Araç akü ömrü sınırlıdır. Başarısız olduğunda, birçok kişi yeni bir tane satın alır. Ve neredeyse her pil uzun ömürlü olacak şekilde yenilenebilir.
1 Pil arızaları - hastalık belirtileri
Kapalı bir plastik kap, pozitif ve negatif plakalar içerir. Elektrolit adı verilen bir hidroklorik asit çözeltisi, kurşun plakalarla galvanik bir çift oluşturan içine dökülür. Terminaller, bir şarj cihazından veya jeneratörden gelen akımla sağlanır. Yeterince biriktiğinde, arabanın aküsü bir elektrik kaynağı haline gelir. Motoru, çalıştırma aletlerini ve aydınlatmayı çalıştırmaya harcanır.
Jeneratör enerji kayıplarını yeniler, ancak zamanla biriken rezerv çeşitli nedenlerden dolayı normal motor çalıştırma için yeterli olmaz. Ne zaman doğru işlem zaman faktörü etki eder: plakalar yaşlanır. Belirli koşullar altında pili yenileyebilir, içine soluyabilirsiniz. yeni hayat... Birkaç resüsitasyon yöntemi vardır. En uygun olanı seçmek için öncelikle çalışmama sebebini belirliyoruz.
En yaygın ölüm nedeni kurşun elektrotların sülfatlaşmasıdır. Akıntıya plakalarda plak oluşumu eşlik eder. Kritik deşarjlardan kaçınılırsa, kristaller şarj sırasında çözülür. Ancak sülfatlaşmanın nedenleri sadece derin deşarjlarda değildir. Ayrıca başka koşullardan da kaynaklanır: sürekli yetersiz şarj, deşarj edilmiş durumda uzun süre depolama.
Sülfasyonun görsel olarak tanımlanması oldukça kolaydır. Tapaları söküp plakaları inceliyoruz. Açık beyaz-kahverengi bir çiçeklenme, bir sürecin varlığını gösterir. Bakım gerektirmeyen asit aküler dahil diğer işaretler:
- şarj olurken çok çabuk kaynamaya başlar;
- tam dolu bir pil motoru döndürmez, normal bir ampulden birkaç dakika içinde oturur;
- beyaz çiçek durumda.
İkinci yaygın arıza, parçalanmış plakalar, parçalanmasıdır. Akü asidinin siyah rengi ile kolayca tanınır. Çok sayıda ızgara parçalanmışsa, böyle bir voltaj kaynağını canlandırmak pek mümkün olmayacaktır.
Bitişik plakalar kısaltılabilir. Bu, bunların deformasyonu veya dökülmesi ve dipte oluşan çamurun bir sonucu olarak ortaya çıkar. Kapanış, kural olarak bölümlerden birinde gerçekleşir. Açık bir kısa devre belirtisi - elektrolit o kümede şarj edilirken kaynamaz veya daha sonra kaynar ve voltaj göstergesi büyümez veya çok zayıf büyür.
Son olarak, asidik elektrolit donabilir. Bu, şarjı yüksek bir pili soğuk havada saklarken olur. İyileşme yeteneği donma hasarının derecesine bağlıdır. Oluşan buz plastik kasayı yırtıyorsa, muhtemelen plakalar bükülmüş ve çözüldükten sonra kapanmaya başlayacaklardır. Kasa sağlamsa, onu sıcak bir yerde çözeriz ve siz onu eski haline getirmeyi deneyebilirsiniz.
Onarıma temizlik ile başlıyoruz. Yüzeydeki kiri temizliyoruz, neredeyse her zaman kapakta bulunan elektroliti nötralize etmek için bir soda çözeltisiyle duruluyoruz. Orta boy zımpara kağıdı ile terminalleri plakadan temizliyoruz. Bu arada, nasıl çalıştığını dene akü temizlenmiş terminallerle. Çoğu zaman, oksitlenmiş yüzeyleri normal şekilde şarj edilmesine ve elektrik verilmesine izin vermez.
2 Basit kükürt giderme - geleneksel bir şarj cihazı kullanıyoruz
Akü sülfatlanmışsa ve plakalar parçalanmadıysa (elektrolit temizse), basit bir şekilde geri yüklenebilir. şarj cihazı... Plakalardaki plağı kırmamız gerekiyor. Ciddi literatür öneriyor ani şarj, deşarj ile değişim, modlara sıkı sıkıya bağlılık. Manuel olarak yapmak oldukça zordur ve özel şarj cihazları pahalıdır.
