Tam ve tam dört tekerlekten çekişli değil. Dört tekerlekten çekiş sistemleri arasındaki fark nedir

Arazide hareket etmek ve dönüşlerde kendinizden emin hissetmek için, dört tekerleğin hepsiyle "kürek çekmeniz" gerekir - bu yaygın bir bilgidir. Ama onlara tork nasıl aktarılır? Bunu her zaman yapmaya mı yoksa yalnızca gerektiğinde yapmaya değer mi ve tuzaklar nerede?

Tüm dört tekerlekten çekiş sistemlerinin ana ve değişmeyen "karakteri", aktarma kutusudur: şanzımandan torku alan ve onu ön ve arka akslara dağıtan özel bir birim. Ancak, yerleşim planlarının yanı sıra birkaç dağıtım yöntemi vardır.

Dört tekerlekten çekiş sistemleri genellikle üç türe ayrılır:

Kalıcı dört tekerlekten çekiş (Tam zamanlı)

Artıları:

• güvenilir "yok edilemez" tasarım;
• hem arazide hem de asfaltta dört tekerlekten çekişle sürüş yeteneği.

4Matic sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi (Mercedes-Benz)

Eksiler:

• kablolu bir sürücüye kıyasla karmaşıklık;
• büyük kütle;
• kontrol edilebilirlik ayarlarının karmaşıklığı;
• artan tüketim yakıt.

İki aksa tork iletme görevi olduğunda ilk akla gelen, bunları demir borularla dağıtıcıya sağlam bir şekilde bağlamaktır. Ama işte kötü şans: viraj alırken, arabanın tekerlekleri farklı yollarda gidiyor.

Akslar sağlam bir şekilde bağlanırsa, bazı tekerlekler gidecek ve bazıları kayacaktır. Çamurda yüzey yumuşak olduğunda korkutucu değildir. Örneğin, İkinci Dünya Savaşı sırasında, efsanevi "Willis", yalnızca arazide çalıştırıldıkları için, sağlam bir şekilde bağlanmış akslarla sakin bir şekilde sürdü. Ancak kaplama sertse, bu kaymalar burulma titreşimleri oluşturacak ve yavaş ama kesin olarak iletimi bozacaktır.

Bu nedenle, sürekli dört tekerlekten çekişli araçların transfer durumunda, merkez diferansiyel - gücü akslar arasında dağıtan ve farklı hızlarda dönmelerine izin veren bir mekanizma. Ve bir tekerlek yavaşlarsa, diğerinin hızı artar, ancak üzerindeki tork da azalır.

Asfaltta sürerken tüm bunlar harika, peki ya arka aksla bir su birikintisine sıkışırsak? Sağlam bir zeminde duracak olan ön tekerleklerde momentum olacak ama devir olmayacak ama arka tekerlekler çok hızlı dönecek ancak üzerlerindeki moment küçük olacak. Arka tekerleğin gücü de küçük olacak ve diferansiyel, öne tam olarak aynı gücü sağlayacak. Bu durumda, sonsuza kadar kayabilirsiniz - yine de hareket etmeyeceksiniz.

Bu gibi durumlarda, diferansiyel bir kilitle donatılmıştır - açıldığında, tüm tekerleklerdeki dönüşler aynıdır ve an yalnızca tekerleklerin yola yapışmasına bağlıdır.

Ek düğümlerin varlığı (diferansiyel ve kilitleme) nedeniyle, tüm sistem oldukça ağır ve karmaşıktır. Ek olarak, tüm tekerleklere sabit tork aktarımı enerji kayıplarını artırır, bu da daha kötü dinamikler ve artan yakıt tüketimi anlamına gelir.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş, otomotiv endüstrisinde hala kullanılmaktadır, ancak son zamanlarda bu sistem, talep üzerine kademeli olarak dört tekerlekten çekişle değiştirilmektedir, bu da aşağıda tartışılacaktır.

Fiziksel bağlantılı (Yarı zamanlı)

Artıları:

• güvenilir mekanik;
• yüksek trafikle maksimum basitlik.

Eksiler:

• asfaltta dört tekerlekten çekişle gidemezsiniz.

Akslardan birinin geçici olarak devre dışı bırakılması koşuluyla diferansiyel ve kilitler terk edilebilir. Bu, kablolu dört tekerlekten çekiş sisteminin arkasındaki mantıktır.

Akslar diferansiyel olmadan birbirine bağlanır ve moment kesin bir oranda dağıtılır. Sonuç olarak, yüksek çapraz ülke yeteneği ve minimum maliyetler.

Yarı zamanlı, pratik olarak bugün ortadan kalktı ve yalnızca tamamen arazi araçlarında kullanılıyor. Modern bir sürücünün bu sistemi kullanması sakıncalıdır. Eksen sadece şuraya bağlanabilir: sabitmekanizmalara zarar vermemek için. Peki, ormandaki pokatushek'ten sonra otoyola çıkarsanız ve dört tekerlekten çekişi kapatmayı unutursanız, tüm şanzımanı bozma riski vardır.

Debriyajlı tüm tekerleklerden çekiş

Artıları:

• cihazın düşük maliyeti ve basitliği;
• düşük ağırlık;
• sisteme ince ayar yapma yeteneği.

Eksiler:

• zayıf güvenilirlik ve aşırı yük direnci;
• özelliklerin istikrarsızlığı.

Sabit diferansiyel kilidi arazide kötü değildir, ancak dört tekerlekten çekiş sisteminin dinamiklerdeki anı dozajlamasını nasıl sağlarsınız? Kayma derecesi her zaman farklıdır ... Çözüm 50'li yılların ortalarında bulundu.

Merkez diferansiyel yerine çok plakalı kavramalı Mazda CX-7 için Aktif Tork Bölünmüş AWD

Geleneksel bir mekanik diferansiyel, yapışkan bir kavrama (viskoz birleştirme) ile desteklenmiştir. Viskoz bir bağlantı, giriş ve çıkış millerine bağlı bıçak sıralarının içinde döndüğü bir parçadır. özel likit... Giriş ve çıkış milleri birbirlerine göre serbestçe dönerler, ancak kaplinin sırrı, artan sıcaklıkla viskozitesini artıran dolguda yatmaktadır.

