Ford Focus II (2004-2011): Hastalığın tarihi. Ford Focus II (2004-2011): Hastalık öyküsü 2 litre motor Ford Focus

Benim tarihim Ford Focus 1998'den beri başlar. 2004 yılında, 2008 yılında restyling geçiren, modelin ikinci nesli göründü. 2011 yılında 3. odaklanma vardiya geldi.

Ford Focus, uzun yıllardır zaten piyasada hem yeni hem de desteklenen arabalarda en çok satan var. Birçok analiste ve ankete göre, bu en popüler yabancı araçtır. Araba oldukça başarılı oldu. Birçok araba sahipleri, ilk nesil odak noktasında kalkış, ona adanmış ve düşünmeden, Ford Focus 2'ye taşındı. Yeni araba Bana yeni hastalıklar getirdi. Bu eksikliklerde duracağız.

Motorlar

Odak 2, Duratec serisinin en son benzinli motorlarını aldı. yeni sistem Zamanlama dağılımı, yüksek performans ve verimlilik sağlar. Bunlar 1.4 motor (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (145 hp). Ford satın almak ve 1.6 l / 100 hp'lik eski bir güvenilir motorla satın almak mümkündü. Zetec serisi.

Yeni motorlar, vaat edilen ford, teşekkürler modern teknolojileroldukça izlendiği ortaya çıktı, ama bazıları sorun çıkardı. Ancak, payları yüksek değil. Asıl sorun, tüm motorların karakteristiktir. yeni serielektronik olduğu ortaya çıktı. Ana şikayetler - yüzer dönüşler boşaltma Ve yoğun hızlanma ile itmedeki başarısızlıklar. Sebep, ECU, bobinlerin, konektörlerin ve ateşleme tellerinin karıştırma yönteminin hataları ile kapsandı. kısma supabı. Elektronik, bazen 30-40 bin km sonra tırmanmaya başladı.

Duratec serisinin motorları, ek olarak, yakıt kalitesine ve bujilerin sağlığına çok duyarlıdır. Bu, sırayla, genellikle soğuk mevsimde motor, patlama ve zor lansmandaki kesintilere yol açar.

Bazı motorlar, 40-70 bin km'lik kilometreden dolayı tamamen reddetti. yağ açlığıhatalı neden yağ pompası. Kural olarak, sıkışmış azaltma vanası. İlk hastalığın işareti "Maslenka" ın kısa vadeli bir karışıklığıdır ve krank milinin akmasıdır. Buna dikkat etmiyorsanız ve araba servisini ziyaret edin, motor sıkışması nedeniyle uzun süreli otoparka gidebilirsiniz. Daha başarılı bir sıkıştırma basitçe kaybolur, ancak kararı astarları açmak için bir tane olacaktır.

80-100 bin km'den daha fazla koşarken, sahipler petrol tüketiminde bir artıştan şikayet etti - 1000 km'de yaklaşık 100-150 gram. 250-300 bin km, iştah bazen 1000 km başına 1 litreye yükseldi, bu da norm değil. Hepsi koşu halkaları hakkında. Revizyon maliyeti 20-60 bin ruble olacak.

100-150 bin km sonra vana kapağını döşemeyi akar. Marş ve jeneratör 150-200 bin km sonra teslim etmeye başlar. Bu zamana kadar, kuvvet toplamının destekleri (parça başına 3-5 bin ruble) aşınır. 200.000 km'den sonra, yakıt pompası başarısız olur.

Ford Focus 2 motoru, hidrokomatomlar ve dolayısıyla her 150.000 km'nin her 150.000 km'nin valf boşluğunun ayarlanmasını sağlayan üreticiye sahiptir. Süreç oldukça zaman alıcıdır ve önemli maliyetler gerektirir. Bazı kopyaların 100.000 km'den sonra vana ayarlaması gerekir.

1.8 ve 2.0 l motorları var zincir sürücü 300-350 bin km'lik bir kaynakla MRR. TRG sürücüsü ile 200-250 bin km'e kadar olan sorunlar pratik olarak bulunamadı. 1.6 ve 1.4 litre kapasiteli motorlar, 150.000 km'lik bir replasman aralığı olan bir zamanlama kayışı sürücüsü ile donatılmıştır. Mekanik, 100.000 km'ye düşürmeyi tavsiye eder. Yeni kitin maliyeti, yaklaşık 9.000 ruble'dir.

Motorlarda, 2007 yılına kadar toplanan 1.6 / 115 HP, eksantrik millerinin dişlileri sıklıkla karşılandı. Daha sonra dişliler sonuçlandırıldı ve daha dayanıklı hale geldi. Bir dişli maliyeti 5.000 ruble'dir.

Yakıt tüketimi, sömürünün maliyeti değildir. Doğrudan sürücünün mizacını kıskandırır ve motorun özelliklerine karşılık gelir. 2 litrelik bir motor için, ortalama olarak, şehirde - manuel şanzıman ile 12-13 litre ve otomatik şanzıman 12-14 litre ve otoyolda 7-8 litre ile içeriktir. 1.8 olan sürüm, şehirde yaklaşık 10-11 litre ve karayolu üzerinde 8 litre tüketir. Şehirde 13 litre modifikasyon, otomatik şanzıman ile 13 litre ve MCPP ile 11-12 litreye kadar ve otoyolda yaklaşık 7 litredir. En küçük 1,4 litre ünite, benzin maliyetlerine yakındır: Şehirde 11-12 litre ve karayolu üzerinde 6-7 litre.

Diesel Focus 2, kütle dağılımı almadı. Sebep olmak - kötü kalite Nozulların uzun ömürlerini etkileyen yakıt ve sahiplerinin korkusu. Şaka insanlara gider: "Dizel hizmeti sever ve hizmet yok." Eksikliklerden biri, mum ışıması sensörünün başarısızlığıdır. Sonuç olarak, elektronik "ani" mumu tahmini zamandan daha uzun süredir ve yanar. 100.000 km'den fazla çalıştırıldığında, EGR valfi başarısız olur.

TurboDizel 1.8 TDCI'da, iki saatlik bir volan oldukça hızlı bir şekilde teslim edilir - 80-120 bin km (20-26 bin ruble). Türbinle ilgili sorunlar var (110.000 ruble). Kanıtlanmış yerlerde yakıt ikmali yapılırsa, nozullar (birim başına 22.000 ruble) 200.000 km'den daha fazla hizmet verecek ve TNVD (70.000 ruble) - 300.000 km'den fazla.