Pratikte her şey çok daha kolay yapılabilir. En basit hafızayı küçük bir değişiklikle kullanırız. Pürüzsüzleştirici filtreleri aşağı indirici transformatörün çıkışında atıyoruz. Bunun yerine, bir diyot doğrultucu kuruyoruz. Dört diyotun her biri 10 A olarak derecelendirilmiştir.
Elektrolitin yoğunluğunu izlemek için bir hidrometre gereklidir. Göstergeleri kaydederek tüm bankalarda kontrol ediyoruz. 1,20 ve altı varsa, harekete geçme zamanı. Seviyeye bakıyoruz: yetersizse, plakaları 1 cm kaplayacak şekilde standart yoğunlukta elektrolit ekleyin Şarj cihazını bağlayın, akımı kapasitenin% 10'una ayarlayın. 60 Ah akümülatörümüz varsa, o zaman 6 A, belki daha az: 3-5 A.
Parametreleri sabitlemeden basit bir bellekte, ampermetre önce akımda hafif bir artış gösterecek, sonra azalacak ve ok belirli bir konumda donacaktır. Kaynamanın başlangıcını kaçırmamak için zaman zaman süreci gözlemliyoruz. Bundan sonra akım 2 A'ya düşürülür, tekrar kaynamaya başlayana kadar şarj etmeye devam ederiz ve ondan sonra 2 saat daha.
Bitirdikten sonra yoğunluğu ölçüyoruz: fazla büyümüyor. Pili, şarj edildiği anda şarj cihazından çıkarıyoruz. Tekrar ölçüyoruz - yoğunlukta hafif bir artış gözlemliyoruz. Henüz normale dönmediyse, döngüyü tekrar ederiz. Bir gün sürer, genellikle 3-4 sonra iyileşir, bazen 5-6 defa tekrarlamanız gerekir.
Sülfatlanmış bir pile asla asit eklemeyin: yalnızca işlemi hızlandırır ve ünitenin ölümüne yol açabilir.
3 İkinci yol - döngüsel şarj-deşarj
Satışta "Sedir" ve benzeri otomatik şarj cihazları bulunmaktadır. Şarj sırasında doğru zamanda kendiliğinden kapanırlar. Ön hazırlık yapıyoruz tam şarj mümkün olan en yüksek seviyeye. Ardından 3-5 gün eğitim modunda açıyoruz. Şarj cihazına paralel olarak, ampulü dönen lambadan yakalarız, ilgili düğmeye basın. Süreç şu şekilde ilerliyor: yaklaşık bir dakika şarj işlemi devam ediyor, sonra 10 saniye deşarj. Eğitimden sonra tamamen şarj ediyoruz.
Birkaç şema geliştirilmiştir ev yapımı cihazlarfabrikada olduğu gibi kısa bir darbeli şarj akımı veren ve arada küçük bir deşarj yapan. Şekil, radyo mühendisliği bilgisine sahipseniz, böyle bir cihazı oluşturmanın zor olmadığı bir diyagramı göstermektedir.
Terminallere bağlayıp ledleri gözlemliyoruz. Yeşil ışık çalışmaya hazır olduğunuzu gösterirken, sarı ve kırmızı ışık kükürt giderme ihtiyacını gösterir. Bunu şu şekilde gerçekleştiriyoruz:
- cihazı tamamen boşalana kadar bir süre bağlarız (D1 LED'i söner);
- şarj cihazını bağlayın ve şarj edin;
- d7, D8 diyotları yeşil yanana kadar kükürt gidermeyi tekrarlayın.
Şarj-deşarj işleminin birçok kez tekrarlanması gerekebilir. Özellikle ileri durumlarda, bir hafta veya daha uzun sürer. Cihazın özelliği, sadece 20 mA tüketmesi, bağlanabilmesidir. yerleşik ağ... Jeneratörün çalışmasını etkilemeden sürekli olarak akünün gerekli durumunu koruyacaktır.
Dürtü hafızası yoksa, ancak bunu kendimiz yapamazsak, manuel modu kullanmaya çalışırız. Sabit ayarlı basit bir şarj cihazı alıyoruz. 14 V ve 0,8 A olarak ayarlayıp 8-10 saat bırakıyoruz. Voltmetre artan parametreleri gösterecektir. Bir gün beklettiğinizden ve tekrar şarj ettiğinizden emin olun, ancak 2 A akımla Yoğunluğa sahip voltaj biraz artacaktır.