Normal hareket, hafif dönüşler veya tekerlek kayması sırasında, debriyaj, bıçakların karşılıklı yer değiştirmesine müdahale etmez, ancak ön ve arka tekerleklerin dönüş hızındaki fark büyür artmaz, sıvı yoğun bir şekilde karışmaya ve ısınmaya başlar. . Aynı zamanda viskoz hale gelir ve bıçakların birbirine göre hareketini engeller. Fark ne kadar büyükse, viskozite ve tıkanma o kadar yüksek olur.

Günümüzde debriyajlar hem kalıcı dört tekerlekten çekiş şemalarında hem mekanik diferansiyellerle birlikte hem de bağımsız olarak kullanılmaktadır. Tahrik mili ile transfer kutusuna ve tahrik edilen mil ile ilave aksa bağlanırlar. Gerekirse, akslardan biri kaydığında, anın bir kısmı debriyajdan geçer.

Daha sonraki bağlantı tasarımlarında, sıvı, aynı prensipte çalışan sürtünme diskleri lehine terk edildi. sürtünmeli kavrama... Gerekirse, elektronik aksam onlara "bastırır" ve tork aktarımını başlatır. Araç, sürücünün katılımı olmadan anın dozajını bağımsız olarak kontrol edebilir.

Tüm rahatlıkla, debriyajların bir takım dezavantajları vardır, bunlardan en önemlisi ciddi arazi koşullarında zayıf dayanıklılıktır. Sürtünme diskleri yükten aşırı ısınır ve debriyaj içeri girer acil modu... Bu nedenle, bu sistem esas olarak uzlaşmalı geçitler üzerinde kullanılır ve yolcu arabalarıoyuğun üstesinden gelmek için değil, daha iyi kullanım için dört tekerlekten çekişin gerekli olduğu yerlerde.

Sıradaki ne?

Dört tekerlekten çekiş sistemlerinin daha ileri evrimi muhtemelen elektrik motorlarıyla ilişkilendirilecektir. Her tekerlekte bir motor bulunan ilk elektrikli otomobil, 1900'de Paris'teki Dünya Fuarı'nda Ferdinand Porsche tarafından sergilendi. Sonra, şimdi de dedikleri gibi, "yaşanmaz bir konsept otomobil" oldu. Motorlar çok ağırdı ve tasarım pahalıydı. Şimdi böyle bir planın açıkça daha fazla beklentisi var.

İçin potansiyel var hibrit devrebir aksın bir motor tarafından tahrik edildiği içten yanmave ikincisi - bir elektrik motoruyla. Bununla birlikte, gerçek SUV'lardan bahsedersek, o zaman elektriksel yenilik yok ve sürtünmeli kavramalar ucuz, basit ve dayanıklı mekaniklerin yerini alana kadar.

Sizinle bugünkü konuşmada, bir araba sürücüsü seçmeye çalışalım ve hangi sürücünün daha iyi olduğunu bulalım: ön, arka veya tam? Dahası, şuna bakın: kış dönemive yaz.

Bir arabanın sürüşü, en önemli özelliklerinden biridir, bu nedenle, hangi sürücüyü seçeceğinize karar vermeden önce, araba sürücü türlerinin birbirinden nasıl farklı olduğunu anlamak gerekir.

Hangi sürücü: ön, arka veya dört tekerlekten çekiş mi?

Otomobilin tahriki, motorunun gücünün hangi tekerleklere aktarılacağını belirler. Tüm modern yolcu arabaları her biri dört tekerleğe sahip - iki önde ve iki arkada, arabanın motor gücü ya dört tekerleğe ya da bir çift tekerleğe - ön veya arka - aktarılabilir. Ön, arka ve dört tekerlekten çekiş arasındaki fark nedir?

• Önden çekişli Motor itme kuvveti iletildiğinde sadece ön tekerlek çiftinde... Ön tekerlekler yola yapışır ve arabanın tamamını onlarla birlikte çeker. arka tekerlekler sonra serbestçe yuvarlanın.

• Arka sürücü Motor gücü iletildiğinde sadece arka tekerleklerde... Dönüyorlar, yere yapışıyorlar ve olduğu gibi arabayı ileri itiyorlar.

• Dört tekerlekten çekiş - bu, motordan gelen torkun aracın her iki aksına, yani aynı anda dört tekerleğe aktarıldığı zamandır.

Genel olarak, dört tekerlekten çekiş kalıcı olmak zorunda değil ve otomotiv tasarımcıları bunu uzun zamandır anladı. Aşağıda sevgili okuyucular, ne olduğunu düşüneceğiz dört tekerlekten çekiş türleri.

Hangi sürücü daha güvenli? En güvenli sürücü hangisidir?

Önden çekişli kontrolü çok daha kolaydır, önden çekişli bir arabanın kayması daha zordur, bu nedenle ilk araba olarak önden çekişli bir araba seçmek daha iyidir.

Öte yandan, arkadan çekişli bir arabanın patinajı, sezgisel bir gaz kelebeği bırakma ile kolayca düzeltilebilir - gazı bırakın ve araba kendi yörüngesine geri döndü. Ve önden çekişte sürüklenme, sürücünün izin verilen tüm sınırları aştığı anlamına gelir. İşte küçük bir örnek.

Önden çekişli bir arabada kaymaya neden olmak, arkadan çekişli bir arabada kaymaya neden olmaktan daha zordur, ancak önden çekişli bir kızaktan çıkmak çok daha fazla beceri gerektirir. Arkadan çekişte savrulma normdur ve sürekli meydana gelir ve bunu ortadan kaldırmak için genellikle gaz pedalını serbest bırakmak yeterlidir.

Arkadan çekişin, sürücüye kaygan bir yolun tüm tehlikesini anında gösterdiğini ve önden çekişin onu sürücüden sonuncusuna kadar gizlediğini söyleyebiliriz. Bununla birlikte, arkadan çekiş için bile bir hız sınırı vardır, bundan sonra gaz kelebeği bırakma aracı dengeleyemez. Arkadan çekişli bir arabanın nasıl kayabildiğini görün.

Dört tekerlekten çekişe gelince, onunla daha da zor. Dört tekerlekten çekiş açık kaygan yüzey hangi tekerleğin kaygan olduğuna bağlı olarak ön veya arka olarak davranabilir.

En popüler model örneğine bir göz atalım Chevrolet NIVAESP sistemi ile donatılmamış sürekli dört tekerlekten çekiş nasıl davranabilir. Bu, dört tekerlekten çekişin yalnızca arazi kabiliyetini artırdığını ve hızlanma dinamiklerini iyileştirdiğini, ancak kullanımı hiç iyileştirmediğini bir kez daha teyit ediyor.

