Ne yazık ki, kentsel ortamlarda çok sayıda kaza meydana geliyor. Ve bu, arabaların nispeten düşük hızına rağmen. Bu nedenle şehirde araba kullanmak kaza yapmama arzusuna dayanmalıdır.
Genç yeşil
Tüm sürücüler bir zamanlar deneyimsizdi. Hiçbir durumda sürüş deneyiminizin uzun olmadığı gerçeğinden utanmayın. Ve karşılık gelenleri yapıştırın arka cam aracınız hiç de utanç verici değil. Bu sembol, diğer sürücülerin henüz zor manevralar yapamayacağınızı ve öngörülemeyen bir durumda kafanızın karışabileceğini anlamasına yardımcı olacaktır.
Bir kadın ara
Biraz önemli ipuçları özellikle güzel bayanlar için. Şehirde araba sürmek, bir noktadan diğerine gitmeyi içerir, kendine hayranlık duymayı ve erkeklerden hayranlık uyandıran bakışları yakalama arzusunu değil. Dahası, çoğu durumda, erkeklerin artan ilgisi, ilgileri hakkında değil, garip bir sürüş stilini gösterir.
Dikkat, dikkat ve daha fazla ilgi
Yaygın bir acemi hatası, sadece öndeki kişiyi görmektir, ancak bu güvenli sürüş için yeterli değildir. Solda, sağda ve arkanızda neler olduğunu fark etmeyi öğrenmek çok önemlidir. Bu, planlarınızda henüz herhangi bir manevra olmasa bile durumu kontrol altında tutmanıza yardımcı olacaktır.
Aynalara olabildiğince sık bakın. İlk başta, bunun sadece dikkat dağıtıcı olduğu size görünebilir, ancak zamanla, yoldaki durum üzerinde kapsamlı bir kontrol olmadan tam teşekküllü şehir içi sürüşün imkansız olduğu anlaşılacaktır.
Soldaki şeritleri değiştirmeniz gerekirse, sözde ölü bölgeyi dikkate almak önemlidir. Deneyimli sürücüler bu durumda mevcut paraziti değerlendirmek için başınızı hızlıca sola çevirmenizi tavsiye eder. Aynı zamanda bu araç yavaşlamaya başlarsa zamanında yolunuzu bulabilmek için öndeki araca göz kulak olmak önemlidir. Otobüs, vagon veya kamyon yavaşlarsa özellikle dikkatli olun.
İşte yeni bir bükülme ...
Şehir içi sürüş için herhangi bir otonom sürüş kılavuzu, önemi hakkında bilgi içerir. doğru teknik döner ve döner. Bu yüzden dönüşe girmeden önce frenlemenin tamamlanması gerekmektedir. Bu manevrayı gerçekleştirirken, direksiyon simidi tekrar döndürülmesine gerek kalmayacak bir konumda olmalıdır. Viraj alırken hızlanmak güvenlidir, ancak gazı çok fazla itmeyin. Seyir hızında önemli bir azalma, aracın dengesini azaltacaktır.
Önemli! Önden çekişli bir araba kullanıyorsanız, dönüş sırasında zorunlu frenleme sırasında sol ayağınız çalışır, gaz çıkışı olmaz.
"Sürüş" sınavını başarıyla geçmek
Yoğun trafik akışına sahip şehir, öngörülemeyen bir yer. Burada kafanın karışması şaşırtıcı değil. Kendinizi toplayın ve pratik derslerde geçtiğiniz her şeyi hatırlayın. Trafik ışıklarında kaybolmayın, Ana Yol işaretini kaçırmayın, mesafenizi koruyun ve yanınızda gitmek sizi korkutmayacaktır!
KİME Kategori:
Araba sürmek
Çeşitli koşullarda araba kullanırken trafik güvenliğini sağlamak
İyi, yaya ve araçsız bir yolda sürüş, olumsuz koşullardan daha kolaydır. Bununla birlikte, sürücülerin belirli bilgi, beceri ve artan disiplini göz önüne alındığında, trafik koşullarının bozulması, trafik kazalarının sayısında artışa neden olmamaktadır. Çalışma koşulları ne kadar zor olursa, fiziksel ve ahlaki durumuna, arabanın hazırlanmasına ve sürüş sırasında dikkatine o kadar çok dikkat edilmelidir.
Sürüş sırasında trafik kazalarının önlenmesi için genel koşullar:
- işten önce iyi bir fiziksel durum ve sürücünün yeterince dinlenmesi; - gevşek, ancak yeterince sıcak ve sıcak havalarda aşırı ısınmayı önleyen giysiler;
- arabanın ayrılmadan önce servis kolaylığı ve yoldaki mekanizmalarının çalışmasını izleme;
- işyerinin doğru şekilde hazırlanması ve aletlerin ve ekipmanların okumalarına özel dikkat;
- işyerine iniş, kontrol kolaylığı ve iyi yol gözlemi sağlar. Vücudu düz tutmak, koltuğun arkasına yaslanmak, bacaklarınızı gerilmeden yerleştirmek gerekir: sol taraf debriyaj pedalına yakın ve sağ taraf gaz pedalı kontrol pedalındadır, ancak onu fren pedalına aktarmaya hazır olun;
- yolun sürekli dikkatli bir şekilde gözlemlenmesi ve çevrehatta tamamen güvenli;
- trafik kurallarını ihlal edenlerle heyecan ve "rekabet" hariç olmak üzere sürekli öz denetim ve öz denetim;
- Trafik kuralları, işaret reçeteleri, işaretleme hatları ve trafik ışıklarının gerekliliklerine uygunluk;
- yayalara ve deneyimsiz sürücülere karşı nezaket, onlara yardım doğru pozisyon yolda.
Şekil: 162. Sürücüyü direksiyon simidinin arkasına indirmek:
a - doğru; b - yanlış.
Tepki vermeyen bir sürücünün çalışması, özellikle geceleri güvenlik için bir tehdittir. Yorgun bir sürücü kör olmaya çok daha duyarlıdır, tepki süresi uzar. Son olarak, sabah, araba kullanırken istemsiz bir şekilde uykuya dalabilir.
Kokpit camını temizleyin, doğru kurulum farlar, servis verilebilir ön cam silecekleri ve ön cama üflenen verimli sıcak hava, iyi görüş için koşullar yaratır ve görsel gerilimi azaltır.
Vücudun soğuması ve açlığın sürücüyü kör olmaya daha yatkın hale getirdiği de akılda tutulmalıdır. Bu nedenle sıcak giysiler, kabinin uygun şekilde ısıtılması ve zamanında yiyecek alımı trafik kazalarını önlemede temel faktörlerdir.
Uykulu hisseden sürücü arabayı durdurmalı, kabinden inmeli, dinlenmeli, tazelenmeli ve birkaç ani hareket yapmalıdır; bu yardımcı olduysa, sürüşe devam edebilirsiniz, değilse, arabayı yoldan çekip dinlenmeniz gerekir.
İşe başlamadan önce sürücü, kontrol etmenin yanı sıra teknik durum araç kitinin varlığını ve servis verilebilirliğini şahsen doğrulamalıdır. Araba ile uzun yolculuklara çıkarken, bir çekme halatı, kürek, balta ve kışın kar zincirleri almanız gerekir.
Sürüş sırasında, her iki elinizi direksiyon simidinde tutmak gerekir (Şek. 163), el yalnızca aşağıdaki durumlarda çıkarılabilir: vites değiştirme ve vites değiştirme; cihazları açma ve kapatma; indirme ve kaldırma yan cam; el veya kapı sinyali; yolu gözlemlemek açık kapı geri giderken.
Sağ ayakla fren pedalına yumuşak bir şekilde basarak aracı frenlemek, dururken de park freni ile aracın konumunu sabitlemek gerekir. Bir tepede yola çıkarken, bırakın el freni kaymayı önlemek için araç hareket etmeye başladığında takip eder.
Dikiz aynası, aracın arkasındaki yolun izlenmesini sağlamalıdır, ayna aracın içindeyse, kabinin (gövde) arka camını kapatmamalısınız.
Araba yolda ve arazide sürüş. Daha önce keşfedilmemiş bir rotada bir yolculuğa çıkmadan önce, kendinizi araziye alıştırmanız, tehlikeli alanlara özellikle dikkat etmeniz ve ördekler gün ışığında geçmeleri için bir trafik çizelgesi oluşturmanız gerekir. Haritadaki araziyi geleneksel işaretler kullanarak inceleyerek, belirli bir yol boyunca hareket eden araçların olasılığını değerlendiriyorlar ve daha uzun olsa bile hareket için en uygun rotayı seçiyorlar.
