Kılavuz kaliperler için gresin genel görünümü ve özellikleri: hangisinin kullanılması daha iyidir. Bakır Kaliper Yağlayıcı - Taş Devri Fren Paçasına Dönüş

Okurlara selamlar!
Bu yazı, bir kumpas monte ederken yağlayıcı kullanma sorusunu merak eden (veya sadece sormayı planlayan) kişiler için ilgi çekici olabilir.

B12 onarımının arka planı.
Bu nedenle, tüm sarf malzemeleri ve yedek parçalar fren sistemi geldi, iş başladı. Ve doğal olarak soru ortaya çıktı: kılavuzun tavsiyeleri üzerinde durmalı mıyız? Suzuki haydut 1200 ve kaliper pistonlarını takarken yağlayıcı olarak sadece DOT4 mü yoksa ek yağlayıcı mı kullanıyorsunuz? Pistteki fren arızasının hatırası hala canlı olduğundan, biraz güvenli oynama arzusu vardı ve kılavuzun aksine, pistonları bulaştıracak bir şeyle ... Ne?

VMP-Auto'nun MS-1600 yapıştırması, kaçınılmaz olarak, onu aşağıdaki düğümlerde kullanma önerileriyle birlikte ortaya çıktı:

Kaliper kılavuzları (katman kalınlığı -0.1mm)
çalışmayan yüzeyler ve uçlar fren balataları
piston yüzeyi (katman kalınlığı -0.1mm)
elastomerik kaliper manşetleri (!) "

Sonuç olarak, çok yönlü bir macun. Ve o alındı.
Biraz sonra, ATE kaliperleri 03.9902-0501.2'nin pistonları için özel bir macun satın alındı ( Alman şirketi ATE üreten frenler zaten 90 yaşında, güven veriyor). Bu arada, 83199407854 numaralı BMW kataloğundan sipariş ederseniz bu macun daha uygun olabilir.

Bu macunlar bile çok farklı görünüyordu. Ve bu yağlayıcıların özelliklerinden hangilerinin bir piston kaliperinde uygun olduğunu ve hangilerinin çok iyi olmadığını anlamaya çalışmak ilgimi çekti. Ve bakmaya karar verdiğim ilk şey, DOT4 fren hidroliğinin (glikol bazlı) bu macunlarla temas ettiğinde nasıl davrandığıydı.

İlk olarak, deney hakkında küçük bir yorum.
Kaliper içindeki pistonların hareket ettiği ortamın kaygan ve düşük viskoziteli olması gerektiği açıktır. Ve fren hidroliği. Hem metale hem de kauçuğa iyi yapışır. Ayrıca, manşetlerin kendileriyle birlikte olması nedeniyle pistonlar manşetler üzerinde daha iyi kayar. içeri, kural olarak, pürüzsüz değiller, ancak pürüzlülükleri var (mat görünüyorlar) - bu, fren hidroliğinin manşetin yüzeyinde daha iyi tutulmasına katkıda bulunur. Bundan, fren silindirleri için bir macun gerekliliğini çıkarmak mümkündür: manşetlerin ve metalin yüzeylerinde fren hidroliğinin tutulmasını bozmamalıdır. Yani, fren hidroliği, macunun kendisine yüksek oranda yapışmalıdır. Peki, yapışmayı nasıl değerlendirebilirsiniz? Sadece bir damla sıvının yüzeyde nasıl davrandığını görün.

ATE macunu mükemmel şekilde ıslanır, bu nedenle sürtünme çiftlerinden fren hidroliğinin yer değiştirmesine katkıda bulunmaz. Saf metalden bile daha iyi ıslanabilir. Peki, MC-1600 macunundaki damlalar parafin üzerindeki su gibi görünüyor ...

MC-1600 macununun DOT4'e düşük yapışmasına ek olarak, bu macunun ATE macununa kıyasla önemli ölçüde daha yüksek viskozitesi fark edilebilir. Sanırım bu özellik de önemli. Yağlayıcının viskozitesi ne kadar düşükse, frenleme kuvveti o kadar doğru iletilir ve frenler o kadar bilgilendirici olur. Kaliper üreticileri, pistonların kaliper parçaları üzerindeki sürtünmesini azaltmak için çalışıyorlar: anterler ve manşetler çok ince yapılır, hatta anterleri tamamen terk eder (bu teknik sporda kullanılır) ve işte aynı zamanda yetenekli bir viskoz ortam. fren hidroliğinin değiştirilmesi. Ve kompozisyon açısından soru şudur - bentonit (kil) ile karıştırılmış organosilikon. Bir motosikletin fren devresinde bir mineralin varlığı, en hafif tabirle, bir şekilde “kavramsal değildir”.

Bu nedenle, glikolik sıvıya düşük yapışma, yüksek viskozite, macunda katı bentonit parçacıklarının varlığı - tüm bunlar, bence, bu MC-1600 macununu fren silindirleri için bir macun olarak kullanımı için ideal yapmaz.
Elbette MS-1600 macununun silindir için bir miktar korozyon önleyici koruma sağladığı belirtilebilir, ancak yine de bu macunun özellikleri diğer ünitelerde daha uygundur. Ve Emeska uygulamasını buldu - bu macunun çok ince bir tabakasıyla, saplamalar, uçlar ve pedlerin arkası işlendi. Oraya ait.

not ATE yapıştırma ile çalışırken bazı gözlemler:

1) DOT4'te biraz şişer ama içinde tamamen çözülmez.
2) Kaliperleri pompalarken, az miktarda fazla ATE macunu ile birlikte çıkarıldı. Fren hidroliği- şeffaf fren hidroliği tahliye hortumundan fark edildi.
3) Anterleri yağlarken, oluğuna dikkat etmek yararlıdır - silindiri monte etmeden önce macunu içine dağıtarak, kumpasın "kama" olasılığını daha da azaltacağız.

Çalışma sırasında tüm araç sistemleri iyi çalışır durumda olmalıdır. Ancak frenlere özel dikkat gösterilmelidir. Gerçekten de, çoğu zaman sürücünün, yolcuların, diğer yol kullanıcılarının ve yayaların ömrü, aracın fren sisteminin durumuna bağlıdır. Periyodik olarak bakıma ihtiyacı vardır. Bu, fren balatalarının, disklerin, sıvının ve kaliperlerin değiştirilmesini içerir. Örneğin, bakım yaparken ve değiştirirken fren silindirlerinin yağlanması çok önemlidir. Bütün bunlar hakkında konuşacağız.