Ve bu videoda 150 km / s hızla, audi arabaSürekli dört tekerlekten çekişli Quattro ile donatılmış, bir yağ birikintisine giriyor ve bir kızakta kırılıyor. Yalnızca pilotun zengin çelik deneyimi ve sinirleri sudan kuru ve zarar görmeden çıkmasına izin verir.

Ön tekerlekten çekiş, arkadan daha yüksek yön dengesi ile karakterizedir. Karlı veya çamurlu bir yolda önden çekişli raylar üzerinde bir buharlı lokomotif gibi gider arka tekerlek Sürücü gazla çalışmak kaygan yol çok dikkatli olmalısın - araba dönebilir.

Ancak dört tekerlekten çekiş, off-road gibi, kar lapasını önden daha iyi tolere eder, ancak merkez diferansiyel yoksa, isteksizce dönüşe girer. Dikkatli ol!

Arkadan çekiş, daha hızlı hızlanmanıza, kolayca bir kızağa girmenize izin verir, ancak aynı zamanda ondan da çıkar ve tüm bunlar birlikte arkadan çekişli bir arabayı sürmeyi daha ilginç hale getirir. Kaygan yollarda, arkadan çekiş, önden çekişten çok farklı bir şekilde çalışır, ancak birçok sürücü bunun için takdir eder.

Genel olarak, güvenlik sizin için son sırada değilse ve sadece bir araba sürmek değil, aynı zamanda herhangi bir durumda onu kontrol edebilmek istiyorsanız, bu videoyu Ana Yoldan izlediğinizden emin olun:

Peki hangi sürüş daha güvenli kabul edilir? Ne yazık ki, bu soru kesin olarak cevaplanamaz. Her tür araba sürücüsü farklı davranır, her birinin kendi artıları ve eksileri vardır, her sürücü türü fizik yasalarını ihlal etmeden ustaca kullanılmalıdır.

Ama kesin olan bir şey var: eğer ihtiyacın olursa güvenli araba, o zaman herhangi bir tür sürücüye sahip olabilir, asıl önemli olan, döviz kuru istikrarı sisteminin - ESP'nin açık olması gerektiğidir. Bu akıllı program, her bir tekerleği ayrı ayrı frenleyerek sürücünün birçok hatasını düzeltir.

En kötü dürtü nedir?

Nitekim, önden çekiş, arkadan çekişten biraz daha yüksek bir geçirgenliğe sahiptir ve bunun en az iki nedeni vardır. İlk olarak, önden çekişli tahrik tekerlekleri, motorun ağırlığıyla yere sabitlenir ve bu da kaymayı azaltır. İkincisi, önden çekişin tahrik tekerlekleri direksiyon tekerlekleridir ve bu, sürücünün çekiş yönünü ayarlamasına izin verir.

Tahrik tekerleklerinin kayması durumunda, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir aracın sürücüsü, ön tekerleklerle arabayı kar esaretinden çekebilirken, arka tekerlekler ön tekerlekleri takip eder. Böyle bir durumda arkadan çekiş daha kötü davranır - arka yıkılmaya başlarsa bu süreci yönetmek çok zordur.

Önden çekiş, kaygan yokuşlarda arkadan çekişe göre daha güvenli bir şekilde tırmanır. Önde gelen ön tekerlekler kayar, ancak arabayı yukarı çeker ve böyle bir durumda arkadan çekişli araç kayar ve aracı döndürmeye çalışır. Kaygan tırmanışların kralı, şüphesiz Majesteleri dört tekerlekten çekiş, buzlu yokuşu kaymadan tırmanıyor.

Yine de kışın kaygan yollarda sürerken sadece dört tekerlekten çekişe güvenemezsiniz çünkü olasılıkları sınırsız değildir. Çivili lastiklerle, özellikle makine ESP kayma önleyici sistemle donatılmışsa, kaygan kış tırmanışına herhangi bir sürüşle tırmanabilirsiniz.

Yani, elbette en fena dört tekerlekten çekiş. Arkadan çekiş, arazi saldırıları için en az uygun olanıdır, ancak önden çekişli sert yüzeyden çıkmamak daha iyidir.

Asfalt yolların sınırlarını terk etmeyi planlamıyorsanız, arkadan çekiş size uygun olacaktır. Bazen tarlalara riskli saldırılar yapacaksanız, en azından önden çekişli bir araba almanız gerekir ve ciddi arazi sürüşleri için dört tekerlekten çekişli bir araca ihtiyacınız olacaktır.

Hangi sürücü daha hızlı hızlanır?

Kuru kaldırımda arkadan çekiş, önden çekişten daha hızlı hızlanır. Hızlanma sırasında, ön tekerlekler boşken aracın ağırlığı arka aksa aktarılır, bu nedenle hızlanma sırasında önden çekiş güçlü bir kaymaya izin verir. Ancak en hızlı ivmelenme, elbette dört tekerlekten çekişli bir otomobildir, bunun için güçlü bir motorla donatılması gerekir.

Yani, diğerlerinden daha hızlı hızlanan bir araca ihtiyacınız varsa, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli ve mümkün olan en güçlü motoru daha iyi olan bir araba seçmeniz gerekir.

En iyi sürücü hangisi? Önden mi yoksa arkadan çekişli mi?

Önden çekiş, yakıt tüketimi açısından arkadan çekişten daha iyi performans gösterir. Ortalama olarak, önden çekiş, arkadan çekişten daha ekonomiktir ve fark% 7'ye kadar çıkabilir. Ancak, dört tekerlekten çekiş, verimlilik açısından onurlu bir üçüncü sırada yer alıyor - bu, büyük ölçüde bu nedenle, çoğu sürücü önden veya arkadan çekişi seçiyor.

Arkadan çekişli araçlarda, ön tekerleklerde tahrik mili yoktur, bu nedenle, arkadan çekişli maksimum direksiyon açıları daha büyüktür ve dönüş yarıçapı daha küçüktür, bu da şehir koşullarında çok kullanışlıdır.

Önden çekiş, üretimde arkadan çekişten daha ucuzdur, bu nedenle önden çekişli otomobiller daha fazla fiyata satılır uygun fiyatlar... Daha düşük fiyat, önden çekişin arkadan ve doluya göre ana avantajıdır.

