modern otomobillerde ve motosikletlerde, disk frenli bir araca monte edilmiş bir kumpas şeklinde (pistonlar ve çalışma silindirleri kaliperin her iki tarafında bulunuyorsa) yapılan bir parçadır.
Fren kaliperi ve parçaları modern motosiklet.
Modern otomobil ve motosikletlerdeki bu kaliper, olduğu gibi, (sürücü fren koluna veya pedala bastığında) pistonları her iki taraftaki kaliperin çalışma silindirlerinden uzatmak ve bu pistonların fren üzerinde muazzam bir basınç oluşturması için fren diskini (yukarıdan ve her iki taraftan) sarar. Fren diskine basan balatalar (kaliperin tasarımına bağlı olarak diskin bir veya her iki tarafından), böylece balataların sürtünme malzemesinin fren diskinin yüzeyine sürtünmesiyle fren diskinin dönüşünü yavaşlatır (disk ve tekerleğin tamamen durmasına kadar) ...
Yani fren kaliperi, fren disk (ler) i ve ona sağlam bir şekilde bağlanan aracın tekerleklerini yavaşlatmak ve durdurmak için tasarlanmıştır. Pistonların fren pabuçları üzerindeki muazzam basıncı ve buna bağlı olarak pabuçların disk üzerindeki basıncı, basınç nedeniyle gelişir. fren hidroliği aracın hidrolik fren sisteminde. Bu makalenin en başında bağlantısı verilen fren sistemi cihazı ile ilgili makalede bunun nasıl gerçekleştiğini ayrıntılı olarak anlattım.
Saygın Brembo şirketinden altı pistonlu sabit fren kaliperi ve havalandırmalı disk.
Kumpasın cihazı, bir VAZ 2108 otomobilinin kaliperini gösteren yukarıdaki resmi veya videoyu dikkatlice düşünürseniz veya modern bir motosikletin kaliperini gösteren hemen altındaki resme bakarsanız, oldukça basittir. Kaliperin kendisi (aynı zamanda fren sisteminin çalışma silindiri olarak da adlandırılır) çelikten, dökme demirden ve alüminyum alaşımlardan daha modern veya spor arabalarda dökülür ve kaliper gövdesini döktükten sonra, çalışma silindirlerinin delikleri özel bir hassasiyetle delinir, taşlanır ve içinde parlatılır (delik sayısı piston sayısına bağlıdır).
Bir diske hemen iki fren kaliperi taktı.
Kaliperlerdeki çalışan silindir sayısı (ve buna bağlı olarak piston sayısı) genellikle teker teker yapılırdı ve daha modern arabalarda çalışan silindirlerin ve içlerinde çalışan pistonların sayısı ikiden altıya kadar olabilir. spor arabalar hatta daha fazla.
Ve çok sayıda pistona sahip fren kaliperleri, fren diskini neredeyse yarı yarıya sarar veya frenlerin verimliliğini artırmak için, bir fren diskine bir değil iki kaliperi takarlar (sağdaki resme bakın).
Bu arada, "Fren sistemi ayarı" makalesinde bununla ilgili daha fazla yazdım. Tanınmış firmalardan daha modern kaliperlerde, pistonların ve balataların fren diskinin her iki tarafında bulunduğuna ve buna göre diske karşı taraflardan bastırarak frenleme kuvvetini ve basınç homojenliğini önemli ölçüde artırdığı (sonuçta, fren diskinin her iki tarafında da basınç meydana gelir) not edilmelidir. ve bu tabii ki frenlerin verimini arttırır.
Yukarıda bahsettiğim gibi, bazı insanlar fren kaliperini fren sisteminin çalışma silindiri olarak adlandırır, ancak yine de gerçek isim kaliperdir, çünkü çalışma silindiri içeride olabilir. kampana frenler (silindir, pedleri genişletmeye ve iç yüzeye doğru bastırmaya yarar fren kampanası). Ancak kampanalı frenlerdeki yardımcı silindir, tasarım açısından çok daha basittir ve kullanımda önemli ölçüde farklıdır ve görünüm Bu makalede açıklanan disk frenlere takılı kaliperden.
Fren kaliperi - ne oldukları.
Kumpaslar sabit (sert) tiptedir - daha pahalı, yüksek hızlı veya spor arabalarda ve motosikletlerde; ve yüzer tip - daha yaygın ve pahalı olmayan araçlarda.
Saygın Brembo şirketinden çok pistonlu sabit kaliper ve disk.
