Araba jeneratörü - motorun mekanik enerjisini dönüştüren bir elektrik tesisatı elektrik... Otomobilin motor bölmesindeki araba jeneratörü, aküyü şarj etme işlevini yerine getirir ve ayrıca çalışan motorun elektrikli ekipmanına güç sağlar. Bu cihazın düzgün çalışması olmadan, normal iş motor imkansız. Jeneratörün tasarımını anlamayı ve ayrıca bazılarını düşünmeyi öneriyorum olası arızalar ve bunların ortadan kaldırılması için seçenekler.

Cihazın kendisi, oldukça karmaşık bir tasarıma sahip olan elektrikli ekipman kategorisine aittir. Jeneratörün arızalanması, akünün şarj olmamasına ve ayrıca araç motorunun arızalanmasına neden olacaktır. Yeni bir jeneratör satın almak veya bir servis merkezinde bir jeneratörü onarmak ucuz değildir ve büyük olasılıkla "size oldukça pahalıya mal olacaktır."

Bununla birlikte, "ürkek on" dan değilseniz, ancak emrinizde bir lehim havyanız varsa ve bunu nasıl tamamen kazara kullanacağınızı biliyorsanız, o zaman onarmaya çalışmak mantıklıdır araba jeneratörü kendin Yap.

Başlangıç \u200b\u200bolarak, jeneratörde sıklıkla ortaya çıkan ana "hastalıkları" analiz etmeyi öneriyorum:

1. Cihaz şarj olmayı durdurdu.

2. Cihaz çok az voltaj veriyor.

3. Jeneratör aşırı şarj ediyor.

4. Şarj olurken gösterge Paneli sinyal ışığı yanıp söner.

5. Cihazın çalışması sırasında bir miktar dış ses duyulur.

Bir sonraki adım, bazı sorunların doğasını belirlemek ve "kötülüğün kökenini" belirlemek olacaktır.

Jeneratör normal akü şarjı sağlamayı bıraktıysa, bu şu anlama gelebilir:

1. Sigorta attı veya biraz hareket etti (temas noktaları).

2. Fırçaların kritik aşınması veya fırçalar kırılmış veya sıkışmış.

3. Regülatör rölesi hasar görmüş.

4. Sargı kısa devre olabilir veya rotor veya stator devresi kırılmış olabilir.

İlk üç durumda, arızalı parçaların değiştirilmesi gerekmesi muhtemeldir. Ancak, ikincisinin tüm belirtilerine sahipseniz, o zaman çok fazla düzeltmeniz gerekir.

Sorunun birkaç çözümü var.

Normal bir stator sargısı satın alabilir veya kırılmış bir tanesini onarım için gönderebilir ve değiştirebilirsiniz. Sargı bozulursa, rotorun onarılması gerekir. Genellikle, kayma halkalarında bir sarım kopması meydana gelir (bu aynı zamanda sarımın bir ucunu lehimlemiyor olabilir). Bu durumda, hasarlı bölümün dönüşlerini kopma noktasına kadar geri sarmanız gerekecektir. Tel, kayma halkasına lehimlenecek kadar uzun olmalıdır. Daha sonra, sargının kırık ucunu kayma halkasından lehimlemeniz ve ardından aynı sargıdan (kırılmış, kablolama) servis verilebilir bir uç yapmanız gerekir.

Rotor üzerinde bulunan sargının ucunda bir sökme olması mümkündür. Eğer öyleyse, sadece geri lehimlemeniz gerekir. Kayma halkalarını temizleme ihtiyacı varsa, bunu yapın. Derin bir kusur varsa dosya ile kaldırılır.

Aynı zamanda, dedikleri gibi, bir tane daha ortadan kaldırabilirsiniz " baş ağrısı»- jeneratör gürültüsü. Sorun acilse, rotor üzerinde bulunan yatağı görsel olarak inceleyin ve gerekirse değiştirin. Bununla birlikte, yatağın geri tepmesi yoksa, dikkatlice çıkarılmalı ve örneğin benzinle yıkanmalı ve ardından yağlanmalıdır. Yağlama, yatağın kendi hacminin yaklaşık% 30'u kadar olmalıdır. Ardından yatağı yeniden takın.

Pil aşırı şarj edilmiş veya zayıf şarj edilmiş.