Kaliper kılavuzlarının yağlanması

Doğrudan silindire gitmeden önce kılavuzlarını anlamanız gerekir. çalışma sırasında çok fazla ısı üretir. Bu, genellikle bağlantıların sıkıca yapışmasına neden olur. Bu aynı zamanda kamaya başlayan kılavuzlar için de geçerlidir. Bu iyi değil, çünkü ciddi sonuçlara yol açabilir. Kama, pedlerin sürekli olarak diske bastırılmasını sağlar. Bu, sistemin önemli ölçüde aşırı ısınmasına yol açar. Sonuç olarak, balatalar yanar, diskler bükülür. Ve bu gibi durumlarda lastik kolayca alev alabilir. Bu nedenle, kaliper bakımı yaparken kılavuzlara özel bir yağlayıcı uygulamak gerekir. Hangisi, bu makalede anlayacağız.

Silindirler ve kılavuzlar için yağlayıcı özellikleri

Ünite ağır yüklü olduğundan ve çalışma sürecinde 300 santigrat dereceye kadar ve agresif sürüş ve daha yüksek sıcaklıklarda ısındığından, yaklaşım uygun olmalıdır. Fren silindiri gresi aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır:

Yukarıdaki parametreler temelinde, fren silindirleri ve kılavuzları için yağlayıcı seçilmelidir. Neyse ki, şu anda, ürün yelpazesi çok büyük, bu yüzden bir emek seçimi olmamalıdır.

Fren silindirleri ve kaliperler için bakır gres

Sürücüler arasında en yaygın ve popüler olanıdır. Yüksek sıcaklıklardan korkmaz ve ucuzdur, bu da onu çok popüler yapar. En sık diskleri, fren balatalarını ve ayrıca fren sisteminin kaliperleri ve diğer elemanlarını işlemek için kullanılır. Neye uygulandığını belirtmekte fayda var. ters tarafÜrün:% s. Bunlar balata ise, ön tarafları herhangi bir gres ile kaplanmamalıdır, bu aynı zamanda diskler için de geçerlidir.

Macunu uygulama işlemi de son derece basittir. Bunun için işlem görecek yüzey kir ve korozyondan arındırılır. Daha sonra bir fırça yardımıyla gres sürülür ve tüm yüzeye eşit olarak dağıtılır. Kutularda da satıldığını belirtmekte fayda var, bu durumda kullanım talimatlarını okuduktan sonra püskürtülmelidir.

Yüksek sıcaklık gresi için temel taban

Günümüzde araba galerilerinin raflarında çok büyük bir seçim var. Ama bakarsanız, o zaman sadece 3 geniş grup var:

mineral bazında;
sentetik baz;
az miktarda metal içeren mineral veya sentetik baz.

Önyükleme için ne tür gres kullanılması gerektiğini anlarsanız Fren silindiri, o zaman sentetik bazda yapılan en uygunudur. Bunun nedeni kauçuk ve plastik ürünlere karşı nötr olmasıdır. Sonuç olarak, anterler korozyona uğramaz ve fren pistonu veya kaliper raylarının işlenmesi için idealdir. Kullanılan baz, düşük uçuculuk, yüksek sıcaklık eşiği, suda ve diğer sıvılarda çözünmezlik gibi bir takım avantajlar sağlar. Genel olarak, mükemmel bir seçim, ancak her zaman bütçe değil.

Çok daha ucuz, fren silindirlerinin pistonları için mineral bazlı bir yağlayıcıdır. Ancak -45 ila +180 santigrat derece arasındaki sıcaklıklara dayanabileceğinden kılavuzlar için daha uygundur.

Seramik gres

Nispeten yeni gelişme, zaten popülerlik kazandı. Ucuz değil, ancak avantajları çok cesaret verici. Artırma performans özellikleri seramiklerin bileşiminde ince bir fraksiyonun bulunması nedeniyle yağlama sağlanır. Şu anda bu, fren silindirlerini ve yuvalarını korozyondan korumanın en iyi yöntemlerinden biridir. Ayrıca işlenen üniteler, ani sıcaklık değişimleri, yüzeyde kir ve toz oluşumu olasılığını ortadan kaldırır.

Bu tür ürünlerin yüksek maliyetine rağmen, sürücüler arasında son derece popülerdir. Öndekilere göre daha az yüklü yağlayıcı olarak kullanılabilir. En çok popüler üreticiler yüksek kalite"Liquid Moli" firmasına sahiptir. Pekala, şimdi daha ileri gidelim ve son derece önemli birkaç noktayı daha ele alalım.

Fren sisteminin bakımı nasıl yapılır?

Fren balatalarını veya disklerini değiştirirken genellikle karmaşık yağlama önerilir. Burada karmaşık bir şey yok. Öncelikle kılavuzların durumunu inceliyoruz. Parmaklarımızı temizliyoruz ve Koltuklar pas ve belirli bir miktarda gres ile işlenir. Bakır, grafit vb. uygundur.Pistona gelince, sürtünmeyi azaltmak ve korozyona karşı korumak için yağlayıcı gereklidir. Parçanın yüzeyine az miktarda uygulama yapılması tavsiye edilir. seramik yağı... Yüzeyi pastan etkili bir şekilde koruyacaktır.

Son derece önemli bir ayrıntı, bagajın durumunu düzenli olarak kontrol etmeye değer olmasıdır. Yırtılmışsa, hiçbir miktarda yağlayıcı yardımcı olmaz. İlk önce yağlayıcıyı değiştirmeniz ve ardından yerleştirmeniz gerekir. Ek olarak, anterler ve manşetlerden sıkmaya başlayacağından çok fazla olmamalıdır, bu iyi değildir.

Birçok uzman, kumpaslar için yağlayıcılardan tasarruf etmemenizi ve yalnızca kanıtlanmış ürünler satın almanızı önerir. Örneğin, silikon bazlı fren silindirlerinin pistonları için en uygun yağlama. Anterler için tamamen güvenlidir ve aynı zamanda yüksek sıcaklıktır. Bu nedenle hem kışın hem de yazın etkili bir şekilde çalışır.

Araba servis uzmanları genellikle doğrudan görevlerini yerine getirmezler. Örneğin balataları değiştirirken kaliperler ve kılavuzlar temizlenmeli ama bunu kimse yapmıyor. Bu nedenle, bunu kendi başınıza yapmak daha iyidir, özellikle bunda zor bir şey olmadığından ve yeni başlayanlar bile halledebilir. Fren sisteminin bakımını ihmal etmemelisiniz, ancak her 500 kilometrede bir oraya bakmanın da bir anlamı yok. Fren balatalarını değiştirirken her şeyi kontrol edin.