Sabit kumpas metal (veya alüminyum alaşım) bir gövdeden oluşur ve işçilerin fren diskinin her iki yanında simetrik olarak bulunur fren silindirleri ve bunlara yerleştirilmiş pistonlar. Sabit kaliper gövdesi, aracın ön (arka) süspansiyon mafsalına sıkıca tutturulmuştur.
Fren pedalına bastığınızda ana silindirdeki piston hareket eder ve kaliper çalışma silindirindeki pistona (pistonlar) basmaya başlayan fren sıvısına bastırır ve piston hareket eder, hemen her iki taraftan aynı anda fren diskine bastırılan fren balatalarına bastırır.
Pistonların anlık ve eşzamanlı hareketini (uzatılmasını) sağlamak için, dallanmış bir boru hattı sistemi kullanarak ana silindirden sıvı frenleyin yüksek basınç, birkaç tane varsa, tüm kaliper silindirlerine aynı anda girer (tüm kaliper silindirlerindeki fren sıvısı basıncı aynıdır - iletişim halindeki kapların fiziksel fenomeni nedeniyle).
Sabit bir fren kaliperi tasarımında, aynı anda birkaç çalışma silindiri ve piston kullanıldığından, kododki'ye her iki taraftan bastırarak, ayrıca oldukça geniş bir alana sahip bir pede eşit şekilde bastırarak, sabit frenler frenleme sırasında çok daha fazla verime sahiptir. Sporlara sabit fren kaliperleri takılır yüksek hızlı arabalar ve motosikletler veya çok daha yüksek boş ağırlığa sahip araçlar. Sabit kaliperler, TOKICO veya Brembo gibi hemen hemen tüm saygın şirketler tarafından yapılır (resme bakın).
Sabit kaliperlerin bir başka avantajı da parmaklar için sürekli ekşi kılavuz pimleri ve anterleri olmamasıdır, bu da kullanım ve bakım sırasında daha az sorun olduğu anlamına gelir.
Yüzer tip fren kaliperi (yüzer tip kaliper)... Bu tip kaliperler, bu tür kaliperlerde piston ve silindirin (bir veya iki) fren diskinin sadece bir tarafına takılması ve buna göre pistonun da sadece bir tarafa bastırması ve diğer tarafta, sabit kaliperlerden farklıdır. ikinci blok.
Ve her iki pedin her iki taraftan da eşit şekilde basma olanağına sahip olması için, kumpas yüzer hale getirilir, yani, kılavuz pimleri 6 boyunca hafifçe sağa ve sola hareket etme kabiliyetine sahiptir (VAZ 2108-09 kumpasın üzerindeki fotoğrafa bakın). Bundan dolayı, frenleme anında piston uzar ve önce önünde bulunan bloğa bastırır ve bu blok önce fren diskine bastırmaya başlar ve ona bastırdığında hareketli kumpas kılavuz pimler boyunca pistona doğru hareket etmeye başlar. Ve bundan sonra, fren diskinin diğer tarafında bulunan ikinci (harici) balata, fren diskine bastırmaya başlar.
Yüzer kumpas mütevazı bir boyuta sahiptir ve üretimi daha ucuzdur (ve daha fazla ucuz arabalar küçük çaplı fren diskleriÖrneğin, sekiz, dokuz, golf vb.), çünkü içindeki piston ve silindir sayısı daha azdır (genellikle bir veya iki değil, 4, 6 ve hatta 8 silindir ve daha pahalı sabit kaliperler üzerine monte edilmiş pistonlar) ... Boyutlarla hala tartışmak mümkün olsa da, tek bir silindire ve bir pistona sahip olan yüzer kaliperler bile, silindirlerin ve pistonların çapları oldukça büyük olduğu için boyut olarak o kadar küçük değildir.
Ve en modern sabit kaliperler, pistonların ve silindirlerin çapı oldukça küçük olduğu için o kadar büyük değildir, ancak sayı olarak daha fazladır ve balatalar üzerindeki basıncın tekdüzeliği daha iyidir ve çok daha büyük çaplı fren disklerine monte edilirler.
Onarımlar sırasında yüzen kaliperlerle daha fazla yaygara olduğu unutulmamalıdır, çünkü parmaklar kılavuz deliklerinde sık sık ekşir ve frenlerin etkinliği azalır (bu konuda aşağıda, arızalarla ilgili bölümde daha ayrıntılı olarak yazacağım).
Fren kaliperlerinin ana arızaları.
Neredeyse tüm pergellerin (hem sabit hem de yüzer) en yaygın hataları şunlardır: 
- lastik sızdırmazlık manşetlerinin şişmesi veya çatlaması, aşınması ve elastikiyet kaybı.
