Sürücü her zaman ciddi bir beceri ve bilgi birikimine sahip olmalıdır. Frenleme, her sürücünün hayatında kilit bir beceridir. Hızlı ve yetkin bir şekilde durmak için bir tepki yeterli değildir. Uygulama tekniği burada önemli bir rol oynar. Ustalaştığınızdan emin olun bu teknikbirisinin hayatı doğru frenlemeye bağlı olabileceğinden.
Mekanikte olağan frenleme yöntemi
Aracı vites takılı olarak "mekanik" olarak durdurmak için, aynı anda fren ve debriyaj pedallarına basmanız gerekir. Dahası, debriyaj biraz daha hızlı sıkılmalıdır.
Tamamen durmanız gerekirse, debriyaj durana kadar sıkılır ve fren - istenen hız düşüşüne kadar. O zaman boşa geçmeli ve ancak o zaman pedalları bırakmalısınız. Bu olmazsa, araba sadece durur.
Boş vites mekaniğinde kayarken frenlemeye özellikle dikkat edilmelidir. Bu durumda, fren yapmak için debriyaja basmanıza gerek yoktur. Yalnızca fren pedalı kullanılır. Ve biraz yavaşlamanız gerekiyorsa, debriyajı hiç sıkmanıza gerek kalmaz. Ancak, araba seğirmeye başlarsa, debriyajın hala devreye girmesi gerekir.
Motor freni
Ayrıca, güç ünitesini mekanikte nasıl frenleyeceğinizi de bilmeniz gerekir. Bu, dağ serpantinlerini sürerken çok faydalı olacaktır.
Buradaki kilit nokta, yüksek vites mekaniğinden düşük vitese geçiş. Freni uygulamadan basitçe gazı bırakırsanız, araç hızı düşmeye başlayacaktır. Bu gerçeğin sonucudur güç ünitesi moda girer boşta hareket... Ardından, daha düşük bir vitese geçmeniz gerekir. Debriyajı bıraktıktan sonra, gaz pedalına müdahale etmenize bile gerek yok. Böylelikle frenleme etkisini artırıyoruz.
Ancak bu video, vites kutusundan bağımsız olarak nasıl doğru fren yapılacağını gösterir.
Oturup diğer yazarların bloglarını okudum ve hayrete düştüm. Herkesin iyi ve en önemlisi doğru sürüş becerileri yoktur, ancak diğerlerine zaten öğretilmektedir. Ancak bu büyük bir sorumluluktur - başka bir şey öğretmek. Bugün, deneyimli sürücüler bile çoğu zaman yanlış yaptıkları için doğru frenleme konusunu açıklamak istiyorum. Fren pedalını doğru kullanıyor musunuz? Bu sorunun cevabını almak için yazıyı okuyun. Tabii ki, esas olarak mekanikte frenlemeden bahsedeceğiz - makinede, mekanikteki tüm frenleme kuralları geçerli olmayacak.
Genel durumda, istisnasız herkes de bir nottan yararlanacaktır ve eğer yeterli frenleme beceriniz yoksa, kurtarmaya bir not gelecektir.
Teorik kısım veya fren sisteminin nasıl çalıştığı
Fren sistemi, fren pedalıyla başlar. Fren pedalı, fren servosundan geçen bir çubuğa (küçük çubuk) bastırır. Amplifikatör, pedala 1 kilogram basarsanız, fren sistemi zaten 4 kilogram amplifikatörün gerisine düşüyor. Sayılar, sadece büyütme derecesi hakkında bir fikir vermek için tavandan alınmıştır. Fren servosunun arkasında ana fren silindiri (GTZ), devreler boyunca bir fren kuvveti dağıtıcısı görevi görür (böylece her devreye eşit basınç girer). GTZ ile dolu fren hidroliğiiçine giren genleşme tankı kural olarak "üstte" bulunur.
Fren pedalına bastığımızda, girişler pistonlar tarafından bloke edilir ve fren sıvısı sadece frenlere doğru akabilir. Ana fren silindirine bağlı fren borularıFren hidroliğinin basıncının tekerlekler üzerindeki frenlere iletildiği, firen balatasıyönetici fren mekanizmalarıveya fren sisteminin çalışma silindirleri. Bu silindirler fren balatalarına baskı yaparak aracı frenlemeye zorlar.
İş planı biraz basitleştirildi, bazı düğümler atıldı, ancak öz bundan farklı değil.
Ayrı olarak, fren kuvveti yükselticisi hakkında da söylenmelidir. Enerji deposu ile (yani basınç altında bir vakum veya fren sıvısı biriktirmek için) ve onsuz yapılabilir. Bu, aracın motor durduğunda da aynı hızda fren yapıp yapmayacağına bağlıdır. Bir diğer nokta da frenlerin nasıl güçlendirildiği. Hem vakum hem de hidrolik olarak güçlendirilebilirler. Fren sistemlerinin kendisi hidrolik (içinde fren sıvısı varken) veya pnömatik (hava basıncıyla kontrol edilir, ancak bunu yalnızca kamyonlarda gördüm) olabilir.
Düz bir hatta tam durana kadar frenleme
Belki de en basit disiplin. Fren pedalına basıyoruz ve hız değeri rölanti hızına yaklaşmaya başladığında debriyaj pedalına basıyoruz ve…. Her şey hıza bağlı. Veya durursak küçültülmüş birine geç yüksek hızveya tarafsız kalın.
Birçoğuna hemen boşa geçip frene basarak yuvarlanmaları öğretilir, ancak bu yanlıştır. Başlangıçta teoriyi getirmem boşuna değildi. Bunun nedeni, yalnızca motor çalışırken çalışan ve rölantiyi aşan hızlarda biraz daha yüksek bir verime sahip olan fren güçlendiricisidir.
