Efsanevi Ulyanovsk bitkisi
Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, yerli otomotiv endüstrisinin tarihine sonsuza kadar giren birçok araç üretti. "Somunlar", vatanseverler, "bobby" - arabaların çoğu gaz hizmetleri, ambulans hizmetleri, polis, çevik kuvvet polisi vb. İçin tasarlanmıştır. UAZ Patriot, her türlü engeli aşabilen dört tekerlekten çekişli bir SUV olarak artık popüler. Tesis, kanatlarının altından çok sayıda minibüs, küçük kamyon ve dört tekerlekten çekişli araba çıkardı.
Bu arabaların motorları güçlü, güçlü ve güvenilirdir. Bozulmalarının ana nedeni genellikle UAZ'ın büyük yaşıdır. En yaygın UAZ 3303 modellerinde 417 motor takılıdır.UAZ 417 motorunu kendi ellerinizle veya bölmesiyle onarmak için tüm parçalar tamamen aşınıncaya kadar beklememelisiniz. Yakın bir arızanın ilk işaretleri şunlar olabilir:
- yağ tüketimi önemli ölçüde arttı;
- motor sigara içiyor;
- yakıt tüketimi önemli ölçüde arttı;
- motor gücü düştü;
- motor çeşitli şüpheli sesler çıkarır: darbeler, gıcırtılar ve sesler.
Her UAZ arabasının kendi motoru vardır. UAZ 469 motoru için önce UMZ-451MI'nin bir modifikasyonu oluşturuldu, daha sonra UMZ 417 motoruna yükseltildi.
UAZ 3303 bir arazi aracıdır. Çeşitli engellerin üstesinden gelinirken, motor en fazla aşırı yüklenir. Bu araba için hem yeni hem de kullanılmış yedek parça satın almak kolaydır.
Arazide sürerken motorun sık sık aşırı ısınması nedeniyle pistonlar ve gömlekler tahrip olur. UAZ 3303'ün birçok sahibi, onarıma tabi tutmak yerine tüm motoru değiştirir. Araç sahibi motoru kendi elleriyle tamir etmeyi taahhüt ederse, bunun biraz deneyim gerektirdiğini anlamalıdır.
Kendin yap UAZ motor bölmesi
Motoru yeniden canlandırmak, orijinal çevikliğine ve itaatine geri döndürmek, kullanılamayan parçaların değiştirilmesine veya eski haline getirilmesine yardımcı olacaktır. Tüm parçalar doğru boyutta olmalıdır. Mağazalar çok çeşitli pistonlar, piston segmanları, emme ve egzoz valf yuvaları ve krank mili biyel kolu yatak ara parçaları sunar. Detayın boyutu satış danışmanları ile kontrol edilebilir.
Bölme uazovsky motoru
Motor aşınması, boşluklardaki artışa veya azalmaya bağlı olarak sürtünme yüzeylerinin yağlanmasının bozulmasından önemli ölçüde etkilenir. Motoru kendi ellerinizle yeniden monte etmek için önce sökmeniz gerekir. Bu şu şekilde yapılır:
- tavadan antifriz ve yağı boşaltın;
- hava giriş filtresini ayırın ve susturucu borusunu motordan ayırın;
- soğutma sistemi, yağ soğutucusu ve ısıtıcıların borularını motordan ayırın;
- soğutma sisteminin radyatörünü çıkarın;
- gaz kelebeği ve hava itme çubuklarını karbüratörden ayırın;
- tüm kabloları motordan çıkarın;
- desteklerin alt ve ön yastıklarının cıvatalarını sökün.
Şimdi motoru UAZ 3303'ten çıkarıyor. Bunun için blok kafasının pimlerine bunun için özel olarak tasarlanmış bir braket takılıyor. Motor kaldırılmalı ve dişli kutusu ondan ayrılmalıdır. Motor yukarı kaldırılarak çıkarılabilir.
Diğer eylemler, motorla birlikte transfer kutusunu ve dişli kutusunu almanız gerekeceği gerçeğine yol açacaktır.
UAZ 3303 motorunu yeniden inşa ederken dikkat edilmesi gerekenler
Sökme işlemine kendi elinizle devam etmeden önce, motor akaryakıt ve cüruftan dikkatlice temizlenmelidir. Sökme işlemi, 2216-B ve 2216-M gibi özel alet takımları gerektirir.
Gerekli araç
Gelecekte karışıklığı önlemek için tüm servis verilebilir parçalar temizlenmeli ve değiştirilmeli veya işaretleyiciler veya çıkartmalar ile işaretlenmelidir. Herhangi bir arıza veya arıza durumunda bağlantı çubukları ve kapakları onlardan ayrılmamalıdır. Krank karterini değiştirirken, krank mili ekseninin karterin arka ucu ile bağlantı açısını ölçmeniz gerekir. Ardından, debriyajı çıkarın ve krank milinin kenarındaki gösterge direğini belirleyin. Karter kenarının ve yuvanın dönüş yarıçapı yaklaşık 0,1 mm olmalıdır.
