Yeni başlayanlar, genellikle arabayı "yeniden inşa etmek", ayrıca uygun lastik sezonu için cezanın "yeniden inşa edilmesi" gerektiğinde kurallarda bir tarih arıyorlar. PDD bu bilgileri içermez. Ancak lastiklerin çalışma koşulları, lastiklerin ve para cezalarının kış verilerindeki veriler başvuruda kurallara dahil edilebilir. yol.
500 ruble cezası. Veya yolda kontrol edildiğinde, trafik kurallarında 1 numaralı eki ifade eden idari sorumluluk koduyla düzenlenir.
Lastiklerin yerini almanın son tarihi nerede?
Çivilenmiş lastiklerin çalışma süresi, kış sürtünme kauçuğu, 2015 yılının başından bu yana, Rusya'nın topraklarını, Gümrük Birliği'ne katılan ülkelerin katıldığı uluslararası düzenlemeleri, çivili lastiklerin içinde olduğunu gösteren süreçtedir. yaz dönemi Kullanmak imkansız. Kış lastiklerinin konması gerekir kış (1 Aralık'tan 1 - 28 (29) Şubat), sürtünme lastiklerinin kullanımı (sürpriz "Lipuchkoe") yılın herhangi bir zamanında izin verilir.
Uygun olmayan lastikler için ceza, yol polis memurları, Rus mevzuatı, arabanın operasyonu için yaptırım sağlamadığı için haklı değildir. yaz lastikleri Kışın ve tam tersi. Bununla birlikte, silinen koruyucu, shin deformasyonu, diskler için sürücü tarafından Finf yapabileceğiniz normlar vardır.
Lastiklerin durumunda PDD, diskler
2018'de, 1 numaralı ekle yolun kuralları, araçların işletiminin yasaklandığı hataların ve koşulların listesi. " Beşinci paragrafta, taşımanın kullanımının tüm yol kullanıcıları için kazanın risklerini gerektirdiği koruyucu ve deformasyondaki çizimin izin verilen derinliği. Bu ürün 500 ruble miktarında cezaların uygulanmasını sağlar. Motorcu ayrıca, arabaların kullanımının uygunsuz bir duruma uygunluğunu da önleyebilir.
Koruyucudaki çizimin derinliği
Bir gösterge yokluğunda sırt derinliği ölçümü gerekir. Lastiğin yapımı için verilirse, aşınma tarafından belirlenir. Trafik kurallarına monte edilen sırt derinliği:
- motosikletler için mopedler - 0,8 mm;
- için yolcu arabaları ve 3,5 T - 1,6 mm'den az bir kaldırma kapasitesine sahip kamyonlar;
- kamyonlar için (3,5 tondan) - 1 mm;
- otobüsler için I. rota taşımacılığı, içinde 8'den fazla yolcu koltuğu - 2 mm.
Bu göstergeler için yüklü yol ceket kar ve buz olmadan. Bir ağaç ve kar örtüsünün koşulları altında, sırtın derinliği en az 4 mm olmalıdır. Gösterge 3,5 mm ve daha azsa, ceza sağlanır - ince 500 ruble.
Trafik kurallarına göre hangi lastikler kabul edilir?
Bir lastik çeşitliliği birkaç mevsimsel çeşitliliği içerdiğinden, karakteristikler trafik kurallarında reçete edildi kış lastiği. Bu, özel bir etiketlemedir (kar tanesi olan üç parçalı köşe, Latin M'nin harfleri), sırt derinliği en az 4 mm'dir. Kış döneminde evrensel lastikler için bu kurallar da ilgilidir. Satın alınarak tüm sezon lastikleriEtiketlemenin kullanılabilirliğini, aksi takdirde kontrol ederken, kontrol ederken başka şekilde buzlanma pistinde netleştirmek gerekir.
Yol polisinin personeli, deklanşör göstergesi lastik üzerinde görünürse, sürücü tarafından FinF hakkına sahiptir. Çivili bir kauçuk yalnızca Aralık ayından Şubat ayından itibaren kullanılabilir, bunun için aşınma göstergesi aynıdır.
KURALLARDA LASTİKLERİN BELİRLENDİRİLMESİ NEDİR?
Ek, eğer bir araba kullanmanın imkansız olduğunu sağlar:
- lastiklerin zarar görmesi, kabloyu açığa çıkarır;
- izlenen koruyucu veya yan duvar;
- sabitleme cıvatası yoktur (somun);
- kordon ayrılır;
- diskin veya kenar çatlakları vardır;
- montaj deliklerinin kırık formu (boyut);
- bir tutarsızlık vardır (boyut, yük) lastik model makinası vardır.
Aynı tekerlek ekseninde, lastiklerin farklı şekilde kurulması yasaktır:
- boyut, tasarım, modeller, sırt deseni;
- ezici derecesi (yeni ve silinmiş desenli, yeni ve kurtarıldı)
- mevsimsel özellikler (yaz ve kış için).
Taşıma, sivri lastiklerle donatılmışsa, tüm tekerleklerde olmalıdırlar.
Lastiklerle ilgili trafik kurallarının ihlal edilme örnekleri
- Bir arabada kurulu kış (etiketleme ile) ve yaz (işaretleme olmadan) lastikler.
- Bir eksende bulunan lastik koruyucu üzerindeki şekil lamelleri farklıdır.
- Ön aksta çivili lastikler ve arka tarafta sürtünme vardır.
Böyle bir ihlal için ceza 500 ruble, taban Coap (Sanat 12.5).
Kış için arabanızı ne "kapatma" hakkında daha önce düşündüyseniz, size bu sezonun eğilimlerinden bahsederiz, sorunu anlamada seçim yapmanıza ve yönlendirmenize yardımcı olacağız. Yani, kış lastikleri - kendinizi ve sevdiklerinizi korumanın bir yolu.
Kış lastikleri: Ne? Nerede? ne zaman?
Lastikler, araç hizmetinin ana ve kalıcı eşyalarından biridir ve eğer hala bir kış lastiği olduğunu anlamadıysanız, altına girmeye çalışacağız.
Kış lastikleri araba lastikleriÖzel olarak soğuk mevsimde + 7 ° C'yi geçmeyen bir sıcaklıkta çalışmak için tasarlanmıştır. Kış lastikleri yazdan nasıl farklılık gösterir ve bunun farkı ne kadar önemlidir?
Kış lastikleri, arabanızın aşırı derecede üstesinden gelmesine yardımcı olacaktır.
Ana farkın olduğuna inanılıyor kış lastiği Yaz bir sırt çizimdir, ancak aslında en önemli fark değildir. Çocukluktan itibaren, soğukta sıradan bir silgi ile neler olduğumu hatırlamanız gerekir - kelimenin tam anlamıyla kırdı ve ufalandı. Başka bir deyişle, kauçuk koşullarında özelliklerini (bu durumda elastikiyette) kaybeden bir malzemedir. düşük sıcaklık. Bu yüzden modern üreticiler otomotiv lastikleri Bir veya başka bir sezon, bir veya başka bir sıcaklık aralığı için "keskinleştirilecek" bu tür kimyasal kauçuk bileşimlerini icat etmek için tüm deneyimlerini kullanın.
