Bir tür motor içten yanma... Bu motorlar harici karışım oluşumuna ve otonom ateşlemeye sahiptir. Bu tipteki motorun kendisinde, karbüratör cihazında hazırlanan silindirlerine hazır bir yakıt-hava karışımı gönderilecektir, bu yüzden aslında böyle bir motor aynı adı almıştır. Ek olarak, böyle bir ön biçimlendirme işlemi yakıt enjeksiyonu yoluyla, bir gaz-hava karıştırıcıda vb.
Karışımı oluşturma yönteminin yanı sıra çalışma döngüsünün bölündüğü strok sayısı ne olursa olsun, karbüratör motorunun tek bir çalışma prensibi vardır. Yanma odasında sıkıştırılan yanıcı karışımın kendisi, ateşleme sistemi tarafından belirli bir anda, genellikle bir elektrik kıvılcım sistemi vasıtasıyla ateşlenir. Ek olarak, modern zamanlarda küçük boyutlu içten yanmalı motorlarda bulunan bir kızdırma tüpünden ateşleme kullanılabilir. Günümüzde deneysel düzeyde de olsa plazma ve lazer ateşlemesi de kullanılmaktadır.
Herşey karbüratör motorları motordan çok daha yüksek yakıt tüketimine sahip olacak Azaltmak bu parametre Biri karbüratör solenoid valfı olan birçok tasarım çözümü vardır. Pek çok sürücü bu cihazda herhangi bir fayda görmüyor ve gerekli olmadığına inanıyor, ancak aslında şehir koşullarında "yedi" nin yakıt tüketimi% 5, hatta% 7 azaltılabiliyor. Benzin fiyatındaki sonsuz artış bağlamında, bu pozitif, bir otomobil tutkununun ruh halini önemli ölçüde iyileştirebilir. Solenoid valf cihazı elektromekanik cihaz, tüm gazların ve sıvıların akışını düzenlemek için tasarlanmıştır. Bu eleman, bir çekirdek, bir gövde, bir piston ve bir düzenleyici akış içeren bir solenoidden oluşur.
Elektrik voltajı, doğrudan valfin solenoid bobinine uygulanır ve bunun sonucunda manyetik çekirdek solenoide çekilmeye başlar. Bu prosedür sistem valfinin kapanmasına veya açılmasına neden olur. Çekirdeğin kendisi, kapalı kompozit solenoid valfi arttırmak için gerekli olan solenoid bobin tüpünün içinde hareket eder. Bu cihaz, geleneksel bir çek valfe benzer. Tek fark, böyle bir cihazda, vananın kapatılıp açılmasının, kendisine bir elektrik gerilimi uygulayarak bir elektromanyetik bobin vasıtasıyla meydana geldiğinden, herhangi bir mekanik kuvvet kullanmamasıdır.
1. Fazla benzin tüketimi ne için?
Aracın çalıştırıldığı bu dönemlerde rölantiKarbüratör, hava-yakıt elemanlarını doğrudan içten yanmalı motora beslemeyecektir, çünkü bu, besleme mekanizmasının kendisine dahil edilmiştir. Ancak motorun durmaması için, tam da bu karışımın yanması için belli bir miktar benzin ve hava tüketmeniz gerekir.
Hava, cihaza rölanti valfinden girer, bunun sonucunda bu eleman benzinle karıştırılır ve doğrudan içten yanmalı motora gönderilir. Bu tür bir sistemle, sürekli bir yakıt arzı olacaktır. Ve yakıt ihtiyacının kendisi her zaman aynıdır, çünkü operasyondan araç her türlü koşulda üretilebilir.
Bu nedenle, örneğin, motor freni anlarında, yakıt tüketimi azalır ve artar ve benzin arzının kendisinin hiçbir şey tarafından düzenlenmemesi nedeniyle, taşması meydana gelir. Aynı şey, araba bir yokuştan aşağıya doğru giderken söylenebilir. Yakıttan tasarruf etmek için benzer bir cihaz var - elektromanyetik bir benzin valfi.
