Yüzey teşhisi sürecinde, soğutma sistemindeki seviyeyi kontrol ederek başlamalısınız. Bunu yapmak için, hafif soğutulmuş veya soğuk bir ünitedeki genleşme deposu kapağını sökmeniz gerekir. Soğutma sıvısı seviyesinde belirgin bir sebep olmaksızın bir düşüş, blok kapağı alanında bir arıza olduğunu, silindir kapağı contasında veya silindir bloğunun kendisinde bir sorun olduğunu gösterebilir.
- Contadaki tahribat veya kusurlar en çok ortak sebep yağa nem nüfuzu. Başka bir deyişle, yağ, kimyasal bir konsantre ve su karışımı olan bir soğutucu içerir.
Contanın sıkılığı genellikle bu elemanın doğal aşınması ve yıpranması nedeniyle ve motorun aşırı ısınmasından sonra bozulur. Daha önce aşırı ısınma olmuşsa ve conta değişmemişse, yağın durumu ayrıca izlenmelidir.
Contanın doğal aşınması, elemanın önemli sıcaklık yükleri yaşaması, koşullar altında sürekli çalışması nedeniyle oluşur. yüksek kan basıncı... Kural olarak, conta 100 bin km'nin üzerindeki çalışmalarda başarısız olur. ve dahası. Delinmiş bir conta ile motor düzensiz çalışıyor, antifriz çıkıyor.
Doğal aşınma ve yıpranmadan sonra ortaya çıkan bir arızayı ortadan kaldırmak için silindir kapağını çıkarmanız ve contayı değiştirmeniz yeterlidir. Motor aşırı ısınmışsa, gerekebilir.
- Aşırı ısınmadan sonra, motorun silindir kapağı genellikle "önder". Bu, geometrinin ihlal edildiği, BC'nin eşleşen düzlemleri ile silindir kapağının eşleşmediği ve conta değiştirildikten sonra bile normal bir uyum elde etmenin mümkün olmadığı anlamına gelir. Böyle bir durumda, motor daha ciddi onarımlar ve hatta silindir kapağının değiştirilmesini gerektirir.
Conta ile ilgili sorun olması durumunda egzoz gazları, soğutma sistemine girebilir, bunun sonucunda radyatör kapağını veya genleşme deposunu söktükten sonra, değişen derecelerde yoğunlukta duman ve soğutucu kabarcıkları görebilirsiniz.
- Silindir bloğunda veya bloğun kafasında çatlakların görünümü, aşırı ısınma veya aşırı sıcaklıkların yanı sıra aşınma, hasar veya sonucun bir sonucu olarak da ortaya çıkabilir.
İkinci durumda, yaygın bir neden, antifriz yerine akan veya damıtılmış su kullanılması, düşük kaliteli soğutma sıvısı dökülmesi, konsantre ile ilgili olarak büyük miktarda su veya suyla yanlış seyreltilmiş bir antifriz veya antifriz konsantresidir.
Ayrıca, aşağıdaki durumlarda silindir kapağında çatlakların veya deformasyonun meydana gelebileceğini de not ediyoruz. çok soğuk daha önce limitinde çalışan motoru derhal kapatın. Örneğin, bu tür sonuçlara bazen otoyolda sürdükten sonra ısıtılmış bir ünitenin aniden durması neden olur. azami hız... Blok ve kafadaki mikro çatlaklar bile kazaların, agresif araç kullanımının, ciddi engellerin üzerinden geçmenin vb. sonucu olabilir.
- Motor karterinin iç boşluğunda aktif yoğuşma birikmesi olasılığı göz ardı edilmemelidir. Bu, hava veya diğer koşullar önemli sıcaklık dalgalanmalarına katkıda bulunduğunda olur. Bu tür değişiklikler sırasında, dış hava, havalandırma ve karter havalandırma sistemi yoluyla kartere girer.
Bazı durumlarda, havadaki nem büyük miktarlarda duvarlarda yoğunlaşabilir, ardından yağa girer ve yağ çubuğu ve kapak üzerinde bir emülsiyon oluşur. Geleneksel bir yağ değişimi, sorunun çözülmesine yardımcı olur, bundan önce motorun özel yıkama bileşikleri ile ayrıca yıkanması önerilir.
- Silindirlere antifriz girmesiyle birlikte güçlü CPG aşınması da bir emülsiyon oluşumuna neden olabilir. Bu durumda, soğutucu sadece silindirlere girmekle kalmaz, aynı zamanda içinden akar. segmanlar karterin içine.
