Dışarıdan, her zamanki "Niva", yaklaşır yaklaşmaz - onda bir sorun olduğunu anlarsınız. Araba sessizce çalışıyor. Sürücü kaputu açar açmaz her şey açıklanır - altında içten yanmalı motor bulunan bir araba için olağan bir ekipman yoktur.
Yuri Logvin, ev yapımı bir elektrikli arabanın “iç kısımlarını” göstererek, “Bu pilin kendisi veya bir kısmı - diğer kısmı bagajda, gövde tamamen boş” diyor. - Bu bir ısıtıcı tanktır, arabada Zaporozhets'teki gibi bir hidrolik ısıtıcı bulunur, sadece orada hava ısınır ve burada antifriz ısıtılır ve antifriz zaten iç mekanı ısıtır. Bu durumda, Nissan Leaf'in bir bataryası var, bunlar Ukrayna'da çoktan ortaya çıktı ve prensip olarak, oldukça makul bir parayla "kullanılmış" bir tane satın alabilirsiniz. "
Yuri, pratik değerlendirmelere dayanarak bu tip bir bataryayı seçtiğini belirtiyor: “Bir kurşun batarya, elektrikli bir arabada maksimum iki ila üç yıl çalışıyor - meslektaşlarımızın çoğu bunu pratikte zaten test etti. Ve bu en az on yıl sürmeli. İkinci bir Slavuta arabam var, bu yüzden onu üçüncü yıldır kullanıyorum ve kapasitede herhangi bir azalma fark etmedim. "
Benzin yerine "Niva" elektrikle çalışır, bu nedenle içinde yakıt deposu yoktur. Kharkiv sakini eski yakıt doldurma kapağının altında yeniden şarj etmek için fişi gösteriyor "Dilerseniz üç fazlı bir konektör yapabilirsiniz, o zaman 3 kW değil, yaklaşık 9 - 10 kW alabilirsiniz". - Yani, eğer bu bir taksi ise - o zaman, muhtemelen, tüm bunlarla "uğraşmak" mantıklıdır. Ev içi kullanım için - çoğunluğun maksimum girişi yaklaşık 5 kW. "
“Maksimum hız yaklaşık 120 km / s, yani ne kadar hızlı giderseniz o kadar hızlı harcarsınız. 60 km / s hızla giderseniz, 120 km / s giderseniz yaklaşık 110 km gidebilirsiniz - o zaman şarjın yaklaşık 70 kilometre için yeterli olacağını düşünüyorum - Ukraynalı yenilikçi elektrikli otomobilin teknik özelliklerini anlatıyor. - Makine reküperatif fren yapar - enerji kaybı olmaz, balatalar ısınmaz. Farklı şekillerde yapılandırılabilir: Artık frenlemenin çok güçlü olmadığı "rahat" mod ayarlandı, araba çok hızlı durduğunda arkadaki insanlar sinirlenmeye başlıyor. "
Yuri Logvin, hava sıcaklığının elektrikli aracın çalışmasını da etkilediğini söylüyor. Güç rezervi azaldı, ancak çok değil. Bunun nedeni bataryadaki direncin biraz artmasıdır. Kışın iyi bir soba ile oldukça rahat bir sürüş yapabilirsiniz. "Küçük tırmanışlarda, araba oldukça güvenli bir şekilde hızlanıyor" diyor Yuri, "ses bir helikopter veya uçak gibi olsa da, bilmiyorum. Tekerleklerin büyük olması iyi bir artı - Kharkiv yollarında bu “çukurları” çok iyi hissetmiyorsunuz ve kaldırımlarda kendinizden emin bir şekilde “tırmanıyorsunuz”. "
Kabinin ortasında her şey yerinde, ancak bu ilk bakışta: sistemdeki voltajı, motorun sıcaklığını ve ısıtıcı tankındaki benzin seviyesini gösteren torpido üzerinde ek göstergeler fark edilir. Sobayı kontrol etmek için de kontroller vardır. Diğer her şey, Niva kontrol panelinin standart öğeleridir.
Bu, Yuri Logvin'in kendi elleriyle bir araya getirdiği ilk kişi değil. Ona göre artık benzinli bir arabaya geçmeyecek. Konvansiyonel bir otomobilin elektrikli bir otomobil için yeniden donatılması 7-10 bin avroya mal olacak. Teknik işler için paraya ek olarak, yeniden donatılan arabayı trafik polisine kaydettirmek için birkaç bin Grivnası daha gerekecek. “Ünitenin değiştirilmesinin tescil edilmesi yaklaşık 3 bin Grivnası'na mal oluyor. Her şey oldukça resmidir, yani Kiev enstitüsünde teyit edildiği bir özet hazırlanır ve buna dayanarak burada trafik polisinde kayıt yaptırmak mümkündür "diyor Kharkov sakini.
Video: Fikir Fabrikası: İşte böyle - bir DIY elektrikli araba!
Özellikler: ➤ Hız 50 km / s, seyir mesafesi 60-80 km. ➤ Ters, kontrolör tarafından gerçekleştirilir. ➤ Gereksiz düğümler 575 kg kaldırıldıktan sonra orijinalden 725 ağırlık. Nihai ağırlık henüz belirlenmedi. ➤ Sıralı uyarma motoru 48 volt, 150 amper, Altrax denetleyici, 48 V, 450 A. ➤ Fransa'dan her biri 30 kg ağırlığında, 180 A * h kapasiteli sekiz adet altı voltluk sabit pil. ➤ Tayvan'dan dönüştürücü. ➤ Avrupa şarj cihazı, akıllı, impuls, 56 V, 45 A. ➤ Ters kontaktörler, İngiltere. Araba garajda elle monte edildi. Son karar, araca 5 kW nominal güce sahip bir golf arabası motoru monte etmek için verildi. Gemideki voltaj hala 48 volt. Rotor mili için yatağı olan bir uç flanş işlenmiş ve motora monte edilmiştir. Uçlarda yarıklara sahip bir geçiş elastik kaplin ve bir geçiş plakası rondelası yapılmıştır. Motor bir kutu ile mafsallıdır. Makineye takılmıştır. Dolum boynu yerinden 220 volt giriş yapılmıştır. Her zamanki konektör aracılığıyla. Sigortalar aracılığıyla, 25 A şarj cihazının bulunduğu (solda) kaputun altına getirdiler. Tam teşekküllü bir doğal dişli kutusu ve 5 kilovatlık bir elektrik motoru kullanıldığında, hızlanma dinamikleri, 1000 küplük bir içten yanmalı motora sahip bir donörinkiyle hemen hemen aynıdır. Voltaj düşüşü yok. Altrax kontrolörü, başlangıç \u200b\u200bve dönüş akımlarının% 70'ini sınırlayacak şekilde kalibre edilmiştir. Sarsıntı ve yan sesler olmadan vites değiştirmek kolaydır. Aracın boş ağırlığı 900 kg + sürücünün 100 kg olmasına rağmen frenler biraz çaba gerektirir. Genel olarak, arabanın dinamikleri ve yol tutuşu iyidir. Bir arabaya takmadan önce şanzımandaki yağı değiştirdim. SAE viskozitesi 50 birim olan otomatik bir makine ile doldurulmuştur. Suzuki'nin ışık iletim veriminin en az% 94-95 olduğu varsayılmaktadır. Kayıplar önemsiz. Tam şanzımanın reddedilmesi durumunda, elektrik motorunun nominal hızın dışında çalışmasından çok daha az. Debriyaj tüm arabalara takılı değildir. Ekstra düğüm. Sadece ivmenin dinamiklerini azaltır. Elektrik motorunun dönen rotorunun enerjisi, arabanın geri kalan durumuna kıyasla ihmal edilebilir düzeydedir. Beş dakikalık yoğun bir sürüşten sonra, radyatör ve elektrik motorundaki kontrol cihazı sadece biraz ısındı. Elektrikli kısımdaki orta dereceli yüklerin olumlu bir sonucu olarak. Kontrol noktasının kullanılmasıyla. Denetleyiciden tüm kısıtlamaları kaldırarak hızlanma dinamiklerini daha da artırmak mümkündür. Kablolama 70 m2 Mm kablo ile yapılır. Fikir etrafta dolaşıp 8 Minn-Kota pil, 100 A * h, 12 V pil takmaktır. Bunlar mevcut olanlara yakın boyuttadır. 240 kg yerine 185 kg ağırlığında olacaklar. Ve enerji tüketimi yaklaşık 10 kWh sağlayacaktır. Şimdi teorik olarak 9 kWh, pratikte - daha az. Yeni değiller. Makineye dört adet 105 Ah ve dört adet 120 Ah Deka aküsü yerleştirdiğinizde, sadece 205 kg'lık bir akü ağırlığıyla neredeyse 11 kWh enerji elde edebilirsiniz. Bu, 60 km / s hızında en az 100 km'lik bir şarjda bir kilometre sağlar. Sadece 50.000 pil fiyatıyla. Ve% 60 deşarjda 700 döngüye kadar bir kaynak. Frenlerde. Bir vakum güçlendirici takılabilir. Bir anlam var. Kit mevcuttur. İç kısım ısıtılacaktır. Soba radyatörüne birkaç düzine 25 W seramik rezistans yapıştırılması planlanmaktadır. Diğer seçenekler mümkündür. Bileşenlerin maliyetinin hesaplanması: 1. Motorun maliyeti 500 dolardı, kullanılan kontrolör neredeyse aynıydı. 2. Kontrol noktasından reddedilmesi durumunda, en az 4 kat daha büyük Mkr'li bir elektrik motoru gerekli olacaktır. Ve buna karşılık gelen dönüştürücü. En az 4.500 $ toplam fiyatla. 50 kg üzeri Orada ve sonra daha güçlü piller edinme ihtiyacı doğar. Farklı bir kontaktör kurun. Ve daha fazlası.
Sonuç olarak, bir otomobilin gereksinimlerinin çoğunu karşılayan ucuz bir elektrikli otomobilin mümkün olduğunu söylemek gereksiz değildir. Aşağıdaki düşüncelerden bu sonuca vardık: 1. Ekonomik versiyondaki bir elektrikli araba günde 100 km'ye kadar yol alabilir. 2. Şehirde yaşayan ve çalışan çoğu insanın evden işe ve dönüşe giden ana rotası 50-60 kilometreyi geçmiyor ve bu ana günlük rota. Ve gerçekten, düşünürseniz, seyahat süresinin yarısının trafikte olmasına rağmen, bu ana rotanın gaza çok para harcadığı anlaşılıyor. Aynı zamanda benzin tüketilmeye devam ediyor ve şu anda elektrikli otomobil tek bir watt enerji tüketmeden duruyor. Ayrıca pillerin özelliği, boşta kaldıklarında kendilerini biraz şarj edecek şekildedir. Öyle ki elektrikli bir araba için iki kat daha faydalıdır. 3. Elektrikli bir araba, sahibini düşük işletme maliyeti, dinamizm, bir tütsü bulmanın yasak olduğu yerlerde dolaşma yeteneği ile memnun edebilir. Binmek tam bir sessizlik içinde gerçekleşir. 4. Dünya, ulaşımın elektrifikasyonu sürecindedir. Otomobil üreticileri seri elektrikli araçlar geliştiriyor. Önümüzdeki yıllarda, elektrikli araçlar büyük bir akışla konveyörlerden yuvarlanmaya başlayacak.
