Mart 2016'da, Cenevre Motor Show'da sunuldu yeni geçiş Ssangyong - Tivoli XLV'den, bu Frankfurt'ta 2015 başında çıkan Ssangyong Tivoli SUV'un uzun versiyonudur ve SUV'un görünümü neredeyse değişmedi.
Geliştiriciler başlangıçta, arabada 7 kişinin kolayca sığabileceği 3 sıra oturma yeri olduğunu düşünmüştür, ancak tekerlek teknesinin uzunluğu aynı kaldığından, 7 kişilik geçitle ilgili fikri kendi başına kayboldu.
Tasarım Yeni Ssangyong Tivoli XLV
Dışarıdan, yeni geçit biraz güncellenir, daha uzun bir vücuda sahiptir. Ancak ön farlar değişmedi, yanı sıra öndeki radyatörün ızgarası kaldı. Ancak, tampon kenardan dolayı daha orijinal görünmeye başladı, bu da mat veya krom. Ayrıca arabada yeni arka ışıklar ve başka bir gövde kapağı ortaya çıktı.
İç Tasarım Sang Yong Tivoli CLV
Salon oldukça modern görünüyor ve ihtiyacınız olan her şey var, hatta üç planlı bir direksiyon bile, 7 inçlik multimedya sistemi ekranına sahip büyük bir merkezi konsol ve iklim kontrolüne ayarlanabilecek düğmeler var.
Salon 5 kişi için tasarlanmıştır ve 3. koltuk sırası bir seçenek olarak bile kurulamaz. Ancak sandalyelerde oturması uygundur, yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve kapıda bile geniş cepler vardır.
XLV Tivoli Boyutları:
- uzunluk 4.43 metredir;
- genişlik - 1.79 m.;
- yükseklik - 1.590 m.;
- dingil mesafesinin uzunluğu 2,6 m'dir;
- gümrükleme - 16.7 cm.
Arabanın uzunluğundaki bir artış kabin içindeki kapasiteyi etkiledi. Arka sandalyeler 32.5 derecelik bir açıya ayarlanabilir. Ayrıca bagajın altında, gerekli şeylerin sığabileceği bir yeraltı alanı var. Yeni geçişler bu sınıfta rakip olarak kabul edilir. Honda hr-v, Ford Ecosport., Mazda CX-3.
Santeng Tivoli HLV ve teknik özellikleri
Bir takma sürücüye sahip makine, yalnızca ön tekerlekler normal yolculukla çalışır, ancak gerektiğinde arka aks etkinleştirilebilir.
Bu araba için motorlar şunlar olabilir: 4 silindirli benzin ve dizel motorlar. Bir benzinli motorda, 1.6 litre hacim ve 128 litre kapasite. dan. Maksimum tork 160 nm'dir. 4600 rpm ile.
Tivoli XLV Bu motorla, tam tekerlekten çekiş, altı vitesli bir otomatik kutu 172 km / s'ye hızlanabilecek.
Ve 6 aşamalı bir mekanik olan ön tekerlekten çekiş ekipmanı 178 km / s'ye hızlanabilir.
1,6 litre hacimli ve 115 litre kapasiteli dizel motor. dan. Tork zaten 1500 rpm'de 300 nm'dir.
Yakıt tüketimi Karışık döngüdeki dizel sürümün yaklaşık 100 km'de yaklaşık 4.5 litre olduğu benzin. Çalıştırmak.
Tüm tekerlekler üzerinde durmak disk frenleri, elektrikli direksiyon. Temel olarak, Ssang Yong Tivoli CLV'nin teknik özellikleri, her zamanki tivoli ile aynıdır.
Ssangyong Tivoli XLV'de nelerdir?
Sunulan Ssang Yong Tivoli CLV seti şunları içerir:
- Diz yastıkları da dahil olmak üzere 7 hava yastığı;
- 7 inç ekranlı multimedya sistemi;
- USB girişi;
- navigasyon sistemi;
- Bluetooth ve Aux;
- 40-150 km / s arasındaki hız aralığında kullanılabilecek cruise kontrolü.
Orijinal (hadi doğanın bu fenomenini arayalım.) Dış tasarım. Yazarlarının çabaları her saygıları hak ediyor: On yıldır "Her şeyden hoşlanmıyorsa" ilkesine uyun - yapabilmek gerekir. Sonuç olarak modern arabalar Markalar, 90'ların sonları - 2000'lerin başlarında görünüşlerinin yapıldığı gibi görünüyor. Oto endüstrisinde "saf sanat". Her türlü Hyundai C Kia, Tower, tüm dünyayla gerçekten çok saçma, gerçekten modern dizaynK! Ssangyong bu anlamsız yarışa kendini vermeyecek ...
Korece kavramımızın bir analogu olup olmadığını merak ediyorum? Eğer evet ise, bir kelimenin XLV'nin görünümünü tanımlamasını nasıl tanımlayacağını biliyorum ... Arabanın taze olduğu görülebilir, ancak görünüşünde öngörülemeyen bir "lamba" olduğu görülebilir - ilk bakışta meydanın çözülmesi durumunda , farlar ve sis, tamponların tasarımında, içinde arka lambalar Vb. Ancak kendinizi kabinde bulduğunuzda, her şey yerine düşer ve farkındasınız: Sonunda, Çinli tasarımcılar en azından Korece seviyesine ulaştı. En azından çalışan tasarımcılar. Tabii ki, XLV'nin iç mekanlarının detayları ile en gelişmiş "Çince bulamayacaklar arasında doğrudan stilistik analojiler genel izlenim Hiçbir yerde değil.
Eşsiz bir durum: Bu, "Çince" gibi görünen dünyadaki tek kişidir! Ssangyong ve iç tasarım açısından geçen on yıllardır bir yere sıkışmış. Bu sonuç, bir takometre ile hız göstergesinin "gözleri" neye baktığınızda ve iklim kontrol ünitesinin zehirli-portakal aydınlatmasına ve küçük darbelerden ayrıldığında, yuvarlak (dijital, bu arada) baktığınızda ve iç. Ancak, Salon XLV'nin duygusal algısından keserseniz, ona vasıtasıyla vermeniz gerekecek - her şey var ve tüm seçeneği arabaya koydu. En azından yapılandırmada testlerde ortaya çıkan: Direksiyon simidini dikiz kamerasına ısıtmaktan.
Doğru, bazı nüanslar olmadan değildi. Standart radyo kullanırken birincisi "yüzeyli". Her zamanki gibi, "Multimediler" ekranında, altı hafızaya alınmış radyo istasyonu buraya yansıtılır. Örnek olarak, örneğin 3. kanaldan 4. kanaldan 4. kanaldan, ihtiyacınız olan 4. değerine göre sürekli olarak tüm istasyonlardan geçmeniz gerektiği ortaya çıktı. Ve böylece her zaman. Ve XLV, ortaya çıktığı için, bir kaza durumunda ön yolcunun kaderini tükürür. Hayır, hava yastığı için verilir. Sadece kayışı tutmayı unuttuğu zaman, "hatırlatma" sesi onun için çalışmayacak.