2. Karbüratör solenoid valfı ne yapar?
Selenoid valf cihazı aracın yakıt tüketimini azaltmak için takılmıştır. Bu, bu cihazın tedarikini düzenleyebilmesi sayesinde yapılır. Vana, tedarikin gerçekleştiği kanalı tıkayabildiğinden, her şey ihtiyaca bağlıdır. hava-yakıt karışımı ve karbüratörde hava. Ayrıca bu cihaz, motorun gerektiği kadar yakıt yakmasına, pistonların ve yanma odasının tutuşan gazların basıncında normu aşmamasına katkıda bulunur. İçten yanmalı motorun tüm parçalarının aşınmasını azaltmaya hizmet edebilecek şey budur. Ek olarak, bu cihaz emisyonları azaltmaya hizmet edecek egzoz gazları atmosferde.
3. VAZ 2107 solenoid valfı nasıl düzenlenmiştir?
Karbüratör cihazına "yedi" de bir temel valf takılmıştır. Bu sistemin çalışma modu, özel bir zorunlu boşta ekonomizör tarafından kontrol edilir. Böyle bir cihazda hava kanalının kapatılması, üst çalışan valf kısmı tarafından kolaylaştırılmaktadır. Açıklığın bir sonucu olarak, havanın kendisi doğrudan benzinle karıştırıldığı odaya yönlendirilecektir. Bütün bunlarla birlikte, salınan karışımın motora girmesine izin vermezken, odadan çıkan valfın alt çalışma kısmı vasıtasıyla başka bir kanal bloke edilecektir.
Motor çalışmasının ikinci vuruşunda, hava kanalı üst üste binecek ve bunun sonucunda alt kısım açılacak ve bu da yakıt-hava karışımının doğrudan içten yanmalı motora girmesine katkıda bulunacaktır. İlk bakışta, sistemin oldukça basit olduğu ve bunun sonucunda özel bir ihtiyaç olmadığı görünebilir. Ancak, küçük bir uyarı var. Valflerin hem açma işlemi hem de kapanma işlemi tekdüze bir frekansta gerçekleşecek ve ne kadar açıldıkları zorunlu boşta ekonomizör tarafından kontrol edilecektir. Bu açıklık sayesinde, doğrudan içten yanmalı motora yakıt besleme seviyesi düzenlenecektir.
Valf strokunun kendisi, 12V voltajı olan bir güç kaynağı sağlayacaktır. Yiyecek belirtilenden daha yüksekse, açılır hava vanasıhava-yakıt karışımı için kanalı bloke edecek. Cebri rölanti ekonomizöründen sağlanan güç sağlanmadığı takdirde, vana, cihazın altına takılan yay vasıtasıyla kapatılacaktır. Bu nedenle aracın kontağı durduğunda yakıt ikmali yapılmayacaktır. Sürücülere solenoid valf cihazını çıkarmamaları tavsiye edilir.
Oldukça uzun bir deneyime sahip olan birçok araç sahibi, karbüratöre bir solenoid valf takmanın amacını bilmiyor. Arıza durumunda bu cihaz bir hata yapabilirler: yeni bir cihaz satın almak yerine çalışmasını engellerler. Bu, kilitleme mekanizmasının kırılması ve açık konumda bırakılmasıyla yapılır. Sonuç olarak, çok büyük bir aşırı yakıt tüketimi elde edebilirsiniz.
İçindeki yayınlarımıza abone olun
Karbüratör VAZ modellerine bir elektromanyetik valf takılmıştır. Diğer herhangi bir parça gibi, VAZ 2107 karbüratörün solenoid valfı çalışmayı durdurabilir ve temizlik veya değiştirme gerektirebilir. Bunu kendiniz yapabilirsiniz. Hiçbir özel alet, aparat veya beceri gerekmez.