Kükürt giderme sürecini başlatıyoruz. Ampulü bağlarız yüksek ışın... 6-8 saat boyunca 9 V'a kadar bir voltaj düşüşü gözlemliyoruz, artık buna izin vermiyoruz - ihtiyacımız olan şey bu. Bir voltmetre ile kontrol etmemiz gerekecek. Döngüleri tekrarlıyoruz:
- gece - 0,8 A akımla şarj ediyoruz;
- bir gün değer;
- tekrar gece - 2 A akımla şarj etme
İhmal derecesine bağlı olarak işlem iki haftaya kadar sürer. Tamamen boşalmış bir akü, motoru çalıştırmak için yeterli olan% 80 oranında geri yüklenir.
4 Elektroliti değiştirin - kısa devre yapmış pillerin ömrüne dönün
Kutulardaki sıvı anlaşılmaz bir renk elde ettiyse: bulutlu, siyah, değiştirilmesi gerekecek. Bu, çok eski, uzun süre kullanılmayan pillerde ve bir kısa devre durumunda meydana gelir. Genel olarak, kısa devre ızgaraların bükülmesinden dolayı meydana gelmişse, o zaman sadece fiziksel müdahale ile yeniden canlandırılabilir.
Eski pillerle bu basit bir şekilde yapılıyordu: her kutu ayrıydı. Kısa devre olan açıldı ve yeni plakalar takıldı. Şimdi tüm tek tek unsurlar ortak bir yapı içinde yer alıyor ve bu tür bir müdahale zor ama mümkün. Bunu nasıl daha fazla yapacağınızı ve şimdi elektroliti nasıl değiştireceğinizi anlatacağız.
Kısa devre, daha önce belirtildiği gibi siyah renk ve şarj ile belirlenir. Tüm bankalar gaz yaymaya başlar, ancak bu kısa devre olanlarda olmaz. Ardından elektroliti bir armutla çekerek boşaltıyoruz. Bir kaptan veya hepsinden daha iyisi mümkündür - taze elektrolit ile doldurmak zarar vermez. Ardından damıtılmış su doldururuz, kasayı hafifçe sallayıp dikkatlice tahliye ederiz. Çamurun plakalar arasına sıkışmaması için çevirmeyin. Su berraklaşana kadar tekrarlayın.
Kısa devreli bir bankada daha radikal bir yönteme başvuruyoruz. Kasanın altında 4-5 mm'lik küçük bir delik açıyoruz, elektroliti boşaltıyoruz ve damıtılmış suyla duruluyoruz. Tüm çamur gider, geriye hiçbir şey kalmaz. Delik, bir lehim havyası kullanılarak plastikle kapatılır. Plakalar bükülmemişse, elektroliti değiştirmek yeterli olacaktır.
Diğer süreç aşağıdaki gibidir:
- 1,28 yoğunluğa sahip elektrolit ile doldurun. İçerisindeki kükürt giderme için özel bir katkı maddesini iki günde çözündürmek mümkündür. Havanın çıkması için bir gün bekletin.
- Yoğunluk tamamen eski haline gelene kadar 0,1 A akımla şarj ediyoruz ve kasanın şiddetli bir şekilde kaynamasını ve güçlü bir şekilde ısınmamasını sağlıyoruz. Gerekirse kapatın, soğumaya bırakın. 14-15 V'a kadar şarj ediyoruz.
- Hidrometre okumalarına bakıyoruz, akımı azaltıyoruz ve 2 saat bırakıyoruz. Bu süre zarfında yoğunluk değişmediyse, şarj etmeyi durdururuz.
- 0,5 A ila 10 Volt arası bir akımla deşarj ediyoruz. Gösterge bu işarete 8 saatten daha erken düşerse, döngü tekrarlanır. Değilse, sadece nominal değerlere kadar şarj edin.
Ve şimdi ayrılmaz bir pildeki plakaları kendi ellerinizle değiştirmek hakkında. Çevresindeki plastiği yukarıdan kesin. Komşu bankalara giden jumper'ları herhangi bir şekilde keseriz: lehimlerini çözer veya keseriz. Torbayı çıkarıyoruz ve asit kalıntılarını yıkamak için suyla iyice duruluyoruz. Şimdi nerede kapandığını arıyoruz. Plakaları ve dielektrikleri inceliyoruz. Görev: iki plakayı birbirine bağlayan bir parçacık bulmak.
