Enjeksiyon motorunun normal çalışmasında enjektör önemli bir rol oynar. Enjektör basit bir cihazdır, ancak aslında motorun bağlı olduğu karmaşık bir iş yapar. Enjektörün içinde, ECU'ya voltaj uygulandığında kapatma iğnesini açan ve belirli bir oranda yakıt silindirlere giren bir elektrovalf bulunur.
Çoğu durumda, enjektör solenoid valf sargısındaki voltaj beslemesi eksikliğinden dolayı çalışmayabilir, açık bir devre olabilir ve enjektörün kendisi tıkanabilir, enjektörler nasıl temizlenebilir. Enjektörün arızasını belirleyin, konektörü enjektörden tek tek çıkarmanız gerekir, motor devri düştü, sonra enjektör çalışıyor, hızda azalma yok, sonra arızalı. Bir test cihazı ve bir LED lamba ile kontrol edebilirsiniz. Test cihazını enjektör üzerindeki iki terminale bağlarız, eğer okuma 11-16 ohm arasındaysa, o zaman enjektör çalışmaya uygunsa, enjektör terminallerini kısa bir süre aküye bağlayabilir, ardından bağlarken tıklamaları duyarsınız.
LED'i alıp voltaj besleme konektörüne 1 ve 2 numaralı pinlere bağlarız ve motor marş motoru ile döner, LED yanıp sönmelidir.
Konektördeki her bir terminali ayrı ayrı kontrol ediyoruz, kontak açıkken enjektöre pozitif bir voltaj verilir, motor bir marş motoruyla kranklanırsa, bilgisayar negatif bir voltaj sağlar. Pozitif voltajı kontrol etmek için, LED'in bir ucunu kontak 1'e, diğerini toprağa bağlarız, kontak açıkken LED yanar, değilse açık devre arar.
Negatif kontağı kontrol ediyoruz, LED'in bir ucunu kontak 2'ye ve diğerini pilin pozitifine bir ampulle bağlarız ve marş motoru ile kaydırdığınızda LED yanıp söner, değilse, açık devre arar veya ECU arızalıdır.
Yakıta voltaj sağlayan elektrik konektörünün (1) konumu
yakıt enjektöründeki enjektör ve konektör (2)
PERFORMANS SİPARİŞİ
1. Elektrik konnektörünü birinci silindir yakıt enjektöründen ayırın, bkz.
incir. Yakıta voltaj sağlayan elektrik konektörünün (1) konumu
enjektör ve yakıt enjektöründeki konektör (2).
2. Kontrol LED'ini konektörün (1) kontaklarına bağlayın (bkz. Şek.
Yakıt enjektörüne voltaj sağlayan elektrik konektörünün (1) konumu ve
yakıt enjektörü üzerindeki konektör (2)). Motoru krank ederken
marş, LED yanıp sönmelidir.
3. Aynı şekilde, kalan yakıta voltaj beslemesini kontrol edin
nozullar.
LED, silindirlerin hiçbirinde yanıp sönmüyor
Gerilim sağlamak için elektrik konektöründeki kontakların düzenlenmesi
yakıt enjektörü
PERFORMANS SİPARİŞİ
1. Bir kontrol LED'ini elektrik konektörünün 1 numaralı pinine bağlayın.
yakıt enjektörüne voltaj sağlama ve araç şasesi, bkz. şek. yer
yakıt enjektörüne voltaj sağlamak için elektrik konektöründeki kontaklar.
2. Elektrik konnektörünün 2 numaralı pimini araç topraklamasına bağlayın.
3. Motor krank milini bir marş motoru ile çevirin. Bu durumda LED,
goz kirpmak. Değilse, tüm yakıt besleme devresini kontrol edin.
nozullar.
LED, yalnızca bir veya birkaç silindirde yanıp sönmüyor
PERFORMANS SİPARİŞİ
1. Yakıt enjektörlerinin elektrik besleme devresinin durumunu kontrol edin ve
açık veya şasiye kısa devreyi onarın.