Temizledikten sonra motorun tüm parçaları yağdan arındırılmalıdır. Karbon birikintileri bir bıçak veya başka bir sert nesne ile nazikçe temizlenebilir. Başka, daha kolay ve daha güvenli bir yol var. Alüminyum parçaları temizlemek için aşağıdaki çözümü hazırlamanız gerekir:
- 10 gr çamaşır veya diğer alkali sabunlar;
- 18 gr soda külü;
- 8 gr sıvı cam;
- 1 litre su 90 °C'ye ısıtılır.
Çelik parçaları temizlemek için bu çözüm uygundur:
- 25 gr kostik soda;
- 30 gr soda külü;
- 5 gr çamaşır veya diğer alkali sabunlar;
- 1.5 g sıvı cam;
- 90 ° C sıcaklıkta 1 litre saf su.
Parçalar temiz olduğunda, temiz suyla durulanmalı ve kurutulmalıdır. UAZ 3303 motorunu monte ederken belirli kurallara uyulmalıdır:
- çalışma sırasında sürtünmeye maruz kalan tüm parçalar motor yağı ile yağlanmalıdır;
- tüm yeni dişli parçalar kırmızı kabloya takılmalıdır;
- ayrılmaz parçalarla nitro vernik kullanın;
- somunları ve cıvataları sıkarken bir tork anahtarı kullanılmalıdır.
UAZ 3303 silindir bloğunun onarımının özellikleri
Silindir bloğu, motorun en basit bileşenidir. Çalışmasındaki sorunlar, bileşenlerin aşınması ve yıpranması nedeniyle ortaya çıkar. Bu nedenle, eski yıpranmış parçaları yeni veya onarılmış parçalarla değiştirmeniz yeterlidir.
Manşonların diğer parçalardan daha sık değiştirilmesi gerekir. Etek ve manşon arasındaki boşluk 1/3 mm'ye çıktığında silinen bir kısım düşünülebilir. Silindir bloğundaki gömlek çıkıntısının yüksekliği 0,05 mm'den fazla ve 0,005 mm'den az olmamalıdır.Çıkıntı çok küçükse, antifriz kesinlikle yanma odasına girecek ve bu da bir arızanın sonucu olacaktır. Astar boyutu, O-ring hariç ölçülür. Silindir bloğundaki gömlekler rondelalar ve burçlarla sabitlenmiştir. Çok sıkılmış kolları yenileriyle değiştirmek daha iyidir.
Silindir bloğunun bozulmasının nedeni, dayanak yüzeyinin bloğa deformasyonu, valf kılavuzlarının ve yuvalarının tamamen aşınması olabilir. Kafa düzleminin bozulması 0,5 mm'yi geçmemelidir. Aksi takdirde, kafa cilalanmalıdır.
Piston mekanizması
Piston segmanlarının durumu izlenmelidir. Rallinin her 80 bin km'sinde bir onları değiştirmek daha iyidir. Her pistonda 2 adet sıkıştırma halkası ve 1 adet yağ sıyırıcı bulunur. Segman iç yüzeyindeki oluklar sayesinde piston yukarı kaldırıldığında fazla yağ sistemden uzaklaştırılır.
Pistonun kendisinin değil de yalnızca segmanların değiştirilmesi gerektiğinde, piston kafasındaki halka şeklindeki izlerden karbon birikintileri temizlenmelidir. Yan duvarlara zarar vermemek için bunu dikkatli bir şekilde yapmak önemlidir. Yağ tahliye deliklerindeki karbon birikintilerini gidermek için 3 mm'lik bir matkap kullanılabilir. İlk 1000 km'de hız sınırı 50 km/s'yi geçmemelidir.
Üst piston segmanının yivi veya piston eteği aşındığında, pistonun kendisini değiştirin. Silindirlere takılacak yeni parçalar nominal boyutta olmalıdır. En iyi seçenek, yeni bir piston seti daha büyük olduğunda, bu, tam olarak aşınmış bir silindirle boşluğu kapatacaktır. Pistonlar, eteğin dış çapına göre sıralanır. Boyut, pistonun altında bulunabilir.
Biyel-piston grubunun tüm parçaları kategorilere ayrılarak birbirine tek tek seçilir.
Bir harfle gösterilen ve piston tepesinde kabartmalı tolerans grubu, ...
... silindir gömleğinde belirtilen grupla eşleşmelidir.
Piston göbeği, biyel kafası ve piston piminin dış çaplarındaki deliklerin çaplarının değerleri gruplara ayrılarak boya ile gösterilir.
Piston piminde grup, ucuna veya iç yüzeyine uygulanan boya ile işaretlenmiştir. Grupla uyumlu olmalı...
... piston pimi göbeğinde belirtilmiştir.
Bağlantı çubuğunda, piston pimi deliği deseni de boya ile işaretlenmiştir. Grubun parmağıyla eşleşmeli veya bitişik olmalıdır.
Bağlantı kolu ve piston pimi seçiminin doğruluğunu aşağıdaki şekilde kontrol ediyoruz.
Motor yağı ile yağlanmış bir parmak, başparmağın basıncı altında biyel kolu kafasında hareket etmeli, ancak burçtan düşmemelidir.
Alt biyel kafası ve kapağın yan yüzeyinde, takıldığı silindirin seri numarası vardır.
Bağlantı kolu kapağındaki ve bağlantı çubuğunun kendisindeki numaralar eşleşmeli ve aynı tarafta olmalıdır.