Ne tür bir yağlayıcı almak daha iyidir?

kullanılması tavsiye edilir Çeşitli tipler iş parçasına bağlı olarak yağlama. Örneğin, kumpas kılavuzları mükemmeldir.Ucuzdur ve yüksek sıcaklıklara dayanabilir. Metal ürünleri korozyondan korur ve yapışmayı önler. En uygun fiyatlı seçeneklerden biri TRW ürünleridir.

Fren silindiri pistonları için optimum yağlayıcı silikon veya seramik esaslı olmalıdır. En iyi üretici bu konuda - Febi. Ucuz ve neşeli. Ancak, lastik contanın tahrip olmasına neden olabileceğinden, gıcırtı önleyici Liqui Moly'nin piston körüğünün altına döşenmesi önerilmez.

Gıcırtı önleyici macun, fren balatası plakasını işlemek ve boyunduruğu tutmak için mükemmeldir. Genellikle bu, kullanımının bittiği yerdir. Fren silindiri contalarının yağlanmasının, lastik contaları aşındıran macunlarla yapılmaması gerektiğini unutmayın. Bu, pistonun ve kaliperin tamamen tahrip olmasına yol açabilir.

özetleyelim

Gördüğünüz gibi, bir arabanın fren sistemini korumanın zor bir tarafı yok. Ancak aynı zamanda, her seferinde yüksek sıcaklıklarda çalışan kumpasın tüm elemanlarını düzenli olarak yağlamak son derece önemlidir. Kılavuz parmakların anterlerine dikkat edin. Ayrıca aşınma ve yıpranmaya maruz kalırlar, bu da çarpmalarda oldukça hoş olmayan bir çarpmaya neden olur. Bunun nedeni, parmağın koltukta serbestçe sallanması ve plastik kılıf tarafından tutulmamasıdır.

Yağlayıcılara gelince, günümüzde sadece çok sayıda var. Varsa, herhangi bir fren silindiri macunu iyi çalışacaktır. Fren sisteminin parçalarının basit bir yağlama ile yağlanması tavsiye edilmez. motor yağı veya gres vb. Bütün bunlar iyi bir şeye yol açmayacaktır.

Uygun bakımla, fren sisteminin birçok parçası 200-300 bin kilometre veya daha fazla hizmet edebilir, bu kaliperler, kılavuzlar, pistonlar vb. için geçerlidir. Balatalar ve diskler daha çok sarf malzemesidir, ancak bunlara dikkat edilmesi de önerilir. Bütün bunlar, direksiyonun arkasında daha güvende hissetmenizi ve frenlerin sizi yarı yolda bırakmayacağından emin olmanızı sağlayacaktır, çünkü her şey orada yağlanır ve kontrol edilir. Çoğu zaman, yetersiz yağlama nedeniyle vakaların% 90'ında meydana gelen kılavuzların sıkışması ve fren silindirinin sıkı bir stroku ile ilgili bir sorun vardır. Balataları her değiştirdiğinizde, fren silindirlerinin anterleri için gres kullanılırsa, aracın fren sistemindeki sorunları bilemezsiniz.

Aracın fren sisteminin durumu, çalışma güvenliğini ciddi şekilde etkiler. Bu nedenle düzenli olarak bakımı yapılmalı ve kontrol edilmelidir. Bu sistemin bileşenlerinden biri de fren kaliperleridir. Bugün tartışılacak olan kılavuz kaliperlerin yanı sıra onlarla da ilgilidir.

Kaliperler ve kılavuzlar için ne tür bir yağlayıcı kullanmanın en iyi olduğuna ve neden buna ihtiyaç duyduğunuza bakacağız. Bunun için farklı gruplar kullanılır. yağlayıcılar, bu konuyu mümkün olduğunca ayrıntılı olarak ele almaya çalıştık.

Yağlayıcı çeşitleri

Yağlayıcılar genellikle sprey veya macun olarak satılmaktadır. Kaliperler için yağlayıcı ne olmalıdır? Seçim doğrudan belirli bir sürücünün sürüş tarzına bağlıdır. Örneğin, üzerinde Spor arabalar veya aşırı koşullarda çalışırken, kumpaslar yaklaşık + 300 ° C sıcaklığa kadar ısınır. Ve normal kullanımda bu gösterge genellikle + 150 ° C ile + 200 ° C arasında değişir. Ayrıca kışın kumpasların sürekli kire, neme ve kimyasallara maruz kaldığını da unutmayın.

Ayrıca arabanızda en iyi hangi fren balatalarının kullanılacağına dair ipuçlarımızı da okuyun -

Kaliperler ve kılavuzlar için temel yağlama gereksinimleri:

fren hidroliği ve su ile temas halinde özelliklerin korunması;
düşük sıcaklıklarda performansın korunması (-35 ° C ... -50 ° C);
plastik veya kauçuktan yapılmış araç bileşenleri üzerinde agresif bir etkisi yoktur;
ısı direnci - ürün yüksek sıcaklıkta olmalı ve özelliklerini + 200 ° C'nin üzerindeki sıcaklıklarda korumalıdır.

Birçok araba meraklısı, listelenen gereksinimleri karşılamayan ucuz malzemeler kullanır. Örneğin, bu tür yağlayıcılar arasında popüler litol, grafit yağlayıcı, nigrol vb. Bu tür maddeler belirli görevleri yerine getirir, ancak bu durumda gerektiği kadar etkili değildir. Bu nedenle, tanınmış üreticilerden yüksek kaliteli geliştirmeler satın almanızı öneririz.

Fren kaliperleri için aşağıdaki yağlayıcı kategorileri şu anda piyasada:

metallerin kullanımıyla yüksek sıcaklıkta aşırı basınç;
dayalı geliştirme Mineral yağ;
fon bazlı sentetik yağ.

Metal içeren sentetik veya mineral gresler

Bu yüksek sıcaklıklı sıkışma önleyici kaliper bakım ürünleri, -180 °C ile + 1100 °C arasında geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilir. Macun üreticilerinin bu özelliği her zaman ambalajlarında veya kullanım talimatlarında belirttiği gerçeğini göz önünde bulundurun.

