Şarj cihazı. Gözden geçirmek. Pil şarj modları. (10+)
Otomotiv asit aküsü. Cihaz. Hizmet. Onarım - Şarj oluyor. Şarj cihazı
Asit pili şarj etme
Pil verimliliği şaşırtıcı derecede yüksektir. %80'e ulaşabilir (kendi kendine deşarj hariç). Şarj ederken, yaklaşık %10 kayıp ve deşarj olurken aynı miktar. Bu nedenle pili kapasitesinin %10'u kadar akımla 11 saat şarj etmek en uygunu olarak kabul edilir. Belirli piller için, zaman Tam şarj bu akım biraz değişebilir. Pili tam olarak şarj etmenin ana kriteri, elektrolitin nominal yoğunluğunu elde etmektir. Bu, pil başlangıçta elektrolit ile düzgün bir şekilde şarj edilmişse, elektrolit doldurulmamış veya dökülmemişse, dolana kadar düzenli olarak damıtılmış su eklenmişse doğrudur. gereken seviye. Nominal yoğunluğun değeri hatırlamaya değmez. Çoğu akü elektrolit yoğunluk ölçerin iki kırmızı işareti vardır. Alt - tam şarj, üst - tam deşarj.
Pratik uygulamalarda elektrolit yoğunluğunu kontrol etmek elverişsizdir. Hala nedenini anlamasam da. Endüstriyel bir ortamda her kutuya küçük boyutlu, titreşime dayanıklı bir yoğunluk sensörü takmak sorun değildir. Ama öyle oldu, şarj derecesi başka şekillerde belirlenir. Genellikle akü voltajı. Pilin şarjı belirli bir voltaja ulaştığında durur. Gerçekten de, voltaj biraz şarj derecesine bağlıdır. Ancak aynı zamanda sıcaklığa, pilin aşınmasına, üzerine uygulanan yüke ve bir dizi başka faktöre de bağlıdır. Dolayısıyla bu yöntem genellikle güvenilir değildir. Bu nedenle elektrolit yoğunluğunu manuel olarak düzenli olarak kontrol etmek gerekir.
Örneğin, bir pil aşırı derecede boşalmışsa, iç direnci yüksektir. Şarj akımının sağlanması, voltajda istenen değere neredeyse ani bir artışa yol açar. Şarj durur. Bu nedenle, aşırı deşarj olmuş pilleri otomatik olarak şarj etmek (voltaj kontrolüne bağlı olarak) mümkün değildir. Pil oldukça kullanışlı olsa da ve belirli bir süre için düşük bir akımla veya sabit bir voltajla zorunlu şarj onu hayata döndürecektir.
Arabalarda kullanılan akü üzerinde voltaj kontrolü ile şarj olmaktadır. Akü, bir elektrik jeneratöründen gelen bir voltaj doğrultucuya bağlanır. Jeneratör bir uyarma sargısına sahiptir, yalnızca kendisine voltaj uygulandığında jeneratör üretir elektrik. Akü üzerindeki voltaj ayarlanan değere ulaşır ulaşmaz, uyarma voltajı beslemesi ve dolayısıyla şarj işlemi durur.
Otomatik akü şarjı için daha gelişmiş ve güvenilir bir yöntem, akım sınırlamalı sabit voltaj şarjıdır. Aküye kesinlikle 14,4 voltluk bir voltaj uygulanır (bu 12 voltluk bir akü içindir). Akım çok yüksekse, voltaj geçici olarak akımın normale döndüğü bir değere düşürülür. Şarj işlemi ilerledikçe voltaj belirtilen değere yükselir. Pil, yalnızca hizmet ömrü ile sınırlı bir süre için bu voltajın altında kalabilir. Tam şarjdan sonra pil, kendi kendine boşalmasını telafi eden bir akım alacaktır. Bu şarj etmek için oldukça uzun bir yol. Pil, enerjinin çoğunu hızla kazanır, ancak şarjın son aşaması küçük bir akımla gerçekleşir. Böylece pil, nominal yoğunluğunu birkaç gün içinde kazanır. Bu arada, bu şarj yöntemiyle ilgili yaygın şikayetler, pilin tam olarak şarj edilmemiş olmasıdır. Aslında, doğru şarj cihazına sahipseniz, şarj olması yalnızca uzun zaman alır. Şarj akımının düştüğü ve şarjın tamamlanmış gibi göründüğü anda, aslında birkaç gün sürebilen son şarj aşaması başlar.
Bu şarj yöntemiyle ilgili ikinci sorun genel olarak Düşük kalite şarj cihazları Aküyü akım sınırlaması ile sabit bir voltajla şarj etmek için tasarlanmıştır. Bunlar darbe şarj cihazları. Elimden onlarca blok geçti. Çıkış voltajları 13,5 ila 15,5 volt arasında değişir. Bu tamamen uygun değil. Şarj etmek tam olarak 14,4 sürer. Voltaj daha yüksekse, pil şarj edildikten sonra kaynar, daha düşükse hiç şarj olmaz. Tam doğru voltajda sadece bir cihaza rastladım. Durum, üreticilerin çıkış voltajını filtrelemekten tasarruf etmesi gerçeğiyle karmaşıklaşıyor. Aküye kayıtsız olan ancak çıkış voltajını ölçmeyi çok zorlaştıran yüksek frekanslı gürültü içerir. Sadece osiloskop ile ölçülebilir. Test cihazı çalışmayacaktır.
Böyle bir mağaza ürünü kurmak çok kolaydır. Sökmek, devrede bir voltaj bölücü bulmak gerekiyor geri bildirim voltaj ile. Çıkış pozitif kablosuna bağlı direnci lehimleyin, bunu durandan %30 - %40 daha fazla dirençli bir düzeltici ile değiştirin. Şarj cihazının çıkışını osiloskopa bağlayın ve çıkış voltajını 14,4 volta ayarlayın. Bundan sonra ayar direncini vernik veya yapıştırıcı ile sabitlemek daha iyidir.
