Gaz kelebeği ne için sorumludur? Gaz kelebeği valfi nedir? Gaz kelebeği adaptasyonu

Benzinli motor içten yanma yakıt enjeksiyonlu. Söz konusu eleman, oluşma amacıyla motora giren hava hacmini ayarlamak için tasarlanmıştır.

Aslında gaz kelebeği - bu hava vanası... Açık olduğu zaman, atmosferik basınç seviyesi emme sistemindeki basınca karşılık gelir, damper kapatıldığında basınç seviyesi vakum durumuna düşürülür. Bu özellikler, vakumlu fren servosunun çalışması ve ayrıca benzin buharı kontrol sistemindeki adsorbe edicinin üflenmesi ile ilgilidir.

Farklı tiplerde gaz kelebeği valfleri:

düşen bir akıma sahip bir karbüratör için, kanat, karıştırma odasının alt kısmındaki bir dönen eksene tutturulmuş sert bir plaka şeklinde sunulur;
sabit bir vakumlu karbüratör için, eleman öncekinden farklı değildir;
yatay bir karbüratörde, damper, bulunduğu bölgede küçük difüzörün akış alanını düzenleyen dikey bir kapı şeklinde sunulur. Kaldırıldığında, kapı difüzörün akış alanını artırır;
yakıt enjeksiyon sisteminde, manifolda girişteki hava hacmini dozlayan ayrı bir ünitedir.

Gaz kelebeği tahrik türleri:

elektrikli sürücü elektronik kontrol;
mekanik tahrikli damper.

Elektrikle çalışan kelebek vana

Modern arabalarda bir gaz kelebeği vardır. elektrikli sürücü tüm motor çalışma modlarında optimum tork değerine çok daha verimli bir şekilde ulaşıldığı için mekanik bir analog yerine. Yakıt tüketimi seviyesi de azalır, hareket daha güvenli ve daha çevre dostu hale gelir.

Elektrikle çalışan kelebek vananın öne çıkan özellikleri:

ayarlama imkanı boşta hareket kanadı hareket ettirerek;
gaz kelebeği valfi ile gaz pedalı arasında mekanik bağlantı eksikliği.

Damper ile gaz pedalı arasında sert bir bağlantı olmadığından, bir elektronik kontrol sistemi kullanmak önemlidir. Elektronikler sayesinde, bu durumda, sürücü gaz pedalını kullanmasa bile, tork miktarını zahmetsizce etkileyebilirsiniz.

Sistem öğeleri:

yürütme cihazı;
motor kontrol ünitesi;
giriş sensörleri;
debriyaj pedalı konum anahtarı;
gaz pedalı konum sensörü;
fren pedalı konum anahtarı.

Elektronik gaz kelebeği kontrolü:
1 - gaz pedalı konum sensörleri; 2 - elektronik motor kontrol ünitesi; 3 - motor doğru akım (gaz kelebeği tahriki); 4 - gaz kelebeği konum sensörleri; 5 - gaz kelebeği valfi.

Çalışırken, hız sabitleyiciden, iklim sisteminden ve sistemden gelen sinyalleri kullanmak da önemlidir. otomatik kutu dişli. Motor kontrol ünitesi, sensörlerden sinyalleri aldıktan sonra, bunları gaz kelebeği valfine göre bir kontrol eylemine dönüştürür.

Gaz kelebeği gövdesi, bir gövde, gaz kelebeği gövdesi, dişli kutusu ve motor, konum sensörleri ve bir geri dönüş yay mekanizması içerir.

Gaz kelebeği kontrol modülü:
1 - gaz kelebeği gövdesi; 2 - elektrikli gaz kelebeği valfi; 3 - tahrik dişlisi; 4 - ara dişli; 5 - yay geri dönüş mekanizmasının dişli çarkı; 6 - gaz kelebeği tahrikinin açısal sensörleri; 7 - gaz kelebeği valfi.

Güvenilirliği artırmak için, modüle bir değil iki damper konum sensörü takmak mümkündür. Temassız manyeto dirençli sensörler veya kayan temas potansiyometreleri rollerini oynayabilir. Çıkış sinyallerinin mandallama eğrileri, motor kontrol ünitesinin bunları ayırt edebilmesi için birbirine doğru yönlendirilir.