Yedek parçalarda verilen biyel kollarında bu tür işaretler yoktur, bu nedenle, sökmeden önce, montaj sırasında kapakları çevirmemek veya karıştırmamak için bağlantı kollarını ve kapaklarını fabrikadakiyle aynı şekilde işaretleyin.
Pistonu 60-80 ° C sıcaklığa ısıtıyoruz. Pistonun sıcak suda ısıtılmasına izin verilir.
Piston patronları arasındaki bağlantı kolu kafasını tanıtıyoruz ...
… Ve motor yağı ile yağlanmış piston pimini bir mandrel veya bir cihaz aracılığıyla bir çekiçle bastırın.
Piston pimini her iki tarafa tespit halkaları ile sabitliyoruz.
DİKKAT
Bağlantı kolu kapağındaki çıkıntı, yazı ile aynı tarafta olmalıdır ...
DİKKAT
... pistonda "ÖN".
Astar yuvaları kireç ve korozyondan tamamen temizlenir.
Silindir gömleklerinin sızdırmaz bakır rondelalarını yenileriyle değiştirin.
Manşonlar, tahta bir bloktan hafif çekiç darbeleriyle bastırılır.
Bir dizi prob ile, manşonun 0,02-0,10 mm olması gereken blok düzleminin üzerindeki çıkıntısını kontrol ediyoruz.
Silindirler için piston segmanlarını seçiyoruz.
Halkaları teker teker silindirin içine 20-30 mm derinliğe takıyoruz ve boşlukları mastar ile ölçüyoruz. Sıkıştırma halkaları, kilitte 0,3-0,6 mm, yağ sıyırıcı halkaları - 0,3-1,0 mm arasında bir boşluğa sahip olmalıdır.
Piston değişimi beklenmiyorsa, yeni piston segmanlarıyla kanal genişliğini kontrol edin.
Pistonun çevresinde birkaç noktada açıklığı kontrol ediyoruz. Yağ sıyırıcı halka 0.135-0.335 mm için sıkıştırma halkaları için yan boşluk değeri 0.050-0.082 mm olmalıdır.
Aşınmış silindirlerde, en yakın onarım boyutuna sahip halkalar takabilir ve gerekirse 0,3 mm'lik bir boşluk elde etmek için uçları kesebilirsiniz.
Yağ sıyırıcı segmandan başlayarak segmanları pistona takıyoruz.
Yağ sıyırıcı halka genişleticinin kilidini açtıktan sonra, halkanın alt oluğuna yerleştiririz, ardından genişleticinin uçlarını getiririz.
Yağ sıyırıcı halkayı genişleticinin üzerine koyduk ...
… Piston tepesindeki yazı ile.
Genişletici ile halka kilitler arasındaki açı 45 derecedir.
Alt sıkıştırma halkasının takılması ...
… Segmanın iç tarafında piston tepesine doğru bir yazıt ve bir pah ile.
Üst sıkıştırma halkasını takın.
Pimlerin, pistonların ve bağlantı çubuklarının boyut grupları
İhtiyacınız olacak: "10 için", "12 için", "14 için" anahtarlar, "15 için", "19 için", bir çekiç.
Silindir kapağını çıkarın.
Motor yağ karterini ve karter contasını çıkarın.
Yağ pompasını çıkarın.
Bağlantı çubuğu cıvatalarının somunlarını 1 sökün ve bağlantı çubuğunun kapağını 2 çıkarın.
Kapak sıkıca oturuyorsa, hafif çekiç darbeleriyle vurun.
Ek parçayı kapaktan çıkarın.
Pistonu silindirin dışına itin ve bağlantı çubuğuyla çıkarın.
Burcu bağlantı çubuğundan çıkarın.
Eski burçları takacaksanız silindir numarası ile işaretleyiniz.
Silindir aynasına zarar vermemek için pistonu biyel kolu ile dikkatlice silindirden çıkarın.
Bağlantı çubuğu ve kapağındaki işaretleri kontrol edin. İşaretler görünmüyorsa, biyel ve kapağı silindir numarasıyla işaretleyin.
Kalan pistonları bağlantı çubuklarıyla çıkarın.
Piston segmanlarını bir çektirme ile çıkarın veya eksikse segmanları kilitlerden dikkatlice açın.
Halkaları çıkarmak için gerekenden fazla bükmeyin, aksi takdirde halkalar şekillenmeyebilir veya kırılmayabilir.
8. Tutma halkalarını pistonun her iki yanından çıkarın.
Piston pimlerini özel bir aletle bastırın.
Herhangi bir cihaz yoksa, piston pimleri, mandrel 1 üzerinden hafif çekiç darbeleri ile devrilebilir. Bu, pistona zarar vermemek için ağırlıkla yapılmalıdır. Bağlantı çubuğunu 2 pistondan 3 çıkarın.
Pistonların geri kalanını bağlantı çubuklarından çıkarın.
Tüm parçaları benzinde yıkayın. Pistonlardaki karbon birikintilerini temizleyin.
Eski bir segman parçası ile segman kanallarındaki karbon birikintilerini temizleyin.
Pistonları inceleyin. Nöbetleri varsa, yanma izleri varsa, pistonları değiştirin.
Piston çapını ölçün. 95,4 mm'den küçükse pistonu değiştirin.