Şarj cihazı da yapabilir küçük piller(75 Ah'ye kadar) bilgisayar bloğu beslenme. Yakında bağlantı şemasını yayınlayacağım. Kaçırmamak için abone olun.
Akım sınırlamalı sabit voltaj şarjı, görünüşte tamamen harap olmuş pilleri geri yüklememe izin veren harika bir yol.
Maalesef periyodik olarak makalelerde hatalar oluyor, düzeltiliyor, makaleler ekleniyor, geliştiriliyor, yenileri hazırlanıyor. Haberdar olmak için haberlere abone olun.
Bir şey net değilse, sorduğunuzdan emin olun!
Bir soru sor. Makale tartışması. mesajlar.
Akümülatörümde normalde beş hücre şarj oluyor ve merkezdeki bir hücre hiç şarj olmuyor. Bataryayı ilk 24 saat 2,5 amper akımla şarj ettim olumlu bir sonuç çıkmadı, sonra yine aynı ama banka şarj olmadı. Araba iyi çalışıyor. Böyle bir durum nelere yol açabilir?
Sülfatlanma nedenleri, araba aküsü kapasitesinin kaybı....
Makine, motor yağı. Araba yağı. Sentetik, yarı sentetik, mineral...
Motor yağı. Seçim ve uygulama incelikleri...
Araba markası seçimi. Hangi araba satın alınır, yeni mi yoksa kullanılmış mı....
Bir araba, marka, marka nasıl seçilir? kullanılmış veya Yeni araba satın almak? ...
Temeli bağımsız olarak inşa ediyor ve yalıtıyoruz. Suyun uzaklaştırılması, nem ....
Kısaca temel dökmek için ipuçları. Planlama. İşaretleme. Doldurmak. Isınma...
İçten yanmalı motor neden patlar?
patlama nedir? Ortaya çıktıkça, içten yanmalı motorda kendini gösterir ...
Enjeksiyon motoru sensörleri. Hava hacmi akış sensörleri, det...
Düğüme genel bakış enjeksiyon motoru ve onların kusurları. Gaz kelebeği konum sensörleri...
Lastikler, lastikler, lastikler. Lastik. Yaz, kış, çivili, dört mevsim...
Hangi lastikleri seçmeli. Dikkat edilmesi gerekenler....
Enjektörün çalışma prensibi. Krank mili konum sensörü...
Enjeksiyon motoru cihazı. Genel prensipİş. Düğümlere genel bakış ve hatalı...
Herhangi bir pil gibi, kurşun asitli piller de zamanla arızalanır. Ancak belirli koşullar altında onu “hayata” döndürmek mümkündür. Bu birkaç aşamada yapılır.
İyileşmenin inceliklerini anlatmadan önce çalışmayan piller, kısaca geçelim Genel Hükümler- bu tip pillerin cihazı ve parametreleri.
her şey nasıl çalışıyor
Çeşitli amaçlar için kurşun-asit pillerin yapımı ve farklı üreticiler yaklaşık olarak aşağıdaki forma sahiptir:
- inert ve dayanıklı malzemeden yapılmış kap gövdesi;
- kasa, amaçlanan amaca uygun bir şekilde bağlanmış birkaç modül-kutu (genellikle altı) içerir;
- her modül bankası, yüklü plakalardan (bir kurşun katot ve ayrıca kurşun dioksitli bir anot) oluşan yoğun paketler içerir. Her bir plaka çifti akım sağlar. Ve bağlantıları toplam çıkış voltajını arttırır;
- torbalar, belirli bir yoğunluk oluşturmak için doğru miktarda damıtılmış su ile özel olarak seyreltilmiş bir sülfürik asit çözeltisi ile doldurulur.
Enerji nereden geliyor?
Bir pil, esas olarak, kurşun elektrotların daldırıldığı bir asit çözeltisi içeren bir kaptır. Elektrotlara bir yük uygulandığında, kimyasal işlem kurşun oksidasyonu. Anotta indirgeme, katotta oksidasyon meydana gelir. Deşarj sırasında anot ve katodun rolleri değişir.
parametreler
Pilin durumu, şarjını belirler. Bu birçok faktöre bağlıdır. Sadece birkaç döngü boyunca pilin hem şarjını hem de deşarjını izleyen özel cihazların yardımıyla doğru bir şekilde belirlenebilir. Ayrıca, geleneksel bir dijital voltmetre ile yapılan pilin kontak terminallerindeki voltaj kontrol edilerek cihazın şarjı daha az doğru bir şekilde belirlenebilir.
Normal voltaj 12,5-12.7 V olarak kabul edilir. Elektrolitin yoğunluğunu ölçerek pil şarjını ölçme yöntemi de uygundur. Bu prosedür bir hidrometre ile gerçekleştirilir.
Gerilim, durum ve şarj derecesi ile ilgili bir özelliğin oluşumunun gerçekleştiği bir parametredir. Bir voltmetre ile terminallerde ölçülür. Voltajı kontrol etmeden önce, birkaç saat boyunca şarj veya deşarj akımı olmaması önemlidir, aksi takdirde voltmetre okumaları pilin durumu hakkında hiçbir şey söylemeyecektir.
Kuzey enlemlerinde çalışmanın özellikleri
Kutup kaşifleri için kötü haber, pil performansının Düşük sıcaklık dejenere olma eğilimindedir. Ancak iyi haber şu ki, kurşun asitli pillerde bu bozulma diğer pil türlerinde olduğu kadar önemli değil.
Kaba bir tahmin için, belirli bir sıcaklıkta parametrelerin ne kadar bozulduğunu hesaplayabilirsiniz. Çevre. Referansın ilk çentiği +20 derece seviyesinden başlar. Ayrıca sıcaklık 1 derece düştüğünde pil kapasitesi %1 azalır.