Bulundu - iyi, kaldırıyoruz. İlk önce durulamalı, tüm tortuları temizlemeli, çantayı yerine koymalısınız. Jumper'ları onarıyoruz, kapağı tutkal, epoksi reçine kullanarak yapıştırıyoruz veya bir havya ile eritiyoruz. Elektrolit ile doldurun ve şarj edin. Plakalar eğrilmişse, en az hasarlı paketi seçerek başka bir eski pilden kullanabilirsiniz.
Tüm çalışmalar eldivenlerle ve yeterli havalandırmaya sahip bir odada ve tercihen havada yapılmalıdır: sülfürik asit ve gazlar sağlığa zararlı olabilir.
5 Polaritenin tersine çevrilmesi - umutsuz bir durumda son şans
Altı kapasitörden birinde güçlü bir voltaj düşüşü meydana gelirse, kutuplar şarj sırasında değerlerini değiştirir. Komşu bankalarda da aynı sonuçlara yol açan bir zincirleme reaksiyon tetiklenir. Bu durumun sebepleri:
- geri yüklenemeyen aşırı sülfatlaşma;
- pilin, polaritenin tersine çevrilmesine karşı koruması olmayan şarja yanlış bağlanması;
- kasa üzerindeki kir, sürekli kendi kendine boşalmaya neden olur;
- deşarj kontrol edilmez, tekrar tekrar güçlü bir deşarj meydana geldi;
- jeneratörün ve diğer güç kaynağı ve tüketim cihazlarının çalışmasındaki hatalar.
Polariteyi tersine çevirme tekniği barbarca kabul edilir, ancak canlandırma başka şekillerde imkansızdır. Başarısız olursa, pişmanlık duyulacak bir şey yoktur, yine de, pilin tek bir yolu vardı - imha.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, hidrometre ile tüm kutulardan elektroliti seçip göstergelere bakıyoruz. Tamamen hasta ve ölü işçileri tespit ediyoruz. Ölüler, kural olarak azdır: bir veya iki. Kapasiteyi büyük ölçüde geri yüklemek için, yalnızca yapmaları gerekir. Ancak sağlam gövde sökülmeye izin vermez. Arızalı aküye ulaşmak için yukarıda açıklanan tekniği kullanabilirsiniz.
Sökmeye başvurmadan evdeki tüm konteynerlerin kutuplarını nasıl tersine çevireceğinizi anlatacağız:
- İlk olarak, bir tür yük, örneğin bir araba ampulü bağlayarak eski pili sıfıra deşarj ediyoruz. Voltajı ölçüyoruz: bir şey kalırsa terminalleri kapatıyoruz.
- Şarj cihazının negatif terminalinin boşluğuna balast direncini dahil ediyoruz. 50 kΩ'luk bir direnç yeterli olacaktır. Plakaları kısa devreye karşı koruyacaktır.
- Telleri şarj cihazından ters polaritede bağlarız. Pozitif - pilin "eksi" ile, negatif - "artı" arası.
- Kapasitenin% 10'u kadar bir akımla şarj edin. Şarj yeterince hızlı artar, ancak kasa çok ısınır.
- Akımı 2 A'ya düşürüp şarj etmeye devam ediyoruz. Düşük akımda 2 saat kaynatın ve kapatın.
Yoğunluğu kontrol ediyoruz: normal kaplarda azalır, ölülerde artar. Ardından terminalleri kapatarak güçlü bir deşarj gerçekleştiriyoruz. Doğru polariteyi gözlemleyerek şarj cihazına bağlanıyoruz. Yukarıdaki şemaya göre ücret alıyoruz. Kurtarma için, polaritenin iki kez tersine çevrilmesi önerilir.
Bu tür bir arıza belirtisi olduğunda, kutupların tersine çevrilmesine başvurmamalısınız:
- teneke kutularda siyah elektrolit;
- kısa devre;
- yetersiz yoğunluk seviyesi.
İlk olarak, belirli bir durum için onarım yöntemlerini uyguluyoruz ve işe yaramazsa, bir kutup ters çevirme uyguluyoruz.
Tüm sahipler karayolu taşımacılığı pilin amacı ve çalışma prensibi hakkında fikir sahibi olun. Ancak, pek çok kişi pil kurtarma yöntemlerine aşina değildir.