Sürücü koltuğu, böyle bir "diyet" ve yolcu ile donatılmıştır - hayır. Tanrıya kaza vermeyin: "Yastık" olan kişi, bağlanmış ve öldürülmemiş olan kişi. Bu arka planda, markalı "yonga", cam yünün boş bir tankının "düzenli" üzerindeki boş bir tank göstergesinin yokluğudur - biri küçük bir önemsememek düşünülebilir. Şahsen böyle görünmeme rağmen - yıkama sıvısı yağmurlu rustik yolda yağışlı bir ülke yolunda kurutulduğunda, aniden ve gelir. Tivoli'nin kursu boyunca, tipik bir ortalama olduğu ortaya çıktı - bir direksiyon simidi ile, sert ya da yumuşak bir süspansiyon ve sakin dinamikler ile ortalama "boşluk" ile ortaya çıktı.
Bu makine modelinin motorunun yalnızca bir olabileceğine dikkat edilmemelidir - bu 128 güçlü bir 1.6 litrelik "benzin". İletimlerde - 6 vitesli bir klasik "otomatik". Aslında, çok kötü değil - robotik "kutulara" olan tüm bu turboşarjlı düşük hacimli motorlar sadece garanti süresi boyunca mükemmel benzin ve küçük koşularla iyidir. Onlarla daha ciddi çalışma modlarında, bildiğiniz gibi, "her şey olur." Modelin teknik özelliklerini inceledikten sonra beklendiği gibi, XLV'de bir paket "motorlu kutu", verilen bir dinamik olduğunu gösterdi. Ancak paradoks, nadir bir nadir görmemesidir, arabanın yüküne bağlıdır!
Bu yüzden, bu SsangYong'a hem tek başına hem de hemen hemen maksimum otomobille binmek zorunda kaldığım için: Eşimin şirketinde, çocukların çiftleri ve yaklaşık 250 kg güçlendirici (700 litreden fazla). XLV, arka eksen üzerinde belirgin bir şekilde eşektir, ancak dinamiklerinin farkına varmadı, her ne kadar ... yine de olsa da, ve 200 kg nehir kumu için kum kutuları için en küçük zorluklar olmadan arabaya teslim edildi. Garip bir şekilde, otomobilden ana "çökelti", kentsel sömürüntüden sonra tam olarak kaldı. Direktif yolculuğu durumunda yerleşme Yüzlerce km başında yaklaşık 10 litre olmadığı ortaya çıktı. (Üretici vaatleri olarak) ve 12-12.5 litrenin seviyesinde, çok sürpriz olmamasına neden olmadı. Bu, neredeyse tüm otomobil endüstrisinin piyasaya sürülmesidir.
Gerçekten hoş olmayan bir sürpriz, süspansiyonun, özellikle de ön rafların küçük enerji yoğunluğu olmuştur. Bir hafta boyunca iyi bir hafta boyunca, çoğunlukla, sermaye asfaltının önünde "vücuda dağılımı" almayı başardım. Ayrıca, bu tür hızlarda ve böyle bir derinliğin usulsüzlüklerinde, pasajın olası ilancı sonuçlarını düşünmenin imkansız olduğu imkansızdır. Başka bir makinede sürdü ve farketmezdi ve farketmedi ve sağ ön büro Ssangyong Tivoli XLV "teklif sahibinden önce" başarısız oldu.
Rus satışları 25 Ocak 2017'de başladı. İnanmazsanız - arama motorunu açın ve haberlere gidin. Bu soğuk günde, distribütörün şirketi temsilcileri gazetecilere küçük bir mucize olarak ortaya çıktı: uzun zamandır beklenen bir geçişle örtbas etmek ve Güney Kore markasının geri dönüşünü Rusya pazarına geri dönüşünü ilan etmek için Cumhurbaşkanı Ssangyong Motor Şirketi - Bay Chong Sik Moskova'ya uçtu.
Arabayı birkaç gün yakaladık ve gecelik Ugas'ı faiz. TV'de reklam verilmedi, basın yoluyla tanıtım yapmadı ve reklam panolarına asılmadı. Tivoli daha yakınla tanışmak istiyorduk, ancak kahvaltılarla dolayıyorduk: Mart ayının sonunda, Nisan ayının başlarında, Temmuz ayının ortalarında ... Nisan ayının ortalarında ... Dokuz ay satış başlangıcından itibaren gerçekleşti. hakikat.
O esnada . İlgilendiğiniz uğruna, "iade edilen" karşılaştırmaya bağladık, ancak Tivoli için ana rakipler seçildi - Crossovers Hyundai Creta., Renault Kaptur. Ve Ford Ecosport.
Tüm test katılımcıları, 114 ila 128 kuvvet ve otomatik şanzıman kapasiteli 1,6 litre atmosferik ile donatılmıştır. Sürücü - ön tekerleklerde. Herkesin fiyatı yaklaşık bir milyon iki yüz bin ruble.
| Rus Mühendislik Merkezi Renault tarafından geliştirilmiştir. 30 Mart 2016 tarihinde Moskova'da gösterilmiştir. Avrupa modeliyle görsel benzerliğe rağmen, teknik terimlerle genel olarak çok az şey vardır ve B0 platformuna dayanır, aslında, aslında, AUTOFRAMOS tesisinde üretilmiştir. Motorlar:benzin: | İlk başta Haziran 2014'te gerçekleşti. İkinci nesil Solaris platformuna dayanarak. Bazı pazarlarda, IX25 ve Cantus adlarının altında satılır. Ağustos 2016'da, Meclis, St. Petersburg'un altındaki Hönde Motor Manufe Turing Rus'ta kuruldu. Motorlar:benzin: |
||
| Premiere Ocak 2015'te Seul'de gerçekleşti. Tivoli, Ssangyong tarafından Hindistan'ın kanadının altında serbest bırakılan ilk model Mahindra & Mahindra. Arabanın adı, aynı adın İtalyan beldesinin onuruna verildi. Rus Tivoli pazarı Güney Kore'den ihraç ediliyor. Hat, bir 235 mm'lik bir arka nefes ile karakterize edilen bir XLV'nin bir modifikasyonu vardır. MOTOR:benzin: | Mart 2010'da Cenevre Motor Show'da sunuldu. Dördüncü nesil mikro ve elektrikli hatchbeck yaprağını paylaşan Nissan V platformunda inşa edilmiştir. Mayıs 2016'da, Rus pazarından ayrıldı ve sadece Temmuz 2017'de geri döndü. Ülkemiz için geçitler İngiltere'de üretilmektedir. MOTOR:benzin: | Altıncı Nesil Fiesta platformunda Crossover, Ocak 2012'de New Delhi'deki motor şovuna sunuldu. İlk başta, üretim Brezilya, Hindistan, Çin ve Tayland'da kuruldu. 2014 yılının ikinci yarısında, Naberezhnye Chelny'deki Ford Sollers montajıydı. Motorlar:benzin: |
|
Onu seviyorum*
Stabilizasyon sistemi yan yastıklar Güvenlik, Klima Kontrol ve Dikiz Kamerası. Bütün bu seçenekler, Rus Tivoli - ilke olarak, "hiç" kelimesinden haberdar değildir. 1 199.000 ruble için, orijinalin üst uç konfigürasyonunda otomobilin sahibi olmak için birkaç bayi sunulur - tek bir yastıkla ve anahtarın kapının karaçamında anahtarını seçme ihtiyacı. Bütün bunlar aptalca ve başarısız şaka gibi görünüyor. Ve hatta cevap vermeyi, üzgünüm ya da eğlenceli buluyorum.
| | |
| |
|
| | |
Üzgün \u200b\u200b- çünkü araba fena değil. Tivoli, hem dışarıda hem de içinde düzgünce monte edilir. Kapılar düzgün bir kuvvetle kapatılır, salon fenol kokmaz.