Sonuç olarak, yağ seyrelir, soğutma sıvısı seviyesi düşer ve yağ seviyesi yükselir. Aynı zamanda, yağın emülsiyonu ve koruyucu ve diğer özelliklerinin kaybı açıkça fark edilir.
CPG uygunsa, antifrizin kartere girmeyeceğini ekliyoruz. Bu durumda, güçlü bir soğutma sıvısı birikimi genellikle bir su darbesine yol açar. Ayrıca, küçük sızıntılarla motorun çalıştığı, ancak çalıştırıldıktan sonra güçlü olduğu yaygın bir durumdur.
alt satırda ne var
Gördüğünüz gibi, yağ çubuğu ve yağ doldurma kapağındaki emülsiyonun ana nedeni çalışma sıvısı Soğutma Sistemleri. Böyle bir durumda, içten yanmalı motorun çalışmasının durdurulması ve derhal onarımların yapılması tavsiye edilir.
Mikro çatlakları ve diğer ince hasarları belirlemek için silindir kapağı veya BC özel bir banyoda sızıntılara karşı kontrol edilmelidir. Bu yöntem, basınç altında hava beslemesini içerir ve en küçük kusurları bile tespit etmenizi sağlar.
Teşhisten sonra, sorunun ciddiyetinden ve olasılığından veya imkansızlığından emin olabilirsiniz. Her durumda, incelemeden önce, hasarlı elemanların değiştirilmesi ihtiyacı konusunda aceleci bir karar vermemelisiniz.
Son olarak, soğuk mevsimde yağ doldurma kapağında başka bir neden olmaksızın beyaz bir emülsiyon görünüyorsa, emülsiyon miktarı çok küçükse ve antifriz kaybolmuyorsa, başlangıç için basitçe yeterli olacaktır. motor yağını değiştirin.
Sonraki servis aralığını biraz azaltmak da gerekli olabilir. Isının başlamasıyla birlikte, araba önemli sıcaklık değişikliklerine maruz kalmayacağından ve yağlayıcının değiştirilmesiyle birlikte motordan fazla nem alınacağından sorun kendi kendine ortadan kalkabilir.
Ayrıca okuyun
Motor yağına antifriz girmesi neden ciddi bir arızadır? Bir soğutma sıvısı ve yağ karışımı ile sürdükten sonra içten yanmalı motorun sonuçları nelerdir.
Motoru incelerken ve teşhis ederken, birçok araç sahibi yağ doldurma kapağında ve yağ seviye çubuğunda beyazımsı bir kaplamanın varlığı ile karşı karşıya kalır.
Yağda neden bir emülsiyon ortaya çıkıyor: nedenler ve sonuçlar
Emülsiyon ince köpük gibi görünüyor Beyaz, su veya başka bir sıvı motor yağına girdiğinde oluşur, ardından aktif karıştırma yapılır. Bazı durumlarda, böyle bir plak tehlike oluşturmaz ve varlığı konusunda endişelenmemelisiniz. Ancak bu her zaman böyle değildir, motor yağındaki bir emülsiyon, santral ile ilgili ciddi sorunların ortaya çıktığını ve onarım ihtiyacını da gösterebilir.
Yağda su bulunması, performansı ve performansını etkilediği için genellikle kabul edilemez olarak kabul edilir. Ancak herhangi bir motorun tasarımı, karterde belirli bir basıncı koruyan bir havalandırma içerir. Özünde, bağlanır iç boşluk atmosfer ile elektrik santrali. Bu nedenle, içinden hava silindir bloğuna girer. Çevre, nemin her zaman mevcut olduğu - su parçacıkları.
V yaz dönemi sıcaklık farkı düşüktür, bu nedenle suyun çoğu gaz halinde kalır ve daha sonra üfleme gazlarıyla birlikte çıkarılır. Kışın, sıcaklık farkı önemlidir, bu nedenle nem bir sıvıya yoğunlaşır, motorun iç yüzeylerine yerleşir ve burada motor yağına eklenir. Yağ doldurma kapağındaki beyaz emülsiyonun alındığı yer burasıdır.
Bu nedenle, bu doldurma kapağında küçük beyazımsı bir kaplamanın varlığı veya içindeki yağ seviye çubuğu kış dönemi normdur ve bunda yanlış bir şey yoktur.
