Yine de İngilizlerden şeytani derecede güzel bir araba çıktı. Özellikle R-Dynamic'in bu versiyonunda: kırmızı, siyah çatılı ve siyah dekoratif öğeler. Agresif, cüretkar, zarif, heybetli ... İngiliz tasarımının bir stil standardı olarak görülmesi boşuna değil. Genel olarak, özgünlük ve savurganlığa ihtiyacınız varsa - güneşli İtalya'ya hoş geldiniz, sağlamlık - Almanya'ya, ancak zarafetin pratiklikle, belirli bir muhafazakârlık - benzersizlik ve sadelikle - çekiciliğini hayal ediyorsanız, o zaman burada İngiliz stili olmadan basitçe asla. Velar'ın galası için Londra Tasarım Müzesi salonlarının seçilmiş olması tesadüf değil.
Her yerde bir kama
Genel olarak, görünüşün bende yarattığı izlenim hakkında Range Rover Velar, Kasım 2017'de gerçekleşen bu araba ile ilk (ve çok kısa) görüşmeden sonra yazdım. Bu nedenle, arabanın hem boyut hem de fiyat açısından Range Rover Sport ve Evoque arasında bir pozisyon aldığını tekrarlamak ve tekrar yazmak istemiyorum. Biçim ve oranların ikincisi ile ortak yanı vardır: kama şeklindeki cam çizgisi ve ön çamurluklardaki "solungaçlar", dar bir yatay yarığa indirgenmiştir ve "yüzer tavan" etkisinin varlığı bundan söz eder. Aynı zamanda Velar, Range Rover Sport'a boyut olarak oldukça yakın ve şüphesiz ağabeyinden biraz daha küçük olmasına rağmen, ilk bakışta sadece önemli ölçüde daha düşük bir vücut yüksekliği dikkat çekiyor.
Üç modelin tümü, örneğin, aydınlatma ekipmanı tasarımında ortak stil çözümlerini birleştirir: hem ön hem de arka ışık blokları yatay olarak gerilir ve kanatların yan yüzeylerine uzanan bir tür "ağız" ile donatılmıştır. Bu arada, Velar'ın tüm konfigürasyonları ve versiyonları LED kaynaklara sahip farlarla donatılmıştır, ancak matris-lazer farlar bir seçenek olarak sunulur. Sadece arabanın önündeki alanı 550 metre doldurmakla kalmıyorlar (en azından resmi belgelerde böyle diyorlar), aynı zamanda yaklaşan arabaların etrafında nasıl bir "gölge çantası" oluşturacaklarını da biliyorlar - yani, araçla gidebilirsiniz. yüksek ışın ve diğer yol kullanıcılarını kör etmekten korkmayın.
 |
 |
Detaylara dikkat
Velar'ın görünüşünden bahsetmişken, İngiliz tasarımcıların ve inşaatçıların bireysel detayların detaylandırılmasına ne kadar ilgi gösterdiklerine dikkat çekilemez. Beşinci kapının üzerine en azından aerodinamik vizörü alın. Sadece tavanı görsel olarak uzatmakla ve silueti hızlı ve eksiksiz hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda kıç arkasındaki vakumu ve arka camın kirlenmesini azaltmak için bir tür difüzörle donatılmıştır.
 |
 |
Ağırlığı frenlemek
Ancak Velar'ın en göze çarpan özelliği, açık arayla gömme montajlı kapı kollarıdır. Bir yandan hem etkili hem de garip bir şekilde kullanışlıdır. Tutuş oldukça doğal çıkıyor, fırçayı döndürmeye gerek yok ... Ama tüm bu ihtişamın bizim koşullarımızda nasıl çalışacağı sorusu hala devam ediyor. Şirket, kolları uzatmak için kullanılan mekanizmanın birkaç milimetre kalınlığındaki buzu kırabildiğini garanti ediyor. Harika, ama bu arabanın dışını kaplayan buzla ilgili. Ancak, diyelim ki, arabayı yıkarsanız ne olur (yıkama sırasında tutamaklar açık kalır, çünkü onları vücuda çekmek için arabayı korumaya almanız gerekir ve rondelalar, anlarsınız, eşikleri ve kapıların uç kısımlarını silmeniz gerekir) , basınç altındaki su mekanizmalara girecek ve geceleri don eksi yirmi altında mı patlıyor? Bu tür prosedürlerden sonra, camlar oldukça düzenli olarak contalara donuyor ve elektrikli cam motorlarını yanmadan koruyan sigortaları değiştirme ihtiyacıyla karşılaştım.
Öyle olabilir ki, bir veya iki yıl sonra, tüm bu korkuların boşa çıkıp çıkmadığını veya gerçekten geri çekilebilir kolların Rus koşullarına çok uygun olup olmadığını öğreneceğiz. Bu arada, bu en faydalı şekilde uzatılmış kolu çekip iç kısma yerleşmeye devam ediyor ...
Ve akınlar karışmaz
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Aslında, Range Rover adını taşıyan bir arabadan beklediğiniz konfor ve asil ihtiyatlı lüks ve bu, birçok kez tüm ailenin en yüksek teknoloji modeli olarak adlandırılan Velar olduğu için, yüksek teknolojili lüks olacak. Peki, ne diyebilirim: bu nasıl ... Sonbaharda antrenman sahasında sürdüğüm örneklerden Velar R-Dynamic, akıntıları olan spor tipi bir direksiyon simidi ile ayırt edildi. Bu akışları gerçekten sevmiyorum, özellikle ciddi bir SUV'un direksiyonuyla besleniyorlarsa, ancak bu durumda oldukça uygun olduklarını itiraf etmeliyim. Her neyse, tüm korkularım boşa çıktı: Direksiyon simidine özel bir şıklık kazandıran direksiyon simidindeki metal şerit, ne tutuşa ne de yüksek hızda taksiye hiç engel olmuyor. Olağanüstü kapasitif tuş blokları benim arzum olmadan asla kazara dokunuşlar üzerinde çalışmadı.
 |
 |
 |
 |
 |
O zaman "kıyafeti şekle uydurmanın" zamanı gelmişti ve burada beklenmedik sorunlarla karşılaştım. Benim için beklenmedik bir şekilde, yaklaşık 6,2 milyon ruble değerinde bir araba bazı seçeneklerden mahrum kaldı. Örneğin, direksiyon kolonunun pozisyonu (tabii ki hem açı hem de erişim açısından ayarlanabilir) servolar olmadan manuel olarak ayarlanır. Değişiklikleri engellemenin yolu beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı: alışkanlık olarak, altta bir katlama kolu ararsınız ve sütun, birçok markanın bir ateşleme kilidine sahip olduğu sağ taraftaki döner bir tutamakla kilitlenir. Bunun uygunsuz olduğunu söyleyemem, sadece bir şekilde sıra dışı ...