- fren hidroliği sızıntısı (yukarıdaki arıza nedeniyle oluşur).
- silindirlere hava girişi ve bunlara gelen hatlar.
- ekşi kılavuz pimler ve kaliper hareketinin kaybı (yalnızca hareketli kaliperlerde).
- fren kaliperinin çalışma silindirlerinde pistonların ekşimesi ve piston hareket kabiliyetinin kaybı.
- fren verimliliği kaybı.
Elbette, pergellerin ve tüm fren sisteminin başka arızaları da var, ancak bunlar hakkında cihaz ve frenlerin ana arızaları hakkındaki makalede daha fazla bilgi edinebilirsiniz (metnin en başında yukarıdaki makaleye bağlantı). Ve bu yazıda, yukarıda listelenen pergellerin ana arızalarını ve bunlarla nasıl başa çıkılacağını analiz edeceğiz.
Sızdırmaz lastik manşetlerin şişmesi fren sıvısının sisteme sızmasına ve hava girmesine neden olabilir. Kural olarak, bu arıza, düşük kaliteli kullanımdan (veya bir marka sıvının diğeriyle karıştırılmasından) sonra veya tam tersi - düşük kaliteli malzemeden (kauçuk) yapılmış düşük kaliteli sızdırmazlık manşetlerinin kullanılması nedeniyle ortaya çıkar.
Elbette, bu arıza ancak şişmiş manşetlerin güvenilir ve saygın bir üreticinin yeni manşetlerinin değiştirilmesi ile ortadan kaldırılabilir, aynısı fren hidroliği için de geçerlidir. Sorun, kalitesiz fren sıvısından veya karışımından kaynaklanıyorsa, sıvıyı değiştirmeden önce sıvıyı boşaltmak ve hepsini yıkamak gerekir. fren sistemi izopropil alkol ve ardından basınçlı hava üfleyin.
Contaların eskimesi, aşınması ve çatlaması aynı zamanda fren sıvısı sızıntısına da yol açabilir ve bir kural olarak, manşetlerin düşük kaliteli malzemesinden (kauçuk) veya sadece uzun süreli kullanımdan (veya uzun bir park yerinden) kaynaklanan doğal hasardan kaynaklanır. Doğal olarak, bu arıza, manşetlerin saygın bir üreticiden yenileriyle değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.
Bu arada, kauçuk manşetlerin eskimesi (çatlama, kenar aşınması ve elastikiyet kaybı) sadece fren sisteminin sıkılığını kaybetmesine ve hareketli parçalara nem ve kir girmesine (fren sıvısı sızıntısı) yol açmakla kalmaz, aynı zamanda pistonun silindirdeki normal geri dönüşünü de önler ... Bu, tekerleklerin tam olarak serbest kalmamasına ve ayrıca manşetlerin (anterlerin) keskin kenarları aşınmışsa, piston yüzeyinin toz, nem ve kirden eksik temizlenmesine yol açar. Bu nedenle lastik bantlar izlenmeli ve zamanla yenileri ile değiştirilmelidir.
Manşetler ve kenarları pistonu geri itmek için nasıl çalışır?
Sahip olmak fren hidroliği sızıntısı bir kural olarak kauçuk contalarla ilgili yukarıda listelenen sorunlar nedeniyle oluşur, ancak boru hatlarının veya bunların dişli bağlantılarının hasar görmesi veya boru hatlarının kumpasa bağlandığı noktalarda bakır O-ringlerin yeniden kullanılması nedeniyle de fren sıvısı sızıntısı meydana gelebilir. Kullanılamayan (hasarlı) parçaların yenileriyle değiştirilmesiyle ortadan kaldırılmıştır.
Kaliper silindirlerine hava girişi veya fren sisteminde (çizgiler, ana silindir) yavaş frenlerle (etkinliklerinde önemli bir azalma) kendini gösterir ve genellikle, aşınmış parçaların değiştirilmesiyle, istenen seviyeye fren sıvısı eklenerek ve daha sonra ortadan kaldırılan yukarıdaki arızalar meydana geldiğinde ortaya çıkar.
Fren kaliperlerinin kılavuz pimlerinin (burçlar) yavaşlaması (yüzer kaliperler üzerinde), frenlerin etkinliğindeki bir azalma ile kendini gösterir, çünkü kaliper kılavuz pimindeki hareket kabiliyetini kaybettiğinde, fren diskine (bir tarafta) yalnızca bir balata etkili bir şekilde bastırır.
Kaliper kılavuz piminin eski haline getirilmesi (temizlik ve yağlamadan önce ve sonra pim bakır gresi.