2. Motor kontrol ünitesinin çalışmasını kontrol edin.
Direnç testi
Yakıt direncini test etmek için Ohmmetre bağlantı noktaları
enjektörler
PERFORMANS SİPARİŞİ
Sırayla yakıt enjektörlerinden elektrik konektörlerini ayırın ve
bir ohmmetre kullanarak, yakıt enjektörlerinin direncini kontrol edin.
12 ila 17 ohm aralığında olmalıdır, bkz. şek. Ohmmetre bağlantı noktaları
yakıt enjektörlerinin direncinin kontrol edilmesi.
Uyarı
Normal çalışma sıcaklığına ısıtılmış bir motorda, direnç
yakıt enjektörleri 4-6 ohm artırılır.
Yakıt enjektörünün direnci gerekli olandan farklıysa, değiştirin
yakıt enjektörü.
Nozullar - yakıt sisteminin giriş kanalına veya içten yanmalı bir motorun silindirlerine yakıt püskürtmek için tasarlanmış bir aktüatör. Bu cihazların aşağıdaki türleri vardır - mekanik, elektromanyetik, hidrolik, piezoelektrik. Benzinli ve dizel motorlar için enjektörler, çalışma şekillerinde farklılık gösterir. Ayrıca farklı otomobil markalarında enjektörler farklı voltaj ve basınçlarda çalışır. Size tüm bunları ve bu materyalde daha fazlasını anlatacağız.
Memelerin türleri
Listelenen türlerin her birini ayrı ayrı tanımlayalım ve şununla başlayalım: elektromanyetik enjektörler... Benzinli motorlara monte edilirler. Memeler şu bileşenlerden oluşur - bir solenoid valf, bir püskürtme iğnesi ve bir meme.
Elektromanyetik enjeksiyon memesi
Dizel elektro-hidrolik nozul
Çalışmalarının prensibi oldukça basit. Araç ECU'sundan bir komut alındığında, solenoid valfe voltaj uygulanır, bu nedenle içinde bir manyetik alan oluşur, bu da iğneyi çeker ve böylece nozüldeki kanalı serbest bırakır. Buna göre yakıt içinden geçer. Valf üzerindeki voltaj kaybolur kaybolmaz, iğne geri dönüş yayının etkisiyle nozulu tekrar kapatır ve silindirlere artık benzin verilmez.
Farklı araç üreticilerinin enjektörlerine farklı voltajlar uygulanır. Enjektörleri değiştirirken ve temizlerken bu dikkate alınmalıdır.
Sonraki tür elektro-hidrolik nozullar... Common Rail sistemine dayalı olanlar da dahil olmak üzere dizel motorlarda kullanılırlar. Bu tür nozullar daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Özellikle, giriş ve çıkış bobinleri, bir solenoid valf ve bir kontrol odası içerirler. Enjektör aşağıdaki gibi çalışır.
Hareket, hem enjeksiyon sırasında hem de durdurulduğunda yakıt basıncının kullanımına dayanır. Başlangıç \u200b\u200bkonumunda, solenoid valfin enerjisi kesilir ve buna göre kapanır. Bu durumda, nozul iğnesi, kontrol odasındaki piston üzerindeki doğal yakıt basıncı altında yuvasına bastırılır. Yani yakıt enjeksiyonu yoktur. İğnenin çapı, piston çapından çok daha küçük olduğu için üzerinde daha fazla baskı vardır.
ECU'dan solenoid valfe bir sinyal uygulandığında, tahliye gaz kelebeğini açar. Buna göre yakıt, tahliye hattına akmaya başlar. Bununla birlikte, giriş gazı, kontrol odası ile emme manifoldu arasındaki basınç eşitlemesini hızlı bir şekilde önler. Buna göre piston üzerindeki basınç yavaş yavaş azalır, ancak iğne üzerindeki basınç değişmez. Bu nedenle iğne basınç farkının altına yükselir ve yakıt enjeksiyonu meydana gelir.
Üçüncü tip piezoelektrik nozullar... En gelişmiş olarak kabul edilirler ve common rail yakıt sistemi ile donatılmış dizel motorlarda kullanılırlar. Böyle bir memenin tasarımı, bir piezoelektrik eleman, bir itici, bir anahtarlama valfi ve bir iğne içerir.