Dizel, benzinli adamın aksine, şehirde 10 litre ve otoyolda 6 litredir.

Aktarma

4F27E makinesi Mazda ile birlikte tasarlanmıştır. İçin düzgün çalışma Ve zamanında yağ değişikliği, neredeyse eşit motorda tüketir. En yaygın şikayetler - değiştirirken, 100.000 km sonra görünür. Ancak onlarla otomatik şanzıman 300-350 bin km hayatta kalabilir. Performansı geri yüklemek için 50.000 ruble kadar az sürmez.

Mekanik kutular iki: MTX-75 ve IB5. İlk en güvenilirdir. Sadece 2 litrelik benzinli motorlar ve dizel 1.6 ve 1.8 TDCI ile birleştirildi. IB5 genellikle 200-250 bin km'den sonra onarım gerektirir: senkronizatörler, rulmanlar, uydu ekseni, diferansiyel ve dişli dişlisi 5. şanzıman aşınır. Onarım için 10 ila 40 bin ruble gerektirebilir.

Debriyaj 200-250 bin km'i dinleyebilir, ancak yayınlanan Rulman (2-4 bin ruble) 150-200 bin km'den sonra biraz daha erken teslim olabilir.

120-180 bin km'den sonra, bazen sürücülerin altta yatan tahrikleriyle uğraşmak zorundasınız. Biraz daha sonra başarısız askıya alma Sağ tahrik mili (2-5 bin ruble). Ve 200.000 km'ye kadar, iç tapınakların aşınması nedeniyle titreşimler ortaya çıkıyor (4.000 rubleden).

Şasi

Ford Focus II'de kullanılan direksiyon yükselticileri de cehalet bırakmaz ve boru hatlarının durumu üzerinde kontrol gerektirmez. Geleneksel gur daha güvenilirdir, ancak tüplerden sıvı akımların görünmesidir. yüksek basınç. Elektrikli motor sürücüsü olan yenilikçi elektrokur (ERUR - EHPS), bir direksiyon rafı ile yüksek basınçlı tüp ekleminden sıvı sızdıracak şekilde 60.000 km sonra kendini sergiler.

EGUR için, yükseliş, özellikle direksiyon simidi döndüğü zaman, daha fazla tezahür edilir. Daha sonra rulmanları değiştirmek zorunda. 200.000 km'den sonra, pompa elektrik motoru sargısının veya çarpık transistörün aşınması nedeniyle başarısız olabilir. Pompa sadece orijinal - 30.000 ruble. Hizmetdeki onarımları için yaklaşık 12.000 ruble soracak.

150-200 bin km dikkat ister direksiyon reika - Bir vuruş, akış veya direksiyon simidi sıçrama var. Yeni bir orijinal rayın maliyeti - 48.000 ruble ve analog - 13.000 ruble.

Yeni bir arabada salondan çıkıyor, sahipleri genellikle sağdaki bir yere dokunarak keşfetti. Kaynak - alt çerçeve, aynı zamanda sağlayan bir güvenlik elemanıdır. Ön çarpışma Motorun arabanın altına bakımı. Gürültü, yoğun bir kauçuğun bir astarı ile elimine edilir.

100-150 bin km'den sonra yerine, sessiz bloklar genellikle uygundur, top destekler Ve ön süspansiyon amortisörleri ve 150-200 bin km'den sonra - arka aksta sessiz bloklar ve amortisörler.

Ön hub rulmanlar 120-180 bin km sonra aşınma. Arka rulmanlar Neredeyse sonsuz.

Vücut

Vücudun tuzlu kış taşımak zor. Bahar "çiçek açar" beşinci kapıyı ve bagajın kapağı ile. Balıkçılık, devlet numarası altında ve krom astarının yakınında 1-1.5 yıllık operasyonda oluşur. Korozyon arka üstesinden gelir tekerlek kemerleri Ve arka kanatlar (tamponun yakınında köşede). Repainting sadece 2-3 yıl yardımcı olur. Eşikler genellikle sandplastların tekerleklerden etkisi altında oturur. Vücudundaki Skoli yavaş yavaş pas. Bu arka plana dayanırken, kaput, korozyona maruz kalmayan ve cipslerin neredeyse pas ile kaplanmadığı önemli ölçüde ayırt edilir. Bununla birlikte, metalin bu tür özellikleri çoğu otomobil üreticisi için norm haline geldi ve diğer araç markalarının arka planına karşı bu eksiklik, bir dizi giden dışındadır.

İç

İç dekorasyon malzemelerinin kullanımındaki eğilimler bypass ve Ford Focus II. Genel olarak, iyi bir izlenim üretiyorlar, ancak düşük kalite, soğuk hava başlangıcında görünen birden fazla ekran sunar. Çoğu zaman torpido ve kapı soygununu sinirlendirir. Ara sıra dışkırtma sesleri Bagajın kalıpları ve iç döşemeleri yayınlanır. Gürültü yalıtımı ortalama, ancak tekerleklerin kemerleri daha kötüdür. Sık sık sandalyeler genellikle eskisidir ve 50.000 km'den fazla çalışmaya başladığında, genellikle sandalyeyi yükseklikte ayarlama için mekanizmayı reddediyor - sık kullanımla.

150-200 bin km sonra zaman zaman bir ekran almaya başlar gösterge Paneli, Sistem hata göstergeleri aydınlatır ve düzensiz hata mesajları görünür. Yanmış işlemcinin veya kötü temasların nedeni (dava edilmelidir).

Sonuç

Genel olarak, Ford Focus 2 - İnsanlar için bir araç, kural olarak, uygun taşıma ve bakım ile, uzun yıllardır sadık hizmet eder.

Ford'un otomobil markasının sahipleri, soruyla ilgileniyor, Ford Focus 2'den motor kaynağı nedir? Şaşırtıcı değildir, çünkü kişinin ciddi onarımlar olmadan arabayı ne kadar sürebileceğine bağlı olarak doğrudan motorun servis ve kaynağından doğrudan. Güç ünitesi kırılırsa, o zaman tam olarak pahalı olması için tamir etmek gerekir. Bu nedenle, daha fazla motor kaynağı, ana makine için daha iyi olur.