Video: Valf kapağının altındaki emülsiyon !!!
Ancak yaz aylarında yağ doldurma kapağında sarı bir emülsiyonun görünümü veya miktarı önemlidir - bu, motorda bir sorun olduğunu gösterir. Aynısı, motor yağı seviye çubuğundaki emülsiyon izleri için de geçerlidir. Çalışan bir motorda kışın bile üzerinde köpük oluşmaz ve tespit edilirse motorda arızalar meydana gelmiştir.
Ek arıza belirtileri
Belirtildiği gibi, bir emülsiyon, bir köpük şeklinde su ve yağın karışık bir karışımıdır. Kapak ve yağ çubuğu üzerinde bol miktarda beyaz veya sarımsı köpük, sıvının motor karterine sızdığını ve sıvının yalnızca içinde bulunduğunu gösterir. Bu nedenle kaçak yeri öncelikle motorun yağlama ve soğutma kanallarının yan yana çalıştığı kısımlarda aranmalıdır.
Motorun içinde bir soğutma sıvısı (soğutma sıvısı) sızıntısı görünümüne bir dizi başka işaretin eşlik edebileceğini unutmayın:
- Soğutma sıvısı seviyesinde sürekli azalma genleşme tankı ve periyodik doldurma ihtiyacı.
- Genleşme deposunda yağ filmi.
- Motor yağı seviyesi çok yüksek.
- Bolluk Beyaz duman egzoz borusundan.
- Motor çalışmasında kesintiler.
Bütün bunlar, antifrizin içeri girdiğini gösterir. petrol kanalları... Herhangi bir işlem yapmazsanız ve aracı çalıştırmaya devam ederseniz, normal yağlama yapılmaması nedeniyle motor hasar görecek ve pahalı bir elden geçirmek veya motorun tamamen değiştirilmesi.
Antifriz sızıntısının nedenini nerede aramalı?
Sızıntı nedeniyle oluşabilir:
- blok kafaları;
- silindir kapağı contaları;
- silindirdeki çatlaklar;
- blok kafasında çatlaklar.
Blok kafa ile başlayalım. Motorun bu bileşeni demir dışı metallerden yapılmıştır ve takıldığında silindir bloğuna güçlü bir şekilde cıvatalanmıştır.
Aşırı ısınma nedeniyle metalin genleşmesi sonucu kafa çarpılır. Bazı yerlerde, silindir kapağı ile blok arasında, teknik sıvıların diğer sistemlerin kanallarına girdiği boşluklar ortaya çıkar. Yani soğutma sıvısı yarıklardan yağ kanallarına ulaşır ve yağlayıcı ile karıştırılır.
Bu arıza çok zor değildir ve tamiri oldukça kolaydır. Ancak bu, kafanın sökülmesini, bloğa bitişik yüzeyini taşlamasını, contayı ve yağlayıcıyı değiştirmeyi gerektirecektir. Değiştirirken, "eski" yağın antifriz safsızlıkları ile değiştirilmesiyle motoru ve yağlama sistemini yıkamak zorunludur.
Ancak blok kafasının çarpıklığı çoğu zaman bir emülsiyon oluşumuna neden olmaz. Daha yaygın bir sorun, silindir kapağı contasının arızalanmasıdır.
Bu aynı nedenden dolayı olur -. Ancak kafa sadece uzun süre yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında bükülürse, contaya zarar vermek için kısa süreli aşırı ısınma yeterlidir. Ve yağlama ve soğutma kanalları contanın içinden geçtiği için, yüksek sıcaklık nedeniyle aralarındaki köprüler tahrip olur. Arızanın her zaman sadece kanallar arasında meydana gelmediğini unutmayın. Hasar ayrıca kanalları silindire bağlayabilir veya motorun dışına yol açabilir.
Silindir kapağı contasının bozulması, motor yağında beyaz bir emülsiyonun ortaya çıkmasının en yaygın nedeni olmasına rağmen, aynı zamanda ortadan kaldırılması en kolay olanı olarak kabul edilir. Bunu yapmak için, hasarlı contayı yenisiyle değiştirmeniz, motor yağını değiştirmeniz ve motoru yıkamanız yeterlidir. Tecrübeli bir araba tutkunu 4-5 saat içerisinde tamirat yapabilir.
Silindirdeki çatlaklar nadiren meydana gelse de, emülsiyon oluşumunun nedeni de olabilir. Bu genellikle manşonun metal yapısındaki kusurlardan kaynaklanır.