Komple setlerin oluşumundan sorumlu olan ve ön koltukların düzeltilmesinden sorumlu olan Rus dışı pazarlamacılar varsa, burada Kreti'nden daha kötü hale getirmek mümkün olacaktır. Sürücü koltuk profili daha da başarılı. Ve "Kart" kavrama altındaki gelgitlerle iyi direksiyon simidi nedir!
| | |
Yarışmacıların aksine, bu direksiyondaki çaba gösterilebilir. Acil durum düğmesinin sağındaki ince kırmızı tuş, elektrikli güçlü, normal veya sporun ön ayarlarından birini seçmenize olanak sağlar. Eğer onlardan birini yaşam için seçmeye teklif edersem, sonuncusunda durur.
"Comfort" ve "Norma" rulia üzerinde geri bildirimde yeterli değil. Ancak spor modu ihtiyacınız olan şeydir. Aynı zamanda, park yerindeki direksiyon simidini hala belirsizdir.
Nizakh Tivoli'de dışarı çıkmak ve başlık türbininin altına bakmak istediğim çok çeviktir. Hızlandırıcıya çok canlı bir şekilde cevap verilir, makine gerekli dişlileri zamanında oluşturur. Sürprizlerden, geçici vızıltı yakalayın. Ancak trafiği sökmeye değer - ve öfori geçer.
| |
|
| | |
Araba, bir Nörasthenik gibi seğirmeye başlar, yaratıcılarının iyi bir 6 vitesli hidromekanik aisinle arkadaş edinme girişimlerinde çok gergin olmadığını gösteriyor.
Cork vardiyaları hariç, konforu sürme için Tivoli azarlama kesinlikle istemiyor. Süspansiyon, yol kusurlarının ezici çoğunluğunun, gürültü yalıtımı - ana rakiplerin düzeyinde yeterince çalışmaktadır. Evet ve hareketin pürüzsüzlüğü astarda bile oldukça layık.
Asfalt dışındaki ana görev, tamponu yırtmamak ve altta oturmayın. - Tam olarak 145 mm, tam olarak kalkış Skoda Octavia gibi.
Ama yine tekrar ediyorum, Rus Tivoli'nin bir başkasında ana sorunu.
İstatistiklere, dokuz aydır inanıyorsanız, Ssangyong bayileri, Rusya'da yaklaşık elli geçişi satmayı başardı. Ve bu başarısızlık için şaraplar pazarlamacıların omuzlarında yatıyor. Sonuçta, vahalada, Güney Kore'de Tivoli'ye olan talep yüksektir. Evet, ve Avrupa'da, işler fena değil.
Reebol - Binbaşı?
Kusurun ardından "Launder" Tivoli'den sonra, Rosash anahtar kartı güvenini aşılacak ve umuduyla yol açacaktır. İşte Rusya'da ve Rusya için tasarlanmış normal bir araba. 205 mm'lik bir açıklık ve layık bir ekipman ile geçit için bir devasa ile. Evet ve makul bir fiyata. Configuration Extreme'deki test için, "Rombov" bayileri 1 124 990 ruble istedi - bu en çok uygun fiyatlı geçit Şirketimizde. Dört güvenlik yastığı, stabilizasyon sistemi, dikiz odası ve deri iç. Döner?
| |
||
| | | |
İki renkte renkte tüm olası "Huskies" toplar. Yoldan geçen, arabanın ne kadar pahalı görünüyor, - ve Renault liderlerde olacak. Öte yandan bir üzücüdür, Kaptur eşiği tamamen farklı duygulara neden olur. Kalibrasyon için deri sandalye en çok amorf ve kaygan, plastik ön panel - kayıp ve açıkçası ucuz görünüşte bile. Varyatörün seçici, net bir göstergeden yoksundur ve tatsız sağa ve sola doğru soyulmaz. Tombul jant ve iyi olan iyi bir direksiyon değilse multimedya sistemi, Oldukça üzücü olurdu.
SPOR PRESET TIVOLI ELEKTRİK GÜCÜSÜNÜNDEN SONRA DIROON YAPISI HARFT. Otoparkta, ikinci eli açıkça kullanmak zorunda kalacaksınız. Ancak, bu ortamda da avantajları vardır.
Öncelikle, Kaptur, yüksek hızda ülke yolunda acele etseniz bile doğrudan sahne alınır.
İkincisi, direksiyon simidindeki cilt navlun görünümünü koruyacaktır. 30.000 km'lik bir kilometre ile birlikte, deri kılıfı çevredeki aşamaya katıldı ve işlemin ana katalizörü, RAM'in bir avuç içi ile dönmesidir.
Varyörlerle uzun süredir devam eden skorlarımız var, ancak motorun yakalama demetiyle ilgili şikayetler - kutu oldukça amaçdır. 1.6 litrelik Renault motoru, Quintet'teki en zayıf olduğu için, herhangi bir dinamik overclock için sürekli olarak bükülmesi gerekir. Aynı zamanda, olması gerektiği gibi, motoru güç zirvesine görüntüler ve yaralı bir elektrikli süpürge gibi davranarak atmaya başlar.
Bu vokal topluluğu istediğiniz histeriklere getirebilir. Bu kalaydan kurtulmak için tek seçenek - yavaşça sürün.
Sorun şu ki şehirde - son derece sessiz modlarda - Kaptur büyülemiyor. Trafik sıkışıklığında, durgunlukla hızlandırıcıya tepki verir ve fren pedalına basılmaya müdahale eder. Sol pedalın çalışma çalışmaları salon halıda bir yerde - en altta. Sahipleri yakalama hızla bu özelliğe alışır, ancak diğer makinelere alışmaları gerekmez. Çelişkili araba. Dışarıda göz alıcı ve çekici olmak, keçeli bir kabin gibi sürmektedir.
Ancak, tabii ki, Tivoli'nin satın alınmasından ziyade daha mantıklı bir adımdır. Bu araba B0 platformuna olan en iyisidir. İyi donanımlı, değer makul para"Dalnyak" için ve hatta ılımlı off-road üzerinde iyi bir monodifer versiyonunda bile sürüş için fena değildir.
Ve yine de, sofistike bir görünümde satın almadan ve karısını vermeden önce, rakiplere bir göz atın.
Her şeyi oturFirmamızdan herhangi bir araba ( Nissan Juke - Biraz daha az) Ailedeki tek kişi kolayca olabilir. Bu nedenle, sürücüyü saymamak için, dört yolcu taşımacılığında bile, herhangi bir test için hazır olmalıdır. Arka koltuğa inişin genişliğini ve rahatlığını değerlendirmek için ve uzmanlıkları her bir geçitte sırayla oturduk. Fotoğrafçı, işlemi kameraya yapılandırdı, dizüstü bilgisayarımdaki hissi kaydettim. Oh evet! Sürücü koltuğu testerimize kondu Denis Panov - onun boyu 190 cm'dir. Ve her arabada "kendisi için" oturur. Djuka'nın arka koltuğunda üçlü gezi - doğal işkence. Felaketin yakından ilgili omuzlarında - Aşırı yolcuların soğukta oturması ve tavan kolları ile savaşmamak için kafayı bükmelidir. Dizlerde stok yoktur - hepimiz birlikte ön koltukların sırtını destekliyoruz. Ford ayrıca arka satırın üç misafirine de çok memnun değil. Kafa için yeterli alan ve dizlerde biraz daha "hava", ancak salonun mütevazı genişliği sizi solur ve nefes almaz. Ayrıca, aşırı yolcular rahatsız edici bir step yastığa oturmaya zorlanırlar. Omuzlarda yeterli alan bulunduğu ilk katılımcı, - Kaptur. Ford'dan sonra, Renault tavanının hafifçe kafasına koyduğu için fazla üzülmüyoruz. Ve olsa da, Quintet'te en uzun süre, tekerlekli taban, dizlerde açık bir stok yoktur, "Fransızca" arka koltuğuna gidebilirsiniz. Ssangyong Tivoli daha iyidir: omuzlarda geniş, dizler ve sırt arasında ön koltuk - Dört santimetre stok. Ve daha güvenle yapılmış Creta - tüm ölçümlerde ve diğerlerinden uzakta biraz geniş tivoli. |
| |
| |
| |
| |
| |
Temmuz Juk
Nissan Juke testi yap ya da alamadın mı? Bunu neredeyse bir hafta boyunca yansıyız. Gerçek şu ki, dördün geri kalanının aksine, bu dört tekerlekli hipster sadece bir tane olarak göndermek zordur. aile arabası tüm durumlar için. Ve yine de Rusya pazarında uzun bir Djuca eksikliğinin gerçeği (Nissan Mayıs 2016'da Malzemeleri Durdurdu ve Temmuz 2017'de devam etti) rolünü oynadı! Sonunda, onu kaçırdık.
| | |
| |
|
| | |
Burayı özledim. Hamurdaki kalan katılımcıların arka planına karşı, Dzhuka'nın içi çarpıcı. Yumuşak "Buğulaması" Aletler panellerinin vizörünü, sandalyelerde yüksek kaliteli cilt ve elbette, etkileşimli düğmelere sahip büyülü bir iklimsel blok. Çin'de Juke, Infiniti markası altında satılmaktadır ve protestoya neden olmaz. Ve şimdi gözlerini kapatın ve kaldırımın üzerine nasıl koymanız gerektiğini hayal etmeye çalışın, böylece utanmadan bir tabela yaratıcısı var. Sundu? Kesinlikle!
Ergonomi açısından, idealsiz yoktur, ancak epoksal bir başarısızlık yoktur. Evet, aynaların joystick ayarı sol diz alanında arama yapmak zorunda kalacaktır, koltukların ısıtılması sağ dirseği açar ve tüneldeki fincan tutucularından birinde "demleme" telefonu Konsolun keskinlerin altındaki niş çok küçük. Ancak tüm bunlar, iyi bir koltuk ve premium ekipman için harika bitiş malzemeleri için Nissan'ı affetmek kolaydır. Bizim arabamızda 1.288.000 ruble için ölü bölgelerin kontrolü ve hatta dairesel bir anket sisteminin kontrolü var.
Başlangıç \u200b\u200b- ve Juke Eğlence kalkıyor. Motorun ve varyatörün burada yakalandığını hayal etmek zor. Aksine, daha tam olarak. Burada onlar, yetkili yazılım ayarları! Tabii ki, Nissan'ın en iyi dinamik göstergeleri de daha küçük kütle ile açıklanmaktadır (40 kg başına genellikle yakalamadan daha hafif juke), ama bu sadece değil. Motor ve varyatör mutlak uyum içinde burada ve gürültü yalıtımı çok daha iyidir: Nissan'daki varyatör hum, çıldırmaz.
Ancak süspansiyon katıdır. Ve bu iki ucu yaklaşık bir çubuktur. Bir yandan, Juke lezzetli egemendir, diğerinde, sürücüye ve yolculara yol profili hakkında bilgi vermek için bir alışkanlığı vardır. Bu özellikle primer ve finemplita asfalt dalgaları üzerinde hissedilir. Genel olarak, şehir etrafındaki günlük geziler için juke seçmekten mutluluk duyuyorum, ama neredeyse tatile gitmek istemiyorum. Bu şehir geçidi kendi yolunda çok iyidir ve parlak duygular verebilir, ancak ailedeki tek kişinin rolünü üstlenmesi pek mümkün değildir.
Her şey ileride
Muhtemelen en az bir zamanlar ilerleme hakkında duydunuz. Bu, bir gen mutasyonunun neden olduğu ve vücudun hızlı yaşlanmasından kaynaklanan son derece nadir bir hastalıktır. Tekerlekli sandalye olan bir kişi, her zamankinden birkaç kez daha hızlı ve 16-17 yaşlarda yaşlılardan ölür. Ve bu oldukça sert bir karşılaştırma olmasına rağmen, tekerlekli sandalyedeki arabalar arasında açıkça muzdariptir. Çok sıradışı küçük. Bir araba çocuğu, yetişkin gibi acı çekmek.
| |
||
| | | |
Eski doğdu - 2008 Örnek Festivali'nden ve ilgili ekipman seviyesinden içti. Üst ekosportlar bile artık arka görüş kamerası veya bir banal renkli multimedya ekranı kullanılamaz. Merkezi konsoldaki düğmelerin yolculuğu, iç mekanın gerçek yaşını verir ve Ecosport'un ikincil fonksiyonlarının ergonomi açısından ideal olmaktan uzaktır.
Ancak, Ford acele etmiyor ve denemiyor. Mevcut testimizdeki en iyi ön koltuklar harika. Isıtma direksiyon simidi var - küçük anahtarlama düğmesi, merkezi konsolun "mağarasında" olarak kullanılması gerektiğinde, kelimenin tam anlamıyla bir büyüteçle. Genç yakalamanın aksine, maksimum dört hava yastığı olan eski Ford, diz dahil yedi tane sunmaya hazır. Genel olarak, tüm yaşamlara ve bir "tümör" ile çok garip bir görünüme rağmen, beşinci kapıda, Ecosport savaşmaya hazırdır.
| |
|
| | |
Karayolu üzerinde fark ettiğiniz ilk şey, ekosportun sessiz olduğunu. Djukka'dan daha yüksek değil ve tam olarak sessiz Trinity Creta-Kaptur-Tivoli. Sabit bir hızla kullanırsanız ve takometre okunu 1500-2000 rpm'ye basılı tutunsa, en gürültülü, yan aynalara dolaşmış, rüzgar olacaktır.
Evet ve ekosportun kontrol edilebilirliğine göre herhangi bir yolda ve herhangi bir hızda iyidir. Djukka'dan daha az olmayı seviyor, asma enerji yoğunluğu yakalamaya çok daha yakın. Nazikçe sizi herhangi bir Büfürüyle kullanıyor. Volgograd'a gitmekten korkamazsın. Ecosport Stroke'nin hesap verebilirliğinden ve pürüzsüzlüğünden - sınıftaki en iyi teklif.
Ve yine de zafere ford testi Yer değiştirirken. 122 güçlü motoru serin kapalıdır, ancak kentte PowerShift ön ayarları değiştirilirken çok dokunulmaz. Arka koltuklarda geniş mi? Sadece Jucket'te daha az mésta.
Ek olarak, geniş ön raflar doğal incelemeye müdahale eder.
Fakat son sözleri henüz söylenmedi. Sadece birkaç ay, satışlar Rusya'da başlamalıdır. Yeni bir iç, bir dikiz kamerasıyla. Beşinci kapıda dönmeden sürümler varsa, talep yokuş yukarı gider. Burada göreceksiniz.
Kentsel ShramaYerden yükseklik - Key parametre. Ancak kentsel geçit için, ön tampondan dünyaya olan mesafe eşit derecede önemlidir. Basit bir "kaldırımlı" testi, Krett (270 mm), Djuku (260 mm) ve yakalama (275 mm) tekerleğinin sonsuza dek tampona zarar verme korkusunu unutabileceğini gösterdi. Ancak bir ekosport (225 mm) ve Tivoli (245 mm) sürüş, uyarı olması gerekir. | |
| | |
| | |
Creeter başarısı
Araba-paradoks. Dayanılmaz görünüm, etkisiz iç, yaklaşık 123 güç kapasitesine sahip parlak bir 1,6 litre atmosferik değil, yakıt ikmali terk ederken akışa dahil edilmemesi için, ziline getirilecek 123 kuvvet kapasitesine sahip değil. Ve bütün pürüzlülük buketi ile - kazı satış istatistikleri! Creta'nın kalın şüpheci zırhlara uygun insanları nasıl etkileşimde bulunduğunu şaşırtmaktan asla vazgeçmiyorum. Bu arabaya ve Kore otomobil endüstrisine bir bütün olarak yapılandırılmış olsanız bile, onunla bir gün geçirmeye değer - ve onu sevecek. Aşırı durumlarda, basitçe saygıyla nüfuz edeceksiniz.
| | |
| |
|
| | |
Creta tamamen ruhsuz. Etrafında bakıp akşamları evde park yerinde bırakmayacaksın. Nerede başın başını komşu kaptura veya juke kadar elde etme olasılığı daha yüksektir. Bununla birlikte, her yeni günde ve her kilometre seyahat ettiğinde, arabaya karşı tutum değişecek en iyi taraf. Creta - iyi bir garson olarak. Gücü belirli bir avantajda değil, aynı zamanda göze çarpmayan. Sadece konularda size yardımcı olur - gerçekten çok önemli odaklanıyor.
Üçüncü gün etrafında, yumuşaklığın ve plastik dokusun üzerinde derinden mor olacaksınız. Asıl şey, bunları bulmak istediğiniz yerlerdeki tüm düğmelerin (Renault koltuklarının ısıtma anahtarlarına ve Ford'un ısıtma düğmesine basılması için merhaba). Nerede bir cep telefonu koyacağınızı ve nasıl şarj edileceğini düşünmeniz gerekmez. Creta soketi sayısına göre - mutlak bir kayıt sahibi: merkezi salon konsolu altında bir USB yuvası ve bir kerede iki 12 voltluk soket vardır.
Genç motorun "gitmediği" gerçeğiyle tartıştığımızda ve ruhu çıkarmayı keser, tahriş edici maddeler hiç kalmaz. Pürüzsüzlükte, Creta, ECOSPA'NINA İLGİLİ DEĞİLDİR ve yakalamayı, her çukurun etrafında dolaşmamasına ve asfaltla sürmeniz gerektiğine izin verir. Hyundai, hafif, ancak güvenilir ve tahmin edilemez bir şekilde koşar - Tivoli ile bir yakalamadan daha keyifli. Evet ve Mésta arka yolcular her yöne yeter. Burada üçlü bile yer alabilirsiniz. Sadece Kurt, ısıtılmış arka koltuk mevcuttur ve en büyük ve fonksiyonel gövdeye sahiptir. Beş yıl boyunca artı garanti. Bugün koşulsuz bir zaferdir.
Mikhail Kuleshov:"Ssangyong'un pazarlamacıları nelerdir, Ssangyong sorusu cevapsız bir sorudur. Rus pazarında mevcut konumlandırma ile Tivoli kiracı değil. Creta, muzaffer bir alayı devam ediyor, ama ford güncellendi. Ekosport gelecek yıl topuklarına meydana gelebilir. "
Boyutu önemliPavel Leonov Birçok insan, C-Sınıf makinelerinin (geçitler dahil) çok yakın olduğundan ve sürücünün hatta orta büyümenin rahatça konfora sahip olmayacağından korkuyor. Bu doğru değil. İlk olarak, mevcut arabalar Küçük sınıf öncekileriyle karşılaştırıldığında büyüklükte büyüdü. Ve eğer daha önce Çeşitli sistemler Bu kategoriyle ilgili sınıflandırmalar araçlar 3,6 ila 3,9 m uzunluğunda, şimdi onlar ayrıca 3,9 ila 4.2 m (eski C-Class) 'den uzunlukta araba içerir. Ek olarak, bu sınırlar mutlak değildir - birçok istisna ve sözleşme var. Örneğin, Test Renault Kaptur'umuzun (4333 mm) katılımcılarının en uzun süre resmen de uymasında, sınıfa da atıfta bulunur. İkincisi, modern düzen çözümleri ve teknolojileri, Mühendislerin, kabinde yolcular ve kargo için çok daha fazla yer kaplamak için aynı otomobil boyutlarına sahip olmalarına izin verdi. Kontrol etmek için, farklı büyüme sürücüleri sunduk ve tekerleğin arkasına iniş rahatlığını belirledik. Alternatif olarak değişti, arabalarda birkaç gün boyunca seyahat ettiler - testin katılımcıları. Ve daha sonra paylaşılan izlenimler ve puan koydu. Netlik için, masada kısa sonuçlarını topladık.
"Sürüş" önlemleriGeometrik açıklık parametreleri (SM ölçümleri)Sayılarla servis
Arabaların Uzman DeğerlendirmesiPuanlar, bir Collegial, SR uzmanları grubu tarafından yapıştırılır. Değerlendirme mutlak değildir, bu testte otomobilin yerini belirli rakiplerle gösterir. Maksimum puan - 10 puan (ideal). 8 puan - bu sınıfın makineleri için norm.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bugün bize kim geldi ssangyong testi. XLV (Mark, bir Bienal Break'tan sonra Rusya Federasyonu'ndaki arabalarının satışını sürdürdü) - aslında biraz daha uzun bir modifikasyon ünlü model Tivoli. Neyi temsil ettiğini ve yolda ve dışarıda nasıl davrandığını görelim.
Alexander Gorlin "Avesi"
Dışarıdan, tüm "Sushangyongi" gibi - dikkat çeken bir araba. Ön, orijinal, ancak genel olarak, can sıkıcı değil, arkadan - çok, hafif koymak, bir amatör. Tekerlekler, dava ile karşılaştırıldığında, test arabamızdaki 18 inçlik çapa rağmen (ve paketlerin çoğunun 16 inçlik) geldiğinden bahsetmemeye rağmen orantısız bir şekilde küçüktür. Makinenin uzunluğunda 238 mm'de Tivoli'den daha fazla, ancak dingil açıklığı Aynısı - egemen nedeniyle tüm artış elde edilir. Sonuç olarak, arabaların gerilmesinin tüm avantajları, bagaj bölmesinin payı için sorumludur. Ve çok uyumlu oldu.
Herhangi bir sürümdeki tüm makineler otomatik, seyir kontrolü, bir rota bilgisayarı, gündüz led ışıkları ile donatılmıştır, uSB Konnektörleri ve aux. Isıtmalı ön koltuklar - tüm seçenekler. Isıtmalı direksiyon simidi - en ucuz iki kişiden başka. Isıtmalı arka koltuklar - sadece lüks konfigürasyonunda. Tüm sürümler - 16 inç alaşım jantlar, lüks - 18 inç. Kupa sahipleri ile ön kol dayama ve arka kolçak - hepsi. Deri salonu - Sadece lüks. Klima ve elektrikli katlanır aynalar - hepsi. Cam için Awriter ile tüm pencerelerin elektrikli tahriki de tüm seçeneklerdendir. Arka park sensörleri ve çatıdaki gümüş bagaj rayları - hiç de. Işık sensörü, yağmur sensörü, ses sisteminin direksiyon simidindeki kontrolü - hepsi. Dikiz kamerası, denetleme gösterge paneli, gövde perdesi, LCD ve 6 hoparlörlü ses sistemi - üç daha pahalı. Sürüş koltuğu elektrikli tahrik ve sürücü koltuğu havalandırma - sadece lüks. Çift Bölge İklim - Herkes, Konfor İlk Ayarına ek olarak. Lastik basınç sensörü - Sadece Elegance +.
Arka koltuk düz bir zeminde kıvrılır. İkinci koltuklar konforlu ve ferahtır, çok fazla alan var - ayaklarınızın üstünde ne var. DOĞRU, Isıtma, Kupa Tutucuları ve Işığı ile birlikte kolrest ek olarak, arka yolcular artık mevcut değildir - üfleme deflektörleri, ne de USB girişleri veya 12V soket yoktur. Ön koltuklar rahat, iyi yanal desteği ile. Ek olarak, iniş ve nispeten dar raflar pahasına, mükemmel görünürlük sağlanır.
Ancak direksiyon simidi sadece eğim açısında ayarlanır. Üstün yürütmede bile. Alev. Hemen ve başka bir kusur hakkında söyleyeceğim - arabanın geniş eşikleri kirden korunmaz, genellikle saf yüzeylerde hareket etmiyorsanız, genellikle kirlidirler.
Ek olarak, paketlerin hiçbiri panoramik çatı ne de en azından kapak değildir. Ayrıca, en zengin performans bile, bagajın açılması / kilitlenmesi anlamına gelmez. Başlık - bir çubuk üzerinde. Fabrika - Yalnızca anahtar, hayır düğmesi. Ve çok lass olmayan far - zayıflık Çin ve Kore'nin bilgi olmayan makinelerinden Autochniki (Kia ve Hyundai hariç, anlamda).
Test sırasında fark eden çok sayıda tuhaflık. Kayışları sabitlemek için gereken bir donanım yazılımı çok yanlıştır. Genellikle sürücü bağlandıysa ve yolda açılırsa, gıcırtmaya başlar. Ancak bu, araba durduğunda olursa, hiçbir kepçe yoktur. Bu şekilde ortaya çıkıyor: Siz bağlıydın, bir yere geldi, bir yere geldi, kemer kurdu, bir nedenden dolayı motorlar, bir nedenden dolayı motorlar - ve sistem küfür olarak yemin etmeye başlar. Biraz can sıkıcı, dürüstçe. Başka bir an - sağ sürüş anahtarında, otomatik cam modunu çevirmek için bir düğme vardır. Şimdi hiçbir şekilde dokunulmaz - ön camdaki işlevi etkinleştirirken, tamamen yetersiz dev su akar, korkutucu bir frekansa sahip olan akarlar - sanki, sistem yıkama için depoyu boşaltmak için mümkün olduğunca çabuk ayarlanmış gibi ayarlanmıştır. Genel olarak, ne denir, teşekkürler, ancak bu tür bir yazarlığa ihtiyacımız yok.
128 HP'de maksimum güç 1.6 litrelik motor 6.000 rpm'de gelişir. Ve 4,600 rpm'de 160 nm'nin maksimum torku. Passport ile maksimum hız - 176 km / s (tüm tekerlekten çekiş için 184 km / s). Dinamik özellikler belirtilmemiştir. Ve testimiz sırasında ortaya çıkanlarla, video testrivanımızı okuyabilirsiniz (Hyper, YouTube'a eklenebilir).
Uzunluğu - 4 440 mm. Genişlik - 1,795 mm. Yükseklik 1.605 mm'dir (aslında 1,635 mm, bu nedenle raylar 30 mm yukarıda ve hepimiz raylarla gideriz). Tekerlek tabanı - 2 600 mm. Reversal'in çapı 10.6 metredir. Minimum yol açıklığı 167 mm'dir. Giriş açısı 20 derece, kongrenin açısı - 28 derece, uzunlamasına geçişlilik açısı - 17 derece.
Trunk - 720 litre. DOĞRU, 146'ları, köpük organizatörünün tutturulduğu yeraltı boşluğuna gelir ve tekerlek de tekerlektir - sürücüye bağlı olarak, bir dans (ön tekerlek sürücü versiyonları için) veya tam teşekküllü bir çıkış var ( Tüm tekerlekten çekiş için). Ve aksi takdirde bagaj bölmesinde, arka ışık (nadir bir çözeltidir - otomatik olarak açılmaz, ancak ayrı bir düğmemez, ancak ayrı bir düğme) ve bir soket 12b) de dahil olmak üzere ihtiyacınız olan her şey de vardır.
Tank - 47 litre. Benzin - 95. Talep edilen yakıt tüketimi, kentsel döngüde 10.3 litre, karma modda 7.6 ve karayolu üzerinde 6 litredir. Bu, ön tekerlekten çekiş sürücü versiyonları içindir. Tüm tekerlekten çekiş için - sırasıyla 10.8, 7.9 ve 6.2 litre. Gerçek tüketim, çok daha yüksek değil. Ön tekerlekten çekişli araba - 10-10.5 şehirde (en zor mantarlarda bile, uçuş komitesinde 11.2'den fazla ulaşamadım), karayolu üzerinde - 7.5-8.
Boş ağırlık - 1 345 kg (tam bir sürüş için 1,450 kg). Yük kapasitesi - 525 kg (tam bir sürüş için 500 kg).
Askıya alma - genel olarak, hoş izler bıraktı. Güvenilir ve klasik bir şeyde, ön, elastik kiriş veya çok boyutlu (sürücüye bağlı olarak) arkadan McPherson. Küçük çatlaklar fark etmeden kırıyor. Orta usulsüzlükler de rahatlar. Büyük çukurlar ya da şişlikler, ponponları ve güçlü, ancak yine de darbelerle oturmak için acı verici değil. Frenler disk ve çok zincir. Araba kötü değil, dönüşler hızla orta derecede. Yurkaya ve yutma, boyutlarına rağmen. Tabii ki motor, en vahşi değil, ancak başlangıçta, hızla hızlandığında, iyi sağladığı dinamikler, bununla birlikte, aktif olarak tanıtmak gereklidir, ancak sizin hissi yoktur. güç toplamak Küçük motorların bu kadar karakteristik olduğu korkunç derecede işleniyor. Gürültü izolasyonunun süper olması beklenmemektedir, özellikle gürültü bölmesinden, gürültü salonuna nüfuz etmek gibidir - hala bu kadar aktif olduğu görülüyor, çünkü motor ve sürücü arasında gürültülü bir engel yok gibi görünüyor.
Ssangyong XLV araba, Rus pazarında bir motorla sunulmaktadır - 1.6, benzinli, 128 hp Çapraz teorisinde, 6 vitesli bir mekanik ile veya Aisin'den 6 vitesli otomatik makine ile mevcuttur, Rus pazarında sadece otomatik şanzıman içeren arabalar mevcuttur. Sürücü - ön veya dolu. Makine üç seçenekli akıllı kontrol moduna sahiptir - Eko, Güç ve Kış. Güçte, vites kayması daha sonra, 4,500 devreye daha yakın olur ve kış modunda, ikinci iletimden başlar ve bir bütün olarak yetenek düşürür. Elektrik hidrolik direksiyonu da üç çalışma modudur, ancak aralarındaki fark pratikte aktif değildir. Tam sürücünün aktif sistemi, diğer araç sistemlerinin yardımına özellikle şasiye ve resortlara özel olarak adapte edilir. 4WD tam sürücü modu etkinleştirildiğinde, torkun% 60'ı arka aksta ve ön başına% 40 dağıtılır. Engelleme modunda, tork, eksenler arasındaki 50:50 oranında dağıtılır. Komple setleri için beş seçenek - Konfor, Konfor +, Elegance, Lüks ve Elegance +. Locusing Fiyatları - 1.90.000 ila 1.580.000 ruble. Elegance +'un en pahalı versiyonu hariç, her şey, ön sürücüyle, sadece üst - dolu.
Galeri fotoğrafları
Koreli Şirketi Ssangyong, Tivoli Crossover'unu 2015 yılında Rusya pazarına geri çekmeyi planladı, ancak bazı nedenlerden dolayı Rusya'daki görünüşü için ertelemem gerekiyordu. Ülkemizde bir yenilik, yalnızca 2017'nin başında satılmaya başlamaya başladı, ancak aynı anda XLV adlı genişletilmiş versiyonla aynı anda. Eğer inceliklere giderseniz, XLV aslında sadece uzun bir gövde ve minimum farklılıklarla aynı tivolidir. Temsil ettiği hakkında, incelememizde okuyun!
Tasarlamak
Neredeyse tüm SsangYong Crossovers özelliğine özgüdür dış türlerVe XLV aşmadı. Vücudun yüz kısmı oldukça orijinal görünüyor ve sadece önemli olanlar için tahrişe neden olmaz. teknik şeylerve "beslemesi" kesinlikle bir amatör. İlk bakışta "Korece" diriltileri yeterli değil, ama aslında, özellikle de 18 inç lastiklerle en iyi versiyondan bahsediyoruz. Bu tür bir izlenim, modelin gerilmesi nedeniyle oluşturulur: XLV'nin uzunluğu, 238 mm SVET'te gerginlik sayesinde Tivoli'ninkinden daha büyüktür. Her iki makinedeki tekerleklerin eksenleri arasındaki mesafe aynıdır - 2,6 m. 
"Germe" XLV, sadece etkileyici bir kapasiteye sahip olabilecek bagaj bölmesinde düşer. Resmen en az 720 litre yerleştirir. Kaynatın (perdenin altında "hacim") ve bu, tüm hayati şeyleri bu şekilde taşımak için yeterlidir. Ama burada, hangi snag: 146 litre. Hacim, Falterfol altında, köpük enjeksiyon organizatörünün yaşadığı yerde gizlenir. Genel olarak, XLV her gün için iyi bir seçenektir, eğer düşük bir inişin utanması yoksa, diğer geçitlere kıyasla (bu, bunun nedeni bu model Ezici sayıda sedan ve hatchback'ten daha yüksek değil). Arabaların fırtınalı kentsel akışında, nazik kıskançlığına neden olmanın olası değildir, ancak bazı sürprizlerin otomobil sahipleri tarafından geçmesi için bazı payı garanti edilir. "Adam" tivoli gerilmiş XLV'den ayırt etmek. Arka kanatlar ve arka ışıklarda çok büyük LED'ler.
Tasarlamak
"Uzun" Tivoli'deki Süspansiyon Şeması: Sınıf Bağımsız Bahar Süspansiyon Macpherson için Geleneksel Ön Set Çapraz kollar Teleskopik amortisörler ve stabilizatör ile enine stabiliteVe arkasında - elastik kiriş (tüm tekerlekten çekiş değişikliği içinde - çok boyutlu). Tasarım, test sürücülerine göre yargılama ve araç sahipleri, sert ve fren mekanizmaları - Zincir ve güvenilir. Frenler - disk (ön havalandırılmış). Sürücü - otomatik bağlantı ile ön veya dolu.
Rus koşullarına uyarlama
Zorlu Rus Kış XLV iyi hazırlanmış, ancak hiç "beş" de değil, çünkü enlemimizde ısıtmadan Ön cam "Beş" gerçekleşmez ve açıklık yeterli değil - aslında üretici 167 mm ilan etmese de, sadece 153 mm'nin altından. İÇİNDE kore CrossoverYapılandırmaya bağlı olarak, yan elektrik panoları, direksiyon simidi ve koltuklar (ve önünde ve arkada) ısıtılır. Ek olarak, ayrı bir iklim kontrolü mevcuttur ("taban" nda sıradan bir klima vardır). Rus gerçekliklerinde, pahalı komple setlerin ve taban versiyonunda - çelik diskteki rutin olan tam boyutlu bir rezerv, tam boyutlu bir rezerv. Motor bölmesinin korunması sadece bir formalitedir. Bu sadece havalandırma deliklerine sahip bir plastik peddir. Düzenli batarya, 65 amper saati kapasitesine sahiptir ve daha büyük bir şekilde değiştirilebilir - yeni pil için sitenin boyutu kötüye kullanır.
Konfor
Salon XLV açıkça iddia ediyor yüksek sınıf: Buradaki bitiş malzemeleri dokunuştan hoş ve lütfen göz, tüm detaylar mükemmel bir şekilde donatılmış, düğmeler ve kollar üzerindeki çabalar doğrulanır ve ekipman genellikle zengindir. İlk satırın havalandırmasıyla birlikte 3 basamaklı ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi nedir! Bugün üç adımla ısıtılır, şaşırmaz, ancak havalandırma bu sınıf Araba - nadir bir fenomen. Salondaki istismarla ilgili olarak, XLV kesinlikle Odnoklassniki arasında ilk değil. Sırtında kanepede 2 yetişkiyi barındırabilecek ve üçüncü SidoKu rahatsız edecek. Yüksek büyümenin yolcuları, ön koltukların sıkı arkasına dizlerinin üstünde dinlenmesi gerekecektir. Biraz 2. satırda olanaklar: Bir çift bardak tutucu, ısıtmalı (en iyi versiyonda) ve hepsi bu. 
1. satırda, makul bir var, ancak bir sorun var: Direksiyon kolonu ayrılışı nasıl ayarlayacağını bilmiyor ve elektrik düzenleyici sandalyeler yalnızca en pahalı sürümünde mevcuttur - deri döşemesi var. Koltuklar profili başarıyla seçildi, yan destek yeterince ifade edilir. Gösterge tablosu, klasik bir düzene sahiptir - Speedometer ve Takometre + Bilgi'nin ortasındaki yan bilgisayarın 2 "kuyu" vardır. Cihazlar iyi okunur, zirvelerin arka ışığı, multimedya sistemi menüsünde ana cihazların terazilerinin ortasındaki arka ışığı değiştirilebilir. Ergonominin özelliklerinden, merkez konsolundaki "öngörülen", açma bilgisayar kontrolünün kontrol düğmelerini seçmelisiniz ve düzenlenmiş bir direksiyon ayarları düğmesi ve direksiyon kolundan türetilmiş birçok fonksiyondur. Gruplandırma işlevleri mantıklı ve en azından bu model geliştiriciler için teşekkür ederim.
Standart "Güvenli" XLV'deki ekipmanlar zayıftır - sadece 2 ön hava yastığı, hafif ve yağmur sensörlerini, arka park sensörlerini (ön, nehirler, sağlanmadı), seyir kontrolü, anti-kilit fren sistemi (ABS) ve fren gücü dağıtım sistemi içerir (EBD). En iyi ekipman etkisi: Ek ücret karşılığında, yanal yastıklar ve "güneşlikler", dikiz odası, lastik basıncı sensörü, Acil Durdurma Sinyali (ESS), Dağa (HSA), Test Anti-Test Sistemi (ASR) ve hala stabilizasyon sistemleri (ESP), otomatik devir (ARP) ve acil fren yardımı (HBA) önleyin.
XLV'nin en pahalı versiyonunun merkezi konsolunda - mütevazı yedi günlük dokunmatik ekran, altı hoparlör, radyo, direksiyon simidi üzerinde altı hoparlör, radyo, kontrol düğmeleri ve video incelemesinin dikizleriyle bir multimedya kompleksi üzerinde. Bağlantı için mobil cihazlar AUX / USB konektörleri ve Bluetooth kablosuz protokolü yanıt veriyor. Dokunmatik ekran burada, mevcut standartlara göre küçük olsa da, parmakların basılması için iyi grafikler ve hızlı tepkilerle ayırt edilir. Ses ve görüntülerin arka görüş kamerasından kalitesi kabul edilebilir ve navigasyon, ne yazık ki, paketlerden biri yoktur. Medya sisteminin sitesindeki temel uygulamada normal bir fiş vardır.
Sang Eng XLV özellikleri
Çoğu, SsangYong arabalarının çoğu zaman iyi kanıtlanmış dizel motorlar koyduğuna, ancak XLV (ve Tivoli) durumunda, şirketin bir istisna yapmaya karar verdiği, tabii ki, elbette Rusya pazarı için bir istisna yapmaya karar verdi. Ülkemizde geçit alternatif olmayan bir kompakt ile geliyor benzinli motor XGI160 1,6 litre hacimle. Bu, 128 HP geliştiren, dağıtılmış bir enjeksiyona sahip 4 silindirli bir satır motordur. 4600 rpm'de 6 bin rpm'de ve 160 Newton metrede, benzini tercih ediyor oktan numarası 95'ten düşük değil ve yine bir çiftle tekrar alternatif olmayan 6 yüksek hızlı otomatik makine ile çalışır (kısa bir Tivoli'nin 6 vitesli bir MCPP'ye sahip). Adalette, 6 vitesli Aisin otomatik şanzımanının ve 1,6 litrelik XGI160 motorunun birleşiminin oldukça başarılı olduğunu söylemeliyim. Çalışma modları "otomat" üç: standart, güç (maksimum tork sağlar) ve kış (kış). Ön tekerlek altı modifikasyonlarının ortalama yakıt tüketimi, pasaporta göre 7.6 l / 100 km, şehirdeki iştah, 10.3 l / 100 km ve şehrin pahasına 6 l / 100 km'dir. W. tüm tekerlekli sürücü arabaları Sayılar biraz daha yüksektir - 7.9, 10.8 ve 6.2 litredir. sırasıyla 100 km. Çok sayıda değerlendirmelere göre yargılama, gerçek sayılar neredeyse aynıdır.
| Karakteristik | 1.6. | 4WD'de 1.6. |
|---|---|---|
| Motorun Türü: | Benzin | Benzin |
| Motor Hacmi: | 1597 | 1597 |
| Güç: | 128 HP | 128 HP |
| 100km / saate kadar ivme: | dan | dan |
| Azami hız: | 176 km / s | 176 km / s |
| Şehir döngüsündeki tüketim: | 10.3 / 100km | 10.8 / 100km |
| Ülke Döngüsünde Tüketim: | 6.0 / 100km | 6.2 / 100km |
| Karışık döngüde tüketim: | 7.3 / 100km | 7.9 / 100km |
| Ses yakıt tankı: | 47 L. | 47 L. |
| Uzunluk: | 4440 mm | 4440 mm |
| Genişlik: | 1795 mm | 1795 mm |
| Yükseklik: | 1605 mm | 1605 mm |
| Dingil açıklığı: | 2600 mm | 2600 mm |
| Boşluk: | 167 mm | 167 mm |
| Ağırlık: | 1345 kg | 1345 kg |
| Bagajın hacmi: | 720 L. | 720 L. |
| Bulaşma: | Otomatik | Otomatik |
| Tahrik Ünitesi: | Ön | Tam |
| Ön süspansiyon: | McPherson (Bağımsız, Yay, Teleskopik Amortisörler ve Enine Kararlılık Stabilizatörü ile enine kollar üzerinde) | |
| Arka Süspansiyon: | bağımsız, kol, yay, teleskopik amortisörler ve enine stabilite stabilizatörü ile | |
| Ön frenler: | Disk havalandırıldı | Disk havalandırıldı |
| Arka frenler: | Disk | Disk |
Boyutlar Ssangyong XLV.
- uzunluğu - 4.440 m;
- genişlik - 1.795 m;
- yükseklik - 1.605 m;
- tekerlek üssü - 2.6 m;
- gümrükleme - 167 mm;
- bagajın hacmi 720 litredir.
Sang Eng XLV Yapılandırması
| Ekipman | Ses | Güç | Tüketim (şehir) | Tüketim (parça) | KPP | Tahrik ünitesi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Konfor 2wd. | 1.6 L. | 128 HP | 10.3 | 6.0 | 6'da | 2wd. |
| Comfort Plus 2WD. | 1.6 L. | 128 HP | 10.3 | 6.0 | 6'da | 2wd. |
| Elegance 2wd. | 1.6 L. | 128 HP | 10.3 | 6.0 | 6'da | 2wd. |
| Lüks 2wd. | 1.6 L. | 128 HP | 10.3 | 6.0 | 6'da | 2wd. |
| Elegance Plus 4WD. | 1.6 L. | 128 HP | 10.8 | 6.2 | 6'da | 4wd. |