Kış lastiklerini değiştirmeniz ve satın almanız gerektiğinde
Ülkemizde kışın yazın değişen yasal zamanı kabul edilmez. Prensipte, Rusya'da, yaz lastiklerinde tuny donunda hiç kimse yok etmemektedir, bu nedenle kendi hayatınızı yüksek bir çan kulesi ile umursamıyorsanız, bu sayfayı kapatabilir, kış lastiklerinin varlığını unutabilir ve devam edebilirsiniz. İntihar yarış.
Araç sahiplerinin toplu kısmı, sütunların + 5 ° C işaretine taktik olduğunda, aracın "renob" olması gerektiğini ve sıcaklık, haberin fonuna karşı ruble oranı gibi her gün düşmeye devam ettiğini biliyor. Pers Körfezi ülkelerinden. Eğer takvim standartlarının bakış açısıyla konuşursak, o zaman bu Ekim-Kasım.
Kış lastiklerinin alımına gelince, yaz aylarında kızağın gerekli olduğunu hatırlamak önemlidir. Yaz fiyatları hoş bir şekilde memnun olacak. Ve sonra hazırlanan kış setindeki yaz tekerleklerini değiştirmek için yarım saatten fazla ihtiyacınız olacak.
Kış Kauçuğu Türleri ve Özellikleri
Kış lastikleri cihazı oldukça karmaşıktır. Ana eleman aşınmaya dayanıklı kauçuktan gerçekleştirilen bir koruyucudur. Baz, koruyucuyu lastiğin iç katmanlarıyla bağlar ve yuvarlanma direncinin azaltılmasından sorumludur ve iticiği usulsüzlükten azaltın.
Çelikten kordon, lastik şeklinin stabilitesindeki bir artışa, sürüş ve kilometreyi artırırken stabiliteyi arttırır.
Çelik kordonun altında, iç aşırı basınca karşı dayanıklı olan tekstil kablosundan yapılan bir contadur.
Lastik kurulları, sırayla kauçuktan yapılmış özel bantlardan yapılmış çerçeveyi korur.
Amortismanın pürüzsüzlüğü, hem de kontrol edilebilirliğin istikrarı, lastiklerin kenarına düşen, tekerleğe daha yakın olan bir kanat şeritinin yardımı ile donatılmıştır.
Ancak, tüm bunlar sadece genel özellikleriTüm kış lastiklerinde var olanlar. Arabamızın bu kışa ne dileyeceğini anlamak için türlerinin ana türlerini anlamamız gerekir.
Çivili Kış Lastikleri
Bu tür lastikler, buzlanma yolunda binmek için tasarlanmıştır. SPIKES ASPHALT üzerine fethedmeye çalışırsanız, Bilmen - Devamsızlık girişiminiz tam bir başarısızlığa mahkumdur. Asfalt yol yüzeyinde, çivili lastiklerin tutuşu arzu edilecek çok şey bırakır.
Çivili kauçuk buzlu yollar için tasarlanmıştır
Çivilenmiş lastikler, yol yüzeyini son derece olumsuz yönde etkiler, sadece bir kışın aşınmış derecesini arttırmak 5-8 kez. Buna rağmen, Rus otomobil sahiplerinin yaklaşık% 70'i bu lastik türlerini tercih ediyor.
Bu kaplama ile sadece çivili lastiklere binebilirsiniz.
"SPIKES" satın almaya karar verenler için, bu tür lastiklerin ciddi yüklerin önünde yuvarlanması gerektiğini bilmek, bu da sivri uçların koruyucu olarak geçmesine ve pekiştirilmesini sağlayacak. İlk 500 veya 1 bin kilometre, 80 km / s'den daha fazla hız geliştirmemeye çalışır ve aracınızın "diyetinden" bir acil durum frenlemesini hariç tutun.
Çivilenmiş lastiklerin avantajları ve dezavantajları
| artış | Eksi |
|---|---|
|
Sivri karlı ve buzlu yollarda mükemmel çalışıyor |
Islak yol Çivili kauçuğun tüm olumlu özelliklerini listeler. Islak ve kuru asfalt sivikleri üzerinde önemli ölçüde uzatılır fren mesafeleri ve dayanıklılığı azaltın. İÇİNDE gevşek kar, ayrıca bataklık astarının yanı sıra, çivilenmiş lastikler arabayı "kurtardı" ve hatta onu "göbek üzerine" koyabilir. |
|
Çivili lastikteki buzdaki fren yolu "pürüzsüz" den daha kısadır |
Sürüşün konforu, spikes ile donatılmış lastiklerin gürültüsü nedeniyle azalır. |
|
Çiviler asfalt yol yatağını yok eder (bazı ülkelerde bu nedenle, çivili kauçuk yasaklanmıştır) |
|
|
Bu tür lastikler, hafifçe de olsa, ancak yine de yakıt tüketimini arttırır |
Kış lastikleri denetlendi
Sivri olmayan kauçuk, Avrupa ve İskandinav sınıflarına ayrılmıştır. Birincisi sağlamak için geliştirildi en iyi debriyaj Islak veya ıslak karla kaplı yol ile. ana özellik Bu tür lastikler, üzerinde koruyucu ve güçlü topraklardaki bir drenaj kanalları ağıdır.
Islak kar, garip kış lastikleri ile mükemmel bir şekilde başa çıktı
İskandinav kış lastikleri sınıfı, kışın kar altında gizlenen yollar için tasarlanmıştır. Rusya için idealdirler. Dikdörtgenler ve elmaslardan oluşan boşaltılan sırt deseni, buzlu veya karla kaplı bir yolla mükemmel bir debriyaj sağlar.
Renkli lastik izleri
Her lastik üreticisi, lastikleri kurarken gezinmek için tasarlanan ürün etiketlerini etkiler. Etiketi taktıktan sonra meme ucunun yanında bulunmalıdır. Bu arada, bu, hizmet verdiğiniz lastik işçilerinin niteliklerini kontrol etmenin harika bir yoludur. Renkli etiketler hakkında nüans her profesyoneli bilmelidir.