Video: Yağ doldurma kapağındaki emülsiyon
Zamanla, mevcut kusurlar silindir duvarında bir çatlağa yol açabilir ve soğudukça sıvı yanma odalarına sızmaya başlar. Sıvının çoğu motordan çıkar. egzoz borusu, ancak bunun bir kısmı alt piston boşluğuna girer, dolayısıyla emülsiyon alınır.
Böyle bir arızaya sahip bir motoru ancak içindeki gömlekler çıkarılabilir ve değiştirilebilirse onarmak mümkündür. Ama bir sayıda enerji santralleri silindirler sökülemez, bu durumda bloğun tamamı değiştirilmelidir.
Sonucu motor yağında emülsiyon oluşumu olan bir diğer ciddi sorun, kafa ve bloktaki çatlaklardır. Aşırı ısınmadan, iç metal kusurundan, şok yüklerinden oluşabilirler.
Yağlama ve soğutma kanalları içinden geçtiği için özellikle blokta bu tür hasarları tespit etmek çok zordur ve bunları incelemek veya teşhis etmek her zaman mümkün değildir.
Bu tür hasarlar da tamir edilemez. Bu yüzden bileşençatlamış bir motor basitçe değiştirilir.
Motor yağı emülsiyonunun ortaya çıkması nedeniyle planlanmamış motor onarımları yapmamak için, sadece yapılması yeterlidir. Bakım onarımözellikle değiştirme konusunda teknik sıvılar ve ayrıca motorun aşırı ısınmasını önler. Ve bunun için sürüş sırasında sıcaklığı sürekli izlemelisiniz.
Motor yağındaki emülsiyonla ilgili bir sorun ortaya çıkarsa, aramaya en basit şeyle başlamak daha iyidir - silindir kapağı contaları. Bu durumda değiştirme sırasında kafa söküldükten sonra çarpılma kontrolü yapılmalıdır. bunu yapmak bile çok kolay garaj koşulları... Bunu yapmak için, kafayı bloğa bitişik yüzeyle temiz cam üzerine yerleştirin. Çarpma sonucu oluşan düzensizlikler net bir şekilde görülecektir.
Genellikle sebep kafada ve contasında yatmaktadır. Gömleklerde, blokta ve silindir kapağında çatlaklar çok nadirdir.
Araba servis uzmanları ve otomobil üreticileri, benzinli veya dizel motorlardaki yağın her 10.000 kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ancak bu düzenlemeye uyulsa bile, araç sahibi er ya da geç yağ doldurma kapağında bir emülsiyon oluştuğunu fark eder. Görünüşe göre, bu emülsiyon mayoneze benziyor ve birçok sürücüyü ve özellikle yeni başlayanları şoka sokuyor. Bu arada, "mayonezin" rengi değişebilir. Bu fenomenin nedenlerine bakalım ve ayrıca sorunla nasıl başa çıkacağımızı öğrenelim.
Beyaz emülsiyon nedir?
Modern motor yağları bugün her yerde satılanlar hidrokarbon bazlıdır. Benzin yandığında çeşitli maddeler oluşur. Bunlar antifriz, su, alkoller, asitler ve peroksitlerdir. Hidrokarbonlardaki tüm bu maddeler karıştırılır, bunun sonucunda yağ doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon oluşur. Neden burada görünüyor? Çok basit - çok sayıda mikroskobik kabarcık nedeniyle, şiddetli yağ kirlenmesi durumunda emülsiyon beyaza döner. Doldurma kapağı ve seviye çubuğu en soğuk yerlerden biridir.
Bu nedenle "mayonez" bu yüzeylere iyi yapışır.
nedenler
Araba servis uzmanları ve basitçe deneyimli araba tutkunları emülsiyonun ortaya çıkmasının nedenlerinin çok büyük olduğunu belirtin. Çoğu zaman, bu beyaz karışım karterdeyken oluşabilir. güç ünitesi soğutucu girer. Bu, silindir kapağı ile motor bloğu arasındaki contanın bozulması nedeniyle olabilir. Ayrıca yağ doldurma kapağındaki emülsiyon, silindir bloğunda veya kapakta çatlaklar olduğunu gösterebilir. Karter içine antifriz girmesinin bir başka olası nedeni de silindir kapağı elemanlarının deformasyonudur. Yoğuşma, özellikle kışın hala mümkündür.