Kışın sıfırın 30 derece altında pilin kapasitesinin yarısına kadar kaybedebileceğini hesaplamak kolaydır.
Bu durumdaki en kötü şey, dondan sonra pilin hasar görmesidir. Plakalar, çözeltinin viskozitesindeki artış ve içinde donmuş alanların oluşması nedeniyle geri dönüşü olmayan değişiklikler alır.
Bu gerçekten ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? Pili soğukta tutmak tehlikelidir!
Biten bir pilin canlandırılması
Her şeyden önce, pil kapasitesi altta biriken çeşitli kalıntılardan temizlenir, çünkü artıklar genellikle kısa devrenin doğrudan nedenidir. Elektrolit çıkarılır ve pil kapasitesi iyice yıkanır. Dar bir yoğunluk ölçer kullanmak uygundur - kalan kırıntıları emebilir.
Enkazdan temizledikten sonra ikinci aşamaya geçebilirsiniz. Plakalar üzerinde şeffaf bir tuz kaplaması oluştururken özel bir kükürt giderici katkı maddesine ihtiyacınız olacaktır. Yardımı ile plakayı çıkarmak veya plakaların çalışmasını normalleştirmek zor değildir. Farklı katkı maddelerinin farklı şekillerde kullanıldığını hatırlamak önemlidir, bu nedenle talimatları izlemeniz gerekir.
Son adım, sözde "pil birikmesi" dir. Bunun için 0,1 A veya daha az akım verebilen bir şarj cihazı kullanılır. Satışta pil kurtarma moduna sahip birçok model var. Bu nedenle, cihazı aküye bağlamanız ve 0,1 A'lık bir akım seçmeniz gerekir. Bu durumda, reaksiyonu gözlemlemeniz gerekir - elektrolit kabarcıklarsa, mevcut değeri düşürün. 14 V'ta voltaj.
Kurtarma kurşun piller aşağıdaki adımları içerir (yukarıdakileri özetlemek için):
- Kir çıkarma, yıkama;
- Plaka temizliği;
- kurmak.
Yüksek kaliteli çalışma için pilin özelliklerini kaybetmesinin nedenlerini anlamak önemlidir. Bunu yapmak için makalenin sonraki bölümüne geçin.
Katotların sülfatlanması - sessiz ölüm
Zamanla elektrotlarda kurşun sülfat kristalleri oluşur (elektrot sülfatlama olarak adlandırılır). Bu fenomen, hızlı bir kendi kendine deşarj varlığında uzun süreli deşarjlar, elektrolit seviyesinde bir azalma ile ortaya çıkar. Yani elektrot sülfatlaşma belirtileri şunlardır:
- Azaltılmış pil kapasitesi;
- Elektrolit yoğunluğunun seviyesini düşürmek;
- Motoru çalıştırırken voltajda keskin bir düşüş;
- Şarj sırasında voltajda güçlü bir artış.
Elektrotlar sülfatlandığında, kapasitedeki düşüş nedeniyle pil hızla boşalır. Marş motoru açıldığında bile güçlü bir voltaj düşüşü var. Ancak çoğu durumda sülfatlanmış elektrotlar geri yüklenebilir.
Sülfonatlı katotların resüsitasyonu
Elektrotların kapasitansını eski haline getirmek için aşağıdaki yöntemler kullanılır:
- Küçük akımlarla sürekli şarj;
- Damıtılmış su ile doldurma;
- Küçük akımlarla boşaltma;
- Standardın 10 katı veya daha fazla akımla kısa bir süre şarj edin.
Elektrolit nasıl kaynatılır?
Aslında, şarj olurken kaynatma işleminden kaçınılmalıdır. Yük bağlandığında sülfürik asit geri yüklenir, elektrolitin yoğunluğu artar ve uzun süreli şarj sırasında su elektrolizi hakim olmaya başlar. Bir gaz formundaki oksijen ve hidrojen, dışa doğru kaynamaya benzeyen çözeltiyi terk etmeye başlar. Bu durumda su buharlaşır, sıvı yoğunluğunu arttırır ve hidrojenin tutuşma olasılığı yüksektir. Bu nedenle bu olay kontrol altında tutulmalı, zamanında su eklenmeli ve kaynama durdurulmalıdır.
Pil bakım süreci
Tüm araç sahipleri bunu bilmiyor yeni pil ayrıca şarj edilmesi gerekir. Yeni cihaz için standart bellek kullanılıyor.
İşlemden önce, cihaz bir asit çözeltisi ile doldurulur ve 3-4 saat emprenye için bırakılır. Daha sonra mantarlar kutulardan çıkarılır. Şarj terminalleri aküye bağlanır ve cihaz açılır. Küçük bir akımla yeni bir pilin şarj edilmesi gerekir. Bunu regülatörü takarak yapmak daha iyidir. en az değer. İşlem yaklaşık 2-3 saat sürer, artık değil. İşlem tamamlandıktan sonra elektrolit yoğunluğunun kontrol edilmesi gerekir. Bu bir hidrometre ile yapılır.
Pili darbeli bir akımla şarj ederken kaynağının önemli ölçüde azaldığını da belirtmek gerekir. Bu nedenle, özellikle yeni piller için kullanılması tavsiye edilmez.
İşletim kuralları
Araçlarda kullanıldığında kaçınılmaz olarak sıvı akışı meydana gelir. Tapaların altından küçük su birikintileri sızar ve bunlar birleştiğinde kendi kendine deşarja yol açan bir elektrik köprüsü oluşturur. Bunu önlemek için kasayı periyodik olarak özel bir sıvı ile silmelisiniz. Ana etki, sızan elektrolitin akımı iletme kabiliyetini durdurmak olmalıdır, bunun için silme sıvısının bileşimi seçilir. Genellikle bu bir soda çözeltisi veya kalın bir su ve çamaşır sabunu karışımıdır.