Motor kaynağı nedir? Bu, ilk devletten ilk revizyona kadar motorun bir kilometresidir. Güç ünitesinin çeşitli parçaları maksimum aşınmaya ulaştığında, güç düşüşleri, motorun karakteristik olmayan bir vuruş göründüğü ve artan akış Bunun, kaynağın sona erdiğini gösterebilir. Bununla birlikte, bu, motorun atılması gerektiği anlamına gelmez. Overhaul'dan sonra, uzun süredir başka bir süredir çalıştırılabilir. Adalet, bazı odak sahiplerinin yürütmediğini söylemeye değer. revizyonVe kullanılmış motoru küçük bir kilometre ile satın alın ve sadece arabanıza koyun.

Motor kaynağı

Motorun kaynağının sorunu, hem yabancı hem de herhangi bir araba ile ilgilidir. yerli üreticiler. Makine çok fazla sömürülürse, motor diğer ayrıntılardan çok daha hızlı başarısız olabilir. İkinci nesilin odağında motorun gerçek kaynağı nedir? Hadi bulmaya çalışalım.

Başlamak için, ikinci nesil odak noktasındaki motor kaynağına ilişkin belirli bir cevap alma imkansızdır. Bunun için birkaç neden var, aralarında tahsis edebileceğiniz:

• her biri kendi özelliklerine sahip olan birçok motorun varlığı;
• diğer faktörlerin etkisi.

İkinci noktada biraz sonra daha ayrıntılı olarak odaklanacağız. Bildiğiniz gibi, ikinci nesil odaklanma 6 kuruldu farklı motorlar. Bunlardan biri, çok popüler olmayan bir dizel motordur. Sorun, yakıt kalitesine çok duyarlı olması ve dolayısıyla kötü dizel yakıt ikmali yapmak, motorla ilgili sorunlara neden olabilir.

Ford'un resmi temsilcisini sorsanız bile, hakkında bilgi edemezsiniz. gerçek kaynak Motor. Garanti 100-150 bin km ise, bu, motorun daha uzun yaşamayacağı anlamına gelir? Tabii ki değil.

Güç ünitesini bu süre zarfında öldürmek için, servisini iyi denemeniz veya tamamen unutmanız gerekir.

Motorun kaynağı hakkında Ford Focus 2 için resmi bilgiler olmadığından, gerçek sahiplerinin görüşcelerini analiz etmeye ve ortak bir rakam getirmeye karar verdik. Çoğu insan, ikinci nesil odak noktalarının yaklaşık 300-350 bin km geçtiğini belirtti. Olgular I. daha büyük koşu, 500 bin km'ye kadar. Makine, otoyolda çoğu zaman ve etkileyici bir yıllık kilometre ile işletiliyorsa bu mümkündür.

Motor kaynağını etkileyen faktörler

Neden önceden olmayabilir ve motor kaynağını doğru bir şekilde belirleyemiyor musunuz? Sonuçta, her araba üretici tarafından test edilir ve bu nedenle bu tür bilgiler mevcut olmalıdır. Gerçek şu ki, bazı faktörlerin güç ünitesinin aşınmasını ve dayanıklılığını etkilediği ve dolayısıyla her bir araba sahibi farklı bir zaman geçirmesidir.

Genel olarak, aşağıdaki faktörler motorun kaynağını etkiler:

• Çalışma tarzı;
• kullanılan malzemelerin kalitesi;
• hizmetin doğruluğu ve zamanında;
• İklimsel koşullar vb.

En önemli faktörlerden biri, tarzdır. Her güç ünitesi için, motorun en iyi şekilde çalışacağı ve en küçük aşınmayı elde etmek için belirli bir devir yelpazesi sağlanır. Stil yolculuğu pürüzsüzse, motor çok daha uzun yaşar. Sürücünün agresif bir sürüşü tercih ettiği durumlarda, motor çalışmasını olasılıkların sınırında yapan sürekli keskin hızlar, kaynağı önemli ölçüde azaltılacaktır. Ayrıca otoyoldaki aracın çalışmasının, güç ünitesinin dayanıklılığı üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu date.

İklim bir rol oynar. Sokaktaki ortalama sıcaklığı ne kadar düşük olursa, o kadar uzun olursa, çeşitli parçalara nüfuz edecek yağlayıcılar olacaktır. Dahası, motorlar kaynağı olumsuz yönde etkileyen, motorlar daha uzun ısınır.

Önemli hizmet ve zamanında. Her şeyden önce, yağın düzenlemelere göre değiştirilmesine dikkat etmeniz gerekir. Birçok üretici bunu her 15 bin km'de bir yapmanızı tavsiye eder. Uygulama gösterdiği gibi, yağ değişimi en az 10 bin km'de bir kez yapılmalıdır. Ayrıca planlanan içinde bakım Diğer sıvıları ve yedek parçaları değiştirmek gerekir: antifriz, filtre, kayışlar vb. Yağı değiştirirken, hava ve yağ filtrelerinin yerini almak gerekir.

Doğrudan motor kaynağında yakıt kalitesini etkiler. Oldukça sık, araba sahipleri, yakıt kalitesinin yetersiz olabileceği şüpheli istasyonlarda bir miktar para kazanmak ve yakıt ikmali yapmak istiyor. Motora zarar verebilir ve erken aşınmasına yol açabilir. Genellikle, 95 yerine 92 benzin dökün. Bu tür tasarruflar sadece kısa vadede mümkündür, çünkü güç birimini olumsuz yönde etkiler. Her motor için yakıt türü sağladı ve bu nedenle gereksinimin ihlali hoş olmayan sonuçlara yol açabilir.

İkinci nesilin Ford Focus'u alıcılar, benzin ve dizel motorlar için çeşitli seçenekler sunuldu. İç pazardaki en büyük dağılım, bir motorun 1,6 litre hacmiyle değiştirilmesi idi. Bu Ford Motor, 100 ve 115'in gücüne sahip iki versiyonda üretildi. at gücü.

Tasarımıyla, bu, gaz dağıtım fazlarının ayarlanmasından sorumlu olan TI-VCT sisteminin daha güçlü bir sürümündeki varlık hariç, aynı güç ünitesidir.

