Golf 4 Dört tekerlekten çekiş özelliği. Volkswagen Golf IV - harika bir seçenek

Tarih bu liderin adını kaydetmedi almanca endişesi Geçen yüzyılın 30'lu yılların ilk "folk" arabasının başarısını tekrar etmeye başlayan Volkswagen AG. Ancak, bugün sosyolojik çalışmalar bu markayı kurdu Volkswagen Golfİlk kez 1974'te Autobahn'da ortaya çıktı, dünyanın tüm ülkelerinin araba meraklılarına en çok sevilenlerden biri oldu.

Almanlar, bir kompakt, yönetimi ve bakımı kolay, ucuz, ancak aynı zamanda konforlu araba Evrensel kullanım olasılığı ile. Görev mükemmel yapıldı. Volkswagen Golf 4. Nesil sayısını oynadı ve Volkswagen konveyörlerinden çıkmaya devam ediyor, ancak bu formda ve bu tür teknik özelliklerle, progenitörlerine benzeyebileceğinden çok az.

Dış Volkswagen Golf 4

Cetvelde volkswagen arabaları Golf özel yeri, 1997 yılında yayınlanan 4. nesil makineyi kaplar. Ondan, yeni değişen bir teknik ve pazarlama politikaları değişti, bu da aslında aşırı derecede mütevazı otorite ve sağlamlığın değiştirilmesi anlamına geliyordu.

Stok foto volkswagen golf 1997-2006

Tasarımcı, bir sonuç olarak 4,15 m uzunluğa ulaştığı ve önceki genişliğe ve 3 cm yüksekliğe eklenen aracın boyutunu hafifçe değiştirmiştir.
"Hatch" gövdesi 3 kapılı ve 5 kapılı gibi olabilir.
Arabanın rahatlığını iyileştirme fikri, kabinde boşluğu artırmadan çözülemedi.

Ama en önemli şey değildi. Hatchback bedeninin imalatında Volkswagen Golf 4 Galvanizli çelik ilk kez uygulandı. Bu biraz değerini arttırdı, ancak tüketicilere vücudun gövdesinin 12 yıllık bir garanti verme ömrü geçirmesine izin verdi. Uygulamada, Şirket, vücudun yüzeyinde tüm uçtan uca korozyon vakalarının kusurunu kabul etti. O zaman, benzer bir adım sadece teknik bir atılım değil, aynı zamanda birçok alıcı kullanmanın yararından, reddetme gücü yoktu.

Özellikler Volkswagen Golf 4 Nesil

Almanlar hemen, hem benzin hem de 3 dizel motorun bulunduğu enerji santraline dayanan çok çeşitli motorlar yelpazesi attı.

Ana seri, 75 ila 115 kuvvetten güçten gerilmiş, bu da kompakt bir araba için oldukça yeterlidir.
Ek olarak, Volkswagen Golf 4'ün hızlı bir sürümü, 2,4 litre hacimli ve 150 hp kapasiteli bir benzinli motorla oluşturulmuştur.

Güç ve yüksek hızlı göstergelerdeki artış sona ermedi. 4. Nesil Makinelerin listesi gerçek bir canavardır, Volkswagen Golf'a benzeyen az az miktarda vardır. Bu değişiklik, gerçekte 3,2 litre çalışma hacmi silindiri tarafından oluşturulan 240 HP motorun kurulumu anlamına gelen ek bir RSI öneki elde etti. Bu yarı yarış arabası, 6.6 saniyede 100 km / s hıza hızlandı, 4 saniyede bir yerde ortalama golfün daha hızlı bir sonucu oldu. .

Golf 4'in yakıt tüketimi, 100 km (100 km) başına 8 litreye yakındır ve dizel motor barı 5 litreye düşürdü. Şanzıman, MCPP bileşiminde eşit olarak kabul edilir ve otomatik şanzıman. Fren mekanizması Her iki eksende, disk sistemine dayanarak yapıldı - kumpas. Ön frenler doğal hava havalandırması aldı.

Dış Volkswagen Golf 1997-2006

"Dört" görünümü, ön ışık-optik cihazların düzeninde taze bir çözelti ile ayırt edildi.

Tasarımcılar uzun mesafe lambasının tek bir cam kapağının altına yerleştirilmiş ve ışığın yakınında, dönüm işaretçisi ve hatta sis.
Araç devresinin bir diğer özelliği sırtına yerleştirilir. Arka raf biraz kavisli ve yumuşakça kanatlara geçti.
Volkswagen Golf 4. Hala oldukça çömelme makinesi olarak kaldı, ancak bir çatı panoramik kapağı ile.

Konforun odaklanması, önerilen yapılandırma seviyelerinin 2 katı artışla ifade edildi. Hepsi budan beri volkswagen modelleri En azından aşağıdaki isimleri - Trendline, ComfortLine, Highline, GTI. Küçük boyutlu bir makine için, bagaj bölmesi için tahsis edilen hacim her zaman alakalı olmuştur. W. Volkswagen Golf 4. 330 litredir ve arka koltukları yerleştirirken, üç kez artar. Bu sınıfın makineleri için bu oldukça kabul edilebilir numaradır.

Üçüncü nesille karşılaştırıldığında, salon, arabanın içindeki gürültüyü hemen önemli ölçüde azaltmış olan yeni, daha iyi bir kaplama kazanmıştır. Sürücü, direksiyon mekanizmasının kontrolünde, değişen bir dişli oranı ve direksiyon simidine bağlı çabanın büyüklüğü. Ön koltukların önüne bir frontal hava yastıkları kümesi.

Golf 4, sileceklerin lansmanının yağmur sensöründen gelen verilere bağlı olduğu ilk makinelerden biri haline geldi. Ve merkezi konsolda, navigasyon sistemini kurmak için önceden bir yer tahsis edildi ve en önemli şey oldukça etkileyici bir sıvı kristal ekrandır.

Fotoğraf Salonu VW Golf 4

Volkawagen Golf Fiyat 1997-2006

Bugün Volkswagen Golf 4. nesil çok kabul edilebilir bir fiyat için satın alınabilir. Kilometre ile en ucuz arabalar 250-300 bin km. 150.000R arasında durmak. Daha önce de belirtildiği gibi, araba çok iyi olduğu ortaya çıktı ve böyle bir gazinin bile ortaya çıkmaması gerekmiyor. Ancak her durumda, satın almadan önce tüm olası sistemleri teşhis etmek daha iyidir. Ve eğer finansmana izin verirseniz, o zaman 70-80 bin kilometre olan daha "taze" bir golf sallayabilirsiniz. Böyle bir arabanın paylaşımı 270 bin ruble olacak.

Video Test Sürüş Golf 4 Nesil

Birkaç yıl önce, dördüncü volkswagen golf en çok aranan arabadan sonra ikincil pazar VW Passat B5 ile birlikte. Bugün, birçok alıcı daha modern golf çeşitlerini seçiyor, ancak hala sunulacak dördüncü nesil var. Bu, onarım ve bakım arabasında ucuz, kompakt ve ucuz arayanlar için en iyi seçeneklerden biridir.

