Rusya'da, dünyanın herhangi bir sanayileşmiş ülkede olduğu gibi, Motor İstasyonu, Oto Endüstrisinin itici güçlerinin kilit faktörlerinden birinin rolünü oynar. Motor İstasyonu dünya deneyimi teknik seviye Benzinli ve dizel motorlar, boyutlara göre çeşitlilik, etkili göstergeler ve ürünlerin kalitesi ve ucuzluğunun yanı sıra, bileşen üretiminin gelişimine önemli ölçüde bağımlıdır.
En modern yerli motorlar
Günümüzde, dizel dikişler iki tür güç kaynağı sistemli motorlar üretir: nozul pompaları ve ORTAK DEMİRYOLU.. İkincisi, daha fazla vaat eden, en büyük dağıtımı yaptı. Dizel motorun kapasitesini ve esnekliğini artırmanın etkili bir yolu, ara soğutmalı hava soğutmalı turboşarjıydı.Norma Euro-4 ve daha yüksek uygulamasına geçiş, egzoz gazı devridaim sisteminin, Euro'ya geçişte olan NOX seçici nötrleştirme sistemi (SCR) ile birlikte egzoz gazı devridaim sisteminin kullanımını gerektirir. -5, ADBlue Tip Reacent ile yakıt ikmali ağının organizasyonunu gerektirecektir. Önümüzdeki yıllarda yerli ulaşım dizeline sahip olacaktır: 35-40 kW / L özel kapasitesi; Optimize edilmiş kafa tasarımı ve dökme demir silindir bloğu; Üstün havanın ara soğutması olan veya olmayan iki aşamalı turboşarj, 250 MPa'ya kadar enjeksiyon basıncına sahip esnek bir yakıt enjeksiyon sistemi, tercihen ortak ray, standartlaştırılmış nozüller; Volandan gaz dağılımı şaftları; Dahili motor freni; Egzoz gazlarının hava akışını ve geri dönüşümünü kontrol etmek için optimize edilmiş bir sistem; Filtre parçacıkları B. temel yapılandırma; SCR sistemi. Silindir kafasında (bir veya iki) gaz dağıtım millerinin (bir veya iki) kullanılmasını ve "aç" filtresini bulun.
Benzinli motorlarda Euro-4 ve daha yüksek ekolojik normların gereklilikleri, elektronik enjeksiyon sistemlerinin, daha gelişmiş ateşleme sistemlerinin kullanımı ve çift blok tasarımın katalitik nötrleştiricilerin kullanımı, katcollektörlerin kullanımı ile gerçekleştirilir. Gaz motorları artık benzin ve dizel motorlara kıyasla nispeten küçük bir payı teşkil ediyor. Gasobalon arabaları Geniş bir dolum istasyonları ağını düzenledikten sonra dağıtılabilir. Ciddi bir problem, Rus işletmelerinin, yüksek mukavemetli dökme demirden döküm ve vermiküler grafit, çelik ve bimetalik döküm ile döküm gibi karmaşık motor üretim boşlukları elde etmek için çok çeşitli teknolojilerin biriktirilmesidir, yanı sıra parça işleme yüzeyleri Kimyasal-termal, lazer, plazma yöntemleri ile. Yurt içi motor binasının gelişmesinin batı tedarikçilerine daha bağımlı olması tesadüfen değildir.
Modern Motorlar Umz
Ulyanovsky motor fabrikası (Gaz grubunun bir parçası olan UMP), Euro-4 benzinli motorların üretimini başlattı. Euro-5 Enerji Santrallerinin Euro-6 normlarını tamamlama ihtimaliyle oluşturulması devam etmektedir. 4 silindirli 125 güçlü motorun UMW-42164'teki farklılıklar (2.89 litre) şunlardır: Delphi Elektronik Gaz Pedalı, yakıt enjektörleri Aynı Delphi'nin yeni nesilleri, optimize edilmiş fazlı eksantrik mili, yağ ayırıcılı kesici gaz kesim regülatörü, kapsamlı mikroişlemci yakıt ve ateşleme kontrol sistemi. 2014 yılında, EVOTECH 2.7, 107 litre kapasiteye sahip 2,7 l'lik motorlar evotek motorları üretmeye başladı. ile. Bu GAZ Grubu'nun ortak bir gelişimi ve Güney-Rewor Mühendislik Şirketi Tenergy. Ayırt edici özellikleri Motor: Yeni Tasarım piston grubu, yanma odaları ve silindir bloğu; Geliştirilmiş gaz dağıtım mekanizması; Soğutma, beslenme, ateşleme ve yağlama sistemlerini değiştirdi. Sonuç, çok çeşitli devrimlerde genişletilmiş bir torktur, güvenilir iş Ciddi sıcaklık koşullarında ve% 10 yakıt tüketimi ile azaltılmıştır. Motor Euro-4 ve Euro-5 standartlarına uygundur, kaynağı 400 bin km'dir. Ulyanovsk motorlu dolaplar Rusya'daki ilk gaz tezgahı modifikasyonlarının seri üretimine hakimdir. Bunlar, Mikroişlemci Yakıt Enjeksiyon Kontrol Sistemi ve Ateşleme ile UMP-421647 HBO serisinin (EURO-4) 100 güçlü birimleridir. Motor UMP'nin ürün hattının daha da gelişmesi, çevre dostu ve verimlilikteki bir artışla ilişkilidir. Aynı zamanda, bitoksik gaz benzin modifikasyonlarının geliştirilmesinde özel önem verilecektir.
Gaz Grubuna da dahil olan OJSC "Avtodiesel", ikincil içi 4- ve 6 silindirli aileleri üretti motorlar Yamz-534 (4.43 l) ve YAMZ-536 (6.65 litre). Agregalar Euro-4 normlarını yerine getirmek için yaratıldı ve gelecekteki Euro-5 ve daha yüksek. Parametreleri en iyinin seviyesinde yabancı analoglarve güç aralığı 120 ila 320 litredir. ile. Motor tasarımında, Elektronik Ortak Raylı Sistem 2 Sistem 2 Bosch Firması, EURO-5 standardını yerine getirmek için 200 MPa'ya kadar olan 180 MPa enjeksiyon basıncı sağlayan 180 MPa enjeksiyon basıncı sağlar. Egzoz gazı devridaim sistemi (EGR) doğrudan motora monte edilir ve bu cihazın kontrol mekanizması motor kontrol sistemine entegre edilmiştir. Turboşarj, bir türbin, hava hava ara soğutucusu ve entegre bir yağ radyatöründe bir gaz koruma vanası ile donatılmıştır. YMZ-534 motoru, YAMZLAVL motor fabrikası tarafından üretilen YAMZ-530 ailesinin L şeklinde dört silindirli dizel motordur. YAMZ-530'un yeni çok amaçlı dizel motorları ailesi dört silindirli ve altı silindirli tasarımda serbest bırakılır. Yamz-534 serisi, bilinen mühendislik şirketi AVL listesinin katılımıyla "sıfırdan" arabada geliştirilmiştir. YAMZ-534, Rusya topraklarında bu türün ilk seri motorunu olan Orta Sıra Dizel Motorları anlamına gelir. Model aralığında zaten dört silindirli bir dizel motoru YAMZ-204 (20 yıldan fazla bir süre önce çıkarıldı), ancak YAMZ-534 motorunun aksine, ağır dizel motorların aksine, turboşarjı yoktu. . Temel model YAMZ-5340 motorudur, turboşarjlı bir sıra dört zamanlı dizel motordur. YAMZ-5340 motorunun, NMZ-5341 güç üniteleri-5342, YMZ-5342 ve YAMZ-5344'ün daha sonraki değişiklikleri yapısal olarak temel modele benzer şekilde gerçekleştirilir. Bu motorlar güç aralığını 136 ila 190 HP'yi kapsar, yalnızca elektronik kontrol ünitesi (ECU) ayarlarını değiştirerek yakıt ekipmanlarının ayarlanmasına farklıdır. YAMZ-534 CNG, gaz üzerinde çalışmak üzere tasarlanmış Yaroslavl motor bitkisinin umut verici bir motorudur. NMZ-534 CNG Gaz Motoru Kanadalı Şirketin Katılımıyla Oluşturuldu Westport - Gelişimde Küresel Lider Tanındı gaz sistemleri Ulaşım için. YAMZ-534'ün motorları, modifikasyonları ve yapılandırmaları, Arabalar Maz, Ural, Gaz ve Çimenlerin üzerine kurulum için tasarlanmıştır. gaz yakıtı, yanı sıra oluk otobüslerinin yanı sıra. Motor kaynakları 800-900 bin kilometreye ulaşıyor.