Şapkanı çıkart!
Daha ileri gidelim. Ben arabalarda olmaya alışkınım Land Rover klasik "komut" veya biraz hafife alınmış "yarı komut" inişini bulacaksınız. Ancak Velar, sürücünün aşağıda olduğu gibi oturması için tasarlanmış gibi görünüyor. yolcu aracı... Bununla birlikte, koltukları planlandığı gibi indirirseniz, görüş sorunları başlar (en azından 182 cm yüksekliğe rağmen benim için kesinlikle başladılar) ve genel olarak daha yüksek ve oldukça dikey bir sırt pozisyonunda oturmaya alıştım.
Tamam, koltuğu tamamen kaldırıyorum. Ön görüş daha iyi hale geldi (kaput hala arabanın önünde oldukça geniş bir alanı kaplasa da, 5-6 metre ve koltuğu aşağı indirirseniz 10-15 metre). Ancak geri görüş çok sıcak olmadığı ortaya çıktı: sürücünün konumu "baş tavanı destekler" ile düşen tavan çizgisi, arka camı dar bir çerçeveye dönüştürüyor ve burada sadece arkadan giden arabaların ön camlarının göründüğü bir yer. Yan aynalar ayrıca "büyük" Range Rover ve Discovery'de alışkın olduğumdan daha az. Evet, dairesel video gözetim sistemi şeklinde "her şeyi gören bir göz" var ve kuru havalarda park yerlerinde manevra yaparken çok yardımcı oluyor. Ancak, bir kar yağışı ve buz çözücü reaktiflerle muameleden sonra Moskova sokaklarında araba sürmeye değer, çünkü "her şeyi gören göz" bir katarakta çarpıyor ve siz aynalara bakıp park sensörlerini dinleyerek eski usul şekilde hareket etmeniz gerekiyor.
Ve sonra başka sorunlar başladı: arabaya binerken, başımı kapının üst kısmına sabit bir şekilde tutmaya başladım ve Velar 10 kişiden 8'inde şapkamı çıkardı. Yine uzun bir yolculukta, solu nereye koyacağım sorusu ortaya çıkıyor. dirsek. Ve burada iki seçenek vardır: "pencere pervazına" ve özel bir kol dayama yerlerine. Benim yere inişimde bile ("koltuk tamamen yukarıda"), pencere eşiği çok yüksek ve dirsek yukarı kalktı. Ve kapıdaki kol dayanağı çok alçak çıkıyor ...
Peki ya alt sırt?
Veya bir koltuk alın. Bir yandan, her şey mükemmel: iyi bir profil, mükemmel yumuşak deri (yanal destek silindirlerinin iç kısmı kaymaz süetten yapılır ve bu gerçekten çok iyi bir çözümdür) ve gelişmiş yanal destek mevcuttur. Ancak birkaç saatlik sürüşten sonra bel desteğini biraz artırmak istediğimi hissettim. Ayarlaması için bir anahtar aramak yararlıydı - ama öyle değil ve böyle bir ayarlama da yok. Yani, teorik olarak oradadır, ancak yalnızca daha yüksek bir konfigürasyonda, yaklaşık aynı seçeneklerle yaklaşık 6.200.000, ancak 6.900.000'e mal olacak. Ve garip çıkıyor: mütevazı Freelander 2 SE, dahası, bir dizel ve en pahalı konfigürasyonda değil, bel desteği ayarı vardır, ancak en pahalı Velar'da güçlü motor ve sportiflik iddiası - hayır. Lüks panoramik manzaralı bir çatı büyük bir kapak ile - zengin, derin ve yüksek kaliteli bir sese sahip mükemmel bir Meridian medya sistemi var - bel desteği ayarı var, ancak yok!
Ayrıca 6 milyon doları aşan bir arabada arkadaki yolcular için daha fazla konfor bekliyordum. Test arabasında çift bölgeli klima kontrolü varken, arkadaki yolcular sadece 12 voltluk bir adaptör soketine sahipti. Aynı zamanda, seçenekler listesi dört bölgeli klima kontrolünü, genişletilmiş şarj yuvalarını ve arkadaki yolcular için bir eğlence sistemini içeriyor ... Ancak bunların hepsi seçenekler ve hiç de ucuz değil. Dört bölge iklim kontrolü fiyata 61.200 ruble, 8 inç ekranlı ikinci sıradaki yolcular için bir multimedya sistemi - 198.700 ruble ve 12 voltluk bir soket ve iki USB yuvası olan bir "şarj istasyonu" - 14.300 ruble ekleyecekti.
1 / 2
2 / 2
Bagaj hacmi
Ve daha sakin daha iyidir
Ama kesinlikle ayıracağım şey bir bölme ızgarası (11.200 ruble) ve bir dizi kılavuz bölücü (16.500 ruble). Çünkü karşılık gelen düğmeye bastığınızda ve akıllı servo motor önünüzdeki bagaj kapısını açıyor, o zaman önünüzde mağara içine bir tür delik açılacaktır. Evet, Velar'ın bagajı çok büyük ve çok derin (ve bu bir artı), ancak ani frenleme sırasında uçup giden süpermarketten gelen torbaları bağırsaklarından çıkarmak hala bir zevk. Ve kesinlikle uçacaklar, çünkü Velar'ımızın kaputunun altında çok geniş bir motor yelpazesinin en güçlüsü var, 380 beygir gücünde üç litrelik bir V6 ve araba sadece 5,7 saniyede yüze kadar “ateşliyor”.