Şekil: 163. Ellerin direksiyon simidi üzerindeki konumu.
Mevsime, yağış miktarına ve hava tahminine bağlı olarak trafik koşullarını hesaba katmak gerekir. Örneğin ağaçlık ve bataklık alanlardaki toprak yollar sadece kurak mevsimlerde kullanılabilir. Kuraklık koşullarında asfaltsız yollarda sürüş yapmak, sürüş hızını düşürecek olan toz nedeniyle zordur. Dağlık bölgelerde, yılın herhangi bir zamanında yalnızca yollarda hareket edebilirsiniz.
Bazen rota yoldan çıkar. Bu durumda, konumunuzu belirlemek için haritanın yönünün pusula ile olması gerekir. Pusula okumaları üzerindeki etkiyi ortadan kaldırmak için büyük kütle Arabanın metali, pusula arabadan 5-6 m uzaklıkta sayılmalıdır.
1-1,5 saatlik hareketin ardından, aracın ve kargonun durumunun kontrol muayenesi için kişisel dinlenme için araba durdurulmalıdır.
Geçilmesi zor alanların üstesinden gelmeden önce, ek kontroller için aracı durdurun ve engelin bir seferde aşıldığından emin olun (kar zincirleri takın, köprünün durumunu kontrol edin, vb.). Bu tür alanlarda araç kullanırken, debriyajı ayırmanız veya vites değiştirmeniz tavsiye edilmez; Kesintisiz olarak tehlikeli bölümün üstesinden gelmek için gerekli şanzımanlar önceden açılmalıdır.
Sürüş koşulları otoyollar yol yüzeyine güvenilir lastik yapışması gerektirir yüksek hızlar hareket. Bu gereksinim pürüzlü bir beton yüzey ile karşılanmaktadır. Düz yol yüzeyleri tutuşu bozar ve lastik tutuşunu azaltan sıvı bir tabaka oluşturabilir. Asfalt-beton kaplama ile tamir edilen yol yüzeyinde bitüm oluşur, bu kaplamanın tekerlek lastiklerine daha az yapışması vardır; su ile bitüm bir "yağlama" tabakası oluşturduğundan ve yapışma keskin bir şekilde azaldığından, yağmurla ıslandığında veya sulanırsa tehlike artar.
Yol yüzeyinin durumu, yapışma katsayısındaki değişikliği büyük ölçüde etkiler. Pürüzlü bir yüzeyin nem içeriği, yapışma katsayısını 1/3 oranında ve pürüzsüz bir yüzeyde V2 veya daha fazlasına düşürür.
Yol yüzeyinin toprak veya tozla kirlenmesi, özellikle yağmurun başlangıcında toprağın sıvı bir filme dönüştüğü zaman yapışma katsayısını azaltır.
Yol yüzeyinin tutuşu en aza indirildiğinden, buz trafik için en tehlikelidir.
Trafik rejiminin sık sık değiştiği yolun bazı bölümlerinde (kavşaklarda, yaya yollarında, yokuşlarda) yol yüzeyi yıpranır ve cilalanır, bu da yapışma niteliklerini bozar,
Orman yollarında yaprak dökülürken yüzeylerinin kayganlığı artar.
Lastiğin yola yapışması sadece yüzeyine değil, aynı zamanda lastiklerin durumuna da bağlıdır. Çekiş, sırt deseninden büyük ölçüde etkilenir. İyi bir ıslak yol paterni, nemi sıkıştırmalı ve kuru bir yüzeyde harekete izin vermelidir, ancak lastiğin yol yüzeyi ile kısa temas süresi nedeniyle yüksek hızlarda sürerken, 100 km / s hızla giderken nem tamamen sıkışmaz ve lastik tutuşu kuru kaplamaya göre yarı yarıya azalma.
Sırtın aşınması nedeniyle, tutuş önemli ölçüde azalır. Bu nedenle, ıslak bir yolda yaklaşık 80 km / s hızla giderken, aşınmış bir dişe sahip bir lastiğin tutuşu, lastik sıvı bir film üzerinde hareket ettiğinden ve araç kontrol edilemez hale gelebileceğinden keskin bir şekilde azalır.
Aracın tüm lastiklerindeki hava basıncı standartlara uygun olmalıdır. Basıncın düşürülmesi lastiğin yol yüzeyine yapışmasını artırır, ancak hizmet ömrünü keskin bir şekilde azaltır. Lastikleri olan yüksek tansiyon yolla temas alanı daha küçük olduğundan yapışma katsayısı daha düşüktür. Farklı basınçlara sahip lastikler, frenleme sırasında aynı anda olmayan tekerlek kilitlenmesi nedeniyle aracın kayma riskini keskin bir şekilde artırır.
Kaygan bir yolda sürerken, sürücü, aracı düşük, tek tip bir hızda sürmekle, ani hız değişikliklerinden, fren yapmaktan ve dönüşlerden kaçınmak zorundadır.
Sürücünün yol ve çevreye ilişkin gözlemi, görünürlük ve görünürlüğe bağlıdır. Görüş, günün saatine, atmosferik koşullara, sokak aydınlatmasına, öndeki araca olan mesafeye ve yol profiline göre değişir.
Bir tepenin tepesine veya yoldaki bir dönüşe yaklaşırken görüş sınırlıdır, bu da sürücünün gözün önünde karşıdan gelen araçlarla çarpışma olasılığından kaçınmak için hızı düşürmesini ve en sağ şeritte hareket etmesini gerektirir (Şekil 164).
Sis, yağmur, kar yağışı, toz gibi durumlarda sürücünün hızı düşürerek trafik güvenliğini sağlamakla yükümlüdür, böylece tehlike fark edilebilir ve araç görüş mesafesinde durdurulabilir. Bu koşullarda sürüş sırasında görüş mesafesi 300 m'nin altına düşerse veya tünellerde sürerken kısa farlar açılmalıdır. Tozlu yollarda, öndeki araca olan mesafeyi artırmak gerekir, çünkü kaldırdığı tozdaki görüş keskin bir şekilde azalır.
Görüş, araç tasarımına bağlıdır. Modern arabalarda iyileştirmek için panoramik (kavisli) ön camlar takılır ve böylece sürücünün görüş alanı artar.
Başka bir arabanın belirsiz hareket etmesi, sıradan sıraya hareket etmesi durumunda, deneyimsiz veya sarhoş bir sürücü olabileceği için sürücü önlem almalı ve hızı düşürmelidir. Aynısı yayalar için de geçerlidir: Çok sayıda yayanın kendinden emin hareketiyle normal hızda hareket edebilirsiniz, ancak yolda bir sarhoşun görünmesi, arabanın derhal durmasını gerektirecek kadar yeterlidir.
Şekil: 164.0 Boylamasına profilde dik bir kırılma olan bir yolda görüş sınırlaması.
Yolların çok keskin dönüşlerin, uzun süreli inişlerin ve çıkışların olduğu dağlarda, en ufak bir arıza düzlükte olduğundan daha tehlikeli sonuçlara yol açabileceğinden, sürücü özellikle aracın teknik durumunu dikkatlice izlemelidir. Dağlarda sürekli çalışan bir arabaya, bir yokuşta durma durumunda onu yerinde tutacak cihazlar sağlanmalıdır. En basit cihazlar, bir arabanın tekerleklerinin altına yerleştirilen ayakkabılar, takozlar veya bloklardır (Şekil 165).
Dağ yollarında sürüş, sürücüden belirli beceriler gerektirir.
Keskin bir dönüşe veya bir dizi dönüşe (serpantin) yaklaşırken sürücü, her keskin dönüşün arkasında görünmez bir engel olabileceğini hatırlamalıdır - duran veya hareket eden bir araç, tamir edilen bir yol bölümü ve diğerleri. Keskin bir dönüşe yaklaşan sürücü, aracı görüş alanında durdurmak için hızı düşürmekle yükümlüdür, gerekirse uygulamak ses sinyalive geceleyin, fardaki ışığın yoğunluğunu değiştirin ve şekil 2'de gösterildiği gibi virajdan geçin. 166.
Dik bir tepenin üstesinden gelmek için, sürücünün önceden vites değiştirmeden asansörün uygulanmasını sağlayan alt viteslerden birine geçmesi gerekir. Öndeki araç tepeye çıkana veya karşıdan gelen araç inişi tamamlayana kadar dik bir yokuşun üstesinden gelmek imkansızdır.