Aynı zamanda, belirtilen motorların üretiminin yerelleştirilmesi hala% 25'i geçmiyor. En önemli detaylar ve sistemler yurtdışından geliyor. Westport'taki Commonwealth'teki "AutoDisel", sıkıştırılmış metan üzerinde çalışan bir gaz motoru cetvelini geliştirdi. Bu modeller (EURO-4), NMZ-530 baz ailesinin teknik ve tüketici avantajlarına sahiptir.
YMZ-536 Motor
YAMZ-536 serisinin temel motoru, YMZ-530 ailesi. Yaroslavl motor bitkisinin üretimi için altı silindirli L şeklinde dizel motorların ailesinin bir parçasıdır. Doğrultusunda dizel, sıkıştırma tutuşması ile dört vuruş, doğrudan enjeksiyonla, sıvı soğutma, gereksiz ve hava-hava ısı eşanjöründe yükseltme havasının soğutulması ile. Dizel motorlar NMZ-536, dişli kutusu ve debriyaj olmadan üretilir. Üç ek modifikasyon vardır: YAMZ-536-01 - Klima kompresörünün montajı için ekipman; YAMZ-536-02 - Geciktiriciyi bağlama yeteneği olan ekipman; YAMZ-536-03 - Klima kompresörünün retarlörü bağlayabilme özelliği ile kurulması için komple ayarlayın. YMZ-536 motoru olarak kullanılır güç agrega MAZ TEKNİKLERİ: kamyonlar, damperli kamyonlar, şasi otomobilleri, tekerlek formüllü traktörler, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 tam ağırlık 36 tona kadar tam ağırlık yanı sıra 44 tona kadar ağırlığında bazında yol treni.
"Avtodiesel" üzerinde NMZ-6511 ve YAMZ-651 (11.12 L) 362 ve 412 litre kapasiteli sıradan 6 silindirli turbodiesler vardır. ile. sırasıyla. Euro-4 parametrelerini elde etmek için, CRS 2 tipi CRS 2 sistemi uygulanır elektronik olarak kontrol Yakıt beslemesi EDC7 UC31, yakıt enjeksiyon basıncı 160 MPA, EGR ve RM-SAT (Susturucu-Nötralizatör), Modifiye Soğutma ve SuperCharow sistemleri sağlanması.
İşletmenin arsenalinde, YAMZ-6565 (11.15 L) ve 8 silindirli YAMZ-6585 (14.86 L) v şeklinde 6 silindirli dizel motorlar bulunmaktadır. Euro-4'ü yerine getirmek için, yakıt besleme pompasına göre uygulanan ortak ray yakıt aracı yüksek basınç Yazda ve SCR sistemi. "Altı" gücü 230-300 litredir. s. ve "sekiz" - 330-450 l. ile. Daha fazla gelişme hakkında konuşursak model satır Yamz'in motorları, daha sonra önümüzdeki yıllarda şirketin planlarında, motor çıktısının 130 ila 1000 litrelik kapasiteye sahip geliştirilmesi. ile. Her türlü yakıt üzerinde çalışıyor.
Modern motorlar zmz.
Volga Motor Tesisinin üretim programında gözle görülür bir yer, Euro-4 standardını karşılayan motorlar tarafından işgal edilir. Gazolin 4 silindirli modeller ZMZ-40905.10 ve ZMZ-40911.10 (2.7 L), sırasıyla 143 ve 125 litre kapasiteye sahip. ile. Silindir kafasının giriş kanallarına yakıt enjeksiyonu, mutlak basınç sensörü, iki akışlı püskürtme nozullarıyla yakıt rampası, alıcıdaki besleme gazlarıyla havalandırma sistemi ve vites zincirleri ile gaz dağıtım mekanizmasının tahriki.
4 silindirli dizel motor ZMZ-51432.10 (2.235 L) 114 litre iadesi ile. ile. Doğrudan enjeksiyon, turboşarj, Intercooler, Bosch Şirketi Common Rail System ile donatılmıştır maksimum basınç 145 MPA enjeksiyonu EGR sistemi tarafından soğutulur.
Gazolin V-şekilli 8 silindirli ZMZ-52342.10 (4.67 L) 124 litre kapasiteli. ile. Yakıt karışımı kompozisyon düzeltme sistemi ile donatılmıştır. Bu yıl, tesis EURO-5 ekolojik standartlarının üretiminin hazırlanmasına başladı. BAU-RUS kamyonu için Oluk ve Gaz 4 silindirli ZMZ-409061.10 için UAZ otomobiller, çift yakıt (gaz benzinli) 8 silindirli ZMZ-5245.10 için benzin 4 silindirli ZMZ-40906.10'dan bahsediyoruz. Ayrıca, bit yakıt motoru benzin, sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışacaktır. Ocak 2016'da bu motorların seri üretimini başlatmak planlanmaktadır.
Motorlar tmz
Tutaevsky Motor Tesisi (TMZ), 17.24 litre çalışma hacmi ile V şeklindeki 8 silindirli dizel motorların salınması üzerine konsantre edilir. En modern 500 güçlü motorun TMZ-864.10 (Euro-4) teknik özellikleri, bireysel 4 valf silindir kafasını, ağır soğutma yağı olan pistonları uygulamak, üst piston halkasının altının altına dayanıklı dökme demirden yerleştirilir. Motor, bir ara soğutucu, EGR sistemi, dahili su-yağ radyatörü ve kapalı bir karter havalandırma sistemi ile ortak bir ray sistemi ile ayarlanabilir turboşarj ile donatılmıştır.
Yakın gelecekte, görev, 700 litreye kadar olan bir kapasiteye sahip yeni motor sınıfı motorların EURO-4'ü oluşturulması üzerine çözülecektir. ile. Fabrika Euro-5-5 motorları oluşturmaya hazırdır, ancak bunun için yabancı bileşenlerin satın alınmasını gerektirecektir, çünkü Yakıt enjeksiyon sistemleri, basınç 160 MPa geliştirme ve elektronik sistemler Motorun Rusya'daki yönetimi pratik olarak mevcut değil.