Tasarım ve çalışma prensibi
Yukarıdaki resme göre batarya şunlardan oluşur:
- Batarya kapağı;
- Elemanlar arası bağlantı;
- Havalandırma tapası;
- Köprü bağlama;
- Kutup çıkışı;
- Bourne;
- Katot - negatif elektrot (Pb);
- Ayırıcı;
- Anot - pozitif elektrot (PbO2);
- Polimer monoblok;
- Prizmayı destekleyin;
- Bankalararası bölüm.
Pilin tasarımı, içinde elektrolit solüsyonu ve kurşun elektrotlar bulunan bir kap olarak anlaşılmaktadır. Elektrolit, asit H2SO4 ve saf su H2O karışımıdır. Plakalardan biri süngerimsi kurşun Pb'den yapılmıştır ve katottur, diğeri ise kurşun dioksit PbO2'den yapılmıştır.
Kolay oksitlenen bir metal olan kurşun, pozitif metal iyonlarını solüsyona aktararak elektrolitik çözünme özelliğine sahiptir. Kurşun levhaların elektrolit çözeltisine indirilmesi sürecinde, pozitif kurşun iyonları ondan ayrılmaya ve çözeltiye aktarılmaya başlarken, elektrot negatif bir potansiyele sahip olacaktır.
Potansiyel farkın artmasıyla bu süreç, iyonları çözeltiye iten kuvvet ile elektrostatik alan kuvvetleri ve çözelti üzerindeki aşırı hidrostatik basınç arasında bir denge oluşana kadar yavaşlar.
Kurşun dioksit elektrot bir sülfürik asit çözeltisine daldırıldığında, çözeltiye geçiş süreci meydana gelir ve burada suyla birleşerek kurşun iyonları Pb4 + ve OH hidroksil iyonlarına dönüştürülür. Elektrot üzerine yerleşen Pb4 + iyonları üzerinde pozitif bir potansiyel oluşturur ve asit sadece OH + ve HSO4 iyonları oluşturur. Buna göre akü boşaldığında sülfürik asit kullanılır, su oluşur ve iki plaka üzerinde kurşun sülfat oluşur. Pili şarj ederken işlemler ters yönde ilerler.
Olası pil arızaları
Ortaya çıkan pil arızaları arasında başlıcaları şunlardır:
- Pil polaritesinin tersine çevrilmesi. Bu işlemin özelliği, pil zaman içinde "şarj-deşarj" için döngüsel bir modda çalışırken, pildeki bazı yeniden doldurulabilir pillerin kapasitesinin azalması olgusudur. Böyle bir dengesizlik, sarkan bir bataryanın komşu servis edilebilir bataryalardan şarj olmaya başlayacağı gerçeğine yol açabilir, ancak şarj, sözde ters yönde akacaktır. ters kutup... Şarj voltajı, deşarj voltajından neredeyse 2 kat daha yüksek olduğundan, polaritenin tersine çevrilmesi birkaç pilin arızalanmasına neden olabilir. Sonuç olarak, güçlü gaz oluşumu ve ısınma nedeniyle pil tahrip olabilir;
- Akü plakalarının sülfatlanması. Kurşun sülfat oluşumu herkes için ortak bir fenomendir. kurşun asit piller... Oluşan küçük kurşun sülfat kristalleri, pil şarj edilirken çözülür ve sorun yaratmaz. Bununla birlikte, kaba kristalli kurşun sülfat şeklindeki anormal sülfatlaşma, şarj edildiğinde çözünmez ve zamanla elektrotların tüm aktif kısmını kaplayarak pil şarjını engeller.
Pilin polarize olduğunu ve derin sülfatlandığını gösteren faktörler şunlardır:
- Farklı bankalardaki elektrolit yoğunluğundaki büyük fark;
- Garantili belgelere kıyasla küçük pil kapasitesi;
- Akü şarjının başlangıcında voltajda keskin bir artış;
- Elektrolitin sıcaklığında hızlı artış;
- Şarj sırasında elektrolit yoğunluğunun çok yavaş büyümesi;
- Elektrolit çözeltisinin normal zamana göre erken kaynatılması.
Arıza nedenleri ve çareleri
Arızaların ana nedenleri şunlardır:
- Pilleri uzun süre boşalmış veya yetersiz şarj edilmiş durumda bulmak;
- Şişirilmiş akımlarla düzenli şarj;
- Sık sık mutlak deşarjlar;
- Düşük elektrolit seviyeleri
- Artan elektrolit yoğunluğu;
- Sıcaklık değişiklikleri.