Model, Eylül 1997'de üretimde başlatıldı. Golf 3 ile büyük benzerliğe rağmen, dördüncü golf derin bir restyling değildi, bağımsız bir modeldi. VW yeni böceğe dayanan yeni bir A4 platformunda inşa edildi, Skoda Octavia., Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo. Golf IV, birçok ortak düğüm ve onlarla agrega vardı.

Aile VW Golf. dördüncü jenerasyon Oldukça çeşitli. Aslında, Golf 4'ün kendisi üç ve beş kapılı hatchback'te sunuldu. Mayıs 1999'da satışta olan evrensel, geleneksel olarak Golf Variant denirdi. Eylül 1998'de konveyör üzerinde duran Sedan, Bora adını (Amerikan Pazarı - Jetta için) giydi ve diğer dış vücut detayları tarafından ayırt edildi. Bora Varyant, vücudun önündeki golf değişken elemanlarından ayırt edildi. Golf Cabrio, aslında, önceki model, yani Golf 3, Golf 4'ün tarzında görülen Golf 3'tür.

Temel ekipman en az iki hava yastığı, piroteknik gerginler, ABS, elektrikli camlar ve aynalar ile emniyet kemerleri sunabilir. "Temel" ek olarak, üç ana paket de sunuldu: ComfortLine, Trendline ve Highline. Eylül 1999'dan itibaren, ESP kurs istikrarı sistemi sipariş etmek mümkündü. Daha sonraki seçeneklerde, sadece karşılamak için oldukça mümkün yan yastıklar Güvenlik ön koltukların arkasına yerleştirilir, aynı zamanda pencere. Sonuç olarak, yolcu güvenliği sınıfındaki en iyi göstergelerden biri.

Motorlar

Çok çeşitli güç üniteleri 1,4 litrelik bir motor ve 75 HP kapasitesini açar. Aşıklar esinti ile yolculuğu, bu birim açıkça uygun değil. Akıştan çıkmamak için sürekli olarak, bu şekilde, kaynağı etkilediğini sürekli olarak bükülmelidir. Dezavantajları arasında, karter gazlarının havalandırılması ve büyük bir yağ tüketimi (piston halkası aşınması) tıkanıklık sistemini not edebilirsiniz.

Bunu takiben, 100 hp kapasiteli 8 valf 1.6 litrelik bir motor var. ve 16 vanalı 105 güçlü seçenek. Her ikisi de dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile. Bu motorlar golf 4 için en yaygın olanıdır, en başarılı olarak tanınırlar. Motor, 300.000 km'den fazla ciddi müdahaleler olmadan geçebilir. Asıl şey, yağı zaman içinde değiştirmek, seviyesini takip etmek ve motoru aşırı ısınmaz. Karakteristik "yaralar", soğutma sisteminin çatlayan plastik boruları ve termostat davası ile antifriz ölçülmeye değerdir. kısma supabı ve ateşleme bobinleri. 8 valf seçeneği iyi kanıtlanmıştır.

Motorlu FSI, 110 HP'nin aynı çöplüğüyle serbest bırakılır. O sahip direkt enjeksiyon Ve çalışma koşullarımıza kötü bir şekilde uyarlanmıştır. Bu motorun ana sorunları, genellikle nedeniyle başarısız olan yakıt aparatına düşer. kalitesiz benzin (98.zolin tarafından önerilir) ve sorun giderme maliyeti, motor dağıtılmış enjeksiyondan çok daha yüksektir. Motor, valfler, tutarsız elektronik ve gaz dağıtım mekanizmasının kısa ömürlü unsurları üzerindeki Nagar oluşumundan muzdariptir.

1.8 l'nin motoru iki versiyonda sunulmuştur: atmosferik 125 HP ve turboşarjlı - 150 ve 180 HP verildi. Umutsuz bir seçenek, özellikle manuel bir şanzıman ile oldukça dinamik bir makine için başvurabilir. Türbinle, "yüzlerce" ile aynı ışık golfü 8 saniyeden biraz daha fazla hızlandırıyor. Ancak, turboşarjlı bir versiyonu satın alırken risk oldukça büyüktür (yeni bir türbinin fiyatı yaklaşık 1000 $) ve iyi bir durumda pahalı bir durumda bu tür kopyalar var. Sonuçta, türbülşlerin sahipleri, bir kural olarak emekli değildi. Bu motorların çalışması sırasında ana kural, dinamik bir sürüşten sonra motora katılmak değildir, böylece türbin soğutulmasını sağlar. Ve bir turbo zamanlayıcıyı derhal kurmak için daha da iyidir. Peki, daha sık yağ değiştirme üretir.

Motor 2 litre (115 hp) oldukça iddiasız ve güvenilirdir. Özellikle zamanlama kayışını değiştirmeyi ve her 90.000 km'lik bir pompayı değiştirmeyi unutmazsanız. Motorlar V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) ve VR6 3.2 (240 HP) Golf 4 Mükemmel Dinamiği ve Sürücü - Sürüşün Zevkini verir. Ama zevk için ödemek zorundasın. Bu güç birimleri, oldukça iyi bir kaynağa sahip olmalarına rağmen, onarımda daha karmaşık ve yollardır. Ciddi onarımların zamanı geldiğinde, bir kural olarak, bir kural olarak ortaya çıkıyorlar.

Model aralığında ve dizel versiyonları. Hepsi - 1.9 litrelik bir hacim. En zayıf "atmosferik" SDI sadece 68 HP ve TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 HP'nin versiyonlarını geliştirdi. Bu agregaların kıskanılacak bir kaynağa, ekonomi ve çevre dostluğuna sahiptir. Ancak tüm bunlar, yüksek kaliteli yakıt kullanırken elde edilir. Dizel, hafif bir kilometre olan motorun mükemmel durumda olup olmadığını ve gelecekteki sahibi büyük yıllık koşuları planladığını almanız mantıklıdır.

1.9 SDI, eğer birisi dinamikleri korkutmazsa (17.2 saniyede 0-100 km / s), örnek güvenilirlik, dayanıklılık ve düşük operasyon maliyetini gösterecektir. Ama bir dezavantaj var - o çok gürültülü.

90 ve 110 hp kapasiteli eski 1.9 TDI sadece bir tane var zayıflık - TNVD. Başarısız olursa onayı 100 $ 'a mal olacak mekanik parçave 400 dolar - eğer elektrik. Bu motordaki nozulların restorasyonu, parça başına 70 dolarıdır.

1999 yılında, 115 HP kapasiteli pompa nozülleri ile 1.9 TDI ortaya çıktı. Sonraki yıllarda, dizel serisi motorun 100, 130 ve 150 güçlü versiyonlarını yeniler. Eski 1.9 ile karşılaştırıldığında, daha yüksek verimlilik, verimlilik, ancak hizmette daha pahalıdır. Yeni pompa enjektörlerinin maliyeti yaklaşık 500 dolar ve iyileşme 100 dolar.