Önden çekişin her türden en yaygın olanın yerini kazandığı düşük fiyat sayesinde: Arkadan çekişli ve dört tekerden çekişli araçlardan daha fazla önden çekişli araba üretiliyor. Önden çekişin yüksek popülaritesinin ikinci nedeni, kaygan yollarda kullanım kolaylığı, sürücünün becerisine olan düşük talepleridir.

Önden çekişi veya arkadan çekişi seçerseniz, çoğu durumda önden çekişli en iyi seçenek... Daha ekonomiktir, daha ekonomiktir, tasarımı daha basittir ve pilotun becerisini daha az talep eder.

Arkadan çekiş, arkanızda iyi bir deneyim yaşıyorsanız ve şimdi sadece bir araba sürmek değil, aynı zamanda sürüş sürecinin tadını çıkarmak istiyorsanız, sizin seçeneğinizdir.

Hangi araba sürüşü daha iyidir?

Yani özetlememiz gerekiyor. Her şey büyük ölçüde basitleştirilmişse, sonuç şu şekilde yapılabilir: en iyi manzara sürücü, ESP denge kontrol sistemi ile eşleştirilmiş dört tekerlekten çekişlidir. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş satın almak daha pahalıdır ve bakımı daha pahalıdır ve çok fazla yakıt tüketir. Eğer

Daha ekonomik bir şeye ihtiyacınız varsa, önden çekiş en iyi seçenektir ve mükemmel performans kombinasyonuna sahiptir. Peki, arkadan çekiş yalnızca deneyiminiz varsa ve her şeyden önce sürüş keyfini çıkarmak için bir arabaya ihtiyacınız varsa seçilmelidir.

Önden çekiş avantajları:

• Düşük fiyat
• Azaltılmış yakıt tüketimi
• Arkadan çekişten daha iyi geçirgenlik
• Kaygan yollarda rotayı iyi korur

Arkadan çekiş avantajları:

• Önden daha hızlı hızlanır
• Kaymadan çıkmak daha kolay

Dört tekerlekten çekiş avantajları:

• Geçirgenlik, daha büyük bir mertebedir
• Arkadan çekişten bile daha hızlı hızlanır

Hangi sürücünün daha iyi olduğu konusunda birçok tartışma ortaya çıkıyor: ön, arka veya dört tekerlekten çekiş... Masallar, hem mutlu sonla hem de üzücü bir sonla tüm dürtüler hakkında anlatılır. Pek çok görüş var, ancak bir araba satın alırken, tam olarak hangi sürücünün tercih edileceğine karar vermeye değer.

Donanımlı bir araba sürün dört tekerlekten çekişözellikle karmaşık yol koşulları iki türün tüm olumlu niteliklerini toplamasına rağmen oldukça zor. Mekanik donanımlı arabalar dört tekerlekten çekiş, çoğunlukla yolda arkadan çekişli arabalara benzer şekilde davranır. Ve kalıcı sistemler hakkında dört tekerlekten çekiş yani tabiri caizse imkansız. Önden çekişli bir arabanın gaz miktarında bir artış gerektirmesi ve arkadan çekişli bir aracın aksine, yakıt beslemesinde bir azalma olması durumunda, dört tekerlekten çekiş her ikisine de ihtiyaç duyacaktır, hepsi buna bağlıdır. tekerleklerin yol yüzeyine yapışma kalitesi, seyahat hızı ve diğer faktörler.

Şu anda ne yapılması gerektiğini önceden tahmin etmek kolay değil. Durum, bir arabanın olduğu gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. dört tekerlekten çekiş belki bir saniye içinde, bunun için en ufak bir önkoşul olmaksızın. Bu nedenle araba yol kenarına taşınırsa bu durumdan galip çıkmak çok zor olabilir, deneyimsiz sürücüler bile yapamaz.

Sistemlerin olumsuz özellikleri tüm tekerlekten çekişözellikle mekanik kontrolde, önden çekişli ve arkadan çekişli sistemlere kıyasla parçaların artan aşınması, yüksek gürültü seviyesi ve artan yakıt tüketimi söz konusudur. Bu, tahrik sisteminin tasarımından kaynaklanmaktadır. Sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmış bir arabanın her iki aksı arasında sağlam bir bağlantı olduğundan, dört tekerlekten çekiş sistemi bir dizi kısıtlamayla çalışabilir - kuru, sert bir yolda sürüş sırasında kullanılamaz. Bu, itme kuvvetinin çoğunu da kullanamayacağınız anlamına gelir.

Sistemlerin dezavantajlarına tüm tekerlekten çekiş aynı zamanda karmaşıklık ve yüksek bakım ve onarım maliyetlerini de içerir. Bu, sürücü tasarımının karmaşıklığından, diğer sürücü türlerine kıyasla çok sayıda parçanın varlığından kaynaklanmaktadır. Pek çok yönden, arabanın markası ve modeli de bakım maliyetini büyük ölçüde etkiler.

Araçların temel avantajı dört tekerlekten çekiş onların artan ülkeler arası yetenekDuruma dikkat etmeden tekerlek kayması olmayan bir yerden çekebilme yol yüzeyi... Dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmış otomobiller, diğer tahrik türlerine kıyasla daha fazla dinamiğe sahiptir. Ancak, her ne olursa olsun, bu tür bir sürüş size bunun veya bu fordun kolayca üstesinden gelebileceğinizi garanti etmez. Bu durumlarda, çok şey sürücünün profesyonel yeteneklerine bağlıdır, teknik durum özellikle lastikler ve bir araba.

Olması gerektiği gibi, yukarıdaki dört tekerlekten çekiş türlerinden hiçbiri, belirli bir tehlikeli durumda her derde deva olamaz. Yalnızca profesyonel sürüş becerileriniz, sakinliğiniz ve durumu kontrol etme beceriniz sizi kurtarabilir. Arabayı nasıl kullanacağınızı öğrenmeye çalışın, sürüş türüne daha az dikkat edin ve ancak o zaman sizin için tahmin edilebilir ve yönetilebilir hale gelecektir.