Şekil: 165. Bir yokuşta arabaların tekerlekleri altına yerleştirilen ayakkabılar, takozlar ve pedler.
Açık dik yamaçlar dağ yollarında, sürücü debriyaj veya dişli kapalı olarak sürmemelidir. Etkili motor freni sağlayan en düşük viteslerden birinde, periyodik olarak ayak frenini kullanarak aşağı inmeniz gerekir.
Önünde “Ağırlık Sınırı” tabelası bulunmayan köy ve tarla yollarındaki ahşap köprüler dikkatli sürülmelidir. Köprü güvertesinde, vitesi değiştirmeden, sarsmadan ve keskin bir fren yapmadan aracı sorunsuz bir şekilde sürmeniz gerekir. Köprüden ilk kez geçiyorsanız, güvenilirliğini bulmanız gerekir. Köprünün taşıma kapasitesi (Şekil 167), kazıkların, nozulların, kirişlerin, döşemelerin kalınlığı ve durumu (çürüme ve diğer hasarların varlığı) ile belirlenir.
Tünellerde sürücünün belirli kurallara uyması gerekir. Şehirlerde tüneller büyük, iyi aydınlatılmış ve çok sayıda tünelden geçecek şekilde tasarlanmış olsa bile araçkısa farlar açık olmalıdır. Tünelde durmak ve işgal edilen şeritten çıkan diğer araçları geçmek yasaktır.
Kuru taşra yollarında sürüş, herhangi bir özel zorluğa neden olmaz, ancak bu tür yollarda, az trafikle bile, sürücünün, özellikle kapalı köşelere yaklaşırken dikkatini azaltma, hızı aşma hakkı yoktur.
Şekil: 166. Serpantin araba yolları
Şekil: 167. Köprünün taşıma kapasitesinin belirlenmesi.
Kuru, derin oluklar lastiklere zarar verebilir ve bundan kaçınılmalıdır. Derin çukurlar, hendekler ve diğer benzer engeller, çerçeve veya gövde deformasyonunu azaltmak için düşük hızda dik açılarda en iyi şekilde aşılır. Engelin önünde yavaşlayın ve engelin üstesinden gelme anında, çıkışı kolaylaştıracak şekilde gaz kelebeği kontrol pedalına enerjik olarak basın. düz yol arabanın ataleti nedeniyle.
Gövdenin dibini veya tamponu hendek kenarında otlatma olasılığını ortadan kaldırmak için, daha düz yerler seçmeniz veya önce toprağı bir kürekle kaldırmanız gerekir. Kanalın dibinde su veya kir birikmişse, dibini hurda malzeme veya toprakla örtmeniz gerekir.
Eski bir parkuru olan ıslak bir killi yolda, ıslak toprakta durmamak için yolu tekerlekler arasından geçerek hareket etmeniz gerekir. Yeni parkur boyunca ilerleyebilirsiniz, çünkü içindeki kir tabakası küçüktür ve harekete karşı direnç daha azdır. Araç tam yüklü olmadığında ve sığ çamurda giderken, araçtan çıkarılabilir. arka tekerlekler Dış rampalar ve tek tahrikli tekerlekler, yeterli çekiş sağlamak için çamur tabakasını sert zemine itecektir. Yolun derin çamurlu bölümleri düşük viteslerde aşıldığında yüksek devir motor. Bu bölümü geçmeyi kolaylaştırmak için tahrik tekerleklerinin altına tahtalar ve direkler koyabilirsiniz. Arabanın çamurdan çıkmasını kolaylaştırmak için ön tekerlekler için bir yol açmanız gerekiyor.
Oluklu ekilebilir arazide sürerken veya küçük oyuklar ve sığ olukların üstesinden gelirken, araç bunlara dar bir açıyla çalıştırılmalıdır, bu da bu engellerden şokların iletimini azaltır.
Yolun su ile dolu bölümü, delikler veya büyük taşlar olabileceğinden önce araştırılmalı ve düşük hızda geçmelidir.
Kuru bir çayırda, düzensiz topraktan gelen şokların arabanın durumunu etkilemeyeceği bir hızda hareket etmeniz gerekir. Bataklık bir alanda sürerken çim tabakasını korumaya çalışın; hasar görürse tekerlekler düşecek ve araba sıkışacaktır. Bu durumda kaymaya izin verilmemeli, takılırsa arabayı asmak ve tekerleklerin altına çalı çırpı, kütük ve direk koymak gerekir.
Seyahat yönünü seçerken keskin dönüşlerden kaçının ve çim örtüsüne dikkat edin: parlak yeşil uzun bitki örtüsü zayıf çim, düz, alçak çimen - nispeten güçlü zemini gösterir. Bataklık bölgelerde, çim tabakası zayıfladığından geçmiş bir aracın izini takip etmeyin.
Kuru havalarda alanı ince kuru kumla atlamak daha iyidir. Durdurulmuş bir araba asılmalı ve tekerleklerin altına metal bir ağ veya tahtalar, kütükler, çalı çırpı yerleştirilmelidir. Islak kum üzerinde korkmadan hareket edebilirsiniz: iyi sıkıştırılmıştır ve tekerlekler içine neredeyse hiç yapışmaz.
Araçta tek bir far varsa (yolda hasar olması durumunda) sol tarafta olmalıdır.
Aydınlatılmamış bir yolda dururken, yan veya park lambalarını yakmak gerekir; bunların arızalanması durumunda araç yoldan çıkarılmalıdır.
Karayolu trenleri, daha uzun, ağırlık, dönüş yarıçapı ve fren mesafesindeki tek araçlardan farklıdır. Bu nedenle, bir karayolu treni kullanmak daha zordur ve sürücünün belirli kurallara uyması gerekir.
Her viteste hızlanmanız gerekir, böylece vites değiştirirken motor gücü artırılmış bir viteste hareket etmek için yeterlidir, vitesler hızlı bir şekilde değiştirilmelidir.
Yol treninin hızı, dururken yumuşak frenleme sağlamalıdır. Yokuş yukarı çıkarken, tepenin tepesine vites değiştirmeden erişim sağlayan bir vitese takmalı ve alçalmadan önce hızı güvenli bir değere düşürmelisiniz. Debriyajı ayırmadan inişte fren yapmanız gerekir.
Engelleri aşarken (çukurlar, kazılan yerler) yavaşlayamazsınız, onları kıyıya çekmek daha iyidir.
Dar bir yoldan geçilmesi durumunda ve keskin dönüşlerden önce hızın önceden düşürülmesi ve bir dönüşün geçme veya geçme anında hızın arttırılması, karayolu treninin treylerin traktöre yuvarlanmasını (uzanmasını) engelleyecek şekilde sürülmesi gerekir.
Karayolu trenini durdurmak için sert yüzeyli düz bir alan seçin. Yapışkan veya gevşek toprağa sahip toprak bir yolda durursanız, traktör karayolu trenini hareket ettiremez ve tekerlekleri gömülebilir.
Akarsuları ve küçük nehirleri geçmeden önce, ford derinliğini ve toprağın sertliğini kontrol etmeniz gerekir. Bankalar dik olmamalıdır. sığdır, ancak hareketi engellememeleri için sığdır. Ford'u kontrol ettikten sonra, yer işaretleri - yer işaretleri belirlemelisiniz. Arabalar için, ford derinliği 0,5 m'yi ve kamyonlar için - 0,7-0,8 m'yi geçmemelidir.
Panjurları kapatın ve geçiş yapmadan önce fan kayışını çıkarın. Durmaktan kaçınarak, orta motor hızlarında düşük viteslerden birinde suya doğru inmeli ve ford'u yavaşça aşmalısınız. Hızlı bir akıntıya sahip nehirler ve akarsular, aşağı yönde eğimli olarak sürülmelidir. Ford'un üstesinden geldikten sonra, fren mekanizmalarını kurutmak için fren pedalına basılı olarak belirli bir mesafe gitmeniz gerekir.
Feribota ancak feribotçının izni ile düşük hızda girilebilir. Feribotta, aşırı manevradan kaçınarak yük eşit olarak dağıtılmalıdır.
Şiddetli donlarda, sürücünün kıyafetlerine, kabin yalıtımına ve ısıtma ve ön cam üfleme sisteminin servis edilebilirliğine, hidrolik fren tahrikindeki fren sıvısının kalitesine ve pnömatik fren tahrikinde yoğuşma donmasının önlenmesine de dikkat etmek gerekir.