En zayıf 1.9 TDI'nin, değişken bir geometriyle savunmasız iki direkli bir volan ve türbine sahip değildi. Her zamanki türbini tamir etmek yaklaşık 150 dolar alacak ve bir değişken geometrisi ile - zaten 300 doları alacak. Yeni bileşenler ortalama olarak iki kat daha pahalı, debriyajlı iki hacimli volanın değiştirilmesi 600 dolara mal olacak. Bu dizel motorların şüpheli artı, bir DPF filtresinin eksikliğidir.

Hepsinin genel dezavantajı dizel agregalar 2001 yılına kadar - bir debimetre hatası.

Aktarma

Golf 4'te, 5- ve 6 vitesli mekanik şanzıman, ayrıca 4- ve 5 vitesli otomatik şanzıman vardı. İkincisi, manuel hızların işlevini övebilirdi. Tüm "kutular" oldukça güvenilirdir.

Mekanik CP'de, dişli kolu bazen küçülür. "Çoğu durumda, anahtarlama mekanizmasını değiştirerek (çalışma ile yaklaşık 160 $). 1.6 litre motorlu birçok "kutu" üzerinde, genellikle ilk iletimin açılması zordur. "Mekanik" deki petrol, her 90.000 km'de değişmesi önerilir ve debriyaj değişimi sürüş tarzına ve oturma sürüş deneyimine bağlıdır. Ortalama göstergeler 120.000-200.000 km'dir.

"Automata" nda her 60.000 km'de petrolü değiştirmek ve sadece önerilen tesisi doldurmak gerekir. Ama burada nüanslar var. Satın alırken, satıcıdan öğrenmeniz gerekir, yağı otomatik şanzımana ne sıklıkla güncelledi. Tamamen değişmez, ancak kısmen, çoğu durumda, son derece deterjan özelliklerine sahip olan, eski birikintileri çözünür ve bir kutu görüntülenir. Yağın, kutunun tüm servis ömrü için su bastığını iddia eden hizmetlere inanmayın.

İsteğe bağlı olarak 1.8 litrelik bir motordan başlayarak, sipariş vermek mümkündü. dört tekerlekten çekiş 4 hareket. 2.8 litre ve r32 motorlu versiyonlarda zaten temel yapılandırma. Dört tekerlekten çekiş Golf 4'ü kaygan bir yolda son derece dirençli hale getirir ve unutulmaz sürüş izlenimleri sağlar. Bu modifikasyonların arka tarafı, hizmetin karmaşıklığı ve tam sürücünün elemanları ile ilgili yüksek yedek parçaların yüksek maliyetidir. Ek olarak, bu tür cihazlar ilk sahibinin fırın için geziler için değil ve ikincil pazarda, bir kural olarak, güçlü bir şekilde yıpranmış veya çok pahalı olarak ortaya çıkarlar.

Şasi

En golf 4 şasisi basit tasarımO güvenilir, ucuz hizmet ve sınıfı için oldukça rahat. Ön süspansiyon - Macpherson ve posterior seçenekler vardı. Ön tekerlek sürücü sürümlerinde, basit bir N şeklinde bir kiriş kullanıldı ve tam bir sürüş varsa, kuruldu. Çok Boyutlu SüspansiyonTam ve hizmeti azaltma.

Süspansiyon aşınması doğrudan sürüş tarzına ve PM hızına bağlıdır. Sabitleyici rafları ve burçları ilk tanır - ortalama olarak her 50-60 bin km. Ancak yedek parçaların ve işlerin maliyeti bir kuruştur - her şey için yaklaşık 60 dolar. Aktif bir yolculukla 150.000 km'ye kadar, amortisörler "ölen" (işle 150 dolar). Ortalama olarak kalan süspansiyon elemanları 100.000 km'den daha fazla hizmet vermektedir. Ön pedler (sürüş tarzına bağlı olarak) "Git" 20-30 bin km ve diskler 80-90 bin km'dir. Arka bloklar "canlı" yaklaşık 60-70 bin km. Süspansiyon onarımı finansal planda yük değildir, çünkü bugün birçok ikame bugün çeşitli fiyat aralıklarında sunulur.

Yaşla, direksiyon rayı çarpmaya başlar.

Vücut ve salon

Abaşmadan Golf 4 gövdesi, sınıfında referans olarak adlandırılabilir. Galvanizli olarak, üretici, uçtan uca korozyondan 12 yıllık bir garanti verdi. Metal için kare boyalar, birkaç Moskova kışın hayatta kaldı, pas görünmesinde bir sebep vermedi. Tüm vücut panelleri mükemmel donatılmıştır ve elementler arasındaki boşluklar minimumdur. Sonuç olarak - pratik olarak tam devamsızlık Herhangi bir hızda aerodinamik gürültü. Öyleyse, korozyon izleriyle araba iseniz, o zaman, büyük olasılıkla kazayı ziyaret etti ve kötü bir şekilde onarıldı.

Tek dezavantaj, sıcaklıklarda 0 ° C'de hareket edeceğinde açıklıklardaki kapıların yüzüdür. Üretici, salonun içine biraz penetrasyonu kolaylaştıran özel bir kayganlaştırıcı yayınladı.

İç, Almanca'yı sınıfı içindir. Birçok ayarlama bulmanızı sağlar uygun pozisyon Herhangi bir büyümenin sürücüsünü sürmek. Merkezi konsol LA BMW, sürücüye doğru konuşlandırılır. Ergonomik yanlış hesaplamalardan - iklim kurulumunun kullanılmasının rahatsızlıkları. Sürücünün görüş alanı dışında, sürüş sırasında düğmelerden rahatsız olmalısınız. Mekanik Kontrol "İklim" ile yapılandırmalarda böyle bir problem yoktur.

Kabinin dezavantajları - plastik kapılardaki kir ve ön panelin kenarlarında. Yaşla birlikte plastik salon gıcırtmaya başlar. Sonunda, meclisin kalitesi biraz gelişti.

Yaş ve büyük koşular nedeniyle (sayaçlar, bu modelde yapılması çok kolaydır) koltukların durumu, direksiyon simidinin ve dişli kolunun çoğu zaman en iyisi olmadığı ortaya çıkıyor. Öyleyse, sandalye eski ve işaretli görünüyorsa ve direksiyon simidi kesilir, burada 400-500 bin km'den daha fazla olan kilometreden şüphe edemezsiniz.

Tipik problemler ve arızalar

Elektrikçi özel güçlük teslim etmiyor. Arka'nın motoru "hademe" sık sık karşılaşılmasına rağmen. Ön silecekin bir trapez olabilir. Birçoğu yağlamaya çalışıyor, ancak ya yardımcı olmadığı ya da geçici olarak ("tedavi edilmesine" yardımcı olmuyor ya da işle ortalama 100 dolar).

