Araba Honda CR-V RD1 gözden geçirilmesi. Mevcut konfigürasyonlar ve fiyatlar

Yayın yılı: 1997

Motor:2.0

2008'den beri bir arabam var, Japonya'da 76 bin km menzille satın aldım, şimdi kilometre sayacı 180 bin km. Satın aldığım için asla pişman olmadım, araba çok güvenilir, 5 yıllık çalışma süresinde asla ciddi şekilde bozulmadı, sadece mevcut düzenlenmiş maliyetler, içten yanmalı motor yağı, sıvılar, zamanlama kayışının planlı değişimi. Küçük arızalardan: Beşinci çalışma yılında, motor radyatörünün üst bankası sızmaya başladı, orijinal 20 bin ruble, pahalı olduğu için tüm radyatörün Çinli bir kopyasıyla değiştirilmesi gerekiyordu. Ön stabilizatör desteklerini değiştirdim, çünkü küçük düzensizliklerden geçerken hafif bir çarpma oldu, tekerlek yatağı 175 bin km'lik bir kilometrede hışırdadı, 40 derece donda uzun bir sürüşten sonra ön CV bağlantılarının değiştirilmesi gerekti, çünkü anterler kırıldı ve gres hemen kir topladı. Bunların hepsi operasyon sırasında meydana gelen arızalar, hala iyi durumda oldukları için orijinal bujilerle bile sürüyorum.
Birinci nesil CR-V'nin avantajları açıktır: en yüksek güvenilirlik, böylece gerçekleşmesin, sizi eve götürür, kabinin kapasitesi, tek bir büyük yatağa veya gerekirse bir kargo-yolcu versiyonuna dönüşme yeteneği, yolcular için ferahlık, yönetimde çok öngörülebilir, yerden yükseklik ve eklenti Dört tekerlekten çekiş, kar yığınlarından ve solmuş astarlardan geçerken (makul sınırlar dahilinde) sizi endişelendirmez.
Eksilerden: çok ucuz olmayan orijinal yedek parçalar, bir gimbal tünelinin olmaması nedeniyle, çerçevesiz gövde, büyük düzensizliklerden geçerken gıcırdayan deri tarafından hissedilen hafif bir elastik bükülme deformasyonuna maruz kalır. Tüm bu serinin otomatik şanzımanı, kutu hafif bir sarsıntıyla değişmeye başladığında, ancak bu bir arızaya yol açmaz, özellikle de kusur kendini yalnızca otomatik şanzıman ısıtılmadığında gösterir, böylece onunla yaşayabilirsiniz ve hatta daha fazlası, servis istasyonunda bunu tedavi etmeniz önerilmez. kusur, ancak modelin bir özelliği olarak.
Arabanın geri kalanı harika, aynısını istiyorum, sadece yeni, ama maalesef 10 yıldan fazla bir süredir üretilmiyorlar. 4. nesil CR-V'yi sevmiyorum, çünkü orta derecede acımasız bir arabanın CR-V'sinin tüm karakteristik özelliklerini kaybettiğinden, bagajında \u200b\u200bnormal bir masa, uzunlamasına bir konsolun bulunmaması ve arka koltuklar için farklı katlama seçenekleriyle kabini dönüştürme kabiliyetinden bahsetmiyorum. Azaltılmış yerden yükseklik ve çapraz ülke kabiliyetini etkileyen diğer özellikler, üçüncü nesilden itibaren amansızca düşerek CR-V'yi sadece bir şehir pontovo istasyon vagonuna dönüştürüyor.

"Dinlenmek için rahat araba", Honda CR-V arabanın adının tam olarak nasıl deşifre edilip tercüme edildiği.

İlk nesli 1995'ten 2001'e Japon şirketi Honda tarafından üretilen kompakt bir geçittir. Araba Japonya, Çin ve Filipinler'deki fabrikalarda monte edildi.

Crossover Honda CR-V, Honda Civic temel alınarak oluşturuldu. Aracın uzunluğu 4470 mm, genişlik - 1750 mm, yükseklik - 1675 mm, dingil mesafesi 2620 mm ve yerden yüksekliği 205 mm'dir. Donatıldığında, araba 1370 kg ağırlığındadır.

İlk nesil Honda CR-V crossover, bir DOHC benzinli motorla donatıldı. 130 beygir gücü ve 186 Nm tepe tork üreten, iki litre deplasmanlı, dört silindirli, 16 valfli bir motordur. 4 bantlı otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte çalıştı. Aralık 1998'de motor modernize edildi, gücü 150 "ata" çıkarıldı ve 5 ileri manuel şanzıman ve ön aks tahrikli bir versiyon çıktı.

Otomobil, hem önde hem de arkada bağımsız yaylı süspansiyon ile donatılmıştır. Disk frenler ön tekerleklere ve kampanalı frenler arka tekerleklere monte edilmiştir.

İlk nesil Honda CR-V crossover, konfor, dinamikler, çok yönlülük ve arazi kabiliyetinin başarılı bir kombinasyonudur. Araba, neredeyse hiç zayıf noktası olmayan ve zamanında ve kaliteli hizmetle çok nadiren bozulan güvenilir bir motorla donatılmıştı.
Dört tekerlekten çekişli şanzıman daha fazla dikkat gerektirir ve zayıf noktaları arka aks dişli kutusudur.
Süspansiyon ve şanzıman, yüksek onarım maliyetleri dışında özel bir şeyde öne çıkmaz.