Piston çapı, piston pimi ekseninin 8.0 mm altında, piston pimi eksenine dik bir düzlemde ölçülür.
Piston, silindire 0.036-0.060 mm boşlukla monte edilmiştir.
Pistonlar çaplarına göre beş boyut grubuna ayrılır: A, B, C, D, D. Harf işaretleri piston tepesine damgalanmıştır.
Pistonu silindirle eşleştirirken yukarıdaki boşluk sağlanmalıdır.
Piston ve silindir arasında izin verilen maksimum boşluk 0,25 mm'dir.
Piston-silindir boşluğu, piston ve silindir ölçülerek belirlenebilir. Yedek parçalar, iki onarım boyutunda pistonlarla sağlanır: çapı 0,5 ve 1,0 mm artırılmış.
Piston piminin altındaki göbeklerden birinde “409” (nominal çapta piston), “409AP” (çap 0,5 mm artırıldı) veya “409BR” (çap 1,0 mm artırıldı) yazısı bulunur.
Piston çevresinde çeşitli yerlerde piston segmanı ile piston oluğu arasındaki boşluğu ölçün.
Boşluk, sıkıştırma segmanları için 0,060–0,096 mm ve yağ sıyırıcı segman için 0,115–0,365 mm arasında olmalıdır.
Boşluklar belirtilen değerleri aşarsa, segmanlar veya pistonlar değiştirilmelidir.
Piston segman bağlantılarındaki boşlukları ölçün.
Bunu yapmak için, halkayı silindirin içine sokun ve halkanın silindire düzgün bir şekilde, bozulma olmadan oturması için bir mandrel gibi pistonla itin.
Halka kilidindeki (konektör) boşluğu bir kalınlık ölçer ile ölçün; sıkıştırma halkaları için 0,3-0,6 mm ve yağ sıyırıcı diskler için 0,5–1,0 mm arasında olmalıdır.
Boşluk belirtilenden büyükse, halkayı değiştirin.
Boşluk daha azsa, halkanın uçlarını bir mengeneye sıkıştırılmış bir dosya ile eğeleyebilir, halkayı eğe üzerinde yukarı ve aşağı hareket ettirebilirsiniz.
15. Piston piminin üst biyel kolu kafasına oturmasını kontrol edin.
Pim ile üst biyel kolu kafasının burcu arasındaki boşluk 0,0045-0,0095 mm aralığında olmalıdır.
Pimler, pistonlar ve biyeller dört boyut grubuna ayrılmış ve boya ile işaretlenmiştir.
Parmak, bir uçta iç yüzeyde, bağlantı çubuğu - çubukta, pistonda - patronlardan birinin alt yüzeyinde işaretlenir veya piston tabanında bir Romen rakamı vurulur.
Gudgeon pimini temiz motor yağıyla hafifçe yağlayın ve üst biyel kolu kafasına yerleştirin. Parmak, elin çabasıyla kafaya eşit olarak, sıkışmadan girmelidir.
Biyel kolu yatay konumdan kendi ağırlığı altında piston pimi üzerinde dönmelidir.
Dik konumdayken, pim kendi ağırlığından dolayı biyel kolu kafasından dışarı çıkmamalı veya düşmemelidir.
Piston pimi ve biyel kolu aynı boy grubunda veya bitişik gruplarda olmalıdır.
16. Piston segmanlı, pimli ve bağlantı çubuklu pistonlar ağırlıkça seçilir. Bir motor için ağırlık farkı 10 g'dan fazla olmamalıdır.
17. Bağlantı çubuğu burçlarını kontrol edin. Sürtünme, ufalanma veya başka bir hasar varsa, astarları değiştirin.
18. Bağlantı çubuklarına kapakları takın ve bağlantı çubuğunun alt kafasındaki deliğin çapını ölçün.
Nominal delik çapı 60 + 0.019 mm, izin verilen maksimum çap 60.03 mm'dir.
Ölçülen çap izin verilen maksimum değeri aşarsa, bağlantı çubuğunu bir kapakla değiştirin.
Üst biyel kolu burcundaki deliğin çapını ölçün.
Nominal delik çapı 22 + 0,007 –0,003 mm, izin verilen maksimum çap 22,01 mm'dir.
Ölçülen çap sınırı aşarsa, biyel kolunu değiştirin. Biyel-piston grubunun ölçüleri tabloda verilmiştir.
* Tolerans 0,06 mm 5 gruba ayrılmıştır (her 0,012 mm'de bir)
Piston 4'ü bağlantı çubuğu 3 ile birleştirin. Pistonu 60–80 ° C sıcaklığa kadar önceden ısıtın.
Ardından, bağlantı çubuğunu hızla pistona sokun, böylece “ Ön"Piston ve çıkıntı üzerinde" A»Biyel kolunun bir tarafındaydı ve piston pimini 6 maksimum 0,0025 mm sıkılıkta bastırın.
Segmanı takın 5. Bir çektirme kullanarak piston segmanlarını pistonun üzerine kaydırın.
Üst sıkıştırma segmanı "Üst" yazısına sahiptir, halka bu yazı ile pistonun altına pistonun üzerine takılmalıdır.
Alt kompresyon segmanının iç tarafında bir oluk yapılır, segman bu oluk ile piston tabanına kadar takılmalıdır.