Kamaz motorları
Kama Otomobil Fabrikası'nda, 280 ila 440 litre arasındaki Euro-4 seviyesinin V şeklindeki 8 silindirli dizel motorların hattının serbest bırakılmasına yöneliktir. ile.
Bu motorları geliştirirken (120x120 ve 120x130 mm boyutu), seçim, EDC7 UC31 kontrol ünitesi ile Bosch Common Rail CRS sistemine düştü. Soyguncu bir karkon volanı, bir turboşarjı azaltarak, bir silindirik federal moğol grubu ve diğer özelliklerin daha fazla yükseltme olasılığı olan motorlar oluşturmasına izin verilir.
Bu modellerde, artan bir enjeksiyon basıncı sağlanır (mevcut sistemler - 160 MPa, vaat eden - 250 MPa), aracın çalışma koşullarına bağlı olarak enjeksiyon basıncı yönetmeliği, bireysel elektronik ayar olasılığı ile doğru dozaj, gürültüyü azaltma motorun seviyesi. Kaynak - en az 1 milyon km araba koşusu. Gaz motorlarının aileleri (Euro-4) Kamaz-820.60 ve Kamaz 820.70 11.76 litrenin çalışma hacmi, 240 ila 300 litreden bir güç modelini içerir. ile. Motorlar turboşarjlı, onv, elektronik kontrol ve egzoz işleme sistemi ile donatılmıştır.
Evro-5 KAMAZ normlarını yerine getirmek için, yeni bir tasarım dizel motorunun oluşturulmasına odaklanmıştır. Bir dizi mühendislik firması ile işbirliğinin meyvesi, 280 ila 550 litre kapasiteli motorların ortaya çıkmasıydı. ile. Bir konuyu buldular: 220 MPa enjeksiyon basıncına sahip ortak ray sistemi; Alüminyum yerine her yarı blok için tek bir dökme demir kafa, bir blok halinde birleştirilen krank mili yerli rulmanların düşük destekler; Yerli ve rocker krank mili artan çapın krank milleri. Aynı zamanda Çok dikkat KAMAZ, Rus şirketinin yeni nesil dizel ve gaz motorlarını yaratmasına yardımcı olacak Liebherr-International AG ile işbirliğine ödüyor. Bunu yapmak için, KAMAZ Naberezhnye Chelny'de modern bir üretim yaratacak ve Liebherr'ın görevi - teknolojik ekipmanların tasarımı, montajı ve işletmeye alma konusunda tavsiyeler.
450 ila 700 litre kapasiteli 12 L çalışma kapasitesine sahip yeni satır 6 silindirli motorlar. ile. Enjeksiyon sistemlerini common Rail ve Liebherr üretim kontrol bloklarını donatın. Dizeller sadece Euro-5'in ekolojik standartlarına uygun değildir, ancak Euro-6 standardının gereksinimlerini karşılama potansiyeline sahiptir. Potansiyel motorlar KAMAZ InterService servis aralığı 150 bin km'e yükseltilecektir. Motorların seri serbest bırakılması, 2016 yılı sonu için planlanıyor.
Tanım.
Dizel motor - Dizel yakıttan çalışan piston DVS. Silindirdeki güçlü hava sıkıştırma noktasından yakıt yanıp söner.
Tarih.
1890'da Rudolph Diesel, silindirlerdeki basıncı arttırırsanız, motorun verimliliği önemli ölçüde artacaktır ("ekonomik termal motor" teorisi). 23 Şubat 1893'te buluşu için bir patent aldıktan sonra fikirlerini uygulamayı başardı. Motorun ilk işletim modeli sadece 1897'nin başlarında toplandı ve 28 Ocak'ta tüm test ve testleri başarıyla geçti.
Buluş için 23 Şubat 1893'te Rudolph Diesel'i alan bir patent.
Bir yakıt olarak, Rudolph dizel kömür tozu kullandığı varsayılmıştır, ancak deneyler, yüksek aşındırıcı özellikler nedeniyle bu rol için tamamen uygun olmadığını göstermiştir. Tozun yanması sırasında elde edilen kül, motoru yanıp söner ve çalışma durumundan görüntüler. Ek olarak, tozun motor silindirlerine dosyalanması pratikti. Ancak, bu başarısızlıklara rağmen, oldu olası kullanım Yakıt olarak şiddetli yağ fraksiyonları. Her ne kadar Rudolph dizel ilk önce hava sıkıştırma kullanımını bir ateşleme sistemi olarak kullanırken, ancak böyle fikirleri ifade eden insanlar vardı. Öyleyse Ecroyd Steward, ancak anlaşılmaz nedenlerden dolayı patent alamadı.
Efroed Steward fikri kullanmaktı sıkıştırılmış hava Kontak için, kabın içine enjekte edilir, yakıt. Motoru başlatmak için, lambanın kapasitesini ısıtmak gerekiyordu, ancak başladıktan sonra, motor çalışması daha fazla ısı kaynağı olmadan korundu. Stuart'ın teorisinin ana ihmali, çalışmanın faydalarını yüksek bir sıkıştırmaden bile dikkate almadığıdır. Onun önünde, kontak mum motorundan dışlanma sorununu belirledi. Bu yüzden bu süre herkes iyi bilinmektedir. " dizel motorlar", "dizel yakıt"," Dizel motor "ve sadece" dizel "ve neredeyse hiç kimse Eroja Steward'ı bilmiyor.
İlk dizel motorlar Geniş ve ağır vardı, bu yüzden neredeyse 30 yıl boyunca sadece sabit mekanizmalarda ve gemilerin elektrik santrallerinde kullanıldı. Otomotiv yolları, o zamanın yakıt enjeksiyon sistemlerinin, yüksek göğüslü motorlar üzerinde çalışmaya uyarlanmadığı gerçeğinden dolayı kapatıldı.
İlk dizel motorlardan biri fotoğrafta. Bir silindirli hacimli bir sabit tasarımdı.
Yirminci yüzyılın 20'sinde, bir Alman mühendisi Robert Bochem, yerleşik tarafından geliştirildi. benzin pompası Bugün yaygın olarak kullanılan yüksek basınç. Kullanma hidrolik sistem Bir süper şarj ve yakıt enjeksiyonu olarak, ayrı bir hava kompresöründen kurtulmasına ve ayrıca motor torkunu arttırmaya izin verilir. Ama o ucuz ve hafif motorlarla bile elektrikli ateşleme Binek otomobiller arasında led dizel motorlar Yalnızca toplu taşıma ve navlun arabalarına yüklenmiştir.
Kitlelerde "dizel"!
Tarihte dönüm noktası dizel motorlar 70'lerin olayları bile. Benzin fiyatında keskin bir artıştan sonra, küçük otomobillerin küresel üreticileri dizel motorları kullanmakla ilgileniyor.
Kullanımın fizibilitesi üzerinde dizel motorlar Ekologlar konuşmaya başladı. Dizel motorun egzozu çok toksik değildir ve atmosferi kirletmez.
Demiryolu taşımacılığı ve deniz gemileri.
Binek otomobillerine ve kamyonlara ek olarak, lokomotifler bir dizel motorla donatılmıştır. "Dizel Trenler", elektriksiz alanlarda vazgeçilmezdir demiryolları Özerkliği sayesinde. 100.000 HP'ye kadar olan kapasiteli iki konturlu dizel motorlar Büyük deniz gemilerine uygulayın.