Modülün tasarımı, yaylı bir dönüş mekanizması tarafından gerçekleştirilen sürücünün arızalanması durumunda damperin acil bir pozisyonu anlamına gelir. Arızalı bir gaz kelebeği modülü, montaj olarak değiştirilmelidir.

Mekanik olarak çalıştırılan kelebek vana

Bugüne kadar, ekonomik araç seçeneklerinde sadece mekanik bir gaz kelebeği valfiyle karşılaşabilirsiniz. Tahrik, gaz kelebeği ile gaz pedalı arasında bir metal kablo aracılığıyla bir bağlantı ile temsil edilir.

Mekanik gaz kelebeği aktüatörü:
1 - gaz pedalı; 2 - gaz pedalı kablosu; 3 - gaz kelebeği valfi; 4 - gelen havanın girişi.

Gaz kelebeği gövdesi parçaları, şaft üzerinde bir gaz kelebeği gövdesi, bir mahfaza, bir rölanti hızı regülatörü ve bir gaz kelebeği konum sensöründen oluşan ayrı bir blokta monte edilmiştir. Bu durumda muhafaza, motor yönetim sistemine atıfta bulunmaktadır. Karterin başarıyla havalandırıldığı ve benzin buharlarının yakalandığı branşman borularına sahiptir.

Mekanik olarak çalıştırılan gaz kelebeği gövdesi:
1 - soğutucu besleme borusu; 2 - karter havalandırma sisteminin branş borusu; 3 - soğutucu çıkış branş borusu; 4 - gaz kelebeği konum sensörü; 5 - rölanti hız regülatörü; 6 - benzin buharı geri kazanım sisteminin branş borusu; 7 - gaz kelebeği valfi.

Rölanti hızı regülatörü, belirtilen hızı korur krank mili motor çalıştırma sırasında damper kapatıldığında ve etkinleştirildiğinde yük değiştiğinde ek ekipman ve ısınırken. Rölanti hızı kontrol sistemi, step motora bağlı bir valf içerir. Bu elemanlar nedeniyle, gaz kelebeği etrafından giriş sistemine akan hava miktarı değişir.

Gaz kelebeği valfinin çalışma prensibi - video:

Başlık

Gaz kelebeği valfi yapısal eleman araba yakıt sistemi benzinli motor hava kütlelerinin akışını ve bir hava-yakıt karışımının oluşumunu düzenleyen içten yanma. Emme sisteminin bu elemanı, manifold ve manifold arasında bulunur. hava filtresi. Gaz kelebeği, araç güç sisteminin ana bileşenlerinden biridir.

Gaz kelebeği, sistemdeki basıncı kontrol etmenizi sağlayan bir tür hava valfidir. Valf açıksa, basınç seviyesi atmosferik seviyeye gelir ve kapatıldığında azalır ve vakuma yaklaşır. Böylelikle gaz kelebeği valfi, vakum yükselticisinin çalışmasını da düzenler. fren sistemi... Bu, valf açma açısı ne kadar küçükse hızın o kadar düşük olduğu anlamına gelir.

Gaz kelebeği gövdesi

Gaz kelebeği, kendi etrafında 90 derece dönebilen dairesel bir plakadır - açmadan kapanmaya bir döngüdür. Aşağıdakileri içeren bir külliyatta bulunur:

Sürücü - mekanik veya elektrikli;
Konum sensörü - gaz kelebeği potansiyometresi;
Rölanti hız regülatörü.

Tüm bu bileşenler birlikte gaz kelebeği grubunu veya gaz kelebeği gövdesini oluşturur.

Damper gövdesi oldukça karmaşıktır. Sonuçta, kendisi soğutma sisteminin bir parçası. Soğutucunun dolaştığı kanalları açan gaz kelebeği grubudur. Gövdenin havalandırma sistemine ve yakıt buharı geri kazanım sistemine bağlı özel branşman boruları ile donatılması, tasarımı daha da karmaşık hale getirir. Bu sistemi daha detaylı incelemelisiniz.

Boşta hız regülatörü

Rölanti devri regülatörü yardımı ile damper tamamen kapalı olarak gerekli krank mili hızı korunur. Örneğin, motor ısınırsa veya yük artarsa, sürece ek ekipman bağlanır.

Regülatör şu şekilde düzenlenmiştir: stepin takılı olduğu durum elektrik motorukonik bir iğneye bağlı. Motor çalışırken, boştaiğne bir piston gibidir, hava kanalının enine kesit alanını düzenler.

