Mucitimiz, girişim yatırımcımızın parası ve uluslararası yönetimin yardımıyla, dünyayı yeni bir ulaşım yöntemine aktarıyor.
Böyle ünlü bir özel patent uzmanı vardı Yan Lvovich Kolchinsky - yeni bir elektrik motorunun mucidi ve Ultramotors şirketi Vasily Shkondin'in kurucusunu hatırlıyor. - 1980'lerin sonunda, kendisi hariç herkes bana güldü. Buluşumun devrim niteliğinde olduğunu ilk söyleyen oydu ve ondan ilk iş derslerimi aldım. Önce "Shkondin'in Tekerlekli Motor" adını buldu ve ikinci olarak bana "Bubka gibi yap" dedi. Bubka hemen süper rekora atlamadı, ancak yılda bir santimetre ekledi ve neredeyse on yıldır dünya şampiyonu oldu. Şimdi Shkondin'in şirketi elektrikli bisiklet pazarında ilk rekora doğru ilerliyor.
Yaz aylarında, Ultra Motor şirketinden elektrikli bisikletler, Rus mucit Vasily Shkondin tarafından yaratılan orijinal bir motorla ilk kez Hindistan yollarında görünecek. Ultra Motor, "geleceğin taşımacılığı" nın diğer modellerini piyasaya her an sunmaya hazırdır ve gelişmeyi finanse eden Flintstone Technologies ve Russian Technologies fonları, birkaç yıl içinde beş kat kar elde etmeyi beklemektedir.
İngiliz yatırım fonu Flintstone Technologies ve risk sermayesi fonu Russian Technologies tarafından oluşturulan İngiliz mühendislik şirketi Ultra Motor (bundan sonra UM olarak anılacaktır), yakında ilk projesini başlatacak. Pazara Batı'da "Shkondin'in tekerlekli motoru" adı verilen yeni bir elektrik motoru getirecek. Yaratıcısı Vasily Shkondin, UM'nin geliştirme direktörüdür ve Rusya bölümünde çalışmaktadır. Moskova yakınlarındaki Pushchino'da bulunan inovasyon departmanını yönetiyor ve burada tekerlek motorlarının ince ayarını yapıyor ve elektrikli çekişe dayalı araç prototipleri yaratıyorlar.
Shkondin'e göre, UM laboratuvarı, bir elektromekanik tetik tarafından kontrol edilen bir motora sahip hemen hemen tüm araç türlerinin örneklerini topladı: tekerlekli sandalyeden elektrikli arabaya. Shkondin, "Bunlar geleceğin taşımacılığının prototipleri" diyor ve ekliyor: "Uzun zamandır, taşımacılığın hammaddelere olan bağımlılığını zayıflatmayı ve çevre dostluğunu artırmayı amaçlayan gelişmeler oldu. Şimdiye kadar elektrikli araç pazarı yok: elektrikli araç örnekleri daha pahalı geleneksel arabalarancak birçok teknik göstergede kaybederler. Ancak elektrikli ve hibrit motorlarla ulaşım yakında daha ucuz ve teknik olarak daha gelişmiş hale gelecek ve Ultra Motor, pazara toplu ürün getiren ilk şirketlerden biri olacak. "
Elektrikli taşımacılık alanındaki kısa vadeli küresel patlamayı öngören UM, kendileri için bir niş oluşturarak gelecek vaat eden bir pazar geliştirmeye hemen başlamanın daha iyi olacağına karar verdi. Bu niş, sonunda UM'nin Cycles UM kod adıyla elektrikli bir bisiklet için Shkondin motorunu getirmeyi planladığı Hindistan pazarı olabilir.
Durumun en önemli özelliği, Hindistan'da çok az sayıda e-bisiklet olmasına rağmen, burada 300 milyondan fazla insan normal bisiklet kullanıyor.
Russian Technologies Venture Fund, Alfa Group'un bir parçasıdır. Gelecek vaat eden Rus teknolojik projelerinin ticari gelişimi için yaratıldı. Sermaye miktarı 20 milyon dolar, ortalama yatırım 1-3 milyon dolar. Russian Technologies'in önceki projelerinden biri de Intel Capital ile internete erişim için PLC teknolojisi geliştiren Electro-com şirketine yapılan ortak yatırımdır. elektrik ağları aracılığıyla. Rus Teknolojileri fonu Nisan 2004'te Ultra Motor'un hissedarı oldu, 1,1 milyon $ yatırım yaptı ve şirketin% 44 hissesini aldı.
Shkondin tekerlekli motor
1975'te Vasily Shkondin, ulaşım alanında geleneksel elektrik motorlarını aşacak bir motor yaratma hedefini belirledi. Bu fikir, adını Rus Dili Enstitüsü'nün bir çalışanı olan bir gazeteciden geldi. AS Puşkin filolojik tezi üzerinde çalışırken "Rus dilinde sözcük ve gramer birimlerinin çeşitliliği".
Shkondin, "Teknik birimlerin çeşitliliğiyle hiç kimsenin ilgilenmediğini gördüm," diyor ve ekliyor: "Sadece birkaç tür elektrik motoru icat edildi ve bunlar, elektrik santrallerinden et kıyma makinelerine kadar her yerde kullanılıyor. Orduda görev yaparken bile, çekiş motorlarında bile bir magnetron prensibinin - radar istasyonlarında kullanılan bir darbe durdurma sistemi - kullanmanın mümkün olduğunu fark ettim. "
Shkondin bu fikir üzerinde çalışmaya başladı - evde mutfakta motorlar yaptı. 1980'lerin başında bir darbe-atalet motorunun ilk örneğini yarattı. Sonra Shkondin, Pedagogika yayınevinde ve Sovyet-Kanada yayınevi Kniga Printshop'ta çalıştı ve programının oldukça az olduğu ortaya çıktı. Shkondin, “Tüm zamanımı dürtü teknolojisini geliştirmeye adamaya çalıştım” diyor ve ekliyor: “Yayınevinde sadece geçim için para kazanmak için çalıştım. Sonuç olarak, on yıl boyunca, kullanılabilecek yaklaşık 70 motor varyantı yaptım. farklı şekiller Araç ".
Motorun içinde elektromekanik bir tetikleyici ile yaratılan Shkondin motoruna gömülü tek kutuplu ve alternatif impulsların orijinal ilkeleri, mucitin aldığı bir düzine Rus ve uluslararası patentle onaylandı. Sürüş sırasında tetik, elektriğin bir kısmının aküye geri dönmesini sağlar. Bu, verimliliği önemli ölçüde artırır ve taşımacılık sektöründe motorun üstünlüğünü sağlar. Ek olarak, diğer elektrik motorlarında olduğu gibi 10–20 düğümü değil, beş düğümü vardır ve harici elektronik kontrol... Shkondin motorunda az sayıda parçanın kullanılması, güvenilirliğini artırır ve ana maliyet, diğer elektrik motor türlerinden iki kat daha düşüktür.
İlk önce, mucit motoru bir tekerlekli sandalyeye, ardından bir bisiklete, bir scooter'a ve bir motosiklete kurdu. Shkondin, "Motor, bu araçların çalışmasında kendini çok iyi gösterdi," diyor. - Ek bir avantaj da, motorla vites kutusu, dişliler ve şanzıman olmadan sürebilmeleriydi. Böylece, güvenlik marjı önemli ölçüde arttı. "
Shkondin, 1990'ların başında, evde yetiştirilen bir "solak" düzeyinden ciddi bir icada geçtiğini fark ettiğinde, motorlarını sergilerde sergilemeye başladı. Rus, Brüksel, Seul, Cenevre, Paris, Hannover, Orlando ve diğer sergilerdeki icat salonlarında büyük ödülü aldı, ancak çok az kişi onun motorlarına ticari ilgi gösterdi.