Piezoelektrik enjektörlerin elektrik direnci birkaç on kOhm'dur.
Püskürtme memesinden yakıt akmadığı anda, üzerine yüksek yakıt basıncı bastırdığı için iğnesi yuvasına sıkıca oturur. ECU'dan bir aktüatör olan piezoelektrik elemana bir sinyal alındığında, o anda boyut (uzunluk) olarak artar ve böylece pistonu iter. Sonuç olarak, valf açılır ve içinden yakıt boşaltma hattına girer. İğnenin tepesindeki basınç azalır ve iğne yükselir. Bu durumda yakıt enjekte edilir.
Piezoelektrik enjektörlerin temel avantajı tepkilerinin yüksek hızı (hidrolikten yaklaşık 4 kat daha hızlı). Bu, bir motor çevriminde birden fazla yakıt enjeksiyonu gerçekleştirmeyi mümkün kılar. Besleme sürecinde, tedarik edilen yakıt miktarı iki şekilde kontrol edilebilir - piezoelektrik elemana maruz kalma süresi ve raydaki yakıt basıncı. Bununla birlikte, piezoelektrik enjektörlerin önemli bir dezavantajı vardır - tamir edilemezler.
Enjeksiyon motorunun elektromanyetik memesinin çalışması
Enjektörün Common Rail sisteminde çalışması
Dizel enjektörlerin çalışma prensibi, benzinden biraz daha karmaşık olduğu için, erken sürümlerin Common Rail enjektörleri örneğini kullanarak operasyonlarının algoritmasını daha ayrıntılı olarak ele almak mantıklıdır.
Dizel enjektör nasıl çalışır?
ECU, alınan bilgilere göre, yakıt enjektörleri dahil olmak üzere çeşitli motor elemanlarını kontrol eder. Özellikle, hangi süre için ve tam olarak ne zaman açılacağı (açılış anı).
Dizel enjektör üç aşamada çalışır:
- Ön enjeksiyon... Yakıt-hava karışımının istenilen kalite ve orana sahip olması için gereklidir. Bu aşamada içerisindeki sıcaklığı ve basıncı arttırmak için az miktarda yakıt yanma odasına beslenir. Bu, ana enjeksiyon sırasında yakıt ateşlemesini hızlandırmak için yapılır.
- Ana enjeksiyon... Önceki aşamada elde edilen yüksek basınca göre yüksek kaliteli homojen yanıcı bir karışım oluşturulur. Tam yanması, maksimum motor gücü sağlar ve zararlı gaz emisyonlarını azaltır.
- Ek enjeksiyon... Bu aşamada partikül filtresi temizlenir. Ana enjeksiyondan sonra yanma odasındaki basınç keskin bir şekilde düşer ve enjektör iğnesi yerine geri döner. Sonuç olarak, yakıt yanma odasına akmayı durdurur.
- Eksantrik milinin kamı, enjektörün pistonunu hareket ettirerek yakıt kanallarını serbest bırakır.
- Enjektöre yakıt girer.
- Valf kapanır, yakıt akışı durur ve enjektörde basınç oluşmaya başlar.
- Sınır basıncına ulaşıldığında (her model için farklıdır ve birkaç MPa'ya ulaşır), meme iğnesi yükselir ve bir ön enjeksiyon meydana gelir (bazı durumlarda iki ön enjeksiyon olabilir).
- Valf tekrar açılır ve pilot enjeksiyon sona erer.
- Yakıt hatta girer, basıncı düşer.
- Valf kapanır, bunun sonucunda yakıt basıncı tekrar yükselmeye başlar.
- Çalışma basıncına ulaşıldığında (ön enjeksiyondan daha fazla), enjektör iğnesi yayı serbest bırakılır ve ana yakıt enjeksiyonu gerçekleşir. Nozüldeki basınç ne kadar yüksekse, yanma odasına o kadar fazla yakıt girecek ve buna bağlı olarak daha fazla motor gücü gelişecektir.
- Valf kapanır, ana enjeksiyon aşaması sona erer, basınç düşer ve enjektör iğnesi orijinal konumuna geri döner.