Bu arıza, en sık hasar meydana geldiğinde meydana gelir (12 kılavuz parmağın önyükleme çatlaması - önyükleme, VAZ-2108-09 kaliper cihazını gösteren yukarıdaki şekilde gösterilmiştir).
Körük hasar gördüğünde, nem ve kir parmak ile kılavuz deliği arasındaki boşluğa girer, oksitler görünür, korozyon, parmak ve kılavuz deliği ekşi (sıyırma ve bakır gres ile yağlama öncesi ve sonrası parmağın fotoğrafına bakın) ve kaliperin hareketliliği tamamen azalır veya kaybolur.
Bu nedenle anterlere zarar gelmesini beklemeden, üzerlerinde ilk çatlaklar göründüğünde yenileriyle değiştirilmesi önerilir.
Kılavuz parmaklarla her şeyin yolunda olup olmadığını (okside olmadıklarını) ve pergelin normal şekilde hareket edip etmediğini nasıl kontrol edeceğinizi, aşağıdaki videoya bakmanızı tavsiye ederim.
Liqui Moly'den Fren Kaliper Kılavuz Pimi Yağlayıcı
Ayrıca, kaliperi monte etmeden önce, parmakları ve kılavuz deliklerini oksitlerden (korozyon) koruyan bakır tozuna dayalı olarak parmakların özel bir gresle (örneğin fotoğrafta olduğu gibi Liqui Moly'den) yağlanması önerilir. Bu işlemlerin yanı sıra ekşi kılavuz pimleri ve kaliper pistonlarının restorasyonu hakkında da "Fren kaliperlerinin onarımı" yazısında detaylı olarak yazdım ve hemen aşağıda makaleye bir bağlantı yayınlayacağım.
Kaliperin çalışma silindirlerinde ekşi pistonlar frenlerin etkinliğinde önemli bir azalma, yani bir artış ile kendini gösterir. fren mesafesi... Bu arıza genellikle, pistonları ve silindirleri yüzeylerindeki nem ve kirden korumak için tasarlanmış lastik bantların (sızdırmazlık manşetleri) aynı banal hasarından kaynaklanır.
Kurtulması o kadar kolay olmayan bu arızayı önlemek için, kılavuz parmakların lastik bantlarında (anterler) olduğu gibi periyodik olarak aynı işlemi yapmak gerekir. Yani, lastik contaları periyodik olarak incelemeniz ve kırılmalarını beklemeden, ilk çatlaklar göründüğünde yenileriyle değiştirmeniz gerekir. İnanın bana, yorgun lastik bantları değiştirmek, korozyondan hasar görmüş bir kaliperi restore etmekten çok daha kolaydır.
Ancak yine de, parçalar arasındaki boşluklara (parmaklar ve kılavuz delikleri ve pistonlar ile silindirler arasında olsun) nem girmişse ve pistonlarda ekşime rastlarsanız, mümkün olan en kısa sürede kaliperi söküp sökmelisiniz, oksitleri temizlemelisiniz (pistonun sıyırma işleminden önce ve sonra fotoğrafına bakın) ) ve parçaların hareketliliğini yeniden sağlayın.
Restorasyon çalışmasından önce ve sonra kaliper pistonu (piston).
Fren kaliperlerinin hareketli parçalarının restorasyonu ile ilgili tüm işlemlerin adım adım anlatıldığı burada fren kaliperlerinin tamiri hakkında çok detaylı yazdım. Ayrıca, fren disklerinde sorun giderme ve ana ve çalışan fren silindirlerinin onarımı hakkında da okumanızı tavsiye ederim.
Peki, son nokta fren verimliliği kaybı ... Bu arıza sadece yukarıda sızdırmazlık manşetleri, pistonlar ve parmaklarla açıklanan kusurlardan ve fren sistemi sızıntısından (sıvı sızıntısı ve sisteme hava girişi) nedeniyle değil, aynı zamanda aşağıdakilerden de meydana gelebilir:
- balataların sürtünme malzemesinin önemli ölçüde aşınması.
- fren diski yüzeyinde önemli aşınma.
- balataların ve fren disklerinin sürtünme yüzeylerine gres teması.
- sürtünen yüzeylerde fren sıvısı ile temas.
- frenlerin aşırı ısınmasından.
- fren hatlarının akış alanındaki bir azalmadan (örneğin, sıkışmış veya tıkanmış bir fren borusu).
- fren pedalının serbest hareketinin yanlış ayarlanmasından (genellikle tekerleklerin tam olarak serbest bırakılmamasından).