Frenleme anında motorun durduğu ve boşta yuvarlandığınız bir durum hayal edin. Frenler meşe ve fren mesafeleri "yakalama" tipi bir kaza ve diğer sorunlar ile dolu olan birkaç kez artacaktır. bu nedenle biz her zaman viteste yavaşlarız, başka bir şey olmaz
Bu frenleme yöntemi, kilitlenme önleyici fren sistemi çalışırken, yani buzda fren yaparken bazı özel özellikler ekleyecektir. ABS serbest kaldıysa tahrik tekerleği, o zaman boşta sürerken, tekerlek bir an için frenlemeyi tamamen durdurur ve viteste fren yaparsanız, o zaman frenleme verimliliğini boşta fren yapmak kadar azaltmayacak olan fren freninden motor frenine geçiş olacaktır.
Kısmi yavaşlamayla frenleme
Hızlı bölümden yavaş bölüme, serbest akıştan yoğun bölüme geçerken kullanılır. Düz bir çizgide doğru fren yapmayı öğrendiyseniz, yukarıda yazdığım gibi, o zaman bu disiplin sizi rahatsız etmeyecektir, çünkü yapılacak tek şey durmadan yavaşlamayı bırakmaktır. Algoritma tamamen aynı. Viteste fren yapıyoruz ve eşik hıza yaklaşırken düşük hıza geçiyoruz.
Köşe frenleme
Burada dikkatli olmalısınız, çünkü ABS'nin yokluğunda ve tekerlekler kilitlendiğinde, araba düz bir çizgide uçacak, yani direksiyon simidine uymayacaktır. ABS'nin varlığında durum biraz daha iyidir, ancak yine de yol tutuşu frensiz taksi yapmak kadar net değildir, bu nedenle özellikle dikkatli olun, bunun yerine viraj alırken veya manevralar sırasında zaten doğru hıza sahip olmak için önceden fren yapmayı deneyin.
Viraj alırken frenlemenin diğer bir tehlikesi de kayma ve dönmedir. Eğer herhangi bir nedenle arka tekerlekler engellendiğinde (örneğin, arka taraf buz üzerindedir ve ön zaten asfalt üzerindedir), arabanın arkası ön tarafı geçecek ve bu da bir kayma veya U dönüşüne yol açacaktır.
Genel olarak, viraj alırken hız zaten doğru olmalı ve eğer fren yapmanız gerekiyorsa sorunsuz ve çok dikkatli olun.
Motor freni
Birçok otomobil sitesi, bunun buz üzerinde fren yapmanız gerektiğini yazıyor. Onları dinlemeyin! Hayır genel kuralancak motor freninin kendisi her zaman iyi değildir. Örneğin, önden çekişli arabamda hafif bir kayma yapmam gerekiyorsa ve el frenini kullanmak istemiyorsam vites küçültme ve motor freni kullanıyorum.
Gerçek şu ki, frene bastığınızda hem arka hem de ön tekerlekler fren yapıyor. Etkili frenleme için ön frenler ve erken savrulmayı önlemek için arka frenler. Yalnızca arka frenler veya yalnızca ön frenler, bu bir savrulmaya neden olabilir. Bu nedenle, motor freni saf formu aşırı sürüş hayranı değilseniz kullanmaya değmez. Viteste frenleme, buzda bile, motor freni veya frenlemeden daha fazla frenleme performansı sağlar.
Şimdi motor freni tekniği hakkında. Ayağını gazdan çek ve bitirdin) Ciddiyim. Frenleme verimliliği yeterli değilse ve rpm'ye izin verilirse (maksimumdan 1.5-2 bin daha az), azaltılmış olana geçebilirsiniz. İndirgenmiş olana geçerken, yeniden gaz almanız, yani hızı yükseltmeniz ve debriyaj pedalını yumuşak bir şekilde bırakmanız önerilir. Yeniden gaz vermezseniz, şanzımana, motora zarar verebilir veya uzun zamandır beklenen bir patinaj elde edebilirsiniz (peki, yokuş aşağı giderken aniden debriyajı düşürdüğünüzde ne istediniz). Vites ne kadar düşükse, motor freni o kadar etkili olur ve savrulma olasılığı o kadar artar.
Yulaf lapasında viraj alırken önden çekişli motor freni, vakaların% 80'inde U dönüşü sağlar. Çakıl ve yüksek hızda, önden çekiş ve motor freni çok etkili ise, zamanın% 70'inde bir U dönüşü olacaktır. Dönüş sınırının nerede olduğunu anlamamak ve şımartmamak ve sadece sizin için, çevrenizdekiler ve arabanız için güvenli olan bir yerde antrenman yapmak daha iyidir. Ve neden hiç yapmadığınız teknikleri kullanmıyorsunuz?
Acil frenleme
Düz bir çizgide, zemine sadece bir fren ve hepsi bu. Debriyaj daha önce değil, yalnızca düşük motor hızlarında sıkıştırılır ve vites değiştirmeyi başarırsanız, örneğin tehlike öndeyken size yardımcı olabilir, ancak ortadan kayboldu, ancak yan tarafta bir tehlike belirdi.
Arabaların arkadan gidebileceğini unutmayın ve eğer durum izin verirse, önce arkadan gelen sürücünün şu anda acil fren yapılacağını anlaması için yarım saniye önleyici fren yapın, ardından bir an için freni bırakın ve sonuna kadar fren yapın. Acil olarak fren yapma ihtiyacı ortadan kalktığında ve araç hala hareket halindeyken, arkadaki frene fren yapma şansı vermek ve sizi "yakalamamak" için freni bırakın.