Bu tür bir sorununuz varsa, pil rölesinde bir çözüm aramanız gerekecek, gerekirse değiştirmelisiniz. Bu bozulmanın bir çeşidi olarak diyot köprüsünde bulunan diyotun bozulması da düşünülebilir.

Yanıyor sinyal lambası iyi akımla.

Bakım jeneratör seti

KİME Kategori:

Kamaz Ural arabalar

Set bakımı oluşturma

Jeneratör setlerinin hizmet ömrü ve güvenilirliği büyük ölçüde doğru ve zamanında bakıma bağlıdır. İlk çalışma araç çalıştırılmadan önce yapılır, ardından jeneratör setlerine TO-2 frekansında bakım yapılır.

Jeneratörün motora yeterince sert bir şekilde bağlanmaması, kapaklarının bozulmasının ana nedenidir. Aşırı gerilmiş bir tahrik kayışı, yatakları aşırı yükleyecek ve yatak aşınmasını hızlandıracaktır. Gevşek bir tahrik kayışı kayarak daha hızlı kayış ve kasnak aşınmasına ve jeneratör voltajında \u200b\u200bbir azalmaya neden olur. Kayışın gerilimi, jeneratör ve fan kasnakları arasında ortada 3 - 4 kgf'lik bir kuvvetle kayışa bastırıldığında, araç kullanım kılavuzundaki talimatlara karşılık gelmesi gereken sapma miktarına göre kontrol edilir.

Yeni bir aracı hizmete alırken, gerginlik kontrol edilmeli ve gerekirse ayarlanmalıdır. tahrik kayışıve ayrıca jeneratörün motora sıkıca bağlandığından emin olun.

Gelecekte, her TO-2'de kayış gerginliği ve jeneratör bağlantısı kontrol edilir. Bu işlemlere ek olarak TO-2 sırasında jeneratör setlerinin dış yüzeyleri kirden arındırılır ve bağlantı tellerinin terminallerinin bağlanması kontrol edilir.

Bakım işlemleri sırasında ve ayrıca yenileme çalışmaları yasak:
- telin jeneratör setinin "f" terminalinden bağlantısı kesildiğinde motoru çalıştırmak ve çalıştırmak, çünkü bu, redresör ünitesinin diyotları için tehlikeli olan yüksek voltaj oluşumuna neden olur;
- pili açmak ters kutup ve motoru çalıştırırken yardımcı güç kaynağının kutupsuzluğu;
- jeneratör setinin akü bağlı değilken çalışması;
- "+", "30", V, B terminallerinin gövdeye veya birbirine kısa süreli bağlanmasıyla jeneratör setinin "kıvılcım" için çalışma kapasitesinin kontrol edilmesi;
- elektrik devresinin devrelerini bir ohmmetre veya 36 V'den daha yüksek bir voltajla sağlanan lamba ile kontrol etmek;
- "+" terminallerinden kabloları ayırmadan araçta kaynak çalışması yapın. Jeneratör setinde "30".

Bir sonraki TO-2 sırasında her 50-60 bin kilometrede bir jeneratör setleri üzerinde bir dizi bakım çalışması gerçekleştiriliyor. Fırçaları ve kolektör halkalarını incelemek için belirtilen frekansta jeneratör araçtan çıkarılır. Jeneratörden çıkarılan fırça tutucusunda fırçaların kılavuz deliklerde serbestçe hareket edip etmediği kontrol edilir. Daha sonra fırçalar fırça tutucusundan çıkarılır ve boyları ölçülür. Fırça, fırça tutucusuna yapışırsa, benzine batırılmış bir bezle onu ve kılavuz deliğinin duvarlarını silin. Fırçanın aşınması normalden fazlaysa (genellikle 7-8 mm) değiştirilir.

Jeneratörü sökmeden kolektör halkaları benzine batırılmış bir bezle kir ve yağdan arındırılır. Jeneratörün iç boşluğundan üflenmesi tavsiye edilir. sıkıştırılmış hava... Halkaların aşınması çap olarak 0,5 mm'den fazlaysa, jeneratörün sökülmesi ve rotor tertibatındaki halkaların taşlanması gerekir. Halka çapı sınırı, jeneratör çalıştırma talimatlarında belirlenir.