Sıcak havalarda sıvı buharlaşır, sıvının yoğunluğu artar ve pilin kapasitesi düşer. Bu nedenle bu etkiyi ortadan kaldırmak için damıtılmış su zamanında eklenmelidir.
Hem yorumlar hem de geri izlemeler şu anda kapalı.
Kurşun asitli akü, günümüzde otomobillerde en yaygın kullanılan güç kaynağı türüdür. 1859'da icat edildi ve hala çoğu arabaya kuruluyor, elbette alternatifler var, ancak otomobil üreticileri arasında daha az popülerler.
biraz tarih
Bu cihazın yazarlığı Fransız Gaston Plante'ye aittir. 1859'da ilk çalışan prototipi yaratan oydu. Cihazın tasarımı çok karmaşık bir şey değildi. Elektrotlar sac kurşundan yapılmıştır. Ayırıcı olarak basit bir bezden yapılmış bir ayırıcı kullanılmıştır. Bir spirale katlandı, ardından içinde bir sülfürik asit çözeltisi bulunan bir şişeye yerleştirildi.
Dikkat! Bilim adamı yüzde on sülfürik asit çözeltisi kullandı.
Ne yazık ki, cihazın kapasitesi çok azdı, bu da tasarımın aşırı ilkelliği ile kolayca açıklanabilir. Biraz artırmak için, bilim adamı kurşun asitli bir pili birçok kez şarj etti ve boşalttı.
En azından bir sonuç elde etmek Plante'in iki yılını aldı. Doğal olarak, böyle bir eksiklik çok önemliydi. O zamanlar kurşun asitli pillerin yaygın olarak kullanılmamış olması şaşırtıcı değildir. Ana kusur, plakaların tasarımında yatmaktadır.
Elbette, öğrenilen dünya burada durmadı. Tasarım iyileştirme kurşun asit pili yeni başlıyordu. Bu konuda büyük bir atılım K. Fore tarafından yapıldı. o önerilen yenilikçi teknoloji elektrot imalatı.
1880'de K. Faure elektrotlara kurşun oksit uyguladı. Sonuç tüm beklentileri aşıyor. Bilim adamı, pilin kapasitesini büyük ölçüde artırmayı başardı. Fikir yaygın olarak benimsenmiştir. Ve zaten 1881'de E. Volkmar, geleneksel elektrotlar yerine özel bir ızgara kullanmaya başladı. Sellone daha da ileri gitti ve alaşımı antimon olan ızgara üretimi için bir patent aldı.
Hemen, bilim adamları aşağıdaki sorunla yüzleşmek zorunda kaldılar. Normal şarj cihazları yoktu. Bir kurşun-asit akünün ilk şarjını bir şekilde sürdürmek için Bunsen'in geliştirmesi kullanıldı. Ne yazık ki sonuç pek iyi olmadı.
Dikkat! Bu şarj tekniğinin özü, galvanik pil şeklindeki bir kaynağa indirgendi. O zaman ondan şarj etmek mümkündü.
Bu durum, üretimi ucuz olan DC jeneratörler tarafından değiştirildi. Sonuç tüm dünyayı şaşırttı. V 1890'da kurşun asitli piller dünyanın tüm uygar ülkelerinde seri olarak üretilmeye başlandı. Ayrıca, hepsi ticari uygulamalar bulmuştur.
Önemli! Gerçek atılım 1900'de piyasaya sürülmesiydi. Alman şirketi Varta kurşun asit piller.
Kurşun-asit pillerin yaratılması için teknolojinin geliştirilmesinde bir sonraki önemli tarih, XX yüzyılın 70'lerine denk geliyor. Bu dönemde bakım gerektirmeyen analoglar geliştirildi. Öncekilerden temel farkları, herhangi bir pozisyonda çalışabilmeleridir.
Sıvı elektrolit bir jel ile değiştirildi. Piller tamamen kapalıdır. Egzoz gazlarını gidermek için özel valfler kuruldu. Plakaların tasarımı önemli ölçüde değişti. Temelleri bir bakır-kalsiyum alaşımıydı. Daha fazla almak için daha büyük sonuç ayrıca kurşun oksit ile kaplanmıştır. Izgaralar titanyum, alüminyum ve bakırdan yapılmıştır.
Yeni kurşun-asit akünün tüm aktif maddeleri, pozitif ve negatif elektrotlarla birlikte elektrolite yerleştirildi. Tüm bu elementler karmaşık bir elektrokimyasal sistem oluşturur.
Kurşun asit piller hakkında her şey
Çalışma prensibi hakkında detaylar
Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek başlayalım. Kurşun asitli piller ikincil güç kaynakları olarak işlev görür. İş sağlıyorlar elektrikli aletler elektrolitte meydana gelen kimyasal reaksiyon nedeniyle.
Önemli! Kurşun asitli pillerin birçok şarj ve deşarj döngüsü vardır.
Kurşun piller tekrar tekrar kullanılabilir. Kimyasal reaksiyonlar oluşturarak çalışan ikincil akım kaynaklarıdır. Çalışmaları sırasında kimyasal elementler büyük miktarlarda tüketilir. Ancak bir sonraki şarj onları geri yükler.
Tüm reaksiyonların gerçekleştiği kimyasal madde, bir oksitleyici ajan, bir elektrolit ve bir özel indirgeyici ajandan oluşur. İndirgeyici maddenin rolü, negatif elektrot tarafından oynanır. Akım oluşturan bir reaksiyon sırasında elektronlar verir. Sonuç olarak, oksidasyon işlemi gerçekleşir. Bu durumda, pozitif elektrot geri yüklenir. Aynı zamanda varsayılan olarak bir oksitleyicidir.
Önemli! Elektrolitin kurşun asitli aküdeki rolü kimyasal bir bileşik tarafından oynanır. Bunun için temel gereksinim iyi iyonik iletkenliktir.