Lastik ve ABS İletişim: Sorun yok
Yığın modern arabalar Genellikle "elektronik yaka" olarak adlandırılan bir kilitleme sistemi ile donatılmıştır. Bu nedenle, birçok yabancı lastik üreticisinin ürünlerini elektronik sistemlerle otomobillere yönlendirmesi şaşırtıcı değildir. Örneğin, araç bir kurs stabilite sistemi ile donatılmışsa, dönüşler döndürürken en iyi sonuç Lastik koruyucusu uzunlamasına lameller tarafından kesilirse elde edilecektir. Aynı durum ve abs ile. Lastik kayma faktörü% 10'tan azsa, uzunlamasına oluklu lastikler, klasik olarak adlandırılabilen enine "kesim" olan lastiklerden çok daha büyük bir katsayılı olacaktır. Kilitleme önleyici bir sistem olmaması durumunda, durum doğrudan tam tersidir - tam olarak enine lamellerin tekerleklerini kilitlemek en iyisidir.
Böylece, modern lastiklerin inşaatçıları merak ediyor - lastiklerin özellikleri arasında bir uzlaşma bulmak nasıl veya yokluğunda elektronik sistemler. Son on yılın eğilimi, tercih edilen bir tercih, ancak yalnızca bir ABS ve kurs istikrarı sistemleri varsa, tezahür edilen niteliklere en çok verilir.
Peki ya abs olmadan araba kullananlar? Sürekli olarak aralıklı frenleme yöntemini kullanın? Bu mümkün değildir etkili çözümBu nedenle, ABS ile donatılmış arabalar için tasarlanan lastikler, fren yapmaktan daha iyidir. Mesele şu ki, bir insan için yüzde 10-15 içinde kayma katsayısının sabitliğini sağlamak, sadece imkansızdır. Yine de, bir kişi, fren pedalı üzerindeki etki sıklığını sağlayabiliyorsa, kilitleme önleyici sistem - saniyede fren üzerinde 15 çekim yapar. Bu nedenle, tek çıkış yolu kalır - Aracınız için "ayakkabı" almak için, elektronik sistemler olmayan arabalar için mükemmel olacaktır.
İlk bakışta, tüm bunlar önemsiz ve küçük görünebilir, ancak ABS'li otomobiller için amaçlanan lastikler arasındaki fren yolundaki fark ve yüksek kayma oranıyla iyi sonuçlar gösterebilen lastikler 10, hatta yüzde 15. Bu numaraları bizim için daha bilinen değerlere çevirirseniz, 50 km / s hızda zeminde frenlenirken, bir ABS varsa, fark yaklaşık 10 metre olabilir. Hala bunların küçük şeyler olduğunu düşünüyor musun?
Sürücüler arasında çok popüler olan bazı lastik modellerini sıralamaya çalışacağız. Ve biz açık olmayan bir özellik ile yapacağız - otomobilin kilitleme önleyici bir sistem olmadan geçtiği fren yolunda.
En İyi Kış Lastikleri 2011 - 2012
| Resim | İşaret. |
|---|---|
 |
İlk etapta lastikler Michelin X-Ice North, kauçuk karışımının yumuşak bileşimi ve çok sayıda enine lamellerin varlığı, fren yapmayı mümkün olduğu kadar verimli hale getirir. Tekerlekler tamamen tıkanmış olsa bile, bu lastikler kabul edilebilir bir fren yolu sağlar. |
 |
İkinci yer lastiklere verildi Goodyear Ultra Kavrama.Hangi tekerleklerin tam olarak engellenmesinde ve engelleme eşiğinde iyi frenleme özelliklerini gösteren. Diğer şeylerin yanı sıra, Kış Lastikleri Goodyear'ın özelliği de, tekerleklerin engellenmeye başladığında ve aralıklı fren yapmaya başladığında sürücünün oldukça kolay bir şekilde hissetmeyebileceğidir. Bu lastikler en iyi seçenek Abs olmayan araçlarda aralıklı frenleme yapan sürücüler için. |
 |
Üçüncü sırada yerli lastikler var Amtel Nordmaster. . Görünüşe göre, bu lastik tasarımcıları, Rusya'daki arabaların kütlesinin kilitleme önleyici bir sistemle donatılmadığı gerçeğini dikkate aldı. Bu nedenle bu lastikler, tekerlekleri engelleme anını hissetmek için iyi hissetmenize izin verir. |
 |
Dördüncüsü lastiklerdir Nokian Hakkapeliitta.Kötü olmayan kim "Yuz" in inhibe, ama bloke etme anı onlar üzerinde hissediyor, dürüst olmak gerekirse, önemli değil. Bu, aralıklı frenleme yönteminin kullanımını büyük ölçüde karmaşıklaştırır. Ancak, arabayla abs ile donatılmış bu lastikler sadece harika davranır. |
 |
Top 5 Kapatma Lastikleri Continental Contiwinterviking"elektronik asistanlara" mükemmel bir şekilde odaklanmıştır. |
Özel bir lastik markaları özel olarak belirtilmemiştir, çünkü ABS olmayan araçlar üzerindeki bir veya başka bir kauçuğun davranış sorunu teknolojikden daha ideolojik olarak adlandırılabilir. Bu nedenle, tüm üreticiler kendi stratejilerini seçmelerine neden olur: Continental "Elektronik Asistanlar" ile arabalar için bir dönüm noktası alır, Michelin, Nokian Bahisleri ... öngörülemezlik.
Kış lastiklerinden tasarruf etmenin yolları
Okuma yazma bilmeyen tasarruf
Kışın Kış Lastiklerini Kullanma.
İşte ve konuş, hem de büyük, hiçbir şey hakkında. Yaz lastiklerinde buza binmek haksız ve ölümcül bir risk almaktır.
Kullanma kış kauçuk boo.
YENİ GY'ye benzemesine rağmen% 50 kış lastikleri ile giyilir, kışın yüksek kalitede sürme lastiklerinin özelliği olan niteliklere sahip değildir. Böyle bir "BAEWIT" ni bir sezondan daha fazla kullanabileceğinizi düşünüyorsanız, bu durumda tasarruf, kaydetmek için arzunuza yol açan bir hayalettir.
Kış lastiklerinin ömrü, kural olarak, 2-4 sezondan fazla değildir. Hepsi arabanızın kilometrenini ölçmek zorunda olan bin kilometreye bağlı.
"Alsezonka" kullanarak.
Hemen, doğada tüm sezon kauçuğunun olmadığı kör bir şekilde inananlara söylemeye değer. Ayrıca, sadece yaz ve kış lastiklerinin olduğu gerçeğinin farkında olmalı ve "tüm sezon" sadece bir uzlaşma yoludur. Batı'da, bu uzlaşma tamamen haklı çıkar, çünkü Avrupa'nın hafif kış Rusya'nın sert ikliminden uzakta olduğu, içinde yıllık sıcaklık varyasyonunun yaklaşık 60 derece olduğunu. Köşede kayak yaparsanız, Las'taki karda gerçekten yürüyün?
Sürüşü önlemek için aynı sırttaki lastikleri seçin
Eksik bir kit kullanarak.
Dört lastik için yeterli paranız yoksa, kış zaten kafanın arkasında nefes alıyorsanız, daha sonra ... Dört lastik. Bu durumda, iki ve dört kış lastiği arasındaki fark size hayata mal olabilir. Ve bu abartı ve gereksiz korkunç olmadan.