Temassız voltaj regülatörleri herhangi bir bakım gerektirmez. Titreşim ve kontak-transistör voltaj regülatörleri, periyodik yeniden ayarlama gerektirir. Bu tür regülatörlerin düzenlenmiş voltajı, bir sonraki TO-2'de her 25-30 bin km'de bir kontrol edilir. Tüm vibrasyon cihazları için şaft bükülerek yapılan helezon yay gerginliği değiştirilerek ayar yapılır.

Araçtaki jeneratör setleri E214, K484 cihazları ve K461 otomatik test cihazı ile kontrol edilir.

Gerekirse onarımdan sonra araçtan çıkarılan jeneratör setleri E211, KI-968, E240 stantlarında kontrol edilir. Standlar, rotor hızını ve jeneratör yükünü sorunsuz bir şekilde değiştirme yeteneği sağlar. Sağlanan standlar ölçü aletlerien az 1.5 doğruluk sınıfı ile.

Jeneratörü kontrol etmek için sabitlenmiştir özel cihaz stand ve bir V-kayış transmisyonu veya özel bir kavrama vasıtasıyla jeneratör kasnağı stand tahrikine bağlanır.

Bağımsız uyarma jeneratörünün ilk rotor hızını kontrol etmek için (Şekil 3.3), uyarma sargısına, bir pil veya başka bir kaynak olabilecek harici bir kaynaktan güç verilir. doğru akım 0,2 V'den fazla olmayan voltaj dalgalanması ile. Uyarma sargısındaki voltaj değeri, bir voltmetrenin okumalarına göre bir reostat tarafından düzenlenir. Teknik koşullar, jeneratörün kendi kendini uyarması için özellikleri belirtiyorsa, uyarma sargısı jeneratörün pozitif terminaline bağlanır. Entegre regülatörlü jeneratörler bir set olarak kontrol edilir. Bu durumda jeneratörün özelliklerini ölçmek için uyarma sargısının besleme voltajı 13V olarak alınmıştır. Bu durumda, entegre kontrolör henüz devreye girmez.

Şekil: 1. Şematik diyagram jeneratör performans kontrolleri

Daha sonra standın elektrik motoru çalıştırılır ve stand takometresi tarafından kaydedilen jeneratör rotorunun dönme hızı verilen teknik şartlara göre arttırılır. Belirli bir hızda, yük olmadan belirlenir (jeneratörün uyarılmasından sonra pil kapatın) ve yük altında jeneratör teknik özellikleri karşılar. Jeneratör voltajı bir voltmetre ile ve yük akımı bir ampermetre ile kaydedilir. Jeneratör yükü, akünün bağlı olduğu paralel olarak bir reosta tarafından ayarlanır.

Seviyeyi kontrol etmek için düzenlenmiş voltaj standa kurulu jeneratöre (Şekil 2) bir voltaj regülatörü bağlanır. Devre, jeneratör ve regülatörü araca bağlamak için kullanılan devre ile tamamen aynıdır. Voltajı ölçmek için bir voltmetre kullanılır ve yük akımını ölçmek için bir ampermetre kullanılır. Yük, reosta ve bataryadır. Son tasarımların (532-2M, E240) standlarında akümülatör yerine kondansatör bankı kullanılmaktadır. Jeneratör setinin voltaj dalgalanmasını azaltmak için bir kapasitör bankı kullanılır, bu da bataryanın jeneratör ile paralel çalışmasını sağlar. Kapasitör bankının kapasitesi, ampermetre ve voltmetrenin okumaları, jeneratör bir akümülatör ile çalışırken okumalarına karşılık gelecek şekilde seçilir.

Şekil: 2. Kontrollü gerilim testinin şematik diyagramı

Ardından stand sürücüsü çalıştırılır ve rotor hızı ve yük akımı teknik koşullarda belirtilen değerlere göre ayarlanır. Voltmetre ile ölçülen regüle voltaj değeri de bu özelliklerle karşılaştırılır.

Sorunsuz çalışmayı sağlamak için jeneratörü temiz tutun. Jeneratörü basınçlı hava ile tozdan temizleyin. Jeneratörün servis kolaylığı, ampermetre okumasına göre kontrol edilir. Ortalama bir hızda krank mili motor ampermetre göstermeli şarj akımı, pilin şarjı arttıkça değeri düşer. Çalışan ve tam olarak şarj edilmiş bir batarya ve bağlantısı kesilmiş bir tüketiciyle, şarj akımının olmaması veya düşük şarj akımı, bir jeneratör arızasını göstermez.