Sırayla, her şey daha zor. Asfaltta ve hız engelleyici değil, savrulma ihtimali çok yüksek değil ama kışın virajda fren yaparak arabasız rahatlıkla bırakılabiliyorsunuz. Kayma olasılığını azaltmak için, yay boyunca hareketi bir dizi düz çizgiye dönüştürmek gerekir ve yayın kendisi (arabanın yörüngesi) trafik şeridine yazılmış bir çokyüzlü gibi görünecektir. Bu durumda, sadece düz segmentlerde fren yapıyoruz ve freni bırakarak, aracın yörüngesini şerit veya yolun ötesine geçmeyecek şekilde düzeltiriz.
Elbette, bir arızadan önce acilen fren yapabilirsiniz ve bu olursa, freni serbest bırakıp aracı düzeltebilirsiniz, ancak pratikte bunu öğrenmek son derece zordur. "Freni serbest bırak" terimi ile, bu durumda pedalı bırakmayı ve frenleme verimliliğini düşürmeyi ve tamamen bırakmamayı kastediyorum.
Aracı daima kontrol altında tutun
Onu ayrı bir parçada çıkaracağım. Bir araba direksiyon, fren ve hızlanma yeteneğinden yoksun olduğunda daha savunmasızdır. Bu işlevlerden birinin bile verimliliği azalırsa, araç savunmasız hale gelir. Ne kadar yüzeyde veya fren sistemi arızasında frenleme performansı düşer. Hızlanma verimi yanlış viteste ve hatta boş viteste sürerken daha da azalır. Etkinleştirilirse birçok yan etki ve kayma önlenebilirdi doğru iletim... Direksiyon performansı, tekerlekler kilitlendiğinde, çakıl, buz üzerinde sürüş sırasında veya direksiyon simidi çok fazla yönlendirildiğinde azalır.
Çıkış yolu basit:
- Vites mümkün olduğunca sık takılmalı ve aracın çekilmesine izin vermelidir.
- Daha daha fazla hız, daha az yönlendirme gücüne sahip olabilirsiniz. Ya yavaşlayın ya da tekrar yavaşlayın.
- Buz ve çakılda, tekerlek kırılma eşiği çok daha erken olduğundan, yüksek kuralın hızı birkaç kat daha düşük olmalıdır.
Bunlar, mekanikte düzgün frenlemenin temelleriydi. Her durumda, bu bilgiyi uygulamaya koymadan önce pratik yapın. Yolda bol şans.
İlk araba, ilk araba deneyimi, ilk kaza. Uygulamada görüldüğü gibi, pek çok hoş olmayan durum, şu veya bu teknik ve bilgi uygulanarak önlenebilirdi.
Çoğu zaman, genç ve deneyimsiz insanlar buzlu koşullarda araç kullanmak veya motor devrini düşürmek için yeterli beceriye sahip değildir.
Sorun değil, herkes bunu yaşar. Metodolojik yardım sağlamak için, bu makalede şu konuyu ele alacağız: manuel şanzımanlı bir arabada nasıl düzgün fren yapılacağı.
Otomatik tipin hızla popülerlik kazanmasına rağmen, çoğu mekaniği eski moda şekilde çalıştırır.
Ne bilmek istiyorsun
Kutu frenleme özel deneyim ve bilgi gerektirir. Sadece oturdum ve gittim, işe yaramaz. Bu beceriler ne için? Öncelikle aniden bir manevra yapabilmek veya tamamlayabilmek için, aracı çarpışmadan uzaklaştırmak.
Başka bir deyişle, hızı kapatmadan tamamen durun. Bilge kişilerin tavsiyesi: Sonsuza kadar tarafsız bir şekilde kaymayı unutun. Bu hem sürücü hem de karşıdan gelen trafik için son derece tehlikelidir.
Sokakta buz veya şiddetli yağmur varsa ve sürücünün ekipmanı durdurması gerekiyorsa, aşağıdakileri yaparız:
- hızlandırıcıyı kademeli olarak serbest bırakın;
- yavaşça fren pedalına basın;
- son durma anından önce, debriyajı sıkarız, böylece araba durmaz;
- kanatları "nötr" konuma getiriyoruz;
- tüm pedalları serbest bırakın;
- gerekirse park yerini bir el freni ile sabitleyin.
Düz şanzımanlı bir otomobilde nasıl düzgün fren yapılır
Debriyaj pedalına dokunmadan, aynı anda gazı serbest bırakarak frene sorunsuzca basıyoruz. Merak etmeyin, sürüş hızı 3 km / saatin üzerinde olduğu sürece motor durmayacaktır. Hızı istenen değere düşürdükten sonra sürüşe devam edin, daha düşük bir vitese geçebilirsiniz.
Yeni başlayanların çoğunun kafasını karıştırdığı ayak yerleştirmenin ana kuralı: Sol her zaman kavramadan, sağ ise gaz pedalından ve frenden sorumludur. Sadece bu şekilde ve başka türlü değil.
Araç sürerken ilk dakikadan itibaren, ayaklarınıza veya pedallara bakmamak için kendinizi eğitin. Birkaç hafta sonra, tüm geçiş işlemleri otomatik olarak gerçekleşecektir.
Buz sırasında acil frenleme
Ani bir durma ihtiyacı vardı, sonra şunu yapın:
- hızlandırıcıyı başlatmak;
- debriyajı sıkın;
- alt dişli;
- debriyajı serbest bırakın;
- gazı ayarlayın.
Ana kural, yolda kaygan zeminlerde yüksek devir vermemek, aksi takdirde kayar veya yana savrulur. Açıklanan yöntem, fren balataları ile durmaktan çok daha etkilidir.
İleride keskin bir dönüş
Tehlikeli bir bölümün yaklaştığını görün, şöyle sürün:
- fren pedalına hiç dokunmayın, bu sadece durumu ağırlaştırır, kontrol edilebilirlik kaybolur;
- debriyaj gereksinimleri benzerdir;
- hızlandırıcıyı aniden bırakmayın;
- arkadan çekişli tip için - hızı kademeli olarak azaltın;
- için ön sürücü - hızı artırın. Yerçekimi kuvveti nedeniyle, araba herhangi bir dönüşe mükemmel bir şekilde girecektir;
- direksiyon simidi kızağa doğru bakmalıdır. Örneğin, arabanın arkası sola kayar, bu da direksiyon simidinin de solda olduğu anlamına gelir, ancak ani hareketler olmaksızın kademeli olarak. Önemli olan direksiyon simidini hissetmektir.
"Tarafsız" ın dahil edilmesini tehdit eden şey
Hızın kapatılması tamamen kontrol kaybına neden olur, teknik sürücünün kontrolü dışında hale gelir. Çoğu durumda, bir kayma beklenir. Çekiş torku kontrol için yeterli olmayacağından dördüncü vitesin 55-60 km / s hızında dahil edilmesi yardımcı olmayacaktır.
Takometre 2 bin rpm gösterecektir. Kontrolü devam ettirmek için üçüncü vitese geçmeniz, takometreyi 3500 rpm'ye hızlandırmanız ve hızı 70-75 km / saate eklemeniz gerekir.
Kaygan tırmanışlar birçok sürücü için gerçek bir sıkıntıdır, bu nedenle bazı bölümlerin aşılmasına izin verilir geri viteste... Özellikle önden çekişli araçlar söz konusu olduğunda.
Eğimlerin üstesinden gelirken, sivri uçlu özel lastikler, bağlantı zincirleri kullanın. Sert frenleme değil, kademeli teknolojiyi uygulayın. Daha sonra araba stabilite kazanacak ve kontrol edilebilirlik artacaktır. 
Modern makineler övünüyor ek seçenek bir "abs" sistemi şeklinde - antiblokaj. Frenleme sırasında tekerleklerin yanlara hareket etmesine izin vermez, bu nedenle kayma veya savrulma olasılığı birkaç kat azalır.
Teknolojinin özü: makine kontrol ünitesinden bir komut alan fren silindiri, tamamen durana kadar aralıklı olarak yavaşlamaya başlar. araç... Bu seçeneğe sahip olmayan arabalarda bu teknolojinin kullanılması tavsiye edilir.
Bir trafik ışığına yaklaşırken:
- kuru yol koşullarında ayağınızı gaz pedalından çekin;
- frene bas;
- tam durma anından önce debriyaja basın;
- boşa alın ve debriyajı bırakın;
- araç kendiliğinden yuvarlanıp acil bir durum yaratabileceğinden sağ ayağınızı frenin üzerinde tutun.
Yakıt iletimi ve tüketimi
Takılı bir viteste yukarı veya aşağı hareket etmek, daha fazla gaz kilometresine neden olur. Bununla birlikte, güvenlik seviyeniz önemli ölçüde artar. Pedalların ustaca kullanımı ile 10-14 km yol kat edebilirsiniz. bir litre yakıtla.
21 km'yi aşmanın sayısız gerçekleri var. bir litre benzinle.
Yarış freni nedir
Deneyimli Formula 1 sürücüleri ve pilotları, tehlikeli virajlara girerken aynı kanıtlanmış tekniği kullanır - vites freni. İlk olarak, hız 5000'e düşürülür, ardından dişli daha düşük bir büyüklük sırasına döndürülür ve yüksek hız yolun bir bölümü aşıldı.
Devirleri 5 bine düşürmek gerekir, böylece daha düşük bir vitese geçerken takometre iğnesi ölçeğin dışına çıkmaz.
Mod aralığı
- ilk: 20 km / saate kadar;
- saniye: 40 km / saate kadar;
- üçüncü: 60 km / saate kadar;
- dördüncü: 80 km / saate kadar;
- beşinci: 80 ve üzeri.
Verilen örnek, bilgi amaçlıdır, her biri teknik araçlar o kendi olabilir. İle daha fazla ayrıntı dişli oranları aracın kullanım talimatlarını okumanız gerekir.
Otomatik şanzımana gelince, orada her şey sıradan ve basit. Bu arada, bu tür arabalarda debriyaj pedalı, işe yaramazlığı nedeniyle yok. Hareket ve durma, hız artırılarak veya azaltılarak gerçekleştirilir.
Tam frenleme için fren pedalını kullanın. Ancak bu tamamen farklı bir hikaye. İyi şanslar. Sürüşle ilgili temel bilgileri en baştan öğrenin.
Artık, arabanızın manuel şanzımanı varsa, bir şeyi kaçırırsak, yorumlarda bunun hakkında yazın. Yakında görüşürüz.
Manuel şanzımanlı bir otomobilde nasıl fren yapılacağı sorusu, genellikle sürüş sırasında eylemlerimizin doğruluğunu düşündürür. Genellikle uzmanlara sormanın bir yolu yoktur ve frenleme, özel bir bilgi olmadan normal olarak gerçekleşir. Ancak ıslak zeminde veya kaygan yol ciddi sorunlara neden olabilir.
Bu nedenle, motorun yeteneklerini kullanarak mekanik üzerinde nasıl doğru fren yapılacağını öğrenmek daha iyidir. Bu arada, bu en büyük avantajlardan biri mekanik kutu dişli. Makinede, sadece fren pedalına ve diğer aktif güvenlik fonksiyonlarına güvenmeniz gerekecektir.
Motor Freni - Kış Sürüşü için Ekspres Kurs
Yollar karla kaplı olduğunda, fren pedalına hafifçe bastığınızda kayma riski vardır. Deneyimli sürücüler bu pedalın varlığını unutmaya ve sürüş sırasında olabildiğince az kullanmaya çalışır. Elbette, bunun için tasarlanan sistemi kullanarak frenlemeyi tamamen terk etmek imkansızdır çünkü motor sadece aracı yavaşlatabilir, ancak aracı tamamen durduramaz.