Ek parçayı 7 bağlantı çubuğunun alt kafasına yerleştirin - ek üzerindeki sabitleme çıkıntısı ("kilit") pistonun alt kafasındaki girintiye girmelidir.
Ek parçayı 1 bağlantı çubuğunun kapağına 2 yerleştirin - ek parçanın kilitleme tırnağı ("kilit") kapaktaki girintiye girmelidir.
Silindiri, pistonu 4, krank mili biyel muylusunu ve gömlekleri 1 ve 7'yi temiz motor yağıyla yağlayın.
Piston segmanlarını, sıkıştırma segman kilitleri birbirine 180 ° açı yapacak şekilde, yağ sıyırıcı segman disk kilitleri de birbirine 180 ° ve sıkıştırma segman kilitlerine 90 ° olacak şekilde yönlendirin, yağ sıyırıcı halka genişletme kilidi, yağ sıyırıcı disklerden birinin kilidine 45°'lik bir açıdadır.
Krank milini, pistonun takılı olduğu silindirin biyel kolu muylusu BDC'de olacak şekilde çevirin.
Pistonu bağlantı çubuğuyla birlikte silindirin içine yerleştirin, böylece “ Ön»Piston pimi göbeği motorun ön tarafına bakar (eksantrik mili tahrikine doğru).
Silindir aynasına zarar vermemek için, biyel kolu cıvatalarına yumuşak malzemeden yapılmış burçlar (örneğin, kesilmiş kauçuk veya plastik hortumlar) takmanızı öneririz.
Özel bir mandrel kullanarak, piston segmanlarını kıvırın ve bir çekiç sapı ile hafif darbelerle pistonu silindirin içine itin, bu sırada mandrel bloğa sıkıca bastırılmalıdır, aksi takdirde piston segmanları kırılabilir.
Pistonu, bağlantı çubuğunun alt kafası krank milinin bağlantı çubuğu muylusuna oturacak şekilde aşağı doğru hareket ettirin, hortum kesicilerini bağlantı çubuğu cıvatalarından çıkarın.
Bağlantı kolu kapağını 2, omuz " B"Biyel kapağında çıkıntı ile aynı taraftaydı" A»Biyel kolunun alt kafasında; biyel kolu ve kapak üzerine basılan silindir numaraları bir tarafta ve gömleklerin "kilitleri" karşılıklıydı.
Biyel kolu cıvata somunlarını takın ve 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf · m) torkla sıkın.
Kalan pistonları bağlantı çubukları ile aynı şekilde takın.
Krank milini birkaç kez çevirin; sıkışma olmadan kolayca dönmelidir.
Yağ pompasını, yağ karterini ve silindir kapağını takın.
İhtiyacınız olacak: "10 için", "12 için", "14 için" anahtarlar, "15 için", "19 için", bir çekiç.
1. Silindir kapağını çıkarın (bkz. "Silindir kapağı contasının değiştirilmesi").
2. Motor yağı karterini ve karter contasını çıkarın (bkz. "Yağ karteri contasının değiştirilmesi").
3. Yağ pompasını çıkarın (bkz. "Yağ pompasının sökülmesi, onarımı ve montajı").
4. Bağlantı çubuğu cıvatalarının somunlarını 1 sökün ve bağlantı çubuğunun kapağını 2 çıkarın. Kapak sıkıca oturuyorsa, hafif çekiç darbeleriyle vurun. Ek parçayı kapaktan çıkarın.
5. Pistonu silindirden dışarı doğru itin ve bağlantı çubuğuyla birlikte çıkarın. Burcu bağlantı çubuğundan çıkarın.
6. Kalan pistonları bağlantı çubuklarıyla birlikte çıkarın.
7. Bir çektirme kullanarak piston segmanlarını çıkarın, çektirme yoksa segmanları kilitlerden dikkatlice açın.
10. Kalan pistonları bağlantı çubuklarından çıkarın.
11. Tüm parçaları benzinle yıkayın. Pistonlardaki karbon birikintilerini temizleyin. Eski bir segman parçası ile segman kanallarındaki karbon birikintilerini temizleyin.
12. Pistonları inceleyin. Nöbetleri varsa, yanma izleri varsa, pistonları değiştirin. Piston çapını ölçün. 95,4 mm'den küçükse pistonu değiştirin. Pistonun çapı, ekseninin 8.0 mm altında, piston piminin eksenine dik bir düzlemde ölçülür. Piston, silindire 0.036-0.060 mm boşlukla monte edilmiştir. Pistonlar çaplarına göre beş boyut grubuna ayrılır: A, B, C, D, D. Harf işaretleri piston tepesine damgalanmıştır. Pistonu silindirle eşleştirirken yukarıdaki boşluk sağlanmalıdır. Piston ve silindir arasında izin verilen maksimum boşluk 0,25 mm'dir. Piston-silindir boşluğu, piston ve silindir ölçülerek belirlenebilir. Yedek parçalar, iki onarım boyutunda pistonlarla sağlanır: çapı 0,5 ve 1,0 mm artırılmış. Piston piminin altındaki başlıklardan birinin üzerine şu yazı yazılır: “409” (piston nominal çapta), “409AP” (çap 0,5 mm artırıldı) veya “409BR” (çap 1,0 mm artırıldı).