Dizel motorun çalışma prensibi.
Dört zamanlı döngü.
Motor işleminin ilk kategorisinde, hava silindirin açık giriş vanasından geri çekilir. Piston azalır.
İkinci dokunuşta, hava silindirinde güçlü (yaklaşık 17 kez) sıkıştırma ile ısıtılır. Piston yükselir.
Üçüncü saat boyunca, piston azalır, yakıt, meme püskürtücüsü boyunca yanma odasına enjekte edilir. Yakıt, hava ile eşit şekilde karıştırılır ve kendi kendine alevsiz bir karışım oluşturur. Yakıttan yanma sırasında oluşan enerji, pistonu hareket halindedir.
Dördüncü ritmi kesindir. Piston yükselir ve egzoz gazları egzoz vanasından geçer.
Dizel motorlar yanma odası tasarımında farklılık gösterir:
İşlenmemiş Yanma Odası: Yanma odası pistonda bulunur ve yakıt enjeksiyonu epipal alanda meydana gelir. Bununla birlikte, azaltılmış yakıt tüketimindeki tasarımın temel avantajı, kükreme ve gürültüye katlanmak zorundasınız. Şu anda, tasarımcılar bu sorunun çözünürlüğüne çok dikkat ediyorlar.
Bölünmüş yanma odası: Yakıt ayrı bir odaya girer (Vortex denir). Çoğunlukla dizel motorların tasarımında, özel bir kanal kullanarak bir silindirli bir vorteks odasının bağlantısı vardır. Hava, bu odaya düşen, bükülür, bu da oksijenle daha yoğun yakıt karışımına katkıda bulunur. Önceden, böyle bir sistem, otomotiv endüstrisinde popülerdi, ancak ekonomik olmayan, tasarımı yavaş yavaş tasarımı ayrımsız bir yanma odası ile değiştirir.
İki zamanlı döngü.
4 takma döngüsüne ek olarak, iki zamanlar da var.
İlk saatin başında, hava ile doldurulmuş silindir alt (ölü) noktada bulunur. Pistonu hareket ettirirken, hava sıkıştırması meydana gelir. Piston üst ölü noktaya yaklaştığında, kendi kendine yayılan yakıt enjekte edilir. Yakıt yanma ürünlerinin genişlemesi sayesinde, piston bir iş çıkarır ve düşer. Ölü noktanın dibinde, silindir yanma ürünlerinden kaynaklanıyor ve saf hava içine akar. Bu döngü biter.
Havalandırma işlemi, pistonun konumuna bağlı olarak, açık, sonra açık olan özel temizleme pencerelerinin pahasına gerçekleştirilir. Bu tür bir temizleme yuvası denir. Ona alternatif vana kaydırma temizliğidir. İçindeki vana sadece egzoz gazlarının çıkarılması için hizmet vermektedir ve temiz havanın alınması için pencereler.
İki zamanlı bir döngüde, çalışma strokunun frekansı iki kat daha sık, gücün iki kereden fazla olacağını önerebilirsiniz. Ancak, pratikte bu gözlemlenmez. Dört konturun 1.6-1.7 kez ile ilgili olarak güçteki maksimum artış.
HAKKINDA düzgün çalışma Dizel motor, tamircisi olabilir.
Japon üreticileri güvenilir dizel motorları var. Ve Japonya'daki tüm güvenilirlerden en güvenilir dizel motor nedir?
Japon otomobil endüstrisinin en yaygın modern dizel motorlarını göz önünde bulunduralım.
Bu dizelk, ne zayıf ve güçlü Japon dizel motorları. Artık çoğunlukla Avrupa'da egemendirler, ancak genellikle Rusya'da görünmeye başladı.
Ancak, ne yazık ki, koşularının yüz bin kilometrelik koşuya ve hatta yüz bin kişinin bile geçtiğinde de sorunları vardır.
Dikkat kaynağı dizel motorlar Japonya'dan yakıt için kaprisli tutumlarından kaynaklanıyor. Yakıt sistemi, dizel yakıtımızı kullanmak için oldukça zayıf.
Başka bir sorun, yedek parçaların varlığıdır. Güvenilir üreticilerden pratik olarak orijinal bir fazlalık yoktur. Çince görünür, ancak kalitesi arzu edilecek çok şey bırakır ve Japon kalitesine karşılık gelmez.
Buradan ve çok yüksek fiyatları, Alman fazlasıdan çok daha yüksektir. Avrupa'da, iyi kalitede ve fiyatların yedek parçalarını üreten birçok bitki orijinalinden önemli ölçüde düşüktür.
Japonya'dan en güvenilir dizel motor
Peki Japonya'dan en güvenilir dizel motor nedir? En iyi dizel motorların ilk 5'inin rütbesini oluşturalım.
5. sıra
Bir 2.0 litre Subaru motorunu (Subaru) Beşinci olarak güvenli bir şekilde koyabilirsiniz. Dört silindirli, turboşarjlı, zıt, 16 vana. Common Rail Inlet.
Dünyadaki tek zıt dizel motor olduğu söylenmelidir.
Karşı motor, bu, yatay bir düzlemde karşılıklı çift piston çiftleri çalıştığında. Bu düzen dikkatli dengeleme dengeleme gerektirmez.
Bu motorun zayıf yönleri, bu iki maskeli bir volandır, o beş bin kilometreye kadar kilometre kadar başarısız oldu. Krank milinin çatlaması, 2009 yılına kadar krank milleri ve şaft destekleri yok edildi.
Bu motor tasarımında çok ilginç İyi özelliklerAncak bu tür işe alım motorlarının yokluğu avantajını kullanıyor. Bu nedenle, bir Japon dizel motor serisinde beşinci onurlu yeri almak için.
4. sıra
Dördüncü sırada Mazda 2.0 MZR-CD'sini ortadan kaldırırız. Bu dizel, 2002'den bu yana piyasaya sürüldü ve Mazda 6, Mazda 6, MPV arabasına kuruldu. Ortak demiryolu sistemine sahip ilk Mazda motoruydu.
Dört silindir, 16 vanalar. İki versiyon - 121 HP ve 136 HP, her ikisi de 2000 rpm'de 310 nm'nin kuvvet anını geliştirdi.
2005'te gelişmiş bir enjeksiyon sistemi ve yeni TNVD ile modernizasyon sağladı. Sıkıştırma derecesini azalttı ve motorun zararlı gazların emisyonları için bir katalizörle uyarlanması. Güç 143 HP oldu
İki yıl sonra, 140 HP'de motorlu bir sürüm piyasaya sürüldü, 2011 yılında bu motor, bilinmeyen nedenlerden dolayı kurulu motorlar hattından kayboldu.
Bu motor sakince 200.000 kilometreye baktı, ardından türbin ve iki maskeli volanı değiştirmek gerekliydi.
Satın alma, hikayesini dikkatlice incelemeli ve paletini çıkarmak ve petrol çubuğunu görmek daha iyidir.
3. sıra
Ayrıca, Mazda Motor, Mazda 2.2 MZF-CD. Aynı motor arttı, ancak artan hacim. Mühendisler, eski iki litrelik motorun tüm parçalarını ortadan kaldırmaya çalıştı.