Yani motor freni şu şekildedir:
- hızı düşürmeye başlamanın gerekli olduğu anı önceden belirleyin;
- debriyajı sıkın ve vites küçültün;
- daha sonra debriyaj pedalını yavaşça bırakın ve yavaşlayın;
- araba yavaşladığında ve aldığında serbest koşu, tekrar vites küçültmeniz gerekiyor.
Bu süreçte birçok sürücünün yaptığı yaygın bir hata, birinci vitese yüksek hızda geçmektir. Bu, pek çok hoş olmayan sonuca yol açar. Birincisi, otomobilde araç kullanmak rahatsız oluyor, sürücü ve yolcular her frene basmaya çalıştıklarında kafalarını karıştırıyor. İkincisi, böyle bir frenleme, tekerleklerden şanzımana çok fazla tork aktararak şanzımana zarar verir.
Kademeli olarak vites küçültmek en iyisidir, ancak bunu çabuk yapın. Acil olarak fren yapmanız gerekiyorsa, ikinci vitesi açın ve yavaşladıktan hemen sonra ilkini kullanın. Birinci viteste son yavaşlamadan sonra, tamamen durmak için fren pedalını kullanın.
Manuel şanzımanlı bir arabada frenlemenin diğer kuralları
Manuel şanzımanlı araçlarda birkaç başka frenleme özelliği vardır. Örneğin, bir sürücü okulunda bile çoğu sürücü, manuel şanzımanın, vitesi kapatmazsanız aracı yavaşlatmanıza ve kontrol etmenize izin verdiğini bilir. Yani, her durduğunuzda vitesi boşa almamalısınız.
Bunun birkaç önemli faydası vardır:
- araç hareketinin ve yavaşlamanın tam kontrolü;
- yüklerde ani değişiklikler olmadan motorun daha elastik çalışması;
- dişlileri açmak / kapatmak için gereksiz hareketlerin olmaması.
Takılan dişliyi önerilen minimum değerden daha fazla pozlamamak önemlidir. Dördüncü viteste sürüyorsanız, ancak saatte 20 kilometre hıza yavaşladıysanız, boş vitese geçmek ve istenen sürüş moduna daha sonra karar vermek daha iyidir. Aksi takdirde, motor yüke dayanmayacak, araba seğirmeye başlayacak ve motor basitçe duracaktır. Bu tür hatalar genellikle acemi sürücüler tarafından yapılır ve bu da yolda hoş olmayan durumlara yol açar.
Dağ yollarında sürüş ve frenleme
Üreticilerin otomatik şanzımanlı araçlara çok daha dayanıklı ve daha kalın fren balataları koyduğunu herkes bilir. Gerçek şu ki, bir yokuşta sürerken, manuel kutuyla donatılmış bir arabanın otomatik olana göre önemli bir avantajı vardır.
Kutuyu kullanarak aracın hızını ve yavaşlamasını kontrol ederek frenlerin dinlenmesini sağlayabilirsiniz. Dağ yollarında tamirci ile araba kullanma tekniği aşağıdaki gibidir:
- şanzımanı kapatmak ve boş vitese geçirmek kesinlikle yasaktır;
- dağa çıkarken yönlendiriliyoruz genel kurallar sürüş - motoru boşaltmak için artan devir;
- dağdan çıkarken, daha düşük bir vites kullanıyoruz ve yalnızca motorla birlikte fren yapıyoruz (yukarıda açıklandığı gibi);
- sadece dönmeniz gereken durumlarda pedal ile fren yapabilirsiniz ve bunun için aracın hızı çok yüksektir.
Bu sürüş tekniği, dağ serpantininde fren şeridine çarpmaktan kaçınmanızı sağlayacaktır. Bununla birlikte, fren balataları aşınırsa ve araba kontrolsüz bir şekilde dağdan aşağı yuvarlanırsa, vites kutusunun yeteneklerini soğukkanlı bir şekilde kullanmalı ve iniş sırasında aracı yavaşlatmalısınız. Burada hiçbir el freni veya diğer frenleme yöntemleri kullanılamaz - bu güvenli değildir.
Video:
Özetliyor
Manuel şanzımanlı araç sahiplerinin, dağlık alanlarda sürüşün yanı sıra kullanımda da belirli avantajları vardır. fren balataları... Bununla birlikte, motor freni tekniğine hakim olmanız ve manuel şanzımanla sürüş yapmanın daha fazla avantajını elde etmeniz gerekir.
Unutmayın ki, araba kullanma konusunda kazanılan her becerinin bir adım daha yükseğe çıkmanıza ve aracın kullanımında daha fazla güvenlik elde etmenize olanak tanıdığını unutmayın. Bir arabada, motoru kullanmak kadar güvenli fren yapmanın başka yollarını biliyor musunuz?
Manuel şanzıman: trafik ışıklarının önünde ve virajlarda yumuşak motor freni
Sürüş deneyimine sahip sürücülerin bile doğru frenleme tekniklerini bilmediği anlaşılıyor. Aracınızda otomatik şanzıman varsa, mekanikle ilgili tüm frenleme kurallarının uygulanamayacağını unutmayın. Yavaşlamak için sadece fren pedalını kullanmanız gerekir. Manuel bir şanzıman, bazı frenleme becerileri gerektirir. Ek olarak, sınavın pratik kısmı sürücü ehliyeti manuel şanzımanlı bir araba için özel olarak kiralandı.
Manuel şanzımanın kullanılması, sürücüden bazı frenleme becerileri gerektirir
Mekanik üzerinde frenleme yeteneği neden gerekli?
Güvenli bir şekilde araç sürmenin, gerekirse bir trafik kazasından kaçınmak için manevra yapabilmek anlamına geldiği bir sır değildir. Bunun anlamı:
- Direksiyonu kullanarak sürüş yönünü değiştirme imkanı.