SİTEDE AYRICA OKUYUNBu yazıda Kirovets K-700 ve K-701 traktörlerinin dişli kutusunun cihazını ve çalışma prensibini ele alacağız, çünkü yapıları tamamen aynıdır. Bu mekanizmanın ayarlanması, bakımı ve onarımında da ana noktaları vereceğiz ... Bir araba bir kazaya karıştığında, güçlü kinetik kuvvetler iş başındadır. Herhangi bir kazada belli bir miktar enerji mevcuttur. Gerçek rakamlar aracın hızı ve ağırlığının yanı sıra hız ve ağırlığa göre değişir ... Motor tahrik kayışları düzenli araç bakımına tabidir. Yüksek ıslık sesleri, zayıf pil şarjı ve hatta aşırı ısınma, sizi motorunuzun tahrik kayışlarını kontrol etmeye yönlendirmesi gereken belirtilerdir. |
Elektrikli bir araba ile önce yakıttan tasarruf edersiniz, bu çevre için harikadır. En sıradan arabayı kullanarak bile kendi ellerinizle elektrikli bir araba yapabileceğiniz konusunda sizi memnun etmek için acele ediyoruz.
Kendi ellerinizle elektrikli bir araba yaratmak için size uyulması gereken bir dizi talimat sunuyoruz.
Adım 1: Kendi elinizle elektrikli araba yapacağınız bir araba seçin
Ortak bir marka seçmek en iyisidir, bu çok sayıda yedek parçaya erişiminizi kolaylaştıracaktır (ve kesinlikle ihtiyaç duyulacaktır). Bu durumda, başvuru sahiplerinin tasarımının sadeliği memnuniyetle karşılanmaktadır (ne kadar basit, o kadar iyi). Bir diğer önemli detay ise kendi ellerinizle yaratacağınız geleceğin elektrikli otomobilinin ağırlığıdır. Akü sayesinde gelecekteki arabamızın sağlam bir ağırlık kazanacağı unutulmamalıdır. Kendi elinizle bir elektrikli araba yapmak için en iyi seçenek, üstü açılabilir araçlar veya 2 tona kadar arabalar olarak kabul edilir.
Gelecekteki elektrikli otomobilin iyi hız kazanmasını istiyorsanız, minimum direnç için doğru aerodinamik şekle sahip iyi düzenlenmiş bir araba arayın (isteğe bağlı olarak, ek optikler daha sonra kendi ellerinizle ayrı ayrı oluşturulabilir). Kural olarak aşırı rüzgar direnci, elektrikli arabanızdan 10 ila 20 km koşudan veya 8,0 ila 16,1 km / sa hızdan uzaklaşacaktır.
Genel olarak elektrikli araçlar için, ileri ve geri hareket kabiliyeti bir kontrolör tarafından ele alındığından bir şanzımana gerek yoktur.
Kendi ellerinizle yapacağınız elektrikli aracın da motora güç sağlamak için yeterli voltajı sağlayacak elektrikli piller için yeterli alana sahip olması gerekir. Ayrıca, onu oluştururken, kendi kendine kolay bakım için pillere sürekli erişim olasılığını hesaba katmanız gerektiğini de hatırlamakta fayda var. Ayrıca akülerin araç boşluğu boyunca düz bir çizgi halinde yerleştirilmesinin bile elektrikli aracınızın dengesinden sorumlu olduğunu unutmayın.
Video: Kendi elinizle elektrikli araba nasıl yapılır
Adım 2: Elektrikli arabanız için kendi takdirinize bağlı olarak monte edebileceğiniz bir motor seçin
İhtiyacınız olanı bulmak, profesyonel düzeyde bilgi gerektirmez. DC motor, neredeyse tüm elektrikli araçlar için standart motordur. Hatta böyle kullanılmış bir motoru bulup restore etmek bile yeterli olacaktır. Bu görev oldukça basittir (kendi ellerinizle yapmanız gereken, kasayı sökmek, elektrik motorunu temizlemek ve yağdan arındırmak ve ardından tüm konektörlerini geri yüklemek).
3. Adım: Elektrikli araba aküsü satın almak
Elektrikli bir aracın montajına başlamadan önce, bir ana ve yedek bataryaya ihtiyacınız olacak. Aradığınız şey, kalınlaştırılmış bir elektrolit içeren bir tür düzenlenmiş kurşun asitli pil olan helyum hücreli bir pildir. Bu tür sızdırmaz (revizyonsuz) piller, gelecekteki elektrikli aracın pil hücrelerine damıtılmış su dökülmesini gerektirmez. Basınç tahliye emniyet valfine sahip sızdırmaz bir akümülatördür. Satın alırken, pilin hangi amaçla kullanılacağını satıcıya açıklayabilirsiniz.
Daha pahalı bir seçenek, lityum iyon pil satın almaktır. Oldukça pahalı olduklarını, çeşitli voltajlara sahip olduklarını söylemeliyim, ancak bu seçenek, birkaç küçük olanı tamamlamak yerine neredeyse bir pil satın almanıza izin veriyor. Nitekim böyle bir bataryanın yolcularla büyük bir arabayı çekip makul bir mesafe kat edebilmesi için toplam 72 volt ve 40 ila 60 amper saat alacaktır. Arabanın 64 km / saate kadar gelişmesini istiyorsanız, 144 volt ve yaklaşık 80 amper saat almak daha iyidir. Bununla birlikte, kendi elleriyle elektrikli bir araba yaratmak isteyen birçok otomobil üreticisi, lityum iyon piller satın alıyor.
Adım 4: Eski motoru kendi ellerinizle çıkarın
Arabadan ICE'yi ve eski parçaları çıkarmanıza yardımcı olacak bir vinç kirişine ve bir dizi anahtara ihtiyacınız olacak. Eski ve paslanmış cıvatalar iyi gevşemiyorsa - bir sıvı anahtar kullanın (tüm otomobil bayilerinde mevcuttur).
Motoru ve elektrik motoruyla birlikte çalışması gerekmeyen diğer her şeyi çıkarıyoruz: depo, egzoz sistemi, radyatör vb.
Yaratmakta olduğunuz gelecekteki elektrikli aracınızda bir hidrolik direksiyon olup olmadığı kendin Yap o kadar önemli değil, çünkü her zaman ek bir seçenek olarak bir elektrikli hidrolik direksiyon takabilirsiniz.
Adım 5: Elektrik motorunu ve pili eski bloğun yerine takın
Vites kutusu bağlantıları burada yeniden kullanılabilir. Elektrik motorunu dişli kutusuna bağlayıp kriko ile destekliyoruz, motorun eski bağlantı cıvataları ile elektrik motoru arasındaki farkı ölçüp takıyoruz.
Tamamen yeni bir montaj yapabilir ve monte edebilirsiniz, ancak motorda dinamik stresi önlemek için içine amortisörler yerleştirildiği için orijinal motor montaj parçasını kullanmak çok daha kolaydır. Bu, motor hızlanırken veya yavaşlarken titreşimi ve takırdamayı azaltır.
Elektrikli motor şanzımanımızı ve debriyajı (motor volanını ve kardan milini şanzımana eşleştirmek için özel olarak tasarlanmıştır) bağlamak için bir adaptör plakasına da ihtiyacınız vardır.
Yapabileceğiniz en iyi şey, motoru ve dişli kutusunu bir atölyeye götürmek ve bir taraftaki cıvata delikleri ile diğer taraftaki elektrik motoru cıvataları arasındaki mesafeyi ölçmek için basit bir karton parçası kullanmaktır.
Elektrik motorunu arabanın önüne yerleştirin ve denetleyiciyi bağlayın. Denetleyici genellikle 72 volt olabilir (örneğin herhangi bir golf arabasındaki denetleyici gibi). Bununla birlikte, 144 voltluk bir kontrol cihazı istiyorsanız, bunları özellikle elektrikli araçlar için satan web siteleri bulmanız gerekecektir.
Pili takın (pil bağlayıcıları kullanarak). Motoru ve pili kontrolöre bağlayın.
Adım 6: DIY güneş paneli kurulumu
Güneş panellerinin kurulumu pasif enerji olarak akü yedeği olarak kullanılacaktır. Seçtikleri yerler çok çeşitlidir. Doğal olarak, onları güneş ışınlarına iyi erişimi olan elektrikli bir arabanın üzerine yerleştirmeye değer (zanaatkarlar, kendi elleriyle elektrikli bir araba yaratırken, onları dönüş sinyali aynalarına bile yerleştirdiklerinde ortaya çıkar). Neden olmasın?
Adım 7: Kontağı marş motoruna bağlayın
Marş motoru, anahtar çevrildiğinde motoru çalıştırır. Bu, elektrikli bir kontak anahtarının yapacağı şekilde hareket edecektir. Elektrikli aracın marşını açmak için kontağı yeniden lehimlemeniz gerekecektir. Bunu yapmak için, kabloları aracın elektrik sistemine ve sigorta kutusuna bağlayın. Ayrıca gaz kelebeği ve gaz kelebeği kablosuna bağlanan bir pedometreye de ihtiyacınız var. Bu tel, denetleyiciye bağlanır ve elektrikli aracı hareket ettirmeye başlama zamanı geldiğinde ona bir sinyal verir. Bu, kendi ellerinizle elektrikli bir araba yaratırken ihtiyaç duyabileceğiniz oldukça önemli bir detay. .
8. Adım: Basit bir arabayı elektrikli araca dönüştürme kiti satın alın
Tüm parçaları ayrı ayrı satın almak yerine. Normal bir arabayı elektrikli bir araca dönüştürmek için bir DIY kiti satın alabilirsiniz. Gerekli tüm bileşenlere sahip olacak ve% 100 birlikte çalışmak üzere tasarlanacak. Ancak, bu kitler genellikle tüm araçlar için evrensel değildir. Kitin arabanıza uymaması durumunda yine de birçok parça yapmanız gerekecektir.
Değişen fenomenleri gözlemlemek her zaman ilginçtir, özellikle de bu fenomenlerin yaratılmasına siz de katılırsanız. Şimdi bir güç kaynağı, bir mıknatıs ve küçük bir tel bobinden oluşan en basit (ama gerçekten çalışan) elektrik motorunu kendimiz yapacağız.
Bu nesnelerin elektrik motoruna dönüşmesine neden olacak bir sır var; hem zekice hem de şaşırtıcı derecede basit bir sır. İşte ihtiyacımız olan şey:
1.5V pil veya akümülatör.
Pil için kontaklı tutucu.
Mıknatıs.
Emaye yalıtımlı 1 metre tel (çap 0,8-1 mm).
0,3 metre çıplak tel (çap 0,8-1 mm).
Motorun dönecek kısmı olan bobini sararak başlayacağız. Bobini yeterince düz ve yuvarlak hale getirmek için, uygun bir silindirik çerçeve üzerine, örneğin bir AA pil üzerine sarıyoruz.
Her iki ucundan 5 cm tel bırakarak silindirik bir çerçeve üzerine 15-20 tur sarıyoruz.
Bobini çok sıkı ve eşit şekilde sarmaya çalışmayın, küçük bir serbestlik derecesi bobinin şeklini daha iyi korumasına yardımcı olacaktır.
Şimdi ortaya çıkan şekli korumaya çalışarak bobini çerçeveden dikkatlice çıkarın.
Ardından, şekli korumak için telin gevşek uçlarını ilmeklerin etrafına birkaç kez sarın ve yeni bağlama ilmeklerinin tam olarak birbirinin karşısına geldiğinden emin olun.
Bobin şöyle görünmelidir: 
Şimdi sırrı, motoru çalıştıracak özelliğin zamanı. Bu bir sırdır, çünkü karmaşık ve açık olmayan bir tekniktir ve motor çalışırken tespit edilmesi çok zordur. Motorların işleyişi hakkında çok şey bilen insanlar bile, bir motorun bu inceliği keşfedinceye kadar çalışma kabiliyetine şaşırabilirler.
Makarayı dik tutarak, makaranın serbest uçlarından birini masanın kenarına yerleştirin. İzolasyonun üst yarısını çıkarmak için keskin bir bıçak kullanın, alt yarısını emaye izolasyonda bırakın.
Bobinin diğer ucu için de aynısını yapın, çıplak tel uçlarının bobinin iki serbest ucuna baktığından emin olun.
Bu tekniğin anlamı nedir? Bobin, çıplak telden yapılmış iki tutucu üzerinde duracaktır. Bu tutucular, pilin farklı uçlarına takılacaktır, böylece elektrik akımı bir tutucudan bobinden diğer tutucuya akabilir. Ancak bu, yalnızca telin çıplak yarımları tutuculara dokunarak aşağı indirildiğinde gerçekleşir.
Şimdi bobin için bir destek yapmanız gerekiyor. Bobini destekleyen ve dönmesine izin veren basit tel halkalarıdır. Çıplak telden yapılmıştır, çünkü bobini desteklemenin yanı sıra ona elektrik akımı da vermeleri gerekir.
Her bir çıplak tel parçasını küçük bir çivinin etrafına sarın ve motorumuzun istediğiniz parçasına sahip olun.
İlk elektrik motorumuzun tabanı pil tutucu olacaktır. Bu iyi bir temel olacaktır çünkü pil takılıyken motorun sallanmasını önleyecek kadar ağır olacaktır.
Beş parçayı resimde gösterildiği gibi birleştirin (ilk başta mıknatıs olmadan). Pilin üzerine bir mıknatıs yerleştirin ve bobini yavaşça itin ... 
Doğru yapılırsa, MAKARA HIZLI DÖNMEYE BAŞLAYACAKTIR! Deneyimizde olduğu gibi, her şeyin ilk seferinde sizin için işe yarayacağını umuyoruz.
Motor hala çalışmıyorsa, tüm elektrik bağlantılarını dikkatlice kontrol edin. Makara serbestçe dönüyor mu? Mıknatıs yeterince yakın mı (yeterli değilse, ek mıknatıslar takın veya tel tutucuları kırpın)?
Motor çalışmaya başladığında, dikkat etmeniz gereken tek şey, akım yeterince büyük olduğu için pili aşırı ısıtmamaktır. Sadece bobini çıkarın ve zincir kırılacaktır.
En basit elektrik motorumuzun nasıl çalıştığını tam olarak öğrenelim. Herhangi bir bobinin telinden bir elektrik akımı geçtiğinde, bobin bir elektromıknatıs haline gelir. Elektromıknatıs, normal bir mıknatıs gibi davranır. Kuzey ve güney kutbu vardır ve diğer mıknatısları çekip itebilir.
Bobinden çıkıntı yapan telin çıplak yarısı çıplak tutucuya dokunduğunda bobinimiz bir elektromıknatıs haline gelir. Bu anda, bobinden bir akım akmaya başlar, bobinde kalıcı mıknatısın güney kutbuna çekilen bir kuzey kutbu ve daimi mıknatısın güney kutbundan itilen bir güney kutbu belirir.
Bobin dikey olduğunda telin üstündeki yalıtımı sıyırdık, böylece elektromıknatısın kutupları sağa ve sola bakacaktı. Bu, kutupların, yatmakta olan mıknatısın kutupları ile aynı düzlemde yer alması için yukarı ve aşağı doğru hareket edeceği anlamına gelir. Bu nedenle bobin mıknatısa doğru dönecektir. Ancak aynı zamanda bobin telinin yalıtılmış kısmı tutucuya temas eder, akım kesilir ve bobin artık bir elektromıknatıs değildir. Atalet ile daha fazla dönecek, tekrar tutucunun yalıtılmamış kısmına dokunacak ve piller bitene kadar işlem tekrar tekrar tekrarlanacaktır.
Bir elektrik motorunun daha hızlı dönmesini nasıl sağlayabilirsiniz?
Bunun bir yolu, üstüne başka bir mıknatıs eklemektir.
Bobin dönerken bir mıknatıs getirin ve iki şeyden biri olur: ya motor durur ya da daha hızlı dönmeye başlar. İki seçenekten birinin seçimi, yeni mıknatısın hangi kutbunun bobine yönlendirileceğine bağlı olacaktır. Sadece alt mıknatısı tutmayı unutmayın, aksi takdirde mıknatıslar birbirine zıplayarak kırılgan yapıyı yok eder!
Diğer bir yol da makara eksenine küçük cam boncuklar yerleştirmektir, bu da bobinin tutuculara karşı sürtünmesini azaltır ve ayrıca motoru daha iyi dengeler.
Bu basit tasarımı geliştirmenin daha birçok yolu var, ancak ana hedefe ulaştık - en basit elektrik motorunun nasıl çalıştığını bir araya getirdiniz ve tam olarak anladınız.
DIY elektrikli araba
19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başları - içten yanmalı buharlı motorlara ve (pekala, hadi) elektrikli olanlara sahip ilk kendinden tahrikli arabalar! Bu arada, 100 km / s hız sınırını ilk aşan elektrikli otomobil oldu. Ancak daha sonra arabalar daha hızlı gelişti ve 30'ların başında elektrikli arabalar unutuldu.
Bugün bakalım. Toyota 1988'den beri elektrikli bir araba (Prius modeli) üretmektedir. Sonuç olarak şu: arabayı oturtun, anahtarı çevirin, kumanda kolunu "Sürüş" konumuna getirin ve hemen (!) Hareket etmeye başlayın. Ne sürüyorsun - bilmiyorsun. Genellikle küçük geziler elektriklidir. Araba, pillerin bittiğini "fark ettiğinde", benzinli motoru çalıştırır ve pili kendi kendine şarj eder. Ayrıca bir acil durum da var - piller biterse, benzin yok - bagajdaki kırmızı kolu çekiyorsunuz ve (oh, mucize!) Piller şarj oluyor, gidebilirsiniz.
Eko, akü, hibrit motor, çalıştırma akımı, ev yapımı elektrikli araba, araba için elektrik motoru, DIY elektrikli araba
Benzer bir durum bana 4 yıldır böyle bir hibrit cep telefonu üzerinde çalıştıkları NAMI'de anlatıldı. Bu model, ikincil otomobil pazarında da karşımıza çıktı (98? 99 için yaklaşık 8,5 bin dolar). GM'nin benzer gelişmeleri var ve Avrupa'da yeşil alanlarda veya basitçe golf sahalarında kullanılan çok sayıda küçük (1-2 koltuklu) elektrikli hibrit araç var.
Sitenin yazarının baskın kişilik özelliğine geri dönelim - para biriktirme arzusu.
Sağ elini kullanan bir Japon mucizesi için 8,5 bin dolar ödemek - el yükselmiyor ve cüzdan izin vermiyor, ancak en basit versiyonda elektrikli bir aracı kendi başınıza monte etmenin ne kadar zaman, çaba ve paraya mal olacağı:
Tahmin:
1. Gövde (köprüler üzerinde, plastik, ev yapımı, belgelerle birlikte) - 1000 $. - yapının ağırlığına dikkat edin. Motorsuz ve aküsüz maden 350kg ağırlığındadır. Bu önemli. - Ev yapımı bir plastik araba, başlangıçta göründüğü kadar nadir değildir. Son zamanlarda - Ağustos başında "Iz Ruk v Ruki" gazetesinin "Diğerleri" bölümünde satıldı. Arayan her zaman bulacaktır! (Sonunda - yapıştırılacak).
2. Salon. Bir Porsche-924 arabadan iki ön koltuk, bir Toyota Supra'dan bir arka koltuk minderi, bir mağazadan 4 m2 halı ve bunların tümü, örtü dikmek için bir atölyeden geçirilir (tüm koltuklar kullanılır) - 400 $. - Hayal gücünüz sınırsız olabilir: Ülkede çok sayıda değerli ahşap, ince deri ve çok pahalı akustik kumaşlar var.
3. Güç birimi (kullanılmış). Hizmet dışı bırakılmış ve neredeyse tamamen harap olmuş bir Bulgar yükleyiciden motor (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 $. - Garanti kapsamında 10 kW 120 V motor - 650 $ - yeni bir motor kullanmayı tercih ederim. (forkliftler için yedek parça tedarik eden herhangi bir ofis).
4. ACB. Yedi ünite (12 V? 200 Ah), marş, İtalyan. Toptan bir şirkette - 2600 ruble / parça, bir mağazada - 4000 ruble / parça. - Yerli pilleri kullanmaya çalışmayın - nominal kapasiteyi yalnızca ilk birkaç kez alacaksınız (pil için kurşun, yeniden eritilmiş eski pillerden değil, taze cevherden olmalıdır ve ülkemizde en azından pil üreticileri için kurşun cevheri yoktur). - İdeal olarak forkliftler için çekiş aküleri kullanmanız gerekir, ancak fiyat 3 kat daha yüksektir! Neden bir araba için akü 80 dolar ve bir yükleyici için (eşit kapasitede) - 250 dolar, kendiniz tahmin edin (zor değil).
5. Muhtelif Hükümler. Daha küçük tekerlekler (yuvarlanma sürtünmesi minimuma indirilmelidir), ancak tekerlek standart yük kapasitesini gösterir, sayısı, küçük bir farkla seçin. Motor kontrol ünitesi. Seçenekler: 1) 6 hız için yeni bir yükleyiciden - 400 $. 2) Düzgün regülasyonlu tristör - 1100 dolar. 3) Büyük bir reosta - Mitinsky radyo odasındaki büyükbabalar (ona ihtiyacı olan tek kişi siz olacaksınız) - birkaç şişe evrensel para birimi.
5) Şahsen, elektronik mühendislerinin arkadaşlarından% 110 yardım alarak bir elektronik kontrol ünitesi kurmaya çalışıyorum. İşe yarayacak - size söyleyeceğim.
Motoru ve şanzımanı bağlayan flanş (benim durumumda, VAZ 2101 şanzıman). Doğru yerde üretildi - Cardan-Balance firması - 70 $. Bunu otomotiv özelliklerini bilen profesyonellerle yapmak daha iyidir - size lastik bir kaplinle geçmenin veya bir çapraz parça veya başka bir şey takmanın mümkün olup olmadığını söyleyecekler ...
Plan yıkayıcı - motor ve şanzımanın bağlantısı. Kendim yapmayı başardım, ancak hizalama 0,2 mm'den daha kötü olmamalı, yoksa dişli kutusu giriş mili yatağını ve motor yataklarını değiştirmekten bıkarsınız.
Toplam: Yaklaşık 3.000 ABD doları harcandı.
Ortalama bir mühendis kalifikasyonu için 300 saat çalışma süresi. O bir kaynakçı, çilingir, elektrikçi. Bu para ve zaman için şunlara sahibim: 850 kg (4 koltuklu) ağırlığında araba, 84 V x 200 Ah, Kilometre 200 km. Hız: Düz bir çizgide 60 - 75 km / sa, kısa bir süre için (sollama için) veya yokuş aşağı 90 km / saate kadar. 35 km / s hızlanır ve% 12 yokuş yukarı bu hıza ulaşır.
Fizibilite çalışması. Doğru kullanımla tam kapasiteye kadar şarj döngülerinin sayısı 800 kattır (gelişmiş İtalyanca'dan makul bir fiyata). 800 kez x 200 km \u003d 160.000 km. 1 km'de bir şarjın maliyeti.
(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 ruble n - şarj verimliliği \u003d% 60 (0,6) C - 1 kWh maliyeti (90 kopek)
Yani: 12,5 kopek / km. 1 km başına pil maliyeti. (2.600 ruble 7 birim) / 160.000 km \u003d 11,4 kopek / km. Sadece 24 kopek / km.
VAZ 2101'in 8 l / 100 km akış hızına sahip prototipi, AI 92 (10 ruble / l) 80 ruble / 100 km \u003d 80 kopek / km.
Buraya düzenli yağ değişimlerini, filtreleri, karbüratör ayarını, valf ateşlemesini, kapağı ekleyin. nihayet motor onarımı ... Ne kadar çıktı? 1,2 ruble / km ve 24 kopek / km.
5 (beş) kat daha ucuz beyler! 5 kere !!!Sorusu olan?
Bir soru öngörüyorum: "Kurtarılan parayla ne yapmalı?"
Progotik bir soru daha: trafik polisi ne diyecek?
Cevap: Henüz bilmiyorum. Ama elektrikli arabalarımız var, yollarda sürdüler. AZLK ayrıca elektrikli araçlara (2 model) sahiptir. VAZ'lar bir şekilde, yaklaşık 20 yıl önce, bataryayla Moskova'da dolandı. Askeri hastaneler için UAZ'lar elektrik motorlarıyla mevcuttu. Ve hatta bir otomobil (af) elektrik yarışı vardı. Şimdi çok iyi parametrelere sahip bir ZIL elektrikli kamyon var. Onlar, onlar, sürüyorlar ... Aslında, arabam neden daha kötü?
Bu derme çatma bedenin hazır alındığını söylüyorsunuz. Genelde kimin yaptığı biliniyor mu, tarihi nedir?
Hayır, hiç soyağım olmadı. Geçtiğimiz (2003) yılında Algebraistov (Yuna arabasını yaratan SSCB'de tanınmış ev yapımcıları olan Y. ve S. ...
Bu arabayı "onuncu" ellerden aldım. Ve o anda, örneğin Oka'ya dayanan küçük, hafif bir gövdede elektrikli bir araba yapacaktım. Ve sonra, dönüştürülmüş Zaporozhet'lerimizle (BMW shnoy şasi ile) katıldığımız ilk "Autoexotics" ten hemen sonra, şimdi plastik bir cip yapıştıran arkadaşımız Yuri bize geldi ve bu cesedi ondan almayı teklif etti. Bu ev yapımı ürüne bakmaya geldim, ağırlık özelliklerini takdir ettim ve aradığım şeyin bu olduğunu anladım. Elektrikli bir araç için en uygun platform. Bu fiberglas gövde, temel Zhigulevsky'den 200 kilogram daha hafiftir.
Bu arada, "üs" ile ilgili bir soru. Bu vücut nedir? Çerçeve üzerinde fiberglas?
Bu, tekerlek kemerli "Zhigulevskoe" dibi, çürümemesi için her iki tarafı fiberglas ile yapıştırılmış (20 yıldır tutuyor ...), daha sonra bir kareden yapılmış bir çerçeve ve bazı yerlerde yuvarlak boru kaynaklanıyor. Dışında, tamamı fiberglas panellerle yapıştırılır.
Ve alt kısım bir şekilde ek olarak güçlendirilmiş mi?
Hayır, kesinlikle standart, üzerine sadece yukarıdan bir boru çerçevesi yerleştirilir.
Yani "üssü" aldın. Sıradaki ne?
Sonra elektrikli bir araba yapmaya başladım. Bu genç bir iş, sabır yok, bu yüzden hiçbir şey icat etmedim ve standart bileşenlerden en iyi şekilde yararlanmaya çalıştım. Çekiş motoru - bir Bulgar yükleyiciden, nominal güç 3,6 kW. Aynı zamanda iyi dinamiklerle hızlanmada, acısız bir şekilde kendisi için 15 kW'a kadar gelişir. Bu tavsiyeden böyle bir şey yapacak herkese: Bir motor seçerken, aşırı yük kapasitesini hesaba katmanız gerekir.
Evet, anlamaya çalışırken yerli motorlar buldum - DPT-6. 6 kilovattır ve ayrıca bir yükleyici için tasarlanmıştır ...
Benim durumumda, şanzımanın 4. dişlisinin ve arka aksın devirleri ve dişli oranları açısından 3.6 kW, 44 km / s hıza karşılık gelen motorun 1400 rpm'de elde edilmesi gerekiyor. Ve şu ortaya çıkıyor: yaklaşık bu hızda sürdüğümde, ampermetrede 80 volt çalışma voltajında \u200b\u200b50 amper görüyorum. Böylece 4 kW gücüm var ve verim \u003d% 90.
Boş zamanımda bazı hesaplamalar yaptım. 920 kg ağırlığa ve 57,2 kW güce sahip bir VAZ-2108 alırsak, kütlenin güce oranını \u003d 16.1 elde ederiz. Arabanızın 850 kg ağırlığı ve 3.6 kW gücü ile benzer bir rakam \u003d 236.1 elde ediyoruz.
Evet. Elektrikli bir araba yapmaya başladığımda benzer bir hesaplama yaptım ve dehşete düştüm. Ve böylece vites kutusunu bıraktım - birinci ve ikinci olarak yine de hareket edeceğim. Artı, motorun gerçek çalıştırma gücünün pasaporttan daha yüksek olması beni kurtarıyor.
Bu arada, debriyaj yok. Programları dahil etmeyi nasıl başarıyorsunuz?
Ve sonra boşta kalma yok. Vites değiştirirken, vites kutusu senkronizörü motor armatürünü gerekli hıza "çeker". Tek rahatsızlık, vites değiştirme sürelerinin debriyajdan biraz daha uzun olmasıdır.
Elektrikli arabama koyduğum yeni itme ünitesiyle dördüncüyü hemen açıp yola koyulmanın mümkün olacağını umuyordum - ama ne yazık ki güç yeterli değil. Bu nedenle, şimdi ikinci gün şehir içinde hareket ediyorum ve hareket ederken dördüncü kullanıyorum.
Şarj süresi nasıl?
Piller, bir gecede nominal kapasitenin% 10'una eşit akıma sahip standart bir şarj cihazı ile şarj edilir. Şimdi sipariş edebileceğim yeni bir kontrol ünitesi geliştiriliyor, kendisi şarj olacak, sonra kaynama moduna geçecek - "bitirme" ve ardından şarjı kapatacak ve "bekleme" modunda kalacak. Pillerim asidik, sıradan piller - makul paraya mal oluyorlar. Özel çekişli aküler üçte bir oranında daha ağır ve akıl almaz derecede pahalı, bu yüzden onları reddettim.
Aynı zamanda, standart 200 amperlik piller için deşarj akımı çok büyük değildir - 50 amper. Üstelik, yeni olmayan bir pilin gerçek kapasitesinin 170 amper / saat olduğunu varsayarsak, en az 2,5 saat güvenli çalışma elde ederiz.
Açık. Öyleyse ön tarafta iki pil var ve ...
... ve arkada beş. Sadece 200 amper. Motor standart olarak 80 voltta derecelendirildi, 84 verdim. 96 voltta nasıl davranacağını da kontrol ettim - çok daha eğlenceli çıktı. Genel olarak, motordan memnunum - "aşırı yüklenmeleri" iyi tutar. Yeterince "meşe", kalın kablo tesisatı, her şey "vitrifiye", vb. Kesinlikle söyleyebilirim ki, bu kadar büyük akımlara gidip gelmek için 120 volta gitmeniz gerekiyor. Şimdi kullanılan motor kontrol ünitesi, haysiyetle çalışmaya ve yanmamaya başlayana kadar bir buçuk yıl boyunca geliştirildi.
Tristör mü?
Hayır. Paralel duran 8 alan etkili transistörde. Tristörlerle DC kontrolünde bir sorun var. Değişken bir sorun değildir, ancak doğru akımda tristörün "bozulma" sonrasında kapanması zordur. Saha operatörünün bir başka büyük artısı: Tristöre birkaç volt düşüyor ve saha operatörüne sadece 0,15 V. Artı, gelecekte iyileşme kullanımı.
Kışın nasıl olur?
Evet, akülerin kapasitesi düşüyor ancak sürüş sırasında biraz ısınırlar ve problem kendi kendine çözülmelidir. İşte başka bir soru - soba ile. Benzin koymanın yanlış olduğunu düşünüyorum. Yolcu bölmesini ısıtmak veya soğutmak için bir vorteks tüpü prensibini kullanma fikri vardır, bu çalışma için sadece bir fana ihtiyaç duyar. Şimdi bu cihazı arabam için uyarlamayı düşünüyorum.
Direksiyon başında otururken bu arabayı bile sürmeyi başardım. Bu arada, ivme oldukça kabul edilebilir. Doğru, gazı yere bastırdığımda Vladislav hala ampermetreye bakmamı istedi, böylece başlangıç \u200b\u200bakımı büyük değildi. Benim için kavrama eksikliği hala bir sorundu. Ben otomatik şanzımana alışkın değilim. Ve bir de "klasik" fren ve debriyaj pedallarının birleştirilmesiyle yapılan bir fren pedalı var ... Durduktan sonra, aracı el frenine çekmeniz gerekiyor - elektrik motoru, içten yanmalı motorun aksine, sıkıştırmayı tutmuyor.
Genel olarak elektrikli otomobilin oldukça hoş bir hissi var. Tabii ki, bir "benzin istasyonunda" dinamikler ve kilometre açısından benzinli olanlardan önemli ölçüde daha düşüktür. Ama öte yandan, ne tasarruf!