Ayrıca pedal düğümünde bulunan durma sinyali anahtarını da artırabilir. Sık sık başarısızlıktan önce, çeşitli ışıklar kontrol lambaları Stabilizasyon ve fren sistemleri ile ilgili gösterge tablosunda, ancak kendisi çalışır. Tam bir arıza ile fren sinyalleri gider. Bir ACP varsa, "ayak sesleri" nin yanı sıra, kutunun seçicisi engellenir - ve araba immobilize edilir. Çekme kamyonunu aramamak için, çipi anahtardan atmayı deneyebilirsiniz, büyük olasılıkla seçicinin kilidi açılır. Anahtarın maliyeti 15 $, yedek çalışma - 10 $.

2001 yılının ortasına kadar serbest bırakılan arabalarda, cam pencere kusurları genellikle gözlendi.Ek olarak, iklim kontrol ekranını, elektrikli camları ve merkezi bir kilitlemeyi reddedebilir.

Sonuç

Dördüncü nesil VW Golf, "atalarının" tüm avantajlarını korudu, konfor ekledi ve aktif olarak arttı ve pasif güvenlikBu, bazen başarısızlık veren yerleşik elektroniği karmaşık hale getirir. Aksi takdirde, parçalarla ilgili demokratik fiyatlarla kombinasyon halinde yüksek güvenilirlik ve mükemmel bakım yapılabilirlik, ikincil piyasada satın alınan sınıftaki en iyi seçeneklerden birini yapar.

Efsanevi Volkswagen Golf ilk olarak 1974'te dünya tarafından temsil edildi. Araba, sıcak okyanus akışının onuruna orijinal adını ödüllendirildi - Golf Akışı (O Golfstrom). Golf, Alman oto devinin en başarılı modeli ve dünyanın en çok satanlarından biridir. Bu araba, onurunda adlandırılan bir araba sınıfının başlangıcını işaret etti. Mütevazı plastik kaplama, açısal tasarım ve ön aktüatöre (o zaman son derece nadir), çok çeşitli benzin ve dizel güç üniteleri, vücut seçimi (üç- veya beş Kapı Hatchback, sedan jetta. ve dönüştürülebilir).

Golf, iki versiyonda (temel ve süit) üretildi, büyük bir seçenek kümesi vardı: arka cam yıkayıcı, "hadem", çatıda bir sürgülü kapak, bir kilitleme benzin tankı ve döküm diskleri olan tekerlekler.

Baz güç ünitesi, 50 litrelik 1,1 litrelik bir motor kapasitesiydi. ile. Onunla, araba 13.2 saniyede 90 km / s'ye hızlanır. 149 km / s'ye kadar maksimum hız. Ortalama yakıt tüketimi 100 km başına 8,6 litredir. En başından itibaren, müşteriler sadece bir manuel şanzımanla değil, aynı zamanda "makine" ile değil arabalar sunuldu.

1975 sonbaharında, VW Golf GTI, Frankfurt Salon'a ziyaretçilere tanıtıldı. Küçük tramvay maliyetini ve spor kupasının dinamiklerini birleştiren modelin spor versiyonu. GTI versiyonu, siyah bir pencere çerçeveleri, spor koltukları ve plastik astar tekerlekleri ve bir dizi diğer detaylar ile geliştirilmiş direksiyon simidi ile ayırt edildi. Ana itici güç rolünde, bir K-jetronik yakıt enjeksiyon sistemi ile 1.6 litrelik bir motor yapıldı. Motor 6.100 Rev'den 110 beygir gücü kapasitesine sahipti. Bu, 9 saniyede 100 km / s hızda bir hız geliştirmesine izin verildi ve maksimum hızı 183 km / s oldu.

GTI tabela olan arabalar, piyasada özel talebi kullanmaya başladı, bu nedenle 1976'da Golf Dizel GTI, 50 HP kapasiteli 1,5 litrelik bir turbodiel ile donatılmıştır.

1979'da Volkswagen, yumuşak sürüş katlanırken yenilikli bir golf dönüştürülebilirliğini temsil ediyor. Vücut, Osnabruck'tan ünlü Karmann atölyesi tarafından üretildi. Cabriolets Golf'ün serbest bırakılması, 1980'den 1993'ten 1993'e kadar uzanıyordu. Golf III. Bu, golf üretiminin zaten durduğu ve Golf II tarafından değiştirildiği dönemde, Golf II'nin dönüştürülebilir versiyonunun asla görünmediği gerçeğinden kaynaklanıyordu.

Golf salınımı 1983 yılında durduruldu. Almanya'daki ilk modelin piyasaya sürülmesi sırasında GTI versiyonunda yaklaşık 450.000 de dahil olmak üzere yaklaşık 5.625.000 araba üretildi. ABD ve Kanada'da, "Volkswagen Tavşan" ticari markası altında ve Latin Amerika'da - "Volkswagen Caribe".

İkinci nesil golf, Ağustos 1983'te ışığı gördü. Araba büyüdü. Uzunluk 300 mm, genişlik 55 mm arttı, iç mekan daha geniş ve rahat hale geldi. Daha mükemmel vücut şekli, aynı model için 0.42'den 0.34'e kadar hava direnci katsayısını azalttı. Otomobil uzmanlarının ana özellikleri Volkswagen korunmuştur, ancak aynı zamanda desteklenmiş ve geliştirilmiştir. 50 ila 90 HP kapasiteli, şanzıman dişlisinin mekanik ve otomatik kapasiteli 1.1 ila 1.8 L'lik bir benzin ve dizel motor kümesi.

Golf II üretimi, modifikasyonlarda cömert olduğu ortaya çıktı. 1984 yılında, 112 HP kapasiteli 8 valf motoruyla bir GTI modeli belirdi. Maksimum hız, 186 km / s'ye kadardır ve 9.7 s'de 100 km / s'ye kadar overclock. 1985 yılında gama efsanevi GTI 16V (139 HP) genişletir. Satış Golf GTI II, ilk nesil GTI'nin satışını aştı ve 1989'da 17193 otomobil olarak gerçekleşti.

Tüm tekerlekli sürücü golf syncro 1986'da ortaya çıktı.

Ancak ailenin en canlı ikmali, 1989'da Golf II ülkesinin tüm tekerlekli sürücü sürümünün ortaya çıkmasıydı. Vücut ve golf syncro agregaları, burada çerçeveye monte edilmiştir, böylece otomobilin etkileyici bir yol boşluğuna sahip olması, Syncro ile ülkenin arka aksu sürücüsünde bir USSOCIATIAT'I vardır; bu, ön bağlandığında arka tekerleklerin otomatik bağlantı sağlayan . Bu modifikasyon, Graz (Avusturya) şehrinde Steyr fabrikasında toplandı. Tatlı fiyat modeli, sadece 7.000'den fazla ADET piyasaya sürüldü.

80'lerin sonunda, Mekanik Denetim ile VW deneyleri. Sonuç olarak, "şarj edilmiş" Volkswagen Golf G60, 160 güçlü bir motor hacmi ile donatılmış 1.8 litredir.

Golf II sadece Almanya fabrikalarında değil, aynı zamanda Fransa'da, Hollanda, İngiltere, İspanya, Avusturya, İsviçre, Finlandiya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de üretildi. Volkswagen, 1992 yılına kadar Golf II üretmeye devam etti. 6.3 milyon kopya konveyörü çıkardı.