Yol tutuşu, dinamikler ve frenler "ilk" Honda CR-V'nin olumlu yönleridir. Ve önemsiz ses yalıtımı, geçişin olumsuz tarafıdır.

Honda CR-V geçidi

Geçen yüzyılın 90'lı yılların ortalarına kadar, "crossover" veya "SUV" gibi kavramlar yoktu, binek arabaları sadece bir SUV sınıfına sahipti - otomobiller dört tekerlekten çekişli, çerçeve yapısı ve yüksek bir gövdeye sahipti.Dünya'daki ilk crossover'lar Toyota Rav4'tü ve Honda CRV - Toyota 1994 yılında ortaya çıktı ve bir yıl sonra Honda da çıkış yaptı. CR-V modeli bugüne kadar üretildi, varlığı boyunca dört nesil değişti.

Honda CRV RD1

C-Er-Wee bir SUV olmasa da, özellikle dört tekerlekten çekişli versiyonda çok iyi arazi kabiliyetine sahip. İlk Honda CRV arabaları Japonya'da, Sayama şehrinde ve İngiltere'de (Swindon şehri) üretilmeye başlandı, bu model Honda Civic binek otomobili temel alınarak oluşturuldu. Japon pazarı için sağdan direksiyonlu geçitler vardı ve Kuzey Amerika pazarı için ilk otomobil 1996'da Chicago Otomobil Fuarı'nda sunuldu, Şubat 1997'de crossover satışa çıktı.

İlk başta, "Honda" sadece bir konfigürasyonda (LX) üretildi, otomobil 126 litre kapasiteli iki litrelik bir benzinli motorla donatıldı. itibaren. (model B20B), Honda Integra 1.8 l'nin motorundan neredeyse farklı değildi, ancak silindir çapını artırdı (84 mm). İlk nesil Honda SRV üç gövdede üretildi:

RD1 - dört tekerlekten çekiş;
RD2 - önden çekişli araçlar;
RD3, yeniden tasarlanmış bir versiyondur.

1999'da Honda CR-V hafif bir yeniden şekillendirme geçirdi ve dışa doğru hiç değişmemiş olmasına rağmen, daha güçlü bir B20Z motor (147 hp) ile donatılmıştı. Yeni güç ünitesinde ICE manifoldları modifiye edildi, silindirlerdeki sıkıştırma oranı artırıldı.

Daha sonra, 15 yarıçaplı alaşım jantların sağlandığı EX ekipmanı ortaya çıktı ve ABS sistemi de kuruldu. Herhangi bir Honda CRV-1 konfigürasyonunda bir piknik masası vardı, arka koltuklar o zamanlar nadir görülen "zemine" katlanmıştı. Pek çok ülke için otomobil bir krom ızgara ile tedarik edildi, ancak Amerikan versiyonunda bu kısım siyah plastikten yapıldı ve tamponlar aynı renge sahipti.

Honda CRV RD1, ön ve arka çok bağlantılı süspansiyonlara sahip iyi kullanımlı bir otomobildir. Temel olarak, ilk neslin tüm arabaları 4 vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmıştı (5 vitesli "mekaniği" olan pek çok araba yok) ve zayıf bir 126 beygir gücündeki motorla bile iyi dinamikler vardı. İlk nesil CRV 2001 yılına kadar üretildi, ardından Honda SRV-2 modeli ile değiştirildi.

SUV niteliklerine sahip otomobillerde, daha sonra birçok modern crossover modelinde kullanılan otomatik arkadan çekişli (AWD) vardı.

Honda SRV 2. nesil

CRV-2 crossover 2002'den 2006'ya kadar Honda otomobil şirketi tarafından üretildi, araba RD-4 ile başlayıp RD-8 ile biten gövdelerde sunuldu:

RD4 - 4x2 tekerlek düzenlemesiyle dorestyling;
RD5 - 4x4 tekerlekten çekişli dorestyling;
RD6 - yeniden şekillendirme, önden çekişli versiyon;
RD7 - dört tekerlekten çekişli yeniden şekillendirme;
RD8 - 2.0 litrelik motora sahip Avrupa pazarı için bir otomobil.

İkinci nesilde, otomobil daha düşük bir oturma pozisyonuna ve artırılmış gövde yüksekliğine sahip. Bu nedenle, iç mekan daha geniş hale geldi, ancak dışarıdan araba daha büyük görünmüyordu. Honda CR-V 2'de, güç üniteleri hattı genişledi - 2,4 litre hacimli ve 160 litre kapasiteli K24A1 güç ünitesi ortaya çıktı. itibaren. Şanzıman da değiştirildi ve zaten bu neslin otomobillerinde dört versiyonda sunuldu:

5 ve 6 ileri manuel şanzıman;
4 ve 5 vitesli otomatik şanzıman ("beş kademeli" esas olarak Amerikan pazarı için araçlara kuruldu).

Honda SRV (2. nesil), Honda Civic-7 (2001-2005) binek otomobili temel alınarak tasarlandı ve crossover o kadar başarılı oldu ki, "Car and Driver" dergisine göre dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. 2005 yılında, araba yeniden şekillendirildi, değişiklikler etkiledi:

ön ve arka optik;
radyatör ızgaraları;
arka ve ön tampon;
ön sis farları.