Bu malzemenin temeli, belirli miktarda molibden veya bakır parçacıklarının yanı sıra koyulaştırıcıların eklenmesiyle mineral veya sentetik bir yağdır. Bu yağlayıcılar sırayla aşağıdaki kategorilere ayrılır:

Alüminyum, bakır ve grafit içeren karmaşık ürünler.
Metal elementlerin seramik ve magnezyum silikat ile değiştirildiği yağlayıcılar.
Grafit eklenmiş bakır macunlar.
Molibden disülfür veya bakır bazlı araçlar.

Bu yağlayıcılar aşağıdaki ürünleri içerir:

karmaşık ürünler: Loctite No. 8060/8150/8151, HUSKEY 2000 Yüksek Sıcaklık için Yağlama Pastası ve Kayma Önleyici Bileşik, Wurth AL 1100;
metal partikül içermeyen macunlar: TEXTAR Cera Tec, HUSKEY 400 Anti-Seize, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
bakır bazlı macunlar: LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Marly Cooper Bileşik, Permatex Bakır Kaydırıcı Yağlayıcı, HUSKEY 341 Bakır Tutuşma Önleyici, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Molykote Cu-7439 Plus Pasta, Valvoline Cooper Sprey;
molibden gresleri: HUSKEY Moly Paste, Loctite # 8012/8154/8155.

Mineral yağ bazlı gresler

Bu macunlar, onları daha kalın yapan bentonit içerir. Ayrıca bu ürün kategorisinin bileşiminde yağ asitleri ve metal parçacıkları bulunur. Bu tür yağlayıcıların ana avantajı, -45 ° C ila + 185 ° C arasındaki sıcaklıklarda kararlı çalışmadır. Bu, macunun niteliklerini koruduğu ve eldeki görevle - kılavuz kaliperlerin yağlanmasıyla - mükemmel bir iş çıkardığı anlamına gelir.

Sentetik yağ bazlı ürünler

Bu tür ürünler genellikle sadece fren kaliperlerinin bakımı için kullanılmaz, aynı zamanda fren sisteminin diğer parçaları için de uygundur. Bu formülasyonlar, uzun ömür, korozyon ve oksidasyon süreçlerine karşı koruma sağlayan sentetik yağlar ve katkı maddeleri içerir. Bileşimde ayrıca bir koyulaştırıcı vardır. Sentetik yağ bazlı yağlayıcılar su, asitler, fren hidroliği ile temastan korkmazlar. Genellikle -40 °C ile +300 °C sıcaklık aralığında çalışırlar.

İstatistikler, kendilerine servis yapan birçok araç sahibinin, fren kaliperleri ve kızak rayları için bakır yağlayıcıları tercih ettiğini gösteriyor. Bu kompozisyonların ana özelliklerini ele alalım.

Yüksek sıcaklık bakır gresleri

Bu ürünlerin üç ana bileşeni vardır:

ince parçacıklar şeklinde ince dağılmış bakır;
sentetik ve mineral yağ;
korozyon önleyici katkı maddeleri.

Bu ürünler sprey veya macun şeklinde satılmaktadır. Yüksek viskoziteleri nedeniyle tüm boşluklara düşerler ve oradan yıkanmazlar. Bakır gresler etkileyici bir sıcaklık aralığında çalışır, buharlaşmaz ve sürtünme kuvvetlerinin etkilerini en aza indirir.

Ancak bakır gresini doğru şekilde uygulamak gerekir:

Elemanın çalışma yüzeyini temizleyerek dikkatlice hazırlayın.
Maddeyi yüzeye dikkatlice uygulayın, kir girmesini önleyin.
Ürünün fazla kısmını parçadan çıkarmayın.

Dikkatlice! Arabanızda alüminyum kaliperler varsa, alüminyumun temas korozyonuna yol açacağından bakır gres kullanılması yasaktır.

Fren kaliperleri ve kızaklar için popüler yağlayıcılara genel bakış

MS-1600. Bu yurtiçi kalkınma, yüksek sıcaklık evrensel ürünler segmentine aittir. Macun -50 °C ile + 1000 °C arasındaki sıcaklıklarda çalışabilir. Gres, nemin, reaktiflerin, alkalilerin vb. olumsuz etkilerine karşı dayanıklıdır. Ayrıca otomotiv fren sisteminin kauçuk bileşenlerine zarar vermez. Geliştiriciler, bu aleti, fren balatalarının uç ve çalışmayan yüzeylerinin yanı sıra kaliperlerin kılavuzlarını ve pistonunu yağlamak için kullanmanızı önerir.

MC-1600, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 gibi fren sıvılarıyla reaksiyona girmez. 100 gramlık bir MC-1600 tüpünün maliyeti yaklaşık 6-8 dolar. Ayrıca, bir set fren balatasını işlemek için oldukça yeterli olan 5 gram ağırlığında çıkartmalar da bulunmaktadır.

Dikkatlice! MS-1600 gresi, DOT 5.0 fren hidroliği ile kullanıma uygun değildir

Molykote Cu-7439 Artı. Araç Amerikan üretimi, yarı sentetik yağ ve bakır tozuna dayanmaktadır. Aşağıdaki özellikler sayesinde en yaygın kaliper yağlarından biri:

düşük buharlaşma oranları;
-30 ° С ila + 600 ° С sıcaklık aralığında çalışın;
çözünürlüğe ve yıkanmaya karşı direnç.

Molykote Cu-7439 Plus yüksek sıcaklık gresi, fren sistemi bileşenlerinin ekşimesini ve korozyonunu önler. Nissan, Subaru ve dahil olmak üzere tanınmış otomobil şirketlerinin kullanılması tavsiye edilen bu araçtır. Land Rover.

SLIPKOTE 220-R DBC.İçme suyu tedarik sistemlerinde kullanılmasına bile izin verilen daha az ilginç yağlayıcı yok. İncelemeler, bunun kaliper kılavuzlarını işlemek için en uygun seçeneklerden biri olduğunu gösteriyor. Ama satın almak kolay değil. Çoğu durumda, yabancı çevrimiçi mağazalardan sipariş edilir. SLIPKOTE 220-R DBC -46°C ile +299°C arasındaki sıcaklıklarda çalışabilir. Bileşim, sentetik yağın yanı sıra ona korozyon önleyici ve koruyucu özellikler... Bu ürünün önemli bir dezavantajı fiyatıydı - 85 gramlık bir tüp için yaklaşık 20 dolar.

Dikkatlice! SLIPKOTE 220-R DBC gresi kampanalı frenlerle kullanıma uygun değildir.