- Ek yakıt enjeksiyonu gerçekleşir (genellikle iki tane vardır).
Herhangi bir yakıt enjektörü aşağıdaki teknik parametrelerle karakterize edilir:
- Verim... Bu, enjektörün birim zamanda geçtiği yakıt miktarını karakterize eden en önemli parametredir. Genellikle dakikada kübik santimetre yakıt cinsinden ölçülür.
- Dinamik çalışma aralığı... Bu gösterge, minimum yakıt enjeksiyon süresini karakterize eder. Yani, yakıt enjektörünün açılması ve kapanması arasındaki süre. Genellikle milisaniye cinsinden ölçülür.
- Püskürtme açısı... Yanma odasında oluşan yakıt karışımının kalitesi buna bağlıdır. Derece olarak gösterilir.
- Püskürtme Torç Aralığı... Bu gösterge, atomize edilmiş yakıt partiküllerinin hangi fraksiyonda bulunacağını ve yanma odasına nasıl besleneceğini belirler. Buna göre, bu gösterge, yüksek kaliteli bir yakıt karışımının oluşması için de kritiktir. Milimetre veya türevleri cinsinden geleneksel bir mesafe olarak ölçülür.
Her enjektör üreticisinin, ürünlerinin teknik verilerini şifrelemek için kendi tanımları vardır. Bu nedenle, satın alırken, satıcıdan ilgili bilgileri veya internette isteyin.
Listelenen parametrelerden en az biri izin verilen sınırların ötesine geçerse, enjektör yanlış çalışacak ve düşük kaliteli bir yakıt-hava karışımı oluşturacaktır. Bu da arabanızın motorunun çalışmasını olumsuz etkileyecektir.
Direkt enjeksiyonlu enjeksiyon motorları için ayrı tipte enjektörler de bulunmaktadır. Ana farkları, yüksek tepki hızları ve çalıştıkları artan voltajdır. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Direkt enjeksiyonlu motor için enjektörler
FSI enjektör cihazı
Bu enjektörlerin başka bir adı da vardır - GDI (FSI). Mitsubishi'nin bağırsaklarında, mühendisleri doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar üretmeye başladığında icat edildi. süper zayıf karışımlar... Çalışmaları, çalışma iğnesinin kaldırılıp indirilmesinin kesin zamanlamasına dayanmaktadır.
Bu nedenle, geleneksel enjeksiyon motorlarında, enjektörün açılma süresi yaklaşık 2 ... 6 ms'dir. Ve süper zayıf karışımlarla çalışan motorlardaki enjektörler - yaklaşık 0,5 ms. Bu nedenle, enjektöre standart 12 V'luk normal besleme artık gerekli yanıt hızını sağlayamaz. Bu görevi başarmak için üzerinde çalışıyorlar peak-n-Hold teknolojileri, bu çeviride "tepe voltajı ve tutma" anlamına gelir.
Bu yöntemin özü aşağıdaki gibidir. Enjektöre uygulanan yüksek voltaj (örneğin, söz konusu Mitsubishi şirketinin enjektörlerine yaklaşık 100 V'luk bir voltaj verilir). Sonuç olarak, bobin çok hızlı doygunluğa ulaşır. Aynı zamanda, mevcut arka EMF nedeniyle sargısı yanmaz. Çekirdeği bobin içinde tutmak için daha düşük değerli bir manyetik alana ihtiyaç vardır. Buna göre daha az akıma ihtiyaç vardır.
GDI enjektöründeki akım ve gerilim grafiği
Yani bobindeki çalışma akımı önce çok hızlı yükselir, sonra hızla düşer. Bu noktada, Bekletme aşaması başlar. Yani, yakıt enjeksiyon süresi darbenin başlangıcından ikinci endüktif patlamaya kadardır. Bu tür yöntemler, otomobil üreticileri Mitsubishi ve General Motors tarafından kullanılmaktadır.