Güncellenen modelde, stil öncesi sürümde R15 yerine 16. yarıçaplı jantlar zaten takılmıştı, radyo kontrol düğmeleri artık direksiyon simidinde bulunuyordu.

SRV-2 kabinindeki ön koltuklar geniş ve rahattır, birçok ayarlamayla birlikte, paneldeki göstergeler iyi okunabilir ve iyi bilgi içeriğine sahiptir. İç mekanın kalitesi fena değil, ancak plastik biraz sert. İlk sayının C-Er-Vi gösterge panelinin suni deri ile tamamlandığı ve bu nedenle daha asil göründüğü unutulmamalıdır. CRV-2, iki hava yastığı ile donatılmıştır, temel ekipman klima, ısıtmalı ön koltuklar ve aynalarla donatılmıştır.

2005'ten sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ne tedarik edilen geçitler aşağıdakilerle donatılmıştır:

aBS ve ESP sistemleri;
stabilizasyon sistemi;
yan hava yastıkları.

Ayrıca 2005 yılında, Honda CR-V motorları hattında 140 hp kapasiteli 2,2 litre turbo dizel ortaya çıktı. ile., güç ünitesi Avrupa pazarındaki otomobiller için tasarlandı. SRV-2 versiyonunun Rusya için yalnızca iki litrelik benzinli içten yanmalı motorla mevcut olduğu unutulmamalıdır.

Üçüncü nesil "CIR-Vi"

Honda crossover'ın üçüncü neslinin ilk çıkışı Eylül 2006'da gerçekleşti ve 2007'de üretime girdi. Bu arabanın uzunluğu biraz daha kısaydı ve yüksekliği daha alçaktı, CRV-3'ün gövdesi daha düzenli hale geldi ve arka kapının dışından stepne bagaja "hareket etti". Güç üniteleri hattı neredeyse aynı kaldı, ancak motorlar biraz modernize edildi. Honda SRV-3'e takılan motorlar modellerdir:

R20A - 1997 cm³ (benzin);
K24Z - 2354 cm³ (benzin);
N22A - 2204 cm³ (turbo dizel).

2007'de Honda CR-V Amerika'da o kadar popüler oldu ki en çok satan ilk on otomobil arasına girdi ve 2008'de satış ve popülaritede lider oldu. 2010'da otomobil yeniden tasarlandı ve 2011'de modelin üretimi durduruldu, "baton" dördüncü nesil crossover tarafından devralındı.

Honda CRV 2008

2008 Honda CR-V, şekillendirme öncesi bir versiyonda üçüncü neslin kompakt bir SUV'sidir (crossover). SRV-3'ün ana rakipleri Toyota Rav4 ve Subaru Forester'dır ve Honda konfor açısından Subaru'dan biraz daha düşük olmasına rağmen daha sağlam görünüyor ve en önemlisi çok cazip bir fiyata bir araba satın alabilirsiniz.

Honda CR-V 3'ün tasarımına pek "kadınsı" denilemez - araba oldukça agresif görünüyor ve bazıları "sportiflik" iddiasında. Aracın içi oldukça geniştir - hem sürücünün kendisini hem de ön ve arka koltuklardaki yolcuları rahat bir şekilde barındırır. Arka koltukların arkalıkları ayarlanabilir, ayrıca ileri geri hareket eder ve yolcular uzun yolculuklarda rahat bir pozisyon alabilir. Ayrıca kabinin arkasında bir kol dayama yeri ve iki bardak tutacağı vardır.

Bagaj kapağı, önceki CR-V modellerinde olduğu gibi yandan değil, tamamen aşağıdan yukarıya doğru açılıyor. Bagaj bölmesinde kolayca katlanabilen bir raf ve ayrıca bir perde var. Bagaj bölmesinin sol tarafında çeşitli tüketicileri bağlamak için bir soket var, zeminin altında küçük bir kaçak yolcu var (eksik bir stepne).

2008 Honda CR-V otomobili, iki tip benzinli motorla donatılmıştır - 2.0 ve 2.4 litre, Avrupa ülkeleri için araç ayrıca 2.2 litre dizel motorla birlikte verilir. Turbodizel, düşük yakıt tüketimi ve yüksek tork performansına sahip benzinli içten yanmalı motorlarla olumlu bir şekilde karşılaştırılır, ancak Rusya'da zorlukla "kökleşir" - dizel, düşük kaliteli yerli dizel yakıtı "tolere etmez". Rus koşullarının 2,4 litrelik güç üniteli bir Honda SRV arabası satın alması tercih edilir - içten yanmalı motor ve benzin orta derecede tüketir ve mükemmel dinamiklere sahiptir.

K24Z motoru, 166 hp kapasiteye sahip 4 silindirli sıralı bir motordur. ile., bir zamanlama zinciri sürücüsüne sahiptir. Motor çok güvenilirdir ve pratik olarak kırılmaz, ancak bu servis yapılamayacağı anlamına gelmez. 2008'in ön tasarım versiyonunda, iki tip şanzıman sağlanmıştır - 6 ileri manuel şanzıman ve 5 ileri manuel şanzıman. Otomatik şanzıman, vites kutuları da itiraz etmiyor. Arazide dört tekerlekten çekişli araçlarda arkadan çekiş otomatik olarak ve ayrıca herhangi bir sarsıntı ve gecikme olmaksızın bağlanır.