Şekil: 3. Stantta regüle edilmiş voltajı kontrol ederken regülatör ve jeneratörün bağlantı şeması: 1 - jeneratör: 2 - voltaj rölesi; 3 - voltmetre; 4 - yük; 5 - akım göstergesi; 6 - depolama pili

Fırça tertibatının durumunu kontrol etmek için, fırça tutucuyu çıkarmak ve fırçaların fırça tutucularda hareket etmenin kolay olduğundan emin olmak gerekir. 7 mm'den daha küçük fırçalar değiştirilmelidir. Fırçaların yaydan tabanına kadar olan yüksekliğini ölçün. 17,5 mm'ye kadar sıkıştırma sırasında fırçaları kollektöre bastırma kuvveti 220 ± 30 g olmalıdır.Kontak bileziklerin aşınması çapı 0,5 mm'yi geçerse yiv açılmalıdır. İzin verilen minimum oluk çapı 29,3 mm'dir.

Jeneratör yatakları, jeneratörün tüm ömrü boyunca yağlanır. Sıkışma durumunda veya yüksek ses rulmanlar değiştirilmelidir.

Jeneratörün doğrudan araç üzerinde servis edilebilirliğini kontrol etmek için, onu jeneratörün "+" ve "-" terminalleri arasına bağlayan bir voltmetre kullanmanız gerekir. Test, piller açıkken gerçekleştirilir. Önce motor çalıştırılır ve ortalama hız 200 rad / s'ye (yaklaşık 2000 rpm) ayarlanır. 10 dakika çalıştıktan sonra motor açılır, yüksek ışın farlar ve voltmetre okuması kaydedilir, bu 27 ... 29,2 V olmalıdır.

Jeneratörün kontrol kontrolü, jeneratör rotorunun dönüş hızında yumuşak bir değişiklik sağlayan özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Jeneratör iyi çalışıyorsa, tüm parametreleri teknik özelliklere uygun olmalıdır.

Redresör ünitesinin arızalanması nedeniyle jeneratör arızası meydana gelebilir. Üniteyi demonte bir jeneratörde, stator sargısı bir akü ve bir kontrol lambası kullanılarak bağlantısı kesilmiş olarak kontrol etmek gerekir. Doğrultucu biriminin pozitif veri yolunun diyotlarını kontrol ederken, pilin "-" test lambası ve pilin "-" aracılığıyla bağlanması ve "-" diyotların zıt uçlarına dönüşümlü olarak bağlanması gerekir. Doğrultucu biriminin servis verilebilir diyotları akımı yalnızca bir yönde iletir ve bu nedenle, lamba yalnızca diyotlar iletken yönde açıldığında yanmalıdır. Her iki yönde de bağlandığında test lambası yanıyor veya kapalıysa, diyot arızalıdır. Doğrultucu ünitesinin tamamı değiştirilmelidir.

Şekil: 4. Depolama pillerinin takılması: 1 - kutu soket; 2 - şap; 3 - kutu tavan tokası; 4 - dava; 5, 6 - plakalar; 7- ayırıcı; 8 - pozitif terminal; 9 - negatif terminal; 10 terminal bloğu; 11 - kapak; 12 - çubuk; 13 - doldurma deliği; 14 - pil kapağı; 15 - elemanlar arası atlama teli

Doğrultucu ünitesini kontrol etmek yasaktır: 24V'den daha yüksek voltajlı bir kaynaktan; alternatif bir akım kaynağından; olmadan kontrol lambasıDoğrultucu ünitesi ile seri olarak bağlanmıştır.

Jeneratörü motora takarken, jeneratörü brakete sabitleyen arka cıvatanın bölünmüş desteğe girdiği ve jeneratörün ön kapağının ayağının boşluksuz olarak takıldığı unutulmamalıdır. Bu bağlamda, önce ayrık desteğin kelepçeleme cıvatasını gevşetmek, jeneratör montaj cıvatalarını sıkmak ve ancak daha sonra arka jeneratör desteğinin kelepçe cıvatasını tamamen sıkmak gerekir.

KİME Kategori: - Kamaz Ural araçları

Araba güç kaynağı sistemi, arabadaki tüm elektrikli cihazları besler ve elektrikli ekipmanın gerekli voltajını sürekli olarak korur. Bu sistem dayanıklı ve sağlam bir güvenilir performans tüm otomotiv elektrikli ekipmanlarının.