Ayrıca, motorda karter gazlarının havalandırılması olmadığında "mayonez" oluşur. Gaz sıcaktır ve motorun tepesinde yoğuşma şeklinde biriken büyük miktarda su içerir. Sonuç olarak, yağ doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon oluşur. Bu korkutucu “mayonezin” birçok sürücü için ortaya çıkmasının kesin nedenini bulmak oldukça zor. Ancak çoğu durumda bu, silindir kapağı contasının bozulmasından kaynaklanır. Sonuç olarak, soğutucu yağ kanallarına serbestçe akar ve oradaki yağ ile karışır. Unutulmamalıdır ki yağa antifriz girerse artık kullanılamaz. Hem yağ hem de soğutma sıvısı değiştirilmelidir. Bu istisnasız tüm araba modelleri için geçerlidir. Hasar varsa veya çalışma koşulları ihlal edilirse, istisnasız tüm makinelerde yağ doldurma kapağında bir emülsiyon belirir. Genellikle sürücüler "mayonez" ile karşı karşıya kalırlar. farklı renkler sıcaklıktaki ilk düşüşlerde - sonbahar ve kış aylarında. Ama alarmı çalma. Bu, sıcak bir motor ile dış hava arasındaki sıcaklık farkından kaynaklanan yoğuşmadır. Motor ısındığında yağdaki nem buharlaşacak, ancak bir kısmı dolum kapağında yoğuşma şeklinde birikecektir. İlginç olan: birçok araba bu hastalığa karşı hassastır, ancak Gazelle pratikte bundan muzdarip değildir.
Olası sonuçlar
ne zaman yağlama ürünleri su, yoğuşma suyu veya soğutucu girerse, yağ özelliklerini hızla kaybeder. Buna göre, yağlama özellikleri azalır. Kışın yağlar, motorun çalışmasını en iyi şekilde etkilemeyecek şekilde kristalleşebilir. Sürtünen parça çiftleri arasındaki film, motordaki istisnasız tüm parçaların hızlı aşınmasına yol açar.
Çoğu zaman, bu durumlarda, motor çıldırır ve bu pahalı bir onarımdır. Bu nedenle yağ dolum kapağında emülsiyon oluşmuşsa bunun nedenleri dikkatle araştırılmalıdır. Arızanın bulunması ve düzeltilmesi acildir.
Kondens hakkında daha fazla
Arabalarını garajda saklayanlar bile bu sorunla karşı karşıya. Ancak çoğu zaman arabalarını bahçeye park edenleri endişelendiriyor. Araba yağışlı mevsimde sonbaharda geceyi düzenli olarak sokakta geçirirse, kartere büyük miktarda su buharı girebilir. Tüplerde ve yağlı yüzeylerde yoğunlaşırlar. Bir seferde motora 1-2 g kondensat girebilir. Bu, yağ doldurma kapağında bir emülsiyon oluşması için yeterlidir. Bu arada, seviye çubuğunda da kabarcıklar görülecektir. V kış zamanı sahibi çok sık mayonez görecek. Araç sürekli kısa mesafelerde sürülürse ve motor 90 dereceye kadar ısınmıyorsa, bu da motorda yoğuşma birikmesinin nedenlerinden biridir. "Tedavi" uzun süreli çalışmalarla veya çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtılarak gerçekleştirilir.
Arızalı karter havalandırma sistemi
Havalandırma sistemi tıkalıysa ve olması gerektiği gibi çalışmıyorsa, gazlar ve buharlar içten yanmalı motordaki yağ çubuğundan ve diğer yerlerden kaçmaya çalışacaktır. Bu durumda, yağ doldurma kapağında bir emülsiyonun görünmesi şaşırtıcı değildir.
Tek iyi haber, yağın temiz olması ve içinde antifriz olmaması. Karter havalandırma sistemini onarırsanız, yağlayıcıları değiştirmenize bile gerek kalmaz.