Yukarıdaki hataların tümü (ve diğerleri) ve bunların ortadan kaldırılması hakkında, metnin en başında (en üstte) bağlantısı olan otomobillerin fren sistemi hakkındaki makalede zaten ayrıntılı olarak yazdım. Ve elbette, yukarıdaki arızaların neredeyse tamamı, kullanılmayan parçaların tanımlanması ve aşınmış parçaların yenileriyle değiştirilmesi ile ortadan kaldırılır.
Fren kaliperi gibi önemli bir parçayla bağlantılı olan her şey bu gibi görünüyor ve umarım bu makale acemi araç sahipleri veya motosiklet ekipmanı sevenler için yararlı olacaktır. disk frenler, herkese başarı.
Disk sistemleri gittikçe daha aktif bir şekilde görünmeye başladı, üreticiler çok acil bir soruna çözüm aramak zorunda kaldı. Gerçek şu ki, disk pedlerinde, pedlerin genişlemesini değil, aksine sıkıştırmalarını sağlamak gerekir. Sonuç olarak, geleneksel tasarım uygun değildi. Ancak çözüm yeterince çabuk bulundu. "Arka fren kaliperi" adı verilen ilk etkili cihaz, geçen yüzyılın 50-60'larının başında ortaya çıktı. Nasıl çalışır ve bakım ve onarımının özellikleri nelerdir?
Bir arabanın arka fren kaliperinin şematik diyagramı
Disk makinelerinin üretimine yönelik teknolojilerin sistematik gelişimi, bugün arka fren kaliperinin iki farklı temel tasarım şemasına sahip olabileceği gerçeğine yol açmıştır:
- sabit;
- sözde "yüzer braket" tasarımı.
Her iki şemanın amacı aynıdır. Arka fren kaliperini, balataları bastıran aktif bir elemana dönüştürmenize izin verir. tekerlek jantı... Ancak tasarımların her birinin kendine özgü özellikleri vardır.
Sabit fren kaliperi tasarımı
Böyle bir kaliper, fren diskinin her iki tarafına simetrik olarak yerleştirilmiş pistonlu özel ve çalışan bir silindir üzerine monte edilmiş metal bir merkezi bloktan oluşur. Boş durumda, pedler, diske biraz mesafedeki yaylar vasıtasıyla diske paralel tutulur. Karmaşık bir hortum sisteminden eşzamanlı olarak akan pedala bastığınızda, pedleri sıkıştıran pistonları harekete geçirir.
Bu tasarım şeması, disk sistemleri için en etkili olarak kabul edilir ve yüksek motor gücü oranlarına sahip otomobillerde başarıyla kullanılır. Çoğu SUV, arabaya takılan bu arka fren kaliperi yönetici sınıfı ve spor arabalar.
Yüzer braket mekanizması
Böyle bir sistemin geleneksel sistemden temel tasarım farkı, pedlerden birinin her zaman statik konumda olmasıdır. Frenleme işlemi şu şekilde gerçekleştirilir:
- pedala bastığınızda, sıvı, fren silindirinin pistonuna basınç uygular;
- sayesinde serbest koşu braketler, arka fren kaliperinin pistonu silindir gövdesinden çıkar ve ikinci fren pabucuna bastırır;
- özel kılavuzlar boyunca hareketini sürdüren kaliper, ikinci fren balatasını diske bastırır.
Bu şema genellikle çeşitli binek otomobil markalarında kullanılmaktadır.
Özellikle, arka fren kaliperi (Opel bir istisna değildir) çoğu zaman "yüzer" bir tasarıma sahiptir.
İyi bir pergelin önemi
Bu araç sisteminin sorunsuz çalışmasının araç sahibinin, yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğini doğrudan etkilediğini söylemeye gerek yok. Buna göre, bu unsurların durumu kendine daha fazla dikkat etmeyi gerektirir. Pergellerin çalışmasındaki ilk arıza belirtilerinde, derhal yüksek nitelikli bir uzman araba servisi veya servis istasyonuyla iletişime geçmelisiniz!
En yaygın arızalar
Arka fren kaliperinin hassas olduğu en yaygın arıza türleri şunlardır:
- Pistonda çamur ve korozyon. Sonuç olarak, fren pedalına basıldığında fren sıvısının basıncı pistonu hareket ettirmek için yetersizdir.
- Sızdırmazlık manşetleri. Bu, pedlerin yetersiz kenetlenmesine yol açar. Ek olarak, sisteme hava girebilir ve bu da aracın tüm tekerleklerinin yetersiz frenlenmesine yol açar.
- Anterin başarısızlığı. Bu durumda piston ile silindir arasında toz ve kir birikir, bu da zor bir piston darbesine ve ayrıca sıvı kayıplarına neden olur.
- Hareketli brakette hasar veya yetersiz sıkma. En tehlikeli arızalardan biri. Örneğin, sağ arka fren kaliperi kaliper tarafından hasar görürse, ani frenleme ile kolayca düşebilir. Sıvı hemen dökülür ve bu da kaçınılmaz olarak kalan tekerleklerde sistem arızasına yol açar.
Bu nedenle, pergellerin doğru çalışmasının dikkatli kontrolü, temel sağduyu, kişisel güvenlik ve kendini koruma içgüdüsü ile belirlenir.
Profesyonel teşhis
Çoğu etkili yol Yukarıda listelenen sorunlardan kaçınmak, özel alet ve ekipman kullanılarak yüksek nitelikli uzmanlar tarafından gerçekleştirilen profesyonel teşhislerdir. Teşhis süreci, kural olarak, iki çalışma aşamasını içerir:
- Her tekerlekte frenin etkinliğinin kontrol edilmesi. Uzmanların gözetiminde özel bir bilgisayar standında gerçekleştirilir.
- Kaliperlerin görsel muayenesi. Bu işlem kaldırma ihtiyacını içerir arka tekerlekler... Braketlerin, gövdenin, silindirlerin ve anterlerin durumu kontrol edilir. Hasar bulunursa, parçalar derhal değiştirilmelidir.
Kendi kendine teşhis
Eğer yapmak imkansızsa profesyonel teşhis arka fren kaliperi (sol veya sağ - nokta değil) bağımsız olarak kontrol edilebilir. Doğru, böyle bir olayın sonuçları yaklaşık olabilir, bu da sorunu zamanında tanımlayamayacağınız anlamına gelir.
Bununla birlikte, arka tekerlek fren sisteminin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmek şu şekilde yapılır:
- ile yolun düz bir bölümü iyi kapsama ve mümkün olan en düşük trafik yoğunluğu ile;
- araba 30 km / s hıza çıkar;
- belirtilen hıza ulaşıldığında, debriyaj sıkılır (veya otomatik şanzımandaki nötr mod açılır) ve fren pedalına sert bir şekilde zemine basılır.
Araç yön dengesini koruyorsa, sistem sıralıdır. Kaymaya başlarsa, bu genellikle pergelde bir arıza olduğunu gösterir. Arka fren kaliperinin hangi tarafının arızalı olduğunu belirlemek oldukça kolaydır. Araba daima ters yönde "uzağa götürülür".
Onarım ve değiştirme
Fren kaliperlerinin hem diyagnostik çalışmasının hem de onarımının yüksek nitelikli uzmanlara emanet edilmesi şiddetle tavsiye edilir. Gerekli tüm derinlemesine teorik bilgiye ve zengin pratik deneyime sahip olmalarına ek olarak, emrinde geniş bir özel alet ve ekipman cephaneliğine de sahiptirler.
Kural olarak, bir arka fren durmasının onarımı, anterleri ve kelepçeleri değiştirmeyi, fren sıvısı eklemeyi ve tüm yapısal elemanların bağlantılarını güçlendirmeyi içerir. Ama bu sözde bakım, araba meraklılarının kendisinin halledebileceği. Ancak brakette veya çalışan silindirin gövdesindeki çatlaklar, kılavuzlarda hasar, pistonların deformasyonu uzman müdahalesi gerektirir.
Aracın üreticisine ve modeline bağlı olarak, arka tekerlek disk fren sistemi kaliperlerinin onarımında farklılıklar ve hatırlanması gereken bazı nüanslar olabilir. Bu nedenle, örneğin, arka fren kaliperi "Lacetti", tasarımı, prensibi ve parçaların düzeni açısından bir arabaya monte edilmiş benzer bir üniteden önemli ölçüde farklıdır. Toyota Arazi Kruvazör. Ve bu sistemin doğru ve sorunsuz çalışması her araç için hayati bir faktör olduğundan, bir arka fren kaliperine servis ve onarım yapmak yüksek derecede eğitim ve uygun nitelikler gerektirir.
Parçaları kendi ellerinizle sökmek ve değiştirmek
Bununla birlikte, acil bir arka fren kaliperini değiştirmeniz gerekiyorsa, kendi başlarına... Bunu yapmak için aşağıdakileri yapmanız gerekecek:
- ön tekerleklerin altına takmanız gerekir tekerlek takozları inşaat tuğlaları veya diğer öğeler);
- bundan sonra, bir kriko kullanarak arabanın arkasını kaldırmalısınız;
- güvenlik nedenlerinden ötürü, arabanın arkasının altındaki durakların değiştirilmesi gerekecektir;
- bundan sonra ilgili tekerleği sökebilirsiniz;
- daha sonra sürücünün bağlantısını kesin (varsa);
- koruyucu kapakları kılavuzlardan çıkarın;
- kılavuzları bir altıgen ile sökerek, pergeli dikkatlice çıkarın.