Aktif maddeler, elektriği iyi ileten katı gözenekli bir kütledir. Kurşun asitli pildeki gözenek çapı 1,5 µm'dir. PbO2 hakkında konuşuyorsak, bu madde 5-10 mikron bölgesinde daha fazla benzer bir göstergeye sahip olacaktır.
Elektrolitteki sülfürik asit, pozitif ve negatif hidrojen iyonlarına sahiptir. Bir kurşun-asit pilin depolanan yükü kaldırıldığında, pozitif iyonlar serbest bırakılır.
Negatif iyonlar pozitif elektrota yaklaşır. Bu, devrenin harici kapalı bölümü nedeniyle mümkün olur. Tetra ve iki değerli kurşun iyonları da burada indirgenir.
Önemli! Pozitif iyonlar negatif olanlarla birleşir. Sonuç olarak, kurşun sülfat oluşur.
Kurşun asit akü şarj cihazına bağlandıktan sonra. Elektronlar negatif elektrota doğru hareket etmeye başlar. Sonuç olarak, iki değerli kurşun iyonları nötralize edilir.
V bu süreç süngerimsi kurşun serbest bırakılır. Her biri iki elektron verir ve oksidasyon işlemi gerçekleşir. Apoje, oksijen iyonlarının birleşimidir. Ancak o zaman PbO2 oluşur.
Kurşun asitli akünün basitleştirilmiş çalışma prensibi
V bu cihaz birçok kimyasal reaksiyon gerçekleşir. Kimyasal formülleri atlarsak, işlemin kendisi şöyle görünecektir: deşarj sırasında sülfürik asit ve elektrolit yoğunluğu azalacaktır; şarj sırasında bu gösterge artacak.
Önemli! Pozitif elektrotlar, negatif olanlardan daha fazla asit tüketir.
Boşalırken elektrolit biraz artar. Azaltma, 1 Ah başına bir santimetre küptür. Batarya boşaldığında kurşun tüketimi 3,86 g'dır.Diğer kimyasal elementlerin miktarı da önemli ölçüde azalır. Hepsinden önemlisi, kurşun sülfat yaprakları, yaklaşık 12 gram.
Tasarım cihazı seçenekleri
Yukarıdaki materyalden, bilim adamlarının büyük kapasiteli, gerçekten güvenilir bir kurşun-asit pil oluşturmak için çok çaba sarf ettiklerini açıkça görmelisiniz.
Şu anda, üretimde en çok kurşun asit pil tasarımı için iki seçenek kullanılmaktadır. İlk durumda, genellikle bir monobloktur. Kutu hücreleri ve aralarında özel jumperlar içerir.
Elektrotlar bir elektrolit içine daldırılır. Bu cihazlar kurşun ızgaralardır. Boşlukları macunla doldurulur. Polipropilen lifler sayesinde artan yoğunluk elde edilebilir. Alternatif olarak, bazı üreticiler baryum sülfat bazlı karbon siyahı kullanır.
Izgaralara uygulandığında macun preslenir ve kurutulur. Ek olarak, elektrokimyasal işlemlerle işlenir. Kurşun asitli pilin bu tasarımı, tüm aktif kimyasal bileşiklerin verimli bir şekilde kullanılmasına yardımcı olur.
Önemli! Şebekeler, akımın düzgün dağılımına katkıda bulunur.
İkinci seçenek, pilin bir monoblok içine yerleştirilmesiyle birinciden farklıdır. Ara eleman atlama telleri mevcuttur.
Çalışma modları
Kurşun asit akülerde elektrolit olarak sülfürik asit kullanılır. Pozitif plakalar ayrıca aktif bir maddeye sahiptir - bu kurşun dioksittir, negatif olanlar kurşun Pb içerir. Çalışma moduna bağlı olarak, tüm kurşun asitli aküler aşağıdaki gruplara ayrılabilir:
- tampon modu. Ağ birimi, ana güç kaynağı olarak işlev görür. Böyle bir pilin temel amacı bir yedek kaynaktır.
- Döngüsel mod. Bu piller boşalır ve sonra yeniden şarj edilir.
- Karışık mod, önceki iki modun birleşimidir.
Belirli bir birim oluşturulurken veya herhangi bir iş yapılırken, belirli bir amaca uygun çalışma moduna sahip bir pil seçilir.
Kurşun asitli akü nasıl şarj edilir
Kurşun asit aküyü şarj etmenin birçok yöntemi vardır. Sözde I-U'yu kullanmak en etkilidir. Özü yaklaşık olarak şu şekildedir: İlk önce doğru akımı başlatırsınız, gerekli voltaja ulaşılır ulaşılmaz göreviniz onu belirli bir seviyede tutmaktır.
Şarjın ilk aşamasında akım miktarını doğru bir şekilde belirlemek çok önemlidir. Genellikle pil kutusunda belirtilir. Genellikle yüzde 20 ila 30 aralığında pil kapasitesinden. Spesifik bir örnek verelim. Pil kapasitesi 100 Ah'dir. Bu durumda akım 25 A olmalıdır.
Önemli! Araba üreticileri, şarjın pil kapasitesinin %10'u ile başlatılmasını önerir. Bu, kurşun asitli pili hasardan koruyacaktır.
Sonuçlar
Yaratılış yılına rağmen, kurşun asitli aküler hala otomobil üreticileri arasında çok popüler. Bu cihazların özellikleri, makinenin istikrarlı çalışmasını sağlayarak iyi bir enerji kaynağı depolamanıza izin verir.
Herhangi akü zamanla şarjını kaybetme eğilimindedir. Bu birçok nedenden dolayı olur ve pil kullanıp kullanmamanız önemli değildir, ancak şarj kaybolacaktır.
Bu nedenle, kurşun-asit akülerin şarj edilmesi, çalışmaları sırasında kesinlikle gerekli bir eylemdir.tabiki araba var yerleşik jeneratör, pilde harcanan şarjı yeniler. Ancak araba alternatörü pilinizi tam olarak şarj etmeyecektir, genellikle pil orta, orta şarj modunda çalışır. Bu iyiden daha kötü. Mesele şu ki, bu mod yaz aylarında iyi olabilir, ancak soğuk havaların başlamasıyla pil şarjı keskin bir şekilde düşer. Ve yazın %60'lık bir pil şarjı ile aracı sorunsuz bir şekilde çalıştırabilirseniz, kışın bir veya iki sonra başarısızlıkla sonuçlanmış denemeler marşı çalıştırın, aküyü tamamen boşaltın.
Böylece, otomotiv pil zaman zaman sabit bir şarj cihazıyla şarj etmeniz gerekir. Böylece pil şarjını neredeyse %100'e getireceksiniz ve piliniz açıkça daha iyi hissedecek. Dilerseniz, pili birkaç kez şarj-deşarj döngüleri ile çalıştırabilir, böylece tam kapasitesini geri kazanabilirsiniz - zamanla, pili bu çok orta şarj durumunda kullanırken kapasitesi düşer. Ve 60 Ah'lık bir piliniz varsa, bir arabada altı ay böyle bir kullanımdan sonra, sabit şarj olmadan, şarj işlemi sırasında kapasitenin, örneğin 45 Ah'a düştüğünü zaten öğrenebilirsiniz. Bu durumda, pilin şarj-deşarj döngüleri ile "sarsılması" için geri yüklenmesi gerekir.
Kurşun asit piller nasıl şarj edilir? Bunu yapmak için bir şarj cihazına ve şarj işleminin kendisi hakkında temel bilgilere ihtiyacınız var.
Şarj cihazları darbeli ve transformatörlüdür. İlki daha modern, kompakt ve ucuz - teknik olarak daha karmaşık olmalarına rağmen. Trafo cihazları, büyük ağırlıkları, boyutları ve fiyatları nedeniyle kitle pazarından yavaş yavaş ayrılmaktadır. Ancak, yine de, bir transformatör şarj cihazınız varsa, o zaman onu bir darbeye dönüştürmek için acele etmeyin - kural olarak daha güvenilirdirler ve üretimlerinin kendisi daha kalitelidir.
Şarj cihazları da otomatik ve otomatik olmayan olarak ikiye ayrılır. Birincisi her şeyi kendileri yapar, katılımınız minimumdur, ikincisi sırasıyla gerektirir
Ciddi katılımınız. Şarj işlemine başlamadan önce, pili çıkaracak mısınız yoksa doğrudan arabada mı şarj edeceğinize karar vermelisiniz. Pili çıkararak daha fazla erişim elde edersiniz, temizlenmesi daha uygundur, fişleri sökmek daha uygundur vb. Ancak aküyü arabadan ayırarak, yerleşik bilgisayar, büyük olasılıkla, tüm ayarlar yanlış gidecek.Öyle ya da böyle, kurşun asitli akülerin şarj edilmesi maksimum güvenlik içinde yapılmalıdır. Bu tür piller, şarj sırasında gaz salma eğilimindedir ve patlayıcıdır. Elektrolitin kaynamaya başladığını duyduğunuzda bir durum olabilir - sürecin acilen durdurulması gerekir. Bu nedenle, çıkarsanız da çıkarmasanız da pile ücretsiz erişiminiz olması gerekir. Ve şimdi sürecin kendisini, kurşun asitli pillerin nasıl şarj edileceğini düşünün.
Akünün yüzeyi temizlenmeli, terminaller parlatılmalıdır. Varsa bujileri söküp elektrolit seviyesini ölçüyoruz. Seviye işaretlerin altındaysa, elektroliti yenileriz. Her bankanın kontrol edilmesi gerekir. Seviye daha düşükse, çıplak pil parçalanır ve bu, pilin hızlandırılmış bir ölümüdür. Ek olarak, kış için elektrolitin daha yoğun hale getirilmesi gerekir - bu nedenle yükü soğukta daha iyi tutar. Akünüz bakımsız ise elbette hiçbir şey yapamazsınız.
Ardından, şarj cihazını bağlamanız gerekir. ve ifşa şarj akımı. Akım gücü, amper cinsinden, Ah cinsinden pil kapasitesinin onda birine sayısal olarak eşit olması gerektiği temelinde hesaplanır. Örneğin 60 Ah bir akü 6 A ile şarj edilmelidir.
Şarj işlemi yaklaşık 20 saat sürecektir. Otomatik bir şarj cihazınız varsa, şarj işlemini kendisi izleyecek ve kendisi durduracaktır - ve bir ampul, gösterge vb. ile bilgilendirileceksiniz.Şarj cihazınız otomatik değilse, işlem üzerinde daha fazla kontrole sahip olacaksınız. 20 saat sonra şarj akımı ayarlandıktan sonra değeri yarıya indirilmeli ve 2 saat daha şarj edilmelidir. Son saatlerde, elektrolitin içinde kaynamaması için pili özellikle dikkatli bir şekilde izlemeniz gerekir. Aslında, bunun için, işlemin sonunda mevcut güç azaltılır - yükü yumuşatmak için.
Mühürlü bakım gerektirmeyen aküler genellikle şarj edilir sabit voltaj. Bu durumda voltaj 14,4-14,5 V olarak ayarlanır. Ve bu süreçte şarj akımı düşer - akünün iç direnci artacağından.
Ayrıca gözlemlemenin çok önemli olduğunu da söylemek gerekir. sıcaklık rejimi. Pilin sıcaklığı yaklaşık 20 derece olduğunda şarj edilmesi gerekir. Pili soğukta şarj edemezsiniz. Aynı zamanda, şarj sırasında pil sıcaklığının 50 dereceye ulaşmaya başladığını görürseniz, bu zaten endişe verici olmalıdır - elektrolit kaynayabilir.
Sabit pil şarjının sezonda en az bir kez yapılması önerilir. Düzenli şarj pil ömrünü uzatır ve kapasitesini artırır. Sabit şarj yaptıktan sonra sorunsuz bir şekilde başlayabileceğinizden ve pilinizin size daha uzun süre hizmet edeceğinden emin olacaksınız. Uygun bakımla, geleneksel kurşun asitli aküler bile 5 yıl veya daha uzun süre dayanır.
Diğer yorumları da okuyun 
Kurşun asitli akünün şarj edilmesi üç aşamada olmalıdır - şarj modu doğru akım, doygunluk modu ve şarj bakım modu. DC şarj, enerjinin çoğunu sağlar ve tüm şarj işleminin yaklaşık yarısını alır; doygunluk şarjı daha düşük bir amper kullanır ve tam şarjı elde etmek için gereklidir, şamandıra modu ise kendi kendine deşarjdan kaynaklanan kayıpları telafi eder.
DC şarjı sırasında pil, şarjının yaklaşık yüzde 70'ini 5-8 saat içinde alır; kalan yüzde 30'u doldurmak, 7-10 saat daha süren doygunluk modundadır. Doygunluk modu pil için çok önemlidir ve ihmal edilirse pil ile doludur. sülfatlaşma, bu da performans kaybına ve hatta başarısızlığa yol açar. Üçüncü aşamadaki bakım modu, aküyü şarjlı durumda tutmak için tasarlanmıştır. Şekil 1 bu üç adımı göstermektedir.
Şekil 1: Kurşun asitli aküler için şarj adımları. Pil, voltajı belirli bir seviyeye ulaştığında tam olarak şarj edilmiş olarak kabul edilir. Destek modu, tüm elektrikli pillerde bir dereceye kadar mevcut olan kendi kendine deşarjı telafi eder.
1. aşamadan 2. aşamaya geçiş, akü voltajı belirli bir sınıra ulaştığında gerçekleşir. Şarj akımı kademeli olarak azalmaya başlar ve bu azalma tüm doygunluk modu boyunca gerçekleşir. Sonunda pil tamamen şarj olduğunda, şarj akımının değeri kapasitesinin yaklaşık yüzde 3-5'i kadardır. Kötü pil ile Ağır kayıplar bu düşük doygunluk akımına asla ulaşamaz, bu nedenle şarj cihazlarında şarjı zorla sonlandıran yerleşik bir zamanlayıcı bulunur.
Akü şarj voltajının doğru ayarlanması kritiktir ve hücre başına 2,30 ile 2,45 volt arasında olmalıdır. Bu aralıktan şarj voltajı değeri seçimi üreticilerin vicdanına kalmıştır ve herhangi bir değere avantaj sağlamak çok zordur. Bir yandan, maksimum kapasiteyi kullanmak ve negatif plakalarda sülfatlaşmayı önlemek için pilin tam olarak şarj edilmesi gerekir; Öte yandan, aşırı doygunluk ve şarj bakım moduna zamansız geçiş, pozitif plakaların korozyona uğramasına ve ayrıca aşırı gaz oluşumuna ve elektrolitten su kaybına neden olur.
Sıcaklık voltaj üzerinde etkili olabilir ve sonuç olarak şarj voltajı seçimi biraz zor olabilir. Daha sıcak bir ortam biraz daha düşük voltaj gerektirir ve daha soğuk bir ortam biraz daha fazla voltaj gerektirir. Gelişmiş şarj cihazlarında, optimum şarj verimliliği elde etmek için şarj özelliklerini izlemek ve ayarlamak için sıcaklık sensörleri bulunur.
Kurşun asitli hücreleri şarj etmek için sıcaklık katsayısı -3mV/°C'dir. Bunun anlamı, ortalama 25°C sıcaklık için belirli bir voltaj değerinin ayarlandığı ve bu şarj voltajının 25°C'nin üzerindeki her derece için 3 mV azaltılması ve buna göre 25°'nin altındaki her derece için 3 mV artırılması gerektiğidir. C. Sıcaklık ölçümü ile bu tür yetenekler mümkün değilse, güvenlik nedenleriyle daha düşük bir şarj voltajı seçmek daha iyidir. Tablo 2, bir kurşun asitli akü için farklı tepe şarj voltajları seçmenin avantajlarını ve dezavantajlarını karşılaştırmaktadır.
Tablo 2: Küçük kapasiteli kurşun-asit akülerde şarj voltajının etkisi. Silindirik kurşun asit hücreler, VRLA ve marş akülerinden daha yüksek voltaj derecesine sahiptir.
Doygunluk modu kullanılarak tam olarak şarj edildikten sonra, pil 48 saatten fazla yüzer şarj modunda bırakılmamalıdır. Bu, özellikle su basmış modellere göre aşırı şarja karşı daha hassas olduklarından, sızdırmaz versiyonlar için önemlidir. Aşırı şarj, aşırı ısı ve gaz oluşumuna yol açar.
Su basmış kurşun asit akülerin çoğu için önerilen yüzme voltajı hücre başına 2,25-2,27 volttur. 25°C ortam sıcaklığındaki büyük sabit piller için tipik olarak hücre başına 2,25 V'luk bir voltaj uygulanır. Üreticiler, ortam sıcaklığı 29°C'yi aştığında şamandıra voltajını düşürmeyi önerir.
Tüm şarj cihazlarının yüzdürme işlevi yoktur ve bazıları Araçlar bu genellikle nadirdir. Şarj cihazı sabit şarj modunda kalırsa ve voltaj hücre başına 2,30V'nin altına düşmezse, akünün şarj cihazına 48 saatten fazla bağlı kalmasına izin vermeyin. Pil kullanımda değilse, ayrı olarak saklamak ve 6 ayda bir şarj etmek en iyisidir ( AGM sistem akümülatörü 6-12 ayda bir).