Ve yine de, hareket halindeyken, Velar belirli bir çelişkili his bıraktı. Evet, oldukça dinamik. Ancak böylesine yüklü bir versiyon için bile, agresif sportif bir sürüş tarzına sahip olmamak, çok daha rahat olmak daha doğal. Sonuçta, bu bir Range Rover ve bu arabalar her zaman "uçma ve sürünme" yetenekleriyle ünlü olsalar da, sürücü ve yolcuların konforu, uzun zamandır gelişimlerinde ana kılavuz haline geldi. Belki de bu yüzden bana tüm dış saldırganlığa ve R-Dynamic ismine rağmen, Auto, Comfort ve hatta Eco modlarının bu araba için spordan daha organik olduğu ortaya çıktı. Spor modunda her şey çok aniden gerçekleşir: motor benzindir ve hızlanmaya bir vites düşüşü eşlik eder. Süspansiyon aynı zamanda konfor için daha da tasarlandı, çünkü gaza bastığınızda otomobilin arka tekerleklere çömeldiğini, sert frenleme ile sağlam gıcırtılar hissettiğinizi ve virajlarda sert yuvarlanmaların nasıl olduğunu mükemmel şekilde hissediyorsunuz. Bu, süspansiyon hareketi ve çalışmasının düzgünlüğü için ödenmesi gereken anlaşılabilir bir bedeldir. Her neyse, fotoğraf çekimi için Tseleevo kayak, golf ve polo kulübüne vardığımızda Velar aşağı indi ve oldukça dik bir kayak pistini sorunsuz bir şekilde tırmandı.
Genel olarak, kişisel olarak Velar'ı seçerken, yine de dizeli tercih ederim, çünkü bir akışta sürerken, tüm bu geçici ve nispeten küçük hızlanmalar ve yavaşlamalar, oldukça enerjik olmasına rağmen daha sorunsuz bir şekilde gerçekleşecektir. Sonuçta, eğer Range Rover adı, o zaman yola yaygara yapmak bir şekilde bile uygunsuzdur ...
Kontrol anahtardır
Her neyse, bu çok iyi test arabası Gözlerinizi yoldan ayırmadan hızı kontrol etmenizi sağlayan bir baş üstü ekranı, bir hız sınırlayıcı ve şehirde bile mükemmel şekilde çalışan aktif hız sabitleyici ile donatılmıştır. Çünkü tüm bunlar olmasaydı, kaç tane "mutluluk mektubu" ödemek zorunda kalacağımı bile bilmiyorum. Velar, hızın pratikte hissedilmediği arabalardan biridir ... Buna inananlar için hızlı sürüş - sadece mümkün olan en kısa sürede "A" noktasından "B" noktasına gitmenin bir yolu değil, aynı zamanda hayatı anlamla dolduran bir şey, alt dokunmatik ekranda yarış kasklı bir simge var. Üzerine tıklayın (Terrain Response sistemi dinamik modda olmalıdır) ve ivmeyi görürsünüz. Neyse ki, direksiyonu daha sıkı tutmanız ve yolu dikkatlice izlemeniz gerektiğinde bu karikatüre bakmanız hiç gerekli değildir: bir süre için veriler kaydedilir ve varıştan sonra analiz edilebilir. Ama "sivil" bir sürücünün buna ne kadar ihtiyacı var, büyük bir soru ...
11.09.2017
Önsöz.
"Arkadaşım hazır ol, test sürüşünden sonra depresyon olacak. Ondan kurtulmak zor olacak" - bu sözlerle arkadaşım bana bu arabayı test sürüşü için verdi. Yeni Range Rover Velar ile iki gün.
Yeni mi yoksa biraz yeni mi?
Land Rover, bu özel otomobilin otomotiv dünyasında bir trend belirleyici olacağını iddia eden yeni modelini tanıttı. Diğer modellere benzemeyen bir model, kalabalığın arasından sıyrılan bir model. Bütün bunlar, yeni Range Rover Velar.
Form.
"Beyaz, tamamen beyaz, onun kadar sıcak." Deneme sürüşü için beyaz bir araba aldığımda, görünüşe bakılırsa bundan hiç hoşlanmayacağım havasındaydım. Beyaz arabaları sevmiyorum, bu yüzden bu hafif bir önyargıyla bekliyordu, ancak onu "canlı" görünce çok yanıldığımı anladım. Siyah detaylara sahip Beyaz Velar çok şık, pürüzlü ve sağlam görünüyor. Ön ızgara, kaput ve tampon stilini vurgularken, farlar göz alıcıdır. Üzerinde sürerken, sürekli olarak başkalarının ve pahalı araba sahiplerinin görüşlerini hissettim.
İçeride.
Ağır bir kapıyı açarken (ve özellikle 2. nesil Range Rover Sport'umda ağır kapıları seviyorum) rahat otururken 3 şey hemen fırlatılıyor. İlk. hayır hayır, bunlar herkesin bahsettiği iki monitör değil. Bu direksiyon simidi. Şimdiye kadar gördüğüm en güzel direksiyon simidi. O kadar güzel ve zarif ki, yıkanmamış ellerle ona dokunmaktan korkuyorsun. İkincisi, iki dokunmatik monitördür. YouTube'da onlar hakkında yüzlerce video gördük, ancak bir şey söyleyeceğim - gerçekten iç tasarım konseptine çok iyi uyuyorlar. Rahat, zarif, modern. Tabii ki, bazı çiplere alışmanız gerekecek, ancak yeni teknolojiler bizi klişelerimizi ve alışkanlıklarımızı değiştirmeye zorluyor. Üçüncü. kot salonu. Test sürüşündeki modelde salon "deri" dir, ancak salonda "kot" salonda oturuyordum ve kesinlikle kendim için alırdım. Oraya çok iyi uyuyor.
Teknolojiler hakkında.
Burada her şeyi tek kelimeyle tanımlayabilirsiniz - ultramodern. Havalı süspansiyon, her zamanki gibi yükseklikte, ancak yalnızca 3.0 ile geliyor. litre motor"Çok sayıda yonga yolda sürüşe yardımcı oluyor, ki genellikle buna dikkat bile etmiyorum. Otomatik kontrol, şerit algılama ile şaşırmayanlardan biriyim, yalnızca sollamayı gösteren sinyale saygı duyuyorum. Apple Watch'unuz varsa ve Onları kızıma verdim, sonra onların yardımıyla arabayı çalıştırabilir, kapatabilir veya sadece açıp kapatabilirsiniz. Uygun mu? Kullanışlı. Ancak yine de anahtarsız gidemezsiniz, çünkü ek uydu sinyali olmadan böyle bir arabayı kim sürecek? hap cebinizde taşınmalıdır.
Motorlar hakkında.