Kurtarma normal iş anormal sülfatlaşma varlığında akü, şunları yapmalısınız:
- Pilin 3 saat boyunca uzun süreli şarj edilmesi;
- Polariteyi ters çevirerek pil kurtarma.
Pilde meydana gelen işlemlerin tam olarak anlaşılması ve sorun giderme yöntemleri, arızaları önleyecek ve pilin ömrünü uzatacaktır.
Video
Selam arkadaşlar. Bugün size çoktan bahsedeceğim etkili yol kurşun asitli pillerin kapasitesinin restorasyonu.
En doğru çalışma döneminde dahi akü her gün kapasitesini kaybeder. Ve bir noktada, şarjı otomobil motorunu çalıştırmak için yeterli değil. Bu örnek, soğuk havanın gelişiyle daha da kötüleşiyor.
Doğal olarak, araba meraklısı pili şarj eder ve bir süre sonra pilin şarj olmadığını ve şarj sırasındaki voltajın normal olduğunu görür - 14,4-14,7 V veya daha yüksek (şarj cihazı olmadan 12,6).
Daha sonra yük tapası varsa kontrol edilir ve yük altında gerilimin büyük ölçüde düştüğü ortaya çıkar. Her şey pilin kapasite kaybına işaret ediyor. Bunun nedeni plakaların sülfatlanmasıdır.
Tipik olarak uygun kullanımla bu yaklaşık 5 yıl sonra gerçekleşir. Bu çok iyi bir gösterge. Ve bir çıkış yolu var - satın almak yeni pil... Ancak, paradan tasarruf etmek istiyorsanız (piller şu anda ucuz olmadığından) ve pil ömrünü birkaç yıl daha uzatmak istiyorsanız, servis vermeniz gerekir. Ve basit değil, pili yeniden canlandırabilen özel bir tane.
Hangi piller kurtarılabilir?
Bu yöntem, aşırı akıma veya aşırı akıma maruz kalmamış piller için uygundur. mekanik hasar... Ve geçici, doğal sülfatlaşmanın bir sonucu olarak bakıma muhtaç duruma düştüler.Bu yöntem, plakaları içten dökülen piller için uygun değildir, teneke kutuların içten kapanması vardır, şişme veya diğer mekanik hasar vardır.
Yöntem, plakaların kükürtten arındırılması için mükemmeldir ve halk arasında batarya “polaritesini tersine çevirme” yöntemi olarak adlandırılır.
Pil kurtarma işlemini üç adıma ayıracağım.
Pil kurtarma işlemi
Birinci aşama: hazırlık
İlk şey gerekli değildir, ancak pilin yüzeyini herhangi bir kirden temizlemek için bunu yapmanız gerekir. İle durulayın deterjan tüm yüzey.Ayrıca, görsel olarak vücuda zarar gelmediğinden, yanlarda çıkıntı ve çıkıntı olmadığından emin olun.
İkinci olarak, tüm teneke kutuların kapaklarını açın ve elektrolit olduğundan emin olun. Kutulardan birinde yoksa, kasada çatlak olmadığından emin olmanız gerekir.
Ardından, bir el feneri yardımıyla, içindeki plakaları inceleyin - kırılma olmamalıdır. Burada, sadece bir şey için, sülfatlaşmayı açıkça görebilirsiniz - plakalarda beyaz bir kaplama.
Her şey yolundaysa, her bir kavanoza seviyeye kadar damıtılmış su ekleyin. Her bölmedeki elektrolit yoğunluğunu ölçmek gereksiz olmayacaktır.
İkinci aşama: klasik kurtarma yöntemi
Pil kutuplarının tersine çevrilmesine geçmeden önce, zaten klasik hale gelen normal kurtarma yöntemini test etmek gerekir.Adım bir: pili 14,4 V tam şarj ediyoruz.
İkinci adım: Halojen lamba veya başka bir yükle, pili 10,6 V'a kadar boşaltırız (voltaj aynı yük altında ölçülür).
Bu iki adımın döngüsünü 3 kez tekrarlıyoruz ve pili tam olarak şarj ediyoruz. Kapasitenin kontrol edilmesi yük çatalı veya makinenin çalışmasında bir marş. Pil düzelirse - iyi - çalışmaya devam ederiz. Değilse veya yeterli değilse, üçüncü aşamaya geçin.