Aklıçik suçlama kodunun 12.5.5.5.5.5.5.5. maddesinde, tohumlanmış ve ele geçirilmemiş bir lastiklerin eşzamanlı olarak arabaya veya arabanın bir ekseninde eşzamanlı olarak yüklenmesi durumunda, araç sahibinin para cezası verilebileceği söylenir. lastikler.
Yetkili Tasarruf
Boyutlarla "oynat" ise lastiklerin satın alınmasından tasarruf edebilirsiniz. Hiç kimse, araba üreticisinin kullanılan lastikleri verdiği önerilerden radikal bir şekilde geri çekilmeni söylemez. Ama aynı zamanda her şeyi algılamaya da değmez. Lastiklerin maliyeti, ekim çapı ve profil gibi parametrelere bağlıdır.
Ek olarak, lastik hızı indeksine dikkat edin - değeri ne kadar yüksek olursa, "Yeşil Amerikan başkanları" ne kadar büyükse, cüzdanınızdan satıcının cebinde hareket eder. Asla daha hızlı 150 km / sn yapmazsanız, R'den daha yüksek bir hız endeksi ile lastik satın almanın bir anlamı yoktur.
İndeksler azami hız tekerlek
| indeks | maksimum Hız KM / H |
|---|---|
| F. | 80 |
| G. | 90 |
| J. | 100 |
| K. | 110 |
| L. | 120 |
| M. | 130 |
| N. | 140 |
| P. | 150 |
| S. | 160 |
| R. | 170 |
| S. | 180 |
| T. | 190 |
| H. | 210 |
| V. | 240 |
| W. | 270 |
| Y. | 300 |
Doğru Kış Lastikleri Nasıl Seçilir?
Üretici firma.
Kaliteyi hedefte tutarsanız, hemen pes et yerli lastiklerKimin kalitesi, hafifçe, dengesiz koymak için. Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved veya Michelin gibi ünlü markaların ürünlerine dikkat edilmelidir. İlk bütçede önemliyseniz, bu lastiklerin bir dereceye kadar aşınması olduğu için hazırlıklı olun. Yurt içi lastikler 2-2.5 bin ruble aralığında maliyet, yurtdışı üretim ürünü tekerlek başına yaklaşık 3.5-4,5 bin ruble mal olacak.
Şekil sırtı.
Bu parametrenin seçilmesi tamamen aracın çalıştırıldığı koşullara bağlıdır. Kışın, düzenli olarak kaldırılan iyi bir yol boyunca gezinecek kadar şanslıysanız, küçük dama lehine bir seçim yapın. Fakat sürekli kar yığını jomolungms'ları fethetmek zorunda kalmanız durumunda, daha agresif bir model seçin.
Modelin yaşı.
Yeni modeller kesinlikle eskilerden daha pahalıdır, ancak bir yıl önce alakalı olanı terk etmek gerekli değildir. Eski modellerin tek dezavantajı, gerekirse, başarısız olanı değiştirmek için bir veri yolu bulmanız zor olabilir.
Planlanan Kilometre.
Sezon için araba kilometresinin etkileyici olacağından emin olduğunuzda, iyi lastikleri emmeyin, çünkü ucuzlar yeterince hızlı tükenmiştir ve tasarruflarınız, bunu anladığınızdan daha önce kutunuzda oynayacaktır.
En iyi üreticiler ve kış kauçuğunun işaretleri
Birçok yayın, kış lastiklerinin bağımsız testlerini yapar ve sonuçlarını derlerlerse, kauçuk seçimi için iyi bir kılavuz olacaktır.
| Resim | İşaret. | |
|---|---|---|
| 1 |
 |
Nokian.(Minimum fiyat 2,5 bin ruble'dir): Buzlanma yolunda mükemmel frenleme özellikleri, yanı sıra herhangi bir koşulda eşsiz araç kontrolü. |
| 2 |
 |
Michelin.(Minimum 3,2 bin ruble fiyatı): Yüksek kaliteli ürünler, Şirket, Rusya Federasyonu topraklarında bir fabrika kurdu, bu da fiyatları önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan. |
| 3 |
|
Gislaved(Minimum 2,8 bin ruble fiyatı.): Serinin kış lastikleri özellikle popülerlik kullanır. nord Frost.»Bu İsveç üreticisi. |
| 4 |
 |
Pirelli.(Minimum fiyat 2.55 bin ruble): büyük bir boyut, düşük gürültü ve yüksek hızlı özellikler seçimi. |
| 5 |
 |
İyi yıl.(Minimum 2.65 Bin Ruble Fiyatı): Çeşitlilik teknik özellikler ve herhangi bir araba için bir lastik seçmenizi sağlayan geniş bir yelpazede. |
| 6 |
 |
Dunlop.(Minimum 2.65 bin ruble fiyatı): İngiliz Dunlop şirketi, lastiklerin üretimi için dünyanın en eski olduğu. |
| 7 |
 |
Vredestein.(Minimum fiyat 1,5 bin ruble): Sürüş sırasında yol kısaltmaları ve konforu olan en güvenilir debriyaj. |
| 8 | Terbiyesiz(Minimum 2.1 bin ruble fiyatı.): Rus yolları bağlamında özellikle işletme için özel olarak tasarlanmış muhteşem lastikler. | |
| 9 |
 |
Taş Köprü.(Minimum fiyat 2,8 bin ruble'dir.): Güçlü yan kordonlar, düşük kaliteli yol yüzeylerinde lastiklerin kullanılmasını mümkün kılar ve modern teknolojiler arabanın üzerinde kendine güvenen bir kontrol garantisidir. |
| 10 |
 |
Hankook.(minimum 1.4 bin ruble fiyatı.): lastikler kore üreticisi Güzel yüksek kalite nispeten düşük bir fiyata. |
| 11 | Kama.(Minimum fiyat 1,5 bin ruble'dir): En çok Rus kışın ve yerli yolların zorlu koşullarına uyarlandı. |
- Nokian.
- Taş Köprü.
- Michelin.
- Kıta
- İyi yıl.
- Vredestein.
Kış lastiklerine adanmış bir sonraki materyalde, genel bir bakış sunacağız en iyi modeller Bu sezonun lastikleri. Geçiş yapmayın!
Soğuk sezonun başlangıcıyla, her araba sahibi kışın yaz lastiklerini değiştirmeyi düşünüyor.
Bu nedenle, sorular ortaya çıkıyor: Kışın kauçuğu kanuna göre değiştirirken ve son tarihlerin hava koşullarına bağlı olarak değişip değişmeyeceği durumlarda.
Bu soruların cevapları, 2015'ten bu yana Rusya Federasyonu topraklarında geçerli olan Gümrük Birliği'nin teknik düzenlemelerinde yer almaktadır.