Üçüncü Nesil Golf'in ilkesi Ağustos 1991'de gerçekleşti. Cenevre Motor Show. Vücutların seçimi: üç kapılı ve beş kapılı hatchback'ler, vagon golf çeşidi ve bir dönüştürülebilir. Arka koltuk geri 1425 litre olduğunda evrenselin bagaj bölmesinin hacmi.

Golf III, benzersiz bir tasarım ve çok daha geniş bir salon aldı. Arasında ek ekipman Vurgulayabilirsin abs sistemi, elektrikli ısıtmalı koltuklar, klima, koltuk eğme açısının elektriksel ayarı, merkezi kilitleme kilitleri, dış aynaların konumunu elektriksel olarak düzenleyen, motor ön ısıtma sistemi soğuk zamanlarda ve çok daha fazlası.

Motorların aralığında yedi benzine (60 güçlü 1.4 litreden, 2,9 / 190/190 hp) ve üç dizel motor (iki atmosferik 64 ve 75 HP ve bir türden 90 HP) girdiler. Tüm benzinli motorlar nötrleştiricilerle tamamlandı. En "mütevazı" motorun 1.4 litre hacmine sahipti ve en güçlü - 2.8 litre (böyle bir araba ile 225 km / s hızını geliştirdi ve "yüz" 7.6 saniye boyunca bir yerden kazanıyordu.). En güçlü versiyonlar, ekonomik ve spor stilleri için iki programla donatılmış, bir elektrohidropria ile dört aşamalı bir otomatik şanzıman ile elde edildi. disk frenleri Tüm tekerleklerde (ön havalandırılan). Tüm arabalar servo baskınlar ve frenlerle donatılmıştır.

1995 yılında, kaputun altındaki 2.8 litrelik bir VR6 motoruyla benzersiz bir VW golf görünür. VR6 kavramı, her zamanki v6'yı almak ve iki silindir arasındaki açıyı 15 derece arasındaki açıyı 15 derece olarak değiştirir, böylece tüm pistonlar silindir bloğunun bir başlığının altına oturur. 2,8 litrelik VR6 172 HP'de yayınlanan güç

Geliştiricilere özel dikkat gösterdi Güvenlik - Kapı amplifikatörlerine yerleştirilmiş ışık kesilmiş hacimler, güçlendirilmiş çerçeve ortaya çıktı. Ayrıca Golf III'de, sürücü için hava yastıkları ve ön yolcu, köpükle kaplı 170 mm direksiyon kolonu ile deforme edilebilir gösterge Paneli ve arka koltukların çelik sırtları. Ayrıca, Golf III yaratıcıları, müşterilerine uçtan uca korozyondan 12 yıl garanti verdi.

Golf III, 4,8 mil ardı. Kopyalar ve üretimi 1997 yılında durdu.

1997 yılında başlayan, "Dördüncü" Golf, daha rahat ve pahalı araba Zengin bir seçenek listesi ile.

Koordinat değişiklikleri olmadan, tasarımcılar modern bir manzaraya sahip bir araba vermeyi başardı. Her şeyden önce olağandışıca dikkat edin işık aygıtları. Genel cam kapağın altında, yakın ve uzak ışığın yanı sıra iki küçük küfür göstergesinin ve sis farlarının iki büyük faresini gizlenir. Arabanın arka kısmı, şu anda kanadın içine dönüşen kavisli arka tavan rafı haline gelen karakteristik eleman, gözle görülür şekilde hale gelmiştir. Yeni ses emici malzemeler ve motor ve egzoz sisteminin yeni montajları uygulandı. Golf IV için, dört ekipman seviyesi sağlanmıştır: Trendline, ComfortLine, Highline ve GTI.

Genel oranları kaydetme, Golf IV daha fazla oldu. Uzunluğu 4149 mm'ye (+131 mm), genişlik - 1735 mm'ye (+30 mm) artmıştır ve baz 2511 mm (+39 mm) kadardır.

Standart ekipmanların etkileyici listesi: Sürücü ve yolcu için ABS, Frontal şişme hava yastıkları, ön koltuklarda iki yan yastık, tüm tekerleklerde (ön havalandırılmış), değişken dişli oranı olan direksiyon amplifikatörü ve direksiyon simidindeki direksiyon amplifikatörü, Koltuk sürücüsünün yüksekliği, havalandırma sisteminde toz filtresi hava filtresi, arka koltuklarda başlık, tampon, ızgara ve dış dikiz aynalarının vücut renginde boyanmış.

İsteğe bağlı olarak, merkezi konsolda, müşteri kurabilir navigasyon sistemi bir sıvı kristal ekran ile. Hiç arabalarda hiç yüklü olmayan şeyler var. Örneğin, silecek silecekinin yoğunluğu yağmur sensörünü izler.

GAMMA motorları, 68 ila 180 HP kapasiteli altı benzin ve üç dizel motor içerir.

Beşinci neslinin golfü, Eylül 2003'te Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Araba, Audi A3 II nesil ve VW Touran'ın temelini oluşturan en yeni platform üzerine inşa edilmiştir. Onunla birlikte, araba çok boyutlu bir arka süspansiyon aldı ve ek olarak - yeni vücutsertliği% 80 oranında arttı.

Golf V, 57 mm'den (4204 mm), daha geniş 24 mm (1759 mm) ve 39 mm'nin (1483 mm) daha uzun sürdü. Alanın ilk alanı arka yolcuları hissedecektir: ayak koltukları 65 mm'ye ilave edilir ve tavan 24 mm arttı. Bagajın hacmi 347L'ye kadar büyüdü.

Modelin silueti beş ana eleman ile belirlenir: Yan pencerelerin altındaki kayış hattı ve gözle görülür şekilde yükselen, tek bir bütündür oluşturan yan camların net grafikleri, bölgedeki kabartma olarak dekore edilmiş yan duvarlar arka kapılar Ve raflar, arka rafın karakteristik şekli, bir açıyı ve hızlı çatı hattını büker. Gelişmiş aerodinamik ile mutlak nominal ön kısım. Phaeton gibi enine düzenlenmiş dönüş işaretli çift yuvarlak farlar, önün merkezine "keskinleştirin" karakteristiğidir. Farların üstünde, kanatların kavisli yüzeylerine tırmanıyorlar. Kaputun radyatör ızgarasıyla birlikte bir devamı olarak, form formunun bir figürünü oluştururlar.

Salon Karborator-Almanca, İşlevsel ve Çok Ergonomik: Tüm fonksiyonel düzeyler açıkça bölünmüştür, tüm düğmeler ve anahtarlar yerlerindedir. Önceki modele kıyasla her öğe geliştirildi ve geliştirildi. Örneğin, üzerinde bulunan cihazlarla merkezi konsol: Burada Ses / Navigasyon Sisteminin ve Havalandırma / Klima'nın kontrolleri yukarıda bulunur, bu yüzden daha iyi görünür ve yönetimi daha kolaydır.