Dördüncü nesil Honda CRV

4. nesil SRV'nin ilk çıkışı 2011'de Los Angeles'taki AutoShow fuarında gerçekleşti, araba 2012'den beri seri olarak üretildi. Avrupa için geliştirilen 1.6 litrelik bir güç ünitesi, SRV-4 motor serisine eklendi, crossover başlangıçta iki tür şanzımanla üretildi:

beş vitesli "otomatik";
dokuz vitesli otomatik şanzıman (Avrupa versiyonu).

2014 yılında dünyaya CR-V 4'ün yeniden biçimlendirilmiş bir versiyonu sunuldu - bu araca altı vitesli Japon yapımı bir varyatör, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir içten yanmalı motor eklendi. Yeniden düzenlenmiş modelde, süspansiyon modernize edildi ve Amerikan versiyonunda elektronik ekipman genişletildi. Yeni 2017 Honda CR-V, 2013'ün dördüncü nesil crossover modelinin yeniden tasarlanmış bir versiyonu ile kolayca karıştırılabilir.

İç

5. nesil Honda CR-V'nin iç mekanı, çok rahat bir uyumla hala beş koltuklu. Arka yolcular, sürücü koltuğunun herhangi bir konumunda kendilerini rahat hissederler. Orta konsol ergonomik olarak tasarlanmıştır. Bu nedenle, tüm ana kontroller sürücüye herhangi bir zorluk çekmeden sunulmaktadır.

Ön panel, daha önce de söylediğimiz gibi, yedi inçlik dokunmatik ekranlı Connect multimedya merkezi ile donatılmıştır. "Akıllı Adaptif Hız Sabitleyici Sistemi" olarak adlandırılan güncellenmiş hız sabitleyici sistemi kesinlikle pek çok kişi tarafından beğenilecektir.

Sadece öndeki araçla ayarlanan hızı ve mesafeyi korumakla kalmaz, aynı zamanda diğer sürücülerin hareketlerini de takip edebilir. Örneğin, birisi sollamaya karar verirse ve sizinle başka bir araba arasına entegre olursa, sistem otomatik olarak hızı ve hareket türünü değiştirecektir.

Uzmanlar, gürültünün iki kattan fazla azaldığını belirtiyor. Japon mühendisler, kabinin ses yalıtımı konusunda muazzam bir iş çıkardılar ve bu, azaltılmış bir aerodinamik sürtünme seviyesi ile birleştiğinde, ses yalıtımı için bu rakamlara ulaşmayı mümkün kıldı.

Honda CR-V'nin gövdesi daha rahat hale geldi, bu, yükleme yüksekliğini 30 mm düşürerek ve yükleme alanını 1570 mm'ye çıkararak sağlandı. Arka koltuklar katlanarak standart bagaj hacmi 569 litreden 1669 litreye çıkarılabiliyor. Bu arada, arka koltuklar bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır.
Yepyeni Japon arabası Honda CR-V'nin tüm iç mekanı dikkatlice düşünülmüş olarak adlandırılabilir. Ses sisteminin 7 inçlik ekranına ek olarak gelen bir ses kontrolünün varlığını hoş bir şekilde memnun edebildim.

Şoförün her gün ihtiyaç duyduğu tuşların yanı sıra tüm kontroller güzel bir şekilde etiketlendi ve ulaşılması kolaydı. Tek istisna, EX üzerindeki dijital gösterge panelinin yanında bulunan çift sensör ve daha yüksek trim seviyeleridir.

Yakıt seviyesi ve soğutucunun sıcaklığı için sensörlerden bahsedersek, onları bu gerekli bilgilerin okunmasını biraz engelleyen standart çözümler yerine mütevazı aydınlatılmış ölçekler şeklinde yapmaya karar verdiler.

Bu incelemenin küçük unsurlar konusunda çok seçici olduğu izlenimine sahipseniz, o zaman evet, öyle. Bu kolaylıkla açıklanabilir, çünkü Honda otomobil şirketi, sürüş sırasında fark ettiğiniz 2017 modelinin donanımının büyük sorumluluğunu üstlendi.

Yüksek kaliteli alüminyumdan çok sayıda parça yapılmıştır. Sürücü koltuğu oldukça iyi bir şekilde donatılmıştır ve koltukların kendileri, orta derecede sert ve yoğun yanal desteği ifade etmiştir. Doğru ortopedik uyum hissedilir. Arkada üç yolcu için yer var.

Honda SRV'nin onarımı ve ayarlanması

Honda CR-V otomobilinde birkaç zayıf nokta var, ancak yine de periyodik olarak çeşitli arızalar meydana geliyor. Birinci nesil makinelerde, otomatik şanzımanlar başarısız olabilir, arka yaylar sıklıkla sarkar, radyatör sızıntı yapar (tahliye tapasının yanında bir çatlak oluşabilir). Honda CR-V 1'de soba ve klimayla ilgili sorunlar var, bu arızalar en çok 1997-2001'de üretilen otomobiller için tipiktir.