Artan hacme ek olarak, enjeksiyon sistemi yükseltilir, başka bir türbin takılıdır. Bu motorda, piezo forminlerini koydular, sıkıştırma derecesini değiştirdiler ve radikal olarak değiştirildi. süt filtresi yüzünden tüm sorunlardı Önceki model İki litre motor.
Ancak, hem Avrupa'da hem de Japonya'da ekoloji için küresel mücadele, tüm motorlara Gimoroy'u ekliyor ve bu, üre'nin dizel yakıt karışımına eklenmesi ile sistemi belirler.
Her şey Euro5'e kadar egzoz azaltır, ancak her zaman olduğu gibi, Rusya'da modern dizel motorlara istisnasız herkese problemler ekler. Sadece bizimle çözülür, partikül filtre atılır ve yasa dışı egzozun uçan vanası atılır.
Motorun geri kalanı güvenilir ve iddiasız
2. sıra
Motor TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D.
İlk iki litrelik TOYOTA 2.0 D-4D CD'si 2006 yılında ortaya çıktı. Dört silindirli, sekiz valf, domuz-demir blok, kayış tahrik zamanlaması, 116 hp Motor "CD" indeksi ile yürüdü.
Bu motordaki şikayetler çok nadirdi, hepsi sadece nozüllere ve egzoz gazı geri dönüşüm sistemine düşürüldü. 2008 yılında üretimden çıkarıldı ve karşılığında 2,2 litre hacimle yeni bir tane başlatıldı.
TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D AD
Zaten zincir yapmaya başladı, dört silindirli zaten 16 vana. Blok, dökme demir kollu alüminyum yapmaya başladı. Bu motorun indeksi "reklam" haline geldi.
Motor 2.0 litre ve 2.2 olarak mevcuttur.
Öz iyi geri bildirim Böyle bir motor ve iyi dönüş ve düşük yakıt tüketimi hakkında. Fakat ayrıca şikayetler vardı, çoğu, touch yerine alüminyum kafanın oksidasyonudur. conta GBC., yaklaşık 150-200 bin km. Koşmak.
Blok kafasının blokajını değiştirmek yardımcı olmaz, sadece GBC ve bloğun öğütülmesi ve bu prosedür sadece motorun çıkarılmasıyla mümkündür. Ve bu onarım sadece bir kez mümkündür, başın ikinci öğütülmesi ve motor ünitesinin dayanmayacağı, derinlik, vanaların kafayla karşılama olasılığı ile kritik öneme sahip olacaktır. Bu nedenle, motor 300-400 bin kilometreye geçerse, bir öğütme ile, sadece değiştirme içindir. Bu çok iyi bir kaynak olmasına rağmen.
2009 yılında Toyota bu sorunu çözdü, bu tür bir arıza ile, hatta motorların garantilerini kendi giderlerinde bile garantiler veriyorlar. Ancak sorun çok nadirdir, ancak bulunur. Temel olarak, bu motor modelinin en güçlü sürümüne hafifçe ışıklandırmayanlar 2.2 litre.
Bu tür motorlar hala çeşitli otomobil modellerine üretilir ve kurulur: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus ve diğerleri.
1. yer
Dizel Motor Honda 2.2 CDTI. En güvenilir küçük dizel motor. Çok üretken ve çok ekonomik dizel motor.
Dört silindirli, 16 vana, turboşarjlı performans değişkenli, ortak bir ray enjeksiyon sistemi olan, ScienLiged alüminyum blok.
Nozullar Bosch tarafından kullanılır ve kaprisli ve pahalı Japon Denso'yu değil.
Bu motorun selefi 2003 yılında 2.2 I-CTDI ile işaretlenmiştir. O çok başarılıydı. Yakıt tüketiminde tek, dinamik ve ekonomik.
Modern dikkate alındı motor honda. 2.2 CDTI, 2008 yılında ortaya çıktı.
Tabii ki tipik arızaları en aza indirmeme, ancak hepsi son derece nadirdi. Egzoz manifoldunun çatlakları, ancak ilk sürümlerde ortaya çıktılar, Japonlar cevap verdi ve sonraki konularda gözlenmedi.
Bazen gaz dağıtım mekanizmasının gergi zincirinin hataları vardı. Bazen türbin milinin tepkisi erken ortaya çıktı.
Bu hataların tümü aşırı sabit yüklerden ve zayıf bakımdan gerçekleşti.
Bu motor Hondovtsy modellere kuruldu Honda Civic., Cr-v ve diğerleri.
Tabii ki, bu motor Japon otomobil üreticilerinin diğer tüm motor motorları ile ilgili olarak daha az sayıda başarısızlık ve arıza var.
Beş puandan beş puan koyduk, ilk onurlu yeri ona atıyoruz ve arabanızda benzer bir tane geçirmenizi diliyoruz.
Çok yaygın yolcu arabaları. Birçok modelde en az bir seçenek var motor gamme. Ve her yerde kullanıldığı kamyonlar, otobüsler ve inşaat ekipmanları hariçtir. Ayrıca, hangi dizel, tasarım, operasyon prensibi, özellikleri inceledik.
Tanım
Bu birim, işleyişi, püskürtülmüş yakıtın kendi kendine tutuşmasına dayanan, ısıtma veya sıkışmadan kaynaklanan.
Tasarım özellikleri
Benzinli motor, dizel olarak aynı yapısal elemanlara sahiptir. İşlevsel şema genellikle benzerdir. Aradaki fark, yakıt ve hava karışımının oluşum süreçlerinde ve yanmasıdır. Ek olarak, dizel motorlar daha dayanıklı detaylar ile karakterize edilir. Bunun nedeni, benzinli motorlara göre kabaca yüksek derecede sıkıştırma derecesi (19-24 9-11).
Sınıflandırma
Yanma odasının tasarımı ile dizel motorlar, ayrı bir yanma odası ve doğrudan enjeksiyonla seçeneklere ayrılır.
İlk durumda, yanma odası silindirden ayrılır ve kanalla bağlanır. Bir vorteks türüne sıkıştırıldığında, hava, orada başlayan ve ana odaya devam eden karışım ve kendini ateşlemeyi artırır. Bu türün dizel motorları, daha önce azaltılmış bir gürültü seviyesi ve tartışılan seçeneklerden büyük bir devrimden farklı olmaları nedeniyle binek otomobillere dağıtıldı.
Acil enjeksiyonla birlikte, yanma odası pistondadır ve yakıt epipper alanına beslenir. Bu tasarım başlangıçta düşük hızlı motor motorunda kullanılır. Yüksek gürültü ve titreşimlerde farklıydılar ve düşük akış Yakıt. Daha sonra, yanma işleminin elektronik kontrolünün ve optimizasyonunun ortaya çıkmasıyla, tasarımcılar, 4500 rpm'ye kadar bir aralıkta stabil bir çalışma elde etmişlerdir. Ayrıca ekonomi arttı, gürültü ve titreşim seviyesi azaldı. İşin sertliğini azaltmak için önlemler arasında - çok kademeli antipsiyişler. Bu sayede, bu tür motorlar son yirmi yılda kapsamlı dağılım aldı.
İşleme prensibine göre, dizel motorlar, benzinli motorlar gibi dört vuruşlu ve iki vuruşa ayrılır. Özellikleri aşağıda tartışılmaktadır.