Önemli bir nokta. Parçayı tamamen çıkarmanız gerekirse, muhtemelen fren hortumunu çıkarmanız gerekecektir. Sıvı sızıntısını önlemek için hortumdaki deliği tıkamak için elinizde bir parça kauçuk, selofan veya kalın bir bez bulundurmalısınız. Yeni bir eleman kurduktan sonra onu bağlama ihtiyacını unutmamalıyız. Aksi takdirde sistem çalışmayacaktır.
Önleme ve onarım sıklığı
Modern fren kaliperi oldukça dayanıklıdır ve güvenilir cihaz, başarısızlık ve ciddi hasar alma nispeten nadirdir. Bununla birlikte, güvenlik nedeniyle, bu kritik ünitenin en az 6 ayda bir teşhis edilmesi önerilir. Ve bu tür işleri kalifiye profesyonellere emanet etmek en iyisidir. Bu, elbette, belirli finansal maliyetler gerektirecek, ancak karşılığında güvenliği garanti ediyor ve hatta insan hayatını kurtarabilir!
Böylece, bir arabanın fren kaliperinin nasıl çalıştığını ve kendi başımıza nasıl teşhis edilebileceğini öğrendik. İyi şanslar!
Anahtar mekanizmalarından biridir. Birkaç cihaz ve mekanizmadan oluşan bir zincirden oluşur. Bu düğümlerden biri bu materyalin konusudur.
Öyleyse bir arabada kumpasın ne olduğunu ve nasıl çalıştığını öğrenelim.
Kaliper, daha önce belirtildiği gibi, fren sisteminin bir parçasıdır. O bakımdan sorumludur fren balataları Disk fren sisteminde ve doğrusal hareketlerini sağlar ve ayrıca fren diskine bastırır. Genel olarak, bu cihaz araç tekerleğini durduran frenleme kuvveti sağlar.
Fren kaliperinin cihazı ve çalışma prensibi.
Fren kaliperi, oluklarında fren balatalarının hareket ettiği bir metal döküm çerçeveden oluşur. Kaliperin ikinci önemli unsuru, hidrolik kuvvetlerin etkisi altında pistonun uzatıldığı ve balataları fren diskine doğru bastırdığı fren silindiridir. Kaliperlerde modern arabalar, gerekli frenleme kuvvetine bağlı olarak, bu silindirlerden biri veya daha fazlası olabilir.
Bu ünite, tekerlek süspansiyon sistemi elemanına, kaliper her iki tarafta fren diskini saracak şekilde takılır. Bu, fren balataları tarafından fren diskinin her iki tarafına da dağıtılmış bir kuvvet sağlar.
Fren sıvısı, ana fren silindirinden, sabit bir kaliper çerçevesine sahip hareketli kılavuzlara sabitlenmiş olan ve fren sisteminin çalışması sırasında muntazam bir yer değiştirme sağlayan kaliper yardımcı silindirine esnek veya sert hortumlar aracılığıyla sağlanır.
Fren kaliperlerinin bakımı temizliği yapılarak, metal ve kauçuk parçaların bütünlüğü ne zaman kontrol edilerek yapılır. Fren sıvısı sızıntısı varsa, fren silindirinin lastik contaları değiştirilir.
Sonuç olarak, biraz görünüm tarihi bu mekanizma... Bir fren diskine ve bir kalipere dayanan bu disk fren sistemi, ilk olarak William Lanchester tarafından icat edilmiş ve geçen yüzyılın başında patenti alınmıştır. Ancak o dönemin arabalarında o günlerde yaygınlaşmadı. Otomobil tasarımcıları Lanchester'ın icadını yalnızca yirminci yüzyılın 50'li yıllarının ikinci yarısında hatırladılar.
Video.
Bugün daha yakından bakacağız ve bir arabada bir pergelin ne olduğunu ve ne için olduğunu öğreneceğiz. Kaliper - araba sistemiyardımı ile aracın hareketi sırasında düzgün frenlenmesi sağlanır. Son zamanlarda, modern otomobillerin hız yeteneklerinde önemli bir artışla bağlantılı olarak, fren sistemine özel dikkat gösterildi, çünkü sürücü ve yolcuların güvenliğinden sorumlu ana sistemlerden biri.
Kaliperin, çeşitli modern modifikasyonlarla bağlantılı olarak, en yeni malzemelerin, yaklaşımların ve ekipmanların kullanılmasıyla bağlantılı olarak, günümüzün en gelişen araç sistemi olduğunu anlamanız gerekir.
Kaliperin temel cihazı ve çalışma prensibi
Başlangıç \u200b\u200bolarak, modern pergellerin iki ana gelişme yönünü hatırlamak gerekir - yüzer bir braketle ve sabit bir yapı kullanılarak.
Tarihsel olarak sabit yapı daha önce ortaya çıktı. Bu tasarımın çalışma prensibi oldukça basittir - fren diskinin her iki tarafında özel bir metal kasa içine yerleştirilmiş iki silindir vardı. Vücudun kendisi sert bir şekilde öne tutturulmuş veya arka süspansiyon araç.
Fren mekanizması çalıştırıldığında, silindirler yardımıyla balatalar her iki taraftan da fren diskine eşit şekilde bastırılmaya başlandı. Böylece hareket sırasında keyfi baskı olmaz - fren diskinden belirli bir mesafedeki balatalar özel olarak yapılmış yaylar tarafından tutuldu.
Silindirin aynı anda çalıştırılması, özel olarak dallanmış bir boru sistemi kullanılarak tek tip bir fren sıvısı beslemesi ile sağlanır. Sistemin aynı anda birkaç silindirin çalıştırılmasıyla kapandığı düşünüldüğünde, verimliliği oldukça yüksek bir seviyede çıkıyor. Tipik olarak bu tür sistemler, ağır ve spor otomobillerde kullanılır.
Yüzer braketin ayırt edici bir özelliği, aracın hafifçe değiştirilmiş bir frenleme prensibidir. Başlangıçta, fren diskinin bir tarafındaki fren pistonları tetiklenir ve tam anlamıyla fren diskini diğer taraftaki balatalara doğru itmeye başlar. Bu, daha yumuşak frenleme sağlar.
Bir yandan bu durumda frenleme mekanizmasının gerekli olduğu düşünüldüğünde, bu tür sistemler daha küçük, bakımı daha kolay, daha ucuz ve çalıştırması daha pratiktir. Yapılarda çok yaygın olarak kullanılırlar ucuz arabalar küçük boyutlarda.
Cihazın çalışması aşağıdaki algoritma ile açıklanabilir:
- fren koluna bastıktan sonra, fren sıvısı kaliper silindirlerine akmaya başlar;
- silindirler, fren balatalarını özel bir fren diskine bastırmaya başlar (sisteme bağlı olarak tek taraflı veya her iki tarafta bulunur);
- Sürtünme ve direncin oluşması nedeniyle, taşıma yavaşlamaya başlar (durana kadar).
Kaliperin performansını artırmak hakkında biraz
Fren sisteminin uzun süre ve kesintisiz hizmet verebilmesi için bazılarına uymalısınız. basit kurallar performansının doğrudan bağlı olduğu böyle bir sistemin bakımı.
Her şeyden önce:
- periyodik olarak (ayda bir) olası bir fren sıvısı sızıntısının tespiti için fren sisteminin görsel muayenesini yapın ve ayrıca silindirin çalışan pistonunun bağlantı elemanlarına (hortumları) ve kaliperin elemanlarına dikkat edin;
- en az iki yılda bir tam yedek Fren hidroliği. Bu sıvının atmosferde bulunan nemi emme kabiliyetine sahip olduğu, dolayısıyla orijinal özelliklerini kaybettiği anlaşılmalıdır. Fren sıvısındaki su, korozyon oluşumuna ve ayrıca yapışma seviyesinde bir azalmaya katkıda bulunur;
- fren balatalarının aşınma seviyesini izleyin. Modern otomobillerin hemen hemen tüm sistemlerinde, araç sahibine fren balatalarının durumunu bildiren sensörler bulunur. Değiştirme işlemi sırasında, her bir pedin aşınma derecesinin izlenmesi tavsiye edilir. Düzensizse, bu pergelin belirli bir bölümünü ayarlamak için bir sinyaldir.
Bu basit kuralları göz ardı etmenin, en az istediğiniz anda aracın kontrolünü kaybetmenize ve daha da kötüsü bir kazaya neden olabileceğini anlamanız gerekir.
Ayrıca şunu da hatırlamalısın: " demir at»Modernizasyon sürecinde fren sistemi daha güçlü ve modern bir sistemle değiştirilmelidir. Bu, fren silindiri sayısını artırarak, fren sistemini değiştirerek, daha güçlü fren diskleri takarak yapılır.