Ön koltukların tasarımı tamamen güncellenir, maksimum rahatlık sağlar. Golf V, isteğe bağlı olarak, isteğe bağlı olarak, dört modda (koltuğa entegre edilmiş) veya bağımsız bir ısıtıcı ile çalışan somunun elektriksel olarak ayarlanabilir bir desteğine sahip bir koltuk sunan ilk otomobildir. Seri kurulu arka koltuğa ek olarak, arkasında, 60:40 oranında parçalarda tutarlı olan, katlanmış bir sırtlığa sahip ön yolcu koltuğu ek bir ekipman olarak önerilmekte, böylece kargo alanını uzatabilir ve yüksek taşıma -Lights öğeleri.

Golf V için, motorlar için çeşitli seçenekler ve şanzıman mevcuttur. Dizel çizgisi iki agrega ile temsil edilir: 2.0 l / 140 hp ve 1.9 / 105 HP Benzinli motorların seçimi çok daha büyük: 1.6 l. / 102 HP, 1.4 l / 75 hp, 1.6 l / 115 hp Araba ayrıca 1.4TSI agregaları (üç versiyon - 122, 140 ve 170 hp), 2.0 FSI (iki versiyon - 150 ve 200 HP) ile donatılabilir.

Golf V, temel ekipmanın 3 versiyonunda sunulacak: Bitişin bazı ayrıntılarında farklı olan trend çizgisi, rahatlık ve spor hattı. Her biri zaten 6 hava yastığı içeriyor, Fren Asisti ve ESP sistemi ile ABS.

2009 yazında, arabanın altıncı neslinin sunumu gerçekleşti. Golf VI uzunluğu 4199 mm'dir, bu da 5 mm Önceki model. Öte yandan, araba aynı yükseklikte 20 mm'den daha geniş hale geldi. Golf VI'nın tüm görünümü spor karakterini konuşuyor. Vücudun ön kısmı, radyatör ızgarasının dikkatini çekiyor ve zarif bir far biçimi. Ön farlardan geçen belirgin bir çizgi arka lambalar, Görsel olarak vücudu çeker ve arabayı daha düşük yapar.

Salonda, yüksek kaliteli tasarım öğeleri, gözle, aralarında krom aplikler, ön panelde çok sayıda dekoratif eki ve kapıların döşemeleridir. Hoş göz ve beyaz arka ışık alındı yeni tasarım aygıtlar. Standart paket, iklimsel iklim kurulumunu içerir.

Yeni golf, çok sayıda güvenlik sistemi ile donatılmıştır: ESP yeni nesil, sürüklenme önleme sistemi, fren asistanı, MSR, römork stabilizasyon sistemi ve geçişli aSR sistemi. Üretici, hem sürücü hem de tüm yolcular, hem de yedi hava yastığını kurdu ve bunlardan biri sürücünün dizlerini savunuyor.

Arabanın güç agregaları aynı kaldı. Temel, benzin üzerinde çalışan ve 102 atta güç sahibi olan 1.6 litrelik bir motordur. Ayrıca 122 veya 160 beygir gücüyle 1,39 litrelik bir türbin ünitesi de var. Ve ayrıca üreticiler hallediler dizel motorlar 110 veya 140 HP'de güç geliştiren bir 2.0 litrelik türbin ünitesi ile Güç üniteleri, Volkswagen için geleneksel olarak farklıdır düşük akış Yakıt ve mükemmel güç geliştirmek. Yeni 7 vites kutusu dSG şanzımanları Güç akışını kesmeden rahat vites kayması sağlar.

Özellikle de vurgulanmış spor versiyonu Golf GTI. Motor 2.0 TSI, 155 kW (210 hp) gücünü geliştirerek, arabayı 0 ila 100 km / s arasında 6.9 saniyede hızlandıran (maksimum hız 240 km / s'dir). Bu tür göstergelerle, yakıt tüketimi kabul edilebilir - 7.3-7.4 l / 100 km. Seçim ayrıca otomatik 6 vitesli bir DSG veya geleneksel mekaniktir.

Volkswagen Golf Yedinci Nesil, 2012 yılında Paris'teki motor şovunda resmen temsil edildi. Her zamanki gibi yeni nesil daha geniş, daha kolay ve daha ekonomik hale gelmiştir. Beklentilerin aksine, Şef Tasarımcısı, cesur çalışmaları için bilinen Walter da Silva ile ilgili, modelin tasarımındaki radikal değişikliği çözmedi. Ancak alakasız iyileştirmeler, Golf VII'nin modern özellikler edinmesi için yeterliydi, daha çekici ve dinamik hale geldi.

Bu markanın öğreneceği tarzın ana özelliklerini kaydetme, yedinci golf hala geometrik boyutları değiştirdi. Araba 56 mm daha uzun (4255 mm), 13 mm daha geniş (1799 mm) ve selefinin 28 mm'dir (1452 mm). 59 mm (2637 mm'ye kadar) uzatılmış dingil açıklığı14 mm "streç" salonu ve 15 mm - arka yolcuların bacaklarındaki boşluk olan şey. Daha geniş ve omuzlarda: bu seviyede salon 30 mm'ye kadar genişledi. Sürücünün inişi 2 cm düştü, gaz pedalları ve frenler 16 mm pompalanır ve direksiyon açılarını arttırır. Genişletilmiş gövde 30 litre hacminde (380 l'ye kadar) ve yükleme yüksekliği 17 mm azalmıştır.

VW Golf ailesindeki nesillerin sürekliliği, tartışmaya tabi olmayan bir kavramdır, ancak "yedi" de herhangi bir genel olarak karşılaşmayacaksınız. gövde paneli altıncı nesil makineden. Bu araba gerçekten tamamen yeni. Azaltılmış vücut yüksekliği ve hafif uzun bir çatı nedeniyle daha dinamik bir silueti vardır. Daha keskin yüzlere sahiptir ve LED bölümleri olan ön farlar şimdi kaputun kenarları "Kaşlar" altından bakıyor. Düşük çatı, sadece dinamik bir görünüm değil, aynı zamanda aerodinamik özellikleri de geliştirmiştir. Vücudun artan genişliğine rağmen, ön cam katsayısı daha az hale geldi.

En yeni kullanımı sayesinde modüler platform MQB, Volkswagen tasarımcıları, 100 kg başına arabanın kütlesini azaltmayı başardı. 23 kg'da, vücut kolaylaştırıldı, motorlar ve yeni koltuklar daha kolay hale geldi, 3 kg, değiştirilen kablolama nedeniyle kazandı, 26 kg ağırlık askıya alındı. Her gram için Alman mühendisleri, makinenin kilo kaybının yakıt tüketimini azaltacağının farkındadır.