Sürücüler arasında, hangisinin daha iyi olduğu konusunda anlaşmazlıklar azalmıyor - ön, arka veya dört tekerlekten çekiş. Herkes kendi argümanlarını ortaya koyar, ancak rakiplerinin kanıtlarını kabul etmez. Ve aslında tanımlayın en iyi yol mevcut üç seçenek arasında sürüş yapmak o kadar basit değil. Bu, ayrıntılı bir analiz yapılmasını ve her bir sürücünün özelliklerine odaklanılmasını gerektirir. Sürüşün herhangi bir araç için önemli bir parametre olduğunu ve seçim yaparken dikkate alınması gerektiğini unutmamalıyız. Ve her müşteri, kendisi için hangi sürücünün doğru olduğuna şahsen karar vermelidir. Ve bunun için sistemler arasındaki farkı anlamanız ve temel farklılıklarını bilmeniz gerekir.

Araba sürüşü seçimi: ön, arka veya tam.

Karşılaştırma kriterleri

Önden çekişli ve arkadan çekişli arasındaki farkı belirlemek ve bunları tam olarak karşılaştırmak için bazı ayırt edici özelliklere odaklanmalısınız. Herkes duydu, ancak herkes tam olarak önden, arkadan veya dört tekerlekten çekişin ne anlama geldiğini bilmiyor. Sürücü, güç ünitesinden gelen itme kuvvetinin aracın hangi tekerleklerine iletileceğini belirler. Tüm modern yolcu arabaları 4 tekerlek var. İkisi önde, ikisi arkada. Motorun ürettiği güç sadece iki tekerleğe veya dört tekerleğe gidebilir. Ön, arka ve dört tekerlekten çekiş arasındaki farkı anlamak için önce onlara kısa bir tanım verelim. Bu şekilde hangi arabaların RWD, FWD ve AWD olduğunu bileceksiniz.

1. Önden çekişli. Burada, motordan gelen itme sadece arabanın önünde bulunan bir çift tekerleğe gidiyor. Bir çift tekerlek yola yapışır ve aracı çeker. Bununla birlikte bir çift arka tekerlekler sadece ataletle yuvarlanıyor.
2. Arka tekerlek Sürücü. Burada, güç ünitesinden gelen tüm güç sadece bir çift için gidiyor. Dönerken, tekerlekler yere tutunur ve bu da yüzeyden itmeyi ve sürmeyi mümkün kılar.
3. Tüm tekerlekten çekiş. Ayırt edici özellik Dört tekerlekten çekiş, torkun 4 tekerleğe, yani 2 aksa aktarılmasıdır. Bu, hepsinin aynı anda dönmesine izin verir.

Uygulama, sürekli bir dört tekerlekten çekişe gerek olmadığını açıkça göstermiştir ve bu nedenle mühendisler, gerekirse tüm gücü aynı anda 2 aksa aktarmaya izin veren sistemler geliştirmiştir. Sistemler arasındaki önemli farklılıkları anlamak için, bunları aşağıdakileri içeren birkaç önemli kritere göre değerlendirmeniz gerekir:

• güvenlik;
• açıklık;
• hız aşırtma.

Şimdi her bir sürücünün neler yapabileceğini görelim.

Güvenlik

Önden çekişli araçların arkadan çekişten ne kadar farklı olduğunu ve dört çeker arabaların tek çekişli araçlardan ne kadar daha güvenli olduğunu anlamak önemlidir. Arabalar güvenlik açısından gerçekten farklıdır, ancak burada bazı nüansları hesaba katmalısınız. Yani:

• Önden çekişli arabaları sürmek çok daha kolaydır, onları özellikle kaydırmak zordur, bu yüzden önden çekiş, arkadan çekiş ile daha iyi bir şekilde karşılaştırılır. Eğer öyleyseniz, bu seçeneği tercih etmelisiniz;
• Arkadan çekişli bir araba kayarken, onu normal yörüngesine geri döndürmek zor değildir. Bunu yapmak için gazı boşaltmak yeterlidir. Önden çekişte bir patinaj yaptıklarında, durumu düzeltmek zaten son derece sorunlu;
• Önden çekişli bir araçta, arkadan çekişli bir araca kıyasla bir patinaj kışkırtmak daha zordur. Ancak tam olarak arkadan çekişli olduğunda kızaktan çıkmak daha kolaydır;
• Arkadan çekişli otomobiller için sürüklenmeler normaldir ve bu nedenle sürücüler bu fenomenle düzenli olarak karşı karşıya kalırlar. Kabaca konuşursak, arkadan çekişli bir arabada, yolun ne kadar tehlikeli olduğu hemen anlaşılır ve önden çekişli bunu gizler. Ancak araba kaydığı zaman, taksi yapmak çok fazla beceri gerektirir;
• Arkadan çekişli arabalar da durumdan çıkma yeteneği olmadan kayıyor. Bu, aşıldığında meydana gelir izin verilen hızlar... O zaman basit bir gaz boşaltımı sonuç vermeyecektir;
• Dört tekerlekten çekişli arabaların durumu daha da karmaşıktır. Kaygan yollarda sürerken, dört tekerlekten çekişli bir aracın davranışı, arkadan ve önden çekişli araçların davranışına benzer olabilir. Her şey aracın hangi tekerleğe bindiğine bağlıdır;
• Önden çekişli bir otomobil, arkadan çekişli ile karşılaştırıldığında çok yüksek yön dengesi oranlarına sahiptir;
• Yol çamurlu veya karlıysa, ön aks daha iyi çalışır ve arka aks kayar. Gaz pedalı düzgün çalışmazsa, arkadan çekişli araç bu tür koşullarda hızla açılır;
• Dört tekerlekten çekiş, kar, çamur ve arazi koşullarının mükemmel bir şekilde üstesinden gelir ve görevleriyle önden çekişli muadillerinden daha iyi başa çıkar. Ancak tasarımda bir akslar arası diferansiyelin yokluğunda, dönüşlere girişler daha zor hale gelir;
• Arkadan çekişli hızlanma daha hızlıdır, kızaklara kolayca girip çıkar. Bu, RWD arabaları sürmeyi daha eğlenceli hale getirir. Kaygan koşullarda olmasına rağmen böyle bir sistemin olumsuz tarafı açılır.