Çalışma prensibi
Dizel'in ne olduğunu ve işlevsel özelliklerinin ne olduğunu anlamak için, operasyon ilkesini göz önünde bulundurmak gerekir. Piston DVS'nin yukarıdaki sınıflandırması, krank milinin dönme açısının büyüklüğü ile izole edilen çalışma döngüsünde yer alan inceliğin sayısına dayanmaktadır.
Bu nedenle, 4 faz içerir.
- Giriş. Krank milinin 0 ila 180 ° 'den döndüğünde oluşur. Bu durumda, hava, 345-355 ° 'de açık bir giriş valfi boyunca silindire geçer. Aynı anda, krank milinin 10-15 ° döndürülmesi sırasında, egzoz vanası açıktır, bu da örtüşme denir.
- Sıkıştırma. 180-360 ° 'de hareket eden piston, 16-25 kez havayı sıkıştırır (sıkıştırma oranı) ve emme vanası saatin başında (190-210 °) kapanır.
- Çalışma, genişleme. 360-540 ° 'de oluşur. Saatin başlangıcında üst zeminin pistonuna ulaşmak için, yakıt sıcak havada servis edilir ve alevlendi. Dizel motorların bu özelliği, ateşlemenin öndeyeceği benzinden ayırt eder. Yanma ürünleri pistonun aşağı doğru ayırır. Aynı zamanda, yakıtın yanma süresi, meme için beslemesinin zamanına eşittir ve artık çalışma darbesinin süresi sürmez. Bu, iş akışıyla, gazların sürekli olarak, dizel motorların daha büyük bir tork geliştirdiği bir sonucu olarak. Ayrıca, bu tür motorların önemli bir özelliği, alev yanma odasının küçük bir kısmını işgal ettiğinden, silindirde aşırı hava sağlama ihtiyacıdır. Yani, yakıt ve hava karışımının oranı farklıdır.
- Serbest bırakmak. 540-720 ° krank mili rotasyonunda, egzoz valfinin pistonunu açın, hareket ettirin, egzoz gazlarını değiştirir.
İki zamanlı döngü kısaltılmış fazlar ve çalışma darbesinin sonu arasında meydana gelen bir silindir (temizleme) ve sıkıştırma başlangıcında meydana gelen tek bir gaz değişim işlemi ile ayırt edilir. Pistonu hareket ettirirken, yanan ürünler aracılığıyla çıkarılır. egzoz vanaları veya pencereler (silindir duvarında). Daha sonra, giriş pencereleri temiz havanın alınması için açık. Piston yükseldiğinde, tüm pencereler kapalıdır ve sıkıştırma başlar. Biraz daha önce, NTC'nin başarıları enjekte edilir ve yakalanır, genişleme başlar.
Vortex odasının üflenmesini sağlama karmaşıklığı nedeniyle İki zamanlı motorlar Sadece hemen enjeksiyon var.
Bu tür motorların performansı, dört zamanlı dizel motorun özelliklerinden 1,6-1.7 kat daha yüksektir. Artışı, iş hareketlerinin daha sık kullanılmasıyla iki kez sağlanır, ancak daha küçük boyutları ve temizliği nedeniyle kısmen azalır. Çifte çalışma hareketi sayesinde, iki zamanlama döngüsü, dönüş sıklığının arttırılmasının imkansızlığı durumunda özellikle alakalıdır.
Bu tür motorların temel sorunu, çalışma strokunun kısalması nedeniyle verimliliği azaltmadan telafi etmek imkansız olan kısalması imkansızdır. Ek olarak, egzoz ve temiz havayı bölmek imkansızdır, bu nedenle ikincisinin kısmı harcanan gazlarla çıkarılır. Bu sorun, son pencerelerin ilerlemesini sağlayarak çözülebilir. Bu durumda, gazlar temizlemeden önce çıkarılmaya başlar ve salınımın kapatılmasından sonra, silindir temiz hava ile tamamlanır.
Ek olarak, bir silindir kullanırken, pencerelerin açılması / kapanmasının senkronizasyonu ile ilgili zorluklar ortaya çıkar, bu nedenle her silindirin aynı düzlemde hareket eden iki piston bulunduğu motorlar (PDP) vardır. Bunlardan biri girişi kontrol eder, diğeri serbest bırakılır.
Uygulama mekanizması tarafından, temizleme yarık (pencere) ve valf yuvasına bölünür. İlk durumda, Windows hem alım hem de çıkış deliklerine hizmet eder. İkinci seçenek, girişler olarak kullanımlarını içerir ve serbest bırakma için silindir kafasında valf bulunur.
Tipik olarak, iki zamanlı dizel motorlar ağır üzerinde kullanılır araçah gemiler, dizel lokomotifler, tanklar gibi.
Yakıt sistemi
Dizel motorların yakıt aparatı, benzinden çok daha karmaşıktır. Bu, zaman, miktar ve basınçta yakıt sağlama doğruluğu için yüksek taleplerden kaynaklanmaktadır. Ana bileşenler yakıt sistemi - tnvd, nozullar, filtre.
Bilgisayar Kontrolü Yakıt Kaynağı Sistemi (Common Rail) yaygın olarak uygulanır. Onu iki porsiyonla enjekte etti. Birincisi, küçüktür, yanma odasındaki (antiperlik) sıcaklığı arttırmaya hizmet eder, bu da gürültü ve titreşimi azaltır. Ek olarak, bu sistem küçük devrimlerde% 25'lik bir tork arttırır, yakıt tüketimini% 20 oranında azaltır ve egzoz gazlarındaki kurum içeriğini azaltır.
Turbochards.
Türbinler, dizel motorlarda çok yaygın olarak kullanılır. Bunun nedeni, Turboyama'yı önleyen, daha düşük devirlerin azaltılmasını sağlayan türbini teşvik eden egzoz gazlarının basıncını (1.5-2) artmaktadır.
Soğuk başlangıç
Olumsuz sıcaklıklar altında, bu tür motorların soğuk koşullarda lansmanının karmaşıklığının daha fazla enerji alması nedeniyle çok fazla değerlendirme bulabilirsiniz. Süreci kolaylaştırmak için, bunlar ile donatılmışlar Ön ısıtıcı. Bu cihaz, tutuşmayı açarken, havayı ısınırken, havayı ısıtırken ve muazzam motorun stabilitesini sağlamak için 15-25 saniye daha çalıştıran yanma odalarına yerleştirilmiş akkor mumlarla temsil edilir. Bundan dolayı, sıcaklıklarda dizel motorlar -30 ...- 25 ° C.
Servis özellikleri
Çalışma sırasında dayanıklılığı sağlamak için, dizelin ne olduğunu ve nasıl hizmet edileceğini bilmeniz gerekir. Benzinle karşılaştırıldığında göz önünde bulundurulan motorların nispeten düşük prevalansı daha karmaşık bir bakım olarak açıklanmaktadır.
Her şeyden önce, yüksek karmaşıklığın yakıt sistemini ilgilendirir. Bu nedenle, dizel motorlar yakıt ve mekanik parçacıklardaki içeriğe son derece duyarlıdır ve onarımı, benzin seviyesine kıyasla bir bütün olarak motorun yanı sıra daha pahalıdır.
Bir türbin durumunda, yüksek kalite gereksinimleri motor yağı. Kaynağı genellikle 150 bin km ve maliyet yüksektir.