Ancak, Mercedes ve VW üreticileri BOSCH şirketinin geliştirmelerini kullanıyor. Yöntemlerine göre sistem voltajı düşürmez, kullanır darbe genişliği modülasyonu (PWM). Bu algoritmayı uygulama görevi özel bir bloğa - Sürücü Enjektörüne atanmıştır. Kural olarak, enjektörlerin yakınında bulunur (örneğin, Toyota ve Mercedes şirketleri, üniteyi bugün en uygun çözüm olan amortisör kupası alanına yatay olarak yerleştirir).
FSI enjektöründe PWM
90 hp üzeri tüm FSI motorlar geliştirilmiş bir yakıt sistemi ile donatılmıştır. Farkı:
- yüksek basınçlı pompanın parçaları ve enjektör rampaları, onları% 10'a kadar etanol içeriğine sahip yakıtların etkilerinden koruyan özel bir korozyon önleyici kaplamaya sahiptir;
- yüksek basınç pompası kontrolü değişti;
- piston boyunca sızan yakıt drenaj boru hattı (tanka) gereksiz olarak ortadan kaldırıldı;
- enjektör rayına takılan emniyet valfinden boşaltılan yakıt, nispeten kısa bir boru hattı üzerinden yüksek basınç pompasının önündeki düşük basınç devresine yönlendirilir.
GDI motorlarının çalışmasına gelince, yakıt kalitesine, yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesine çok duyarlı olduğu unutulmamalıdır. Yakıt sistemini temizlemeyi ve yağı zamanında değiştirmeyi unutmayınız.
Yakıt Enjektörlerinin Avantaj ve Dezavantajları
Kuşkusuz, yakıt enjektörleri geleneksel karbüratöre göre avantajlar sunar. Özellikle şunları içerir:
- hassas ölçümle mümkün kılınan yakıt tasarrufu;
- atmosfere düşük seviyede egzoz gazı emisyonu, yüksek çevre dostu (lambda 0,98 ... 1,2 aralığındadır);
- motor gücünde artış;
- her türlü hava koşulunda motoru çalıştırma kolaylığı;
- enjeksiyon sisteminin manuel olarak ayarlanmasına gerek yoktur;
- motoru farklı modlarda kontrol etmek için geniş olanaklar (yani, dinamik ve güç özelliklerini iyileştirmek);
- enjeksiyon motorlarından çıkan egzoz gazlarının bileşimi, bu parametre ve çevreye zararla ilgili modern gereksinimleri karşılar.
Bununla birlikte, memelerin dezavantajları vardır. Onların arasında:
- düşük kaliteli yakıt kullanırken yüksek tıkanma olasılığı;
- eski karbüratör sistemlerine kıyasla yüksek maliyet;
- nozulun ve tek tek birimlerinin düşük bakım kolaylığı;
- özel pahalı ekipman kullanarak teşhis ve onarım ihtiyacı;
- araba ağında güç kaynağının sürekli kullanılabilirliğine yüksek bağımlılık (elektronik cihazlarla kontrol edilen modern sistemlerde).
Bununla birlikte, mevcut dezavantajlara rağmen, günümüzde enjektörler teknolojik olarak daha gelişmiş ve çevre dostu yakıt enjeksiyon sistemleri olarak çoğu otomobil benzinli ve dizel motorunda kullanılmaktadır. Dizel motorlarda ise eski mekanik enjektörler elektronik kontrollü yenileri ile değiştirildi.
Memelerin konumu
Memelerin tipine ve enjeksiyon yöntemine bağlı olarak, memelerin konumu değişebilir. Özellikle:
- Araba kullanıyorsa merkezi yakıt enjeksiyonubunun için bir veya iki nozul kullanılır, emme manifoldunun içinde bulunur, gaz kelebeği valfinin yakınında. Böyle bir sistem, üreticilerin karbüratör motorlarını enjeksiyonlu olanlar lehine terk etmeye başladıkları bir zamanda eski arabalarda kullanıldı.
- Dağıtılmış enjeksiyonla her silindir için yakıtın kendi enjektörü vardır. Bu durumda görülebilir emme manifoldunun tabanında.
- Motor kullanıyorsa direkt yakıt enjeksiyonusonra enjektörler, silindir duvarlarının üst kısmında bulunur... Bu durumda, yakıtı doğrudan yanma odasına enjekte ederler.