Önden çekiş, arkadan çekiş veya dört tekerlekten çekişin güvenlik açısından diğerlerinden daha iyi olduğu kesin olarak söylenemez. Her birinin farklı koşullarda nasıl çalıştığını düşünmek önemlidir. Davranışında arkadan çekişli çalışma, önden belirgin şekilde farklı ve dolu. Her sistemin onu doğru bir şekilde kullanabilmesi gerekir. Ve burada sürücünün becerisi önemli bir rol oynar. Uzmanlar, konfigürasyondaki kullanılabilirliğe bağlı olarak da bir seçim yapmayı tavsiye etseler de eSP sistemleri, döviz kuru istikrarından sorumludur. Herhangi bir sürücü ile bir makineyi çalıştırma görevini basitleştirmek için mükemmel asistan. ESP, aracın davranışını etkili bir şekilde kontrol edebilir ve sürücünün yaptığı hataları düzeltebilir.

Pasiflik

Ayrıca sürücüler aktif olarak hangi sürücünün daha iyi olduğu hakkında tartışıyorlar - ön, arka veya konu arazi dışı kabiliyet söz konusu olduğunda hala dolu. Burada birçoğu kesinlikle tercih edecek dört tekerlekten çekişli araçlar... Ama hemen sonuca varmayın. Zor bir yol durumundan çıkma ihtiyacı söz konusu olduğunda, dört tekerlekten çekiş, önden çekiş ve arkadan çekiş arasındaki farkın ne olduğu anlaşılmalıdır. Çoğu zaman büyük olduğu için onlarla kar sürükleniyor... Bu puanla ilgili birkaç önemli argüman var:

• Önden çekişli araçların arazi performansı, arkadan çekişli araçlara kıyasla biraz daha yüksektir;
• Ön aks çalışırken, motor kütlesi nedeniyle tekerlekler yere bastırılır, bu da kayma sayısını azaltmaya yardımcı olur;
• Ön aksın tahrik tekerlekleri direksiyondur, yani sürücünün kendisi hareket yönünü ayarlayabilir;
• Araba kaydığında, ön ve dört tekerlekten çekiş, ön tekerleklerin çalışması nedeniyle arabayı çeker ve arka tekerlekler sadece önde gelenleri takip eder;
• Arkadan çekişli arabalar bu tür durumlarda daha kötü davranır. Arka kısım yıkıldı ve bu nedenle süreci yönetmek son derece zor hale geliyor;
• Kaygan bir yokuştan inmeniz gerekiyorsa, ön aks objektif olarak arkadan üstündür. Burada ön tekerlekler kayabilir, ancak yine de aracı çekmeye devam ederler. Arka tekerlekler dönüyor, kayıyor ve arabayı her zaman döndürmek istiyor;
• Kaygan yollarda tırmanış açısından en iyisi, kaymadan bile tepeye tırmanabilen dört tekerlekten çekiş olacaktır. Ancak, bu tür sistemlerin yetenekleri sınırlı olduğu için, dört çeker tekerleğin yeteneklerine tamamen güvenemezsiniz.

Arazi kabiliyeti açısından, dört tekerlekten çekişli araç nesnel olarak kazanır ve arkadan çekiş sistemi bariz bir şekilde dışarıda kalır. Önden çekiş, tam yerine arkaya daha yakın olmasına rağmen ortada bir yerde. Planlarınız arazi fethetmeyi içermiyorsa ve otomobili yalnızca asfaltta kullanacaksanız, arkadan çekişli bir araba iyidir. Periyodik olarak asfalt yollardan çıkmanız, tarlaya çıkmanız veya arazide hafif ışık olması gerektiğinde, en azından önden çekişe ihtiyacınız olacak. Ve çok fazla kar, çamur, engebeli bölümler, tehlikeli iniş ve çıkışların olduğu zorlu yol koşullarında dört tahrik tekerleğine de ihtiyaç duyulacaktır.

Hız aşırtma

Arkadan çekişin nesnel avantajlarından biri, arabanın mükemmel hızlanmasıdır. Asfalt kuruysa, bu parametrede arka aks önden daha iyi performans gösterir. Hızlanma anında makinenin kütlesi arka tekerleklere aktarılır ve ön tekerlekler boşaltılır. Bu, önden çekişli araçlarda hızlanma sırasında meydana gelen kaymayı açıklar. Burada olmasına rağmen, her iki tahrik türü de dört tekerleğin aynı anda döndüğü arabanın önündedir. Ancak, gücünün önden ve arkadan çekişli rakiplerinkine eşit veya daha üstün olması koşuluyla.

Önemli özellikler

Karşılaştırmayı daha objektif ve anlaşılır kılmak için birkaç kriter dikkate alınmalıdır. Araba meraklılarına hangi arabayı satın almasının daha iyi olduğunu birçok yönden söyleyebilen onlardır.

• Yakıt tüketimi açısından, önden çekişli araba en bariz favoridir. Arkadan çekişli versiyonlara göre yaklaşık% 5-7 daha ekonomiktir. VE dört tekerlekten çekişli arabalar en çok yakıtı tükettikleri için son konumu işgal ederler;
• Arkadan çekişli, ön tekerleklerde tahrik miline sahip değildir. Bu artar maksimum açı yoğun trafik koşullarında yararlı bir avantaj olan dönüş yarıçapını döndürür ve azaltır;
• Önden çekişli üretim araba şirketleri arkadan çekişli araçlara kıyasla daha ucuzdur ve bu nedenle bu tür araçlar genellikle piyasada daha uygun fiyatlıdır. Kullanılabilirlik, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlardan önemli ölçüde daha fazla üretilen önden çekişli arabaların popülaritesinin artmasına yol açtı;
• Önden çekişli tekerlekler lehine ağır bir argüman kaygan yollarda yol tutuşu. Bu tür arabalar, sürücünün arka tekerlek çiftine gittiği araç hakkında söylenemeyen sürücü becerisi düzeyinde artan gereksinimler getirmez.

Önden veya arkadan çekişli yeni veya kullanılmış bir araba seçerken, çoğu otomobil tutkunu ilk seçeneği tercih edecektir. Ve bunun için bir dizi açıklama ve nesnel neden var. Bu tür arabalar uygun fiyatlı, ekonomik, daha basittir ve sürücünün kendisinden çok fazla deneyim ve özel beceri gerektirmez. Sahip olduğunuz bir durumda arkadan çekişli bir araba satın almaya değer. harika deneyim sürüş ve bu sürecin tadını çıkarmak istiyorsunuz. RWD sürmek eğlencelidir. Duygular, önden çekişli bir aracı çalıştırırken gözlemlenenlerden belirgin şekilde farklıdır. Ancak belirli zorluklara hazırlıklı olun.