- Fren yapın:
- çalışan fren sistemi;
- motor (gaz pedalı açıkken).
- Gerekirse gaz pedalına basarak hızlandırın.
Mekanik üzerinde doğru fren yapmak, durdurma tamamlanana kadar viteste hareket etmek demektir. Kayma, günlük sürüşten tamamen çıkarılmalıdır.
Mekanikte bir motorla nasıl fren yapılır
Mekanikteki hızı düşürmek ve inişlerde, buzda veya yağmurda durmak gerekirse, aşağıdaki eylemler zincirini gerçekleştirmelisiniz:
- Gaz pedalını bırakın.
- Fren pedalına yavaşça basın.
- Motorun durmasını önlemek için tamamen durmadan önce son anda debriyaja basın.
- Hızı boşa alın.
- Pedalları bırakın.
Motoru frenleme yeteneği, örneğin buz üzerinde hayati öneme sahiptir, ancak bu da öğrenmeye değer
Kuru havalarda ideal bir karayolunda teknisyen tarafından fren yapılması gerekirse, aşağıdaki adımları izleyin:
- Gaz pedalını tamamen bırakın.
- Debriyajı durana kadar sol ayağınızla sıkın.
- Yavaşça, ani sarsıntılar olmadan, fren pedalına sağ ayağınızla durdurma tamamlanana kadar basın.
- Durduktan sonra, boş hıza geçin.
- Tüm pedalları bırakın. Ayrıca gaz pedalının atılması tavsiye edilmez. Her şeyi sorunsuz yapmak en iyisidir.
- Arabadan inerken park frenini kullanmayı unutmayınız.
Mekanikte sorunsuz frenleme
Aracın hızını hafifçe düşürmek, yavaşlamak için gaz pedalını bırakın ve ardından, motorun durmasından korkmadan, debriyaja dokunmadan, kısa ve nazikçe fren pedalına basın. Aracı vites küçültmek için yeterince yavaşlatmak istiyorsanız, debriyaj pedalını kullanmanız gerekecektir.
Motor freni ne anlama geliyor?
Örneğin buz üzerinde motorla fren yapabilmek hayati önem taşır. Sözde acil frenleme, sınav biletlerinde de bulunur.
Kaygan yol yüzeyi üç frenleme yöntemi uygulanır:
- aralıklı;
- motor freni;
- adım adım.
Motor freni, sıralı sürücü eylemini içerir:
- debriyajı ayırmadan yakıt beslemesini boşaltmak;
- debriyaj pedalına basın;
- daha düşük bir vites hızı açın;
- debriyaj bağlantısını tekrarlayın.
Böylece motor devri artacak ve hız düşecektir. Servis freni sistemi, aracı sorunsuz bir şekilde yavaşlatabilir. Açıklanan yöntemlerin birleştirilmesinden kaynaklanan frenleme etkisi, geleneksel balatalarla frenlemeden daha az değildir.
Buz üzerinde kilitlendiğinde tekerlekler kontrol edilemediği için buz üzerinde motor frenlemesi tercih edilen yöntemdir. Öte yandan, bir arabanın tekerleği yuvarlanırsa, kısmen kaysa bile minimum kontrol sağlanır.
Dönmeden önce mekanikte nasıl doğru fren yapılır
Viraj alırken savrulma nadir değildir ve öndeki yolların kötü durumundan kaynaklanır ve arka tekerlekleryanı sıra yolun eğimi
Viraj alırken savrulma, örneğin ön ve arka tekerleklerin altındaki yolun düzensiz durumu, yolun eğimi gibi çeşitli nedenlerle meydana gelir. Aracın savrulma ve savrulma, aynı anda olmayan tekerlek kilitlemesinden de meydana gelir. Araba henüz yörüngeden ayrılmadığında, en başta bir savrulmayı durdurmak çok daha kolaydır.
Zaten bir patinaj meydana gelmişse, birkaç ipucu izlemelisiniz:
- Asla fren pedalına basmayın - bu, araç kontrol edilemez hale geleceği için durumu karmaşıklaştıracaktır.
- Debriyaj pedalını da kullanmayın - bu hiç mantıklı değil.
- Durum, gaz pedalının aniden bırakılmasıyla karmaşıklaşır.
- İle bir arabanız varsa arka tekerlek Sürücü, motor devrini yavaşça azaltın.
- Önden çekişli bir arabanız varsa, yönlendirilen tekerleklerin çekişini kullanarak patinajı durdurmak için devri artırın.
- Direksiyonu yalnızca kızak yönünde çevirin: Aracın arkası sağa kayar - direksiyonu ani hareketler olmadan hızlı bir şekilde sağa çevirin. Direksiyonda ölçülü olmak burada iyidir.
Nötr konumdayken, makine gaz pedalıyla kontrol edilmez. Sonuç olarak, viraj alırken boşa geçmek, korkunç sonuçlara yol açacaktır - araç üzerindeki kontrolün kaybedilmesi. Ayrıca, örneğin 60 km / s hızla dördüncü vitese geçildiğinde bile, takometrenin 2.000 rpm'den daha az gösterdiği unutulmamalıdır. Bu kadar düşük motor itişi ile motor freni çok etkisiz olacaktır. Sadece motorun itme kuvvetinin 3.000-3.500 dev / dak olması koşuluyla etkili motor freni, bir arabanın kaymasını ve bir kazayı durdurabilir. üçüncü viteste 70 km / s hızla.
Doğru hız ve vites önceden seçilirse kaygan tırmanışların üstesinden kolaylıkla gelinebilir. Bunu yükselişte değiştirmek sakıncalıdır. Önden çekişli arabalar genellikle kaygan tırmanışlarda kayar. Yokuşu ters çevirmeyi deneyebilirsiniz.