Honda SRV 3'te karakteristik bir sıkıntı var - bagaj kapağını açtığınızda, üzerinde biriken su doğrudan kişiye akıyor ve bu konuda bir şey yapmak zor. Soğuk havada bile kapı tam olarak açılmayabilir - bagaj kapağı amortisörleri donar. Herhangi bir SRV sigortasında periyodik olarak atan, ses yalıtımı çok iyi değildir ve birçok araç sahibi arabayı ayarlar - kabine kapı ve zemin için ek "gürültü" kurarlar.

Bilyalı mafsallar başarısız olabilir, ancak buradaki hata genellikle orijinal olmayan parçalarda kırılan anterlerdir. Sürücüler, bilyeli mafsalı değiştirirken, eski bagajı eski parçadan (sağlamsa) çıkarmanızı veya orijinal yedek parça satın almanızı tavsiye eder.

Honda CRV oldukça iyi bir arazi kabiliyetine sahip olsa da, aslında bir SUV değil. Arazi kalitesini iyileştirmek için, bir araba genellikle ayarlanır, bir süspansiyon asansörü yapılır. Geçişte, aralayıcılar veya yüksek uzunlukta özel güçlendirilmiş yaylar kullanılarak yerden yükseklik artırılır, özel kaldırma kitleri vardır - bunlar çeşitli üreticiler tarafından üretilir. Dördüncü nesil "C-Er-Vi" araçlarına güçlendirilmiş yayların takılması özellikle önemlidir - aracın yerden yüksekliği sadece 170 mm'dir.

Özellikler Honda CR-V

Honda CR-V Boyutları

Uzunluk - 4570 mm
Genişlik - 1820 mm
Yükseklik - 1685 mm
Dingil mesafesi, ön ve arka aks arasındaki mesafe - 2620 mm
Ön ve arka tekerlek izi - 1565 mm
Bagaj hacmi - 589 litre
Yakıt deposu boyutu - 58 litre
Yerden yükseklik veya boşluk CR-V - 170 mm'dir
Lastik ebadı - 225 / 60R18
1535 kilogramdan başlayan ağırlık

Motor Özellikleri Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC

Çalışma hacmi - 1997 cm3
Beygir gücü - 6500 rpm'de 150
Tork - 4300 rpm'de 190 Nm
Maksimum hız - 190 (manuel şanzıman) / 182 (otomatik şanzıman) saatte kilometre
İlk yüze hızlanma - 10,4 (manuel şanzıman) / 12,8 (otomatik şanzıman) saniye
Ortalama yakıt tüketimi - 7,9 (düz şanzıman) / 7,7 (otomatik şanzıman) litre

Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC Motor Özellikleri

Çalışma hacmi - 2354 cm3
Beygir gücü - 7000 rpm'de 190
Tork - 4300 rpm'de 220 Nm
Maksimum hız - saatte 184 (otomatik şanzıman 4WD) kilometre
İlk yüze hızlanma - 10,7 (otomatik şanzıman 4WD) saniye
Ortalama yakıt tüketimi - 8,4 (otomatik şanzıman 4WD) litre

Yeni CR-V'nin fiyatı 1.159.000 ruble'den başlıyor, bu para karşılığında bir Real Time 4WD dört tekerlekten çekiş ve bir manuel 6 ileri vites kutusu ve 2 litrelik bir motor alacaksınız. Minimum silahlı bir Honda CR-V'nin fiyatı 1.269.000 ruble hepsi aynı motorla. Bu, oldukça zengin bir ekipman içeren Elegance paketinde. Çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, hız sabitleyici ve 18 inç alaşım jantlar. Ek olarak, otomatik şanzımanla, arabada vites değiştiriciler görünecektir. Araba, direksiyon simidi kontrolleri ve her türlü gelişmiş alet içeren bir CD MP3 multimedya sistemi ile donatılacak.

Birinci sınıf LyfeStyle hepsini sayamayacağınız daha fazla seçeneğe sahip olacak. Ancak fiyatlar da daha yüksek. Yani en pahalı konfigürasyonda 2 litrelik motora sahip bir Honda geçidinin maliyeti 1.329.000 ve 1.399.000 ruble olacakmekanik ve otomatik için sırasıyla. Hepsinin tam listesi fiyatlar ve donanım seviyeleri Honda-CR-V 2014'ün hemen altına bakın. Bununla birlikte, döviz kurlarındaki keskin değişiklikler nedeniyle fiyatlar değişebilir. Sonuçta, Honda CR-V geçidi Rusya için iki fabrikada toplandı. 2.0 motor versiyonu İngiltere'de üretilmektedir. ABD'de 2.4 motorlu bir CR-V versiyonu üretildi.

Fiyatlar ve ekipman Honda CR-V

2.0 Elegance 6MT - 1.159.000 ruble
2.0 Elegance 5AT - 1.269.000
2.0 Yaşam Tarzı 6MT - 1.329.000
2.0 Yaşam Tarzı 5AT - 1.399.000
2.4 Elegance 5AT - 1.339.000
2.4 Spor 5AT - 1.439.000
2.4 Yönetici 5AT - 1.519.000
2.4 Premium 5AT - 1.599.000

Yazılan her şeyi özetleyerek, yeni Honda crossover otomobilinin fena olmadığını söyleyebiliriz. Ancak, bu araba, özellikle daha ucuz seçenekler varken herkes için değil. Tabii ki, Honda'nın benzersiz teknolojileri için fazla ödeme yapmak istiyorsanız, o zaman bu crossover tam size göre. Genel olarak, tüm Honda arabaları ayrı durur, kendi sürekli hayranlarına sahiptir. Ülkemizde bu markaya kitle denilemez.