Nozulun nereye takıldığına bakılmaksızın, çalışması sırasında kirlenir. Bu nedenle, durumlarını periyodik olarak kontrol etmek gerekir ve. Sitedeki ilgili makalelerde ayrıntılı olarak öğrenebilirsiniz :, egzersiz veya.
Memeleri temizlemek için iki yöntem kullanılır - ultrasonik ve kimyasal temizlik. Bu yöntemlerin her biri farklı koşullar altında kullanılabilir. Bu nedenle, yakıt sisteminin ve özellikle nozulların kirlenmesi sürecinde duvarlarda sert ve yumuşak tortular oluşur. İlk başta, kimyasalların etkisi altında kolayca yıkanabilen yumuşak olanlar ortaya çıkar. Yumuşak tortular sıkıştırıldığında sertleşir ve bunlardan ancak ultrasonik temizlik yardımı ile kurtulabilirsiniz.
İdeal olarak, nozulların kuru temizliği yaklaşık 20 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Sargının yalıtımını tahrip ettiği için tüm çalışma süresi boyunca en fazla 1-2 kez ultrasonik.
Meme kullanılmışsa 100 bin kilometreden fazlabu durumda kimyasal temizleme sadece pratik değil, aynı zamanda zararlı... İşlem sırasında, büyük katı tortu parçacıkları kırılabilir ve dışarı çıktıklarında iğneyi tıkarlar. Bu özellikle doğrudan yakıt enjeksiyonlu enjektörler için geçerlidir.
Ultrasonik temizliği kullanırken, nozülün hangi normal çalışma voltajında \u200b\u200bçalıştığını bilmek önemlidir. Gerçek şu ki, 12 V'luk standart voltaj, enjektörün yüksek açılma ve kapanma hızı sağlamaz. Bu nedenle günümüzde birçok otomobil üreticisi düşük voltaj kullanmaktadır. Örneğin, Toyota enjektörleri 5 V'ta çalışırken Citroen enjektörleri 3 V'ta çalışır. Bu nedenle, basitçe yanacakları için genel 12 V voltajla beslenemezler. Enjektörler arasındaki voltajdan biraz aşağıda bahsedeceğiz.
En iyi temizlik olacak ultrasonik ve kimyasal temizleme yönteminin tutarlı kullanımı... Böylece ilk aşamada sert tortular yumuşak olana dönüşür ve ikinci aşamada kimyasallar yardımıyla giderilir.
Ayrıca özel yakıt deposuna eklenecek katkı maddeleri... İşlevleri, bir temizlik maddesi içeren yakıt içlerinden geçtiğinde enjektörleri yıkamaktır.
Motor enjektörlerine hangi voltajın verildiği sorusu üzerinde daha ayrıntılı duralım. Her şeyden önce, elektriksel dürtüler tarafından kontrol edildiğini anlamanız gerekir. Ayrıca, aküden gelen "+", sigorta aracılığıyla enjektöre doğrudan beslenir, ancak "-" ECU'yu kontrol eder. Yani, farklı zamanlarda enjektördeki voltaj sabittir. Ancak, ile ölçülürse osiloskop (bu durumda multimetre hiçbir şey göstermeyebilir, çünkü darbeler çok kısa ömürlüdür), o zaman bu cihaz ortalama değeri gösterecektir. Darbelerin enjektöre gönderilme sıklığına bağlı olacaktır.
Enjektör voltaj dürtü grafikleri
Şekilde gösterilen grafikler, soruyu cevaplamamıza yardımcı olacaktır - enjektöre hangi voltaj verilir. Enjektöre uygulanan voltaj darbeleri ne kadar uzunsa, ortalama çalışma voltajı o kadar yüksek olur. (çoğu makine için darbe süresi 1 ... 15 ms'dir). Ve yüksek motor çalışma hızlarında uzun darbeler verilir. Buna göre, bu aynı hızlar ne kadar yüksekse, enjektörlerdeki ortalama çalışma voltajı da o kadar yüksek olacaktır. Yani, enjektörlere (aslında, kontrol transistöründeki hafif bir voltaj düşüşü nedeniyle biraz daha az), ancak bir darbede 12 V çalışma sağlanır.