Shkondin, "1980'lerin ortasında, yalnızca bir kez, bir Rus şirketinin çalışanları tekerlekli sandalyelere bir motor takmayı önerdiler" diyor ve ekliyor: "Kabul ettim ve şimdi motorumla tekerlekli sandalyeler Rusya'da üretiliyor, ancak motorun bu versiyonu zaten modası geçmiş. Aslında, adamlar benim icadımı çaldılar. İlk başta şirkete hissedar olarak katılmam konusunda anlaştık. Ancak tekerlekli sandalyelere ilk motorlar takıldıktan sonra şirket ortadan kayboldu. Sonra orada çalışanlar yeni şirketler kurdu ve yine aynı motorla tekerlekli sandalye üretmeye başladı. Ancak onların peşinden koşmayacak ve fon kesintisi talep etmeyecektim - modası geçmiş bir motor modelinin bile pratikte başarıyla uygulanmasına sevindim. "
Shkondin motorunun dönüm noktası, mucidin onu Moskova Uluslararası Sınai Mülkiyet Salonu "Arşimet-2002" de sergilediği 2002 yılında geldi. Gelecek vadeden İngiliz girişim yatırım fonu Flintstone Technologies'in temsilcileri Shkondin'e başvurdu. rus teknolojileri temelde bir iş yaratmak ve bunu küresel pazarlara getirmek.
Flintstone Technologies'in kurucusu ve CEO'su Ian Woodcock, "Shkondin motorunun inanılmaz ticari avantajlara sahip olduğunu gördük: basitlik, güvenilirlik ve satın alınabilirlik" diyor ve ekliyor: "Bunlar, piyasada uygun herhangi bir ürün yaratmak için ideal faktörlerdir."
Vakıf, mucidi İngiltere'ye davet etti. Altı ay boyunca, Shkondin motoru Oxford ve Southampton üniversitelerinin laboratuvarlarında test edildi. İngiliz bilim adamları tüm patentleri doğruladı özellikler ve Rus mucitin motorunun dinamizmde% 50 ve operasyonel verimlilikte% 30 oranında diğerlerini geride bıraktığı sonucuna vardı. Bundan sonra, Flintstone Technologies, Shkondin'e işbirliği konusunda bir ortaklık anlaşması yapmasını teklif etti. Böylece, 2003 sonbaharında, ortak kurucuları 1.4 milyon sterlinlik katkıda bulunan Flintstone Technologies ve şirkete fikri mülkiyetini yatıran Shkondin dahil olmak üzere Ultra Motor kuruldu.
Electrovelonisha
UM'nin ana bilimsel faaliyetinin, şirketin yenilikçi bir geliştirme departmanı oluşturacağı Rusya'da gerçekleşeceği varsayıldı. Bu nedenle, Flintstone Technologies bir Rus ortak yatırımcı aramaya başladı. Nisan 2004'te, hissedarlardan biri olma teklifi, UM hisselerinin% 44'ünü 1,1 milyon dolara satın alan Russian Technologies girişim fonu tarafından kabul edildi, Flintstone Technologies'in% 44 ve Vasily Shkondin -% 12'ye sahip.
"Flintstone Technologies'den farklı olarak, projelere bu kadar erken bir aşamadan başlamıyoruz, sadece bir ürünün prototipi var, iş planı ve iş modeli yok," diyor kıdemli fon yatırım yöneticisi ve UM yönetim kurulu üyesi Joe Bowman Russian Technologies'den. - Projeye katılmadan önce, kendi teknik uzmanlıkBuluşun ne kadar benzersiz olduğunu anlamak için. Herhangi bir girişim fonu gibi, potansiyel satış pazarının büyüklüğünü ve alabileceğimiz payı tahmin etmek istedik. Durumun incelenmesi, gelecekte, önümüzdeki on yıl içinde ulaştırma sektöründe önemli bir endüstri olacağına inandığımız tüm elektrikli taşımacılık pazarına girebileceğimize bizi ikna etti. "
Ancak şu ana kadar elektrikli araç pazarı yok, ancak 1994 yılında Japonya'da tekerlekli motorun ortaya çıkmasından bu yana elektrikli bisiklet pazarı hızla gelişiyor. Şimdi, birçoğu üretimlerini Çin ve Tayvan'a aktaran tüm dünya hafif araç üreticileri tarafından üretiliyorlar. Elektrikli bisiklet satan Electro scooter şirketinin genel müdürü Vladimir Yermishev'e göre, dünyada onlara olan talep sürekli artıyor. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde, satışların ilk yılında, ikinci yılda yaklaşık 250 bin otomobil satın alındı \u200b\u200b- zaten 1,5 milyon. Tahminlere göre, yedi ila sekiz yıl içinde, elektrikli bisikletlerin yıllık küresel satış hacmi her biri 500-1000 $ arası bir fiyatla 6-10 milyar dolara ulaşabilir. Maliyet, "doldurmayı" hesaba katar: motorun bulunduğu motor tekerleği, Şarj edilebilir pil ve bir elektronik kontrol ünitesi.
Shkondin zaten rekabetçi bir bisikletin neredeyse hazır bir modeline sahipti - UM'nin tanıtmaya başlayabileceği ilk ürün olarak seçildi. Ama önce belirli bir pazarın tanımlanması ve deneysel numunelerin bisikletin endüstriyel ölçekte üretilebileceği bir düzeye getirilmesi gerekiyordu.
Bowman'a göre, Flintstone Technologies ve Russian Technologies, bisiklete binmenin yaygınlığı nedeniyle "iki tekerlekli ekonomiye sahip devletler" olarak adlandırılan Asya ülkelerinden herhangi birinin pazarına girmenin mantıklı olduğunu düşünüyordu. Pazar araştırması, Çin'de yeni gelenlerin pazara girmesine izin vermeyecek pek çok e-bisiklet üreticisi olduğunu göstermiştir. Vietnam ve diğer ülkeler, ekonomilerinin az gelişmiş olması nedeniyle buna uymadılar. Ancak Hindistan tüm şartları yerine getirdi. Ian Woodcock'a göre bu ülkede motor yapabilen elektrikli cihaz üreticileri var ve birçok yerel şirket yılda 10 milyona kadar bisiklet üretiyor. Ve bu ulaşıma olan talep çok büyük: Hindistan'da bisiklet, ulaşım ve para kazanmanın neredeyse ana aracı.
Ancak elektrikli bisikletler çok pahalı olduğu için Hintliler arasında popüler değildir. Dünya Bankası'na göre, bir Hintli'nin ortalama yıllık geliri, en ucuz elektrikli bisiklet modelinin maliyetine eşit olan 480 dolardan az. Bununla birlikte, UM, Flintstone Technologies ve Russian Technologies, şirketin dünyanın en fakir ülkelerinden biri olan bu özel pazarın pazarını geliştirme umutlarının muazzam olduğunu düşünüyordu. Hesaplamalar en çok ana dezavantaj proje - yerel halkın küçük satın alma gücü - aşılabilir. UM yönetiminin direktörü Igor Bogorodov'a göre, Shkondin motorlu Cycles UM elektrikli bisikletinin fiyatı, yabancı analoglardan iki kat daha düşük olacak.
Hindistan ilgisi
Russian Technologies ve Flintstone Technologies, Hindistan'da ortaklar aramaya başladı. Uluslararası pazarlar konusunda uzman bir uzmana göre, "Inforus" konsorsiyum başkanı Andrei Masalovich, Hintliler, içinde benzersiz bir teknolojik yenilik görmezlerse, yabancı bir ürünle uğraşmaya kolayca ikna edilemezler. Bununla birlikte, vakıflar ve UM, yıllık cirosu 2 milyar dolar olan Hintli elektrik ürünleri üreticisi Crompton Greaves şirketinin ilgisini çekmeyi başardı.
2004 yazında Crompton Greaves ile ön anlaşmalar yapıldı. Ardından, büyük bisiklet tüccarları Avon Cycles Private ve TI Cycles of India, UM ile işbirliği yapmayı kabul etti. UM tarafından önerilen Shkondin motorlu model, Kızılderililere her bakımdan uyuyordu.
Shkondin, "Yüksek nem, tozluluk ve ortalama hava sıcaklığının 50 ° C'ye ulaştığı Hindistan'da birçok motor arızalanmaya başlıyor" diyor. "Ayrıca, kural olarak, tüm yabancı elektrikli bisikletlerin bir elektronik kontrol ünitesi vardır. Eğer kırılırsa, bisiklet hiç çalışmaz. Ve motorumuz ısınmıyor, toz ve nemden korkmuyor ve harici kontrol olmadan çalışıyor. "
Kızılderililer tarafından gerçekleştirilen Shkondin motorunun ek muayenesi, 2005 yılının başında UM'de planlanan projenin lansmanını erteleyen birkaç ay daha sürdü. Ancak Mart ayı başlarında Crompton Greaves ile imzalanan nihai niyet mektubundan sonra Bowman, bisikletlerin Hindistan kitle pazarına girme tarihinin daha kesin hale geldiğini söyledi. UM döngüleri bu sonbaharda satışa sunulacak. Ve TI Cycles'ın yeni ürünlerinin tanıtımının baş müdürü Vasant Devaya'nın belirttiği gibi, ilk olarak, yaz başında şirket büyük ölçekli bir reklam kampanyası başlatmayı ve tepkiyi görmek için modelin bir deneme serisini yayınlamayı bekliyor. alıcıların.
Devaili, "UM modelini seçtik çünkü diğerlerine göre çevresel avantajları olduğuna ve aynı zamanda onlardan çok daha ucuz olduğuna ikna olduk," diyor ve ekliyor: "Bu, diğer pazarlara geçerken güçlü bir avantaj olabilir. Bir süre sonra TI Cycles'ın, yerel olarak üretilen bisikletlerle rekabet edebilecekleri Çin'e ürün ihraç etmeye bile başlayacağını hariç tutmuyoruz. Ne de olsa Çin pazarının potansiyeli çok büyük, bu ülkede 500 milyondan fazla insan bisiklet kullanıyor. "
Şimdi Shkondin'in liderliğindeki UM inovasyon departmanı, Hindistan'ın gereksinimlerini karşılamak için Cycles UM için motoru tamamlıyor. Shkondin, "Elektrikli bisikletin saatte 25 km'den daha hızlı hareket edemeyeceğini sordular, çünkü aksi takdirde aracı kullanmak için ruhsat gerekli olacaktı," diye açıklıyor Shkondin. onun ailesinden birisi ona binebilir. Bu yüzden motoru daha güçlü bir dağ bisikletine uyarlamaya karar verdik. "
Ultra Motor'un geleceği
Joe Bowman ve Ian Woodcock, bu uzmanlığın hint pazarı - UM etkinliğinin sadece başlangıcı. Joe Bowman'a göre Flintstone Technologies and Russian Technologies'in nihai hedefi, maliyetin dört ila beş katı olduğu tahmin edilen maksimum yatırım getirisi elde ederken UM'yi bir halka arz'a getirmek.
Woodcock'a göre, UM hisselerinin ilk halka arzının Londra Menkul Kıymetler Borsası'nda yapılması muhtemeldir. Hardide Ltd. hisselerinin yakında görüneceği yer burasıdır. Flintstone Technologies'in önceki projelerinden biri olan 23 milyon $ 'lık beklenen fiyatla 2004 yılının ortalarında başladı ve yenilikçi teknolojiler kimya endüstrisinde, Rus bilim adamları tarafından da önerildi.
UM hissedarları, birkaç yıl içinde şirketin diğer ürünlerinin piyasaya gireceğini ve bunun da halka açıldığında UM'nin değerini önemli ölçüde artıracağını bekliyorlar. Örneğin, şimdi yenilik departmanının çalışanları, 2002 yılında Shkondin tarafından patenti alınan "dörtlü motor" u optimal forma getiriyor. Gücü sadece 500-600 watt, ancak aynı zamanda mucitin dediği gibi, bir Zhiguli'yi 25 km / s hızla kolayca çekiyor. Geliştirme devam ediyor hibrit motorSadece elektrikle değil, aynı zamanda odun alkolünün yanmasından elde edilen enerjiyi de kullanan.
Shkondin'e göre, şehir hizmetleri için UM'den bir grup elektrikli araç sipariş etmek isteyen bir Fransız şirketinden çok ilginç bir teklif geldi - jandarma, kurye ve tıbbi bakım... Bir akü şarjı ile 350-400 kg ağırlığında ve 270-300 kg taşıma kapasitesine sahip dört tekerlekten çekişli bir araba 250-300 km yol kat edebilir ve aynı zamanda genişliği sadece 100 cm olduğu için şehir içi trafik sıkışıklığını kolayca atlatabilir. dağ bisikletleri, tekerlekli sandalyeler, yaşlılar için üç tekerlekli bisiklet arabaları, elektrikli yükleme arabaları ve diğer makineler için motorları geliştirmeye devam ediyor.
Shkondin, "Şimdilik, aktif olarak çalışmaya yeni başlayan şirket, belirli pazar ihtiyaçlarına odaklanıyor, ancak yakında onları şekillendirmeye başlayacak," diyor. "Şimdi Hindistan'da bir bisiklet talep var ve biz bunu yapıyoruz . Ancak seri üretim için hızlı bir şekilde elektrikli bir otomobil geliştirmek ve sunmak gerekirse, o zaman hiçbir sorun olmayacaktır - bunun için motor örnekleri üretilir ve şirketin laboratuvarında test edilir. "
İÇİNDEideo:
Bir hata mı buldunuz? Vurgulayın ve tuşuna basın Ctrl + Enter bize anlatmak için.
Navigasyonu kaydet
Moskova bölgesinin tam sınırında, Oka Nehri'nin ötesinde, Moskova Çevre Yolu'na 80 kilometre uzaklıkta, büyüleyici bir "bilim kasabası" Pushchino var. Cidden görkemli - "bilim şehri" - bir şekilde ona uymuyor, sadece 20 binden fazla sakin. Bununla birlikte, bunlar 9 araştırma enstitüsünü ve Rusya Bilimler Akademisi'nin Radyofizik Gözlemevini hesaba katıyor. Ve bir mucit Vasily Shkondin'dir. Dehanın saklandığı yerde Protein Enstitüsünün otoparkında Vasily Vasilyevich'i bekliyoruz - orada bir laboratuvar atölyesi için bina kiralıyor. "Don ve güneş harika bir gün." Shkondin'in kendisi sürerken yeni bir yabancı minivan belirir. Sizi onu takip etmeye davet ediyor. Enstitünün dolambaçlı yolları boyunca ilerliyoruz ve nihayet orta ölçekli bir atölyeyi andıran tek katlı büyük bir binanın arkasındaki küçük bir alana park ediyoruz. Birbirimizi tanıyoruz - ilk bakışta (ve ikincisinde de) mucit 1941 doğduğunda çekmiyor. "Tanınmayan dahi" nin önceden hazırlanmış görüntüsü, rüzgârdaki park gibi eriyor. Orta boy bir tazı tarafından karşılandık ve kokladık. Uzun süredir köpek yavrusu olmadığını, ciddi bir arkadaş olduğunu ve Shkondin'in ilk sürprizi olduğunu gözlerden görebiliyorsunuz. Mucit, köpeğin 22 yaşında olduğunu iddia ediyor. Yüzümdeki güvensizliği okudu ve asistanları tanık olarak çağırdı - anlaşıldığı üzere, kira sözleşmesinin ilk gününden itibaren 1992'de çok küçük bir köpek yavrusu olarak atölyeye çakıldı. Düşündüm - belki de enstitü proteinin yapısı ve işlevleri hakkında araştırma yapmıyor, ancak uzun zaman önce yaşlılığın nasıl üstesinden gelineceği sorusuna karar verdi? Ve Shkondin şüpheli bir şekilde genç ve enerjik ... Küçük, 100 metrekareden fazla olmayan bir alanın içinde. m, üç alana bölünmüş bir oda, tipik bir bisiklet dükkanı atmosferi. Nereye bakarsanız bakın - çerçeveler, tekerlekler, scooterlar ve sağlam üç tekerlekli bisiklet. Yakından ... Devasa bir milattan önce freze makinesi çok yer kaplıyor. Ve sadece yakından baktıktan sonra, tekerleklerin sıra dışı olduğunu fark edersiniz - diskler, film kutuları gibi dışa doğru jantların içine yerleştirilir. Masaüstlerinde test cihazları, mıknatıslar ve tamamen bilinmeyen diğer bazı parçalar hakimdir. Fantezinin eşiğinde teknik Ağırlıklı üç koltuklu ve üç tekerlekli çekçek bisikleti, devasa yumuşak koltuklar, ağır bir çerçeve, geniş tekerlekler ve yakıt ve enerji tasarrufu için tasarlanmış kaportalardan tamamen yoksun (ayakkabı kutusu aerodinamiği veya daha kötüsü), Yakıt ikmali yapmadan 1400 km'yi aşabilen 14 litre yakıt için - Shkondin'in motor tekerleklerinin esası. Tüketim - 100 kilometrede 1 litre. Büyük ve güçlü motor atıldı, mekanik kayıpları telafi etmek ve pilleri yeniden şarj etmek için tasarlanmış küçük ve zayıf bir benzin yerleştirdi. Dinamikler acımasız. Asil şekillere sahip, orijinal olarak Shkondin'in motorlu tekerlekleri için tasarlanmış bir yapı yaratmaya devam ediyor ve otomobil endüstrisinde bir devrim kaçınılmaz olacak. Pratikte Vasily Vasilyevich'in en yeni ve en "basit" gelişimini test etmek mümkün değildi - arka tekerlekte bir motor ve birkaç akü olan bir bisiklet. Shkondin bana şüpheyle baktı, kar ve buza, motoru düşük hıza (40 km / saate kadar) değiştirdi, talimat verdi: - Frenler normal, pedalları çevirmeyin. İşte bir motosikletteki gibi gaz kelebeği. Eyerin üzerine tünedim (eksi 22 ° C, kalın bir süveter ve koyun postu, bisiklet ekipmanlarının "koşu denemeleri" için en rahat kıyafetler değil) ve gaz kolunu kendime doğru çevirdim. Zorlukla, büyüklerin arka tekerleğin üzerinde durma ve sürücüyü alt üst etme arzusunu savuşturdu. Arkadan Shkondin'in çığlığını duyuyorum: "Dikkat !!!" Umutsuzca fren yapıyorum - tuğla duvara bir metreden az kaldı ... Ancak o zaman anladım, bu Shkondinsky motorlu tekerleklerde hangi gücün saklı olduğunu anladım. Alıştım, birkaç tur attım, hayal ettim - oh, böyle bir mucize olurdum - yazın Moskova'yı kestim. Vasily Vasilyevich, sık sık Tula bölgesindeki kulübesine uçar. Çok uzak değil, 30 kilometreden biraz fazla. Motorlu tekerleklerinin diğerlerine göre avantajı sadece düşük ağırlık değil, çoğu zaman küçük ve tamamen sıradan yollarda büyük mesafelerdir. asit piller (ayrıca ultra-modern piller gösterdi, yeni modellere takılacaklar), ama aynı zamanda devasa bir itme kuvveti, Newton metre (Nm) cinsinden ifade edilen bir kuvvet momenti. Yokuş yukarı, ithal elektrikli bisikletlerde olduğu gibi, pedal çevirmenize gerek yok. Maksimum bisiklet ve scooter için motor tekerlekleri elektrik gücü, kompakt bir kahve değirmeni ile karşılaştırılabilir, 65 Nm'ye kadar torka sahiptir - MPEI'deki testlerle onaylanmıştır. Bilgi için: Küçük bir arabanın (aynı "Zhiguli") benzinli içten yanmalı motoru için bu rakam 70 Nm'dir. Ve verimlilik% 30'dur.
Mucit Vasily Shkondin'in, Moskova yakınlarındaki Pushchino bilim kasabasındaki çiftliğinde her şey hala aynı. Kendisi - enerjinin somutlaşmış hali. Sadece uzun ömürlü köpek buluşmaz - 23. yaşam yılında öldü. Yerine, mucidin atölyesiyle ilgilenen ağır "bahçe teriyeri" Fock geçti ve bası ile sürekli konuşmaya müdahale etti. Çinliler Rus Sollu'na karşı nerede ... Efsanevi 100 m2'de daha da daralmış gibi görünüyor. Enstitüden kiralanan metre. Tekerlekler, bisikletler, scooterlar ... Alçı tavandan dulavratotu gibi sarkar ve periyodik olarak düşer. Yakınlarda, duvarın arkasında 370 metrekarelik bir oda. metre, hafif, çok daha rahat. Ancak hareket etmek bir yangına benzer ve proses mühendislerinin masalarında çok sayıda cihaz, diyot, mıknatıs ve birçok küçük parça yığını vardır. Dokunmak korkutucu - sonları bulamayacaksınız. Laboratuvar atölyesinin girişinde hafif oyuk bir motosiklet scooter var. Vasily Vasilyevich şöyle açıklıyor: - Bu elektrikli motosiklet Şangay'dan getirildi, işte burada bir moda gıcırtı var. Motosiklet dışı maksimum hız 45 km / s, tek şarjda menzil 45-50 km'dir. Şimdi kendi motorlu tekerleğimizi kuruyoruz, 10 kg daha hafif, mevcut kaynak aynı kalıyor - yeniden çalışmanın bir anlamı yok, aparat mükemmel bir şekilde monte ediliyor ve üretiliyor. Sonuç olarak, 80 km / s'nin üzerinde bir hız elde ediyoruz, menzil 130 km'ye yükseldi. Kendi hız göstergemi koymak zorunda kaldım - eski, yerli, 45 km / saate kadar dijitalleştirilmiş. Zihinsel olarak, elektrikli motosiklete bakarak dudaklarını yaladı. Shkondin tekerlek motoruyla bu artık bir oyuncak değil, normal bir araçve hatta bir trafik ışığından birkaç saniye içinde maksimum hıza kadar ateş etmek. Pillerin doğru yerleştirilmesi sayesinde çok rahat, düşük ağırlık merkezi sağlanmıştır. Shkondin gülüyor: "Sirke, arenaya bir ayı koyabilirsiniz." Yenilenmiş elektrikli motosikleti Çin'e geri götürmek ve yeni yeteneklerini üreticinin yöneticisine göstermek istiyorlar. Endişelendim: - Kopyalayacaklar, Çinliler bu alanda usta! - Hayır, biz olmadan hiçbir şey yapamazlar, - Shkondin yatıştırır. Ne yazık ki başka bir şey ve Vasily Vasilyevich sorunu dile getirdi: - Onlarla rekabet etmeye başlarsak, o zaman asla seri üretim Çin'i atlamayacağız.
Tam donanımlı, piller ve bir motor ile tam donanımlı bir Çin elektrikli bisikletine eşit bir fiyata bir makineyi çalıştıran bir bisiklet motor tekerleğinin en basit alüminyum kasasına sahibiz. Safkan bir elektrikli bisiklet, safkan Almanlardan kurtuldu. Elektrikli motosiklet, üç tekerlekli bisikletin (üç tekerlekli araç) dünyaya açılmasını engellemeyecek ve gazetecinin uzun enstitü boyunca "yakalamasına" izin verecek şekilde çıkarıldı. yollar. Üç tekerlekli bisiklet, iki yerine sıradan bir ATV'den yapıldı arka tekerlekler bir motor tekerleği taktı, motosiklet motorunu ve şanzımanı fırlattı (gerekli değildir!), pilleri takın. Önce Vasily Shkondin onu eyerledi - fotoğrafını çekiyorum. Yanında duran Gri saçlı usta Volodya sessizce, nefesinin altında mırıldanıyor: "Onun canı cehenneme, öldürebilirsin ..." Aparat bana geçiyor. Dengenin arkasına eksi bir tekerlek eklenmedi, dönmeden önce fren yapmalısın, ama düz yolda - zevk! Anında yarış hızı - sadece tutun. Tasarımcı, üç tekerlekli bisikleti büyük çaplı tekerleklerin yeteneklerini göstermek için yaptıklarını açıklıyor. Genel olarak, Shkondin'in tüm tekerlekli araçları konsantre olmanızı sağlar - içten yanmalı motorların standartlarına göre çok büyük bir "kırılgan" motor anı, kolun veya gaz pedalının nazik ve dikkatli bir şekilde kullanılmasını gerektirir. Sadece 300 watt kapasiteli bir motor, standda metre başına 70 newton üretti - küçük bir motorla karşılaştırılabilir bir itme yolcu aracı... Engellilerin tarihi 80'lerde, Moskova Devlet Üniversitesi Gazetecilik Fakültesi'nden bir diplomaya sahip olan Shkondin, bir yayınevinin müdürü olarak çalıştı. Ve arkadaşı, şarkıcısı ve bestecisi Vladimir Miguli'nin (daha fazlasını getiren) konserlerini düzenleyerek para kazandı. Ve kazandığı her şeyi bir rüyaya harcadı - dünyadaki en verimli motoru yarattı. Çocukluğundan beri, fanatik bir radyo amatörleri, orduda hava savunma radar istasyonlarında görev yaptı. Tam olarak kabul edilmektedir tasarım özellikleri Radarlar ona bir "elektromotor" yaratma fikrini verdi. Seri üretime hazır ilk geliştirme - kendinden tahrikli tekerlekli sandalye - donanıma dahil edilmeden önce garajda ve mutfakta yüzlerce modelin doğduğunu bana garanti ediyor. Ancak uygulama zamanı talihsizdi - 1990. Perestroyka, toplantılar, endüstrinin çöküşü. Bu bebek arabası hala hareket halinde, mucit ile dünyanın dört bir yanına seyahat etti, en prestijli sergilerden bir yığın madalya ve diploma topladı. 90'lı yılların başında, Rusya Federasyonu hükümetinde gösterildi. Shkondin, "Bakın, lastikler kordona kadar aşınmış, yenisini almak imkansız, bu ebat artık üretilmiyor" diye açıklıyor Shkondin. "Kel" lastiklere saygıyla dokunuyorum ve soruyorum: - Kundağı motorlu bir tekerlekli sandalye bugün gerçekten işe yaramaz mı? - Hala gerektiği gibi! Sonunda bir sözleşme imzaladılar, yapacaklar. Shkondin'den çalınan bir dizi icatta ilk olan bu tekerlekli sandalyeydi (daha doğrusu orijinal elektrikli tekerlekleri). Daha sonra Korolev'den NPO Kompozit tarafından yapıldı. Shkondin, Devlet Buluşlar Komitesi'ne geldi - "Ne yapmalı?" Onlara ehliyetlerini acilen Amerikalılara vermeleri tavsiye edildi. Kaybetti ve 600 bin dolar kazandı. 1991 yılı için bu miktar harika. Amerikalılar parayı ödemeyi reddettiler ve emlak teklif ettiler - mucidine Kıbrıs'ta bir ev, Moskova'da bir daire ve Yasnaya Polyana'dan uzak olmayan bir yazlık satın aldılar. Ülkedeki durumu biliyorlardı, paranın kaçırılabileceğini biliyorlardı. Yurtdışı şirket şimdi iyi gidiyor. V. Shkondin'in başlangıç \u200b\u200bpatentinden yararlanarak, 90 milyon dolarlık yatırım yaptılar ve ABD Ordusu için 15.000, polis için de 10.000 elektrikli bisiklet ürettiler. Tam askeri teçhizatlı Amerikan askerleri televizyonda elektrik ışıklarıyla çölde koşuştururken gösterildiğinde, Rus beyinleri olmadan böyle bir resmin imkansız olacağını bilmelisiniz. Vasily Vasilyevich bu tekniğe aşinadır: - Motor tekerleklerimin ilk neslini, özellikle de uygulamalarını geliştirdiler. Ama zaten çok daha gelişmiş ve güçlü tasarımlara sahibim. Artık güç yapılarımız için elektrikli bisiklet örnekleri hazırlandı, sadece İçişleri Bakanlığının yaklaşık 10 bin parçaya ihtiyacı olacak. Onlar için motor tekerlekleri birkaç fabrikada seri üretime hazırlanıyor. NASA'nın altın kafesi Shkondin'e soruyorum: "Motor hızı sınırlı mı?" - Teorik olarak, evet. Ama pratikte sahip olduğumuz şey yeterli. Örneğin, şimdi bir araba tekerleği yapıyoruz. Diyelim ki 1600 rpm, bu durumda arabanın hızı yaklaşık 190 km / s olacak - saçma. McLaren grubu ele alındı \u200b\u200b- 400-460 km / saate ihtiyaçları var. Sorun değil, bu yaklaşık 2500 rpm tekerlek motoru. Çek işadamları Vasily Shkondin'in teknolojilerine el atmayı hayal ediyor. İkna ediyorlar: “Bize ne zaman gelirseniz, başka bir yerde çalışmak istemezsiniz. Orada bir laboratuvar olacak ve ne istersen. Fiyat konusunda anlaşacağız! " Kardeşler Slavlar burunlarını tüm dünyaya silme fırsatı buldular. Çekler için, endüstri Sovyet sonrası yıllarda önemli ölçüde azaldı, işletmelerin sahipleri çoğunlukla Alman endişeleridir. Birkaç ay önce, görünüşte çekici olmayan yeni elektrikli bisikletimi sefil bir Çin çerçevesiyle Almanya'ya getirdim - asıl mesele bir motorlu tekerlek. Almanlar baktı, güldü ve "Audi" nin "en havalı" modelleriyle rekabet etmeyi teklif etti. Rus mucizesinin ilk "gelişinden" sonra Almanlar karşılaştırma yarışmasını terk ettiler ve hemen Shkondin'e 6 milyon dolarlık bir sözleşme teklif ettiler. Benim huzurumda, Shkondin Amerika Birleşik Devletleri'nden ikna edici bir telefon aldı: "Gel, gezici için bir motor tekerleği yapacağız, para muazzam." Reddediyor: “Anlıyorum - prestijli, ilginç. Ama ben 72 yaşındayım ve tek bir şeye hapsolmak istemiyorum, fikirler hâlâ kaynıyor. " Bana zaten açıklıyor: - "Altın kafes" e girmek istemiyorum. Burada özgür bir adamım. NASA başka bir şey yapmanıza izin vermeyecek. Orada ne görmedim? Amerika'yı sevmiyorum. Balık tutmaya olan tutkumu bilerek, bir yat sunuyorlar ve orkinos için denize açılıyorlar, "O zaman sen Vasily, pozisyonunu değiştireceksin" diyorlar. Değişmeyeceğim. Kendi işini yapmalısın, yerli. Rusya bunun için her şeye sahip. Savunma sanayiinde çalıştığım Çinliler gibi süper güçlü mıknatıslar var. Geliştirme için yer var. Umut verici bir yön - bir uçak motoru Turboprop uçak motorları mutlaka hız düşürücü bir redüktör ile yapılır - türbinin dönüş hızı yaklaşık 10 bin rpm'dir. Pervane veya pervane, dakikada 1 ila 2 bin devir aralığında etkilidir. Helikopterin ana rotorunun dönüş hızı daha da düşüktür, maksimum 700'e kadar. Shkondin motoru, bu boşluğa düşerek, neredeyse hiç dişli kutusu olmadan durma noktasından büyük bir tork yayar. Çeşitli uçaklar için ideal bir tahrik sistemi olabilir. Helikopter pilotları bunu çoktan "kokladı" ve mucidi ziyaret etti. Bunun faydası, pilleri şarj etmek ve Shkondin motorunu çalıştırmak için geleneksel bir elektrik santrali kullanmanız gerekse bile yakıt verimliliğidir. Evet, geleneksel olanı, ancak havadan daha ağır bir aparatı gökyüzüne kaldırmak için bugün gerekenden on kat daha az güç. Umut vaat eden bir yönde "uyumak" olmazdı. Airbus (Airbus) çatısı altında, AeroComposite Saintonge, E-Fan elektrikli uçağını halihazırda tamamlıyor ve test ediyor. Bu iki koltuklu bir uçak kompozit malzemelerYarım tondan fazla ağırlıkta olan, toplam 60 kW güce sahip bir çift elektrik motoru ve iki lityum polimer pil ile donatılmıştır. Tek şarjla uçuş süresi 1 saattir. 3-4 saat havada kalabilecek hibrit tahrik sistemine sahip 4 koltuklu bir versiyon geliştiriliyor. Neyse ki, Avrupalı \u200b\u200buçak üreticileri V. Shkondin'in teknolojilerine aşina değiller. Her biri 10 kW'lık kendi tasarımına sahip iki motorun 4 koltuklu bir uçağı kolayca çekeceğinden emin. Jantlar ve lastikler yerine pervaneler takın - iletilen kuvvet karşılık gelecektir benzinli motor yaklaşık 300 litre kapasiteli. ile. Her şey sayıldı, sadece mucit ve ekibi bu konuya henüz el atamadı. Ancak burada, havacılık teknolojilerine aşina olan ve yaratmakla ilgilenen oldukça büyük bir işletmenin katılımı veya devlet fonunun "kokusu" olmalı enerji santralleri yeni bir tür. O zaman kibirli Avrupa'nın ve dünyanın geri kalanının burnunu silme şansı olacak. Ancak kimse, United Engine Corporation'dan (UEC) Vasily Shkondin'i ziyaret eden aylakları görmedi.
Görüntüleme: 72116Günümüzde bisiklet tekerleğinin aksının içinde metal bir disk görmek oldukça yaygındır. Bunun bir bisiklet elektrik motorundan başka bir şey olmadığını tahmin etmek zor değil - bir motor tekerleği - bilim adamı Vasily Vasilyevich Shkondin'in bir icadı. Birkaç on yıl önce, sıradan bir bisikleti küçük bir elektrikli bileşen setinin yardımıyla elektrikli bir bisiklete dönüştürmek oldukça inanılmaz görünüyordu ve bu nedenle, ana buluşunu aktif olarak taşımacılığa sokan Rus bilim insanına haraç ödemeye değer. endüstri - 20 yıldan uzun süredir darbeli ataletli bir elektrikli motor tekerleği.
Elektrikli ulaşım teknolojileriyle ilgili buluşlar için birden fazla kez ödül alan bir kişinin emek başarılarının tarihi, okuyucularımızın özel ilgisini hak ediyor. Güzel başarılı girişimler XІX yüzyılda, şanzımana gerek kalmaması için motoru tekerlekle birleştirmek üstlenildi. 14 Nisan 1900'de, Paris World Expo'da elektrikli motor tekerlekli bir Lohner-Porsche elektrikli arabası görüldü. Arabadaki bu tahrik sistemi, genç mühendis Ferdinand Porsche'den başkası tarafından uygulanmadı - dünya çapında ünlü üretici 19. yüzyılda arabalar. İnsanlar Porsche'nin motor tekerleklerinin tasarımını o kadar sevdiler ki, 1911'den itibaren sadece arabalar değil, troleybüsler, damperli kamyonlar ve demiryolu lokomotifleri de Lonera-Porsche sisteminin tekerlekli elektrikli motorlarıyla donatılmaya başlandı. Doğru, benzinli motorların gelişmesiyle birlikte, motorlu tekerlekler otomobillerde çok daha az bulunmaya başladı, ancak fikrin kendisi - böyle bir gelişme unutulamazdı. O halde neden motorlu tekerlekler sadece büyük boyutlu araçlarda kullanılmaya başlandı ve bisikletler biraz yol aldı? İki tekerlekli araçlar ilgiyi hak etmedi mi? Gerçek şu ki, o zamanın tasarımcıları için bir bisiklet motor tekerleğinin yüksek performansı ile düşük ağırlığının bir kombinasyonunu elde etmek oldukça zordu. Kural olarak, 19. yüzyılın araçlarında bulunan motorlu tekerlekler oldukça hantaldı, ancak prensipte ağırlık ile uğraşmak zorunda kalmadık çünkü bu elektrik motorları oldukça büyük, ağır araçlara monte edildi. Küçük bir bisiklet de başka bir mesele ... 1860 ile 1895 arasında, aralarında motor tekerlekli modellerin de bulunduğu çeşitli elektrikli bisiklet versiyonları yaratıldı. 1895'te Ogden Bolton, iç mekana gömülü sabit akım fırça-toplayıcı motorunun geliştirilmesi için bir patent aldı. arka tekerlek... Bisikletleri motor tekerlekleriyle donatma girişimleri birden fazla kez yapılmıştır, ancak bisiklet elektrik motorlarının oldukça ağır olması ve yeterli bir tork göstergesinin geliştirilmesini sağlamaması nedeniyle, bu buluş oldukça uzun bir süredir unutulmaktaydı.
Çok küçük boyutlu ve hafif ucuz bir elektrikli bisiklet motoru tekerleği yaratmak mümkündü, ancak mükemmel torkla ve hatta tek bir dönen parça ile bile 1980'lerde mümkündü. mühendis Vasily Vasilievich Shkondin. Rus Dili Enstitüsü'nün bir çalışanı olan performans açısından geleneksel motorları önemli ölçüde aşan bir motor yaratma hedefini belirleyen. Eğitim alanında bir gazeteci olan AS Puşkin V. Shkondin, bir darbe-atalet motorunun çalışan bir örneğini topladı. Tek kutuplu ve değişken dürtülerin ilkeleri daha sonra mucit adına yayınlanan bir dizi patentle onaylandı.
V. Shkondin'in buluşu gerçekten devrim niteliğindeydi, çünkü bisiklet ile elektrik motoru arasında ideal bir denge kurma sorununu uzun yıllar çözen ilk kişi oydu. Dünya Buluşlar Salonunda "Brüksel - Eureka - 1990" Vasily Shkondin yılın kişisi ödülüne layık görüldü ve tekerlekli sandalye için tekerlekli sandalye geliştirmesi nedeniyle altın madalya aldı. Bir süre sonra, Rus mucit Brüksel, Cenevre, Saule, Hannover, Paris'teki sergilerde ödüller aldı. Ama ne yazık ki, dünya şöhreti hemen Vasily Vasilyevich'in kapısını çaldı, çok az kişi kreasyonlarına ticari ilgi gösterdi. Bilim adamının icatları düzenli olarak patentlendi, ancak oldukça uzun bir süre bu konu seri üretime ulaşmadı. Evde hiçbir destek alamayan Shkondin batıya yöneldi. 1992'de Shkondin, ABD'de icadı için bir patent aldı. 1990'ların ortalarında, yabancı ülke temsilcilerine yapılan başvurular meyve verdi - Shkondin motoruna dayalı elektrikli bisiklet montajı Kıbrıs'ta kuruldu. 1997'de Dünya Bankası, 1998'den başlayarak, Bangladeş'teki çekçekleri gelişiminin motorlu tekerlekleriyle donatmaya karar veren, ancak VVShkondin'in bisiklet taşımacılığının elektrifikasyonu programıyla ilgilenmeye başladı, ancak bir elektrikli üç tekerlekli bisikletlerin küçük versiyonu. Ancak 2003 yılında, Rus bilim adamı gerçek mutluluğu bekliyordu - icadı, tereddüt etmeden Shkondin motorlu tekerlekli elektrikli araçların geliştirilmesine önemli finansal yatırımlar yapmaya karar veren İngiliz şirketi Flintstone Technologies tarafından büyük beğeni topladı. bu buluşta önemli ticari avantajlar gördü. Bu projeyi hayata geçirmek için, kuruluş anında yasal sermayesi neredeyse bir milyon dolar olan "Ultra Motors" şirketi bile kuruldu. Bu şirkette, beklendiği gibi Vasily Shkondin, teknik direktör pozisyonunu aldı. Resmi olmayan verilere göre, Flintstone Technologies yeni kurulan şirketin% 44'ünden fazlasına sahipti. Dedikleri gibi, mutluluk asla gereksiz değildir ... Aynı şekilde Shkondin 2003 için, gelişiminin uygulanmasında başka bir finansal "enjeksiyon" gerçekleşti - "Russian Technologies" şirketi de bir yatırımcı olarak hareket ederek "yüksek umutlar" koydu. Vasily Vasilyevich projesinde, bir milyon dolardan fazla olduğu tahmin ediliyor. Hintli "Crompton Greaves" şirketi de çevre dostu ve verimli motor tekerlekleriyle ilgileniyor. 2005 yılında Vasily Shkondin sisteminin motorlu tekerleklerini bisiklet, moped, üç tekerlekli bisiklet, tekerlekli sandalye, elektrikli arabalara yükleme yapmak amacıyla üretmeye başladı.
V. Shkondin ana buluşunu bir motor tekerleği olarak konumlandırıyor. Fırçalanmış elektrik motorunun kendisi modifiye edilip her türlü elektrik mühendisliğinde kullanılabilse de, asıl amacı bisiklet taşıma olanaklarını genişletmektir. Shkondin tekerlekli motorun özelliklerini ve çalışma prensibini anlamak için öncelikle standart bir motorla karşılaştırılması gerekir. doğru akım ve fırçasız bir elektrik motoru.
Shkondin tekerlekli motorun fırçasız versiyonu
Shkondin, icatları için birkaç patent aldı, ancak en önemlisi, Rus bilim adamı, bir elektrikli araçta kolektörsüz (fırça toplayıcı ünitesi) bir motor kullanma olasılığını değerlendirdi. Shkondin elektrik motoru, elektromıknatısların sargılarını değiştirirken parametreleri dinamik olarak değiştiren manyetik izlerin bir kombinasyonudur.
Shkondin motor tekerleğinin sargı ve fırça montajı şeması
İlk olarak, Vasily Vasilyevich motorunu tekerlekli sandalyede test etti, ardından bir bisiklet, scooter, motosiklet ve hatta bir arabaya bir motor tekerleği takmaya karar verdi. Geliştiricinin belirttiği gibi, motorun tüm konfigürasyon seçeneklerinde mükemmel olduğu kanıtlandı. Araç tekerleğinin iç boşluğuna entegre edilen elektrik motorunun artık bir şanzımanı, dişlileri ve şanzımanı kalmadığı için çok daha güçlü ve daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı.
Tasarım gelince, Shkondin elektrik motoru oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir - sadece 5-6 ana parçadan oluşur. Bu darbeli atalet elektrik motorunun tasarımı, John Searl'in elektrik jeneratörüne biraz benzer, bu nedenle, ikincisinin ilkelerini anladığınızda, Shkondinov motor tekerleğinin çalışmasını kolayca anlayabilirsiniz. Tekerlek motorunun ana elemanları, dairesel manyetik tahrikli ve harici rotorlu bir iç statordur. Statorun üzerine, birbirinden aynı mesafede, 22 kutup oluşturan 11 çift neodim-demir-bor bileşimi mıknatıs yerleştirilir. Statordan bir hava boşluğu ile ayrılan rotor üzerinde, çiftler halinde düzenlenmiş ve birbirlerine göre 120 ° kaydırılmış at nalı şeklinde 6 adet elektromıknatıs bulunmaktadır. Rotor elektromıknatıslarının kutupları arasındaki mesafenin stator mıknatısları arasındaki mesafeye eşit olması nedeniyle, elektromıknatısların kutuplarından biri stator mıknatıslarının bitişik kutupları ile temas ettiğinde, aralarında temas yoktur. mıknatısların kutupları ile diğer elektromıknatısların kutupları. Mıknatısların kutuplarının birbirine göre konumu değiştiğinde, aslında tork oluşumunun kaynağı olan manyetik alan kuvvetinin bir gradyanı oluşturulur. Zaman içinde belirli bir noktada, torkun beş rotor elektromıknatıs ve 20 stator mıknatısı oluşturduğu ortaya çıktı.
Shkondin motor tekerleği tasarımının diğer bileşenleri, sayısı elektromıknatıs sayısına eşit olan, birbirinden izole edilmiş ayrı iletken plakalardan oluşan, stator yuvasına sabitlenmiş bir dağıtım manifoldu ve akım toplama elemanlarına sahip akım toplayıcılardır. Plakaların her biri, iki bitişik elektromıknatısın bobin uçlarından birine bağlanır. Elektromıknatısların her biri, ardışık olarak zıt sarım yönüne sahip iki bobine sahiptir. Bu elektromıknatısların sarımını yaratma prensibi şu şekildedir: eğer bir bobin saat yönünde sarılırsa, diğeri saat yönünün tersine gerçekleştirilir. Komşu elektromıknatısların bobinlerinin sargıları seri bağlanır ve karşıtların uçları birbirine bağlanır. Karşı elektromıknatısların sargılarındaki dönüş sayısı farklı olabilir.
Shkondin elektrik motorunun çalışması, rotor elektromıknatısları ve neodim stator mıknatıslarının etkileşimi sırasında gözlemlenen elektromanyetik çekim ve itme kuvvetlerinin etkisine dayanır. Neodim mıknatısların eksenleri arasından bir elektromıknatıs geçtiğinde, mıknatısın halihazırda üstesinden gelmeyi başardığı kutbu ve hareket ettiği mıknatısın kutbunun karşısında aynı isimde bir manyetik kutup oluşur. Başka bir deyişle, bir elektromıknatıs bir mıknatıstan itilir ve diğerine çekilir - bir sonrakini dönüş yönünde. Bu elektromanyetik etkileşim, jantın dönmesini sağlar. Elektromıknatıs mıknatısın eksenine ulaşırsa, akım toplayıcının bulunduğu yer olduğu için enerjisi kesilir. Bir tür "duraklamanın" kullanılması, araç akülerinin enerjisinden önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar ve motoru yalnızca yararlı olduğu zaman besler. Motor tekerleğinin dönme hızı doğrudan iletken plakalara sağlanan elektrik miktarına bağlıdır.
Elektrik motorunun verimi% 83'tür. Elektrik motorunda itme oluştururken, geri emf gözlenmez, ancak rölanti Elektrikli motor tekerleğinin tasarımı, bir geri emf oluşumu nedeniyle enerjinin bir kısmını akülere geri döndürmenin en verimli yolunu sağlar ve sadece frenleme anında değil, böylece menzili önemli ölçüde artırır elektrikli bisiklet (enerji geri kazanım işlevi).
Shkondin elektrik motorunun dış gövde koruyucu parçası, tekerlek tellerini dişlemek ve bisiklet tekerleğinin kenarına bağlamak için deliklere sahiptir.
Vasily Shkondin, rotorun hem statorun dışından hem de içeriden konumlandırma olasılığını varsaydı (şekil 1, şekil 2). Motorun tasarımına gelince, şekli de tekerlek benzeri bir silindirden, bir dizi DC motor arasında popüler olan gibi bir silindire değiştirilebilir. Son nokta özellikle önemlidir, çünkü Vasily Shkondin'in yapıcı gelişiminin elektrik motorlarının sadece montaj sırasında kullanılmasını mümkün kılar. kara ulaşımıama aynı zamanda hava, boşluk. Elektrik motoruna ek olarak, Vasily Vasilyevich, elektrik motorlarına paralel olarak kullanılabilecek jeneratörler için çeşitli seçenekler de bir araya getirdi. Elektrik motorları aracın mekansal hareketini sağladığında, elektrik jeneratörleri akümülatörlere güç sağlamak için elektrik enerjisi üretecek ve böylece elektrik tesisatının verimliliğini% 90'a varan oranda artıracaktır. Shkondin'in teknolojik gelişmeleri arasında, bir güneş pili ile tamamlanan bir elektrik motoru ve bir jeneratörün simbiyozu öne çıkıyor.
Rotor içinde stator bulunan Shkondin elektrik motoru
Statorun içinde rotorlu Shkondin elektrik motoru
Shkondin motorlu tekerleklerinin avantajlarına gelince, bunlar sadece düşük ağırlıkları ve uygun Fiyataynı zamanda standart tasarımlı bir elektrik motorundan daha yüksek performansa sahiptir. Shkondin'in nispeten basit bir tasarıma sahip buluşu, serbest bir eylemsizlik hareketi ile karakterize edilir, yüksek hız rotasyon. Böylece, fikrine göre piyasaya sürülen 300W'lık bir elektrik motorunda, 25-30 km / saate kadar pedalsız hızlanabilirsiniz. düz yol... Arazide 8 derecelik yamaçlardan hareket hızı tamamen düşük olmayacak - yaklaşık 20-22 km / s. Frenleme ve alçalma sırasında enerji geri kazanım işlevi desteği, pillere 180W'a kadar enerji vermenizi sağlar.
Az sayıda parçanın kullanılması sayesinde, yalnızca Shkondin motor tekerleğinin güvenilirliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda diğer elektrik motor türlerine kıyasla maliyetini neredeyse iki katına düşürmek de mümkündür. Bir elektronik kontrol ünitesi ile donatılmış bisiklet taşımacılığı için çoğu elektrikli motorun aksine, shkondin tekerlekli motor harici bir kontrol cihazı gerektirmez. Bu elektrik motoru kesinlikle testerelerden, nemden korkmaz, çalışma sırasında ısınma özelliği yoktur.
Uygulama kolaylığı, düşük maliyetli üretim, operasyon ve onarım, mükemmel kalite özellikleri, Shkondin'in motorlu tekerleklerini ağır ve değerli bir ürün haline getirmektedir. Şu anda yaygın uygulamaya yönelik çalışmalar devam etmektedir bu elektrik motoru iş mekanizmasına farklı şekiller ulaşım: elektrikli bisikletler, elektrikli scooterlar, elektrikli araçlar, su ve havadan elektrikli ulaşım. Bu gelişme, araçların hammaddeye olan bağımlılığını zayıflatmamıza ve çevre dostluklarını artırmamıza olanak sağlıyor.
Büyük ve kalın 26 "jantta, 4 mm bir motosiklet gibi konuşur. Harika seçenek ağır üç tekerlekli bisikletler, pedicab'lar, yağ bisikletleri için ...
Set, bir kontrolör (Polaris, 12 transistör, 40 ampere kadar akım, 60 volta kadar voltaj) içerir, eğer onsuz satın almak istiyorsanız, fiyat 3000 ruble daha ucuzdur!
Shkondin'in kendisi ve icadının tarihi hakkında birkaç söz: shkondin patenti "Shkondin tekerlekli motor" a. Ortasında fırçalanmış bir DC motor bulunan bir tekerlektir:
Shkondin'de her sarım "kendi kendine" olur. Resimde 6 elektromıknatıs (EM) görüyoruz, bunlar birbirine taban tabana zıt olan 3 çift EM'de birleştiriliyor. Her çiftin kendi fırçaları vardır.
EM kutupları mıknatısların karşısındayken, etkileşimlerinin kuvveti radyal olarak yönlendirilir ve bu kuvvete elektrik harcamanın bir anlamı yoktur. İşte bir "duraklama".
EM'ler biraz yana doğru hareket ettiğinde, yararlı olan teğetsel bir kuvvet ortaya çıkar. Sonra sargılara akım uygularız.
"Duraklamaların" verimli kullanımı, EM'lerin "enerji açısından avantajlı" pozisyonlarda beslenmesine izin verir. Bu hem enerji tasarrufu hem de yüksek tork sağlar.
Patentte Shkondin, icadının özünü doğrudan gösterir: " ... kalıcı mıknatısların rotor üzerine yerleştirilmesi sayesinde tasarımı basitleştirmeye, güç ve hızı artırmaya izin veren daha yüksek akım ve termal rejimi iyileştirin.".
Başka bir deyişle, buluştaki ana kelime fırçalanmış motor kontrolünü "basitleştirin".
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Motorumuz "modern motor tekerleği Shkondin", buluşun özünü tamamen tekrarlıyor, ancak modern seviye teknolojinin gelişmesi, bir toplayıcı ve fırçalar yerine, bir kontrolör aracılığıyla modern mikroişlemci kontrolü kullanıldığında.
Tıpkı 1984'te icat edilen Shkondin çarkında olduğu gibi, işte aynı üç bağımsız sargı ve aynı şekilde, dönme açısına bağlı olarak, bir sargı her zaman kapalıdır!
Böyle bir motorlu tekerleğin uygulama kapsamını hatırlayalım, toplamda iki seçenek var:
1. Çok hızlı sürmek istiyorsanız, tekerleğe yaklaşık 80-100 volt uygulamanız gerekir.
2. Çok yavaş sürmek istiyorsanız, sabit dur-kalk, yokuş yukarı veya çok yavaş hıza ihtiyacınız vardır. O zaman 36-48 volt yeterlidir ve bu motor tekerleğini asla aşırı ısınamaz (veya başka şekilde) kıramazsınız.
Ancak 100 voltunuz yoksa ve sürekli bir "start-stop" a ihtiyacınız yoksa .... o zaman bu tekerleği almanın da bir anlamı yoktur!
Asfaltta kolay ve eşit hareket için çok daha uygun
Shkondin tekerlek motoru, lineer bir hızlandırıcının çalışma prensibine dayanan bazların elektrik motorunun bir modifikasyonudur. Disk plakaları, tahrik tekerleği aksına takılır. Aks, sırayla, etrafına kalıcı mıknatısların yerleştirildiği bir rotor tekerleği ile sabitlenir. Sabit solenoidli bir stator içinde dönerken, kısa akım darbeleri üzerlerine etki eder ve alternatif bir manyetik alan oluşturulur. Hareket, gerekli güç ve dizide akım darbeleri oluşturan bir röle tetiği tarafından kontrol edilir. Patentte mütevazı bir şekilde "Shkondin'in tetikleyicisi" olarak adlandırılan bu elektromekanik cihaz, mucidin açıkladığı gibi, "impulsların kullanılmayan kısımlarını durdurur ve onları tekrar bataryaya sürer." Bu nedenle, ilk akü şarjının çok daha küçük bir kısmı, sargıları ısıtmak ve diğer harici amaçlar için harcanır ve motor verimliliği önemli ölçüde artar.
Bu tip bir motor 80'lerde Yan Lvovich Kolchinsky tarafından icat edildi, ancak onu üretime sokmayı başaramadı, Vasily Shkondin böyle bir motor fikrini sürdürdü ve 1991'de patentini almayı başardı. Shkondin motorunun, örneğin zayıf termal koşullar, ayarlama zorluğu gibi bir dizi dezavantajı vardır, ancak tasarımcılar bu dezavantajları ortadan kaldırmanın yollarını arıyorlar.
Shkondin elektrik motorunun basit elektrik motorlarına göre temel avantajı, böyle bir motordaki bir aracın, aynı pil kapasitesine sahip geleneksel bir elektrik motorundan çok daha büyük bir mesafeyi kaplayabilmesidir. Ayrıca Shkondin motoru oldukça basittir, sadece 5 düğümden oluşur, bu nedenle basit e-postalardan çok daha ucuzdur. motorlar.
Video, Vasily Shkondin ile NTV televizyon şirketine motorun prensibini ve avantajlarını açıkladığı bir röportajı gösteriyor ...
Bir sonraki videoda, Vasily Shkondin iki elektrikli bisiklet gösteriyor, ilk örnek 70 km / s hıza çıkıyor ve ikincisi bir pil şarjıyla 100 km yol kat edebiliyor !!!
- Benzer makaleler
İle giriş:
Rastgele makaleler
- 05.10.2014
Cihazın temeli, yalıtımlı bir kapılı alan etkili transistörler üzerinde K190 serisinin iki entegre anahtarıdır. Bunlardan biri (DA3) sol kanalda, diğeri (DA4) - sağda sinyalleri aktarır. Anahtar transistörlerinin kanallarını açan kontrol sinyalleri, DA1 transistör tertibatı, VS1-VS4 SCR'ler ve SZ-Sb kondansatörleri üzerinde yapılan bir cihaz tarafından oluşturulur. Elinize parmağınızla dokunduğunuzda ...
- 08.11.2014
TA8208H mikro devre, otomotiv UMZCH olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. TA8208H yongası MUTE işlevine sahiptir (yonganın 6. pini). Bir köprü devresinde mikro devreyi açtığınızda, 2 ve 4 numaralı pinler arasına 1000pF'lik bir kapasitör eklemeniz gerekir. Mikro devrenin nominal besleme gerilimi 13,2V'dir, aşağıda nominal besleme geriliminde mikro devre terminallerindeki gerilim tablosu verilmiştir. . çıktı …