Elektromanyetik valf VAZ 2107'nin cihazı
Selenoid vana VAZ 2107, bir benzin ve hava karışımının rölanti devrinde karbüratör jetine akışını düzenleyen elektromekanik bir cihazdır. Valf, karbüratörün kendisine takılır ve aşağıdaki parçalardan oluşur:
- vücut;
- solenoid;
- jet;
- bahar;
- piston.
Solenoidden akım geçtiğinde, pistonu yerinden eden bir manyetik alan yaratılır. Sonuç olarak, yakıt-hava karışımı jetin içinden arabanın karbüratörüne akabilir.
Rölanti solenoid valfı VAZ 2107, yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır. Bu, motor frenlendiğinde, motora yakıt akışının durması nedeniyle elde edilir. Valf tarafından kontrol edilir özel cihaz - ekonomizör. Aşağıdaki gibi çalışır:
motor devri nominal rölanti hızına düştüğünde rölanti valfini açar;
motor devri yüksekse ve gaz pedalına basılmamışsa valfi kapatır.
Bu yaklaşım, şehir içi döngüde yakıt tüketimini% 5-7 oranında azaltabilir. Motoru daha az yavaşlatmanız gereken pistte, ekonomi rakamları daha mütevazı görünüyor.
Rölanti devri valfi VAZ 2107'de arıza belirtileri
Valf, özel bir ünite - zorunlu boşta ekonomizör (EPHH) aracılığıyla kontrol edilir. Bir valf arızası, genellikle motorun rölantiyi durdurması veya hızının "yüzmesi" olgusunda kendini gösterir. Valf ve karbüratörün çalışmasının birçok parçanın ve tertibatın sağlığına bağlı olduğu göz önüne alındığında, valf arızasını kesin olarak belirlemek oldukça zordur. Test, VAZ 2107 solenoid valfinin EPHH'ye bağlantısını teşhis etmekle başlamalıdır. Kontak açıkken valfe voltaj gelip gelmediğini bir voltmetre veya test cihazı ile kontrol edin. Güç varsa, sorun hem vananın kendisinde hem de karbüratörün tıkalı nozüllerinde olabilir. Karbüratörün sökülmesi gereken jetler temizlenmelidir.
İpucu: Bunun yerine iğnenin (piston) çıkarıldığı benzer bir valfi vidalayarak rölanti valfinin düzgün çalışıp çalışmadığını tam olarak öğrenebilirsiniz. Böyle bir valf öykünücüsü ile motor kararsız çalışırsa veya rölantide durursa, sorun valfte değildir. Daha basit ama daha az güvenilir yol - vana güç çıkışına 12 volt güç uygulayın. Çalışan bir valf yüksek bir tıklama yapmalıdır.
Arızalı bir rölanti valfi tamir edilemez. Yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor.
Solenoid valf VAZ 2107'nin değiştirilmesi
Valfi değiştirmeniz için tek ihtiyacınız olan bir 13 anahtar ve yeni bir valftir.
VAZ 2107 solenoid valfinin değiştirilmesi aşağıdaki gibi yapılır:
Bu, VAZ 2107 solenoid valfinin değiştirilmesini tamamlar. Motor kararsız çalışmaya devam ederse, karbüratör jetleri ve ateşleme sistemi kontrol edilmelidir.
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..EPHH sisteminin özel cihazlar olmadan kontrol edilmesi VAZ-2108
VAZ-2108 karbüratörün solenoid valfı için kontrol sisteminin şeması
1 - ateşleme bobini;
2 - elektromanyetik valf;
3 - kontrol ünitesi;
4 - karbüratör limit anahtarı;
5 – montaj bloğu;
6 - kontak anahtarı;
7 - ateşleme rölesi
PERFORMANS SİPARİŞİ
Voltmetre ve takometrenin yokluğunda, solenoid valf ve kontrol ünitesinin arızasını yaklaşık bir metre uzunluğunda bir izolasyonlu tel kullanarak belirlemek mümkündür.