Dört tekerlekten çekiş seçenekleri

Son yıllarda alıcılar giderek daha çok dört tekerlekten çekişli araçları tercih ediyor. Bu, dört tekerleğin hepsine tahrikli makinelerin maliyetindeki kademeli düşüşün yanı sıra çeşitli sistemlere bağlanabilir. Dört tekerlekten çekişin sistemden ne kadar farklı olduğunu zaten biliyorsunuz ön tip... Şimdi dört tekerlekten çekişin özelliklerini anlamanız gerekiyor. Bunu yapmak için, aşağıdaki çeşitli sistemleri incelemelisiniz:

• kalıcı;
• manuel olarak bağlandı;
• otomatik olarak takıldı.

Her aracın dört tekerlekten çekiş sisteminin kendine ait ayırt edici özellikleri... Üstelik ilk bakışta göründükleri kadar benzer değiller. Dört tekerlekten çekişli tüm varyasyonlara ayrı ayrı bir göz atalım.

Sabit

Burada aracın dört tekerleği kalıcı olarak birbirine bağlıdır. güç ünitesi Her biri yolu kavrayan ve arabayı ileri itmeye yardımcı olan araba. Bu, birçok sürüş durumu için önemli bir avantajdır. Ancak gerçekte, sürekli dört tekerlekten çekiş, yalnızca döviz kuru istikrarını sağlamak için ek olarak bağlı bir sistem varsa kendini gösterir. İstenmeyen kaymayı önleyerek belirli bir tekerleği frenlemeye yardımcı olur. Bu tür kalıcı sürüşe sahip araçlar, çok miktarda yakıt tüketmelerine rağmen, arka taraf artan güvenilirlik şeklinde. Tam donanımlı bir araba satın almayı planlıyorsanız kalıcı sürüşarazi arazisini fethetmek için, merkez ve orta diferansiyellerin kilitli olduğundan emin olun. Aksi takdirde zor bölümlerin geçişinin sonucu sizi açıkça hayal kırıklığına uğratabilir.

Manuel olarak takılabilir

Birçoğu, manuel olarak bağlanan dört tekerlekten çekiş sisteminin çok elverişsiz ve modası geçmiş olduğundan şikayet ediyor. Bu gerçekten de böyledir. Ancak, yalnızca çapraz ülke yeteneğine bakarsanız, o zaman o kadar büyük bir dürtüyle ki en yüksek olanıdır. Normal günlük çalışmada, makineler arkadan çekişlidir. Gerekirse, sürücü çalışmak için ön tekerlekleri manuel olarak bağlayabilir. Ama bunu yapmak için önce durmalısın. Arabayı sürekli bağlıyken çalıştırın Ön aksanlamsız ve hatta tehlikeli. Bu modda, transfer kutusu üzerindeki yük artar ve kauçuk aşınma aktivitesi artar. Böyle bir sistemin diğer bir dezavantajı, arabanın artan yakıt tüketimidir. Ve burada sürücünün ön aksı bağlayıp bağlamaması o kadar önemli değil. Manuel dört tekerlekten çekişin hiçbir avantajı olmadığı söylenemez. Bu tür arabalar, arazi koşullarında mükemmel bir şekilde kendilerini gösterirler. Ayrıca, sistemin kendisinin yüksek güvenilirliği de belirtilmiştir.

Otomatik olarak takılabilir

En çok arıyorsanız modern sistem mükemmel beklentilerle karakterize edilen dört tekerlekten çekiş, o zaman burada otomatik olarak bağlanan birini seçmeye değer. Mühendislerin kendileri, sistemin henüz ideal olmadığını, belirli iyileştirmelerin ve iyileştirmelerin gerekli olduğunu belirtiyorlar. Bu nedenle, bu tür makinelerin yeteneklerini ciddi arazi koşullarında test etmemek daha iyidir. Otomobil üreticilerinin, otomatik olarak bağlanan bir dört tekerlekten çekiş türünü uygulamak için kendi seçenekleri vardır. Ancak prensip herkes için aynıdır. Bir tekerlek takımının motora kalıcı olarak bağlanması ve ikincisinin ihtiyaç duyulduğunda bağımsız olarak bağlanabilmesi gerçeğinden oluşur. Bağlantı için çok plakalı kavramalar kullanılır. Başına otomatik açma ikinci tekerlek çifti elektronik tarafından yanıtlanır. Bu nedenle, normal çalışmada otomobil, belirli otomobil modeline bağlı olarak arkadan çekişli veya önden çekişlidir. Ve elektronik, koşulların daha da zorlaştığını anladığında, arabanın engelleri sadece iki tekerlekle aşmasının zorlaştığını anladığında, ikinci çift bağlanır.

Otomatik bağlantı sisteminin temel avantajı, maliyet etkinliği ve kullanım kolaylığıdır. Durdurmaya ve tekerlekleri devreye sokmaya gerek yok. Bilgisayar girişi otomatik mod Daha elverişli bir dört tekerlekten çekişe geçmeye gerçekten ihtiyaç duyulduğunda ikinci bir çift tekerleği birbirine bağlar. Ancak, çok plakalı kavramanın güvenilirliğinin klasik manuel dört tekerlekten çekiş sistemi kadar etkileyici olmadığını unutmamalıyız. Otomasyon, kentsel kar yığınlarının, kaygan yamaçların ve hafif ve orta arazi koşullarının üstesinden gelmek için en uygun çözüm olacaktır. Ama ayrılışla zor şartlar denememek daha iyidir, çünkü burada dört tekerleğin hepsine otomatik sürüş henüz en iyi tarafını göstermiyor.

Avantajlar ve dezavantajlar

Daha önce çıkarılan tüm sonuçları olabildiğince basitleştirirsek, o zaman en iyisinin olduğunu söyleyebiliriz. araba sürmek döviz kuru istikrarı sistemi ile tamamlanan eksiksizdir. Ancak bu makinelerin bakımı pahalı ve pahalıdır. Ayrıca aktif yakıt tüketimini de unutmayın. Ekonomik ve kullanımı kolay bir makinenin sahibi olmak istiyorsanız, o zaman kesinlikle sizin en iyi seçim önden çekişli olacak. Tüm özelliklerine göre, böyle bir araba, yeni başlayanlar ve güvenilirliğe, güvene ve optimum fiyat ve kalite kombinasyonuna değer veren deneyimli bir sürücü için en iyi seçim olacaktır. Ancak arkadan çekişli arabalar sadece uygundur deneyimli sürücülersürüş keyfi amacıyla. Tüm bu faktörler göz önünde bulundurularak, her bir sürüş türünün güçlü ve zayıf yönlerine ilişkin belirli sonuçlar çıkarılabilir. Önden çekişli araçlarla başlayalım. Başlıca avantajları şunlardır:

• düşük piyasa değeri;
• verimlilik (düşük yakıt tüketimi);
• arkadan çekişli rakiplere kıyasla arabaların daha iyi arazi kabiliyeti;
• kaygan yol kesimlerinde sürüş sırasında iyi yön dengesi.