XADO VeryLube. Bu yağ daha Uygun Fiyat... Pedlerin yapışmasını önlemeye yardımcı olur. 320 ml'lik bir kutuda sprey olarak mevcuttur. Alet -35 ° C ... + 400 ° C sıcaklık aralığında çalışabilir. Kauçuk parçaları olumsuz etkilemez. Kullanım sırasında, bileşimi birkaç kat halinde uygulamanız önerilir, bir sonrakini uygulamadan önce her katın kurumasını beklemeniz gerekir. Yaklaşık 4 $ için oldukça kaliteli bir ürün.

Dikkatlice! LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Yapıştır- başlangıçta kaliper kılavuzları için geliştirilmiş bir yağlayıcı, ancak daha sonra üretici bunu gıcırtı önleyici segmente yönlendirmeye karar verdi. Bunun nedeni, kullanıcılardan gelen çok sayıda olumsuz yorumdur. Geliştiriciler, bu aletin botları kapatmak ve fren kaliperlerinin kılavuz pimlerini yağlamak için kullanılmamasını tavsiye ediyor.

Satın almak için en iyi kaliper yağlayıcı nedir?

Makalenin oldukça hacimli olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kısa bir özet yapmak gerekiyor. Bir yağlayıcı seçerken aşağıdakileri göz önünde bulundurun:

kullanım koşulları ve sürüş tarzı;
araba modeli;
yağlayıcının maliyeti;
fren sistemi tasarımı.

Aracı ekstrem koşullarda kullanmazsanız, MC-1600 veya XADO Very Lube gibi mevcut geliştirmeler oldukça uygundur.

Araba fren sistemi bakımı aşağıdaki işlemleri içerir:

Pedlerin ve disklerin değiştirilmesi
Fren kaliperlerinin temizlenmesi ve yağlanması
Fren hidroliğinin kontrol edilmesi ve değiştirilmesi
Bitişik yüzeylerin yapışmaz bileşiklerle işlenmesi, fren hortumlarının korunması.

Fren mekanizmalarının bakımında kullanılan müstahzarlar:

Hızlı temizleyici Schnell Reiniger, makale 1900.
Bremsenflussigkeit DOT4 fren hidroliği, makale 8834.8832, 3098, 8836
Silikon sprey Silikon Sprey, ürün 3955 (7567).
Alüminyum sprey Alüminyum Sprey, ürün 7533 (7560).
Bakır macunu Kupfer-Paste, makale 7579, bakır aerosol 3970, 3969
Sentetik fren gresi, Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, ürün no.3079, 7573. Yapıştır - Bremsen-Anti-Quietsch-Yapıştır, makale 7585, 3077.
Molibden MoS2-Rostloser ile pas sökücü, makale 1986
Anti-Quietsch-Yapıştır, makale 7656.

Fren balatalarının kaplamasının kalınlığının ve kaliperlerin pistonlarının durumunun her birinde kontrol edilmesi gerekir. bakım araba. Balataların değiştirilmesi, bir sonraki servise kadar fren balatalarının kritikten daha fazla aşınacağı açık olduğunda gereklidir.

Disklerin değiştirilmesi: diskin çalışma yüzeyinin kalınlığı izin verilenden daha az olduğunda (bir kumpas ile ölçülür), kritik bir salgı ile (arabanın talimatlarına bakın), salgı bir gösterge standı ile ölçülür. Ve ayrıca ciddi korozyon, çatlaklar ve diğer hasarların varlığında. Yenisiyle değiştirme Fren diskleri sadece çiftler halinde, her ikisi de aracın aynı aksında, aynı anda fren balatalarının değiştirilmesiyle (durumlarından bağımsız olarak) üretilir.

Fren hidroliğinin durumunun kontrol edilmesi: her serviste, ancak yılda en az bir kez gerçekleştirilir. Değiştirme kriterleri: sıvı ömrü (araç kılavuzuna bakın), sıvı renk değişimi (örn: kararma ve bulanıklık), sıvı kaynama noktası 165 °C'den düşük. Sentetik fren sıvıları, çalışma sırasında suyu emme eğilimindedir ve bu da daha düşük kaynama noktasına neden olur. Bir sıvının kaynama noktası doğrudan veya ilgili bir gösterge - elektriksel iletkenlik ile ölçülebilir. En basit ve en kolay yol, elektrik iletkenliği ile ölçmektir. Test cihazının üç göstergesi vardır. Elektrotlar fren hidroliğine daldırıldığında, haznedeki yeşil gösterge yanıyorsa, her şey yolunda demektir, fren hidroliği tazedir. Sarı ise, nem içeriği %1-1,5 aralığındadır ve daha fazla işlem mümkündür. Kırmızı yanarsa, nem içeriği yaklaşık %3'tür ve sıvı mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.

Balata Değiştirme Prosedürü: Herhangi bir kaliper tasarımı, kullanım kolaylığı için bağlantı elemanlarına ve fren balatası yuvalarına MoS2-Rostloser Molibden Pas Sökücü, Ref. 1986 püskürtülmesini gerektirir. "Yüzer" kaliperde, fren silindirini kalipere sabitleyen alt cıvatayı sökün. Kaliperi yukarı katlayın ve bu konumda süspansiyon parçalarına sabitleyin. Sabitlemek için tel kanca kullanmak uygundur. Kılavuz oluklarından eski pedleri çıkarın. Kaliper kılavuz pimlerini yuvalarından çıkarın. Fren balatalarını tel fırça ile temizleyin ve kalan kiri Schnell Reiniger, makale 1900 ile püskürtün. Kaliperin kılavuz pimlerini ve yuvalarını eski gresten temizleyin ve hızlı bir temizleyici ile tamamen yağdan arındırın. Parçaları kurutun.

Fren silindirlerinin pistonlarını boğun (değilse bir kelepçe kullanmak uygundur Özel alet). Pistonlar sıkışmış veya aşırı güçlüyse, çıkarın. lastik çizme silindirleri temizleyin, kiri çıkarın ve Silicon-Spray, ürün 3955 (7567) ile bagajın altına püskürtün. Kaliper pistonunu "sallayın", arka arkaya fren pedalını kullanarak silindirden dışarı doğru sıkın ve bir kelepçe ile geri itin. Pistonun hareket kolaylığını kontrol edin ve bagajın altına silikon spreyi yeniden püskürtün. Botu tekrar takın. Fren silindirinin çalışmasını eski haline getirmek mümkün değilse, değiştirin veya pistonun zorunlu olarak parlatılması (veya değiştirilmesi) ve fren manşetinin bir körük ile değiştirilmesi ile onarın.

Montaj: Fren balatalarını takmadan önce, fren sistemi için sentetik bir gres, Bremsen-Anti-Quietsch-Sprey, madde 3079 ile kaliper üzerindeki kılavuz (balatalarla temas eden) yüzeylerini yağlayın. Aynı gres arka taraflara da uygulanır. pedlerin ve gıcırtı önleyici plakaların yüzeylerinin (paket tarafından sağlanıyorsa). Kaliper kılavuz pimlerini ve anterlerini Anti-Quietsch-Paste, madde 7656 ile yağlayın. Aşırı uygulamadan kaçının.

Parçaları yerine takın, pergeli monte edin. Tespit cıvatalarını sıkmadan önce dişlerin alüminyum sprey, bakır macun veya sentetik fren gresi ile yağlanması tavsiye edilir. Montajdan sonra diski kullanılmış bileşiklerin kalıntılarından ve koruyucu yağdan temizlemek zorunludur, Schnell Reiniger Quick Cleaner, makale 1900 kullanın.

Zıt kumpaslarla çalışırken eylem sırası aynıdır. Zorluklar sadece pedleri çıkarırken ortaya çıkabilir, bu nedenle molibden MoS2-Rostloser ile Pas Sökücü kullanmak, madde 1986 fren sistemi.

Dikkat: ABC sistemi ile donatılmış araçlarla çalışırken, ABC sensörlerini ve konektörlerini dikkatli kullanın. Sensörün tekerlek hız sinyalini okuduğu tarağı temizlemek zorunludur.

Fren disklerinin değiştirilmesi: değiştirme için Fren diski Pas Sökücü Molibden MoS2-Rostloser, madde 1986 ile disk ve göbeğin eşleşen yüzeylerine, saplamalar veya cıvatalar için deliklere püskürtün. Kaliperi tamamen çıkarın, diski (varsa) sabitleyen vidaları sökün. Bazen, örneğin Mercedes ve Toyota SUV'lerde, diski poyra ile birlikte çıkarmanız ve daha sonra bir pres kullanarak diski poyradan ayırmanız gerekir. Yeni bir disk takmadan önce, eşleşen yüzeyleri Schnell Reiniger, makale 1900 ile temizleyin, kurutun ve tercih edilen bir ayırıcı madde uygulayın: alüminyum sprey, bakır macun veya sentetik fren gresi. Jant bağlantı elemanlarını ve göbeğe bitişik yüzeyleri işlemek için aynı bileşikler kullanılmalıdır.

Kaliper ve Kızak Yağlayıcı, zorlu koşullarda çalıştıkları için fren parçalarını kullanmayı kolaylaştırır. Birkaç çeşit yağlayıcı vardır. Bilgileri sistematize etmeye ve araç sahiplerini ilgilendiren bir dizi soruyu yanıtlamaya çalışacağız.

Yağlayıcı türleri

Özellikle, aşağıdaki konularla ilgileneceğiz:

Yağlayıcı türleri

Üreticilerin yağlayıcıyı iki tipe ayırdığına dikkat edilmelidir - macun ve sprey. Çeşitlerinin ve markalarının sayımına geçmeden önce, kumpas yağının hangi özelliklere sahip olması gerektiğine karar vermek gerekir. Agresif bir sürüş stili veya dağ serpantinlerinde sürüş ile kumpas sıcaklığı + 300 ° С'ye ulaşabilir ve kentsel koşullarda + 150 ° С ... 200 ° С'ye kadar ısınabilir. Ayrıca kumpas, yollara serpilen nem, kir ve reaktiflerden etkilenir. Bu nedenle, kaliperler ve kılavuzları için yağlayıcı şu şekilde olmalıdır:

makinenin kauçuk ve plastik parçalarına karşı agresif olmayan;
suya, fren hidroliğine veya onu yıkayabilecek veya çözebilecek diğer maddelere maruz kaldığında özelliklerini kaybetmemek;
yani + 180 °C ve üzerinde sıcaklık özelliklerini kaybetmemek;
önemli donlar sırasında (-35 ° C ve altı) fiziksel özelliklerini kaybetmemelidir.

Yaygın olarak kullanılan ucuz yağlayıcılar, açıklanan koşulları sağlamaz. Grafit macunu, lithol, nigrol ve diğer analoglarından bahsediyoruz. yani, için normal iş fren sistemi ve özellikle kaliper, modern gelişmeleri kullanmalıdır.

Şu anda üreticiler, kaliperler için aşağıdaki yağlayıcı gruplarını üretmektedir:

İlk grup - mineral veya sentetik macunlar metaller kullanarak. onlar tipte yüksek sıcaklık aşırı basınç... Çalışma aralıkları çok geniştir ve yaklaşık olarak -185 ° С ... + 1100 ° С(her gresin kendi çalışma aralığı vardır).

Madde, kalınlaştırıcıların yanı sıra metal parçacıkları (bakır veya molibden) içeren sentetik veya mineral yağa dayanmaktadır. Bu, aşağıdaki alt türleri içerir:

bakır, alüminyum ve grafit tozu içeren karmaşık macunlar;
bakır ve grafit tozu içeren bakır;
magnezyum silikat ve seramiklerin kullanıldığı metal parçacıkları olmayan macunlar;
bakır veya molibden disülfür bazlı gresler.

Örnekleri belirli markalar bu tip gresler:

karmaşık macunlar- HUSKEY 2000 Yüksek Sıcaklık için Yağlama Pastası ve Tutuşma Önleyici Bileşik, Loctite No. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
bakır macunu- HUSKEY 341 Bakır Tutuşma Önleyici, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Bileşiği, Molykote Cu-7439 Plus Pasta, Motip Koperspray, Permatex Bakır Kaydırıcı Yağlayıcı, Pingo Kupfer-Coopte-Cooper Sprey , Würth SU 800;
metal içermeyen macunlar- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
molibden disülfür macunları- HUSKEY Moly Yapıştır, Montaj Yağlayıcı ve Kayganlaştırıcı Bileşik, Loctite #8012/8154/8155.

Bu gruba ait macunlar, fren balatalarının çalışma yüzeyleri hariç, fren kaliperlerinin KILAVUZ Pimlerine ve aşırı yüklü sürtünme yüzeylerine uygulanabilir!

İkinci grup - Madeni Yağ Pastaları... Kalınlaştırıcı görevi gören bentonit içerirler. Ayrıca buraya metal partiküller ve yağ asitleri eklenmiştir. Mineral bazlı bir gresin ana avantajı, sürdürülebilir çalışma sıcaklık aralığında -45 ° С ... + 180 ° С... Yani macun dışarı akmaz ve özelliklerini kaybetmez. Bu nedenle, yumuşak koşullarda çalıştırılan araçlarda kaliper kızaklarının yağlanması için mükemmeldir. Bu tip gresin bir örneği Teroson VR500'dür.

Üçüncü grup - sentetik yağ bazlı gresler... Bu en çok evrensel formülasyonlar, çünkü sadece kaliperlerin yağlanması için değil, aynı zamanda aracın fren sisteminin diğer elemanları için de uygundurlar. Yağlayıcılar, rafine sentetik yağın yanı sıra korozyon önleyici, antioksidan ve aşınma önleyici özelliklere sahip katkı maddelerinden yapılır. Ayrıca bir kalınlaştırıcı dahildir. Sentetik yağ bazlı yağlayıcılar elinde bulundurmak mükemmel özellikler ... Suda, fren hidroliğinde, alkalilerde ve asitlerde çözünmezler, buharlaşmazlar ve ayrıca dielektrik özelliklere sahiptirler. Çalışma sıcaklığı aralığı yaklaşık -40 ° ila + 300 ° С.

Yağlayıcılara örnek olarak Molykote AS-880N Gres, Permatex Ultra Disk Fren Kaliper Yağı, SLIPKOTE 220-R Silikon Disk Fren Kaliper Gresi ve Gürültü Bastırıcı, SLIPKOTE 927 Diskli Fren Kaliper Gresi verilebilir.

Kullanım alanları geniştir. Düz ve makaralı yatakların yanı sıra yüksek sıcaklık ve yüksek basınç koşullarında çalışan diğer parçaların yağlanması için kullanılırlar.

Kaliperler ve kızaklar için en popüler macun ve spreylerden biri, metal kullanan bir gres türü olan bakır greslerdir. Kısaca üzerinde duralım.

Bakır gres (yüksek sıcaklık)

O, diğer kaliper yağlayıcıları gibi, yüksek sıcaklık türüne aittir... Yani, fren sisteminin çalışması sırasında önemli termal aşırı yüklere dayanabilirler.

Bakır gresleri üç ana maddeden oluşur - ezilmiş ince bakır, yağ (mineral ve sentetik) ve korozyona direnmek için tasarlanmış bazı maddeler. Yağlayıcılar macun veya sprey şeklinde satılmaktadır. Yüksek bir viskoziteye sahiptirler, bu nedenle boşluklara nüfuz ederler, oradan dışarı akmazlar.

Bakır Yağlayıcıların Faydaları bağlı olmak geniş çalışma sıcaklığı aralığı, sürtünme kuvvetlerinin azaltılması, buharlaşma yok ve çiğ noktası. Bakır gresi kullanmaya karar verirseniz, uygulama koşullarına uymalısınız. İlk önce, çalışma yüzeyi parçalar iyice temizlenmelidir. İkinci olarak, yağlayıcıyı dikkatli bir şekilde uygulamanız gerekir, böylece parçanın üzerine kalıntı girmez. Üçüncüsü, fazla gresin çıkarılması gerekmez.

Arabanızın kaliperi alüminyumdan yapılmışsa, bakır gres kullanılamaz, çünkü alüminyumda temas korozyonu meydana gelir (çünkü bu iki metal birbiriyle “dost” değildir)

Sürgü ve sürgü yağlayıcılarına genel bakış

Molykote Cu-7439 Artı

Molykote Cu-7439 Artı... Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilmiştir, ince bakır tozundan yapılmıştır ve yarı sentetik yağ... Avantajları arasında, şu anda kaliperler için en popüler ve talep edilen yağlayıcılardan biri:

çalışma sıcaklığı aralığı - -30 ° С ... + 600 ° С;
basınç direnci;
son derece düşük oynaklık;
tam durulama ve çözünürlük eksikliği.

Ayrıca Molykote Cu-7439 Plus gresi sadece Yüksek sıcaklık ama aynı zamanda harika fren sistemi elemanlarını korozyon, ekşime ve yapışmadan korur... Land Rover, Nissan, Honda, Subaru gibi önde gelen dünya otomobil üreticileri tarafından kullanılması önerilir.

MC-1600 kaliperler için gres, analoglarla karşılaştırma.

Molykote Cu-7439 Plus gresinin gözden geçirilmesi

MS-1600 Rus üretimi... Yerli ürünler arasında, bir dizi evrensel yüksek sıcaklık pastasından şu anda popüler olan gresi vurgulamaya değer. Çalışma aralığı -50 ° С ... + 1000 ° С... Benzerleri gibi, gres de çeşitli reaktiflerin, asitlerin, alkalilerin ve suyun etkilerine karşı dayanıklıdır. Ayrıca bir arabanın fren sisteminin kauçuk ve plastik parçaları üzerinde zararlı bir etkisi yoktur, korozyon önleyici ve yapışmaz özelliklere sahiptir. Üreticinin talimatlarına göre, bu beyaz macun için uygun yağlama pedlerin çalışmayan ve uç yüzeyleri, kılavuzlar ve işleme kaliper pistonu.

MC-1600, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 sınıflarındaki fren sıvılarıyla etkileşime girmez. 100 gram ağırlığındaki bir MC1600 gres yağı tüpünün fiyatı yaklaşık 6-8 $ 'dır, ancak sadece 60-80 ruble için bir ped setini değiştirmek için yeterli olan sadece 5 gramlık bir çıkartma satın almanız uygundur.

Lütfen MC-1600'ün fren hidroliği ile aynı anda kullanılamayacağını unutmayın. DOT sınıfı 5.0

XADO Çok Yağlama... Kaliper gresi için daha bütçe dostu bir seçenek. Fren balatalarının kaliper kılavuzlarına sıkışmasını ve yapışmasını önlemek için kullanılır. 320 ml'lik bir kutuda sprey (yeşil) şeklinde satılır. Çalışma sıcaklığı dır-dir -35 ° С ... + 400 ° С. Kauçuk malzemelere karşı nötr... Çalışma sırasında, her birinin kurumasına izin verirken 5 kata kadar gres uygulamak gerekir. Masraf normalden biraz daha fazla olmasına rağmen, fazla ödeme yapmak ve kaliteli bir ürün almak istemeyenler için mükemmel bir seçenek. Bir kutu yağın fiyatı 3 ... 4 dolar. Hado VeriLube lityum evrensel sprey gres için sipariş numarası XB40019'dur.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Silikon Diskli Fren Kaliper Gresi ve Gürültü Bastırıcı). Aynı zamanda kumpaslar için mükemmel bir yağlayıcıdır ve ilginç bir şekilde, içme suyu tedarik sistemlerinde kullanım için de onaylanmıştır. Birçok sürücünün incelemelerine göre, bu, kılavuzları yağlamak için en iyi macunlardan biridir. Bununla birlikte, çoğu için zorluk, onu satın almakta yatmaktadır. En uygun çözüm yurt dışından bir sipariştir. Sıcaklık çalışma aralığı - -46 ila + 299 ° C... Rafine sentetik yağ, kalınlaştırıcı ve korozyon önleyici, antioksidan ve aşınma önleyici özellikler veren katkı maddeleri temelinde yapılır.

Üretici, SLIPKOTE ticari markası altında yağlayıcıları tedarik etmektedir. otomobil fabrikaları... Perakende ürünler Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota tarafından satılmaktadır. Kataloğa göre, sipariş için HUSKEY 72983 veya Toyota ise 0888780609 olarak gider. Gresin tüm avantajlarıyla birlikte tek dezavantajı vardır - yüksek bir fiyat. 85 gram ağırlığındaki bir tüp size yaklaşık 20 dolara mal olacak.

Not! araba ile kampanalı frenler SLIPKOTE 220-R DBC kullanmayın.Bu durumda örneğin Huskey 2000 Anti-Seize kullanabilirsiniz.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Yapıştır

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Yapıştır verilen yağ TAVSİYE ETMEYİN iyi eğlenceler. Üreticinin beyan ettiği sıcaklık özelliklerine rağmen - -40 ° C ... + 1200 ° C, bir takım dezavantajları vardır. Gerçek şu ki, başlangıçta gerçekten kaliper kılavuzları için bir yağlayıcı olarak konumlandırılmıştı. Ancak bir süre sonra tüketiciler, çalışmasından kaynaklanan sorunlar yaşamaya başladı. Ve üretici, statüsünü düşürmeye karar verdi. gıcırtı önleyici... Hatta resmi web sitesinde bile “Kılavuz pimlerini yağlamak için anterlerde kumpas kılavuz pimleri ve yer imlerinin kullanılması önerilmez” bilgisi var. Ancak günümüzde birçok çevrimiçi mağaza ve vicdansız satıcı, bilmeden veya kasten bunu bir kumpas yağı olarak satmaya devam ediyor. Ancak bu, Liquid Moli'deki kaliperler için iyi bir yağlayıcı olmadığı anlamına gelmez, diğer modeller kendilerini oldukça iyi kanıtlamıştır.

En iyi kaliper yağı nedir?

Ne tür bir kumpas yağının kullanılmasının en iyi olduğunu özetleyelim. Seçim yaparken, aşağıdaki hususlara rehberlik etmek gerekir: arabanın çalışma koşulları, fren sisteminin aşınmasının yoğunluğu, arabanın markası, yağlayıcı fiyatı.

Ortalamanın sahibi iseniz Yolcu aracı ve ılımlı bir sürüş stiline bağlı kalın, o zaman pahalı yağlayıcıları fazla ödemenin ve satın almanın bir anlamı yoktur. Örneğin, şimdi popüler olanı satın alın Rus markası MC-1600 veya XADO Çok Yağlı kaliper gresi.

Kaliper yağlayıcılarının sıcaklık testi

Pahalı bir arabanız varsa veya fren sistemini önemli yüklere maruz bırakıyorsanız (yarış, dağlarda sürüş), daha pahalı bir yağ satın almak mantıklıdır. Örneğin, Slipkote® 220-R DBC veya Molykote Cu-7439 Plus. Geniş bir sıcaklık aralığında çalışırlar ve bir bütün olarak kaliperi ve fren sistemini güvenilir bir şekilde korurlar. Bu nedenle, fiyat genellikle seçimde belirleyici faktördür. Bazı yağlayıcı markalarıyla ilgili aşağıdaki incelemelerin doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacağını umuyoruz.

Kaliper yağlama incelemeleri

Toplama ipuçları ve gerçek deneyim popüler yağlayıcıların araç sahipleri tarafından kullanılması, her birinin tüm avantajlarını ve dezavantajlarını değerlendirebileceğiniz bazında incelemeler sunuyoruz.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Artı

XADO Çok Yağlı

Pozitif	Olumsuz
İyi bir şey. Tek dezavantajı, kumpas kılavuzuna birkaç katman uygulamanız gerekmesidir.	Onu gerçekten sevmedim. Uygulamadan sonra bir süre sonra çok kalınlaşır, birkaç ay sonra koklaşmaya başlar ve kumpasın hareketi zorlaşır.
Bagajın altındaki kılavuzlar ve kaliper silindirleri için tam olarak bu. Sadece 2-3 dakika aralıklarla 2-3 kez katmanlar halinde uygulayın.	Tam yağ "G", boşa giden para
XADO gresini abartmadan yaklaşık 150 bin yıldır kullanıyorum, muhtemelen... sorun değil...	Kılavuzlar için kategorik olarak uygun değildir
Birisi VeriLub'un "bok" olduğunu yazıyor ama ben mutluyum. 10 bin koşudan sonra yağlamaya başladım, şimdi zaten 60 oldu, her şey normal. 3 sezondur VeryLube balonunu kullanıyorum (~ 6 değiştirme) ve hala bir ogogo ("Logan" arabası) var

MC1600

Pozitif	Olumsuz
Normal yağlama hissi. Gıcırtıların hemen kaybolmasını sevdim.	Beyan edilen özellikler şüpheli, uluslararası onayların eksikliği.
MS-1600'ü ucuza denedim ve kalitesinden memnun kaldım. Balataları tekrar değiştirdikten ve bu yağlayıcıyı raylarda kullandıktan sonra, balatalar nihayet eşit bir şekilde öğütmeye başladı.	Çok kalın. Kılavuzlara 1600 ms doldurdum. Kışın, pedlerin düzensiz aşınması gitti - iç kısım dıştan daha fazla aşındı. Yağ bir yıl içinde kurudu ve kelimenin tam anlamıyla koyu gri hamuru haline geldi. Ve pistonun bagajının altında tamamen kurudu. Gıcırtı önleyici olarak da kullanmanızı tavsiye etmem, incelemelerde insanların gıcırtıların geri dönüşünden şikayet ettiğini bir kereden fazla buldum. Tek bir evrensel yağlayıcıya sahip olmaktansa, belirli bir montaj için birkaç iyi kanıtlanmış özel yağlayıcıya sahip olmak daha iyidir.