Tahrik ünitesi

İki tür aktüatör vardır - mekanik ve elektrik. Farkları sadece çalışma prensibindedir. Mekanik yapı çok daha basittir ve çelik bir kablo kullanılarak gaz pedalına bağlanır. Elektrik ise gazla doğrudan bağlantıya sahip değildir. O halde düzenleme nasıl gerçekleşir? Gaz kelebeği potansiyometresinin devreye girdiği yer burasıdır. Bu özel sensör, motor kontrol ünitesi ile iletişim kurar ve kontrolör istenen sinyali sağlar.

Potansiyometre

Diğer bir deyişle potansiyometre, damperin açılma açısını değiştirir ve böylece kontrolörü etkiler. Damper kapatıldığında voltaj 0,7 V'u geçmez ve tamamen açıldığında 4 V'a ulaşır. Yakıt beslemesi bu şekilde kontrol edilir.

Gaz kelebeği, konum sensöründen gelen darbelere yanıt vermeyi durdurursa, aşağıdaki gibi arızalar meydana gelebilir:

Motor çalışırken kayan hız. Artan rölanti hızı;
Nötr konuma geçerken motor durur;
Kontrolsüz yakıt tüketimi;
Motor yarı güçte çalışıyor;
CHEK ışığı yanıyor - gaz kelebeği valfinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Sorun nasıl çözülür

Gaz kelebeği valfinin arızalı olduğundan şüpheleniyorsanız, takılı olduğu tüm düzeneği kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için aşağıdaki algoritmayı tam olarak izleyin:

Akü negatif terminalini ayırın.
Sıvıyı soğutma sisteminden boşaltmak gerekir.
Hortumları gaz kelebeği grubundan uzaklaştırın.
Damper tahrik kablosunu çıkarın.
Potansiyometreyi pedlerden ve rölanti hız kontrolünden ayırın.
Gaz kelebeği grubunu çıkarın.
Gaz kelebeği contasının durumunu ve tertibatın geri kalanını kontrol edin.
Gerekirse, bazı bileşenleri veya tüm birimi değiştirin.
Yapıyı ters sırayla yeniden birleştirin.

Üniteyi yerine taktıktan sonra, sıvıyı yeniden doldurduğunuz soğutma sisteminin sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Damlama veya damlama olmamalıdır.

Damper ayarı

Gaz kelebeği valfinin bir saat gibi çalışması için sensörünün periyodik olarak ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için birkaç basit adım atın:

Vanayı kapalı konuma getirmek için ateşleme kapatılır.
Sensör konektörünün enerjisi kesilir.
Sensör, vida ve kol arasında bulunan 0,4 mm'lik bir seviye çubuğu kullanılarak ayarlanır.

Sensörün sağlığını kontrol etmek için voltaj seviyesi bir ohmmetre kullanılarak ölçülür. Voltaj tespit edilirse, sensör değiştirilmelidir. Aksi durumda sensörü ayarlamaya devam edebilirsiniz.

Bunu yapmak için damper, otomatik pasaportta belirtilen göstergelerin aynısını görene kadar döner. Ayar yaptıktan sonra cıvata ve somunların gevşeyebilecekleri işlem sırasında sıkılığını kontrol etmeyi unutmayınız.

Bilindiği üzere, yakıt sistemi bir araba onun uygulanabilirliğidir. Hatta biraz rahatsız edildiyse, araba sizi en uygunsuz anda tatsız bir şekilde şaşırtabilir. Gaz kelebeği valfi veya ünitenin diğer elemanı arızalanırsa, sonuçlar korkunç olabilir. Bu nedenle, bir arıza konusunda en ufak bir şüpheniz varsa, araç teşhisini gözden kaçırmamak çok daha iyidir. Unutmayın - yolda güvenlik önce gelir.

Yakıt enjeksiyonlu ve benzinli içten yanmalı motorlar, bir yakıt-hava karışımı oluşturmak için motora giren hava miktarını düzenlemek için tasarlanmıştır. Gaz kelebeği valfi, hava filtresi ile emme manifoldu arasına monte edilmiştir.

Gaz kelebeği valfi esasen bir hava valfidir. Damper açıldığında emme sistemindeki basınç atmosferik basınca karşılık gelir, kapatıldığında ise vakum durumuna düşer. Gaz kelebeği valfinin bu özelliği, benzin buharı geri kazanım sisteminin adsorbe edicisini boşaltmak için vakumlu fren servosunun çalışmasında kullanılır.

Gaz kelebeği, mekanik olarak çalıştırılabilir veya elektrikle kontrol edilebilir.

Mekanik olarak çalıştırılan kelebek vana

Mekanik gaz kelebeği şu anda çoğu ekonomik arabalar... Tahrik, gaz pedalı ile gaz kelebeği valfinin metal bir kablo kullanılarak bağlanmasını içerir.

Gaz kelebeği elemanları, bir gövde, şaft üzerinde bir gaz kelebeği valfi, bir gaz kelebeği konum sensörü, bir rölanti hız regülatörü içeren ayrı bir ünitede birleştirilir.

Gaz kelebeği gövdesi, motor soğutma sistemine dahildir. Ayrıca karter havalandırma sisteminin ve benzin buharı geri kazanım sisteminin çalışmasını sağlayan branşman borularına sahiptir.

Rölanti devri kontrolü, çalıştırma, ısınma ve üstyapı sırasında yük değişiklikleri sırasında gaz kelebeği kapalıyken ayarlanan motor devrini korur. Gaz kelebeği valfini atlayarak emme sistemine giren hava miktarını değiştiren bir step motor ve ona bağlı bir valften oluşur.

Elektrikle çalışan kelebek vana

Açık modern arabalar Gaz kelebeği valfinin mekanik tahriki, tüm motor çalışma modlarında optimum tork değerinin elde edilmesini sağlayan elektronik kontrollü bir elektrikli tahrik ile değiştirilmiştir. Bu, yakıt tüketiminde, performansta azalma sağlar Çevresel Gereklilikler, trafik Güvenliği.

Elektrikli gaz kelebeği gövdesi özellikleri:

gaz pedalı ile gaz kelebeği valfi arasında mekanik bağlantı eksikliği;
gaz kelebeği valfini hareket ettirerek rölanti hızı düzenlemesi.

Gaz pedalı ile gaz kelebeği valfi arasında sert bir bağlantı olmadığı için kullanılır elektronik sistem gaz kelebeği kontrolü. Gaz kelebeği kumandasındaki elektronik, sürücü gaz pedalına basmasa bile motor torku miktarının etkilenmesine izin verir. Sistem, giriş sensörleri, bir motor kontrol ünitesi ve bir aktüatör içerir.

Gaz kelebeği konum sensörüne ek olarak, kontrol sistemi bir gaz pedalı konum sensörü, bir debriyaj pedalı konum anahtarı ve bir fren pedalı konum anahtarı kullanır.

Gaz kelebeği kontrol sistemi ayrıca otomatik şanzıman, fren sistemi, klima, hız sabitleyici sisteminden gelen sinyalleri kullanır.

Motor kontrol ünitesi, sensörlerden sinyalleri alır ve bunları gaz kelebeği modülü için kontrol eylemlerine dönüştürür.

Gaz kelebeği modülü bir mahfaza, bir gaz kelebeği valfi, bir elektrik motoru, bir dişli kutusu, bir geri dönüş yayı mekanizması ve gaz kelebeği konum sensörlerinden oluşur.

Güvenilirliği artırmak için modül iki gaz kelebeği konum sensörüyle donatılmıştır. Sensör olarak kayan temaslı veya temassız manyetoresistif sensörlü potansiyometreler kullanılır. Sensörlerin çıkış sinyallerindeki değişikliklerin grafikleri birbirine doğru yönlendirilir ve bu da motor kontrol ünitesinin bunları ayırt etmesini sağlar.

Modülün tasarımı, bir dönüş yayı mekanizması kullanılarak gerçekleştirilen bir sürücü arızası durumunda gaz kelebeği valfinin acil bir pozisyonunu sağlar. Arızalı gaz kelebeği modülü bir montaj olarak değiştirilir.

Elektronik bir gaz kelebeği nasıl çalışır, size ne sürprizler verebilir ve üreticiler neden elektronik bir gaz kelebeği koyar ve herkes tanıdık gelmez kablo sürücüsü... Elektroniğin güvenilir ve güvenilir bir şekilde hizmet vermesi için bilmeniz ve yapmanız gerekenler - bu çok hacimli makalede her şeyi okuyun.