Eliminasyon yöntemi ile sorun giderme gerçekleştiriyoruz.
Rölanti devri olmadığında, tel ucunu solenoid valf çıkışından çıkarın. Motoru çalıştırmadan kontağı açın
Ucu valf çıkışına bağlarız.
Bağlantı anında, bir klik net bir şekilde duyulmalıdır. Bu olmazsa, solenoid valfın servis verilebilirliğini kontrol edin. Bunu yapmak için, kablonun ucunu valf terminalinden tekrar çıkarın ve bir parça tel kullanarak doğrudan "pozitif" terminalden ona voltaj uygulayın pil... Vana karakteristik bir tıklama ile çalıştıysa, bu, kontrol ünitesinin arızalı olduğu veya ona besleme gerilimi olmadığı anlamına gelir. Bağlantı tellerine veya konektörlerine zarar vermek de mümkündür. Vana enerji verildiğinde çalışmazsa, değiştirilmesi gerekir.
Motor rölantideyken, solenoid valfın çalıştığından emin olabilirsiniz. Bunu yapmak için motor çalışırken kablo ucunu valf çıkışından çıkarın. Valf iyi ise, motorun durması gerekir.
Kontrol ünitesinin çalışmasını, iyi olduğu bilinen bir solenoid valf kullanarak kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, kontağı açın ve telinin ucunu valf çıkışına koyun.
Çalışan bir kontrol ünitesi ile, vana gövdesi toprağa kapandığında karakteristik bir klik sesi duyulmalıdır.
Belirtilen yöntemlerle EPHC sistemini açıp kapatmanın doğru anından emin olmanın imkansız olduğu unutulmamalıdır. Araba bir takometre ile donatılmışsa, sistemin işleyişi, bir voltmetre yerine bir test lambası kullanılarak yeterli doğrulukla kontrol edilebilir. Bunun için, 3 W'tan fazla olmayan ve 12 V'luk bir gerilime sahip bir araba lambası, örneğin bir gösterge aydınlatma lambası uygundur. Kontaklarına yaklaşık 0,5 m uzunluğunda iki adet yalıtımlı tel lehimliyoruz.Kartuşlu bir lamba kullanmak daha uygundur, daha sonra teller kartuşun terminallerine bağlanır.
Kontrol etmek için, test lambasını solenoid valf telinin ucuna bağlayın. Solenoid vananın çıkışını bir tel parçasıyla pilin "artı" terminaline bağlarız. Bir lamba ile kontrol etme prosedürü, bir voltmetre ile kontrol etme prosedürü ile aynıdır.
Yardımla kontrol lambası "miktar" vidasının ucunda ve telinde hatalar bulabilirsiniz.
Kontrol etmek için, test lambasının bir kablosunu vida telinin ucuna ve diğerini pilin "artı" terminaline bağlarız. Kapandığında gaz kelebeği ilk bölme, lamba açık olmalı ve açıldığında sönmelidir.
Aynı şekilde vida ucundan ucunu çıkararak ve karbüratör gövdesine kapatarak telin durumunu kontrol edebilirsiniz.
Murzilka'nın yazdığı bu ...
muhtemelen bu vananın kontrol ünitesinde bir günahınız var, bu yüzden nasıl kontrol edeceğinizi buradan okuyunSolenoid valf, kapatma iğnesi karbüratör rölanti jetinden yakıt beslemesini kapatan bir EPCH aktüatörüdür. Valf, tarafından açılır ve kapatılır elektronik ünite yönetimi.
Valfın karbüratöre doğru şekilde takılması çok önemlidir.
Valfi elle sıkmak, genellikle düzensiz rölanti hızının nedenlerinden biridir. Böyle gevşek bir şekilde sıkıştırılmış bir valf, hava sızıntılarına ve sonuç olarak karışımın tükenmesine neden olur. Solenoid valfi aşırı sıkarsanız, valfin kendisini, yatağı (çok hassastır) devre dışı bırakabilir veya karbüratör kapağındaki ipliği koparabilirsiniz.
Valf, 0,4 kgf-m (3,68 N-m) torkla sıkılmalıdır.
Tork anahtarı yoksa, o zaman:
Solenoid valften lastik contayı çıkarın;
Çaba harcamadan, durana kadar elle vidalayın, devirleri sayın (bu durumda, temasın hangi konumda olduğunu hatırlamanız gerekir);
Contayı takın ve önce elle ve ardından 13 anahtarla aynı temas konumuna vidalayın;
Motor çalışırken, valf kapatılabilir (en fazla 120 derece) ve maksimum hıza ulaşılır.
Performans izleme ve tipik arıza selenoid vana
Solenoid valfin performansı, kontak açıkken motor kapalıyken, kontağına giden teli çıkarıp takarak kontrol edilebilir. Bu durumda karakteristik bir klik sesi duyulmalıdır. Tıklama yoksa, kabloyu kontrol ünitesinden takılı valf karbüratöründen çıkarın ve valf kontağını başka bir kabloyla doğrudan pilin artı kutbuna bağlayın. Tıklamaların görünümü, valf ile kontrol ünitesi arasındaki kablo demetinde bir kablo kopması veya konektörde zayıf bir temas veya kontrol ünitesindeki bir arıza olduğunu gösterir. Tıklamaların olmaması, solenoid valf arızası, muhtemelen bir sargı kırılması olduğunu gösterir (valf sargısının direnci 70-80 Ohm aralığında olmalıdır - kuyruk bölümü çapı 20 mm ve kuyruk bölümü çapı 13 mm olan valfler için 30-40 Ohm). (rölantide) teli valf kontağından çıkarırken, motorun durması gerekir. Bu olmazsa, karbüratör valfini takma prosedürünü tekrarlamalısınız. Tıklamalar var ve iğne elektromıknatıstan tam olarak çıkmıyor. Karbüratörün yanlış ayarlanmış olması ve motora, ilk haznenin hafif açık damperinden dolayı rölanti devrini atlayarak rölanti devrinde çalıştırılması da mümkündür. Bu ayrıca, karışımın kalitesi ve miktarının vidaları döndüğünde reaksiyon eksikliği (XX hızındaki değişiklik) ile de gösterilir.
Düzensiz XX rpm'nin suçlusu tıkalı bir boşta jet olabilir.
Ayrıca, valf kapatma iğnesinin durumunu izlemek de gereklidir. Üzerinde çapaklar bulunursa, iğneyi valf nozul yuvasına taşlamak gerekir (alıştırma macunu kullanarak).
Kauçuk contanın durumu da EPHC sisteminin çalışmasını etkileyebilir. Dolgu macunu tabakalaştığında, hava emilir ve karışım daha zayıf hale gelir. Bu, rölanti devrinde bir düşüş olarak kendini gösterir ve buna, XX tarafından gelen bir "yüzen" devir eşlik edebilir.
Lastik contanın hasar görmesi, sürüş sırasında benzin kokusuna neden olabilir.
Nadir durumlarda, hava sızıntılarına solenoid valfin kendisi neden olabilir (valf adası çevresindeki epoksi bağlantıda çatlaklar).
Arabadan çıkarılan solenoid valfin kontrol edilmesi, Şekil 2'de gösterilen şemaya göre gerçekleştirilir. ?. güç kaynağı açıldığında, vana tıklamalı ve ampermetre, 20 mm'lik bir kuyruk bölümüne sahip vanalar için 14 V'luk bir besleme voltajında \u200b\u200bve 13 mm'lik kuyruk kısmı olan vanalar için 15 A'yı aşmayan bir akım kaydetmelidir.
Selenoid vananın yolda arızalanması durumunda yenisi ile değiştirilmesi mümkün değilse pense ile çekerek veya plastik ucunu kırarak vananın kapama iğnesini çıkartabilirsiniz. Bundan sonra, valfi yerine takmanız gerekir.
Ve bu vananın amacı da benzin tüketimini xx azaltmaktır .. öyle ki ...
2108, 21081, 21083 Solex karbüratörlü VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarının varlığı veya motorlarında, genellikle karbüratörün solenoid valfinin servis edilebilirliğine bağlıdır. Motorun rölanti devrinde herhangi bir sorun varsa, öncelikle selenoid valfi kontrol ederiz.
Solenoid valfın kontrol edilmesi
1. Kontağı açın ama motoru çalıştırmayın.
2. Tel ucunu solenoid valf kablosundan çıkarın.
Böylece enerjisini kesiyoruz. Kilitli iğnesi ileri konumdadır ve besleme deliğini kapatır yakıt karışımı rölanti sisteminin yakıt jetinin rölanti sistemine.
3. Telin ucunu solenoid valfin çıkışına koyarız.
Yani, ona voltaj uyguluyoruz. Bir tıklama duyulmalıdır. Bu kapatma iğnesi valf gövdesinin içine geri çekildi ve yakıt besleme portunu rölanti sisteme açtı. Bu, vananın düzgün çalıştığı anlamına gelir.
Tıklama yoksa, arızalı olup olmadığını kontrol ederiz - solenoid valfin kendisi veya elektrik devresi (EPHH sistemi).
4. Bir parça kablo artı pil ve solenoid valf çıkışını bağlayın.
Bir tıklama belirdi - elektrik devresi arızalı. Daha fazla kontrol ediyoruz. Tıklama yok - vanayı değiştiriyoruz.
Ek olarak, solenoid valfın ucuna yerleştirilen rölanti sistemi yakıt jetini kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için valfi karbüratörden çevirin. Jeti pense ile çıkarıyoruz ve görsel olarak inceliyoruz. Jet deforme olmamalı, kirlenmeden deliklerini yıkar ve üfleriz.
Valf üzerinde bir sızdırmazlık halkasının bütünlüğünü ve varlığını kontrol ediyoruz. Aşınmış, yabancı havanın bir "emme" kaynağı ve yakıt karışımının tükenmesi ve bunun sonucunda da motor üçlüsü olabilir.
Notlar ve eklemeler
- Karbüratör 2108, 21081, 21083 Solex'in solenoid valfinin elektrik devresi arızalıysa, kabloyu doğrudan uzatarak terminali artı ateşleme bobininden terminaline akım sağlayabilirsiniz. Böylelikle, karbüratörün EPHH sisteminin arızası nedeniyle kaybedilen araba motorunun rölanti devrini geri yüklemek mümkündür. Uzun süre bu şekilde sürmeye değmez, çünkü valf sürekli olarak enerjileneceği için aküyü boşaltır ve ayrıca bir sigorta ile korunmayan bu elektrik devresini kısa devre yapmak da mümkündür.
- Aşağıdaki kontrol, Solex karbüratör solenoid valfinin doğru çalıştığının bir göstergesidir. Motor rölantideyken, kablonun ucunu valf üzerindeki terminalden çıkarın. Motorun durması gerekir. Yani, bu durumda valfın enerjisi kesildi ve iğnesi, yakıt karışımının rölanti sistemine erişimini engelledi.
- Karbüratöre takılmaya hazır yeni bir valf en iyi şekilde kontrol edilmelidir. Çıkışını pilin artı kısmına bir tel parçasıyla bağlarız ve valf gövdesini pilin eksi kısmına dokundururuz. İğne geri çekilmelidir. Bu olmazsa, valf arızalıdır veya hareket ederken iğnesi yapışır ve bu da iyi değildir.