Soğutma sıvısı: ciddi bir durum
Bu konuyu daha ayrıntılı olarak ele almamız gerekiyor. Yağ ile karıştırıldığında emülsiyon oluşturan en yaygın sıvı kaynaklarından biri antifriz veya antifrizdir. Bu neden oluyor ve soğutma sıvısı motora nasıl giriyor? Basit. Soğutucu, soğutma devrelerinden silindir kapağı contası alanındaki hasar yoluyla girecektir. Antifriz yüksek basınç altında oraya sızar. Bu normaldir çünkü yağ miktarının yarısında çok daha az yağ vardır.
teşhis
Bu nedenleri kontrol etmek için, yağlayıcı yeterince sıcak bir motordan önceden hazırlanmış bir kaba boşaltılır. Kızgın yağda, çıplak gözle bile, soğudukça emülsiyona dönüşecek olan soğutucu kalıntıları görülebilir. Antifrizde çok fazla su varsa, çoğu karterin altındaki bir tabakanın altında birikecektir. Doğal olarak, bu bulamaç yağ alıcısı tarafından emilecektir. Yağ doldurma kapağında sarı bir emülsiyon oluşmuşsa, aracı çalıştırmayı geçici olarak durdurmak daha iyidir. Viskoz bir karışım yağlayıcı geçişlerini tıkayacaktır. Biyel yatakları, piston segmanları, böyle bir sıvıya sahip ana yataklar hızla bozulur.
Sebeplerden biri olarak zayıf yakıt
Yağ bir emülsiyon içeriyorsa, bu, arabanın düşük kaliteli benzinle doldurulmasının bir sonucudur.
Günümüzde gazyağı, alkol, su ve diğer bileşenler bazen yakıtta bulunur. Sonuç - motorda "mayonez" oluşumunu dışlamak için kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak daha iyidir.
Silindir kapağı contasının bozulması
Yağ doldurma kapağında bir emülsiyon görünüyorsa, bunun nedeni genellikle contada bir sızıntıdır. Aşırı ısınma nedeniyle yanma veya contanın fiziksel olarak eskimesi ve aşınması nedeniyle arıza mümkündür. Ancak bu tür durumlar yalnızca izlenmeyen eski motorlarda meydana gelir. Bir arızanın ana işareti istikrarsız iş motor. Ayrıca, soğutma sıvısı genleşme deposundan fark edilir. Teşhisi zamanında gerçekleştirirseniz, kendinizi yalnızca contayı değiştirmekle sınırlayabilirsiniz. Bu tam anlamıyla iki saat içinde yapılır. Durumu bırakırsanız, her şey çok daha kötü olacak.
Silindir kapağında ve blokta çatlaklar
Yağ doldurma kapağında (VAZ-2107 dahil) bir emülsiyon genellikle kafa veya bloktaki çatlaklar nedeniyle oluşur. Bu, antifrizin donması nedeniyle olur. Soğutucunun çalışma sıcaklıklarının özelliklerini izlemek gerekir. Radyatöre su dökmeyin.
Soğutma sıvısı tamamen boşaltılsa bile sistemin içinde kalır. Sonuç olarak, su en uygun olmayan yerlerde donar. Çoğu zaman, bloğun kanalları veya silindir kapağı çatlar. Ayrıca, mekanik şok nedeniyle motor deforme olur. Arabada önden bir darbe varsa, blokta çatlak olasılığını dışlamamak gerekir.
Motor karterinde su
Bu sorun ancak şu şekilde çözülebilir: tam değiştirme yağlama sıvısı... Motoru özel bir yıkama ile yıkamak en iyisidir. Sıcaklık dalgalanmaları nedeniyle kışın yağ doldurma kapağında genellikle bir emülsiyon oluşur.
Suyun kartere yanma odalarından girdiği durum kendi içinde çok nadirdir. Bu, yalnızca piston grubunun "yorgun" segmanlarla kötü durumda olduğu motorlarda mümkündür.
Çözüm
Gördüğünüz gibi, "mayonez" kötü işaret motor için. Güç ünitesinin durumunu sürekli izlemek önemlidir. Sorunu zamanında çözmezseniz, pahalı onarımlar alabilirsiniz. İlk işarette yağ dolum kapağında emülsiyon oluştuğunda (yoğuşması fark etmez) hemen gerekli önlemleri almalısınız.
Arabanın iyi durumu, bazen dolaylı, bazen de belirli bir kusurun meydana geldiğini açıkça gösteren birçok işaretle değerlendirilebilir. Sürücü, arabasına olan olağandışı her şeye karşı dikkatli olmalıdır. Bu nedenle, örneğin, sürüşten önce motordaki yağ seviyesini kontrol ederken, yağ çubuğunda (köpük) beyaz bir emülsiyon görürsünüz. Ve araba için risk nedir?
Yağ çubuğunda beyaz bir emülsiyon var - sebepleri nelerdir?
Bunun zaten bir arıza belirtisi olabileceği hemen belirtilmelidir. Tipik olarak, yağlayıcı seviyesi kontrol edilirken bulunan beyaz bir emülsiyon, soğutma sıvısı kartere girdiğinde belirir. Bu, örneğin aşağıdakilerden dolayı olabilir:
Silindir kapağı ile bloğun kendisi arasındaki contanın bozulması;
- silindir kapağında veya bloğunda bir çatlak görünümü;
- silindir kapağı deformasyonu;
- motor silindirlerine ve ardından kartere su girişi;
- karterde yoğuşma oluşumu.
Bazen yağlayıcı seviyesini kontrol ederken yağ çubuğunda beyaz bir emülsiyonun görünmesinin nedenini belirlemek zor olabilir. Ancak, sonuçları oldukça tatsız olacaktır. Yağın özellikleri bozulur, bu da motorun çalışmasını zorlaştırır ve motorun olası bir şekilde ele geçirilmesine yol açar.
Daha sık olarak, soğutma sıvısı yağlama sistemine girdikten sonra seviye çubuğunda köpük belirir. Bu, bu iki sıvının seviyesi izlenerek teyit edilmelidir. Kontrol sırasındaki işaretlere göre, karterdeki ikincisinin seviyesi arttıysa ve aksine tanktaki antifriz azaldıysa, emülsiyonun yukarıdaki nedenden dolayı ortaya çıktığını varsayabilirsiniz. Soğutucunun nüfuz ettiği bir yer aramak ve arızayı giderdikten sonra yağı da değiştirmek gerekir. Nedenler ortadan kaldırılıncaya kadar makineyi kullanmamak ve motoru çalıştırmamak daha iyidir.
Bu konuda başka ne söyleyebilirsiniz?
Çalışma koşulları da bu olgunun nedeni olabilir. Çok sık olarak, kışın veya soğuk bir çırpıda prob üzerinde köpük belirir. Bunun nedeni, ısıtılan makine soğuduğunda yoğuşmanın oluşmasıdır. Motor sıcakken, yağa giren nem buharı buharlaşır ve ardından örneğin fotoğrafta gösterildiği gibi kapak üzerinde yoğuşur.
Genellikle, bu tür yoğuşma, kapağa ek olarak, seviye çubuğunda da görülür. Böyle bir muck oluşumunun başka bir nedeni olabilir kötü yağ... İyi, "yanmamış" bir ürün kullanırken bu olmaz.
Teselli, bunun sadece kışın ortaya çıkması ve ısınma ile kaybolmasıdır. Genellikle bu fenomen motor için doğrudan bir tehlike oluşturmaz, acil durum önlemleri gerektirmez. Bununla birlikte, yağlayıcı ve antifriz seviyelerini dikkatlice izlemek gerekir, olanların sadece silindir kapağı contasının arızalanmasının habercisi olması oldukça olasıdır.
Özetliyor
Oldukça tatsız bir şey, prob üzerinde beyaz köpüğün ortaya çıkmasıdır. Çoğu zaman bu, silindir kapağı ile bloğun kendisi arasındaki contanın bozulması nedeniyle motor yağlama sistemine giren soğutucunun sonucudur.
Sonuç olarak, kural olarak, yağın yanı sıra değiştirilmesi gerekir. Seviyesi yükselmediyse, çok az köpük varsa ve antifriz azalmadıysa ve ayrıca yağ doldurma ağzının kapağında bir emülsiyon belirdiyse, bunun nedeni oldukça olasıdır. kalitesiz yağ veya içinde sıkışan nemin yoğunlaşması. Genel olarak, bu sorun ortaya çıktığında, arabayı çalıştırmak mümkündür, ancak burada herkes ne yapacağına kendisi karar verir.
Ancak gözlerinizi kapatır ve hiçbir şey olmuyormuş gibi davranırsanız, bir süre sonra motorda büyük bir revizyon yapmanız gerekebilir.
Kendin yap oto tamir sitesindeki arkadaşlara selamlar. Motordaki yağı kontrol etmek, araba tutkunlarının ana görevlerinden biridir. Yardımı ile sadece yağlama sıvısının seviyesini bulmakla kalmaz, aynı zamanda yağın durumunu da değerlendirebilirsiniz.
Yağ çubuğundaki emülsiyon
Örneğin, koyulaşma ve içindeki koyu safsızlıkların ortaya çıkması, kelimenin tam anlamıyla değiştirme ihtiyacı hakkında "çığlık atıyor" ve küçük metal talaşlarının ortaya çıkması, motor elemanları arasında artan sürtünmenin bir işaretidir ( makul sebep- yanlış seçilmiş yağ türü).
Ancak en yanıltıcı olan, yağ çubuğundaki beyaz emülsiyondur. Sebebi ne? Motorun tamir edilmesi gerekiyor mu? Panik yapmalı mısınız?
Yağ çubuğunda emülsiyon görünmesinin ana nedenleri
Yağ çubuğundaki herhangi bir yabancı madde, renk bozulması veya emülsiyonun bir arıza belirtisi olduğunu unutmayın. Tek soru, sorunun ne kadar ciddi olduğu. Beyaz "köpük" durumunda, birkaç neden olabilir:
- Silindir kapağı yüzeyinin bozulması;
- silindir bloğunda veya kafanın kendisinde bir çatlak (kusur) görünümü;
- güç ünitesi bloğu ile silindir kapağı arasında bulunan contanın bozulması (tükenmesi);
- motorun yanma odasına nem girişi. Bundan sonra, kartere su girebilir;
- ani sıcaklık değişimleri nedeniyle doğrudan karterde yoğuşma oluşumu.
İlk üç arıza birbirine bağlıdır, çünkü her durumda sonuç aynıdır - soğutucu motora girer ve yağla karışır.
Böyle bir durumda birkaç kontrol daha yapın:
- Silindir kapağı ve silindir bloğu arasındaki bağlantı boyunca motorun çevresini inceleyin. Yağ sızıntılarının varlığı, contada veya daha da kötüsü motor metalinin kendisinde açık bir hasar belirtisidir;
- egzoz dumanının rengini takdir edin. Eğer kalın ve beyaz ise bahsettiğimiz problemin (yağ ve antifriz karışımı) olma ihtimali çok yüksek;
- soğutma suyu deposuna bakın. Daha az antifriz veya antifriz varsa ve tam tersine yağ seviyesi artmışsa, o zaman her şey kelimeler olmadan açıktır.
Başka bir sorun yoğunlaşmadır. Nereden geleceği anlaşılıyor. Fakat Özel durumlarçalışma, motorda iyi görünebilir. Kural olarak, soğuk mevsimde köpük oluşur.
Bir durum hayal edelim. Araba iyi ısındı ve "geceyi sokakta geçiriyor". Sıcaklıktaki keskin bir düşüş, yoğuşma oluşumuna yol açar. Nem yağa girer, çalışma sırasında buharlaşır ve kapakta veya yağ çubuğunda görünebilir. Sıcaklığın ortaya çıkmasıyla birlikte bu sorun genellikle ortadan kalkar.
Birkaç sürüm daha atılamaz - Düşük kalite yağlar, yanlış marka seçimi veya formülasyonların karıştırılması farklı şekiller, örneğin, "sentetikler" ve "maden suyu". İkincisi nadiren olur, ancak ihmal yoluyla olur.
Yağ çubuğunda beyaz bir emülsiyon belirirse ne olur?
Böyle bir durumda, silindir kapağını çıkarmanız ve contayı değiştirmeniz gerekir (blok veya kafanın kenarlarını zımparalayın). Herhangi bir adım atmazsanız, sonuçların sizi memnun etmesi olası değildir:
- Köpüğün görünümü kötüleşir performans özellikleri yağlar;
- ünitenin ana elemanlarının yağlama kalitesi azalır, güç ünitesinin aşırı ısınma ve arızalanma olasılığı artar. En kötü sonuç, motor sıkışmasıdır, bundan sonra revizyon için bir düzine binden fazla harcamanız gerekecektir.
Sebep düşük yağ kalitesi ise, eski yağlama bileşimini boşaltmaya, motoru iyice durulamaya ve kaliteli bir ürüne dökmeye değer. Köpüğün nedeni yoğuşma görünümü ise, ısının gelmesiyle sorun kendiliğinden ortadan kalkacaktır.
Arabanıza dikkat edin, yağ seviyesini kontrol edin ve yağlama maddesinin durumunu değerlendirin. eğer açıksa yağ çubuğu beyaz emülsiyon, panik yapmayın. Sadece makaledeki önerileri dikkate alarak teşhis edin ve doğru sonuçları çıkarın.
Zamanında bir arıza tespit edilirse, düzeltilmesi çok daha kolaydır. İyi bir yol ve elbette arıza yok.