Elektronik bir boğma nasıl çalışır?

Elektronik gaz kelebeği valfini kontrol etmek için, bir motor kontrol ünitesi (ECU) ve bir dişli kutulu kademeli motor, yapısal olarak gaz kelebeği valfiyle birleştirilmiştir.

ECU, hesaplama parametresi olarak genellikle motor torkunu kullanır. Ünitenin sürücünün hangi eylemleri yaptığını anlaması için elektronik kontrolün ayrılmaz bir parçası gaz pedalı konum sensörüdür.

Pedal konum sensörü, direnci (ve dolayısıyla iletilen voltajı) gaz pedalının konumuna bağlı olarak değişen değişken bir dirençtir.

Tüm okumalara dayanarak, bilgisayar gerekli motor gücünü hesaplar ve buna göre damperi açar veya kapatır (böylece silindirlere hava beslemesini düzenler) ve ayrıca enjektörler tarafından enjekte edilen yakıt miktarını düzenler.

Aynı zamanda, gaz kelebeği konum sensörü üniteye gaz kelebeği valfinin gerçekte ne kadar açık olduğunu gösterir ve böylece geri bildirim sağlar. Yani kontrol ünitesi sadece komutları ile panjuru açmakla kalmaz, aynı zamanda gerçekten açılıp açılmadığını da “görür”.

Tüm kontrol süreci, şu anda arabanın istenen özelliklerini elde etmek için yalnızca birkaç milisaniye gerektirir.

Acil durum çalışma modları

Elektroniklerin kullanımı, dış denetim yoluyla teşhis etmeyi zorlaştırır. Yalnızca gaz kelebeğinin temizliğini ve damperin hareket kolaylığını görsel olarak kontrol edebilirsiniz. Gaz kelebeği temiz olmalıdır! Ve deklanşörde atıştırmalık olmamalı.

Bir düğüm arızası durumunda elektronik gaz kelebeği sistem içerir acil modu Onarım yerine güvenli hareket sağlamak için "Sarsıntı sınırları" veya tamamen kapatma hareket yetenekleri.

Bu modda iki senaryo mümkündür:

1. Sistem bazı nedenlerden dolayı gaz kelebeği valfini kontrol edemiyor. Örneğin, gaz kelebeği konum sensörü arızalı veya değil veya step motor arızalı ve gaz kelebeği hareket edemiyor (açılıp kapanma).

Bu durumda ECU, motor ateşleme kontrolünü devre dışı bırakır. Elektronik damper kapalı konuma ayarlanır. Sistem, ateşleme kontrol fonksiyonlarını tamamen devre dışı bırakır.

2. Sistem sürücünün niyetini kontrol edemez... Bu durumda ECU, motorun güç çıkışını sınırlar. Örneğin, gaz pedalı konum sensöründen gelen sinyalin hatalı olması veya olmaması durumunda bu mümkündür.

Motorun hasar görmesini önlemek için, kontrol ünitesi motor devri ve gücündeki artışı azaltır. Tüm motor yönetim sistemi zorunlu rölanti moduna getirilir. Gaz pedalına bastığınızda motor devri pratik olarak değişmez.

Elektronik Gaz Kelebeği Kısıtlı Modları

1. Zorla kapatma

Kontrol ünitesi, hava beslemesinde ve gaz kelebeği kontrol sisteminde bir arıza olduğunda bir arıza olduğunu bildirir. Bu durumda ECU, silindirlere giden yakıt beslemesini kapatır, kontağı kapatır, gazı kapatır ve motor durur.

2. Zorunlu boşta güç kontrol modu

Motor rölantideyken, kontrol sistemi normalde gaz kelebeği valfini kullanamazsa (örneğin, hareket ederken ısırır), ECU gaz kelebeği kontrolünü durdurur.

Varsayılan konuma ayarlanmıştır. Ve tüm kontrol, yakıt beslemesini bir silindire kapatarak ve ateşleme zamanlamasını geciktirerek gerçekleştirilir.

3. Zorunlu boşta modu

Yukarıda bu moddan daha önce bahsetmiştik. Tekrar edelim. Sürücünün niyeti tanınamadığında (örneğin, gaz pedalı konum sensöründen gelen sinyal kaybolduğunda). Bu modda, motor pedala basmaya tepki vermez. Araba momentum geliştirmiyor ve pratik olarak sürmüyor.

4. Sınırlı güç kontrol modu

Sistem gücü düzenlemek için gazı kullanamadığında. Bu durumda, sistem gaz pedalının konumundan motorun rölantide mi yoksa hızlanıyor mu olduğunu belirler.

Sistem, yakıtı keserek veya ateşlemeyi geciktirerek motor gücünü kontrol eder. Böyle bir anda motor devri yüzebilir. Devir dalgalanacağından makine bu modda dengesiz hareket edebilir. Böyle bir arabayı sürmek zor olacak.

Gaz kelebeği ayar elemanına bakmadan önce, doğrudan gaza bir göz atalım. Gaz kelebeği valfi, içten yanmalı motora hava beslemesini kontrol eden, bu sırada yakıt ve havanın karıştığı veya basitçe ifade etmek gerekirse normal bir hava valfidir. Parçaların monte edildiği bir gövde içerir: soğutucu giriş ve çıkış bağlantıları, havalandırma bağlantısı, yakıt buharı algılama bağlantısı, rölanti hız regülatörü, gaz kelebeği konum sensörü ve damperin kendisi. Arabalardaki çoğu karbüratör iki odacıklıdır. Birinci odanın gaz kelebeği, arabanın kabininden hızlandırıcı tarafından kontrol edilir, düşük gazda (rölanti hızı), seyir modunda, nominal modda hava beslemesi sağlar. İkincil oda damperi, birincil damper tamamen açık olduğunda açılır ve nominalden maksimum moda hava beslemesi sağlar.

Gaz kelebeği tahrikinin amacı, yukarıdakileri takip eder - hava beslemesini kontrol etmek. Gaz pedalına bastığınızda klape açılır, hava beslenir ve yakıtla karışır, ardından bu karışım yanarak motora güç verir.

Gaz kelebeği vana aktüatör tipleri.

İki tür gaz kelebeği vana aktüatörü vardır - mekanik ve elektrik.

MEKANİK. Mekanik olarak çalıştırılan bir gaz kelebeği valfi en çok yerli (geçen yüzyıl arabaları), klasik ve ucuz arabalar... Bu tip damper, gaz kablosuyla gaz pedalıyla yakın bağlantısı nedeniyle harekete geçirilir.

ELEKTRİK. Modern araçlara elektrikle çalıştırılan bir gaz kelebeği valfi takılmıştır. Hassas kontrol sayesinde faaliyete geçer elektronik ünite, işlemin anında gerçekleştiği bağlantılı olarak.

Gaz kelebeği aktüatör cihazı.

Mekanik gaz kelebeği aktüatörü şunları içerir: hızlandırıcı, çubuklar ve salıncak kolları, metal kablo. Gaz pedalına bastığınızda, gaz kelebeği ekseni etrafında dönerek yakıt-hava karışımını hazırlamak için hava beslemesini açar. AT bu tip bir hızlandırıcı vasıtasıyla kontrole paralel sürücüler de sağlanır manuel kontrol, bir kontrol düğmesi, Bowden tipi metal bir kılıf içinde bir kablo, karbüratör üzerindeki bir kontrol kolundan oluşur.

Elektrikli tahrik, yapıcı çözümü sayesinde, gaz pedalının konumundaki her değişiklikle birlikte tekerleklere daha verimli bir aktarım elde edilmesini sağlar; tüm bunlarla birlikte motorun verimi artar, egzoz gazlarındaki CO içeriği azalır ve makinenin güvenliğini etkileyen performans özellikleri iyileştirilir. Elektrikli sürücü oldukça karmaşıktır ve şunları içerir:

- elektrik motoru gaz kelebeği kumanda kolu ile ilişkili iki konum göstergesi ile;

Pozisyon ölçerli hızlandırıcı;

Elektronik kontrol ünitesi.

Yukarıdaki öğelere ek olarak, sistem fren ve debriyaj pedalı konum anahtarlarını içerir. Bu sürücünün ve pozitif tarafının bir özelliği: hızlandırıcının damper ile elektriksel bağlantısı; motor devrini rölantide kontrol etme yeteneği (gaz kelebeği valfinin dönüşünü değiştirerek).

Gaz kelebeği aktüatörünün çalışma prensibi.

Mekanik. Hızlandırıcıya basarak, sürücü geri dönüş yayının kuvvetinin üstesinden gelir, çubuklara ve direksiyon kollarına (metal kablo) etki ederek gaz kelebeği valfini hareket ettirir. Gaz kelebeğinin akış alanı artar, bu da karıştırma odasına hava beslemesini artırır. İçeri giren hava miktarına bağlı olarak belirli bir miktar yakıt enjekte edilir. Yakıt, motor hızının artması nedeniyle silindirlerin yanma odasına verilen hava ile karıştırılır.

Gaz kelebeği tamamen bırakıldığında, gaz kelebeği kelebeğin akış alanını kapatır. İçin normal iş motorun rölanti modunda, damperin kapanmasını sınırlayan bir ayar vidası vardır (motoru çalıştırma, takılı boş viteste çalıştırma). Bazı durumlarda, özellikle soğuk bir motorun çalıştırılması ve çalıştırılması için, damperin ayar vidası ile açılması yeterli olmayıp, buna paralel olarak makine kabinindeki damperin manuel olarak açılması da kullanılmaktadır. Amortisörün ara, manuel olarak açılmasıyla, sürücü gaza basarak daha yüksek bir hıza ulaşabilir, ancak gaz serbest bırakıldığında, damper manuel olarak açık konuma dönecek ve daha fazla kapanmayacaktır. Tam kapanma için manuel olarak kapatmanız gerekir.

İkincil odanın açılması, her iki kanadı birbirine bağlayan bir kaldıraç sistemi kullanılarak gerçekleştirilir. Birincil bölmenin kanadı strokun 2 / 3'ü kadar açıldıktan sonra, ikinci bölme açılmaya başlar. Bazı karbüratörlerde, ikincil bölme ancak birincil bölme tamamen açıldıktan sonra açılmaya başlar. Pnömatik ikincil valf açıklığına sahip karbüratörler de uygulanabilir.

Elektrik.Hızlandırıcı sürücü tarafından hareket ettirildiğinde, direnci gaz konumundan değiştiren iki bağımsız değişken direncin (potansiyometreler) varlığı olan gaz pedalı konum sensörü, elektronik kontrol modülüne bir sinyal iletir. enerji santrali arabalar. Sinyali alan modül, gerekli işlemleri gerçekleştirir ve elektrik motoruna gaz kelebeği valfini kapatması veya açması için bir komut verir. gerçek konumunu izler ve bunu santral kontrol modülüne bildirir.

Gaz kelebeği konumu gerekirse düzeltilir. Sensörlerden (potansiyometreler) biri arızalanırsa, motor otomatik olarak maksimum 80 Nm tork ile azaltılmış çalışmaya geçer. Her iki potansiyometrenin 55 Nm çalışma modunda arızalanması durumunda. Vites değiştirirken, debriyaj pedalı konum sensörü modüle bir sinyal iletir ve motora yakıt-hava karışımının beslenmesi düzeltilir. Makineyi frenlerken, benzer manipülasyonlar gerçekleştirilir. Bu, yakıt tasarrufu sağlar, egzoz gazlarındaki CO içeriğini azaltır ve sürüş güvenliğini artırır.

Santral için elektronik kontrol modülü bir acil durum modu sağlar.Bir arıza durumunda, kontrol modülüne onu analiz eden ve gaz kelebeği valfini sınırlı araç hareketi sağlayan bir konuma kapatma komutu veren ve istasyona ulaşmanızı sağlayan bir sinyal gönderilir. bakım... Santralin elektronik kontrol modülü, Avrupa teşhis sistemiEgzoz gazlarındaki CO varlığını sürekli izleyen, fazlalığını belirleyip uyarıyor.

Gaz kelebeği tahrikinin cihazını ve çalışmasını inceledikten ve analiz ettikten sonra, yapısal olarak hem en basit mekanik hem de karmaşık ve pahalı elektrikli, elektronik olarak kontrol edilen sürücüler olabileceğini görüyoruz. Bazı becerilere sahip bir sürücü, daha basit olanları bağımsız olarak onarabilirse, o zaman gerekli olan yüksek nitelikli bir uzman teşhis ekipmanı... Elektrikli gaz kelebeği valfli araçlarda bir iyileştirme sağlandığını da görebiliriz. performans özellikleriyakıt tüketimi, trafik güvenliği ve ekolojiyi etkiler.

İçindeki yayınlarımıza abone olun