Honda CR-V, özellikle çok nadiren yoldan çıkarsa, oldukça güvenilir bir araba olarak kabul edilir. Tasarımında, yüksek teknik stabiliteyi garanti eden Honda Civic ve Honda Accord gibi markanın diğer tanınmış modellerinden birçok bileşen kullanılıyor. Zorlu yol bölümlerinde veya arazide sık sık SUV sürmeyi planlayanlar hayal kırıklığına uğrayacaktır. Arka aks, uzun bir gecikmeyle çalışmaya başlayan ve torkun sadece küçük bir kısmını aktaran bir hidrolik pompa ile bağlanır. Arka aks nadiren gerçek arazi yardımı sağlayabiliyor. Diğer bir dezavantaj güvenilirliktir. Debriyaj ve pompa kolayca aşırı ısınabilir ve sık kullanımda kısa sürede arızalanacaktır.

Bununla birlikte, genel olarak, 1. nesil Honda SRV'nin dört tekerlekten çekiş sistemi oldukça kararlıdır. Ancak yıllarca süren operasyonlardan sonra sorunlar neredeyse kaçınılmazdır. Çoğu zaman, kardan milinde, ön aks millerinde bir oynama vardır, arka akstan yağ sızıntıları mümkündür. Daha önce hiç kimse petrolü değiştirmemişse "köprü" uğrayabilir.

Yükler nispeten hızlı bir şekilde mekanik aktarımı devre dışı bırakır. Dişlileri devre dışı bırakmaya başlar veya bir çıngırak belirir. Kaba kullanım sonuçta yatakların ve senkronizörlerin aşınmasıyla sonuçlanır. Bu arka plana karşı, silahlı versiyonlar daha iyi görünüyor. Otomatik şanzımanlar oldukça eski ve yavaş olmasına rağmen, düzenli yağ değişimlerine tabi olsa da, manuel şanzımanlar çok daha dayanıklıdır. Otomatik şanzımanlı Honda CR-V'deki vites kolunun Amerikan arabalarında olduğu gibi direksiyon kolonunda yer alması dikkat çekicidir.

Geometrik arazi yeteneği Honda SR-B çok şey sağlar, ancak asıl önemli olan aşırıya kaçmamaktır. Süspansiyon dayanıklıdır, çarpmalardan hoşlanmaz. Hepsinden iyisi, düz asfalt yüzeye sahip yollarda çalışırken hissediyor. Orijinal bileşenler en dayanıklı olanlardır, ancak oldukça pahalıdırlar, bu nedenle sahipler giderek daha hızlı aşınan ucuz muadiller kullanıyorlar. Bu nedenle, en iyi unsur olmadığı için çapraz süspansiyon hakkındaki görüş ortaya çıkıyor. Neyse ki, burçlar ve konektörler gibi küçük parçaların genellikle değiştirilmesi gerekir.

Şasi sorunları genellikle geniş bir gövde tarafından kolaylaştırılan aşırı yüklenmeden kaynaklanır. Birkaç yıl bu tür bir işlemden sonra, arka süspansiyonun durumu bozulmaya başlar. Yayların ve amortisörlerin değiştirilmesi gerekecektir.

Direksiyon simidine yayılan titreşimler, yalnızca CR-V'nin değil, o zamanın birçok Honda sahibinin karşılaştığı tipik bir rahatsızlıktır. Hastalık, tespiti, doğrulanması ve ortadan kaldırılması sadece zor değil, aynı zamanda pahalı olan birçok nedenden dolayı ortaya çıktı.

Birinci nesil Honda CR-V benzinli motorlar, özellikle B20 serisi, iyi bir ün kazandı. Çok dayanıklı ve güvenilirler. Motorun uzun ömürlülüğü, tamamen soğutma sisteminin durumuna ve valf açıklığına bağlıdır. Fan arızası veya radyatör arızaları, motorun durumunu hızla etkiler. Ucuz termostat analogları kısa ömürlüdür. Ne yazık ki, birçok kişi valf boşluğu ayarını unutur. Gelişmiş durumlarda, bloğun başının onarılması gerekebilir. Yardımcılar ve elektronik arızaları nadirdir.

Honda SR-B'lerin çoğu iyi donanımlıdır, ancak elektrikli ekipman genellikle başarısız olur. Bunlar çoğunlukla küçük hatalardır. Elektrikli camlar en çok etkilenir ve o zaman bile esas olarak mekanik kısımdan kaynaklanır.

İç mekan kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve 300.000 km'den fazla kilometreye sahip araçlarda bile güzel görünür. CR-V'nin kendinden destekli gövdesi sağlamdır ve korozyona karşı iyi korunur. Görünümden gizlenen yerlerde korozyon ortaya çıkıyor. Bu nedenle, satın almadan önce, süspansiyonun destekleyici elemanlarının durumunu dikkatlice kontrol etmeli, contaların altına bakmalı ve kapıların alt kenarlarını incelemelisiniz. Bagaj kapağına takılı stepne nedeniyle periyodik olarak ayarlanması gerekir.

İşletme maliyetleri

Honda CR-V nispeten az bir parayla satın alınabilse de, işletme maliyetlerinin sınıfta ortalamanın üzerinde olduğu tahmin ediliyor. Yaşları nedeniyle birçok araba zaten yıpranmış durumda. Ne yazık ki, küçük bir benzinli motorla bile, ortalama yakıt tüketimi en az 10 l / 100 km olacaktır. Gücün yakıt tüketimine oranı açısından bakıldığında, 147 hp motorla yeniden tasarlanmış modifikasyon, 128 güçlü versiyona göre çok daha karlı. 2 litrelik motorlar yapısal olarak neredeyse aynıdır. Değişiklikler yalnızca giriş ve egzoz sistemini etkiledi. En obur modifikasyon silahla yapılır, ancak kullanımı daha rahattır.

Honda SR-B'nin en büyük avantajı yedek parçaların mevcudiyetidir. Pazar çok zengindir ve özel mağazalar ve hizmetler konusunda sıkıntı yoktur. Orijinal yedek parçalar pahalıdır. Analoglar daha ucuzdur, ancak daha kaliteli ikameler satın almak daha iyidir.

Sonuç

Bir Honda CR-V ararken, daha güçlü bir motora sahip daha genç bir tane almak daha iyidir. Araba fiyatları yaştan çok duruma bağlıdır. Mümkünse, geçidin ciddi kazalara karışıp karışmadığını kontrol etmek gerekir - geometrinin restorasyonu çok sorunludur. Sık sık yoldan çıkan örneklerden kaçınmak daha iyidir. Dolaylı olarak bu, egzoz sisteminin tabanında, eşiklerinde ve elemanlarında çok sayıda deformasyon, kir ve aşınmayla gösterilecektir. Arka aks ve diferansiyel kaplinin durumunu kontrol etmek zorunludur. Sürüş sırasında arka aks alanında bir uğultu, diferansiyel veya çok plakalı kavramada bir sorun olduğunu gösterir. Bir test sürüşü sırasında, titreşim olmadığından emin olmak için en az 120 km / s hıza çıkmalısınız. Eğer öyleyse, onların ortadan kaldırılmasının zor ve hatta imkansız olacağını anlamalısınız. Birinci nesil CR-V durumunda, titreşimlerin her zaman dengesiz tekerleklerden veya dengesiz şekilde aşınmış lastiklerden kaynaklanmadığını hatırlayın. Dikkatli ol.

Arazi tipi istasyon vagonu, Honda CR-V modeli için mühendislerin orijinal fikriydi. Bilinmeyen koşullar nedeniyle tasarım değiştirildi ve 1995'te Honda SRV RD 1 "crossover" sınıfında piyasaya çıktı. O sırada marka bir sıçrama yaptı. Daha önce hiç kimse böyle bir potansiyel müşteri sunamazdı: kabinin genişliği, yüksek yerden yükseklik, güç ile yakıt tüketimi ve servis kullanılabilirliği kombinasyonu. En yakın rakip Toyota RAV-4'tü. Ancak, bir takım göstergelerde de, biraz aşağıda olan önemli ölçüde daha düşüktü.

Teknik Özellikler

İnşaat, platform / çerçeve

Honda SRV 1996, kısmen Honda Integra'nın platformu üzerine inşa edilmiştir. Yüzde:% 25 -% 75. Mühendisler başlangıçta crossover için tamamen yeni bir üs geliştirmeyi planladılar. Feci zaman eksikliği, koşullarını belirleyen piyasa izlerini bıraktı.

Motor

Honda CR V RD 1'in başarısı büyük ölçüde güç aktarım mekanizmasına bağlıydı. Klasik sıralı tasarımda 1999 yılına kadar 2.0 litrelik ilk ve tek motor: dört silindir, bir tahrik kayışı, iki eksantrik mili ve kaputun altında 130HP. Katalog dizini B20B.

Operasyon sırasında herhangi bir şikayet olmadı. İlk seferinde şaşırtıcı derecede yüksek kaliteli ve iyi koordine edilmiş motor. Ancak hatasız değil - krank mili kasnağı montaj cıvatasında bir kusur. Triger kayışının ilk değiştirilmesinden sonra, sıkıldığında kırıldı. Sebebin maksimum çabayı aştığı bir versiyon var. Bunun böyle olup olmadığı kesin olarak bilinmemektedir.

Dışarıdan, güç ünitesi artırılmış silindir çapına sahip Honda Integra V - 1.8 litre motora benzer. 5400 rpm'de tork 180 Nm'dir. Genel olarak, bir "arazi vagonu" için fena değil.

Kontrol noktası

Vites kutusu Honda CR V 1996 klasik versiyonda sunulmaktadır: beş vitesli bir mekanik veya dört vitesli bir otomatik. Genel olarak, işle ilgili herhangi bir şikayet yoktur, sadece yıllık hizmet 25.000 ruble'den ucuz değildir. Ve modelin yaşı göz önüne alındığında, daha da fazla maliyet.

Ancak burada da sorun, sözleşmeli yayınlar kurularak çözüldü. 10.000 ruble daha ucuza mal oldu. Ucuz ve neşeli.