Yukarıda açıklanan voltajlar hem su basmış hem de basınç tahliye valfi (yaklaşık 34 kPa) akümülatörler için geçerlidir. Hawker Cyclon gibi silindirik sızdırmaz kurşun asit piller daha fazlasını gerektirir yüksek voltaj, kesin değeri üreticinin spesifikasyonlarından alınmalıdır. Yanlış şarj voltajının uygulanması, sülfatlaşma nedeniyle pil kapasitesinde kademeli bir azalmaya neden olur. V pil hücreleri Hawker Cyclon, şarj sırasında oluşan gazların rekombinasyon işleminin gerçekleşmesini sağlayan 345 kPa'lık özel bir basınç tahliye valfine sahiptir.
Eski pillere şarj bakım modunu uygularken zorluklar olabilir, çünkü içlerindeki her bir öğe kendi benzersiz durumuna sahiptir. Seri bağlandığında hücreler aynı şarj akımını alır ve her birinin durumunu izlemek neredeyse imkansızdır. Halihazırda yeniden şarj edilmekte olan ve aynı zamanda diğerleri henüz tam olarak şarj edilmemiş olan “zayıf” unsurlar olduğunda bir durum mümkündür. Bozulmuş bir hücre için çok yüksek bir şamandıra akımı, daha güçlü bir komşu hücrenin sülfatlaşmasına neden olabilir. var özel cihazlar hücre dengesizliğinin neden olduğu voltaj farklılıklarını telafi edebilen pil hücresi dengeleme.
Şarj voltajı dalgalanması da şarj cihazlarının sorunlarından biridir. Bu voltajın zirvesi çok yüksektir, hidrojen salınımına neden olur ve çökmesi sırasında birlikte elektrolitin tükenmesine yol açan kısa bir pil deşarj süresi vardır. Üreticiler voltaj dalgalanmalarını maksimum yüzde 5 ile sınırlamaya çalışırlar.
Şarj voltajındaki dalgalanmalar sadece sorunları beraberinde getirmekle kalmaz, bunun pildeki sülfatlaşmayı azaltma üzerindeki etkisi de araştırılmaktadır. Ancak bu etki henüz tam olarak anlaşılmış değil ve tüm üreticiler şarj cihazlarında dalgalanma kullanmıyor.
Çoğu sabit pil, kendini iyi tavsiye eden bir şarj bakım modunda çalıştırılır. Başka bir çözüm, pil bekleme modundayken şarj bakımının devre dışı bırakıldığı anlamına gelen histerezis modu olabilir. Bu modun özü, pilin zaman zaman yeniden şarj edilmesi, kendi kendine deşarj veya uygulanan yükten kaynaklanan enerji kayıplarını telafi etmesidir. Bu mod, bekleme sırasında bir yüke bağlı olmayan kurulumlar için çok uygundur.
Kurşun asitli aküler her zaman şarjlı durumda saklanmalıdır. Voltajın hücre başına 2,05V'nin altına düşüp sülfatlaşmaya neden olmasını önlemek için her 6 ayda bir yeniden şarj edilmeleri gerekir. kurşun-asit piller kullanarak AGM teknolojisi, şarj etmeden biraz daha uzun süre saklanabilir.
Voltaj ölçerken boşta hareket ortam sıcaklığını göz önünde bulundurun. Soğuk pil biraz daha düşük voltaja sahipken, sıcak pil daha yüksek voltaja sahiptir. Şarj veya deşarj işlemleri bozulmalara neden olduğundan, pilin birkaç saat dinlenmesinden sonra açık devre voltajını ölçmek en iyisidir.
Voltajı hücre başına 2,10 volttan düşükse yeni bir pil satın almaya karşı bazı önyargılar vardır. Bu düşük voltaj, uzun depolama nedeniyle şarj kaybından veya kısa devre nedeniyle yüksek kendi kendine deşarjdan kaynaklanabilir. Gerçekten de, istatistiksel çalışmalar, daha düşük bir başlangıç voltajına sahip bu tür pillerin daha yüksek sayıda arızaya sahip olduğunu göstermiştir. 2.10 V voltaj eşiğinin her tür kurşun asitli akü için geçerli olmadığını belirtmekte fayda var.
Elektrolite su eklenmesi
Elektrolitin su ile doldurulması, ne yazık ki genellikle ihmal edilen sulu kurşun-asit akülerin bakımında en önemli husustur. Doldurma sıklığı, çalışma koşullarına, şarj yöntemlerine ve Çalışma sıcaklığı. Aşırı şarj, elektrolitten su tüketiminin artmasına da neden olur.
Yeni piller, suyla doldurulmaları gerekip gerekmediğini görmek için birkaç haftada bir kontrol edilmelidir. Bu, plakaların üst kısmının oksidasyona bağlı olarak kalıcı hasara neden olabilecek havaya maruz kalmasını önleyecek ve bu da pil kapasitesinde ve performansında düşüşe yol açacaktır.
Elektrolit seviyesi düşükse hemen distile veya deiyonize su eklenmelidir. Suyu şarj etmeden önce değil (taşmaya neden olabilir), ancak şarj ettikten sonra gereken seviyeye kadar eklemek gerekir. Özgül ağırlığı artıracağı ve korozyonu artıracağı için asla hazır elektrolit eklemeyin. Bazı piller, elektrolit seviyesini ve yoğunluğunu kontrol eden özel bir doldurma sistemi ile donatılmıştır.
Kurşun Asit Şarj Önerileri
Akünün sulu, jel veya AGM versiyonu için uygun şarj programını seçin. Önerilen voltaj eşikleri için üreticinin özelliklerini kontrol edin.
önlemek için her kullanımdan sonra kurşun asitli pilleri yeniden şarj edin. sülfatlaşma. Pilleri düşük şarjla saklamayın.