|
|
|
| 13. Piston çevresinin çeşitli yerlerinde piston segmanı-piston yivi boşluğunu ölçün. Boşluk, sıkıştırma segmanları için 0,096–0,060 mm ve yağ sıyırıcı segman için 0,115–0,365 mm arasında olmalıdır. Boşluklar belirtilen değerleri aşarsa, segmanlar veya pistonlar değiştirilmelidir. | 14. Piston segman bağlantılarındaki boşlukları ölçün. Bunu yapmak için, halkayı silindirin içine sokun ve halkanın silindire düzgün bir şekilde, bozulma olmadan oturması için bir mandrel gibi pistonla itin. Halkanın kilidindeki (konektördeki) boşluğu bir kalınlık ölçer ile ölçün; sıkıştırma halkaları için 0,3–0,6 mm ve yağ sıyırıcı diskler için 0,5–1,0 mm arasında olmalıdır. Boşluk belirtilenden büyükse, halkayı değiştirin. Boşluk daha azsa, halkanın uçlarını bir mengeneye sıkıştırılmış bir dosya ile eğeleyebilirsiniz. Aynı zamanda, halkayı dosyada yukarı ve aşağı hareket ettirin. |
15. Piston piminin üst biyel kolu kafasına oturmasını kontrol edin. Pim ile üst biyel kolu kafasının burcu arasındaki boşluk 0,0045-0,0095 mm aralığında olmalıdır. Pimler, pistonlar ve biyeller dört boyut grubuna ayrılmış ve boya ile işaretlenmiştir. Parmak, bir uçta iç yüzeyde, bağlantı çubuğu - çubukta, pistonda - patronlardan birinin alt yüzeyinde işaretlenir veya piston tabanında bir Romen rakamı vurulur. Piston, biyel ve pimlerin boyut grupları tabloda verilmiştir. 5.3.
Gudgeon pimini temiz motor yağıyla hafifçe yağlayın ve üst biyel kolu kafasına yerleştirin. Parmak, elin çabasıyla kafaya eşit olarak, sıkışmadan girmelidir. Biyel kolu yatay konumdan kendi ağırlığı altında piston pimi üzerinde dönmelidir. Dik konumdayken, pim kendi ağırlığından dolayı biyel kolu kafasından dışarı çıkmamalı veya düşmemelidir. Piston pimi ve biyel kolu aynı veya bitişik boyut gruplarında olmalıdır.
Tablo 5.3 Pistonların boyut grupları, motorların biyel kolları ve pimleri mod. ZMZ-409.10
16. Piston segmanlı, pimli ve bağlantı çubuklu pistonlar ağırlıkça seçilir. Bir motor için ağırlık farkı 10 g'dan fazla olmamalıdır.
17. Bağlantı çubuğu burçlarını kontrol edin. Nöbetler, ufalanmalar ve diğer kusurları varsa, gömlekleri değiştirin.
18. Bağlantı çubuklarına kapakları takın ve bağlantı çubuğunun alt kafasındaki deliğin çapını ölçün. Nominal delik çapı 60 + 0.019 mm, izin verilen maksimum çap 60.03 mm'dir. Ölçülen çap izin verilen maksimum değeri aşarsa, bağlantı çubuğunu bir kapakla değiştirin. Üst biyel kolu burcundaki deliğin çapını ölçün. Nominal delik çapı 22 + 0,007 –0,003 mm, izin verilen maksimum çap 22,01 mm'dir. Ölçülen çap sınırı aşarsa, biyel kolunu değiştirin. Biyel-piston grubunun ölçüleri tabloda verilmiştir. 5.4.
Tablo 5.4 Motor modunun biyel kolu piston grubunun eşleşen parçalarının nominal ve izin verilen maksimum boyutları ve uyumu. ZMZ-409.10
* Tolerans 0,06 mm beş gruba ayrılmıştır (her 0,012 mm'de bir).
19. Piston 4'ü bağlantı çubuğu 3 ile birleştirin. Pistonu 60–80 °C sıcaklığa kadar önceden ısıtın. Ardından, bağlantı çubuğunu piston üzerindeki "Ön" yazısı ve bağlantı çubuğundaki A çıkıntısı bir tarafta olacak şekilde hızla pistonun içine sokun ve maksimum 0,0025 mm gerilimle piston pimini 6 içeri bastırın. Segmanı takın 5. Bir çektirme kullanarak piston segmanlarını pistonun üzerine kaydırın.
Ek parçadaki tutma çıkıntısı ("kilit") pistonun alt kafasındaki girintiye girmelidir, bu sırada ek parçayı (7) bağlantı çubuğunun alt kafasına yerleştirin. Ek parçayı 1 bağlantı çubuğunun kapağına 2 yerleştirin, ek parçanın tutma çıkıntısı ("kilit") kapaktaki girintiye girmelidir. Silindiri, pistonu 4, krank mili biyel muylusunu ve gömlekleri 1 ve 7'yi temiz motor yağıyla yağlayın. Piston segmanlarını, sıkıştırma segmanlarının kilitleri birbirine 180°, yağ sıyırıcı segmanların kilitleri birbirine 180° ve kilitlere 90° açı yapacak şekilde döndürün. Sıkıştırma halkalarından, yağ sıyırıcı halkanın kilidi, yağ sıyırıcı disklerden birinin kilidine 45 ° 'lik bir açıdadır. Krank milini, pistonun takılı olduğu silindirin biyel kolu muylusu alt ölü merkezde (BDC) olacak şekilde çevirin. Piston ve bağlantı çubuğunu, piston göbeğindeki "Ön" yazısı motorun ön tarafına bakacak şekilde silindire yerleştirin (eksantrik mili tahriki).
Özel bir mandrel kullanarak, piston segmanlarını sıkıştırın ve bir çekiç sapı ile hafif darbelerle pistonu silindirin içine itin, bu sırada mandrel bloğa sıkıca bastırılmalıdır, aksi takdirde piston segmanları kırılabilir. Pistonu, bağlantı çubuğunun alt ucu krank mili muylusuna oturacak şekilde aşağı doğru hareket ettirin ve hortum kesicileri bağlantı çubuğu cıvatalarından çıkarın. Bağlantı çubuğu kapağını 2 bağlantı çubuğu cıvatalarına, çıkıntıya takın B biyel kolu kapağındaki çıkıntı ile aynı tarafta olmalıdır A biyel kolunun alt kafasında, biyel koluna ve kapağa damgalanmış silindir numaraları bir tarafta ve gömleklerin "kilitleri" - birbirinin karşısında olmalıdır.
20. Bağlantı çubuğu cıvatalarının somunlarını sarın ve 68–75 N · m (6.8–7.5 kgf · m) torkla sıkın.
21. Pistonların geri kalanını bağlantı çubukları ile aynı şekilde takın.
22. Krank milini birkaç kez çevirin, sıkışmadan kolayca dönmelidir.
23. Yağ pompasını, yağ karterini ve silindir kapağını takın.
Araç performansındaki düşüş birçok faktöre bağlı olabilir. Bu nedenle, böyle bir hastalığın "tedavisi" doğru seçilmelidir. Önemli bir faktör, silindir bloğunun yanma odalarındaki sıkıştırma seviyesidir. Piston segmanlarının değiştirilmesi böyle bir teşhis için uygundur.
Ek işaretler, otomobilin yakıtı tüketildiğinde motor yağının yanması ve ekonomide azalma olacaktır. Özel cihazlar kullanılarak sıkıştırma ölçülerek daha doğru bir resim verilecektir.
Klasik VAZ modelleri üzerinde çalışmanın bir örneğini düşünün. Sıcak bir motorda sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Soğuk okumalar resmi bozabilir. Ölçümler için dişli bir uçla donatılmış özel bir basınç göstergesine ihtiyacınız olacaktır. Herhangi bir araba bayisinden satın alabilirsiniz.
kompresometre görünümü
Kontrol, tüm mumları yuvalarından sökerek başlar. Ardından merkezi kablo ateşleme bobininden ayrılır. Vitesi boşa alın ve gazı maksimum açıklığa çevirin. Bundan sonra, sıkıştırma ölçeri buji deliklerinden birine vidalayın. Bu sırada asistan marş kolunu çevirmelidir. İki veya üç rulo yeterli olacaktır.
Cihaz üzerindeki veri seti 12-13 ks/cm2 ise okumalar normal kabul edilir.
Seviye 10 ila 12'ye de izin verilir. Ancak sayılar 10 kg/cm2'nin altındaysa bu düşük sıkıştırma anlamına gelir. Sıkıştırma yine de tatmin edici bir seviyeye ulaşırsa, ancak biraz gecikmişse, bu durumda sorumluluk valflerde olabilir.
Açıklama için, tartışmalı hazneye yaklaşık 20 ml yağ dökebilir ve marş motorunu tekrar çevirerek bir ölçüm yapabilirsiniz. 12 kg/cm2'de normal bir kompresyon kurulduğunda bunun nedeni halkalarda yatmaktadır. Piston segmanlarının doğru takılması sorunu çözebilir. Basınç düşük kalırsa, valfler düşüşün nedenidir.
Mandrel ile kurulum
Halkaları değiştirmek için motorun sökülmesi
Değiştirmeden önce, bir dizi hazırlık çalışması yapmak gerekir:
- kullanılmış motor yağını boşaltmak gerekir, çünkü yeni halkalar taktıktan sonra taze çalışma sıvısı doldurmanız gerekir;
- susturucunun egzoz borusunu zayıflatın;
- valf mekanizmasının kapağını çıkarmak ve motoru işaretlere göre ayarlamak gerekir;
- eksantrik mili yıldızını söküyoruz ve önden çekişli VAZ'lar için kayış kasnağını sabitleyen cıvatayı ve ardından triger kayışının kendisini kasnak ile çıkarıyoruz;
- klasiklerde gergiyi gevşetiriz ve ardından eksantrik miline takılı zinciri ve zincir dişlisini de sökeriz;
- daha sonra, parçaları yerlerine monte etmek için her şeyi doğru sıraya koyarak yaylı rocker'ı söküyoruz;
- bloğun kafasını çıkarın, bundan önce manifoldun bağlantısını kesmeniz gerekir;
- dönerek palet ve yağ pompasından kurtuluruz;
- bağlantı kolu kapaklarını çıkarın ve ardından bağlantı çubuklarını pistonla birlikte dışarı çekebilmek için yukarı doğru itin.
Halkaları ve pistonları kontrol etme
Her bir piston segmanı sökülerek kendi silindirinde kontrol edilir. Bunları birbirleriyle karıştırmamak için parçaları hemen belli bir sıraya koymak gerekir. Eski halkaları kontrol ederken, dış çapları silindir duvarlarıyla 1 mm'den fazla boşluk oluşturmamalıdır. Karşılaştırma için aynı silindire yeni bir halka yerleştirilebilir.
Halkalardaki termal boşluğun kontrol edilmesi
Aşınma hacmi minimum olduğundan, ölçümler genellikle blok deliğinin üst kısmında daha doğru olacaktır.
Boşluk ayrıca özel mastarlarla da kontrol edilebilir. 0,25 ila 0,45 mm aralığında olması gereken piston segmanlarındaki termal boşluğa dikkat etmek gerekir. Bir yağ çubuğu ile kontrol edilebilir. Parametre daha azsa, uç düzlemi bir elmas eğe ile keserek boşluğu arttırmaya izin verilir.
Piston çapı altta (etek) kontrol edilir. Bu bir mikrometre ile yapılır.
Bu rakamı kabul edilebilir değerler tablosu ile karşılaştırmak gerekir. Ek olarak, piston oluğu ile segman arasındaki boşluğu kontrol etmeniz gerekir. Aşarsa, pistonlar değiştirilmelidir. Tolerans sınırı 0,15 mm'dir. Pistonlar ayrıca çatlaklar ve halka köprüleme bütünlüğü açısından görsel olarak incelenir. Yıkamadan sonra tatmin edici pistonlar tekrar kullanılabilir.
Yükleme prosedürü
Güvenilir üreticilerin markalı ürünleri, piston segmanlarının nasıl doğru şekilde takılacağının açık olduğu için uygun işaretlere sahiptir. Bir tarafta İngilizce'de "üst" anlamına gelen "TOP" yazılıdır. Bu taraf yanma odasına veya pistonun tepesine doğru olmalıdır.
Halkaların yanlarında atama
Yazıt bulunamazsa, tüm çap boyunca bir oluk olmalıdır. Böyle bir adımla, yüzüğü kapatmanız gerekir.
Genellikle iki kurulum yöntemi vardır. Bunlardan biri daha güvenlidir ve ikincisi daha çok büyük profesyoneller veya mutlak yeni başlayanlar tarafından kullanılır. Her ikisi de yenileme sırasında bağımsız kullanım için uygundur.
Metal plakalarla kurulum
İlk durumda, yaklaşık 0,3 ila 0,5 mm kalınlığında birkaç düz teneke parça kesmeniz gerekecektir. Bu levhalardan üç veya dört tanesi piston çapı boyunca konumlandırılmıştır. Üzerlerine yüzükler takılır. Ve yuvanın seviyesine inerler. Daha sonra piston segmanları için mandrel plakalardan çıkarılır ve segman istenen oluğa oturur. Yöntem, herhangi bir usta için mükemmeldir.
Piston halkasının takılması
İkinci seçenek biraz deneyim ve beceri gerektirir. Boşluğu parmaklarınızla seyreltmeniz, halkanın iç çapını pistonu içinden geçireceğiniz ve istediğiniz oluğa yerleştirdiğiniz ölçüde arttırmanız gerektiği gerçeğinden oluşur. Dezavantajı, genellikle deneyimsiz çilingirlerin birçok yüzüğü gereğinden fazla güçle kırmasıdır.
Halkaları taktıktan sonra atılması gereken adımlar
Her halka oluktaki yerini aldığında, yuvaları birbirinden yaklaşık 120 derece ayarlamanız gerekir. Bu, yakıt odasından kartere gaz geçişi olasılığını azaltır.
Piston segmanlarının yanlış montajı
İlk halkanın tüm sıkıştırmanın yaklaşık% 75'ini ve ikincisinin - yaklaşık% 20'sini tuttuğuna dair kanıtlar var.
Termal boşluklar boşanırsa, o zaman birinci halkadan belirli bir miktar gaz geçtiğinde, ikinci boşluğun daha yakın konumunun aksine daha fazla ilerlemek için zamanı olmayacaktır.
Piston segmanlarını takarken hatalar
Aşınmış silindirlere yeni halkalar takmak kesinlikle etkisizdir. Bunun nedeni aşınmış deliğin eliptik olmasıdır. Beklenen kalitede alıştırma gerçekleşemez.
Segman takımı
Ayrıca, yüksek hızlarda, dökme demirden oluşan ikinci halka bayat patlayabilir.
Çalışma sırasında oluklardaki halkalar üretimi doldurur. Bu tür boşluklar yanma odasını kapatır ve buradan gazlar kartere girer. Ve ters yönde, yağ içeri girer. Böyle bir yapı birkaç bin kilometre çalışabilir ve daha sonra tekrar onarım yapılması gerekir.
Boşlukları kasıtlı olarak karşılıklı koymak da büyük bir hatadır. Gazlar, pistonun bir tarafını aşırı ısıtarak parçanın deforme olmasına neden olur. Metal yanar ve tüm elementlerin ek deformasyonu meydana gelir.