Süspansiyon

Süspansiyon tipi: bağımsız çift salıncaklı ön ve MacPherson gergi kolu arka. Bu, yoldaki küçük ve orta düzensizlikleri geri tepme, titreşim, direksiyon simidine vurma veya otomobilin iç kısmı olmadan tam anlamıyla emmeyi mümkün kıldı.

Takviyeli salıncaklı gövde. Fren sistemi önde disk, arkada kampanadır. Açıklık 20,5 cm.

Dış

Birinci neslin Honda SRV'si, kanatlar üzerindeki kaplamalar, polimer malzemelerden ön ve arka tampon üretimi şeklinde stilistik çözümler ile karakterize edilir. Avrupa ve BDT için, model bir ön krom ızgara ile tedarik edildi ve ABD pazarı için, tamponun rengine uygun olarak yalnızca siyah plastikten yapıldı.

Boyutlar: 4510 x 1780 x 1770 mm. Dingil mesafesi: 2620 mm ve yeniden biçimlendirilmiş versiyon beş santimetre daha uzundur.

İç

Genişlik ve erişilebilirlik - bunlar, Japonya ve ABD'den gelen tüketicinin modele aşık olduğu mülklerdir. Sürücü koltuğunun yatay yastığı, direksiyon simidine tutturulmuş otomatik şanzıman yaprakları, mükemmel bir şekilde katlanan arka koltuk sırası, hiçbir şikayetin olmadığı her şey iyi düşünülmüştür.

Ancak asıl vurgu, bagaj bölmesinin zemininde gizlidir - taşınabilir bir piknik masası. İleriye bakıldığında, bu "lezzet" beşinci modele kadar korunmuştur.

Yeniden biçimlendirme

1999 yılında, Honda CRV endişesi yeni bir ürün sundu - stok SRV 1 motorunun modernize edilmiş bir versiyonu Bu, mühendislerin inisiyatifiyle değil, model sahiplerinin baskısı altında gerçekleşti. Bunun nedeni, bir buçuk tonluk bir araba ağırlığı için standart bir güç ünitesinin aktif çalışma için yeterli olmamasıdır. Yeni ad 2.0 L B20Z 150HP L4.

Değişiklik, artan bir sıkıştırma oranı, egzoz valflerinin kaldırma miktarını, egzoz manifoldunun yeni bir şeklini aldı. Bu, arabanın verimliliğinde bir artışa katkıda bulundu: tüketim% 17 azaltıldı. Şehir içi 10 l / 100 km, karışık 8,4 l.

Mevcut konfigürasyonlar ve fiyatlar

Japon otomobil endüstrisinin ortak bir özelliği vardır - ürün pazarlarının derecelendirilmesi. Bunlar aşağıdaki coğrafi bölgelerdir:

"Svoya Strana" - 147 hp güç oranına sahip bir Honda CRV 1996 motoru;
Avrupa ve BDT - 130 hp;
ABD - 128 Beygir gücü

Yeniden yerleştirilmiş versiyon, güvenli bir fren sistemi ABS, önceden yüklenmiş 15 inçlik disklerin varlığıyla ilk nesilden farklıdır. Sürücü tipi: kalıcı ön veya isteğe bağlı tam (Gerçek Zamanlı AWD).

İkincil piyasada, önceden kurulmuş mekaniği olan bir model için 380.000 ruble isteyecekler ve otomatik bir makine için 25.000 ruble daha ucuz.

Ana yarışmacılar

"Ağırlık" kategorisinde sadece bir rakip var ve o Japonya'dan geliyor - Toyota RAV-4. O zamanlar Avrupa'da Honda CR V'ye dayanabilecek hiçbir model yoktu.

Modelin rakiplerinden ayıran özellikleri

En yakın rakip Toyota RAV-4 olduğu için, Honda SRV'nin avantajı açık olduğundan karşılaştırılacak hiçbir şey yok: Toyota'daki klasik "MacPherson" dan farklı olarak, yüksek kaliteli bir motor, makul yakıt tüketimi, ön tarafta modernize edilmiş çift salıncaklı süspansiyon.

Eksileri, sorunları

teknik incelemeler, onarımlar sırasında son derece dikkatli ve dikkatli olun. Standart ABS sensörleri kırılgandır, hafif bir mekanik etkiye sahiptir, tabanda çatlarlar;
1997 ile 1999 yılları arasında üretilen CR V RD1 modelleri, metal şafta dikkatlice bastırılan kardan mafsal şaftının erken aşınmasıyla ünlüdür. O zamanlar, tüm servis merkezlerinde yüksek kaliteli haç presleme ekipmanı yoktu. Sahiplerin arka pervane milini söküp başarılı bir şekilde öne sürdüğü noktaya geldi.

Artıları, haysiyet

Orta yakıt ekonomisi;
Bir crossover otomobil gibi kompakt boyutlar;
1995'ten bu yana ilk üçe giren lider konumlarını sürdürmek
Aracın bir bütün olarak modernizasyonu ve bireysel mekanizmaları.

Çıktı

1997 Honda CR V'nin 2001 yılında üretimden kaldırılmış olması utanç verici. Ancak buna rağmen, ikincil piyasada "mücadele" hala devam ediyor. İlk nesil CR V'yi almak çok zaman alıyor, ancak buna değer.