Yönetim Kurulu Başkanı Volkswagen AG Martin WinterCorn, modelin yakıt verimliliğini radikal bir şekilde iyileştirmek için görevi ayarlayın. Yapılan işlerin bir sonucu olarak, araba% 23 tüketir. daha az yakıtVe Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion, yakıt verimliliği verimliliği için apotheosis oldu. Bu turboşarj dizel motor 110 HP'de Güç Beş hızlı bir mekanik şanzımanla 250 N * m torku, 100 km boyunca sadece 3,2 litre yakıt tüketir. Böyle bir sonuç, start-stop sistemi kullanılarak elde edildi, lastiklerin azaltılmış yuvarlanma direnci, frenleme enerjisi geri kazanım sistemi. BlueMotion süspansiyonunun yüksekliği 15 mm ve gövde ek aerodinamik elemanları takarak, motorun soğutulmasını ve ön cam direncini arttırır. Bu arada, VW Golf BlueMotion'daki ön cam katsayısı sadece 0.27'dir.

Bu güç ünitesine ek olarak, dizel motorların hattı, 90, 150 ve 180 beygir gücü kapasiteli motosikletlerle temsil edilir. TSI benzin ailesi şunları içerir: 1,2 litre (105 hp), 1,4 litre (122 hp) ve 1,4 litre (140 HP). Modelin GTI önekiyle daha güçlü bir versiyonu, 2.0 litre kapasiteli bir benzinli turboşarjlı ünite ve 220 beygir gücü kapasitesine sahip. İletim - 6 vitesli MCPP veya 7 vitesli "Otomatik" DSG arasından seçim yapabilirsiniz.

Süspansiyon gelince, daha sonra yedinci nesil "McPherson" ın Volkswagen Golfünün önünde ve iki tür arka süspansiyon: Motorlu modifikasyonlar için, 125 beygir gücünden daha zayıf, yarı bağımlı bir kiriş (kompakt, daha kolay ve daha ucuz) ve diğer tüm sürümler için - çok boyutlu.

Arabada birçok yeni elektronik sistem ortaya çıktı. Ekipmanlar, otomatik frenleme, dairesel bir video arıtma kompleksi, bir işaretleme izleme sistemi, yol işaretleri ve sürücü yorgunluk dedektörünün bir "tanıyıcı" ile uyumlu seyir kontrolünü içerecektir. Klasik "Handbrake" elektronik yol açacak ve direksiyon Beş çalışma modunu (Eko, Spor, Normal, Bireysel ve Konfor) alın. Seçenekler listesi ayrıca uyarlanabilir bir süspansiyonu da listeler. Adaptif bir süspansiyonun Rusya'da görüneceği - henüz belli değil. Ancak pazar golf için başka bir "adaptasyon" geçeceği bilinmektedir: yol temizliği artacaktır ve elastik elementlerin ayarları revize edilecektir.

Yedinci nesil, golf, kitle arabanın alıcısı tarafından talepte parlak bir örnektir. Sadece ilk üç nesil Volkswagen Golf, 17 milyon otomobilin dolaşımında dünyada ayrıldı ve 2002'de 22 milyon golf sahiplerini buldu. C-Class, golf sınıfı olarak adlandırılan golf onurundaydı. Dördüncü nesil Volkswagen Golf, dördüncü nesil Volkswagen Golf oynadı. Bu derlemede, dördüncü volkswagen golfuna dikkat edeceğiz. Volkswagen Golf 4 ilk gösterildi araba motoru şovu 1997'de Frankfurt'ta. Zaten üçüncü nesilden golf, çoğu BDT ülkesinde resmi olarak satıldı, ancak BDT yollarını süren otomobiller bize yurtdışından geldi. Kullanılmış bir dördüncü nesil golf seçerken, arabanın sadece Almanya'da olmadığı ve içeri girdiği akılda tutulmalıdır. Kuzey Amerika, Meksika, Asya, Güney Afrika'da bile üretim kuruldu, satın alırken, Avrupa Montaj makinesine tercih etmek daha iyidir.

Görünüm ve Vücut:

Volkswagen Dördüncü Nesil Golf Galvanizli bir vücuda sahip ilk golf oldu. Vücuttaki garanti gelince, korozyondan 12 yaşındaydı ve boya 3 yıldaki garanti. Vücut boşlukları 3.5 mm'yi geçmezken, o yılların golf sınıfı makineleri için 5 mm boşluklardı. Araba, gövdelerde sunulur: üç ve beş kapılı hatchback, 1999 yılında evrensel gösterildi ve üçüncü nesil temelinde bir Cabrio üretildi, ancak BDT'de görmek neredeyse imkansız. Golf platformunda yaratılan Sedan'ın sözde Sedan'ın Bora Sedan'dan bahsetmeye değer.
Tamponun minimum demetinde bile ve ayna gövdesi gövde renginde boyandı. Zaten fabrikadan tekerlek kemerleri Volkswagen, aşındırıcı korumayı çok olumlu yönde etkileyen plastik ayakkabılarla kaplıydı. İçin dış İnceleme Gövde, sağ yan aynanın sol aynadan daha az olduğunu bulabilirsiniz. Doğru aynaya, sahipleri hakkındaki değerlendirmeleri var, çünkü ayna iyi görünürlük sağlamaz. Üçüncü nesil ile karşılaştırıldığında, dördüncü golf 130 mm daha uzun ve 40 mm'den daha geniştir. Otomobillerin çoğu, 175/80 R14 ve 195/65 R15 boyutlu lastiklerde tutulur, ancak 225/40 R18 boyutlu bir lastikte Golf V6 3.2 ücret gibi spor modifikasyonları.

Salon ve Ekipman:

Temel ekipmanlar Volkswagen Golf 4, iki hava yastığını, direksiyon simidini ve yatırmanın köşesinde, ayrıca emniyet kemerlerinin ön gerdiricilerinde Volkswagen golfünün standart ekipmanında da bulunur.
Birçok otomobil dört hava yastığı, klima ve elektrikli cam ve aynalarla donatılmıştır, deri iç, klima kontrolü ve servo ön koltuklu golfler vardır. Eksiler, fren pedalının ve gazın farklı seviyelerde olduğu gerçeğini içerir. Yapılandırmaya bağlı olarak, arka koltukların sırtları tamamen veya 60/40 oranında parçalar halinde katlanabilir. Bagaj bölmesi Netchbek, ilk bakışta 330 litre barındırır, pek değil, ancak bugün bile C-Sınıfı için normdur. Chetchback Trunk 1185 litreye yükseltilebilir. Evrensel başlangıçta 460 litre barındırır, istenirse vagon gövdesinin hacmi 1470 litreye yükselir. Bagajdaki vücudun türüne bağımlılık yok, golf tam boyutlu bir stepne yatıyor.