Bu tür arabaların ciddi dezavantajları yoktur. Arkadan çekişli arabalara gelince, aşağıdaki avantajlar vardır:

• daha iyi hız aşırtma;
• sürüklenmelerden iyi çıkış;
• başlangıçta kayma eksikliği.

Dezavantajları, asfalt yolun dışında çalışmaya zayıf adaptasyonu içerir. Kışın böyle bir arabayı kullanmak son derece zordur. Özellikle gerekirse kaygan bir alandaki bir tepeye doğru sürün. Fiyatları biraz daha yüksek ve önden çekişli rakiplerine göre biraz daha fazla yakıt tüketiyorlar. Dört tekerlekten çekişin güçlü yanları vardır ve zayıf taraflar... Avantajlar şunları içerir:

• mükemmel hız aşırtma;
• artan ülkeler arası yetenek.

Ama eksikliklerinden ayırt ediyorlar yüksek tüketim yakıt, piyasada artan maliyet ve ayrıca oldukça pahalı hizmet ve onarım. Burada herkes kendisi için kendi sonuçlarını çıkarabilir. Farklı değerlendirme kriterleri olduğu için objektif bir lider tanımlamak zordur.

Bu nedenle, sürücülerin kendileri, kendi araç seçimlerini dayandırdıkları kendi özelliklerine sahiptir. Verimlilik ve yönetim kolaylığı biri için önemlidir, bu nedenle önden çekiş onlar için en iyi seçim olacaktır. Diğerleri yeni hisler istiyor ve bu nedenle arkadan çekişli bir araba en iyi çözüm olacaktır. Dört tekerlekten çekişi unutma araçlar, farklı versiyonlara, güçlü ve zayıf yönlerine sahip olmak. Her sürüş bir şekilde kazanır, ancak bazı açılardan rakiplere kaybeder. Arabadan ne beklediğiniz üzerine inşa edin. Bu, en uygun sürücü tipini seçmeniz için başlangıç \u200b\u200bnoktası olacaktır.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

Kredi% 6,5 / Taksit / Takas / Onayların% 98'i / Salondaki hediyeler

Mas Motorları

Yollarımızdaki her türlü SUV ve crossover'ın sayısı muazzam bir hızla artıyor. Bu tür arabaların temel avantajlarından biri, prensibi olan dört tekerlekten çekiş sistemidir. farklı modeller Tüm dört tekerlekten çekiş türleri kabaca üç ana bölüme ayrılabilir: geçici olarak bağlı ( Yarı zamanlı), sabit (Tam Zamanlı) ve otomatik olarak bağlanan (İsteğe Bağlı Tam Zamanlı).

Geçici olarak bağlı dört tekerlekten çekişGeçici olarak bağlı dört tekerlekten çekiş veya genellikle Yarı Zamanlı olarak adlandırıldığı gibi, dört tekerlekten çekiş moduna uzun süre izin vermez. Bu tip dört tekerlekten çekişte, ön ve arka aksların dönüş hızındaki farklılığı telafi edecek bir merkez diferansiyel yoktur. Onsuz, kuru bir yolda sürerken, şanzıman parçaları hızla aşınmaya başlar. Yarı Zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi yalnızca zor yol bölümlerinin üstesinden düşük hızda geçmek için zorla bağlanabilir.Genellikle, bağlantı için bir kol kullanılır. transfer çantası aktarma. Bazı versiyonlarda ön aksı bağlamak için arabadan çıkmanız ve ön tekerlek göbeklerindeki özel kolları (göbekleri) çevirmeniz gerekir.

Ek olarak, otomatik dört tekerlekten çekişli bir araba, herhangi bir bağlantı olmadan saf bir ön tekerlekten çekişe dönüştürülebilir. Yine, "sihirli" düğmeyi kullanarak (2WD, vb.). Dört tekerlekten çekişi devre dışı bırakmak, yakıt tasarrufu sağlamaya yardımcı olur ve şehirde dört tekerlekten çekiş ihtiyacı sık sık ortaya çıkmaz. Otomatik dört tekerlekten çekiş, 4x4 sistemlerinin "en küçüğüdür".Pazarımızdaki geçitlerin büyük çoğunluğu onunla donatılmıştır. Hatta böyle bir sürücünün gerçek bir crossover'ın önemli bir özelliği olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Yeni araba türü, yeni bir dört tekerlekten çekiş türü gerektiriyordu, her şey mantıklıydı.

Cevabı bulamadınız mı? Ücretsiz yasal tavsiye!

Canlı iletişimi tercih ediyor musunuz? Ücretsiz bir avukat arayın!

Hangi sürücü daha eksiksiz?Her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları olduğundan, hangi dört tekerlekten çekişin en uygun olduğunu belirlemek oldukça zordur.Ciddi arazi koşullarında, geçici olarak bağlı dört tekerlekten çekişli SUV'lar ve tüm diferansiyellerin sert mekanik kilitleri ( merkez ve çapraz aks) en iyi hissedecek. Ancak kentsel koşullarda, bu tür arabalar sürüşten herhangi bir zevk vermez. Buna karşılık, otomatik olarak bağlı dört tekerlekten çekişli tamamen kentsel geçitler, herhangi bir arazide pratik olarak çaresizdir, ancak sıradan arabalar gibi kontrol edilirler. Altın anlam şudur: Arazide hakim olacak ve otoyolda kalıcı bir dört tekerlekten çekiş, rahatsız olmayacak.Ancak böyle bir sürüş, işine müdahale etmeyecek, yani yakıttan tasarruf etmek veya bir yoldan geçmek mümkün olmayabilir. çok zor bölüm ("çok akıllı" elektroniklere rağmen).

InDrive.Net hakkında daha fazla bilgi:

Tork konvertörlü otomatik şanzıman. Ne? Nasıl? Ne için?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua