Hibrit arabalar son zamanlarda özellikle popüler hale geldi, tüm otomobil sınıflarına uygulanıyorlar, birçok üretici bu arabaları kitle seviyesine getiriyor. Melezler şimdi etkileyici bir performans gösteriyor. Bir değerlendirme derledik hibrit arabalarcep telefonlarıamatörlerin bir araç seçmesine izin verecek evrensel makinelerHem şehir içi hem de arazi sürüşü için uygundur.
Hibrit araba, yalnızca daha fazlasını kullanan bir geleneksel motor içten yanmabenzin veya dizel ile çalışan, ancak aynı zamanda bir elektrik motoru şeklinde alternatif bir kaynak.
İkinci motor, örneğin yoldaki yoğun trafikte önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayabilen düşük devirlerde çalışmaya başlar. Ayrıca hibrit otomobiller daha çevre dostudur ve bu da onları daha popüler hale getirir.
Hibritlerin avantajları ve dezavantajları
Hibrit arabaların avantajları:
- Yakıt tüketiminde gözle görülür bir azalma. Hibrit araçlar, geleneksel araçlara göre% 30'a kadar daha düşük yakıt tüketimine sahiptir. Aynı anda daha az yakıt yakmak, hibritlerin toksisitesini azalttı. Hibrit arabaların sadece içten yanmalı motorlarla donatılmış analoglara göre daha ekonomik ve çevre dostu olduğu ortaya çıktı;
- Çalışma sırasında gürültüyü azaltmak;
- Fren sistemi parçalarının uzun servis ömrü;
- Hibrit otomobiller, elektrikli araçlara kıyasla daha uzun menzile sahiptir ve günlük kullanımda çok yönlüdür. Hibridin şebekeden şarj edilmesi gerekmez, benzinle doldurulabilir. Yakıt yandıktan sonra enerjinin bir kısmı bataryada toplanarak elektrik motoru çalışmaya başlar. Aküyü şarj etmek için ek bir güç kaynağı, hareket eden bir arabanın kinetik enerjisinin elektriğe dönüştürülmesidir;
- Ayrıca hibritler, büyük tasarruf ve zararlı emisyonların azaltılması için bir dizi tasarım çözümüne ve yardımcı sistemlere sahiptir: start-stop sistemi, vb.
Hibrit araçların dezavantajları, yüksek bir başlangıç \u200b\u200bmaliyetinin yanı sıra bu modellerin onarım ve bakımında bazı zorlukları içerir. Diğer bir dezavantaj, pilin olası kritik boşalması ve büyük sıcaklık düşüşlerinde hızlı arızalanmasıdır.
Hibrit otomobillerin değerlendirmesi 2018-2019
Modern otomobil pazarı, çok çeşitli hibrit temsilciler sunmaktadır. Tüm çeşitler arasından doğru aracı seçmek kolay değildir. Dikkatinize, çoğu küresel markanın temsilcilerini bulacağınız en iyi hibrit arabaları sunuyoruz.
En İyi Hibrit Hatchback - Chevrolet Volt Hybrid
Chevrolet Volt Hibrit. Bu araba, önden çekişli dört koltuklu bir hatchback. Bu modelin en büyük avantajı, 149 hp kapasiteli elektrik motorlarıdır. şehir içinde, yakıt tüketimi olmadan ve özelliklerini korurken, 60 km için yeterlidir. Ancak, büyük chevrolet'nin dezavantajı Volt büyük bir değerdir.
Bunun ve bu markanın diğer araçlarının geleceği ile ilgileniyorsanız en son Chevrolet haberlerini okumanızı tavsiye ederiz.
En iyi hibrit arabalardan biri - Ford Fusion Hybrid
Ford füzyon Hibrit. Sahip olmak bu arabaiyi düşünülmüş atletik bir form ve geniş bir iç mekan. Hibrit Ford Fusion, dört silindirli 2,5 litrelik hibrit motora sahiptir. o iyi bir seçenek satın almak istiyorsanız hibrit motorlu bir elektrikli otomobil uygun fiyatlı arabave gelecekte yakıttan tasarruf edin. Tüm aile için orta büyüklükte bir sedan olarak adlandırılabilir.
Ford Fusion Hybrid güncellendi elektrik amplifikatörü direksiyon, çok bağlantılı süspansiyon dengeleyici ile yanal kararlılık - araba iyi kayıyor. Hibrit kullanım sabittir. Süspansiyon sayesinde şoklar boğulur ve arabanın hareketi sürücü tarafından kontrol edilir.
En iyi hibrit sedanlardan biri - Toyota Camry Hybrid
Toyota Camry Hibrit. Bu model sadece iyi bir yakıt ekonomisi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yüksek düzeyde güvenliğe sahiptir. Otomobilin çekici bir tasarımı, 2,5 litre motor kapasitesi ve yüksek teknoloji... İç mekan, iç mekana konfor sağlayan yüksek kaliteli malzemeler kullanır. Toyota Camry, sıfırdan yüz kilometreye 7.4 saniyede hızlanıyor ve bu da hibrit bir otomobil için mükemmel bir sonuç. Otomobilin resmi yakıt tüketimi, otoyolda 100 km'de 4,4 litre ve kombine çevrimde 4,6 litredir.
En İyi Hibrit Emlak - Volvo V60 Plug-in Hybrid
Volvo V60 Plug-in Hibrit. Hibrit kurulum 2,4 litre içerir dizel motor 215 hp güç ve yaklaşık 50 km hareket için yeterli olan güçlü bir elektrik motoru. Arabanın işlevine sahip olması önemlidir tüm tekerlekten çekiş: Yolcu bölmesindeki kontrol panelinde bir düğmeye bastığınızda, elektronik aksam, tekerlekleri aynı anda döndürmek için motorun ve elektrik motorunun eylemini senkronize eder.
Efsanevi Japon melezi - Toyota Prius
Toyota Prius. Bu model uygun bir maliyetle ekonomik bir hibrit otomobil olarak bilinir, bu nedenle yüksek talep görmektedir. Hibrit, 98 hp 1.8 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştır. Bir çift elektrik motoruyla birlikte güç 134 bg'ye ulaşıyor. Şehirde, bir araba yaklaşık 8 litre yakıt tüketiyor ve şehir dışında - 5,5 litre.
Otomobilin çalışma prensibi, yüksek düzeyde bir kontrol otomasyonu belirler. Yerleşik bilgisayar, motorun parametrelerini bağımsız olarak ayarlayarak optimum pil şarjı sağlar.
2018-2019'un en iyi hibrit otomobillerinden biri - Honda Insight III
Honda Insight III. Sağlam tasarımı, modern teknik çözümleri ve zengin donanımı bir araya getiren önden çekişli bir hibrit sedandır. Hareket halindeyken, bu araba 1.5 litrelik bir benzinli motor ve iki elektrik motoruyla çalışıyor. Toplam güç 153 hp'dir. Bir motorun içten yanmalı motorla yakından etkileşime girdiği ve bir jeneratör rolü oynadığı ve ikincisinin aks çarklarını düşük hızlarda döndürdüğü unutulmamalıdır. Açık yüksek hızlar bağlanır gaz motoru... Bu nedenle, bir otomobilin elektrik motoruyla sürüş süresinin önemli bir kısmı.
Bu ve bu markanın diğer araçları hakkında en son bilgilere sahip olmak için Honda'dan araba haberlerini okumanızı tavsiye ederiz.
Yakıt Tüketimine Göre En Ekonomik Hibrit Araç - Hyundai Ionid Hybrid
Hyundai Ioniq Hibrit. Araba yeni bir platforma dayanıyor. İleride bazında birçok hibrit otomobil ve elektrikli otomobil üretilmesi planlanıyor. Yeni Hyundai, 1,6 litre motor kapasitesine ve 141 hp toplam güce sahip. Sürücüye yardımcı olmak için iki çalışma modu vardır - Sport ve ECO. Araç 10,8 saniyede 100 km hıza çıkıyor. Yakıt açısından en verimli hibrit araçtır. Azami hız model saatte 185 km'dir ve tüketim yaklaşık 3.4 litredir. Araba ayarlanmış en dengeli süspansiyona sahip direksiyon ve neredeyse sessiz bir iç mekan.
Rahat Amerikan melezi - Chevrolet Malibu Hibrit
Chevrolet Malibu Hibrit. Bu, etkileyici bir tasarıma ve modern teknoloji ve zengin donanıma sahip yüksek kaliteli bir iç mekana sahip geniş, konforlu ve ferah bir sedandır. Uzmanlara göre, araba boş alanı seven müşteriler için çok uygun. Hibrit ünite, 1.8 litrelik bir motor ve bir çift elektrik motoru içerir. Bu modelin ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 5,2 litredir. Otomobilde on hava yastığı ve onu daha güvenli kılan bir arka görüş kamerası var.
EN İYİ hibrit SUV'lar
En İyi Hibrit SUV - Lexus RX 450h
Lexus RX 450h. Sağlam ve sağlam bir yapıya sahip güvenilir bir geçittir. Dıştan bakıldığında, bu model öncekilerden çok farklı değil. Ama kişilik unsurları var. Geçit, LED dolgulu kafa optiği ile donatılmıştır. Ek olarak, bu araba için bir spor gövde kiti mevcuttur. Onun sayesinde melezin görünümü daha agresif hale geliyor. Otomobilin iç kısmı açık ve koyu renklerde hakiki deriden yapılmıştır. Bu model 2,5 litrelik 4 silindirli bir motora sahiptir. Hibrit santralin toplam üretimi 299 hp'dir. Lexus, 6-7 saniyede saatte 100 km hıza çıkabilir. Yakıt tüketimi 100 km'de 9-10 litredir. Bu araba haklı olarak içeride olduğunu iddia ediyor.
Kore hibrit crossover - KIA Niro
Bir araba lüks olmamalı, günlük bir ulaşım aracı olmalı, bu gerçek uzun zamandır sürücülerin kalbini kazandı. Ostap Bender'in bu hayalini gerçekleştirmek için sahipleri çok sevdikleri "arkadaşlarının" maliyetini en aza indirmek için büyük çaba sarf ediyor. Bir şeyi kendiniz etkileyebilirsiniz: dikkatli sürün - daha az olur, kaliteli parçalar satın alın - daha az sıklıkta değiştirmeniz, pahalı, yüksek kaliteli benzinle yakıt doldurmanız gerekir - motor arızaları en aza indirilir. Ancak operasyonun en pahalı kısmı hala yakıt ikmali. Fiyatlar bize bağlı değil. Bu nedenle otomobillerdeki hibrit motor artık büyük bir popülerlik kazanmaya başlıyor.
Bunun birkaç nedeni var ve sürücüler iki kampa bölünebilir. İlki için ana ve en yaygın neden yakıt fiyatıdır. Benzinin sudan daha ucuz olduğu Venezuela, Suudi Arabistan veya Kuveyt'te yaşamıyoruz. Ve dört tekerlekli "arkadaş" düzenli olarak "beslenmelidir". İkincisi için, doğal çevrenin ve onunla bağlantılı her şeyin korunması hayati önem taşır.
Bu tür motorlar yaratma fikri neden ortaya çıktı? Çalışma prensibini, tarafından çalıştırılan arabaların avantaj ve dezavantajlarını ve ile düşünün. İçten yanmalı motorlar daha güçlüdür ancak aynı zamanda geliştiriciler çevreye karbondioksit emisyonlarını tamamen ortadan kaldıramaz. Bu faktör, dünya petrol rezervlerinde bir azalma ve sonuç olarak böyle bir enerji kaynağının fiyatında düzenli ve sistematik bir artış.
Elektriğin yadsınamaz avantajları vardır, her şeyden önce çevre dostu ve daha ucuzdur. Ancak aynı zamanda, mecazi anlamda “altyapı” gerektiğinden elektrikli araçlar şu anda çok popüler olamazlar: arabaları şarj etmek için istasyonlar, bu tip motorun onarımına ve bakımına odaklanan özel servis istasyonları. Ancak en önemli faktör, içten yanmalı motorlardan önemli ölçüde daha düşük olan güçtür. Ve sonuç olarak, hız zayıftır (kaputun altında yeterince "at" yoktur).
Bu faktörler, üreticileri alternatifleri değerlendirmeye ve iki aracın avantajlarını birleştiren ve dezavantajlarını ortadan kaldıran hibrit araçlar geliştirmeye sevk etti.
Hibrit araçların özellikleri
Geliştiriciler bu konuya kapsamlı bir yaklaşım geliştirdiler. Bu durumda, birkaç görev çözüldü: yalnızca şehirlerde değil, aynı zamanda bir bütün olarak Dünya üzerinde ekolojik durum üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan en aza indirildi; iki tür enerjinin kombinasyonu nedeniyle, işletme maliyetleri azalır; elektrik motorunun dezavantajları ( düşük güç) benzinin avantajlarıyla dengelenir. Aslında, bu tür arabalar yüksek hızlı mod benzinden farklı değildir. Yukarıda açıklananların aksine, hibrit motorlu araçlarda iki güç kaynağı bulunur, iki güç ünitesi ve birkaç unsurdan oluşur:
- Yakıt tankı. Benzinin aksine yüksek bir enerji yoğunluğu vardır. Anlamak için bir örnek verelim - 1 litre benzinin enerjisi, yaklaşık 450 kg ağırlığındaki bir akümülatör ile eşittir;
- Benzinli motor. Genellikle daha küçüktürler ve aracın toplam ağırlığını önemli ölçüde azaltan ve gücü artıran en son teknolojiyle yükseltilmiştir;
- Bir elektrik motoru - sadece daha güçlü değil, aynı zamanda bir benzinli motorla birlikte çalışmak üzere tasarlanmıştır. Ayrıca pili şarj etmek için bir jeneratör olarak da çalışabilir;
- Ana işlevi elektrik motoru için enerji depolamak olan ve bu da onları karşılıklı olarak besleyebilen piller;
- Jeneratör - elektrik motoru prensibine göre çalışır, ancak elektrik üretmek için.
- Şanzımanlar - işlevler neredeyse geleneksel arabalarınki ile aynıdır. Ancak aynı zamanda, hibrit türüne bağlı olarak farklı olabilirler. Bulaşma toyota markaları güç akışlarının dallanması ile karakterize edilir. Bu durumda, motor en rahat yük ve devir aralığında çalışır. Bu da önemli ölçüde yakıt tasarrufuna katkıda bulunur.
Çalışma prensibi
Hibrit kelimesinin kendisi geçiş anlamına gelir. Bizim durumumuzda, bir görevi gerçekleştirmek için iki farklı teknoloji ve iki enerji kaynağı birleştirilmiştir - ilerlemek. Bir hibrit motorun işi, içten yanmalı motorun dönmesi ve elektrik motoruna enerji sağlamasıdır, bu da sırayla şanzımanı döndürür, bu da "partnerinin" en iyi şekilde çalışmasına yardımcı olarak ek güç yaratır. Sonuç olarak, keskin dalgalanmalar ve yükler ortadan kaldırılır ve verimlilik önemli ölçüde artar.
Birkaç seçenek var:
Paralel... Benzinli motor, yakıt tankıve pillerden gelen elektrik motoru. Sonuç olarak, her iki motor da şanzımanı döndürür ve bu da tekerlekleri tahrik eder.
Mikro hibrit. Bu ilke Toyota tarafından geliştirilmiştir. Hibrit, düşük hızlarda çalışır ve yalnızca elektrik motoru sayesinde başlar. Daha yüksek bir hıza geçerken, içten yanmalı motor (içten yanmalı motor) bağlanır. Ancak aynı zamanda, çıkışlar sırasında, yolun zor kısımlarında (kum, çamur) sürüş, diğer yüklerde artış elektrik motoru ayrıca paralel çalışma ve artırılmış çekiş için bir batarya ile çalıştırılır. Tüm bunlar elektronik olarak kontrol edilir ve sürücü müdahalesi gerektirmez.
Orta hibrit. Hibrit motorlu böyle bir arabanın kendine has özellikleri vardır - bir elektrik motoruyla sürmek imkansızdır. Ancak aynı zamanda elektrikli çekiş, iş verimliliğini önemli ölçüde artırır. ısıtma motoru pillerin verebileceğinden biraz daha yüksek voltaj üretimi nedeniyle, bu da ana motorun gücünü arttırır.
Tam melez. Bu seçenekte elektrik önce gelir. Hareket sadece onun pahasına gider. Yüksek voltajlı pil, geri kazanım sayesinde şarj edilir. İki tip motor arasında mevcut ayrı kavrama, bu sistemlerin ayrılmasını sağlar. Sonuç olarak, DVS yalnızca gerekirse bağlanır.
Ayrılmış. Motor-jeneratör ve benzine sahiptir. Vasıtasıyla gezegen dişli tork iletilir. Gücün bir kısmı doğrudan aracı sürmek için kullanılırken, diğeri yüksek voltajlı bataryada saf elektrik enerjisi şeklinde depolanır.
Tutarlı. Bir hibrit motorun çalışması, bir benzinli motorun, aküleri şarj eden bir jeneratörü çalıştırması ve bu da elektrik motoruna enerji sağlayarak şanzımanı ve bunun sonucunda tekerlekleri döndürmesidir.
Faydaları
Hibritlerin fiyatlarını analiz ederseniz, normal arabalardan daha pahalı olduklarını fark edeceksiniz. Miktarları "ısırmaktan" korkmalı mısınız? Her şeyden önce böyle bir opsiyon satın alırken sonunda ne elde ettiğinizi analiz etmek gerekiyor. Ve ancak bundan sonra sermaye yatırmaya hazır olup olmadıklarına (kredili bir satın alma olsa bile) karar verirler ki bu, sonunda günlük tasarrufa dönüşecektir. Ve benzin fiyatları ne kadar yükselirse, net geliriniz o kadar fazla olur.
Ama başka bir şeyle başlayalım. Hibrit motora sahip bir otomobil, atmosfere karbondioksit emisyonunu azaltmaya yardımcı olur ve bu da on kat azalır. Sonuç olarak şehir hayatı daha rahat hale gelir ve daha sağlıklı bir gezegene katkıda bulunursunuz. Ek olarak, hava emisyonlarını aşan cezalardan tasarruf edin.
Aküler yerleşik elektrik santralinden yeniden şarj edilir, sonuç olarak elektrik motorlarında olduğu gibi sürekli şarj için harici bir kaynağa ihtiyaç duyulmaz. Temel olarak, yanmalı motorun verimliliğini artıran ek bir enerji kaynağı elde ediyorsunuz.
Deneyimli uzmanların gelişimi sayesinde, benzinli motorun ağırlığı ve bunun sonucunda aracın toplam ağırlığı önemli ölçüde azaltılır. Her otomobil tutkunu bunun ne anlama geldiğini bilir. 100 km "Oka" için benzin tüketimi ile karşılaştırılamaz. Ve öncelikle kütleye bağlıdır. Sonuç olarak, yakıt ikmali ve elektrik kullanımı nedeniyle kapsamlı bir tasarruf söz konusudur.
Gövde dahil tüm parçaların imalatı için hafif malzemeler kullanılmaktadır. Aynı zamanda güçlü ve güvenilirdirler: metallerden (alüminyum alaşımları, magnezyum) ve karbon fiberden yapılmıştır. Genel bilgi için: Insight motorunun ağırlığı sadece 56 kg iken, güç oldukça iyi (67 beygir gücü) ve dev / dak (5700). Çalıştırmada elektrik motorunun "yardımı" 0'dan 100 km / saate hızlanmaya izin verir.
Bu tür arabalarda vites kutusu ihtiyacı ortadan kalktı. Elektrik motorunun sağladığı tahrik tekerleklerinin çekiş kuvvetinde otomatik bir değişim vardır.
Tasarımcıların sürekli gelişimi sayesinde aerodinamik iyileştirildi. Bu, tüm tasarımcıların savaştığı şeydir. İç "kalbin" önemli kaynaklarını "yemeye" izin vermeyen, yardımla çarpılan hava ve rüzgar kuvvetine karşı dirençtir. paralel sistem enerji.
Tasarruf için bir başka kaynak da, geleneksel lastiklere kıyasla özel, daha sert kurulumdur. Nispeten yüksek basınç altında şişirilirler. Bu, yol yüzeyinin direncini azaltmaya yardımcı olur.
Bu makine mühendisliği alanının gelişimi için beklentiler ancak entegre bir yaklaşımla mümkündür: hafif gövdelerin geliştirilmesi, kapasitif, ancak aynı zamanda kompakt piller (böylece kaputun altında fazla yer kaplamazlar); daha kolay, daha hızlı ve daha uygun fiyatlı şarj için iyileştirmeler Şarj edilebilir pil; enerjinin "yeniden kullanılması" sisteminin iyileştirilmesi.
Hibrit motorlu bir otomobilin tüm özelliklerini göz önünde bulundurduktan sonra, şu sonuca varılabilir: tabii ki bu değil sürekli hareketli makine, çevre temizliği için her sürücü ve savaşçının hayal ettiği. Aksine, tükenen doğal kaynakları koruma mücadelesi olan motorların modernizasyonuna yönelik bir başka adımdır. Ancak her benzin istasyonunda önemli ölçüde tasarruf etmeye yardımcı olurlar. Bu nedenle, yeni bir araba seçmekle karşı karşıya kalırsanız, böyle bir modeli satın almanın sonunda önemli bonuslar getireceği gerçeğini düşünün: Aslında, her yüz kilometrelik yolculuk, içten yanmalı motorlara kıyasla cüzdanınızda ek para "kazandıracaktır".
Hibrit araba yeni bir buluş değil. Hibrit yaratmanın ilk adımı araç1665 yılında bir Cizvit rahibi olan Ferdinand Verbiest, buharlı veya atlı olabilen dört tekerlekli basit bir araç inşa etme planları üzerinde çalışmaya başladığında yapıldı. Hibrit motora sahip ilk otomobiller 19. ve 20. yüzyılın başında ortaya çıktı. Dahası, bazı geliştiriciler projelerden küçük ölçekli üretime geçmeyi başardı. 1897'den başlayarak ve önümüzdeki 10 yıl boyunca, Fransız Compagnie Parisienne des Voitures Electriques, hibrit motorlu bir dizi elektrikli araç ve araba piyasaya sürdü. 1900'de General Electric, 4 silindirli benzinli motora sahip bir hibrit araba tasarladı. Ve montaj hattından Chicago'daki Walker Vehicle Company "hibrit" kamyonlar 1940'a kadar ayrıldı.
Elbette bunlar sadece prototipler ve küçük ölçekli otomobillerdi. Bununla birlikte, şimdi akut bir petrol kıtlığı ve ekonomik kriz hibrit motorların gelişimini teşvik etti. Şimdi hibrit motorun ne olduğuna ve ne işe yaradığına daha yakından bakalım. Bir hibrit motor, iki motorlu bir sistemdir - elektrikli ve benzinli motor. Çalışma modlarına bağlı olarak, hem benzin hem de elektrik aynı anda veya ayrı ayrı açılabilir. Bu süreç, şu anda neyin çalışması gerektiğine karar veren güçlü bir bilgisayar tarafından kontrol ediliyor, yani raylar boyunca hareket ederken, pistteki pil uzun süre dayanmayacağı için benzinli motor devreye giriyor. Araba şehir modunda hareket ediyorsa, o zaman burada zaten bir elektrik motoru kullanılıyor, her ikisi de hızlanma veya ağır yükler sırasında çalışıyor. Benzinli motor çalışırken akü şarj ediliyor. Böyle bir motor, sistemin benzinli bir motor kullandığı gerçeğini hesaba katsa bile, azaltmanıza izin verir zararlı emisyonlar atmosfere% 90 oranında ve aynı zamanda şehirdeki benzin tüketimi önemli ölçüde azalır (karayolu üzerinde sadece bir benzinli motor çalışır, bu nedenle orada tasarruf yoktur). 
Arabanın nasıl hareket etmeye başladığıyla başlayalım. Harekete başlarken ve düşük hızlarda, sadece pil ve elektrik motorları devreye girer. Bataryada depolanan enerji enerji merkezine gider, bu da onu elektrik motorlarına yönlendirir ve bu da arabanın bulunduğu yerden sorunsuz ve sessizce hareket etmesini sağlar. Hız kazandıktan sonra içten yanmalı motor işe bağlanır ve tahrik tekerleklerindeki moment aynı anda elektrik motorlarından ve içten yanmalı motordan sağlanır. Bu durumda içten yanmalı motorun enerjisinin bir kısmı jeneratöre gider ve şimdi elektrik motorlarını besler ve enerjisinin fazlası, hareketin başlangıcında enerji arzının bir kısmını kaybeden bataryaya verilir. Normal modda sürerken, yalnızca önden çekişli, diğerlerinde - tamamlandı. Hızlanma modunda, tekerleklerin geldiği an esas olarak benzinli motordan gelir ve gerekirse elektrik motorları dinamikleri artırmak için içten yanmalı motoru tamamlar. En ilginç noktalardan biri frenlemedir. Aracın elektronik "beyinleri" hidroliği ne zaman kullanacaklarına kendileri karar verir fren sistemive rejeneratif frenleme yaparken ikincisini tercih eder. Yani fren pedalına basıldığı anda elektrik motorlarını “jeneratör” çalışma moduna aktarırlar ve tekerleklerde frenleme momenti oluşturarak elektrik üretir ve aküyü enerji merkezinden beslerler. Bu, "melez" in lezzetidir. 
İÇİNDE klasik arabalar frenleme enerjisi tamamen kaybolur, ısı olarak kalır fren diskleri ve diğer detaylar. Frenleme enerjisinin kullanımı, özellikle trafik ışıklarında sık sık fren yapmanız gereken şehir koşullarında etkilidir. Araç Dinamikleri Entegre Yönetimi (VDIM), tüm aktif güvenlik sistemlerini entegre eder ve yönetir.
Kitlelere ulaşan hibrit motorlu ilk başarılı arabalardan biri, Toyota'nın geliştirdiği ve 100 km'de (şehirde) 3,2 litre benzin tüketen "Toyota Prius" idi. Toyota ayrıca konfigürasyona bağlı olarak 68.000 ila 77.000 $ arasında değişen hibrit Lexus RX400h motorlu bir SUV piyasaya sürdü. Toyota Prius'un ilk versiyonlarının hem hız hem de güç açısından aynı sınıftaki arabalardan daha düşük olduğu unutulmamalıdır, ancak Lexus RX400h artık sınıf arkadaşlarından ne hızda ne de güçte aşağılık değildir. 
Dünyanın önde gelen otomotiv endişeleri, dikkatlerini yakıt ekonomisi ve çevre kirliliği sorununa bir çözüm olarak hibrit motorlara çevirdi. Örneğin, Volvo Group kamyonlar, traktörler, yarı römorklar ve otobüsler için bir hibrit motor geliştirdiğini duyurdu. Şirketin geliştiricileri, beyin çocuklarının% 35 yakıt tasarrufu sağlayacağına güveniyor.
Bütün bunlarla birlikte, şimdiye kadar "patlamalı" hibrit arabaların sadece Kuzey Amerika'da (Kanada ve ABD) gittiği söylenmelidir. Ve Amerika'da, onlara olan talep gittikçe artıyor, çünkü orada çok fazla yakıt tüketen arabalar son yıllara kadar popülerdi ve yakıt keskin ve ani bir şekilde artmaya başladığından beri, Amerikalılar onu kurtarmayı ve tam olarak nasıl arabaların tam olarak nasıl olduğunu düşündüler. hibrit motorlar. Avrupa'da, hibrit motorların görünümüne sakin bir şekilde tepki verdiler, çünkü orada, benzinli bir motordan daha ekonomik ve daha çevre dostu, eski güzel bir dizelle sürülüyorlar. ABD'nin aksine, Avrupa'daki arabaların% 50'den fazlası dizel motorlarla donatılmıştır. dışında dizel arabalar hibritten daha ucuz, daha basit ve daha güvenilir. Sonuçta herkes bilir ki sistem ne kadar karmaşıksa o kadar az güvenilirdir! Ve tam da karmaşıklığı ve kaprisli olması nedeniyle, Sovyet sonrası alanda neredeyse hiç hibrit araba yok. Resmi bayiler buraya getirilmezler. Ve bizimle böyle bir arabanın herhangi bir sahibi, kaçınılmaz olarak bir servis istasyonu sorunuyla karşı karşıya kalacaktır. Hibrit arabalarla ilgilenecek bir servis istasyonumuz yok. Ve böyle bir makineyi kendiniz tamir edemezsiniz!
Hibrit montajı enerji santralleri otomobil üreticileri birkaç hedef peşinde. Birincisi, gezegen üzerindeki sera etkisinin kaynağı olan ve küresel ısınmaya yol açan karbondioksit (СО₂) emisyonlarında bir azalmadır. İkincisi, araç sahiplerinin yaptığı yakıt maliyetlerinin azaltılması. Üçüncüsü, iki tork kaynağı sayesinde arabanın hızlanma dinamiklerinde bir artış.
İlk iki avantaj elektrikli çekişle hareket etme olasılığı (özellikle içten yanmalı motorun veriminin düşük olduğu modlarda), frenleme enerjisi geri kazanım modu (jeneratör modunda çalışan elektrik motoru ile frenleme, aküyü yeniden şarj etmek için elektrik üretme), içten yanmalı motor ve elektrik motoru kullanılarak hızlanma, içten yanmalı motorun kısa duruşlarda kapatılması (start-stop sistemleri).
Yapısal olarak, bunların hepsi farklı şekillerde gerçekleşir, dolayısıyla elde edilen etki de farklıdır.
Melezlerin sınıflandırılması
Genel olarak kabul edilen melez sınıflandırması, üç tür anlamına gelir: sıralı, paralel ve seri-paralel.
- içten yanmalı bir motorun (benzinli veya dizel) yalnızca bir jeneratörü tahrik ettiği bir tasarım. Bu şemadaki içten yanmalı motor, maksimum yakıt tasarrufu modunda çalışır. Jeneratörün ürettiği elektrik ya çekiş motoruna ya da aküye beslenir. Bu şemadaki elektrik motoru, gerekli torku şanzıman aracılığıyla tekerleklere iletir ve frenleme modunda, bir jeneratör olarak çalışır, aküyü yeniden şarj eder (fren enerjisi geri kazanım modu). Bu tür hibritler, REEV (menzil genişletilmiş elektrikli araç) veya EREV (genişletilmiş menzilli elektrikli araç) kısaltması ile işaretlenmiştir.
Bu tasarımın kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Bu planın artıları - kalıcı iş En ekonomik modda ICE, kontrol kolaylığı ve karmaşık iletim yok. Eksilerden, enerjiyi içten yanmalı motordan aracın tahrik tekerleklerine aktarmak için mekanizmanın düşük verimliliğine dikkat edilmelidir. Bu tasarım BMW i3 REx, Cadillac ELR spor coupe ve Chevrolet Volt 2015'te kullanılmaktadır. model yılıToyota Coaster Hybrid gibi hibrit güç aktarma organlarına sahip otobüslerde olduğu gibi.
Paralel tasarım Aracın tahrik tekerleklerine bağlı bir içten yanmalı motor ve bir çekiş elektrik motoru ile donatılmıştır. Buradaki elektrik motoru, şarj edilebilir bir pil ile çalıştırılıyor. Gelen torktan beri giriş mili doğrudan bir arabanın tekerleklerine aktarılabilir, böyle bir hibridin verimliliği daha yüksektir. Bu devre bir veya iki elektrik motoru (jeneratör + çekiş motoru) kullanır. İlk durumda, elektrik motoru hem jeneratör modunda hem de çekiş motoru modunda çalışabilir. Ancak böyle bir şemada, şanzıman tasarımı oldukça karmaşıktır, çünkü torkun hem içten yanmalı motordan hem de elektrik motorundan tekerleklere iletilmesi gerekir. Ayrıca içten yanmalı motor her zaman ekonomi modunda çalışamaz. Bu güç üniteleri tasarımı, honda modelleri - Civic Hybrid, Insight ve CR-Z.
Seri paralel tasarım Hibrit aktarma organı, yukarıdaki şemaların her ikisini de birleştirir. Bu kombine şema sayesinde, her iki sistemin de avantajlarını elde etmek mümkün olmuştur. Bu durumda, hem bir içten yanmalı motor hem de bir elektrik motoru vardır ve sürüş koşullarına bağlı olarak, araba sadece elektrikli çekişle (1,5-2,0 km'ye kadar) veya yalnızca içten yanmalı motordan çekişle gidebilir veya tekerlek de sürüş enerjisini alabilir. ICE ve bir elektrik motorundan. Sahip olmak toyota iktidarda toyota kurulumu Hibrit Sistem, içten yanmalı bir motordan gelen ve esnek bir şekilde değiştirilebilen, enerjinin bir kısmını jeneratöre ve bir kısmını da arabanın tekerleklerine aktaran bir gezegensel güç akışı bölücü (tork) kullanır. Bu durumda üretilen elektrik, hem güç elektrik motoruna güç sağlamak hem de pilleri şarj etmek için hemen gidebilir. Bu tasarım, Prius, Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Camry Hybrid, Avalon Hybrid ve ayrıca Lexus modelleri - CT 200h, IS 300h, GS 300h, GS 450h dahil olmak üzere bir dizi Toyota modelinde uygulanmaktadır.
Kombine hibrit ayrıca dört tekerlekten çekişli modeller... Ama içlerinde, ön aksın tekerlekleri yukarıdakiler tarafından sürülür kombine sistemönden çekişli modellerde olduğu gibi ve arka aks tekerleklerini sürmek için ayrı bir elektrik motoru kullanılır. Bu tasarım, karmaşık bir iletim olmadan çok daha basittir. kardan dişlileri ve redüktörler. Dört tekerlekten çekişli SUV'larda, örneğin Toyota Highlander Hibrit ve RAV4 Hibrit.
Şarj edilebilir melezler
Önceden, hibritlerin yalnızca elektrik motoru jeneratör modunda çalışırken (frenleme enerjisi geri kazanıldığında, motor freni modunda sürüş sırasında vb.) Kendilerini şarj edebileceğine inanılıyordu. Ancak Toyota, daha da ileri giden ve Prius'u şarj edilebilir hale getiren ilkler arasındaydı. Bu hibritler, plug-in hibrit (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV) olarak adlandırılır. Ev içi güç kaynağından şarj edilebilen yüksek kapasiteli pilleri var (Toyota'da nikel-metal hidrit yerine lityum iyon var). Bu nedenle, plug-in hibrit sadece elektrikli çekişle uzun mesafelerde seyahat edebilir - 1,5-2,0 km değil. ve 20 ila 80 km veya daha fazla.
Çevre ile ilgili kritik durum ve akaryakıt fiyatlarının sürekli artması, nakliye üreticilerinin yeni çözümler aramasına neden oluyor. İçten yanmalı motorlar (ICE) geliştirilmiş, modifiye edilmiş ve elektrik motorları ile "karıştırılmıştır". Bu neden yapılır, hibrit motor nasıl çalışır, bugünün yayınında ele alacağız.
İki üniteyi (bir içten yanmalı motor ve bir elektrik motoru) bağlama fikri yeni değil. 1897'de Fransız şirketi Parisienne des Voitures Electriques hibrit motorlu arabalar üretmeye başladı ve kısa bir süre sonra American General Electric, dört silindirli benzinli motorlu ilk hibridini piyasaya sürdü. Ancak daha sonra böyle bir yeniliğin ekonomik olarak uygun olmadığı ortaya çıktı. Yakıt ucuzdu ve hibrit otomobilin gücü geleneksel modellerden daha düşüktü. Ama devir değişti. Yakıt fiyatı yükseliyor, çevresel durum kötüleşiyor. Karışık arabalar güç birimleri alakalı hale geldi ve popülerlik kazanmaya başladı.
Kompleks hakkında basit bir deyişle
Hibrit motor nedir? Hibrit motor, birbirine bağlı iki birimden oluşan bir sistemdir: elektrik ve benzin. Hem ayrı hem de aynı anda çalışabilirler. Bu sistemi yönetir yerleşik bilgisayar araba. Sürüş moduna bağlı olarak, belirli bir zamanda hangi tip güç ünitesinin kullanılması gerektiğine karar verir.
Şehirde dolaşmak için, motorun yüksek güç üretmesi gerekmediğinde, bir elektrik motoru kullanılır. Kırsal yollarda sürerken, bilgisayar elektrik motorunu kapatır ve yakıt ünitesini etkinleştirir.
Karma bir sürüş modunda, otomobil motoru periyodik hızlanma ve durma ile yük altında çalışırken, iki ünite birlikte çalışır. Ve iş sırasında yakıt motoru, elektrik şarjı devam ediyor. Özel ilgiyi hak et.
Hibrit motorlarda elektrik tasarrufu
Bir arabanın hareketine büyük miktarda enerji harcandığı bilinmektedir. Bu bağlamda, doğal bir soru ortaya çıkıyor: bir elektrik motorunun, düşük yük koşullarında bile, pilli ek bir römork olmadan uzun süre nasıl çalışabileceği. Bir arabanın elektrik motorunun nasıl çalıştığını anlamak için, baştan sona kadar tüm süreci izlemeniz gerekir.
Araba kalktığında veya düşük hızlarda hareket ettiğinde, tüm iş bir batarya ile çalışan bir elektrik motoru tarafından yapılır. Ayrıca görevi, arabayı bir elektrik motoru için mümkün olan maksimum hıza çıkarmaktır. Bundan sonra, bilgisayar yakıt motorunu çalıştırma komutu verir. Bu durumda içten yanmalı motor enerjinin bir kısmını jeneratöre verir, bu da bataryayı değiştirir ve onun yerine elektrik motorunu beslemeye devam ederek bataryayı paralel olarak şarj eder. Aynı zamanda, araba aynı anda iki güç ünitesi ile çalışıyor.
Ortalama bir hızda sürerken, elektrik motoru kapatılır, yalnızca içten yanmalı motor çalışır ve pilin enerji kaynağını yeniler. İçten yanmalı motordaki yükün artmasıyla birlikte, bir elektrik motoru yine yardımına gelir. Ancak elektrik, yalnızca iCE işlemi. Fren mekanizması Bir hibrit araç, frenleme sırasında üretilen enerjinin elektrik enerjisine dönüştürüldüğü ve aynı zamanda elektrik motoruna güç sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu frenlemeye "rejeneratif" denir.
Yukarıda açıklanan algoritma, bir arabanın hibrit güç ünitesinin çalışmasının genel resmini açıklamaktadır. Bugün, üç tür motor vardır: seri, paralel ve karışık. 
Sıralı hibrit şema
Böyle bir şemanın çalışma prensibi, melezlerin en basiti olarak kabul edilebilir. İçten yanmalı motor bu tip yardımcı bir elemandır ve jeneratörü çalıştırmak için tasarlanmıştır. İçten yanmalı motordan enerji alan jeneratör, onu elektrik enerjisine çevirerek, arabayı harekete geçiren elektrik motoruna güç sağlar.
Böyle bir şema genellikle düşük güçlü arabalarda (küçük arabalarda) kullanılır. Ancak kullanılan pil, normal bir güç kaynağından şarj etme kabiliyeti ile büyük bir kapasiteye sahiptir. Bataryanın büyük kapasitesi, içten yanmalı motorun kullanımını en aza indirmenize izin verir, yani araç, yalnızca bataryadan güç alan bir elektrik motoruyla çalıştırılabilir. Chevrolet Volt, sıralı bir hibrit tasarım kullanan bir otomobil modelidir.
Hibrit bir arabanın paralel devresi
Paralel devrenin çalışma prensibi, içten yanmalı motor ve elektrik motorunun hem birlikte hem de ayrı ayrı kullanılabilecek şekilde kurulmasıdır. Ancak yine de, böyle bir şemada elektrik motorunun ana işlevi, hızlanma sırasında içten yanmalı motor için ek güç oluşturmaktır. Ek olarak, elektrik motoru bir marş motoru ve jeneratör görevi görür. Böyle bir şemaya sahip akümülatörler ek şarj gerektirmez, sürüş sırasında üretilen yeterli enerjiye sahiptirler.
Honda Insight, Honda Civic Hibrit, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hibrit - hibrit motorun paralel devresine sahip modeller.
Seri paralel hibrit devre
Bu şemada, içten yanmalı motor ve elektrik motoru, her iki motordan gelen gücün tahrik tekerleklerine iletildiği bir planet dişli kutusu ile bağlanır.
Karışık bir devre, elektrik motoru için enerji üreten bir jeneratörün varlığıyla paralel olandan farklıdır.
Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford kaçış Hibrit tam bir melezdir.
Hibrit motorların olumlu yönleri
- Hibritlerin temel avantajı ekonomileridir. Minimum yakıt ekonomisi% 20'dir ve bu, yükselen fiyatlar karşısında oldukça somut bir avantajdır.
- İki motorun paylaşılması CO2 emisyonlarını azaltır.
- Mükemmel sürüş performansıBu, rasyonel birikim ve ardından iki motor tarafından ortaklaşa üretilen gücün yeniden dağıtılması nedeniyle elde edildi.
- Geleneksel bir otomobille karşılaştırıldığında, hibrit önemli bir menzile sahip, bu da boş bir depo ile bile sürüşe devam edebileceği anlamına geliyor.
- Hibrit motorların özellikleri, hakim klişelerin aksine, içten yanmalı motorlara sahip geleneksel modellerle tamamen aynıdır ve diğer avantajları da hesaba katarak bazen onları aşarlar.
- Elektrik motorları neredeyse sessizdir ve bu da aracın konforuna katkıda bulunur.
- Elektrikli bir araca kıyasla, bir hibridin bataryası yakıt motoru tarafından şarj edilir ve bu da menzilini artırır.
- Araba, geleneksel arabalarla aynı benzinle doldurulur.
Melezlerin dezavantajları
- Arabanın yüksek maliyeti.
- Araç bakımı pahalıdır. Böyle bir makineyi kendi başınıza tamir etmeniz olası değildir ve nitelikli ustalar bulmak çok zordur. Bileşenlerle ilgili garantili sorunlar da vardır.
- İklimsel sıcaklıklardaki değişiklikler bataryayı kötü etkiler ve kendi kendine boşalmalarına neden olur.
Dışarıdan, hibrit güç aktarma organlarına sahip araçlar, klasik benzinli muadillerinden farklı değildir. Tabii ki, hibrit motorlu otomobil modelleri, içten yanmalı motorlu analoglarla aynı fiyata sahip olsaydı ve bakım zor olmasaydı, hiç kimse böyle bir arabayı reddedemezdi. Ancak şu anda, gerçek şu ki, bir hibrit ve bir analogun fiyatındaki fark ortalama olarak 4.000 dolar. Bu tür arabaların yakıt ekonomisi dahil tüm avantajlarını hesaba katsak bile, fark yine de orantısız olacaktır. Arıza yoksa ve kilometre önemliyse, araba ödeyecek en iyi senaryo beş yıl içinde. Bu durum cesaret verici değil. Ancak "Kaç kişi - bu kadar çok fikir" denildiği gibi, seçim her zaman belirli bir kişide kalır.