Teknik parça ve golfün özellikleri 4

Başkalarına gelince alman otomobilleriVolkswagen golf için çok çeşitli güç üniteleri önerdi. Bazıları ama en çok güçlü motorlar eski model üzerine kurulu - Volkswagen Passat. B5. En az güçlü benzinli motor golf, motor bloğunun on altıncı eldiveni kafasına sahip dört silindirli 1.4'tür. Güç benzinli motor 1.4 16V - 75 beygir gücü, hatta bile, en güçlü motor değil, beş vitesli bir mekanik golf ile 13.5'ler için yüz kilometrelik kazanır. 1.4'ün motorlarının, Volkswagen golf kaputunun altında, benzinle 1,6'dan daha az sıklıkta bulunduğunu vurgulamaktadır. Üç 1.6 litrelik motor var. Sekiz eldivenli bir GBC ile ilk 102 beygir gücünün gücü geliştirmektedir, bu tür bir motorun saatte 185 kilometre hızını geliştirmenize ve yüz kilometreye hızlanma konusunda golfün 10.9 ° C'ye ihtiyaç duyacağını sağlar. Daha güçlü motorlar 1.6, on altıncı bir eldiven GBC, 1.6 16V 105 ve 110 beygir gücü gücü var. GÜNCELLİKLERİN GÜNCELLEME HIZI 1.6 16V, saatte 190 kilometreyi geçecektir. Bu nedenle, yüksek hızlı sürüşün hayranları, hassas bir şekilde altıteçlikten birleştirilmiş volkswagen golf satın alma noktasına sahiptir. Daha güçlü motorlar var. Atmosferik 1.8, silindir başına beş vanayla donatılmıştır ve 125 beygir gücü verir. Saat başı yüz kilometrelik bir set için manuel bir şanzıman ile 9.9C gerçekleşir, maksimum hız 201K'dır. Motor 1.8, turboşarj ile donatılabilir, bu durumda, serbest bırakma yılına bağlı olarak, 150 ve 180 beygir gücüdür. Yüz seksen güçlü araba Değerlendirilmiş yüzleri 8.5'ler için seçer ve hatchback karayolunda 222 km'de hızı geliştirebilir. Sekiz erteleyen atmosferik petrol agrega 2.0 litre 115 beygir gücü. Beş silindirli v5, üretim yılına bağlı olarak, V5 2.3 - 150 ve 170 beygir gücünün gücüne bağlı olarak passat ile tanınır. En son motor ve mekanik şanzımanla, golf saatte 224 kilometre gelişebilir. En prestijli golfler, V şeklindeki silindirli güçlü altı silindirli motorlarla donatılmıştır. 2.8 litre benzin V6, 204 beygir gücünün gücünü geliştiriyor, böyle bir makine 4motion ve altı vitesli mekaniğin tam bir sürüşü ile donatılmıştır. Dört tekerlekten çekiş HALDEX VISCOUTT kullanılarak dağıtılır. Yukarıda tarif edilen ekipman sayesinde, yüz kilometrelik seti sadece 7.1c sürer. Topova, 241.000 kapasiteli, 3.2 litre V6 hacmidir. Bu motor, Phaeton Executive Sedan'da bile kurulduğu için bilinmektedir. Üç son motor: V5 2.3, V6 2.8 ve V6 3.2, gaz dağıtım mekanizmasının bir zincir tahriki ile donatılmıştır. Diğer tüm Volkswagen motorlarının kereste kemeri sürücüsü var.

Tüm Dizeller Volkswagen Golf 4 aynı hacimli - 1.9 litre. Temel, 68L'lik bir dizel gücüdür, bu dizel bir turboşarj ile donatılmamış, yüz kilometreye kadar hızaşırtma 17.2C'dir. Satıcılar Volkswagen Golf. Kapasite: 90, 100, 110, 115, 130 ve 150 beygir gücü. Uzmanlara göre, en güvenilir dizel, 90 yüzlü güçlü bir modifikasyondur, bu nedenle güvenilirlik ve madencilik onarımlarına ihtiyacınız olursa, böyle bir motorla bir dizel golfüne bakmak mantıklıdır. Daha güçlü dizel bitkiler Volkswagen onarım pompası nozulları (bire 1000 ABD Doları) ve yakıt pompası isteyebilir. Tüm motorlar hava filtresinin durumu için izlenmelidir, çünkü kirli filtre erkendir veya daha sonra hava akış sensörünün arızalanmasına neden olur. Gazolin motorlarındaki zamanlama kayışı, en geç 90.000'den sonra ve daha erken - 60.000'den daha sonra dizel motorlarda (kilometre, orijinal zamanlama kayışı üzerinde belirtilmiştir, rafine olmayan replasmanlar kullanılması durumunda daha erken). Yeni Diesel Golf'ün yeni sahipleri için sürpriz bir aşk dizel motorları olmamalıdır, petrol için dizel motorlar, seviye yağı tercihen her yolculuktan önce kontrol edilir. Yağın dizel bezlerde değiştirilmesi, 10.000 çalıştırırken, 10.000 çalıştırırken, yağı değiştirin benzinli motor. Turboşarjlı motora 1.8T'ye çok dikkat edilmelidir. Bu konuda güç toplamakBireysel bobin, her bir bujiye, bu tür motorlarla makine sahiplerinin mutsuzluğuna, bobinler zamanın dışındadır. Motorun 1.8T'teki her 30.000'si, yağ boru hattı tarafından türbin içine yerleştirilmelidir ve 50.000 ila 1.8T kilometrede, karter gazlarının boruları ve valf valfi değiştirilir ve büyüteç ventilasyon vanası da temizlenmelidir.

Zaten içinde temel malzemeler Golf, dört kanallı abs içerir. Volkswagen golf için teklif edildi otomatik kutular Dört ve beş adımda, ayrıca 5 ve 6 adımda mekanik. Zaman gösterdiği gibi, tüm kutular güvenilir ve onarımdan önce bir kural olarak 200 000 km'ye giderler. Mekanik şanzımanlı makinelerde tutuş, genellikle en az 150 bin hizmet vermektedir. Mekanik şanzımandaki yağın değiştirilmesi, 60 000km'de bir kez yapılmalıdır ve 30 - 40 bin'de otomatikleştirilmelidir.

Volkswagen golfünün çoğu, ön tekerlekten çekişli, ön tekerlekten çekiş makinelerinin bir ön süspansiyon tipi McPherson'a ve yarı bağımlı bir kirişe sahip, golfün tüm tekerlekli sürücü değiştirmeleri, tamamen bağımsız bir süspansiyon ile donatılmıştır.

Kol enine stabilite Golf 4'te 40 bin yürümek, 80 bin için yeterince direksiyon çatlakları, ve 100.000 çalıştırırken değiştirilmesi gerekecektir. hub rulmanlar. Direksiyon reika 150.000'i aştığında kaçırken sızıntı yapabilir. İyi kalitede ön amortisörler 40-50 bin yaşıyor.

İçin bazı özellikler bu araba Arıza, silecekin elektrik motorunun başarısızlığıdır, böylece bu olmazsa, yılda bir kez sileceklerin sürücüsünü sökülmeli ve yamuk eksenini yağlamalıdır.

Volkswagen Golf 4'ün 1.6 16V motor ve mekanik beş vitesli şanzıman özelliklerine dikkat edeceğiz. Vücut - Hatchback:

Özellikler:

Motor: 1.6 Benzin

Hacim: 1598kub

Güç: 110l.s.

Tork: 155n.m

Operasyonel Göstergeler:

Hızlanma 0 -100km: 10.6c

Maksimum hız: 194km

Orta Yakıt Tüketimi: 6.2L

Kapasite yakıt tankı: 55L

Boyutlar: 4149mm * 1735mm * 1444mm