Arabadaki elektrik enerjisi, aküyü de şarj eden bir jeneratör tarafından üretilir. Zamanında jeneratör bakımı, yoldaki birçok sorunu önlemenize yardımcı olabilir.

Bakım ikiye ayrılır:

Günlük bakım - olası çukurlar, çatlaklar, ıslıklar vb. İçin görsel bir inceleme içerir. Ayrıca jeneratör kayışının gerginliğini ve aletlerin okumalarını kontrol eder.

Bakım # 1 - bu kontakları temizler ve jeneratör bağlantılarını sıkılaştırır.

Bakım # 2 - bu durumda, jeneratör motordan çıkarılmalı ve tüm bileşenleri hasar, oynama, kirlenme vb. Açısından kontrol edilmelidir.

Bir araba jeneratörünün sökülmesi

• fırça tutucuyu kapağa sabitleyen 2 vidayı sökün, ardından kapağı sökün;
• yatak kapağını sabitleyen vidaları sökün ve kapağı çıkarın;
• sıkma pimlerini çevirin;
• stator ile birlikte, temas alanlarının yanında bulunan kapağı çıkarın;
• jeneratör sargısının faz terminallerini redresörden ayırın;
• somunu kasnaktan sökün, kasnağın ise özel olarak dönmesi sağlanmalıdır. fikstür veya anahtar;
• kasnağı çıkarın;
• fanı çıkarın, anahtarı çıkarın, ara parça kovanını çıkarın;
• bir çekici kullanarak, kapağı rotor milinin yanından yatakla birlikte çıkarın.

Jeneratörü söktükten sonra, hem görsel olarak hem de özel ekipman kullanarak tüm bileşenlerinin durumunu dikkatlice kontrol etmek gerekir.

Jeneratörün araç motorundan çıkarılmasıyla bakım yapılırken, fırçaların yüksekliğinin kontrol edilmesi zorunludur. Fırça tabanından yaya kadar 8 milimetreye eşit olmalıdır. Fırçaların çapı 0,5 milimetreden fazla aşınmışsa, fırçalar yenileriyle değiştirilmelidir. Ayrıca, bu durumda, minimum çapı en az 29,3 milimetre olması gereken kayma halkalarının taşlanması zorunludur.

Yataklar hasar ve kirlenme açısından dikkatlice incelenmelidir. Gerekirse yenileriyle değiştirin.

Doğrultucu ünitesi kirlenirse, sıkıştırılmış hava üfleyerek döküntü, kir ve tozdan iyice temizlenmesi gerekir.

Rotor alanı sargısı, geleneksel bir ohmmetre ile kontrol edilebilir. Ohmmetre probları ankraj kayma halkalarına takılır ve direnç parametrelerine göre kısa devre olup olmadığı ve olası bir kesinti belirlenir. Heyecan verici sargıda bir açıklık bulmak için geleneksel bir test lambası da kullanabilirsiniz. Bu kontrol, jeneratör sökülmeden yapılabilir.

Stator sargıları, bir gösterge ve bir güç kaynağı ile kısa devre ve açık devre açısından kontrol edilir. Stator sargılarındaki dönüş devresi, geleneksel bir ohmmetre kullanılarak belirlenir. Tüm sargılar iyi çalışır durumdaysa, tüm faz sargılarının aynı dirence sahip olması gerekir.

Doğrultucu birimin diyotları ayrıca bir gösterge ve herhangi bir güç kaynağı ile kontrol edilir. Çalışan bir diyot akımı yalnızca bir yönde geçirecektir. Diyot arızalıysa, akımı her iki yönde de geçirecek veya hiç geçmeyecektir. En az bir diyot arızalıysa, tüm redresör ünitesi değiştirilmelidir.

Ayrıca jeneratörü otomobil motorundan çıkarmadan diyotlar üzerinde kısa devre belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, bir ohmmetre veya geleneksel bir kontrol lambası kullanmanız gerekir.

Jeneratör çalışma kuralları

Bilmeniz gerekenler: Araç orta hızda çalışırken, tamamen şarj edilmiş bir akü ve farlar açıkken, ampermetre 0'a eşit bir değer göstermelidir. Ampermetre artırılmış deşarjlı sabit bir okuma ile, jeneratörü kontrol etmeniz gerekir. olası arızalar... Aküdeki elektrolitin kaynaması, şarj akımının artması ve aküde sık sık su doldurulması, yüksek voltaj ve voltaj regülatöründe bir arıza olduğunu gösterir.

Yapamazsın:

• pozitif telin jeneratörden bağlantısı kesilirse motoru çalıştırın, bu durumda redresör için tehlikeli bir voltaj oluşabilir;
• pili yanlış kutuplara bağlayın;
• jeneratörün akü olmadan çalışmasına izin verin;
• voltaj regülatör terminallerinin veya harici bir güç kaynağından beslenecek olan jeneratörün harici kısa devre yapması yoluyla jeneratörün hizmet verilebilirliğini bir "kıvılcım" ile kontrol edin;
• fırça tutucu veriyolunu "+" jeneratör veya terminallerle bağlayın;
• jeneratör bağlandığında, bir kontrol lambası veya 36 Volt'tan daha yüksek bir voltajla sağlanan diğer cihazlarla jeneratörün ve aracın tüm elektrik devresinin servis edilebilirliğini kontrol edin;
• jeneratöre su veya yağ girmesine izin verin.

Otomotiv alternatör arızası

En yaygın jeneratör arızaları, çıkış voltajı ile ilişkilidir: izin verilen voltajdan daha az veya daha fazladır. Çoğu durumda bu arızalar, örneğin voltaj regülatörünün değiştirilmesiyle hızlı bir şekilde tedavi edilir. Sonuçlar daha şiddetli ise, jeneratör sargılarının onarılması gerekebilir. Temel olarak, dönüşten dönüşe kapanma veya kırılma durumunda jeneratör sargıları onarılır. Ayrıca dönüş devresine bazen çalışma sırasında jeneratörün uğultusu eşlik eder.

Jeneratörün çalışma sırasında çok fazla ses çıkarması durumunda, jeneratörün sargılarını veya yataklarını kontrol etmek gerektiğini unutmayın.

Jeneratörlerde oldukça sık, diğer arızalarla bağlantılı olarak çeşitli arızaların ortaya çıkması meydana gelir. En basit örnek, artan yatak boşluğudur. Bu durumda rotor atar ve sargılarla statora tutunur. Sonuç olarak, jeneratör uzun süre çalışmayacak ve yakında jeneratör sargılarının değiştirilmesi gerekecek. Ayrıca fırçalar aşınmışsa, jeneratör sargılarının değiştirilmesi gerekebilir. "Asılı" veya aşınmış fırçalar, sargılarda büyük bir akım oluşturur ve bu da sargıların arızalanmasına neden olur. Genellikle jeneratörün rotorunda akımın geçişini engelleyen bir oksit tabakası veya karbon birikintileri belirir. Bu aynı zamanda jeneratörün çalışmasını da bozar.

En yaygın ve basit arıza, motoru çalıştırdıktan sonra sensörün şarj olmadığını göstermesidir.

Olası nedenler:

• jeneratör tahrik kayışı zayıf bir şekilde gerilmiş, onu sıkmanız gerekiyor;
• uyarma devresini besleyen kabloda bir kesinti (bunun için bir voltmetre veya bir kontrol lambası kullanın);
• ampermetrenin servis verilebilirliğini kontrol edin, motoru durdurun ve tüm farları açın (servis verilebilir bir ampermetre deşarj gösterecektir).

Verileri gözlemlemek basit kurallarJeneratör arızası nedeniyle asla beklenmedik bir araç durmasıyla karşılaşmazsınız.

Jeneratörün periyodik bakımını kendiniz yapabilirsiniz, ancak arızalı jeneratörü arabadan çıkardıysanız ve arızayı bulamadıysanız, özel bir stantta kontrol etmek için bir araba servisine götürmeniz önerilir. Orada bir arıza bulacaklar ve en kısa sürede düzeltecekler.

Araba jeneratörü, karmaşık elektrikli cihazlar kategorisine giriyor, bu nedenle çalışmaması, sahibi için çok fazla soruna neden oluyor. Bu durumda akü şarj olmayacak, motor çalışmayacaktır. Araba ile seyahat etmek zorlaşır. Jeneratörün onarım için gönderilmesi veya yeni bir tane satın alınması gerektiği ortaya çıktı.

Her iki seçenek de ucuza gelmeyecek. Yeni ürünler, kullanılmış jeneratörlerin fiyatlarını kontrol etmelisiniz. Ardından maliyeti onarım oranlarıyla karşılaştırın. O zaman doğru kararı verebilirsiniz. Ve bir sürücü havyaya aşina ise, elektrik mühendisliği bilgisine sahipse, o zaman iyi bir şekilde ustalaşabilir. dIY onarım jeneratör. Sahip olmak bu cihaz Reddetmenin birkaç nedeni olabilir.

İşte jeneratör arızalarının bir listesi:

• jeneratör şarj olmuyor;
• cihaz düşük voltaj verir;
• şarj var;
• şarj işlemi jeneratör tarafından gerçekleştirilir, ancak aynı zamanda ön paneldeki gösterge lambası yanıp söner;
• doğar yabancı gürültü jeneratör çalışırken.

Öyleyse, sırayla tüm hataları tartışalım:

Pil şarjı yoksa, aşağıdaki senaryolar mümkündür ...

1. Sigorta atmış veya atmış
2. Sınıra kadar fırça aşınması, kırılma veya sıkışma
3. Regülatör rölesi arızalı
4. Stator (rotor) devresinde açık devre gözlenir, sargı kısa devresi

İlk üç hata ile arızalı parçaları değiştirmeniz gerekir. Onarımda en ciddi olan nokta 4'tür. Birkaç çıkış yolu vardır. Stator sargısını onarım için iade etmeniz veya yenisini satın alıp kendiniz değiştirmeniz gerekir. İkinci değiştirme seçeneği daha kabul edilebilir. Sargı bozulursa rotorun onarılması gerekebilir.

En yaygın seçeneği düşünün - temas halkalarının yakınında bir kırılma meydana geldi, sargının bir ucunda lehim söküldü. Daha sonra bobini kopma yerinde rotor sargısından geri sarmak gerekir. Tel, kayma halkasına lehimlenecek kadar uzun olmalıdır. Daha sonra sargının kırık ucu kayma halkasından lehimlenir, bu sargının "canlı" ucu (yani geri sarılmış tel) monte edilir.

Belki de rotor bobininin ucunda sadece bir sökme vardı. Yani sadece lehimlemeniz gerekiyor. Gerekirse, kayma halkalarını temizlemeye değer. Derin aşınma durumunda, kusur sıradan bir yumuşak eğe ile ortadan kaldırılır.

Aynı zamanda, başka bir arıza kategorisi belirleyebilirsiniz, bu "jeneratör gürültüsü" dür. Rotor yatağını inceleyin. Arızalıysa değiştirin. Belki de yatakta oynama yoktur, yalnızca gürültü üretilir. Ardından koruyucu yatak yastığını çıkarın, benzinle yıkayın, yeni gres ekleyin (bu, yatak hacminin üçte biridir). Litol-24 gibi standart bir yağlayıcı kullanılır.

• bir yetersiz şarj (aşırı şarj) var, bu da röle regülatöründe bir sorun olduğu anlamına gelir, değiştirilmesi gerekir. Belki diyot köprüsündeki diyotta bir arıza vardır;
• kontrol lambasının yanması, görünüşe göre, bu kontrol lambasının güç kaynağı devresinden sorumlu diyotlardan birinin arızası olan bir çalışma akımı ile not edildi.

Ayrıca diyot köprüsünde bulunurlar. Diyot köprüsüne ulaşmak için, demonte edilmiş jeneratördeki üç somunu sökün ("7" için bir anahtara ihtiyacınız var). Bağlantı elemanlarını çıkarın sabit sargı, jeneratöre pozitif terminal tespit somununu verin, diyot köprüsünü çıkarın. Benzer bir işlem gerçekleştirerek stator sargısını değiştirmek oldukça mümkündür.

Doğru becerilerle, tüm bunlar anlaşılabilir ve zorluklara neden olmayacaktır. Ancak daha önce hiç bir şey tamir etmediyseniz, arabanızın jeneratörü gibi önemli bir ünite ile başlamamalısınız. Yabancılar üzerinde pratik yapın :). Bu elbette bir şaka.

Ve işte bu süreç şuna benziyor:

Arıza olmadan sizin için uzun yolculuk!