Her durumda, dizel motorlarda, yağları benzinden daha sık değiştirmek için (Avrupa standartlarında 2 kez).
Belirtildiği gibi, bu motorların soğuk fırlatma sorunları ne zaman düşük sıcaklık Bazı durumlarda, uygun olmayan yakıtın kullanımından kaynaklanır (bu tür motorlardaki mevsime bağlı olarak, çünkü çeşitli çeşitler kullanılır. yaz yakıtı Düşük sıcaklıklarda dondurmalarda).
Verim
Ek olarak, çoğu dizel motorların bu niteliklerini daha küçük güç ve çalışma hızı, daha yüksek bir gürültü seviyesi ve titreşimleri gibi sevmez.
Benzinli motor, litre gücü, benzer dizel de dahil olmak üzere üretkenlikten gerçekten daha üstündür. Söz konusu türün motoru, daha yüksek ve pürüzsüz bir tork grafiğine sahiptir. Daha fazla tork sağlayan daha fazla sıkıştırma oranı, daha dayanıklı parçaların kullanımını zorlar. Daha ağır olduklarından, güç azalır. Ayrıca, motorun kütlesini ve bu nedenle arabayı etkiler.
Sonuç olarak, daha uzun bir yakıt tutuşması ile az sayıda çalışma devirleri açıklanmaktadır. yüksek devrimler Yakmak için zaman yok.
Artan gürültü ve titreşim seviyesi, inflamatuar olduğunda silindirdeki basınçta keskin bir artışa neden olur.
Dizel motorların ana avantajları, daha yüksek tuzak, verimlilik ve çevre dostu olduğunu düşünmektedir.
Ölçeklilik, yani küçük devrimlerde yüksek bir tork, yakıtın bir enjeksiyon olarak yanması nedeniyledir. Daha fazla yanıt verebilirlik sağlar ve verimli güç kullanımını kolaylaştırır.
Maliyet etkinliği hem düşük tüketim hem de dizel yakıtın daha ucuz olması nedeniyle. Ek olarak, sıkı buharlaşma gereksinimlerinin yokluğundan dolayı düşük dereceli ağır yağları kullanmanız mümkündür. Ve yakıt daha zordur, motorun verimliliği o kadar yüksek olur. Son olarak, dizel motorlar, benzinli motorlarla karşılaştırıldığında ve yüksek sıkıştırma ile zayıf karışımlar üzerinde çalışır. İkincisi, egzoz gazlarıyla daha küçük ısı kayıpları, yani, büyük bir verimlilik sağlar. Tüm bu önlemler yakıt tüketimini azaltır. Dizel, bunun sayesinde% 30-40 daha az harcıyor.
Dizel motorların çevresel samimiyeti, egzoz gazlarında karbon monoksit içeriğinin altındaki aslında açıklanmaktadır. Bu, şimdi olan karmaşık temizleme sistemlerinin kullanımı ile elde edilir. gaz motoru Aynı çevre standartlarına dizel olarak karşılık gelir. Bu türün motoru daha önce bu açıdan benzin için önemli ölçüde daha düşük olmuştur.
Uygulama
Ne tür bir dizel olduğundan ve özelliklerinin ne olduğu açık olduğu için, bu tür motorlar, yüksek çekişe ihtiyaç duyulduğunda bu durumlar için en uygundur. düşük devrimler. Bu nedenle, neredeyse tüm otobüsleri, kamyonları ve İnşaat tekniği. Özel araçlara gelince, aralarında bu tür parametreler SUV için en önemlidir. Yüksek verimlilik nedeniyle, kentsel modeller bu motorlarla donatılmıştır. Ek olarak, bu tür koşullarda yönetimde daha uygundurlar. Dizel test sürücüleri buna tanıklık eder.
Eylül 1913'te, İngiltere'nin yanındaki feribotun "Dresden" yolcuları arasında Rudolph dizeliydi. Geminin gemide yükseldiği biliniyor ve ... kimse onu görmedi. Ünlü Alman mühendisinin gizemli ortamları hala 20. yüzyılın en ilgi çekici ve gizemli hikayelerinden biri olmaya devam ediyor.
Doğum ve Çocukluk Dahisi
18 Mart 1858'de gelecekteki Büyük Alman mühendisi, Almanya'dan gelen göçmen ailesinde doğdu. Buluşu, son XIX'in en ünlü insanları ve XX yüzyılın başlarında bir sıraya koyduğu adam. Paris'teki Augsburg (Almanya) theodore dizel ve Eliz Strobel taşındı.
Rudolf'un babası, tutkulu hobilerinden biri olan kalıtsal bir blowsetti, oyuncakların icadı idi. Bu nedenle, erken çocukluktan itibaren Rudolph Diesel, kitabı müşterilere Fransız başkentine teslim ederek çalışmaya başlar. Rudolph dizelinin ilk tanıdığı teknoloji dünyasıyla gerçekleştiği mümkündür. teknik MüzeKim evinden uzakta değildi.
Her hafta sonu Babası, öyküsünün 1770'den beri başladığı buhar otomobillerinin bulunduğu müze salonuna bir erkek çocuğu sürdü. Hayat, ölçülen ve sakince bir kadın olarak yürüdü. Çalışkan Almanların ailesi çok refahı yoktu, ancak yardım etmedi.
Zorla çıkış
Her şey 1870 yılında Franco-Prusya savaşının başlangıcı ile sona erdi. Paris'teki etnik Almanlar güvensiz hale gelir. Theodore Diesel, tüm mülklerini terk etmek zorunda kaldı ve karısı ve 12 yaşındaki oğlu Rudolph ile Londra'ya taşındı. Bu dönemdeki Alman birlikleri, Fransa'nın başkentini tamamen işgal etti. Büyük Britanya'nın başkenti, yeni sakinler ile tanıştı.
Dizel motorların ailesi büyük bir ihtiyaç yaşadı. İş yoktu, kitapların bağlanması için rastgele emirlerle kesilmek zorunda kaldım. Daha sonra, 1871'de, ailenin, Augsburg'a, Annenin erkek kardeşi, Matematik Matematik Profesörü'nü Augsburg'a, Matematik Profesörü'ne göndermeye devam etmeye karar verildi.
Rudolph Diesel: Gelecekteki Mucit Biyografisi
Rudolf'dan ayrılmadan önce, mezun olduktan sonra ebeveynlere sıkıca söz verdi, babasına yardım etmek için eve dönecekti. Ancak, iki yıl sonra, ailesi iki yılda Augsburg'a taşındı.
Profesör Barzecle'ın ailesi, sıcaklıkla bir yeğeni tanıştı, çocuk bakım ve dikkatle çevrildi. Rudolph'un, Amca'nın kapsamlı kütüphanesini kullanmasına izin verdiği Profesöre hayranlık yeteneği. Profesör ailesindeki Rudolph'un ilk dersi, babasına öğreten sanatın tüm eski kitapların içleşmesiydi. Kuşkusuz eğitimli bir akraba ile iletişim genç adam. Bugün, tüm dünya dizel motoru kimin icat ettiğini biliyor. Ve sonra her şey yeni başladı.