Bu belgenin ilgili bölümünü inceledikten sonra, aşağıdaki kurallar anlaşılabilir hale gelir:
- Yaz (Haziran'dan Augustus'a dahil) Çivili lastiklerin çalışması yasaktır.
- Kışın (Aralık, Ocak ve Şubat aylarında) Sadece kış kauçuk kullanmasına izin verilir. Spike ile lastikler, yani onlar olmadan ve M + S işaretleri üzerinde bulunmalıdır (M & S de bulunur) dağ ve kar taneleri görüntüsüyle artı simgesi.
- Yerel makamlar, bu tür lastiklerin kullanımı için son tarihi uzatma hakkına sahiptir. Bu, bölgedeki bölgedeki Rusya'nın bölgedeki hava koşullarının çok farklı olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır, bu nedenle kauçuğu değiştirmeniz gerektiğinde karar alanında alınmalıdır. Örneğin, bölgenizde Kasım ayları arasında yaz lastiklerinin kullanımını yasaklayabilir. Ancak, yerel makamlar yasak süresini azaltamıyor, yani, herhangi bir bölgedeki kış aylarında, kış lastikleri durmalıdır.
Uygulamada ne anlama geliyor
Bu kuralları uygulama ile ilgili olarak göz önüne alındığında, aşağıdaki resim elde edilir.
Kışın kontrol edilmeyen lastikler varsa, tüm yıl boyunca kullanılabilir. Eğer ılık mevsimde yaz lastiklerini kullanırsanız, Eylül ayından Kasım ayından bu yana kışa değiştirmek gerekir ve başlangıçta Mart ayından Mayıs ayından itibaren ters operasyon yapılır.
Yaz aylarında kış lastiklerini değiştirdiğinizde ve tam tersi olan soruda gezinmek için aşağıdaki tabloyu kullanabilirsiniz:
| Kent | Kış Kauçuk Kurulum Süresi | Yaz Kauçuk Kurulum Süresi |
| Moskova | 15.10 – 25.10 | 10.04 – 16.04 |
| Novosibirsk | 12.10 – 17.10 | 24.04- 30.04 |
| Permiyen | 12.10 – 17.10 | 17.10- 23.10 |
| Irkutsk | 10.10 – 16.10 | 25.10- 30.10 |
Bu tarihler aşırıdır, bu nedenle belirtilen tarihlerden biraz daha erken gerçekleştirmek daha iyidir - ve sıra daha az olacaktır ve Buzlanma Yolu'na yaz kauçuğundaki yola çıkma riski olmayacaktır.
Ancak hangi ayda kauçuğu değiştirmek için, genellikle tahmin edilmesi zordur - bazen donmaların tekrar sıcak havalarda geldikten ve kışın başlangıcına kadar devam eder.
Aynı zamanda deneyimli sürücüler Kış için yaz lastiklerini değiştirirken sorusuna cevap verin: Hava sıcaklığı birkaç gün +7 ° C'nin altında tutulduğunda.
Tüm sezon kauçuk, Avrupa ülkelerinde hafif bir iklimde kullanılan lastiklerin türüdür.
Bu tür lastikler, hem yaz hem de kışın yılın herhangi bir saatinde operasyon için tasarlanmıştır.
Ama B. kış zamanı Hukuka göre bu tür lastikler sadece bir "M + S" işaretine sahiplerse çalıştırılabilir.
Bu tür lastiklerin sahipleri, kışın kauçuğu değiştirmeleri gerektiğini sorulur.. Yasaya göre, bu mutlaka değildir, ancak uzmanlar bu tip lastikleri +7 ° C'den az bir sıcaklıkta kullanmanızı önermez.
Evet ve yüksek sıcaklıklarda, fren yolu% 40 arttıkça kullanımlarının güvenliği azalır.
2019'da, Rusya Federasyonu Kanunu'nun 12. Bölümünde idari suçlar Kış kauçuğunun eksikliği için özellikle para cezaları hakkında herhangi bir endikasyon yoktur.
Ancak, kauçuğun kış döneminde sömürü için bir para cezası vardır, aşınmış, yani sırt derinliği en aşınmış yerde 4 mm'den az ise, yıpranmış normları aşıyor.
Yeterli sayıda kilometreyi geçen yaz lastikleri, sırtın yüksekliği, belirtilen değerden daha azdır.
Kışın bu tür kauçuğun kullanımının, bu sebep için para cezasının etkisi altına düştüğü ortaya çıktı. Aynı kural, kış lastikleri için geçerlidir.
Böylece, 1 Aralık'tan Şubat ayının sonuna kadar kış lastik eksikliği için bir ceza ve 500 ruble.
Böylece, makalede, mevzuatta net bir gösterge olmadığı, hangi sıcaklığın araçlardaki lastiklerle değiştirilmesi gerektiği sonucuna varılabilir.
Araç sahipleri, mevsime göre lastikleri değiştirmek için sonbahar ve bahar dönemlerinde yeterli zamana sahiptir. Bununla birlikte, belirli bir bölgenin hava koşullarına odaklanmak gereklidir: Hangi tarihten başka bir kitle ilerlemek için, doğanın kendisi söyleyecektir.
Son olarak, kauçuğun değiştirildikten sonra hizalamayı yapmanın gerekli olup olmadığını soruyu netleştirmeye değer. Uzmanlar, lastiklerin bu parametre üzerinde herhangi bir etkisi olmadığını söylüyor, bu nedenle tekerlekleri değiştirdikten sonra ayarlamak gerekli değildir.
Lastik değişiminin, tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamayı amaçlayan bir olay olduğunu unutmayın. Kendinizi ve yolcularınızı bir kazaya girmek ve yaz lastiklerine kar binmek için koymayın.
Lastikleri soğuğa değiştirmek için zamanınız yoksa, birkaç gün beklemek ve kış takımı kuruluncaya kadar arabayı kullanmamak daha iyidir.
Ayrıca oku
Ortak teklifleri
Kış lastikleri: Tireage'a seyahat etmeden önce 10 ana konu
Kışın lastikleri, satılık ve Rusya'da tam olarak ne yapılabilir olanı değiştirmeniz gerektiğinde, uygun olmayan lastikler ve lastiklerden daha iyi bir sorun var mı? rus üretimi ithal edilenden farklı
Karayolu trafiğinin (CDAD) örgütü için Büyükşehir Merkezi, Moskova araç sahiplerinin kışın kauçuğu değiştirmesini önerdi. Raporunda, Office, önümüzdeki soğutmanın hatırlatılmasını hatırlatıyor - haftanın son günlerinde sıcaklık sıfır işaretini birkaç kez geçer, buz oluşumu için önkoşulları oluşturur.