Yoğun kar yağışı, trafik koşullarını kötüleştiren ve fren mesafesini artıran, görüş mesafesindeki keskin düşüş ve karayolunda görünmesi nedeniyle hızın düşmesini gerektirir.
Karlı bir yolda, sıkıştırılmış kar tabakası çekişi azalttığından ve fren mesafesini artırdığından, orta hızda sürün. Araba yoldan "çekilebileceği" için ön tekerleklerinizi yol kenarındaki karın üzerine sürmeyin.
Küçük sürüklenmeler, arabanın ataleti kullanılarak ivme ile aşılır. Karla kaplı alan uzunsa, vitesi önceden devreye almanız gerekir, bu da durmadan üstesinden gelmesini sağlayacaktır. Durdurulmuş bir araba yolda geri çekilmeli ve hızlanarak ileri doğru hareket etmelidir. Tekerlekler kaydığında, önlerindeki karı temizleyin ve çalı veya kum ekleyin.
Dar karlı yollarda karşıdan gelen bir araçla dolaşmak düşük hızda olmalı veya bir yer seçtikten sonra durup geçmesine izin vermelidir.
Kar zinciri kullanan araçların arazi kabiliyetini artırın. Zincirleri tekerleklerin üzerine koymak için, arabanın rayının önüne veya arkasına yerleştirilir ve zincirlerin ortasına dikkatlice sürülür, zincirler çekilir ve uçlar bir kilitle bağlanır. Kar zincirleri küçük bağlantılıdır (Şek. 168), iz (Şek. 169), tırtıl (Şek. 170).
Zincirler yalnızca geçilmesi zor alanların üstesinden gelmek için takılır; asfalt yollarda sürerken lastik aşınmasını hızlandırır ve yakıt tüketimini artırır. Bu tür alanların üstesinden gelmek için özel araçların yokluğunda, yardımcılar kullanılır - kütükler, direkler, tahtalar, çalı çırpı, çakıl, cüruf.
Bir vinçle donatılmış bir araç, sağlam bir zeminde olması ve güvenilir bir şekilde frenlenmesi ve vincin orta motor hızında PTO'nun birinci viteste çalışması koşuluyla başka bir aracı dışarı çekebilir. Bir vinçle kendi kendine çıkarma için, kabloyu bir güdük, bir ağaca ve zemine kazılmış bir kütük olarak hizmet edebilecek bir durdurma olmadığında, yere sürülen hurdaya güvenli bir şekilde sabitlemek gerekir.
Buzun aşılması, ancak buz örtüsünün kalınlığının ve durumunun (polinilerin ve büyük çatlakların olmaması) ve ayrıca buz örtüsünün, gerekirse kalkanlarla takviye edilen bankalarla birleşme durumunun belirlenmesinden sonra mümkündür.
Buz üzerinde dikkatlice, darbesiz, geçişte 10-15 km / s hızla hareket etmelisiniz, arabalar arası mesafeyi en az 25-35 m tutmalısınız.Kabinde sadece sürücü olabilir ve her iki kapı da açık olmalıdır.
Büyük şehirlerin sokaklarındaki hareket, çok çeşitli manevralar, yoğunluk ve hızdaki sık değişiklikler ile karakterizedir. Sürücü bu zor ortamda bilgili olmalı ve trafik güvenliğini sağlamak için hızlı bir şekilde doğru kararları vermelidir. Sokaklardaki araçlar arasındaki mesafe, köy yollarına göre daha kısadır, bu da sürücünün daha fazla dikkatini ve düşük sürüş hızını gerektirir.
İncir. 168. Küçük baklalı kar zincirleri:
a - tek tekerlekler için; b - çift tekerlek için; araba tekerleklerine monte edilmiş.
İncir. 169. Kamyon kar zincirleri:
Bir kavşağa veya meydana girmeden önce, sürücü hareketin sırasını belirlemeli ve ancak o zaman geçmeli, trafik akışlarının, genellikle şehirlerdeki ve kasabalardaki kazaların nedeni olan taşıt yolundan geçen yaya akışlarıyla kesişme noktalarından dolayı karmaşık olduğunu hatırlamalı.
Sürücü, yayaların durumunu ve yaşını hesaba katmalıdır ve yeterli özen gösterilerek tehlikeyi önleyebilir. En sık görülen geçiş ihlalleri: tanımlanamayan bir yere geçiş; yakından hareket eden bir aracın önünden geçmek; bir aracın arkasından yola beklenmedik çıkış; yolda çocukların oyunu.
Bu faktörlerden birini hafife alan bir sürücü, tehlikeli bir ortama katkıda bulunur. Durumdaki olumsuz değişikliklere sürekli hazırlıklı olmalı ve diğer yol kullanıcılarının tedbirsiz hareketlerinde bile güvenliği sağlamak için çaba göstermelidir.
Aracı her zaman iyi teknik durumda tutmak, görevin doğru sürüş teknikleri ve rota hakkında kapsamlı bilgi ile sürdürülebilen güvenli bir sürüş hızında tamamlanmasını sağlar.
İncir. 170. Palet zincirleri:
a - genişletilmiş biçimde; b - araba tekerleklerine monte edilmiştir.
İncir. 171. Bir kürek kullanarak buz kalınlığının belirlenmesi:
1 - kar; 2 - kar buzu; 3 - bulutlu buz; 4 - şeffaf buz.
Deneyimli bir sürücü, duruma göre hızı hesaplayarak gereksiz frenleme yapmadan yumuşak bir sürüş sağlar, bu da araç aşınmasını azaltır ve çalışma hızını artırır.
Yüksek bilinçli disiplin, sürüş tekniklerinin sürekli iyileştirilmesi, yol kurallarının bilinmesi ve bunlara uyulması, aracın iyi durumda bakımı ve yol durumundaki değişikliklere sürekli dikkat, ileri düzey bir sürücünün temel özellikleridir.
KİME Kategori: - Sürüş
Güvenli Sürüş nedir?
Arkadaşlar merhaba! Bu makalede, iyi bilinen "güvenli sürüş" ifadesini analiz edeceğim ve kendi yorumumu vereceğim, çünkü çoğu insan benim açımdan tamamen doğru olmadığını anlıyor. Derslerimin çoğuna dinleyicilere şu soruyla başlıyorum: ““ Güvenli sürüş ”ifadesini nasıl anlıyorsunuz? Çok sık yanıt olarak, "bu kazasız araba kullanmak demektir" veya "yolculuk sırasında kimse yaralanmadı" gibi bir şey duyuyorum. Bunun için zaten hazırlanmış bir karşı argümanım var: Örnek olarak, yazın hafta sonları ülkeye giden ve Pazar akşamları direksiyon başında eve dönen ... sarhoş olan tanıdıklarımdan birini örnek olarak veriyorum. Düzenli olarak. Tek bir kaza değil. Her zaman için. Seyircinin kafası karışmış durumda: öğrenciler bir yerlerde bir engel olduğunu hissediyorlar ama nerede olduğunu anlamıyorlar. Sorunsuz görünüyor, ama ... bir şekilde tamamen güvenli değil.
Güvenlik, kazaların olmaması değil, minimum risktir
Aslında buna güvenli sürüş denemez, çünkü güvenlik, bir kazanın varlığı veya yokluğuna göre değil, bir kaza olasılığı ile belirlenir.... Dünya yalnızca siyah beyaz olsaydı, o zaman evet, "kaza yok" anlamına gelirdi. Bununla birlikte, siyah ve beyaz arasında birçok gölge vardır ve sıfır ile% 100 olasılıklar arasında birçok ara değer vardır. Böylece, güvenli sürüş demekminimum risk ile minimum kaza olasılığı ile sürüş . Bu nedenle, genellikle "ehliyet" almış bir sürücünün tek düşüncesi hedefe nasıl güvenli ve sağlam bir şekilde ulaşılacağı ise, gelişmiş sürücünün daha fazla güvenlik gereksinimleri vardır. Gelişmiş bir sürücü, yalnızca bir kazadan kaçınmayı değil, aynı zamanda yoldaki riskleri de olabildiğince azaltmayı amaçlar.
Şimdi riskleri ne kadar azaltabileceğinizi düşünelim. Olasılıkların eksenini çizelim, eksenin başlangıcını "0" ve sonunu - "1" olarak belirleyelim. Biri, yani kaza olasılığının% 100'ü, kazanın kesinlikle olacağı anlamına gelir ve bu sadece birkaç saniye meselesidir... Örneğin, bir sürücü buzlu bir yolda 60 km / s hıza çıkmıştır ve o hızda aracın fren pedalına bastığı andan itibaren en az 60 metre durması gerektiğini hesaba katmamıştır. Ve 50 m ötedeki trafik ışıklarının önünde yavaşlamaya başladı, ABS takırdadı, araç acil fren moduna geçti. Trafik ışığının önündeki tüm şeritlerde ayakta duran arabalar var, kaçacak hiçbir yer yok - yayalarla kaldırıma atlamak dışında ... Hepsi bu - sadece oturmak ve itaatkar bir şekilde kaputun birinin bagajına çarpmasını beklemelisiniz. Araba kaygan bir yolda yavaşlıyor, bu yüzden çarpışmadan 10-15 saniye önce dayanmanız gerekecek. Kaza olasılığının% 1 veya% 100 olduğu durum budur.
Direksiyonun arkasında sıfır risk imkansız
Ve bir kaza olasılığı "0" ne anlama geliyor? İzleyici genellikle buna "trafik ışığında olduğumuzda" yanıt verir. Burada bazı gerçekler var: Biz ayakta dururken, bizden başkalarına tehdit gelmez. Ancak bu, çevremizdeki makinelerden bize yönelik tehdidi hiçbir şekilde dışlamaz. Nereye gittiğimi hissediyor musun? Bunu söyleyebiliriz arabanız garaja park edildiğinde kaza olasılığı sıfırdırve evdesiniz ve örneğin yumuşak bir kanepede en sevdiğiniz filmi izlerken ailenizle çay içiyorsunuz. Burada bile garajınız bir kamyonla çarpılabilir ve bir uçak evinize düşebilir. Dahası, aracınız güvenlikli bir otoparka park edilmişken sıfır kaza olasılığından bahsedemeyiz, çünkü arabanız yokluğunda bile beceriksiz bir park sürücüsü tarafından yakalanabilir.
Sürüş asla güvenli değildir
Bu nedenle kışkırtıcı sonuç: güvenli sürüş tam anlamıyla imkansız! "Güvenli" ve "sürüş" kelimeleri özünde zaten birbiriyle çelişiyor. İfade « Güvenli sürüş"-" alkolsüz alkol "gibi :)) Başladığınız anda ve tekerlekler ilk devrimi yaptığında, tehlikeli oldunuz. Neden?
Bir arabanın artan bir tehlike kaynağı olduğunu hiç duydunuz mu (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 1079. Maddesi)? Hareket eden bir nesnenin tehlike derecesini neyin belirlediğini hiç merak ettiniz mi? Fizik açısından hareket eden bir nesnenin tehlikesi, kinetik enerjinin büyüklüğü ile belirlenir.:
m nesnenin kütlesi, v ise hızdır.
Ve bu makalede ayrıca, tehlikeyi bu bakış açısından ele alacağız: yani, kendisiyle çarpışırken kendine ve diğer nesnelere zarar vermekten oluşan hareketli bir nesnenin tehlikesi olarak. Sürüş sırasında bizi tehdit eden tek tehlike faktörünün bu olmadığını anlamak önemlidir. Ancak en önemli, en etkili ve aynı zamanda en sık uygulanan şeydir.
Işık miktarına ek olarak, görünür herhangi bir nesnenin kütlesi vardır ve bu nedenle, hız var, bu yüzden tehlike var... Örneğin uçan bir mermi. Umarım ateşli silahların tehlikeli olduğundan hiç şüpheniz yoktur? Yani, enerji miktarı ne kadar büyükse nesne o kadar tehlikeli olur.Bu arada, "Silahlar hakkında" yasasında üç tür silah vardır - sivil, hizmet ve savaş, tam olarak merminin kinetik enerjisinde, özellikle sayılarda belirtilmiş olan birbirinden farklıdır.
Hızlı hareket eden her şey tehlikelidir
Bir arabanın onu varsayılan olarak tehlikeli kılan bir hıza sahip olması doğal bir gerçektir. Bu nedenle ilk tekerlek dönüşü ile sürüş sırasında tehlikeli hale gelirsiniz.
Yani düşünürseniz, sürücülerin "Polis memurları yol güvenliğini sağlar" gibi sözler söylediklerinde yanlış bilgilendirildikleri ortaya çıkıyor. İşlerini kötü yaptıkları için değil, "güvenlik" ve "sürüş" kelimeleri başlangıçta birbiriyle çeliştiği için. Ve “trafik kurallarına uyarsanız, güvendesiniz” ifadesi açıkçası yanıltıcıdır.
GÜVENLİ SÜRÜŞ YOKTUR, İZLENMEYEN RİSK OLMADAN SÜRÜŞ VARDIR. ANCAK RİSK HER ZAMAN!
Bu yüzden tekrar ediyorum, sürüş sırasında sözde güvenliğe giden yolda sürücünün asıl görevi risk azaltmadır.... Bu, Anglo-Amerikan güvenli sürüş "Defansif Sürüş" veya Defansif Sürüş konseptinin temelidir. Sadece çok şeyden kaçınman gerekiyor gerekçesiz riskve sürekli olarak seviyesini izleyin. Ya da, diyelim ki, operasyonel polis gücünün sürücülerinden bahsediyorsak, yaptıkları işin özellikleri nedeniyle riskleri azaltmak artık mümkün olmayacak. Bu tür durumlarda geriye kalan tek şey risk almak ve risk düzeyini anlamaktır. Uçurumun kenarında yürürseniz, aşağıda sizi nelerin beklediğini bilmelisiniz ...
Bir araba bir yayadan 3000 kat daha tehlikelidir
Yukarıdaki kinetik enerji formülünden sizi şaşırtacak iki sonuç var. Enerjiyi sayılarla karşılaştıralım yolcu aracı tipik şehir içi hızı 60 km / saat ve yaya enerjisi tipik olarak 5 km / saat hızla. Hesaplamalar için bir arabanın kütlesini 1500 kg ve bir yaya için - 70 kg alacağız. 60 km / s, bu 16.67 m / s, o zaman arabanın enerjisi 16.67 * 16.67 * 1500/2 \u003d 208416.7 J.Enerji joule cinsinden ölçülür, bu birimleri günlük yaşamda kullanmayız, ve ilk bakışta bunun çok mu az mı olduğu tam olarak belli değil. Bunu anlamak için, ortaya çıkan değeri yayanın enerjisi ile karşılaştırmanız gerekir. 5 km / s \u003d 1.39 m / s, o zaman kinetik enerji 1.39 * 1.39 * 70/2 \u003d 67.5 J olacaktır. Dedikleri gibi farkı hissedin! Birini diğerine böldük ve arabanın hareketinin enerjisinin yayanın enerjisinin 3085 katı olduğunu anlıyoruz. Veya başka
60 KM / SAAT HIZI İLE HAREKET EDEN BİR ARABA, BİR YAYA İÇİN 3000 KATTAN FAZLA TEHLİKELİDİR!
Benzer hesaplamalar, farklı ağırlıktaki ve farklı hızlardaki bir arabanın tehlike derecesini değerlendirmenize izin verecektir. Diyelim ki 100 km / s hızında aynı bir buçuk tonluk yolcu sedanı yayadan daha tehlikeli zaten 8500'den fazla kez. SUV ve kamyonları düşünmek bile istemiyorum ...
Bir yaya sürücü için tehlikeli olamaz
Böylece ilk sonuca varıyoruz. "Yolun karşısına geçen yayalar" gibi ifadeler yanlış yer, sürücüler için tehlike yaratma ”, fizik açısından yanlıştır ve tehlikeyi kinetik enerjinin büyüklüğünün prizmasından dikkate alır.
YAYA BİR ARABA İÇİN FİZİKSEL OLARAK TEHLİKE KAYNAĞI OLAMAZ.
Hareket açısından yaya güvenlidir. Karınca hamster için güvenli olduğu gibi, kedi fil için güvenlidir ve bebek halterci için güvenlidir. Evet, tabii ki, 60 km / s hızla bir yaya ile bir arabanın çarpışmasından sonra araç hasar görür. Peki yayaya vereceği zarara kıyasla bu nedir (eğer hayatta kalırsa) ?! Gerçek tehlike, hızlı hareket eden ve aynı zamanda büyük bir kütleye sahip biri tarafından yaratılmıştır. Bir yaya tarafından bir sürücüye silahlı saldırı ve kasıtlı zarar verme düşünmediğimi hatırlatmama izin verin.
Örneğin bir at, ortalama olarak 500 kg ağırlığındadır ve 70 km / saate kadar hızlarda koşabilir, yani zaten bir arabadaki hem yaya hem de sürücü için gerçek bir tehlike oluşturabilir. Umarım amacım açıktır.
Sürücü her şeyden sorumludur
Bu nedenle, sevgili okuyucular-sürücüler, bir yayayla karşılaştığınızda tehlikeli olanın siz olduğunuz fikrine alışın, bu da bir kazanın güvenliği ve sonuçlarının tüm sorumluluğunun size ait olduğu anlamına gelir. Kabul etmenin zor olduğunu anlıyorum ama bu, fizik kanunlarına dayanan nesnel bir gerçekliktir. Üstelik yukarıda yazdığım gibi, mevzuatımız da benzer bir konuma bağlı. Bu nedenle, yoldan geçen bir yayayı yanlış yere düşüren sürücü, cezai ve idari sorumluluğa getirilmeyecek (tabii ki ağırlaştırıcı nedenler yoksa), ancak her durumda hukuki sorumluluğa getirilecek ve yaya hasarını tazmin etmekle yükümlü olacaktır. Bunun nedeni, arabanın artan bir tehlike kaynağı olmasıdır.
SÜRÜCÜYE SAHİP OLUN - ETRAFINDA OLUŞAN HER ŞEYDEN SORUMLUSUNUZ!
Bunu sürücüleri alt etmek için yazmıyorum, sadece bu yaklaşımla siz sürücüler daha bütün olacaksınız. Bu kadar.
Ülkenin yollarındaki araba sayısı yıldan yıla artıyor. Arabanın satın alınabilirliği, son zamanlarda ulaşım araçlarını kullanma haklarını alan çok sayıda genç sürücünün ortaya çıkmasıyla kolaylaştırıldı. Gençlik, deneyim eksikliği ile birleştiğinde, trafik kazalarında önemli bir artışa ve ölümlü kazaların sayısında bir artışa yol açmıştır.
Çoğu zaman, bir araba okulundaki eğitim, yol işaretlerinin, işaretlerin basit bir şekilde ezberlenmesine indirgenmek için bayattır ve güvenli sürüşe yeterince dikkat edilmez. Bu aslında dünyadaki herhangi bir ülkede karayolu güvenliğinin çok önemli bir yönüdür.
Genellikle bir sürücü okulunda öğrenilen temel beceriler genç sürücü yeterli değil ve çoğu nasıl olduğunu bilmiyor.
Güvenli sürüş konusunda ihmal ve bilgi eksikliği, yaralanmalara neden olabilir. Barış zamanında insanlar kendi hatalarından veya başkalarının hataları yüzünden yolda ölürler.
Tek bir terimi ele almak imkansızdır. Sürüş sırasında sürücü hatalarını en aza indirmeyi amaçlayan bir dizi sürüş becerisidir. Aracın değişen trafik koşullarında yeterince hızlı hissedilmesi ve anlaşılması gerekir.
Pek çok acemi sürücü, genellikle doğru kararı vermek için yeterli zamana sahip değildir ve özellikle saniyeler geri sayıldığında. Pek çok kaza ancak güvenli sürüş becerileriyle önlenebilirdi.
Kazasız sürüşün temel taşı sürücünün ahlaki ve psikolojik eğitimidir. Kafa karışıklığı ve dikkatsizlik kenarda kalmalı ve sürüşü engellememelidir.
Herkesin bildiği gibi, Moskova bile hemen inşa edilmedi. Genç bir acemi sürücü her sürüşte deneyim kazanır. Yakında yaşlanacak ve yoldaki yoğun trafikte dikkatlice hareket ederek eğitim arabalarına bakacak.
Çoğu zaman, sürücünün belirsizliğine ve deneyimsizliğine ek olarak, kibir de yol açar. Yolun kurallarına sıkı sıkıya uymayı bırakır ve gevşeklik verir. Her şey hem araba hem de sürücü için kötü bitiyor.
Sürüş güvenliği hem genç hem de deneyimli sürücü... Herkes hata yapabilir, ancak bir hatanın maliyeti farklıdır.
Güvenli sürüşün temelleri, her şeyden önce, yolun kurallarına koşulsuz uyulmasına ve sürücüler arasında karşılıklı saygıya dayanır. Güvenlik için bireysel eylemler otomatik bir düzeye getirilmelidir.
Aşağıdaki güvenli sürüş temelleri ayırt edilebilir:
- Trafik kurallarına uygunluk;
- Ayık araç sürüşü;
- Stresli bir durumda araç kullanmaktan kaçının;
- Farkındalık;
- Soğukkanlılık;
- Araç durumunun teknik kontrolü;
- Doğru sürüş tekniği;
- Hız sınırına uygunluk.
Unutma ki kışın araba sürmek ve yaz saati birbirinden farklı olabilir. Hava durumu faktörleri çoğu zaman araba sürmenin güvenliği üzerinde doğrudan etkiye sahiptir.
Deneyimli bir sürücü kesinlikle hava koşullarını hesaba katacak ve seyahatin uygunluğu ve önemi hakkında birkaç kez düşünecektir. Yolda kendi davranışınızı kontrol etmek, istisnasız herhangi bir sürücü için çok önemlidir.
Diğer yol kullanıcılarını kışkırtmaya ve provokasyonlara boyun eğmeye gerek yoktur. Yoldaki çatışmalar çoğu zaman hukukla ilgili sorunlara neden olur.
Sonuç
İstisnasız bir aracın her sürücüsü, güvenli sürüşün gerekliliklerini maksimize etmeye, bunlara uymaya ve bunlara uymaya çalışmalıdır. Bunları ihmal etmek genellikle daha pahalıdır.
İlginiz için teşekkür ederim, yolda bol şans. Okuyun, yorum yapın ve sorular sorun. Sitedeki yeni ve ilginç makalelere abone olun.
Yolda sürücünün seçtiği sürüş modu, kendisine gelen büyük miktarda bilginin işlenmesinin sonucudur. Buradan, sürücü ne kadar çok deneyime sahip olursa, becerilerini o kadar geliştirmiş, rota için o kadar hazırlıklı, nihai olarak seçtiği sürüş modu ne kadar güvenli olursa, trafik kazasız bir yolculuk potansiyeli o kadar büyük olur. Araçların yoğun trafiğe ve yaya akışına sahip şehirlerde hareketinin kendine has özellikleri vardır:
- Satır hareketi
- Arabalar arasında küçük mesafeler
- Teknik düzenleme araçlarının bolluğu
- Yaya geçitleri
- Kavşak
- Sürekli gelen trafik akışının varlığı
Bu koşullarda, aşağıdaki eylem dizisi özellikle önemlidir:
- Gözlem
- Sinyalleşme
- Manevra
Araçlar arasındaki mesafeyi ve sıralar arasındaki mesafeyi doğru bir şekilde belirlemek ve korumak gerekir.
Arabalar arasında güvenli bir mesafe seçerken şunları göz önünde bulundurun:
- Yol yüzeylerinin durumu
- Görünürlük
- Hava şartları
- Lastik dişi durumu
- Seyahat hızı
- Farklı durumlara göre değişebilen sürücünün tepkisi
Kentsel koşullarda, hareket hızının yarısına eşit bir mesafe güvenli kabul edilir. 60 km / s hızında, mesafe en az 30 m olmalıdır.Dik yokuşlarda ve inişlerde, arabalar arasındaki mesafe iki ila üç kat artırılmalıdır.
Ayrıca sadece karşıdan gelen araçlar arasındaki değil, aynı zamanda arabalar ile kaldırımlar, yol kenarları, yayalar arasındaki aralığı da gözlemlemek gerekir. Hız ne kadar yüksekse, aralık o kadar büyük olur. Her durumda, aralık en az bir metre olmalıdır. Bisikletçileri ve motosikletçileri sollarken, zayıf görüş koşullarında geçerken özellikle aralığı dikkatlice seçin. Araçların önden ve yandan çarpışmaları genellikle sürücülerin aracın yanları arasında çok az mesafe bırakmasından kaynaklanır.
Yaya geçitlerinden geçerken sürücü, ekstra dikkatli olmalı ve aracı zamanında durdurmaya hazır olmalıdır. Toplu taşıma duraklarından geçerken aynı önlemler alınmalıdır. Ana güvenlik önlemi, hareket hızının erken azaltılması, yayalar aracın hemen yakınında göründüğünde hemen harekete geçmeye hazır olmasıdır.
Yol koşulları değişebilir: değişen yarıçaplara, iniş ve çıkışlara sahip düz yol bölümleri ve dönüşler, yolun farklı genişlik ve koşulları, değişen görüş ve görüş koşulları. Tüm bunların sürüş modu üzerinde önemli bir etkisi var. Bir hız seçerken doğru kararı vermek için sürücünün yol koşullarını değerlendirmede uygun bilgi ve becerilere sahip olması gerekir. Sürücünün yol yüzeyinin tutuşunu değerlendirebilmesi ve kayganlığının artmasının nedenlerini bilmesi özellikle önemlidir. Bu, değeri doğru bir şekilde belirlemeye yardımcı olacaktır fren mesafesive bu nedenle güvenli bir sürüş hızı seçin.
İyi bir tutuşa sahip bir yolda tehlike, araba tekerleklerinin aşınması ve taşlanmasından kaynaklanan ayrı, genellikle küçük, düz yol yüzeylerinden kaynaklanabilir. Bu tür bölümler, arabaların hareket modunun sıklıkla değiştiği, hızlanmanın ve frenlemenin yapıldığı yerlerdedir: kavşakların önünde ve yaya geçitleridoğrudan üzerlerinde ve arkasında, virajlarda, iniş çıkışlarda, kamu araçlarının durduğu alanlarda, görüş mesafesinin sınırlı olduğu alanların önünde ve doğrudan üzerinde. Yollar ayrıca kir ve nemden en sık etkilenen bölümlere sahip olabilir. Bunlar, asfaltsız yolların olduğu kavşaklar veya kavşaklar, asfaltsız banketlere sahip yol bölümleri.
Araçların teknik durumu ile ilgili olarak. Başarısız olmadan, arabalarımız her gün geçmeli bakım, İLK 1E 2.
Bildiğiniz gibi, sürücünün her dönüşten önce yavaşlaması gerekir. Ancak, herkes dönmeden önce frenlemenin durdurulması gerektiğini bilmiyor. Viraj alırken fren yapmak, makinenin yanal dengesini önemli ölçüde azaltacaktır ve bu da bir devrilmeye neden olabilir. Ayrıca viraj frenlerinin şasi ve direksiyon parçaları ile tekerlek kauçuğunda daha fazla aşınmaya neden olduğu unutulmamalıdır.
Bir dönüş yaparken aracın yörüngesi başlangıçta maksimum dikliğe sahip olmalıdır. Virajlardan geçerken araba kademeli olarak seviye atlıyor.
Yoldaki çukur, çukur, çıkıntı veya benzeri diğer engellerden önce, hızı önceden azaltın ve bir engele çarpmadan hemen önce fren pedalını bırakın. Bu şekilde çarpmanın gücünü en aza indirebilirsiniz. Bazen bu durumda debriyajı sıkmanız tavsiye edilir.
Kaygan bir yolda aynı hızda, ancak hiçbir şekilde kayma, periyodik olarak yavaşlama (deneyimsiz sürücüler yokuş aşağı giderken yaptıkları gibi) ve düşük vites... Kesinlikle gerekli olmadıkça direksiyon simidi ile vites değiştirmemeli, yakıt ikmalini artırmamalı ve ani hareketler yapmamalısınız.
Tüm sürücüler, yağmurun başlamasından sonraki ilk dakikalarda yolun çok tehlikeli hale geldiğini bilmiyor. Gerçek şu ki, su, henüz yoldan çıkmamış yol tozu ve kiri ile karışarak sıvı bir bulamaç oluşturur. Bu durumda, özel dikkat gösterilmelidir: ani hareketler yapmayın (hızlanma, fren yapma, sürüş yönünü değiştirme), düşük hızda dönüşler yapma ve öndeki araçlardan daha fazla mesafe bırakma.
Özellikle ıslak yollarda dikkatli olun. Her durumda, şiddetli yağmurda, saatte 60 kilometreden fazla hızda sürülmesi tavsiye edilmez (otoyollar hariç, ancak her zaman değil). Bu tavsiyeye uyulmaması suda kızaklama ile sonuçlanır.
Sürücüler, sollamanın yoldaki en zor ve tehlikeli manevralardan biri olduğunu bilirler. Yol Trafik Yönetmeliğinin mevcut versiyonunda, sollamanın işgal edilen şeritten çıkmayla ilişkili (mutlaka yaklaşan şeride girmesi gerekmez) bir veya birkaç hareketli aracın önünde kabul edildiğini hatırlatmama izin verin. Sollama sırasında meydana gelen trafik kazalarının önemli bir kısmı karşıdan gelen değil, yoldan geçen araçlarda meydana gelir. Bu, çoğu zaman arabaların mesafeyi gözlemlemeden yüksek hızlarda hareket etmesinden kaynaklanmaktadır.
Solladığınız arabanın sürücüsünün sizi görmeyebileceğini ve herhangi bir zamanda örneğin yoldaki engellerden (çukurlar vb.) Kaçınmak için dönüş sinyaliyle karşılık gelen bir sinyal vermeden sola gidebileceğini unutmayın.
Sollama sonunda sadece solladığınız araç aynada göründüğünde ve aradaki mesafe yaklaşık 20 metre olduğunda şeridinize dönebilirsiniz.
Bisikletliler sollarken, en az 1 metrelik yanal boşluk bırakın. Zihniyetine göre bir bisikletçi aynı yaya gibidir, ancak daha hızlı hareket eder. Bisikletçi önünde beklenmedik hareketler yapmak, sollandıktan sonra hızlı fren yapmak yasaktır. Öte yandan, bu bir bisikletçiden oldukça beklenmektedir (özellikle her an dengesini kaybedebilir ve bir arabanın tekerlekleri altına düşebilir).
Yoldayken yoğun sise, yağmura veya kara yakalandıysanız, unutmayın: Normal farları yakmak, bir tür "ışık duvarı" oluşabileceğinden görüşü yalnızca azaltacaktır. Bu durumda, tüm ışıkların söndürülmesi tavsiye edilir, ancak bu, araç diğer yol kullanıcıları tarafından zayıf bir şekilde görüneceğinden, Yol Trafik Kuralları tarafından yasaklanmıştır.
Bu durumda, arabaları sis farları ile donatılmış sürücüler için daha kolaydır. Sis çok güçlü değilse (farların uzun huzmesinde, görüş mesafesi en az 100 metredir), farları açın yüksek ışın sis farları ile birlikte. Unutmayın, karşıdan gelen araçlar varsa, kısa fara geçin ve "sis farlarını" kapatın. Orta siste veya şiddetli yağmurda vurulursa, açın sis farları ve kısa huzmeli farlar. Sis çok yoğunsa veya yoğun kar yağışı içindeyseniz, sadece sis farlarını açın.
Yolda görüş mesafesi 10 metreden fazla olmadığında, saatte 5 kilometreden fazla olmayan bir hızda hareket edebilirsiniz. Aksi takdirde, sadece kendinizi değil, diğer yol kullanıcılarını da tehlikeye atarsınız.
Düzenlenmemiş kavşaklar, yoldaki en tehlikeli yerlerden biridir. Trafik kazaları genellikle manevra kurallarının ihlali, güvenli bir mesafeye uyulmaması ve ayrıca sürücülerden birinin trafik işaretlerini zamanında fark etmemesi nedeniyle meydana gelir.
Sürüş sırasında, herhangi bir yol kullanıcısının Yol Kurallarını görmezden gelme veya tehlikeli bir duruma yol açacak bir hata yapma olasılığını daima aklınızda bulundurun. DİKKAT.
Yolda askeri araçlardan uzak durmaya çalışın. Genellikle bu makineler, yakın zamanda lisans almış genç askerler tarafından çalıştırılır. Deneyimsiz bir sürücü tarafından sürülen büyük boyutlu bir Ural'ın ne kadar tehlikeli olduğunu söylemeye gerek yok!
Bir avantajınız olduğunda bile dikkatli olun (yeşil ışık kullanıyorsunuz, yanıyorsunuz ana yol) diğer yol kullanıcılarının olası bir trafik ihlaline tepki vermek için zamana sahip olmak için.