100 ve 115 beygir gücünde güç, arabanın yeterli hızlanması için yeterlidir. Motor, çok çeşitli devrimlerde yüksek kaliteli dinamikler sağladı. Not ve bu benzini gösteren mükemmel yakıt verimliliği göstergeleri 1.6 litre motor. Bu güç ünitesi ile yapılan değişikliklerin alıcılarla en popüler olanı çok şaşırtıcı değildir.

Özellikler

Ford Focus 2'ye yerleştirilmiş 1.6 motoru aşağıdaki özelliklere sahiptir:

PARAMETRE	Değer vermek
Üretim	Bridgend Engine.
Sayı Yılı	1998'den beri (100 l.), 2004'ten beri (115 l.) Günümüz için
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Çalışma hacmi	1.6 litre
Güç	100 ve 115 litre ile. 6000 dönüşte
Tork	155НМ / 4150 OBR
Silindirdeki vanaların sayısı	4
Yakıt tüketimi	6.7 l / 100 km Karışık Mod
Yakıt	95
Tereyağı	5W-20 ve 5W-30
Kaynak
Fabrikaya göre	250 bin km.
Pratikte	300-350 bin kilometre

Motor Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo. MK IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 ve Mazda 2 MK.II.

Açıklama

Bu motorun ilk nesli 1998 yılında geliştirildi.

Daha sonra, Dertek ailesinin bu güç ünitesi tamamen otomatik sistem Aracın dinamiklerini azaltmadan performans göstergelerini artırmayı mümkün kılan yönetim.

Bu 16 valf dört silindirli araba, benzinli olarak çalışmak için tasarlanmıştır. oktan numarası A-92 ve üzeri. Motor, motor tasarımını biraz basitleştirmeyi mümkün kılan bir kayışlı iki Dohc eksantrehafeti ve kereste sürücüsü vardır.

Aşamalı bir motor güç kaynağı sistemi, egzoz toksisite göstergelerini geliştirmenize olanak sağlar ve motorun kendisi Euro-4 standardına uygundur.

Özel bir alüminyum alaşımdan dayanıklı ve hafif bir silindir bloğu döküldü ve motorun soğutulmasını artıran antifriz ile serbestçe yıkanan bir "ıslak" tip manşonuna sahiptir. Silindir bloğunun başı ve motor karterleri de dayanıklı bir alüminyum alaşımdan dökülür.

Değişiklikler

• İkinci nesil Araba Ford Focus için, daha ayrıntılı olarak konuşacağımız için, motorların birkaç modifikasyonu kuruldu. Temel 1.4 litre motorun 80 beygir gücünün gücüne sahipti ve alıcılar nedeniyle kullanmadı. Bu motorlu bir araba, özellikle bir çiftle çalışırken otomatik kutu Dişliler, Dynamics'i ve yakıt tüketiminde, bu motor bile 1.6 ve 1.8 litrelik motorları kaybetti.
• Alıcılar, bir Duratec-He / MZR L8 atama olan 1,8 litre motorlarla popülerdi. Bu motorun 125 beygir gücünün gücüne sahipti ve mükemmel performans göstergeleri ile arabayı bağladı. Bunun ortalama tüketimi oldukça güvenilirdir ve bir motorun sürdürülmesi kolaydır. karışık döngü Yüz kilometre başına 7 litre benzinden fazla değil. Bu motor, pratikte 500 bin kilometreden daha fazla olan bir kaynakla ayırt edildi.
• DURATEC HE / MZR LF indeksi olan çift litre motor, çok çeşitli devrimlerde bir araba kıskanılacak dinamik ve mükemmel çekiş sağladı. Bu motorun kapasitesi 155 beygir gücü ve karayolu boyunca ve 9.8 litre kentinde 5.4 litre yakıt tüketimi idi. Bu motor, ikinci nesil Mazda 3, 5 ve 6'nın Ford Focus'a kuruldu.
• Şarj edilmiş ford modifikasyonu Focus 2 St, 225 beygir gücünün gücüne sahip olan 2.5 litrelik benzinli motor takıldı. Bu motor, arabayı 6,8 saniye boyunca yüzlerce hızlandırın ve karışık döngüdeki yakıt tüketimi 10 litre benzinden geçmedi. Bu modifikasyonun, motorun biraz onarımı yapan karmaşık bir tasarımla karakterize edildiği belirtilmelidir. Tabii ki, bir turboşarj, her 100-150 bin kilometrelik kilometrenin her birinde tamir edilmesini gerektiren sıradandı.
• İkinci nesilin Ford Focus'un Dizel Modifikasyonu, 1.8 litre hacimli bir motor aldı. Değişikliğine bağlı olarak, bu motor 90, 100 ve 115 beygir gücü yayınladı. En büyük popülerlik, 90 at kapasiteli bir modifikasyondu, güvenilirlik, bakımın basitliği ile ayırt edildi ve 400-500 bin kilometrelik bir koşuda bir kaynağa sahipti.
• Motorun 100 beygir gücünün gücüyle modifikasyonu, gaz dağıtımını ayarlama sistemine sahip değildir. Bu nedenle, her 100 bin çalıştığında servis çalışması yaparken, valf boşluğunu ayarlamak gerekir.
• DURATEC 1.6 TI-VCT'nin modifikasyonunda, mevcut hidrokmentatörler bu işten araç sahibinden kurtulur. VCT sistemi, motorun mevcut çalışma anını analiz eder ve kontağı, motordan maksimum geri dönüş elde etmesine izin verecek şekilde değiştirir. VCT'nin varlığı, güç ünitesinin gücünü% 15 oranında arttırmanıza olanak sağlar.
• Duratec 1.6'daki zamanlama kayışı sürücüsü güvenilirlik ile ayırt edilir ve 150 bin kilometrelerce değiştirilmesini gerektirir. Sürücünün, rotasyonun mevcut olana iletildiği bir hidromekanik bağlantıya sahiptir. dağıtım milleri. Zamanlama kayışının değiştirilmesine ilişkin servis çalışmasının karmaşıklıkla ayırt edildiği söylenmelidir, çünkü alt karsal alandaki gerekli elemanlara erişim zordur, bu da sırayla silindirlerin ve kılavuzların değiştirilmesini de zorlaştırır.
• Ford Focus 2'nin restillenmiş versiyonuna zaten yüklenen motorun modifikasyonunda, şaft konumundaki sapmaların varlığını işaret eden şaftların değerlerinin özel değerleri vardır. Servis merkezlerinden uzmanlar, sensörler, yavaş yavaş gerilmiş ve kırılan zamanlama kayışı ile mevcut sorunları imzalamadığında nadir bir durum olmadığına dikkat edin, bu da motor için felaket sonuçlarına neden olur.
• Bu nedenle, otomobil sahiplerinin, millerin değerlerinin mevcut değerlerine güvenmeleri önerilir, ancak Intercelvice'in çalışmasına dayanarak FORD motorunu korumak ve gerçekleştirmek için önerilir. bu prosedür Her 140-160 bin kilometre kilometre.
• Gaz dağıtım sistemine sahip motor yağı, motordaki yağlama hareketinden sorumlu olan solenoid valflerden geçer. Elektromanyetik valf kontrolü, araba kilometreyi, akım devirlerini ve bir dizi diğer faktörleri analiz eden merkezi bilgisayar tarafından gerçekleştirilir.
• Elektromanyetik valflerde biriktirme cihazı kaliteye karşı son derece hassastır motor yağıBu nedenle, araç sahibi, değiştirme gereksinimlerini ihmal ederse veya düşük kaliteli yağlayıcıyı kullanırsa, motor sistemlerinin mevcut arızasını güçlendiren ve pahalı onarım yapanlar, yağ solenoidlerinin arızalanmasına hızlı bir şekilde yol açar.