CODD'de, araç sahiplerinin son derece özenli bir sürüş olmasını istediler, frenleme yolundaki artışı ve sert manevraların kaldırılabilirliğini hatırlattı kayma yolu, ayrıca lastik atölyelerindeki olası sıralar hakkında. Buna ek olarak, bölümde, başkentin yolları zaten özel bir şampuanla sallandı - bu, Boarding Anti-Boarding Street işlemlerinin verimliliğinin artmasından dolayı kış başlangıcından önce zorunlu bir prosedürdür.
Lastikleri ne zaman değiştirilir?
CODDD hiç acele etmiyor - Shinniki ve AutoExperts Üretimi öneriyor mevsimsel vardiya Hava sıcaklığı 7 derecenin altına düştüğünde kauçuk. Bu sıcaklığın altında yaz lastikleri Kuru asfaltta bile esneklik ve kuplaj özelliklerini kaybeder, preadişli aşınma daha yumuşak bir kış kauçuğu ile başlar. İstikrarlı donmalar için beklemeye değmez ve geceleri ve sabahları sabah lastiklerin çaresiz olduğu ortaya çıktığı buz ve kar artışının risklerini arttırır. Ek olarak, en kısa sürede, atölyelerdeki sıralardan kaçınmak için bile anlam ifade eder. Karayolunun durumunda ve arabanın davranışında, prematüre değiştirme pratik olarak etkilemez.
Kışın hangi lastikler kullanılabilir?
Yaz lastiklerinden, kış, gelişmiş primerlerle daha derin bir sırt ve lastiğin buza yapışmasına yardımcı olan çok sayıda lamel ile ayırt edilir. Ancak yasama belgelerinde öngörülen resmi bir tanım var. Gümrük Birliği ülkelerinin teknik yanmalarına göre, kış lastikleri, üç zirveye ve kar tanesi ile bir dağ tepe ile işaretlenmiş, yanı sıra "M + S", "M & S" veya "M S" işaretleri.
Belge, kış kauçuğu için izin verilen maksimum aşınma derecesini belirler - sırtın derinliği, çoğu Avrupa ülkesinin gereksinimlerini karşılayan 4 mm'den az olmamalıdır. Buna ek olarak, çivili kauçuk için uyumsuzluk derecesi düzenlenir: Trapon sayacıdaki dikenlerin sınır sayısını 60 parçayı geçmemelidir ve daha fazla sayıda, yalnızca yol kaplaması üzerindeki etkinin önemini kanıtlayacak özel testler yaptıktan sonra izin verilir. . Üstelik, başakların ağırlığına göre bir oran ve çıkıntının (için yolcu lastikleri - 1.2 mm +/- 0.3 mm), ancak kış lastiklerinin kütle modellerinin çoğu, tüm bu gereklilikleri yerine getirir.
Sezon içinde olmayan kauçuğun kullanımı yasağı var mı?
1 Ocak 2015'ten itibaren Teknik Düzenlemeler Gümrük Birliği ülkeleri mevsim kauçuğunun kullanımını düzenler. Belgenin gereksinimleri zorunlu Kullanım Aralık ayından Şubat ayından Şubat ayından itibaren kış lastikleri ve ayrıca yaz aylarında Haziran - Ağustos ayları arasında çivili lastiklerin kullanımına yasak getirdi. Ve bu sınırlar her bölge bağımsız olarak ayarlayabilir.
Bununla birlikte, Rusya'da teknik sahibin gereksinimlerinin yerine getirilmemesi cezası henüz değil. Yetkililer, en çok 10 bin ruble para cezası sağlayan çok sayıda fatura olarak kabul edildi. Daha sadık bir seçenek 2 bin ruble para cezası ile sınırlıydı. Belge, geçen yılın sonunda alınmış olmalı, ancak Rusya Federasyonu'nun idari kodunda hala herhangi bir değişiklik olmamıştır. Teorik olarak, uygun olmayan kauçuğun kullanımı, 500 ruble para cezasına göre diğer bozukluklar kategorisine girer, ancak Rusya'da yanlış lastikler için bu cezanın kullanımı için hiçbir uygulamadır.
Lastik işaretlemesi nedir?
Tip 195/65 R16 82T'nin belirlenmesi, lastiğin boyutu, yani, çapın çapı, genişliği ve boyunun yüksekliği hakkında bilgi içerir. Bu durumda, 195 milimetre cinsinden bir sırt genişliğidir, 65 - Profil yüksekliğinin genişliğine oranı (lastik yüksekliği, 195 mm'dir, yani, 127 mm'dir.). R, lastik türüdür (radyal), 16 çapı (ve aynı olan yarıçap değildir, olduğu gibi) inç cinsidir. Figür ve uçtaki harf, maksimum yük indekslerini ve maksimumunu şifreleyin İzin verilen hızBu durumda, tekerlek başına 475 kg ve saatte 190 km. Yüksek geçişli araçlar için kullanılan lastikler genellikle SUV harfleriyle işaretlenir ve bir kural olarak, daha yüksek bir yük endeksidir.
Etiketleme, öğrenmenize izin verir ve lastiğin tarihi nokta sembolünden sonra dört basamaklı bir şekilde şifrelenir (örneğin, nokta xxxx xxxxx 3512). İlk iki hane, yılın sayısını gösterir, ikincisi imalat yılıdır.
Çivili ya da uyandı?
Kış kauçuğunun türü çalışma koşullarına bağlıdır. Kışın soğuk ve karlı bölgelerde, yolların genellikle buzla kaplandığı yerlerde, çivili kauçukta kalmak daha iyidir. Çoğunlukla yuvarlanan kar ve ıslak asfaltta binmek zorunda olanlar "Velcers" seçeneğine değer. Ülkenin orta bölgelerinde, böyle bir kuralı gezinmek mümkündür: Megalopolis'te, yolların reaktiflerle tedavi edildiği, beklemede olmayan "Velcro", ülke izleri tercihen bir perdeyi kullanabilirsiniz.
Bununla birlikte, bu, lastiklerin diğer koşullarında, kullanımı imkansız olduğu anlamına gelmez. Çivilenmiş lastikler, özellikle katı kaplamada daha gürültülüdür, ancak az sayıda sivri ile modern Avrupa "binicilik" çok daha rahat. Öte yandan, buzdaki bağlantı özelliklerinde "Lipuchk" nın en iyi örnekleri zaten iyi "binicilik" yaklaşıyor. Son olarak, ortak görüşün aksine, kuru veya ıslak bir asfaltta, kış çivili lastikler uyanmıştan daha kötü değildir ve demir çivileri asfaltta kaydırdığı görüşünü - efsaneden daha fazla değil.
Bir diğeri Önemli an: Bir arabada çivili lastikleri kullanırken, karşılık gelen işareti yapıştırmanız gerekir - böyle bir gereksinim, 2017 ilkbaharında kabul edilen trafik kurallarına en son değişiklikleri içerir. Ceza, bu gereksinimin, 2,5 saatlik 1 idari kodu, karayolu güvenliğini sağlamak için şartlara uymama konusunda göz ardı edilmemesidir. Ceza 500 ruble, ancak müfettiş arabanın çalışmasını yasaklama hakkına sahiptir.
Yön veya asimetrik?
Standart simetrik bir sırtlı lastikler, arabaya herhangi bir pozisyonda monte edilebilir ve keyfi olarak yeniden düzenlenebilir, o zaman yönlendirilmiş ve asimetrik farklı bir yaklaşım gerektirir.
Asimetrik lastiklerde, dış ve sırtın içindeki farklı bir paternde. Kural olarak, dış kısım, daha iyi su giderilmesi için iç kısım, iç kısımları daha küçük olan ve katı kaburgalar, kurs kararlılığını iyileştirmek için orta kısımda bulunur. Bu tür lastikleri yan duvarlardaki aşamalara göre yüklemeniz gerekir: dış taraf Lastikler "dış" veya "dışa çıkan", dahili - "iç" veya "içe" gibi yazıtlar ile gösterilir.
Sırtı yönlü deseni, su ve kar püresini yolla lastik temas noktasından etkili bir şekilde temizlemenizi sağlayan bir teknolojidir. Kılavuzlarda, suaklanmanın risklerini önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır. Bu tür lastikler yalnızca bir yönde dönebilir ve dönme yönü, tekerleklerin yan duvarlarındaki ok ve "rotasyon" yazısının okuyla gösterilir. Yollarda yerlerde yerler için daha fazla sukardan daha fazla, tercihen böyle.
Düz çalışmalı mıyım?
Çalıştır Düz teknolojisi, delindiğinde bile lastiği kullanabilme yeteneğini üstlenir. Bu tür lastikler, tekerleğe basınç kaybı kayıp olduğunda, yüke dayanabilecek güçlendirilmiş yan duvarlarla ayırt edilir. Düz teknolojiye sahip delinmiş lastiklerde, saatte 80 km'ye kadar bir hızda yaklaşık yüz kilometre sürebilir. Ek olarak, bagajdaki yedek parçadan kurtulmanıza izin verir. Bu tür lastikler çok daha pahalıdır ve genellikle premium otomobillerle donatılmıştır.
İzin verilen lastik aşınma derecesini belirlemek için, kuralları ve diğer cihazları kullanmak gerekli değildir. Üreticiler, lastiğin ne kadar aşındığını belirlemek mümkün olduğu koruyucu olarak özel çıkıntılar koydu. Daha karmaşık göstergeler var. Örneğin, koruyucu üzerindeki lastiklerin aşınması ile kendini gösterir veya aksine, "kar yok" gibi herhangi bir yazıt silinir.
Rus üretim lastiklerinden korkmaya değer mi?
Rusya'da satılan lastiklerin çoğu yabancı izler Yerel bitkilerde yerelleştirilmiş ve uzun zamandır üretilmiştir. İstisnalar, nadir görülen boyutlar veya sadece dünya pazarında ortaya çıkan olanlardır. Businescent işletmeleri, her zaman markalı standartlara ve tıpkı olduğu gibi tam teşekküllü bitkilerdir. sıkı kontrol Kalite. Dahası, Rus lastikleri genellikle ihracata gider, çünkü Rusya'daki üretimin daha ucuza mal olması nedeniyle. İthal lastik üreticileri durumunda, kural olarak, yerel lastiklerle pariteyi tutmak için geri fiyatları bekleyin.
Çiviler nereye gidemez?
Rusya ve BDT ülkelerinde çivili lastiklerin kullanımı için yasaklar yoktur ve Avrupa'ya Avrupa'ya gitmek isteyenlerden problemler ortaya çıkabilir. Sipovka, Bulgaristan, Bosna Hersek, Macaristan, Almanya, İrlanda, İspanya, Makedonya, Hollanda, Polonya, Portekiz, Romanya, Sırbistan, Slovakya, Slovenya, Hırvatistan, Karadağ ve Çek Cumhuriyeti'nde kategorik olarak yasaktır.
Tüm bu ülkelerde sivri yerine, İrlanda ve Hollanda hariç, kaymaz zincirlerini kullanmanız gerekir, ancak yalnızca kesinlikle yol koşulları Ve maksimum hızın limiti ile kural olarak, 50 km / s'den fazla değil.
Neden kış lastiklerini yükle? ..
- Kış lastiklerinin kullanımı kalitesi ...
-6 Kış lastiklerini kullanırken yanlış anlamalar ...
Kış lastikleri ne için?
Kışın, yol ılık mevsimden çok daha tehlikelidir; Devlete bağlı olarak (kar, buz, ıslak yol yüzeyi), bir yol yüzeyindeki kış debriyajı yazın altında.
Kış lastiği, lastiğin altından suyun giderilmesi için tasarlanmış, sırtın özel profili nedeniyle suakplan riskini azaltır. Kış lastik sırtının derinliği, yaz lastiğine göre daha büyük, bu nedenle pahalı ve daha yüksek çekiş özelliklerine sahip daha iyi bir kavrama sağlar. Aslında, kış lastiğinin sırt profili, daha fazla sayıda lamelekten oluşur. yaz lastikleriBu, karda kuplaj özelliklerini geliştirmenizi sağlar. Kış lastiklerinin üretiminde, silikon katkı maddelerine sahip bir lastik karışım kullanılır, bu da soğukta esnekliği korumayı ve böylece verimli frenlemeyi sağlar.
Kış lastiklerini kullanmanın önemi
Kış otobüsü, her türlü kış yolu boyunca sürmek, sadece kışın tüm hava koşullarında karla kaplı yollar için değil: - her türlü yol yüzeyinde: karlı yollarda, buzlu, ıslak ve ıslak kaplamalarda, önemli bir su filminin yanı sıra, herhangi bir atmosferik koşullar altında soğuk ve kuru yollarda olduğu gibi: zayıf veya şiddetli yağmurda, ıslak havalarda veya kuru ve soğukta
Düşük sıcaklıklarda
Kış lastiklerini kullanırken 6 yanlış anlamalar
Hepimiz kışın kış lastiklerine binmeye değer olduğunu biliyoruz. Bu, gittiğimiz yollarda kış hava koşullarının gelişinin duygularını en aza indirmenizi sağlar. "Kış kauçuğunun kullanımı" için "" diyen birçok faktör - kaygan bir yolda, daha tanıdık bir frenleme, daha tanıdık bir frenleme ve nihayet ısınma faktörü ile dokunmak daha kolaydır. FAKAT! Kış lastikleri hakkında her şeyi bildiğinizden emin misiniz?
İlk yanlış anlama
Kış lastiklerinin kullanımı bir eksende bile haklı çıkar.
Bu sürücüler arasında en yaygın hata. Böylece, sadece geçişlilik sorunu ve yerden başlayarak "zhiguli" de çözülür. Böyle bir konfigürasyonda, "Klasik", kötü bir şekilde dönecek ve yavaşlayacaktır - ön tekerlekler "kaygan" kalır ve kesinlikle frenleme ve işleme sağlayan bir başlangıçtır. Ancak, ön tekerlekten çekiş araçlarının sahipleri kış lastiklerine kaydedildiğinde en kötü şey olur. Bu tür tekerleklerin önündeki tüm problemleri çözdüğü görülüyor - pasapite, başlangıç, frenleme ve yönetilebilirlik - sonuçta, tüm bunlar ön sürüş tekerlekleri sağlar. Sakin ve İzin Verme hissi geliyor. Ve sonra korkunç olur. Kaygan dönüşlerden birinde, arka aks beklenmedik bir şekilde bir kayma ve itaatkar bir şekilde kırılır. Arabanın aniden ileri döndüğünü ve yoldan çarpışır. Bu durumdan çıkan tek yol, arabayı sürüklenmeden çekmek için gaz eklemektir. Ancak çok zor bir ahlakidir (eylem doğal olarak normal insan reaksiyonlarıdır, gerçekten sıfırlamak ya da fren gazı olanı istiyorum) ve yoldaki bu tür eylemler için genellikle eksik yerler vardır.
Özellikle kış lastiklerinden tasarruf etmeyin ön sürücü - Bu tür tasarruflar yana doğru gelecek. Dört tekerlek için kış lastikleri koyun.
Karışıklık
Spike sadece 1 mm'den fazla kalınlığa sahip saf, kuru buz üzerinde çalışır.
Yine temiz suyun karışıklığı. Spike her zaman çalışıyor - hem karda hem de herhangi bir buzda bile çok ince. Ve hatta ıslak üzerine, yukarıdan bir tabaka ile. DOĞRU, İkinci durumda etkinliği şiddetle düşüyor. Ama en çok hatta bile İyi otobüs Böyle bir durumda sivri hiçbir şey daha kötü davranıyor!
Karışıklık üçüncü
Saf asfalt üzerinde aptalca vurur.
Evet, ancak sadece kalça için sağlanmayan bu lastiklerde. Bu arada, "tüm sezon" BL-85 bile "tüm sezon" bile satışta bulabiliriz - bu gibi çivilenmiş lastikler bir süredir yeterli olacaktır. İyi - Koruyucu (çizim, kesme), kauçuk ve sivri bileşimi, her şeyin aynı anda giyilmesi böyle bir şekilde seçilir. Bu durumda, lastik yüzeyinin üzerindeki başak çıkıntısının büyüklüğü değişmeden kalır.
Bu arada, asfalttaki fren yolunun başak sayesinde artacağını söylemesi tamamen doğru değildir. Aslında, "YUZ" yı yavaşlatmak için artar olabilir. Ancak buzun üzerinde yavaşlaması gerekiyorsa, "yerde" değildir, sonra neden asfaltta bunu yapmaz?
Dördüncü hata
2-3 sivri kaybı bir dengesizliğe yol açar.
Bu varsayım sadece rastgele sivri ile çivili lastikler için geçerlidir. Markalı yolcu Spike, bugün bir gram içinde ağırlığındadır, böylece üç komşu bile bile üç gramdan fazla olmayan bir dengesizliğe yol açacaktır.
Beşinci sanrı
Kaygan yolda lastik basıncı azaltılmalıdır.
Tamamen yanlış eylemler, çünkü lastik temas lekelerinin alanı, özel basınçta bir düşüşe yol açan yolla artar. Sonuç olarak, kaygan olan lastik tutuşu bozulur.
Altıncı yanlış
Aralıklı frenleme fren yolunu azaltır.
Ne yazık ki, sürücüler arasında benzer bir görüş var. Ve yine bu bir yanılsama! Kaygan bir yolda "Yuz" fren yolu her zaman aralıklı frenlemeden daha azdır. Kim inanmaz, kendini kontrol edebilir. Ayrıca, fren yollarındaki fark ("Yuz" ve aralıklı olarak) kaygan lastiklerde iyi bir kıştan daha fazla olacaktır. Gerçek şu ki, fren güçlerinin bloke edilmiş bir tekerleğin üzerinde çalışmayı bıraktıktan sonra, çözülmesi gerekiyor ve bunun için tanıtımına kayması ve yapışması daha kolay. En verimli frenleme, engelleme eşiğindedir (teoride bile -% 15 kayma ile). Ancak, bu frenleme tarzında ustalaşmak çok zordur. Ek olarak, tüm "özel tüccarlar" dan kuyu çalışmalarının becerilerini ayakla talep etmek imkansızdır. Burada, bu kavramın frenlenmenin rahatlığı, fren yaparken lastiğin davranışlarının bilişimciliği olarak öne çıkıyor. Biri "UZ" in keskin bir şekilde bozulur, diğeri, buz üzerinde bile engellemeden önce fren pedalında bir tür çabayı gösterecektir.
Bu arada, yeni bir anda ilk göründü kilitlenme önleyici sistemler Frenler, aracın fren yolunu önemli ölçüde arttırdı, çünkü görevleri fren yaparken kontrol edilebilirlik sağlamaktı. Sadece en son nesil sistemler fren yolunu azaltmaya çalışıyor. Yani kış lastikleri çoğunlukla "Yuz" frenine odaklanmıştır. Giderek daha fazla olmasına rağmen, özellikle ABS için yaratılmıştır.
Hadi link
Çivilenmiş lastikler,% 20 ila% 50, karda 5-10 arasında, asfaltta% 5'e kadar olan buz üzerinde bir avantaja sahiptir, asfaltta% 5'e varan bir değere sahiptir ve "Yuz" yı yavaşlatırsanız . Başlarken ve hızaşırtma yaparken buz, karda% 30'a kadar kazanır - 10'a kadar.
Ne tercih edilir? Soru: Nasıl gidilir: Spikes veya olmadan? " - Hamletovski'ye benzer. Herkes ona kendine cevap vermeli. Ayrıca, herhangi bir lastik - ve sivri ve onlar olmadan - kötü ve iyi olabilir. Ve bazı durumlarda, iyi şok olmayan lastikler, çiviliden daha iyi olabilir.
En küçük çivili lastiğin bile, aynı el değmeden daha küçük bir frenleme yolu olduğu unutulmamalıdır. Bu demek ki kritik durum Kar ve buzlu yolda, araba, bu müthişlerden daha erken birkaç metre durduracak. Çoğu zaman eksik olan en fazla iki veya üç metre acil durumlar. Spikes ile her yere sürebilir, zorlanamazsınız.
Sadece en iyi çivili lastiklerde bile, otomobilin kuru, temiz asfaltta yazın gibi davranacağını düşünmeyin! Sadece yolların her zaman temiz olduğu sivri kullanmanın hiçbir anlamı yoktur.