Yol kenarında duran bir araç her zaman artan bir tehlike nesnesidir. Özellikle, park halindeki bir otobüs veya kamyon nedeniyle, bir yaya her an yola çıkabilir. Alt gövde arasındaki boşluğa dikkat edin ayakta araba ve anayol... Bu, yoldan geçen kişiyi veya ayaklarını görmenize yardımcı olacak ve uygun önlemlerin alındığını işaret edecektir. Bir kaldırımın veya kaldırımın en kenarı boyunca olduğu gibi taşıt yoluna yakın yürüyen yayalardan sorun bekleyin. Birincisi, bir kişi tökezleyebilir ve yola düşebilir. İkincisi, yolu geçmeye başlaması ihtimali var. Üçüncüsü, tehlikenin farkında olmayan, görme engelli veya işitme engelli bir kişi olması mümkündür.
Yol kenarında oynayan çocuklar görürseniz özel dikkat gösterin. Sarhoşluk halindeki yayalar da tahmin edilemez.
28 derecenin üzerindeki bir ortam sıcaklığında, insanların büyük çoğunluğunun önemli ölçüde azaltılmış bir sürüş kabiliyetine sahip olduğu unutulmamalıdır. Ek olarak, aşağıdaki faktörler bir kazaya karışma olasılığını artırır:
- araba kullanırken sigara içmek (gerçekten ihtiyacınız varsa, yol kenarında durun ve sigara içmeyin);
- sürücü tarafından belirli ilaçların alınması;
- kötü sağlık, sürücü yorgunluğu;
- sıkı direksiyon simidi, yumuşak fren pedalı;
- kaygan yol;
- sınırlı görüş koşullarında hareket;
- potansiyel bir tehlike kaynağının yetersiz kontrastı ve aydınlatması;
- yoğun bir heyecan veya heyecan durumunda araç kullanmak;
İnsan vücudu genellikle en büyük yorgunluğa gün içinde yaklaşık 15:30 - 19:00 arasında ve gece 2:00 - 6:00 arasında ulaşır.
Genel olarak, uzmanlar sürücü yorgunluğunu üç derece ayırt eder:
- göz kapaklarının esnemesinin ve ağırlığının başlamasıyla hafif bir derece fark edilir;
- ortalama derece, gözlerde keskinlik, ağız kuruluğu, belirli fantezilerin ortaya çıkması ile karakterizedir. Aynı zamanda vücuttan sıcak bir dalga geçebilir ve diğer araçların çok yavaş hareket ettiğine dair yanlış bir izlenim yaratılır;
- güçlü bir yorgunluk derecesi ile, kafa öne doğru eğilmeye başlar, eller direksiyon simidinden kayar, gözlerde dalgalanmalar belirir, kişi terle kaplanır ve en önemlisi, bütün bunların başına gelmediği anlaşılır.
Hafif yorgunluğu gidermek için soğuk suyla yıkamak, ara vermek veya güçlü çay içmek yeterlidir. Sadece uyku, orta ve şiddetli yorgunluktan kurtulmanıza yardımcı olur.
DİKKAT
Bir sürücünün en tehlikeli koşullarından biri, aşırı çalışma sonucunda ortaya çıkan sözde "açık gözlerle uyku" dur. Dışarıdan görünüşe göre kişi uyumuyor ve arabayı kullanıyor, gerçekte tamamen görüş alanı dışında.
Yolculuktan önce, her sürücü müzik dinlemenin veya yolcularla konuşmanın eşlik ettiği keyifli bir eğlence değil, sürüşün öncelikle zor bir iş olduğunu belirlemelidir.
Bildiğiniz gibi, yerleşim sınırları dahilinde, Trafik Kurallarının dışarıda saatte 60 kilometreden fazla olmayan bir hızda hareket etmesine izin verilir. yerleşme - saatte 90 kilometreden fazla olmamalıdır (aksi belirtilmedikçe yol işaretleri). Şehirde güvenli sürüş için, şehir dışında en az 20 metrelik araçlar arasında - en az 40 metre (yolun kuru ve temiz olması, buzsuz olması vb. Şartıyla) olması gerekir.
Ayrıca mantıksız şekilde büyük bir mesafe bırakılması da önerilmez. Birincisi, bu, diğer sürücüleri geçmeye ve şerit değiştirmeye teşvik edecektir ve yayalar, arabanızın önündeki yolu geçme eğiliminde olabilir.
Saatte 60 kilometre sürerken, aracın saniyede 17,7 metrelik bir mesafeyi ve saatte 90 kilometre hızla giderken - 24,5 metre olduğunu lütfen unutmayın. Bununla birlikte, saatte 90 kilometre hızda frenleme mesafesi, saatte 60 kilometre hıza göre fren mesafesinin iki katıdır (tutarsızlık daha fazla açıklanmıştır. yüksek güç atalet ve diğer faktörler).
Kötü görüş koşullarında diğer araçlarla karşıdan karşıya geçme durumunda, taşıt yolunun sağ kenarına mümkün olduğunca yakın durmaya çalışın. Karşıdan gelen bir araç, kötü işaretlenmiş ve bu nedenle yanlardan çıkıntı yapan neredeyse görünmez hacimli kargo taşıyabilir. Tek farlı bir araç karşı tarafta ise, bunun mutlaka bir motosiklet olmadığını, bir farın çalışmadığı bir araba olabileceğini unutmayın.
Deneyimsiz sürücüler, seyir halindeyken aynı hatayı yaparlar: gaz pedalını bıraktıktan sonra, debriyaj pedalını basılı tutmaya devam ederler ve bir sonraki vitese geçene kadar sürüşe devam ederler. Bu yapılamaz. Boşta giderken vites kolunu boşa almak ve debriyaj pedalını bırakmak gerekir. Aksi takdirde, debriyajın "yanma" olasılığı yüksektir ( salma yatağı bu çalışma modu için tasarlanmamıştır).
Dikiz aynaları ortalama 5 saniyede bir kullanılmalıdır, çünkü sürücünün durumu sadece önünde değil, aynı zamanda arabasının yanlarında ve arkasında da kontrol etmesi gerekir. Araba sürmeden, şerit değiştirmeden, dönüşlerden, sollamadan, fren yapmadan önce dikiz aynasına baktığınızdan emin olun.
Çoğu modern arabalar ile donatılmış hırsızlık önleyici cihazlardireksiyon kolonunda bulunur ve engelleme direksiyon (üretici tarafından kurulmuştur). Bu tür araçlarda, sürüş sırasında kontağı açmak kesinlikle yasaktır (bazen bu, yokuş aşağı giderken yakıt tasarrufu sağlamak için eski arabalarda yapılır). Aksi takdirde, direksiyon simidi sürüş sırasında kilitlenebilir ve bu da feci sonuçlara yol açar.
Bir kavşakta sola dönüş yaparken, tehlikeli bir durumda çarpışma olasılığını azaltmak için kavşağın merkezinden mümkün olduğunca uzak durmaya çalışın.
Yoğun trafik akışı şerit değişiklikleri ve diğer manevralardan gereksiz yere kaçınarak bu akışın hızında hareket etmeye çalışın. Özellikle karşıdan gelen şeritte trafik sıkışıklığı içinde duran bir sıra arabayı geçmemelisiniz (karşıdan gelen bir araç göründüğünde, şeridinize dönecek yeriniz olmayacaktır). Seçme şansınız varsa, biraz daha uzun da olsa tanıdık bir rotayı izlemeniz önerilir.
Bir karayolu treninde, dönüş sırasında römorkun her zaman dönüşün merkezine daha yakın hareket ettiğini unutmayın.
Yolun beklenmedik bir şekilde buzla kaplı küçük bir bölümüne çarparsanız, onu aynı hızda sürün (tabii mevcut trafik durumu izin veriyorsa). Böyle bir durumda birçok yeni başlayanlar kaybolur ve fren pedalına basar veya yolun bu bölümünde dolaşmaya çalışır, bu da sonuçta bir patinajlara yol açar.
Hızlı şeritte tekdüze sürüş yapıyorsanız, zaman zaman hız göstergesine bakın. Gerçek şu ki, böyle bir yolculukla, bir kişi gerçek hareket hızını küçümseme eğilimindedir: saatte 90 kilometre hızla hareket ediyor gibi görünüyorsunuz ve hızölçerde zaten saatte 110 kilometre.
Küresel aynalar bugün moda oldu. Görüşü büyük ölçüde arttırırlar, ancak ciddi bir dezavantajları vardır: içlerinde, yansıtılan nesneye olan mesafe gerçekte olduğundan daha büyük görünür.