Bazı araç sahipleri temizlemek için sadece aküden akım uygulayarak enjektörü açmaya çalışırlar. Anlaşılmalıdır ki stres aküden enjektöre doğrudan beslenemez, çünkü başarısız olma riski vardır (sargısı yanar). Cihaza bir transistör anahtarı aracılığıyla bir darbe verilir. Kısa bir süre için çalışır, çünkü nozüldeki sarım hızlı bir şekilde ısınır ve yanabilir. Motorun çalışması sırasında, ECU açılma süresini kontrol eder ve önemsiz de olsa doğal soğutması gelen yakıt tarafından gerçekleştirilir.
Yukarıda belirtildiği gibi, araba üreticileri farklı çalışma voltajlarına sahip enjektörler kullanır. Bu nedenle, ideal çözüm, bu bilgilere aşağıdaki adresten bakmak olacaktır. araba kılavuzu veya üreticinin web sitesinde. Bu bilgiyi bulamazsanız, enjektörü açmak için voltaj seçimine dikkatlice yaklaşılmalıdır.
Uygulamada, deneyimli sürücüler, enjektörü açmak için özel bir stand kullanılmasını tavsiye eder. Ancak, daha basit cihazlarla idare edebilirsiniz. Örneğin, çıkış voltajı 3 ... 12 V arasında (genellikle 1,5 V adımlarla) ayarlanabilen bir Çin güç kaynağı satın alın. Bağlantı şemasında mutlaka sabit konumu olmayan bir düğme bulunmalıdır (örneğin, bir apartman zilinden). Enjektörü açmak için önce en küçük voltajı uygulayın, enjektör açılmadıysa artırın.
Düşük empedans enjektörleriniz varsa, onları tam anlamıyla bir saniyeliğine açabilirsiniz. Yüksek dirençli enjektörler 2 ... 3 saniye daha uzun süre açık tutulabilir.
Ayrıca bir tornavida pili de kullanabilirsiniz. Parçalarına ayırdıktan sonra, sözde "bankalar" - küçük piller göreceksiniz. Her biri 1,2 V voltaj üretir. Bunları seri olarak bağlayarak enjektörü açmak için gerekli voltajı elde edebilirsiniz.
Enjektör kontrolü
Yukarıda bahsedildiği gibi, enjektörler aracın elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir. İşlemcisi, çok sayıda sensörden gelen bilgilere dayanarak, enjektöre hangi darbelerin uygulanacağına karar verir. Motor devri ve çalışma modu buna bağlıdır.
Dolayısıyla, kontrolör için giriş verileri şunlardır:
- krank milinin konumu ve hızı;
- motor tarafından tüketilen kütlesel hava miktarı;
- soğutma suyu sıcaklığı;
- gaz kelebeği konumu;
- egzoz gazlarındaki oksijen içeriği (bir geri bildirim sistemi varlığında);
- motorda patlamanın varlığı;
- arabanın elektrik devresindeki voltaj;
- makine hızı;
- eksantrik mili konumu;
- klimanın çalışması;
- gelen hava sıcaklığı;
- engebeli yolda sürüş (bozuk yol sensörü ile).
ECU kontrolörüne yerleştirilen program, yakıttan tasarruf etmek, nominal motor çalışma modunu seçmek ve konforlu araç çalışmasını sağlamak için optimum motor çalışma modunu seçmenize olanak tanır.
Sonuç
Cihazının sadeliğine rağmen, yakıt enjektörleri yanlış bakım yapılırsa araç sahibine çok fazla sorun getirebilir. Yani tıkanırlarsa araç dinamik özelliklerini kaybedecek, aşırı yakıt tüketimi ortaya çıkacak ve egzoz gazlarında büyük miktarda yanma olacaktır. Bu nedenle, aracınızın motorunun yakıt enjektörlerinin durumunu izlemenizi ve periyodik olarak temizlemenizi tavsiye ederiz. Unutmayın, bu önemsiz ve ucuz parçalardaki arızalar, arabanızdaki daha pahalı parçalarla sorunlara dönüşebilir.