Yeğenin Almanya'ya gelmesi üzerine Profesör Barnekel, çocuğa Rudolph dizelinin en iyi öğrenci olarak bittiği gerçek okula yakışır. İlköğretimden sonra, 1873'te genç buluşma, en yüksek göstergelerle iki buçuk yıl sonra biten Augsburg Politeknik Okulu'na girer. Genç bilim insanının bir sonraki adımı, 1880'de başarıyla tamamlanan Münih Yüksek Teknik Okuluna kabul edilmektedir.
Bavyera'daki Münih Teknik Üniversitesi (Almanya), müzesinde hala müzesinde tutuyor Rudolph Diesel'in Final Sınavlarının Sonuçları, hiçbir öğrencinin neredeyse 12 üniversite tarihi için hayatta kalamayacağını aştı.
Hayatını çeviren buluşma
Çalışma sırasında Rudolf Diesel, ünlü bir Alman mühendisi, bir soğutma ekipmanı geliştiricisi, Profesör Karl von Linde tanıştı. Öyleyse, hastalık yüzünden, öğrencinin sınavı profesördeki zamanında geçirmeyi başaramadı. Rudolf, bir süredir üniversiteyi terk etmek ve bir Schulzer Brothers Mühendislik şirketi kurarak İsviçre'nin uygulamasına gitmek zorunda kaldı.
Bir yıl sonra, Dizel, Final Sınavlarını Profesör Carl Von Linde tarafından geçerek eğitim sürecini başarıyla tamamlayan Almanya'ya geri döner. O zamana kadar, mentor, öğretim faaliyetlerini bırakmaya karar verir ve onun tarafından düzenlenen Linde Hydojeneratörler'de uygulamalı araştırmaya yakındır. Rudolph Diesel, şirketin Paris Şubesinde bir yönetici olarak bir yer alır.
On yıl boyunca, Rudolph Diesel, termodinamik alanındaki bilgisini geliştirdi. Mekanik Buzdolabı - Bu, Karl Linde'deki Alman mucitlerinin bu seferde çalıştığı şeydir. Soğutma ünitesinin prensibi, mekanik bir pompanın yardımıyla amonyağın buharlaşması ve yoğuşmasıydı.
R. Dizel Üniversitesinde okuduktan sonra üretim için özerk güç kaynağının sorununu çözdü. Endüstriyel devrim, yüzde 10 verimliliği (verimlilik), enerji alanındaki artan ihtiyaçlara açıkça yanıt vermedi etkisiz ve hacimli buhar motorlarına dayanıyordu. Dünyanın kompakt ve ucuz enerji kaynaklarına ihtiyacı vardı.
Dizel Motor: İlk İş Yükleyici
Ana çalışmaya ek olarak, Rudolph Diesel, termal enerjiyi mekanik haline getirecek verimli bir ısı cihazının oluşturulması üzerine araştırma yapıldı. Laboratuar deneylerinde, Rudolph başlangıçta, kurulumun çalışma gövdesi olarak amonyak kullandı. Yakıt olarak bir kömür tozu kullanılmıştır.
Teorik hesaplamalara göre, Rudolph dizel motorun vücut çalışma odasındaki sıkıştırma işleminden çalışması gerekiyordu, bu da yakıtla ateşleme için kritik bir sıcaklık yaratacak.
Zaten deneyler sırasında, dizel motorun prototiplerinin buhar tesislerinde hafif bir avantaja sahip olduğu bulundu. Mucitten daha fazla iş ve deneyler için ilham verdi.
Bir gün, bir dizel motor yaratma konusunda çalışmalar, nihayetinde enventi için ölümcül oldu. Arabanın patlaması neredeyse Rudolph dizelinin ölümüne yol açtı. Alman mühendisi Paris kliniklerinden birinde hastaneye kaldırıldı. Patlamada, Rudolf göz küresine zarar verdi. Hayatın sonuna kadar, bu sorun mucidi eşlik etti.
Dört gözle bekliyorum, 1896'da Rudolph dizelinin evrensel incelemeye sunduğu ilk çalışma kopyasını icat ettiği belirtilmelidir. Kardeşlerin finansal desteğiyle Shchulzer ve Friedrich Kruple World, 20 motor kapasitesini gördü at gücü Mekanik birimin ağırlığı ile% 26'nın verimliliği, beş ton. Bugün, bu bir teknik ilerleme mucizesidir. Augsburg kentinde (Almanya) Makine Yapımı Müzesi'nin sergileri arasında düşünebilirsiniz.
Berlin Şubesi
Paris Kliniği Rudolf'ta Paris Kliniği Rudolf'ta Kısmi İyileşmeden Sonra Karl Von Linda, Şirket'in Berlin Şubesine başladı. Başarı ile sarılmış Rudolph dizel, ticari bir başarıya sahip olan bir endüstriyel motor örneği oluşturur. Yeni güç kurulumu Mucit atmosferik gaz motorunu denir.
Bununla birlikte, böyle bir isim uzun süre boyunca uzun gelmedi ve buluş, birimin yaratıcısının onuruna basitçe "dizel" diymeye başladı. Çok sayıda sözleşmeler, finansal akışlar ve yeni buluş için istikrarlı bir talep, Karla Von Linda'nın dalından dizellenmeye zorlanır ve dizel motorların üretimi için kendi fabrikasını açın.
Finansal başarı
Ebeveynler, oğlunu amca için çalışmaya göndererek, 40 kişi tarafından tanınacağını düşünebilir mi? 1900'ün sonbaharında, Londra'da dizel motorların endüstriyel üretimi için yeni bir şirket ortaya çıkıyor.
Olayların daha fazla kronolojisi çok hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor:
- 1903'te, dünya ilk gemiyi Rudolph dizel motorla gördü.
- 1908'de. otomotiv endüstrisi Yük taşımacılığı için kompakt bir dizel motor aldı.
- 1910'da, bir dizel motorlu ilk lokomotif, İngiltere'deki demiryolu deposundan serbest bırakıldı.
- Alman şirketi Mercedes, yalnızca dizel motorlarla otomobillerini üretmeye başladı.
O zamana kadar, Rudolph dizel sadece işte değil başarı elde etmişti. Mucitlerin kişisel hayatı oldukça başarılı oldu. Seven eş ve üç çocuk daha fazla iş için ona ilham verdi.
Dünya krizleri
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük mühendislik şirketleri, dizel motorların üretimi için lisans alımı için sırada idi. Dünya, Rudolph Diesel'in icadına sürekli ısıtılmış faizli, yeni birimin diğer enerji santralleri üzerinde avantajları ile gurur verici özellikler veriyor.
R. Diesel çok zengin oldu. Alfonso Bush, Amerikan bira üretimi için büyütülmüş, Amerika Birleşik Devletleri'nde Motorlar üretme hakkı için bir milyon dolarlık tasarımcı önerdi. Ama her şey gece boyunca sona erdi.
1913'te, küresel kriz koştu. Finansal akışların beceriksiz dağılımı, dizel işletmelerin kademeli olarak iflasına neden oldu.
Kaybolma Gizemi
29 Eylül 1913'te, bir vapur "Dresden", Antwerp'den Londra'ya gönderildi. Rudolph dizel de yolcular arasındaydı. Büyük sanayici ve motorun mucidi olarak öldürüldü, hala gizli kalıyor.
R. dizel'in İngiltere'ye İngiltere'ye gittiği yeni konsolide dizel üretim bitkisinin açılışına gittiği, motorlarının yapılması gerekiyordu. Ancak, yolcunun soyadı ile son varış noktasında dizel değildi ...