Üçüncü aşama: pilin ters polaritesi
Bu pil kurtarma yöntemi, hepsinden en etkilidir. Ve vakaların neredeyse% 90'ında pili yeniden canlandırır.Adım bir: akünün üzerine halojen lamba şeklinde bir yük asıyoruz ve pili sıfıra deşarj ediyoruz. Lamba yaklaşık bir gün içinde sönecektir (tümü ilk pil kapasitesine bağlıdır). Kalıntıları nihayet boşaltmak için pili lamba bağlı olarak 2-3 gün daha bırakıyoruz.
İkinci adım: pilin ters şarj edilmesi. Şarj cihazını başka bir şekilde bağlarız: artı eksi ve eksi artı artı. Şarj cihazınızı bozmamak için (veya kısa devre korumasının çalışmaması için), pilleri aynı şekilde seri olarak bağlarız. halojen lamba... Ve pili ters polaritede şarj ediyoruz. Voltaj 5-6 volta yükseldikten sonra, lamba devreden çıkarılabilir. Şarj akımını pil kapasitesinin yüzde 5'ine ayarlamanız önerilir. Yani, kapasite 60 amper saat ise, şarj akımını ters yönde 3 ampere ayarlıyoruz. Şu anda, elektrolit içeren tüm kutular aktif olarak kaynamaya ve tıslamaya başlar - bu normaldir, çünkü ters işlem devam eder.
12-14 V'luk bir voltaj görünene kadar yaklaşık bir gün şarj ediyoruz.Sonuç olarak, artı çıkışta eksi ve eksi eksi ile tam olarak şarj edilmiş bir piliniz var.
Adım üç: pili halojen lamba ile birkaç gün tamamen boşaltın. Sonra üretiriz doğru şarj artı artı artı, eksi eksi. 14,4 V'a kadar tam şarj ediyoruz.
Bu, tüm eylemleri tamamlar.
Pil kurtarma sonucu
Genellikle sonuç, pil kapasitesini fabrika kapasitesinin% 70-100'üne çıkarmaya yardımcı olur, elbette istisnalar vardır.Özellikle benim durumumda kapasiteyi% 95 artırmayı başardım - bu mükemmel bir sonuç. Beyaz sülfat kaplama plakalardan kayboldu ve yeni bir pil gibi siyaha döndü. Elektrolit daha şeffaf ve saf hale geldi.
Pil kurtarma videosu
Yaklaşık 10 yıllık tamamen "bitmiş" bir pilin yenilenmekte olduğu bir video izlemenizi tavsiye ederim.İlk olarak, güç kaynağının polaritesinde bir değişiklik olan bir "salınım" vardır ve neredeyse en sonunda, tam bir kutup ters çevirme çevrimi zaten verilmiştir.
Şimdi, sevgili piliniz tamamen bozuldu. Şarj cihazına bağlandıktan beş dakika sonra kaynama gibi sorunlar başladı veya şarj olmuyor, ancak sıradan bir araba ışığı birkaç dakika içinde tamamen sıfıra boşaltır. Ve böylece, durup "Ne yapmalı, çöpe atmalı veya güç kaynağını yeniden kurmaya çalışmalı" diye düşünüyorsunuz. Bugün, pili yeniden canlandırmak için oldukça fazla sayıda çeşitli seçenek var ve bunlardan biri, güç kaynağınızın kutuplarının ters çevrilmesidir. Zaten kaybedecek hiçbir şeyin yok ...
Ama dikkat edin, bunlar çok sert önlemler, başka çıkış yolu olmadığında yapılmalıdır! Özellikle gıda kaynağının sülfatlaşması o kadar güçlüdür ki hiçbir yöntemle hatta kükürt giderme yöntemleriyle bile giderilemez! Yine de, bu yöntemler işe yararsa, kutupların tersine çevrilmesine başvurmayın, bu kesinlikle pilinizi öldürecektir.
Polarite nedir?
Bilmeyenler için, polaritenin tersine çevrilmesi, bir güç kaynağının kutuplarında yüzde yüz deşarj yöntemiyle veya başka türlü "sıfıra" ve sonra diğer kutuplar altındaki bir yükte meydana gelen bir değişikliktir. Bu, pilin üretkenliğini geri kazanmak, kapasitesini artırmak için yapılır.
Basitçe söylemek gerekirse, artı ile eksi arasında geçiş yaparsınız, pozitif olan terminal negatif, negatif terminal pozitif hale gelir. Karmaşık bir şey yok, değil mi?
Referans için: eksi plakalar kurşundan yapılırken, artı plakalar kurşun dioksitten yapılmıştır.
Kutupluluk neden tersine döner?
Oldukça basit, bu, plakaların sülfatlanması ve güç kaynağının kapasitesinin yenilenmesi ile bir savaştır, çünkü bir kural olarak, sülfatlar artı plakaları çok fazla tıkar. Onları yok etmek için artı plakalardan eksi plakalar yapmanız gerekir! Polaritenin tersine çevrilmesi sayesinde yapılan tam olarak budur.
Örneğin, evinizde veya garajınızda çalışmayan bir piliniz var ve bu kolay kutup değiştirme işlemini tamamladıktan sonra ona ikinci bir ömür verebilirsiniz. Tabii ki kusursuz çalışmayacak, ancak yaz dönemi sorunsuz çalıştırabilirsiniz, ancak kışa hiç uygun olmayacaktır.
Evet, bu radikal bir yöntemdir ve güç kaynağınız varsa yapılmamalıdır.
genel olarak% 10 - 20 kapasite kaybı.
Bu ürkütücü süreci yaşıyoruz.
Evet, ilk bakışta ürkütücü ve zor olan birçok kelime var. Ama yapması çok çok kolay.
Çalışmıyor al pil... Yani: hızla kaynar, kapasitesi nominalin% 10 ila 30'u arasındadır, çok çok hızlı bir şekilde sıfıra boşalır.
Kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde hızla kaynar
Tabii ki, bu güç kaynağı arabanın motorunu çalıştırmaya yardımcı olamaz, sadece yeterli güce sahip olmayacaktır. Bu nedenle, böyle bir pil için polaritenin tersine çevrilmesi kesinlikle gereklidir. Başlayalım:
- Güç kaynağını yüzde yüz inceltin. Daha sonra, terminallere herhangi bir yük asarız, kural olarak, bir araba ışığı yeterlidir. O zaman terminalleri şarj cihazından değiştirmemiz gerekir, özellikle negatif kabloyu pozitif terminale bağlarız! Olumsuz - olumlu olduğu açıktır.
- Şarj işlemini tamamlıyoruz. Güç kaynağı, ne kadar şaşırtıcı olursa olsun, üstelik çok enerjik bir şekilde şarj olmaya başlayacak, ancak pilin çok güçlü bir şekilde ısınması başlayacak, bu bize pilin "kutupları" dönüştürmeye başladığını ve içindeki plakaların orta değişiyor.
- Başlangıçta, pil kapasitesinin yaklaşık yüzde onu kadar büyük bir akım vermeniz gerekir, ancak daha sonra iki amperlik bir akımla şarj etmeniz gerekir. Ek olarak, ana ısıtmayı devralması için ek bir direnç asmanızı tavsiye ederim. Küçük bir direnç yeterli olacaktır.
- Kutuların düşük akımda tamamen kaynamasını bekliyoruz.
Bu kolay işlemin ardından güç kaynağınız polariteyi tersine çevirecek ve gerekli kapasiteyi kazanacaktır. Nominalin% 90'ına kadar herhangi bir sorun yaşamadan devam edebileceğiniz durumlar vardır. Gördüğünüz gibi tüm süreç bu kadar kolay. Ama senin için her zaman yararlı olmayacak.
Bu video, bir arabanın aküsünü yenileme girişimidir. Bu video kaba ve üç günden biraz daha uzun bir süre çekildi. Bir araba aküsünü neredeyse tam kapasitesine geri getirmek için A'dan Z'ye yöntemi hakkında bir hikaye. Pil, 4 yıl önce en ucuz olanıydı, mağazada üzerinde etiket yoktu. IPB diyor ki bu method da işe yarıyor ama gördüklerimden sonra kesinlikle şüpheliyim!
Hemen söylemeliyim ki bu yöntem çok tehlikeli ve en azından bir şekilde kendinizi korumak için, batarya ile çalışmak iyi havalandırılmış bir odada yapılmalı ve risk altındaki batarya soğuk bir kaba daldırılmalıdır. Su.
Batarya gerçekten bir kapasiteye sahip olmadığında ve hızlı bir şekilde boşaldığında, güçlü bir tehdit oluşturmaz, ancak kapasitesi arttığı anda güçlü bir şekilde ısınmaya başlar ve güçlü hidrojen evrimi olan bankalarda şiddetli bir tepki oluşur ve bu zaten tehlikelidir.
Benim işkencemin video klibi aşağıda.