Buzla kaplı yokuşlarda motor frenlemesi, 2. vitesin aşağı doğru harekette erken devreye girmesi koşuluyla başarılı olacaktır. Frene basmak, arabayı bir kızağa dönüştürür. Direksiyon simidinin keskin dönüşleri de arabayı kontrol etmeye yardımcı olmayacak - sürücünün yana dönme konusundaki en iyi çabalarına rağmen, düz gidecek.
Lastik tutuşunu artırma konumunu biraz iyileştirir. Kar zinciri, çivili kauçuk, özel kullanımı kış lastiği kaygan bir yol yüzeyinde sürüşü biraz daha kolaylaştırabilir. Motoru yumuşak, ölçülü ve nazikçe frenlerseniz, araç stabilite kazanır ve kayma gibi bir rahatsızlığın olma olasılığı azalır.
Modern ABS, bir arabayı buz üzerinde sürmeyi biraz daha kolaylaştırır - kilitlenme önleyici fren sistemitekerleklerin tamamen bloke olmasını engelleyerek aracın kontrolünü kaybetmesi. Böyle bir aygıtın icadından önce, sürücüler sadece savrulma becerilerine güvenebiliyordu. ABS'nin çalışması, tekerleklerin kilitlenmesine izin vermeyen frene aralıklı basılarak taklit edilir. ABS'nin hassas kontrol sağlamadığını düşünmeye değer, bu nedenle manevraya doğru hızda girmek için önceden fren yapmak daha iyidir.
Trafik ışığı önünde mekanik üzerinde nasıl doğru fren yapılır
Kuru havalarda sert bir zeminde trafik ışığı önünde fren yapmak daha karlı eşzamanlı basma frenler ve debriyajlar
Sürücü okulları tarafından öğretilen mekanik frenleme kuralları aşağıdaki gibidir:
- Vites takıldığında arabanın hareketi gerçekleşmelidir.
- Sürücü, gerekli manevrayı hızlı bir şekilde yapmaya hazır olabilmek için aracın hızına göre sürekli vites değiştiriyor.
- Sadece araç saatte 5-10 km hızla hareket ederken durmak için, frenli debriyaj sıkılarak aracı durdurur.
Uygulama, çok az sürücünün doğru motor freni yöntemini kullandığını göstermektedir, çünkü sık sık vites düşürmekten, yakıt tüketiminin artmasından ve şanzımanın daha hızlı aşınmasından bıkmışlardır. Tabii ki, kuru havalarda sert bir yüzeyde, frene ve debriyaja aynı anda basarak fren yapmak daha karlı.
Dişli Hareketi ve Yakıt Tüketimi
Makine viteste hareket ederken artan miktarda yakıt tüketilir. Ayaklarınızı gaz pedalında tutmak, yüksek motor devri yakıt tüketimi gerektirir. Gaz pedalı üzerindeki basıncın kesilmesi, otomobilin motor frenlemesini durdurmasına neden olur ve vites ne kadar düşükse, otomobil o kadar hızlı durur. Hafif bir eğimden inerken vites kolunun optimum konumu boştur ve bu da motorun fren yapmasını engeller. Böyle bir durumda, araba sadece yol yüzeyindeki tekerleklerin sürtünme kuvveti ve hava direnci ile yavaşlatıldığından, arabanın hızı vitese göre çok daha yavaş düşer. Bu, yakıt tasarrufu sağlar.
Yöntem, 1.4-1.6 motor hacmiyle, şehirdeki bir litre yakıtla 12-15 km'yi tıkanıklık olmadan aşmaya izin veriyor. Ve bazı sürücüler bir litrede 20 km bile sürmeyi başarır. Ancak ekonomik bir şekilde fren yapmanın mümkün olmadığı durumlar vardır. yol koşulları... O zaman motorun yardımıyla fren yapma yeteneği her zamankinden daha kullanışlı.
Motor frenlemesinin vazgeçilmez olduğu durumlar
Bu tür durumlar, bir arabanın nötr konumda hareketinin kesinlikle yasak olduğu durumları içerir - dağlardan, dağ serpantinleri boyunca sürmek. Birden fazla vites küçültme ile motor freni olmadan, fren sisteminin aşırı ısınma riski, fren mesafesinin dörtte bir oranında artması ve ayrıca frenlerin aşırı ısınmasının neden olduğu kontrolün bozulma riski vardır.
Nötr hızın yalnızca sürücünün vites değiştirmesi için yaratıldığını ve durdurulmuş bir arabanın motorunun çalışabilmesi için oluşturulduğunu ve araç hareket halindeyken kullanılmadığını hatırlamak önemlidir. Nötr ayrıca makinenin hareketini sorunsuz bir şekilde başlatmak, araç dururken motoru çalışır durumda tutmak için tasarlanmıştır.
Yavaşladığınızda vites küçültmek sürüş güvenliğinizi artırır
Hızın düşmesiyle birlikte, daha düşük viteslerin dahil edilmesi trafik güvenliğini artırır. Devir saati ibresini 2.500 dev / dak'ya indirirken vitesin indirilmesi tavsiye edilir. atmosferik bir arabanız varsa benzinli motor, 2.000 rpm'ye kadar. - 1.500 rpm'ye kadar turbo motorlu bir araba ile. - çalışan bir motor için dizel yakıt... Bunlar, daha düşük ortalama sınırlardır. Maksimum tork değerlerine göre belirli marka vites değiştirirken otomatik. Bu nedenle, dahil edilmesi gereken yukarıda belirtildi vites küçültme eğride stabiliteyi artırmak için.
Yarış freni
Sürücü önce fren yaparak devrini 5.000'e düşürür ve ardından devri artırırken vitesi düşürür.