Araba siparişi verirken 2 ve 3 litrelik benzinli veya dizel motor arasından seçim yapmak mümkündür. 2 litreye bile bakmam, sadece 3 litrelik dizele bakmam, şahsen benim için fiyat-uygunluk-kalite açısından ideal. 300 at hızlı koşar ve kontrol edilmesi kolaydır.
Sorun nedir?
Herhangi bir arabada neyi sevip neyi beğenmediğinizi bulabilirsiniz. Bu arabada hata bulmak zor. Şahsen arkamda küçük bir boşluk var ama boyum 1.95m olduğu için bu benim için. Yeni teknolojilere alışmanın herkes için kolay olmayacağını unutmayın. Ben bir iPhone kullanıcısıyım, bu yüzden zaten iPhone'un tasarımının aksine bazı rahatsızlıklara ve sınırlamalara alıştım ve bu yüzden burada gerekli olacak. Arabayı çalıştırdığınızda, iki monitör tamamen çalışmaya başlayana kadar yaklaşık 20 saniye beklemeniz gerekir ve ancak o zaman ihtiyacınız olan klima veya ısıtma fonksiyonlarını açabilirsiniz. Alışmalısın.
Sorunun bedeli!
Fiyatlar 3,9 milyon ruble'den başlıyor ve 7,2 milyon civarında dileklerinizin sınırında sona eriyor Test sürüşü sırasında bayiler ilk alıcıya 7 milyona özel bir First Edition sürümü verdiler. Ama gerekli mi? Bir futbolcunun karısıysanız, büyük olasılıkla evet. :)
Kendine?
Biri kare bir evi, biri klasik ve biri fütüristik bir evi sever. Land Rover Velar, gerçekten düşündüğüm araba. İşte sadece bir sorun, 2. nesil Range Rover Sport'umu ve yeni Velar'ı seçerken Sport'u seçiyorum. :)
Hata bildirin Seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın
Jeep Compass kentsel crossover, 2016 yılında küresel ulaşım pazarında göründü.
Dünya çapında çapraz satışlar gerçekleşmesine rağmen, üreticiler satışlarda ciddi bir düşüş fark ediyor. Bu yüzden dikkat çekmek için araba firması ve crossover, güncellenmiş versiyonunu sunmaya karar verildi, ana özellik ki, yolcular için iki ek koltuk olacak.
Ön verilere göre, 2020 için yeni bir üç sıralı crossover lansmanı planlanıyor. Arabanın yaratılmasının temeli Jeep Compass olacak olmasına rağmen, güncellenmiş crossover Grand Compass olarak adlandırılacak. Dahası, yeni crossover'ın öncekinden yalnızca artırılmış dingil mesafesi ile değil, aynı zamanda yeni, daha sportif bir tasarımla da farklı olması mümkündür.
Yeni crossover'ın üretiminin Hindistan'da kurulması planlanıyor. Beş koltuklu Jeep Compass crossover'ın bu ülkede iyi talep gördüğü unutulmamalıdır. Yani geçen yılın sonuçlarına göre otomobil 18.287'den fazla yeni sahip tarafından satın alındı.
2019'da otomobil satışları aynı anda% 36 oranında keskin bir düşüş gösterdi ve bu, elbette Hindistan pazarının en umut verici pazarlardan biri olduğu üreticileri endişelendirdi.
Herkes elektrikli otomobilin geleceğinden bahsediyor. Özellikle, bu konu son yıllarda tüm araçlarını uyarlama görevi ile meşgul olan otomobil üreticileriyle ilgilidir. çevresel standartlar... Hatta birçoğu, tüm insanlığın benzinli ve dizel motorları kullanmayı bırakacağı tarihleri \u200b\u200bbile adlandırdı.
Tamamen reddetme. Şu anda dizel ve benzinli motorlu araçların unutulmaya yüz tutacağı günün ne zaman geleceği henüz tam olarak belli değil. Her ülke kendi yılını belirtir. Örneğin, İrlanda hükümetine göre en kategorik ülkelere en son katılan ülke oldu, 2030, sürücülerin motorlu otomobilleri kullanabilecekleri son yıl olacak. içten yanma ülke topraklarında.
"Yeşil Anlaşma". Los Angeles'ta bir kirlilik sorunu var çevre kökten çözüldü. İlk yok edilecek toplu taşımaTamamen elektrikli olacak. 2025 yılına kadar tüm araçların yüzde 25'i elektrikli olacak. Ve zaten 2050 yılında, yollarda yalnızca elektrikli araçlar olacak.
Büyük Britanya'da ayrıca 2040 yılında benzinli ve dizel motorlu araçların satışı yasaklanacak. Buna göre 10 yıl içinde, yani 2050 yılına kadar ülke tüm elektrikli araçlara da sahip olacak.
İskocya'da Benzinli ve dizel motorlu araçların aktif imhası 2032'de başlayacak. Sürücülere sadece elektrikli araçların yanı sıra hibrit araçlarda (PHEV) araç kullanma izni verilecek.
Amsterdam Hükümeti geride kalmaz ve aynı zamanda katı kurallarını dikte etmeye başlar. Zaten 2030'dan itibaren yollarda motosiklet ve scooterların yanı sıra benzinli veya dizel ünitelerin bulunduğu motor bölmesindeki arabaları görmek imkansız olacak. 2025'ten itibaren
ÖZELLİKLER
Aracın önü ve arkası bağımsız süspansiyonlar - Sırasıyla "iki kollu" ve "çoklu bağlantı". Varsayılan olarak, elektronik olarak kontrol edilen ve değişken sertlikteki amortisörleri "gösterir" ve ek bir ücret karşılığında yerden yüksekliği ayarlanabilir bir havalı süspansiyonla donatılabilir. Direksiyon, değişken dişli aralıklı ve uyarlanabilir kremayer dişliden "sorumludur" elektrik amplifikatörü direksiyon. Beş kapılı, havalandırmalı disk frenlerin tüm tekerlekleri, ABS, EBD, BA ve diğer yardımcı elektroniklerle desteklenmiştir.
RANGE ROVER VELAR MOTORLAR 2017
| Ses |
rpm'de |
rpm'de |
||||
| 2.0 AT |
Sıralı, turboşarjlı 4 silindirli, benzinli |
250 / 5500 | 365 / 1200 - 4500 | 7.6 | 6.7 | 217 |
|
V şeklinde, turbo 6 silindirli, benzinli |
380 / 6500 | 450 / 3500 - 5000 | 9.4 | 5.7 | 250 | |
|
Sıralı, turboşarjlı 4 silindirli, dizel |
180 / 4000 | 430 / 1500 | 5.4 | 8.9 | 209 | |
| 2.0 AT | Sıralı, turboşarjlı 4 silindirli, dizel |
240 / 4000 | 500 / 1500 | 5.8 | 7.3 | 217 |
| 3.0 AT |
V şeklinde, turbo 6 silindirli dizel |
300 / 4000 | 700 / 1500 - 1750 | 6.4 | 6.5 | 241 |
Küresel pazar eğilimleri, üreticileri iyi satmak için mükemmel modeli aramaya zorlarken, Range Rover, Range Rover Evoque ve Land arasındaki nişini oyan Velar adlı yeni bir lüks SUV ile yelpazesini genişletti Rover keşfi Spor. Sunum, 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.
GÖRÜNÜM
Yeniliğin tasarımı bir tür minimalist tarzda yapılmıştır. Bununla birlikte, imza niteliğindeki radyatör ızgarası, Matrix-Lazer LED farlar, kaput solungaçları ve 18-21 inç jantlar, bir doz sportif saldırganlıkla çarpıcı bir görünüm kazandırır. Arkada kıvrımlı şekiller, 3D grafikli ışıklar ve büyük trapez egzoz boruları içeren güçlü bir tampon görüyoruz. Velar'ın sadece 0,32 Cx sürtünme katsayısı, tüm Range Rover modelleri arasında bir rekordur, bu birkaç yolla elde edilir: en düz taban, 8 km / s hızında geri çekilebilir kapı kolları, düz gövde hatları ve engellenen ön direkler. Arka cama toz ve kir düşmeyen, ancak hava akımı tarafından uçup giden "zor" spoyleri belirtmekte fayda var.
İÇ
Velar'ın iç mekanında ilginç bir paradoks meydana gelir: görsel olarak salon basit görünür, ancak bir dizi teknolojik yenilikle doludur. Bu, fiziksel olarak kontrol edilen düğmelerin sensörler, ekranlar ve sanal disklerle değiştirilmesiyle sağlandı. Direksiyon simidinin bile dokunmaya duyarlı dokunmatik yüzeyleri vardır ve gösterge Paneli 12,3 inç tam renkli ekrana sahip bir Etkileşimli Sürücüye sahiptir, bazı parametreler ön cam... Ortada, açıyı değiştiren ve multimedya sisteminden sorumlu olan 10 inçlik bir dokunmatik ekranı içeren Touch Pro Duo sistemi var. Aşağıda, 4 bölgeyi kontrol eden statik "kardeşi" bulunmaktadır iklim kontrolü ve off-road Terrain Response program ayarları. İç kaplamada görüyoruz: Windsor deri, Kvadrat şirketinden pahalı Premium Tekstil ve paslanmaz çelikten yapılmış dekoratif ekler. Ön koltuklarda belirgin bir anatomik pansuman ve yanal destek bulunur, ek bir ücret karşılığında havalandırma ve masaj işlevi kurabilirsiniz. Arka yolcular ısıtmalı, havalandırmalı ve USB girişli rahat koltuklara sahip olacak.
MOTORLAR
Hiç şüphe yok ki önümüzde bir SUV var, çünkü Range Rover Velar açıklığı ve açıklığı sayesinde zorlu arazilerde kolayca hareket edebiliyor ve tüm tekerlekten çekiş... Üreticiye göre, otomobil, brüt ağırlığı 2500 kg'a kadar olan bir römorku bile çekebilir. Yenilik, pazara üç dizel ve iki benzinli motorla girecek. Çift, ZF şirketinden 8 ileri otomatik ile çalışacak.
SATIŞ VELARININ BAŞLANGICI
Yeni Range Rover Velar'ın Amerika, Çin ve Avrupa'daki satışları bu yaz başına 49.900 ila 89.300 $ arasında bir fiyattan başlayacak. Kuzey Amerika Avrupa pazarında 56.400 Euro'dan 108.700 Euro'ya (Velar First Edition) ve Velar, 2017 sonbaharına yakın Rusya'ya ulaşacak.
YENİ RANGE ROVER VELAR VİDEOSU
Ayrıca oku
Ortaklık teklifleri
Buzkıran. Test Sürüş Aralığı Rover velar
Range Rover Velar, bir üretim arabasından çok cesur bir konsepte benziyor: geleneksel kapı kolları olmayan alçak gövde, düğmeler yerine dokunmatik ekranlar ve dev tekerlekler.
Velar, Latince "to hide" kelimesinin bir türevidir. Bu isim, gazetecilerin ve test sırasında ilk Range Rover'ın prototipini görebilenlerin kafasını karıştırmalı: yenilikçi arabayı sınıflandırmaya çalıştılar. Yarım asır sonra Velar yine kafa karıştırır. Bu adı taşıyan crossover, daha çok büyük motor gösterilerinden birinin podyumundan yeni çıkan cesur bir konsepte benziyor: geleneksel kapı kolları olmayan alçak bir gövde, butonlar yerine dokunmatik ekranlar ve dev tekerlekler. Yine de seri ve yakında Rusya'ya ulaşacak.
Yeni Velar, aynı anda tüm Range Rover'lar gibi. Devasa ızgara ve kalkık arka tampon, bir amiral gemisi SUV'u, yan duvardaki kuş ve dörtlü egzoz boruları küçük Evoque'u anımsatıyor. Işıklar, Range Rover Sport'taki gibi köprüleniyor.
Uzunluk olarak Velar, Sport'a yakındır: sadece 47 mm daha kısadır, ancak aynı zamanda Evoque'den (1665 mm) biraz daha uzundur. 2874 mm dingil mesafesi bir ipucu çünkü Jaguar F-Pace'in aksları arasındaki mesafe tamamen aynı. Velar, aynı alüminyum platform üzerine inşa edilmiştir ve takılabilir ön aks ile aynı dört tekerlekten çekişli şanzımana sahiptir. Velar, öncelikle arka çıkıntı nedeniyle ve daha geniş olması nedeniyle F-Pace'den daha büyüktür. Bagaj hacmi, sınıfının en büyüklerinden biridir - Jaguar için 637 litre ve 508 litre. Range Rover Sport'un varlığını tehdit edecek çok fazla arka sıra alanı yok.
Jaguar F-Pace'in piyasaya sürülmesiyle, birleşen şirketin ikinci markası serbest bırakıldı. En off-road ve pratik Jaguar'ı yapabiliyorsanız, neden Range'e sportif genler vermiyorsunuz? Range Rover zaten bir Sport modeline sahip ve SVR'nin ekstrem versiyonunda beş saniyede kolayca sürüyor. Bununla birlikte, alüminyum devi iki tondan fazla ağırlığa sahip ve hızlı hareket etmek için obur kompresöre "sekiz" ihtiyacı var.
Ağabey tamamen alüminyum ise, Velar gövdesindeki hafif alaşımların payı% 81, özellikle kapıları çeliktir. Aynı zamanda, aynı V6 benzinli motorlara sahip arabaların ağırlık farkı 260 kilograma ulaşıyor. Altı silindirli Velar da daha güçlü - 380 hp ve tüm bunlar birlikte saatte 100 km'ye hızlanmada 1.5 saniyelik bir avantaj sağlıyor. Range Rover Sport'un daha hızlı çalışmasını sağlamak için, hem ağırlığı hem de yakıt tüketimini önemli ölçüde artıran beş litrelik süper şarjlı bir V8'e ihtiyacı var.
Bir Range Rover, ilk kez aerodinamiğe çok fazla odaklandı. Uzun bir arka çıkıntıya ve alçalan bir tavan çizgisine sahip karakteristik gövde, olabildiğince yuvarlatılmış ve daha fazla bodurluk sağlanmıştır. Düzene sokmak adına kapı kollarını bile terk ettiler - geri çekilebilir hale getirildiler. Ortaya çıkan katsayı aerodinamik sürükleme 0.32-0.36 - karşılaştırma için, RR Sport'ta modele bağlı olarak 0.34-0.37'dir. Teorik olarak, elde edilebilir daha iyi sonuçkalemleri feda etmeden, ancak stilistler onlara karşı çıktı.
Velar tasarım uzmanı James Watkins, şık yanların crossover'a pahalı bir yat görünümü verdiğine inanıyor. Ek olarak, geri çekilebilir kollar, süper otomobilleri ve yüksek teknoloji ürünü Tesla'yı akla getiriyor. Ve komik olan, markanın DNA'sıyla çelişmiyor: Bir arabadan çok bir traktöre benzeyen ilk Land Rover'da dış kapı kolları da yoktu.
Mühendisler, Jaguar F-Type'ta olduğu gibi, katlanan "kanatlara" daha karmaşık bir U-şekilli tasarım tercih ettiler. Watkins'e göre, yolcu heybetli kolu hissetmeli - bu hala bir geçit. Kollar, kapı üzerindeki bir anahtar veya düğme ile kapıların kilidi açıldığında uzar ve araç hızlandığında otomatik olarak gizlenir. Kum ve çamurdan korkmuyorlar ve Rus nükleer denizaltılarının kolaylığı ile kalın bir buz tabakasını kırıyorlar.
Her durumda, resmi videoda böyleydi. Buzun beyan edilen kalınlığı 4 mm'dir, ancak elektrik motorları oldukça güçlüdür ve kolu dışarıdan nasıl bastırırsanız bastırın, yine de dışarı çıkacaktır. Arabayı kapatırken, tutamak parmaklarınızı ısırmayacaktır. Buna kendi deneyimlerime dayanarak ikna olmuştum: bir engelle karşılaştıktan sonra, kapının içine saklanmayacak.
Geri çekilebilir kapı kolları tramvaya uygun. Kir, kumdan korkmazlar ve oluşan buzu kırabilirler.
İç kısım detaylardan yoksundur ve bu nedenle konseptin izlenimini güçlendirir: Karakteristik Range Rover mimarisine sahip gösterge paneli, ekranlar kapalıyken parlak siyahla parlar. Üzerinde çok az fiziksel düğme ve düğme var - kontroller çoğunlukla dokunmaya duyarlı. Göze çarpmayan bir motor çalıştırma düğmesi bulmaya değer - bu gerçektir - ve panel çok renkli bir sembol cümbüşüyle \u200b\u200bhayat bulur. Eğimi kuvvetli, bu yüzden hava kanallarına uzanmanız gerekiyor ve multimedya ekranı ileri doğru hareket ediyor.
Range Rover'ın sahibinin dijital düzenlenmesi şaşırtıcı değil - İngiliz markasının otomobillerinde uzun süre boyalı kadranlar ortaya çıktı. Son yıllarda multimedya sistemi modern düzeye getirildi. Merkez konsolun tamamında yer alan dev dokunmatik ekran, geleceğin bir hediyesi.
Ve gelecek insancıl: Hayatta kalan fiziksel düğmelerden biri ses sisteminin sesini kontrol ediyor. O kadar yüksek teknoloji olmayabilir, ancak sürekli dokunduğunuz direksiyon simidindeki dokunmatik tuşa kıyasla son derece kullanışlı. İki düğmenin daha amacı, seçilen ekranlardan birine bağlıdır. Koltuk ısıtmanın sıcaklığını, yoğunluğunu düzenlerler. Off-road menüsünde soldaki sürüş modlarını değiştirir ve sağdaki yine iklim ve ısınmadan sorumludur.
Bu seviyedeki bir araba için, kabinde çok fazla sert plastik var, ancak genel olarak iç mekan pahalı, yüksek teknoloji ürünü görünüyor ve dahası, gürültüye karşı iyi bir şekilde izole edilmiş. Ve Danimarka Kvadrat kumaşlarıyla döşemeler çok rahat hale geliyor.
Ön panel güçlü bir eğime sahiptir, bu nedenle hava kanalları uzaktadır ve onlara ulaşmanız gerekir.
Dokun, ateş et lazer farlar Velar, uçmuyorsa, en azından sessiz elektrikli çekişle hareket etmelidir. Ancak kaputun altında, süper şarjlı tahrikli üç litrelik bir benzinli motor şarkı söylüyor. Ve 60'ların Golden Hits radyosundaki Frank Sinatra gibi nostaljik. Kompresör motorları, Kırmızı Kitap'taki Amur kaplanları gibidir ve ölmeleri utanç verici olur.
380 hp ile üç litrelik V6. Kademeli olarak itme gücünü arttırır ve takometre iğnesi 3 ve 4 numaralarının tam ortasına geldikten sonra 450 Nm zirveye ulaşır. büyük SUV'lar Range Rover ve artan hız ile yere bastırılır. Bir yerden, 5,7 saniyede "yüz" değiş tokuşu yapıyor. Bu hala mümkün olan maksimum değerdir, ancak JLR'nin burada durması pek olası değildir: piyasada daha da çevik rakipler var. Her durumda, özellikle izin verilen maksimum hızın 80 km / s olduğu ve daha sıklıkla "50" ve "60" işaretlerinin bulunduğu Norveç yollarında çok hızlı bir geçiştir. Sıkı gaz pedalını bırakır bırakmaz, Velar kırılmak için aceleyle koşar.
Yılanlı "Trol Merdiveni" nin bir sonraki dönüşünde ıslak asfalta kaymış bir motosikletçiden kaçıyorum, sonra eski istasyon vagonu Volvo - yükselişin ortasını kırarak kaynadı. Sonra bir turist minibüsüne rastladım. Daha önce hayal ettiğim gibi değil. Aynı zamanda, seyrek trafiğe sahip Norveç'te, kullanımın test edileceği yerler var.
Yeni crossover'ın sportif karakteri anında hissedilir: İnerken yeterli yastık ayarı yoktur ve daha da alçakta oturmak istersiniz. Velar'ın direksiyon simidi biraz yapay ama aynı zamanda hassas. Büyük bir arabayı, bazı yerlerde iki arabanın zorlukla geçebileceği virajlı yollarda sürmek bir zevktir. Lastiklerin erken kaymaya başlaması ve genellikle gürültülü olması üzücü - burada daha fazla yol versiyonu uygun olacaktır.
En güçlü kompresör ile benzinli motor (380 hp) Velar, 5,7 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor.
Otomatik mod, devasa 22 inçlik tekerleklerdeki dönüş ve titreşimle başarılı bir şekilde mücadele eder. Spor moduna geçmek yeterlidir ve Velar hemen fark edilir derecede sertleşir ve algılanamayan kusurları fark etmeye başlar. Ve rahat bir şekilde, süspansiyon yaysız kitleleri titreyerek açar ve rahatsız eder. Bir inçten daha küçük tekerlekleri olan bir dizel otomobil daha rahat olmalı, ancak aslında bir benzinli olan kadar açık bir şekilde kurulmamış: direksiyon simidi bilgi içeriğinden yoksundur ve süspansiyon birikmeye neden olur. Bu Velar güçlü bir çekişe sahip - 700 Nm dizel 1500 rpm'de mevcuttur. Bu argümanla, "gaza" verilen yavaş tepkiyi ve motorun ve 8 vitesli şanzımanın zamanlama eksikliğini fark etmezsiniz. Dizel üç litrelik Velar, yolcuları sadece 6,5 saniyede 100 km / s hıza ışınlar.
Yola çıkmaya en elverişli ve sportif Range Rover bile tırmanabilmelidir - bu hala İngiliz şirketinin gurur kaynağıdır. Görünüşe göre yere sabitlenmiş ve düşük vitesten mahrum bırakılmış Velar, yolda bir savaşçı değil. Hava payandaları artmanıza izin verir yerden yükseklik 205 ila 251 mm ve zorlu arazi programları - güvenle kum, çamur, taş üzerinde sürün ve çapraz asılı durmaktan korkmayın.
Çevresel kameralar ve büyük aynalar manevra yaparken harikadır. Ancak Velar için zor alanlarda her şey mükemmel değildir. Arazi konumunda, süspansiyon pratik olarak hareketleri seçer ve oldukça sert hale gelir - burada daha yüksek profilli daha küçük tekerlekler ve lastikler olacaktır. "Otomatik" sert bir çakıl tırmanışında vites değiştirme hayranıdır, bu nedenle onu spor moduna almanız gerekir.
Range Rover Velar Test Sürüşü ➤ Yeni "baştan çıkarıcı" Range Rover Velar'ı sürüyoruz ve hem kamu yollarında hem de arazide çok yetenekli olduğunu kanıtlıyor.
Jaguar Land Rover'ın dokunduğu her şey "altına dönüşüyor". Ancak böylesine ödüllü başarı ve satış büyümesi ile, yeni bir modelin her yeni lansmanından sürekli olarak başarı ve büyüme beklemek çok zordur. Öyleyse yeni Range Rover Velar, şirketin hâlâ sihirli bir değneğe sahip olduğunu kanıtlayabilir mi?
Model yelpazesi Velar'ı Range Rover Evoque ve Range Rover Sport'un arasına yerleştirir. Aracın yan taraflarını daha da aşağıya saran ince LED farlar ve arka lambalar, daha eğimli bir ızgara ve aynı hizayı gizleyen geri çekilebilir kapı kolları - yenileyin görünüm Range Rover ailesinin.
Ön ışıktan arkaya uzatılmış yan havalandırmalardan geçen katlama çizgisi gibi ince ayrıntılara sahip temiz ve düzenli bir stil. Otomobilin minimalist bir tasarımı ve minimalist mimarisi var.
Land Rover buna "indirgemecilik" diyor ve şimdiye kadar gördüğümüz en çarpıcı iç mekanlardan birinin ne olduğu daha da net. Geleneksel temiz yatay çizgi, orta konsoldan tamamen yeni Touch Pro Duo bilgi-eğlence sistemine kadar uzanan orta bölüm tarafından kesiliyor.
Bu çift 10 inç dokunmatik ekranlar hem bir sanat eseri hem de bir dahidir. Kapatıldığında, siyah panelleri gizleyerek minimalist bir iç mekan eklerler. Ancak araç açıkken, paneller canlı yüksek çözünürlüklü ekranlarla canlanır ve üstteki ünite sizi karşılamak için 30 derece öne doğru döner.
Alt ekranın altında kendi LED ekranları ve merkezi ses kontrol düğmesi olan iki büyük disk vardır. Alt monitör ısıtma ve havalandırmanın yanı sıra gelişmiş arazi sistemini de kontrol eder ve iki set her iki ayarla birlikte çalışır. Üst ekran navigasyon, telefon ve ses sistemlerini çalıştırırken, her iki ekranın da kullanımı kolay, bir kontrolden diğerine geçiliyor.
Dokunmatik ekranlar sadece güzel ve şık değil, aynı zamanda Land Rover'ın kullanılabilir olduklarından emin olma çabası da karşılığını aldı. Akıllı telefonunuza sorunsuz bir şekilde bağlanan gerçekten sezgisel bir sistemdir. Bir arabanın Wi-Fi erişim noktası vardır ve araç rotalarınızı öğrenir ve trafik sıkışıklığını önlemek veya bulmanıza yardımcı olmak için seçenekler sunar. park alanı... Aralarından seçim yapabileceğiniz üç Meridyen stereosu vardır.
Ancak tüm haberler iyi değildir. Apple CarPlay veya Android Auto kullanmak istiyorsanız Land Rover (ve Jaguar) hala yardımcı olamaz. Bu bakımdan firma açıkça rakiplerinin gerisinde kalıyor.
Bu aynı zamanda otonom teknolojiler için de geçerlidir. Şüphesiz Range Rover Velar, uyarlanabilir hız sabitleyiciye sahiptir, otonom acil frenleme, sürüş yardım sistemi, otomatik park ve tanıma yol işareti... Ancak, örneğin Volvo XC60, daha az işleve sahiptir. otomatik sürüşama yine de en güvenli olanlardan biridir. Bu otomobil aynı zamanda güzel bir şekilde inşa edilmiş bir üstyapı, şık bir iç mekan ve kullanımı kolay bir dokunmatik ekran sunuyor - ancak bunların hepsi önemli ölçüde daha ucuz ve satın alma ve bakım maliyetleri söz konusu olduğunda bir nimet.
Temel Velar modeli için fiyat aralığının 44,830 £ 'dan başlayacağı sorusu üzerine dizel motor 178 hp kapasiteli dört silindirli Yeterince stoklanmıştır, ancak satıcınız sizi büyük tekerlekler, deri koltuklar, Meridian ses sistemi ve navigasyona sahip 50.420 £ Model S'ye gitmeye ikna edemezse, işi yapmazlar.
SE, 3.390 £ ile daha da pahalı, HSE lüks lüks için 6.500 £ daha ekliyor - First Edition modelini satın almadığınız sürece. Daha sportif bir görünüm istiyorsanız, R-Dynamic size 2.420 £ daha fazla geri ödeme yapacak.
Diğer motorlar iki dizel daha içerir: 234 hp ile 2.0 litre ve 296 hp. - 3.0 V6. Üç versiyon var benzinli motorlar2.0 litre dört silindirli, 247 hp ile 3.0 litre V6 (yine 296 hp ile) veya 375 hp ile güçlendirilmiş 3.0 litrelik V6 amiral gemisi.
234 hp dizelden şüpheleniyoruz. SE versiyonunda da olabilir en iyi seçenek menzil, ancak şu anda 70.530 £ maliyeti olan R-Dynamic HSE spesifikasyonunda 3.0 litrelik bir dizeli test ediyoruz. Güzel ve iyi donanımlı ama ucuz değil.
Norveç'teki test rotamız otoyollardan yoksundu, bu yüzden Velar'ın nasıl davrandığını bekleyip görmemiz gerekecek ekspres yollar seyir modunda, ancak süper rafine bir arabaya benziyor. Kaputun altında V6 dizel olduğunu ancak çok hızlı hızlandığınızda öğrenebilirsiniz. Büyük tekerleklerde ve lastiklerde, küçük bir yol gürültüsü fark edeceksiniz, ancak bu esas olarak motorun sessizliğine bağlıdır ve düşük seviye mükemmel ses yalıtımı sağlayan rüzgar gürültüsü.
İki tonluk bir araç için performans mükemmel. 700 Nm'lik muazzam bir tork itişi, süperşarjlı benzinli modeli üreten dizeli daha eğlenceli hale getiriyor. Reaksiyon gaz kelebeği aynı zamanda iyidir.
Range Rover Velar, Jaguar F-Pace ile aynı şasi üzerine inşa edilmiştir, ancak arabamız ek olarak hava süspansiyonu... Velar hâlâ kendinden emin hissediyor ama küçümseyerek yumruklar ve delikler atıyor. Direksiyon yeterince bilgilendirici, ancak biraz yavaş bir yaklaşımla.
Tahmin edilebileceği gibi, Terrain Response ayarlarıyla, bu araba arazide, modern crossoverlarda bulunan birçok gelişmiş hile destek sistemini sahiplerinin büyük çoğunluğunun yapabileceğinden çok daha iyi idare edecek.
Velar, 4.803 mm uzunluğundadır ve F-Pace'den biraz daha uzundur ve 2.874 mm'lik dingil mesafesi aynıdır. Range Rover Velar'ın 632 litrelik bagajı, Jaguar'ın 650 litrelik motorunun biraz gerisindedir, ancak yeni gelenlerin iç kalitesi ileriye doğru büyük bir adımdır.
Büyük fiyatlar düşünüldüğünde Velar'ın arkasındaki yolcu alanı bizi hayal kırıklığına uğrattı. Sürücü koltuğu uzağa taşıyacak kadar uzunsa, sürücünün arkasındaki uzun yolcu pek rahat oturmayacaktır - dizler koltuğun arkasına yaslanacaktır. Aslında, yeni olanların bazılarından daha iyi değil kompakt geçitler... Daha fazlasını bekliyorduk.
2017 Range Rover Velar - sonuç
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, satın alabileceğiniz en çok beğenilen SUV'lardan biri olan Range Rover Velar'ı şimdi sipariş ederseniz üç aydan fazla beklemeniz gerekecek. Modern, süper şık ve etkileyici konfor ve sofistike seviyeleriyle sizi şımartıyor - Land Rover Discovery'de bulacağınız tüm SUV yeteneklerine sahip. Ancak o kadar ucuz değil ve birçok rakip daha iyi teknoloji ve daha fazla yolcu alanı sunuyor. Ne olursa olsun, Velar'ın Jaguar Land Rover için bir başka büyük hit olacağından şüphemiz yok.
Özellikler Range Rover Velar 2017
Model:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dinamik HSE
Fiyat:
70530 lbs
Motor:
3.0 litre V6 dizel
Güç / tork:
296 bg. / 700 Nm
Bulaşma:
sekiz ileri otomatik, dört tekerlekten çekiş
0-100 km / s:
6.1 saniye
Azami hız:
240 km / saat
Satılık:
şimdi