Hata

Hata	SEBEP OLMAK
Motor hızla aşırı ısınmış veya aksine, ortaya çıktı Çalışma sıcaklığı Soğutucu madde	Bu motorun zayıf noktası, bir konumda ağlayan bir termostattır, bu da soğutma sıvısının büyük veya küçük bir kontur tarafından dolaştığı gerçeğine yol açar. Sonuç olarak, Ford netleme motoru, termostatın bağış konumuna bağlı olarak, yavaş veya hızlı bir şekilde aşırı ısınır. Termostatı değiştirerek bu sorunu çözmek mümkündür.
Vanaların patlaması topuzunun görünümü	Böyle bir motor sistemi arızası, bir gaz dağıtım kontrol sistemi olmadan bir Duratec motorunun karakteristiğidir. Patlama vuruşunu ortadan kaldırmak için, vana boşluğunu ayarlamanız ve kontağı araçtan doğru şekilde ayarlamanız gerekir.
Motor ısınma ile geçmeyen karakteristik titreşimlerin ortaya çıkması	Sorunlar, görecek ve başarısız olan özelliği olan Ford Focus Motor Destek 2'yi sunabilir. Sonuç olarak, motor gözle görülür şekilde titreşmeye başlar ve devlet bozulması kötüleştiği için titreşimin yoğunluğu artar. Bu durumda onarımlar, hasarlı elemanı değiştirmektir. Ford Focus Motor Desteği 2 Motorun ve motor bölmesini tamamen sökülmeden değişiklik.
Ford Motor Focus Birliği başlatır ve bariz hatalarla çalışır	Bu tür bir motor kırpma nedenleri kütle olabilir. Motorun çalışmasında sorunlar, başarısız mumlar, yüksek voltaj tel veya ateşleme bobini nedeniyle oluşabilir. Benzer dağılımların ayrıca Durak ailesine ait bir FORD transit motoruna sahiptir.
Yağlayıcı sisteminin yanlış çalışmasını ve sistemde yetersiz basınç göstergesi belirir.	Sorun başarısız olarak ücretlendirilebilir elektromanyetik valfler veya iç tırmandı yağ filtresidoğrudan solenoidlerin önünde maliyetler.
Motor tarafından güçlü darbe ve güç kaybı	Bu, zamanlama kayışının tırmanmasının karakteristiğidir ve vana sistemi hakkında pistonu vurur. Bu durumda, motoru ve görsel incelemesini açmanız gerekir.

Tüneleme

Birçok araç sahibi, her ilki 100 beygir gücü kapasiteli bir motorun tüm sahiplenmesi, motoru ayarlama olasılığını düşünün.

Bu güç ünitesinin güvenilirlikle ayırt edildiği söylenmelidir, bu nedenle güçteki artış neredeyse motor kaynağının kaybı olmadan gerçekleştirilebilir. Sadece gücü artıracak tüm operasyonların deneyimli bir uzmanı yapması gerektiğini unutmayın. Özellikleri bilmek Bu motor.

1. Firmware'in değiştirilmesi, ek bir 10 beygir gücü almanızı sağlar. bu iş Kelimenin tam anlamıyla 10-15 dakika yapılır ve uygun bir maliyete sahiptir. Ekstra 10 beygir gücünün pratik olarak otomobilin dinamiklerini etkilemediği, yakıt tüketimi yüzde 15-20 oranında artabileceği söylenmelidir, bu da çoğu zaman araç sahibi için kritik öneme sahiptir.
2. Ford Company, fabrika balina pk-23-1'i küçük bir kompresör ile boyut olarak sunar. İşletme basıncı Önerilen kompresör 0.5 bar ve bu kompresör modelinin bir özelliği, onu sıkıcı olmayan ve ek güç elemanları kullanarak standart bir motora takma olasılığıdır. FOCUS ve FORD transit motorundaki PC-23-1'in kurulumu üzerindeki tüm çalışmalar birkaç saattir ve güçteki kapasite ilk 100 beygir gücünün yaklaşık% 40'dır.
3. Ancak bu motor için 0,8 bardan daha fazla baskıyla güçlü bir türbini kurmak için, sizi tavsiye etmem. Bu tür her zaman, bu ayar yapıldıktan sonra 50 bin kilometre çalıştırıldıktan sonra, daha pahalı bir revizyon gerekli olan motor kaynağında bir azalmaya yol açar.

28.04.2017

Ford Focus, Küçük Şehir Sınıfı C. Tipik Temsilcisi C. Ford'tan Ford Platformuna dayanarak oluşturulur, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. . Ford Focus ile yarışıyor Mitsubishi lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus donanımlıydı Çeşitli modeller Motorlar, aralarında hem benzin hem de dizel motorlar. Sıralaması 1,4, 1.6 ecobust motorları 300 hp ile 2.5 turbo motorlara kadar önemli RS versiyonunun altında. Güvenilirlik derecesini, kaynak, bu tür motorların çalışma kurallarını düşünün. Bu makale, ilk nesil Ford Focus arabalarına yüklenen motorlara genel bir bakış.

Duratec 16V Sigma (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 HP motor takılı, çoğunlukla küçük arabalar bir fiesta ve füzyon gibi. Bununla birlikte, motor açıkçası, daha büyük modellerden bahsetmemek için bu küçük arabaları bile gevşetti. Küçük çalışma hacmi göz önüne alındığında, motorun iyi bir pratik kaynağa sahiptir. Zamanlama kayışı GDM sürücüsünde kullanılırken, silindirleri ve kayışı zamanında değiştirmek gerekir.

Ekskolara, motor neelasteri ve düşük güç kaydedilir. Motor yavaşça ve dikkatlice çalıştırılırsa, mal sahibine güvenilir bir şekilde hizmet vermektedir. Ayrıca, motor iyi ekonomi tarafından ayırt edilir. Motor kusurlarının sallanması, aşağıdakiler en yaygın olanıdır.

Bazen bir termostat olabilir, motor aşırı ısınmasına neden olabilir veya çalışma sıcaklığına kadar ısınma ile ilgili sorunun karşısında. Motor çalabilir. Hidrokomathers yok, bu nedenle periyodik vana ayarı gereklidir. Bazen, motorun sağ yastığıyla, bunun bir sonucu olarak, titreşimlerin oluşabileceği sorunlar vardır. Bazen, durumlar motor birlikleriyle ortaya çıkıyor, ancak genel olarak motorun oldukça layık.

Duratec 16V Sigma Motoru

Makine FORD FOCUS DURATEC 1.6 litre. 1998 yılında ışığı gördüm, 2004'ten beri yeniden adlandırıldı ve Zetec yerine Duratec'i aramaya başladı. Artan tork ve 150 nm'ye başladı, aynı zamanda motorun altına boğulmuş Çevre standardı Euro-4.

Sahipleri, motorun yüksek güvenilirliğini ve iddiasızlığını kutlar. Bu nedenle, ana dezavantaj, düşük güç olmadığı sürece çağrılabilir. Sorunları önlemek için silindirlerin ve zamanlama kayışının zamanında değiştirilmesini gerektirir. Nadir durumlarda, motor birlikleri, titreşimler, darbeler ve aşırı ısınma not edilir. Motorun geri kalanı oldukça iyi ve güvenilir. TI-VCT 1.6 litrelerinin Ti-Vct zamanlama faz kontrol sistemi ile pazarda bir motor varyasyonu vardır.

DurateC Ti-VCT 16V Sigma Motoru

Güç toplamak 1.6 DURATEC TI VCT 1,6 100 HP aksine Gaz dağılımı, emme manifoldu, pistonlu oluğun aşamalarını değiştirme sistemine sahiptir. Zetec SE 1995'ten beri yayınlandı, Yamaha mühendisleri motor gelişiminde yer aldı. Motorun iyi bir pratik kaynağa sahip.

TRG sürücüsünde, zamanında değiştirmeyi gerektiren bir kayış kullanılır. Ek olarak, bazen GRM mekanizmasının debriyajından şikayet edin. Hidrokmentler yoktur, bu nedenle periyodik valf ayarlamaları için gereklidir. Motor çalabilir ve ses çıkarabilir. Bazı durumlarda, motor aşırı ısınması kaydedilir. Motorun geri kalanı oldukça güvenilirdir.

DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR

Makine Ford Duratec 1.8 l. 125 HP, Mazda MZR L8 olarak da bilinen bu, "F" motorlarının Fikirlerinin Mazda'dan gelmesidir. Başlangıçta, Mondeo'da kullanıldı, daha sonra bir giriş manifoldu kanal kontrol sistemi, ateşleme bobinlerinden, elektronik bir gaz ve bir dizi diğer değişikliklerden bir emme manifoldu kanal kontrol sistemi, doğrudan bir ateşleme sistemi ekleyerek yükseltildi. Zamanlama zincir sürücüsünün varlığında.

Ancak, ben. zayıf taraflar. Float döner. Bu durumda, gazın durulması veya üretici yazılımını değiştirmeniz gerekir. Tüm Duratec / Duratec'in karakteristik özellikleri vardır, motorun triting, titreşebilir, vuruş ve gürültü yapabileceği. Birlikte, bu, Dureteks arasında, en problemli olarak kabul edilen bu güç ünitesi olduğuna yol açtı.

Duratec HE 2.0 / MZR LF MOTOR

Makine Ford Duratec o 2.0 l. 145 HP Yapısal olarak, silindirlerin çapı ile aynı 1.8 L'dir. Motor elastik, iyi bir gücü var. Seleflerinin olmamasını reddetti - yüzer dönüşler. TRG sürücüsü, iyi bir kaynağa sahip bir zincir kullanır.

Motorun dezavantajları hakkında konuşursak, bezlerin hızlı aşınmasını işaretleyebilirsiniz. dağıtım vala. Buna ek olarak, termostatla ve aşırı ısınmanın bir sonucu olarak veya aksine, çalışma sıcaklıklarına kadar ısınmanın zorluğu vardır. Mum kuyularının durumunun kontrolünü gerektirir, eğer içlerinde yağlar varsa, vana kapağını sıkmanız veya contayı değiştirmeniz gerekir. 3000 rpm'ye ulaştığınızda durumlar var, araba gitmiyor ve yanmıyor Motoru kontrol etBu durumda, damperlerin valflerini değiştirmek gerekir. emme manifoldu. Hidrokomatherler eksik, bu da periyodik valf ayarının gerekli olduğu anlamına gelir.

Ancak bu eksiklikleri dikkate alarak bile, bu güç ünitesi en iyi Duratech motorlarından biri olarak kabul edilir.

Motor	Duratec 16V Sigma (ZETEC-SE)	DURATEC 16V SIGMA.	DURATEC TI-VCT 16V SIGMA	Duratec-o / mzr l8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
Yıllar süren		1998 - günlerimiz	2004 - günlerimiz
Motor bloğu malzemesi	alüminyum	alüminyum	alüminyum	alüminyum	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör	enjektör	enjektör	enjektör	enjektör
Silindir sayısı
Silindirde Vanalar
Piston hareket
Silindirin çapı
Sıkıştırma oranı
Motor hacmi	1388 cm. Küp	1596 cm. Küp	1596 cm. Küp	1798 cm. Küp	1999 cm. Küp
Motor gücü	80 hp / 5700 ob.min.	101 hp / 6000 ob.min.	115 HP / 6000 ob.min.	115-125 HP / 6000 ob.min.	141-155 HP / 6000 ob.min.
Tork	124 nm / 3500 ob.min	150 nm / 4000 ob. Min	155 nm / 4150 obr	165нм / 4000 on. Min	185нм / 4500 obr
Çevre normları
Yakıt tüketimi
karışık
Yağ tüketimi	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	500 g / 1000 km'ye kadar	500 g / 1000 km'ye kadar
Motor ağırlığı
Motor yağı
resmi veriler	250 bin km	250 bin km	250 bin km	350 bin km	350 bin km
pratikte	300-350 bin km	300-350 bin km	300-350 bin km	500 bin km'e kadar	500 bin km'e kadar
potansiyel
kaynak kaybı olmadan
Motor kuruldu	Ford füzyonu. Ford fiesta mk v Ford Focus MK II	Ford C-max Ford fiesta mk.iv Ford Fiesta Mk.v. Ford Focus Mk. BEN. Ford Focus Mk. II. Ford füzyonu. Ford mondeo mk iv Ford Puma. Mazda 2 mk.ii. Volvo C30. Volvo S40 MK.II.	Ford C-max Ford Focus Mk. II. Ford mondeo mk iv	Ford c-max mk i Ford Mondeo MK III Ford Focus MK II Mazda 5. Mazda 6. Mazda MX-5	Ford S-max Ford c-max mk i Ford Mondeo MK III ve MK IV Ford Focus MK II Mazda 3. Mazda 5. Mazda 6. Ford Galaxy MK III

Hata bildir

Vurgulamak ve Ctrl + Enter tuşuna basın

Moskvich-400 ilk modifikasyonda, modelin birçok komple set ve ekipman seçeneği aldığı fanlar ve mühendislere çarptı.

Bazıları bilinmiyor, ancak eleştirmenleri ve uzmanları çıkarabiliyorlar.

Genişletilmiş bir MOSKVICH-400 ve modifikasyonları. 1945'te, Almanya'dan mühendisler, satın alınan çeşitli Opel modelleri temelinde Muscovite-400'in gelişimini gerçekleştirdi. Sedan ve Cabriolet kümelerine ek olarak, mühendisler arasında uzatılmış Rus otomobilin olduğu birkaç deneysel araba inşa etmişlerdir.

Prototipin üssü 500 mm, bunun için özel olarak arttırıldı, geliştiriciler oluşturuldu. otomatik şanzıman. Bununla birlikte, prototip asla çıkamadı.

Moskvich-400-422. Alman uzmanları o sırada olağanüstü bir metal minibüs inşa etti. Moskova'da, geliştirme ile ilgilenen, ancak serbest bırakılması için çok fazla metale ihtiyaç duyar ve tasarım çok karmaşık görünüyordu. Bununla birlikte, Rus mühendisleri ahşap ve metal yedek parçalardan bir verim ve inşa edilmiş bir beden bulmuşlardır.

Daha sonra, Alman AutoExperts, odunsu tarzında yapılan metal ve ahşaptan yapılmış bir vücuda sahip olan kamu ve vagon gösterdi. Moskova'da, birleşik bir minibüsün de benzer bir gelişimi Moskvich-400-421 olarak adlandırıldı. Daha fazla deneyimli projeler gelişmemiştir.

Moskvich-400-420K. 1947'de, Moskova'da açık ve kapalı gövdeli muskovitlerin birkaç modifikasyonu, ayrıca şu anda bilinen dolapların konfigürasyonunda da sunuldu. 26 hp'de daha önceki motor kullandı 33'ü değiştirdi, bu süre için sıradışı bir çözümdü. Büyük popülerlik, küçük bir gövde yüzünden araba alamadı.

Moskvich-400-431-426. Tutkunlar ayrıca çeşitli iyileştirme deneyleri yaptılar teknik özellikler ve muskovit-400 olanakları. Örneğin, CAR MOSKVICH-400-431-426'nın versiyonu, arabanın şöhretine dayanarak yaratılan all-arazi aracı idi.

• Benzersiz konfigürasyonun avantajları arasında tahsis edilebilir:
• Arka tekerlek Sürücü
• Kendinden kilitli diferansiyel
• Yol dışı lastikler

37 hp kapasiteli bir motorla donatıldığı yarış yarışmalarında Muscovite'yı ziyaret etmeyi başardım ve prototip 1951'de tek exepler'de serbest bırakıldı.

Sonuç. Rusya'da ve yurtdışında ünlü Moskvich -400, ünlü şirketlerin meraklıları ve mühendisleri olarak ayarlanması, çok fazla değişiklik yapıldı. Bazı ekipman seçenekleri, teknik yetenekleri tarafından vuruldukları çok benzersizdi.

06.09.2016

Ford Focus 2, 2005'ten 2008'e kadar olan dönemde en çok satan golf arabalarından biriydi. İkinci nesil odak noktasından, ilk nesil olarak aynı miktarlarda satılacağı bekleniyordu ve bugün geliştiricilerin kaybetmediğini ve otomobilin sürücüler arasında çok popüler hale geldiğini ve beklentilerini tamamen haklı hale geldiğini güvenle söyleyebiliriz. . Ford Focus 2, üç tür vücutta mevcuttur - Sedan, Üç ve beş Kapı Hatchback Ve vagon. Çoğunlukla ikincil pazar İspanyol, Almanca ve Rusya Meclisi makineleri vardır.

Ford Focus 2, 2005 yılında yayınlanmaya başladı ve neredeyse satış başlamasından hemen sonra, araba, yeterli fiyat, yüksek kaliteli montaj ve çok çeşitli komple setleri ile satışlardaki liderlerden biri oldu. 2008 yılında üretici restyling harcadı, sonra araba daha karizmatik ve modern dizayn. İkincil pazarda, ikinci nesilin odak noktası, temelden çeşitli ekipmanlarda bulunabilir " Ortam"En üste" Titanyum."Hepsinde, müşterilerin seçimi beş konfigürasyon sunuldu.

Düğümlerin dezavantajları ve agrega Ford Focus 2.

Ford Focus 2 için dört kurulu için benzinli motorlar Cilt 1.4 (80 hp), 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (145 hp) ve ayrıca dizel versiyonları 1.6 (90 ve 109 hp), 1.8 (115 HP) ve 2.0 (136 HP). Güç Ünitesi 1.4, oldukça nadiren ve sadece arabalarda buluşuyor temel yapılandırmaBugün böyle bir motorlu arabaların çoğu pratik olarak kendi kaynaklarını geliştirmiştir, çünkü bu arabalar çoğunlukla bir takside satın alındı. Motor 1.8, olumsuz duyguların kütlesi ile sunulabilir, ana problem gaz kelebeği ve kontrol ünitesinde yatıyor, bu nedenle, motor yanıp sönebilir ve ilk kez başlayamaz ve rölanti hızı sürekli yüzer. Bu sorun, iki litrelik motordan ürün yazılımı kurulumuyla muamele edilir. Ayrıca, bir motorlu bir araba seçerken 1.8, sık sık yumruklandığından, kuru olmasını izlemeniz gerekir. vana kapağı ve silindir kafaları.

Tüm motorlar 1.4'e ek olarak, otomatik şanzıman veya manuel şanzıman otomatik bir şanzımanla donatılabilir ve yalnızca 1.4 mekanik kutu Yayınlar. Tüm motorlar Ford Focus 2 ile eşleştirilmiş mekanik iletim İyi bir dinamik yolculuk yapın, bu tür kelimeler maalesef, oldukça yavaş çalıştığı için otomatik şanzıman hakkında söylenemez. Motorlar ve iletimler önemli bir iş kaynağına sahiptir ve ikinci nesilin odağının ana avantajlarından biri olarak kabul edilir, 150.000 km'den fazla kilometre olan arabalar bile bu bölümün özel şikayetlerine neden olmaz.

Mekanik şanzıman, bir crunch eşlik eden ters vitese geçiş zorluğunda hoş olmayan bir sürpriz verilebilir, bu sorun senkronizatörlerin yokluğundan kaynaklanmaktadır, bu nedenle sürekli yanlış dolaşımdan sonra, arka vites uçurmaya başlar. Bu dezavantaj için, Ford Focus 2'yi kilometre ile seçerken bu eksikliğin ödenmesi gerektiğidir.

Ford Focus 2'nin çalışması sırasında benzinli motor Yüksek yakıt maliyetlerine hazır olmalısınız. Bu nedenle, örneğin, şehirdeki mekanik olan bir çiftin 1.6 litrelik bir motor, yüzde 10 ila 11 litre tüketir ve aktif bir motorlu iki litrede, akış tüketimi yüz kilometrelik koşu başına 15 litreye kadar olabilir. Dizel motorlar İş ibadeti, güzel tractivite ve orta derecede yakıt tüketimi ile gösterilmemiştir ( 100 km başına 6 - 8 litre) Bununla birlikte, bunu hatırlamanız gerekir. dizel motor Dizel yakıt kalitesine duyarlıdır.

Ford Kolye Focus 2.

Kolye Ford Focus 2 hakkında konuşursak, önce tasarımının oldukça olağandışı olduğunu, burada zamanın araba sınıfına gelince, burada McPherson'un öne ve çok boyutlarının arkasında yüklendiğini belirtmeniz gerekir. Böyle bir düzen, arabaya mükemmel kullanım ve iyi pürüzsüzlük verir.

Ön süspansiyonun parçalarının kaynağı:

• Orijinal sabitleyici raflar ve burçlar 50 - 70 bin km'lik bir kaynağa sahiptir.
• Sessiz bloklar 90 - 100 bin km hizmet verebilir.
• Destek yatakları 90.000 kilometreye gider.
• Top 100 - 120 bin km'lik destekler.
• Tekerlek yatakları 100.000 km'den fazla olmayacak.
• Amortisörler 120 - 150 bin km.

Arka süspansiyon büyük şehir İyi bir yol için ve bazen ülke yoluna gidin, 100 bin km'ye kadar sürer ve eğer kötüse, hizmet hatları 70.000 km'den fazla olmayacak. Ve eğer arka süspansiyon Onarım istedim, haftada yüzlerce kez ziyaret etmek istemiyorsanız, büyük bir revizyon yapmak daha iyidir.

Salon.

Ford Focus Salon 2 estetik ve özlü ve orta büyümenin şoförü yeterince rahat olacak, ancak uzun mal sahiplerinin (185 cm ve üstü), ayaklar için yer olmayacak olanların bir çok incelemesi var, Sürücü için oturan yolcu için birkaç alan. Forumlarda, değerlendirmelerindeki sahipleri, Ford Focus 2'de toplantıda olduğunu iddia ediyor. rus fabrikası Zamanla, birçok cırcır böceği yerleşmiş ve İspanya veya Almanya'dan getirilen arabalar böyle bir sıkıntıya sahip değil. Ancak, yerel işletme deneyimi gösterildiği gibi, Avrupa Birliği'nde toplanan arabalar gerçekten iç dekorasyonun daha yüksek kaliteli malzemelerine sahip, ancak zamanla dışa dönük sesler var ve aracın ne kadar yaşlandığı, sesler daha büyük.

Sonuç:

Ford Focus 2, az sayıda eksiklik var ve orana göre, arabanın kalitesi sınıfında en çekici kalır. Büyük olasılıkla bu araba İkincil pazarda talebin kaydolması. Ford Focus 2'yi Kilometre ile seçmek, bu markanın arabaları bir taksi ve kiralık olarak hizmet ettiğinden, son derece özenli olmalısınız, çünkü onları acımasızca kullanırlar.

Avantajları:

• Motorların ve şanzımanın güvenilirliği.
• Kontrol edilebilirlik.
• Yanma ve rahat süspansiyon.
• Geniş salon.
• Hizmette pahalı değil.
• Piyasa çok sayıda orijinal yedek parça sunar.

Dezavantajları:

• Zayıf boya.
• Benzinli motorların büyük yakıt tüketimi.
• Gürültülü salon.
• Küçük gövde.

Eğer bu araba markasının sahibi iseniz veya sahibiyseniz, lütfen aracın güçlü ve zayıf yönlerini belirten deneyiminizi paylaşın. Belki de başkalarına doğru yardımcı olacak görüşlerinizdir. .