Vites küçültmek, yarışçıların her zaman fren yaparken kullandıkları bir tekniktir ve 2500 rpm'de yapılmaz. sürücüler bir şehirde bunu nasıl yapar, ancak yüksek devirdevir saati ibresi kırmızı bölgedeyken. Yolun en hızlı geçişi olan dönüşten çıkışı hızlandırmak için frenleme sırasında motorun itme gücüne ihtiyaç vardır. Bu nedenle, sürücü önce yavaşlar, devir sayısını 5.000'e düşürür, böylece takometre ibresi ölçeğin dışına çıkmaz ve ardından devri artırırken vites küçültülür.
Şehir içi frenleme
Trafik ışığı önünde fren yapma ihtiyacını belirleyen sürücü, önceden fren yapabilir ve fren yapabilir
Yakıt tasarrufu modunda motorun normal çalışma modu, devir saati ibresinin 2.000-3.500 rpm'ye ulaştığı zamandır. Aynı zamanda, hızlanma aşamasında, 2.500 rpm'ye düşerek 3.500 rpm üst sınır kabul edilebilir. hareket hızını korurken. Şehirde, önce vites değişir ve ardından fren yapılır. Bir trafik ışığı önünde fren yapma ihtiyacını belirledikten sonra, sürücü önceden durabilir ve fren yapabilir. Gerekli motor devri korunur. Sürücü, servis fren sistemini kullanarak hemen fren yaparsa, motor hızı kaybeder.
Güzel makale, teşekkürler!
Anlaşıldığı üzere, çoğu durumda fren yapmak sezgisel olarak doğruydu.
Ayrıca bir profesyonel gibi araba kullanmaya alışmaya çalışıyorum: Frene çok az kullanıyorum, ancak hızı hesaplıyorum. Böylece balatalar, diskler ve fren lambaları çok daha uzun süre dayanır. 🙂 Bazen yolda bu tür sürücüleri fark ediyorum, onları takip ediyorum ve “öğreniyorum”.
Deneyimli bir sürücüyüm ve motorla birden fazla fren yapmayı denedim. Daha fazlasını söyleyeceğim, kışın buz üzerinde sürerken bir daha fren pedalına dokunmamaya çalışıyorsunuz. Önce gazı serbest bırakırsınız ve sonra yavaşlamaya başlarsınız. Sürüşe ilk başladığımda, kutu kapalıyken fren yapmaktan birkaç kez döndüm.
Dürüst olmak gerekirse, bu gibi durumlarda (kişisel deneyimlerden) neredeyse hiç fren yapılmadığından, HER ŞEYDE buza gitmemek daha iyidir. Elbette bu tür koşullarda araç kullanmak için belirli kurallar vardır:
- düşük hız;
- yakın dikkat yoğunluğu;
- ilgili araç donanımı ( kış lastiği sivri uçlu veya zincirlerle).
Ancak öyle olsa bile, buz üzerinde kaza yapma olasılığı çok artar.
http://vk.com/id242395716 Nikolay Gurov
Makale, bu araba kullanma tekniğinin tüm nüanslarını ayrıntılı olarak ortaya koydu. Benim gibi deneyimli sürücü Deneyimli olanların da bu ipuçlarından öğrenecek ve pratikte deneyecekleri çok şey var. Özellikle vakaların özelliklerini ve mevcut durumdaki eylemlerin açıklamasını beğendim. Bir kez daha, bu tür bilgileri okumaktan zarar gelmez, onu çıkarırız. yararlı öz sadece fayda için.
Yardımcı ipuçları. Hayatta frenlemeye yönelik bu yaklaşıma bağlı kalmaya çalışıyorum. Motorla fren yapmak gerçekten daha güvenli. Seçime karşı sorumlu bir yaklaşım benimsemeniz gerektiğine inanıyorum hız moduolasılığı azaltmak için acil frenleme... Bir tamirciye binmeyi tercih ederim, bu yüzden kesinlikle makalenin içeriğini not alacağım.
http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina
Ve sık sık motor freni kullanıyorum. Özellikle buz üzerinde bu çok kullanışlıdır. Fakat ayak zaten frene basmak için uzanıyor. Ama bu sadece bir yaz alışkanlığı. Sonra alıştım ...
İpuçları gerçekten kullanışlıdır!
Sık sık frenlerin nasıl hızda başarısız olduğu ve vitesle fren yapmak zorunda kaldığı hakkında hikayeler duydum. Ama bununla yüzleşmedim!
Ve şanslıydım. Eğitmenim, sürüş eğitiminin yanı sıra bana motor frenini öğretti. Üstelik tüm nüansları açıkladı. Ve çoğu zaman, kötü havada veya buzda fren yaptığımda, onu sıcak bir sözle hatırlıyorum. Ancak tüm eğitmenlerin bunu yapmadığını biliyorum. Çok yazık.
Fren yapmak için, vites yazarken, fren arızası durumunda, yine de yapabilmeniz gerekir. Ve trafik ışığının önünde şahsen önceden boşa geçiyorum ve biraz yavaşlıyorum. Çoğu zaman şanslıyım: Bir kavşağa yaklaştığımda, ışık yeşile dönüyor ve ben, hızlı bir şekilde ikinci vitese geçerek, enerjik olarak hızı alıyorum ve liderliği alıyorum.
Motoru sadece buzda değil, aynı zamanda çok üzücü olaylarda da frenlemek gerekir. Otomobilin frenlerinin "kaybolduğu" bir durum var ve bu koşullar altında motorla fren yapma yeteneği kelimenin tam anlamıyla insanların hayatını kurtarıyor. Kendim için böyle bir durumu simüle ettim ve bu beceriyi iyice uyguladım. Herkese bu konuda çalışmasını şiddetle tavsiye ediyorum.
http://avtomotospec.ru
