İlk olarak son Moskova Motor Show'da dünyaya tanıtıldı. Ve şimdi Rus gazeteciler, dünyada "Highlander" ı iş başında test etme fırsatına sahip olan ilk kişilerdi. Her neyse, temsilciler Toyota Motor gezegendeki ilk test olduğu iddia edildi. Organizatörlerin cesaretine saygı göstermeliyiz. Görünüşe göre, arabalarının güvenilirliğinden gerçekten emindiler. Astrakhan'dan Volgograd'a iki günlük yolculuk, medeni otomobil yollarından önemli sapmalara işaret etti.
Astrakhan merkezinin savaşçıları tarafından havacılığın savaşta kullanılması için parçalanan terk edilmiş (veya belki de olmayan) tank sahalarıyla karşılaştık. "Dağlılarımız", develerin küstah bakışları ve çobanlarının cep telefonlarının kayıtları altında kum tepelerini aştı. Volga ve Akhtuba nehirleri arasında, sayısız kanal, erik, dere ve göllerin girintili olduğu bir balıkçılık cennetini geçtik. Geçtiğimiz yıl Volgograd'dan bir bilim adamının şimdiye kadar bilim tarafından bilinmeyen iki bitki bulduğu yamaçlarında artık rezerv ilan edilmiş kutsal dağ Büyük Bogdo'ya tırmandık. Rusya'nın tuzunun dörtte üçünün çıkarıldığı ve tuz "buzunun" dar bir ölçüye dayanabilecek kadar güçlü olduğu Baskunchak Gölü'nün gri kıyıları boyunca ilerledik. demiryolu, arabaların doğrudan "beyaz altını" kesen biçerdöverine beslendiği.
Ancak, ekli araba testi çevredeki manzaraların güzelliği, çeşitlilik kadar ilgimizi çekmiyordu. yol koşullarıbu manzaraların bize cömertçe bahşettiği. Görünüşe göre böyle bir yol kalmadı - asfalt ve bu test sırasında karşılaşmayacağımız hiçbiri yok. Hemen, Highlander'ın temelde bu koşulların çoğu için tasarlanmadığını söyleyelim. Ve ralli baskınları için özel versiyonlar dışında başka araba yok. Peki, Toyota Camry platformunda yaratılan 2 tonluk bir geçidin davranışı hakkında, örneğin, 100 km / s hızında sözde Baer tepelerinde sürüş yapmak hakkında söylenebilecek ne yararlı olabilir! Elbette, süspansiyonun enerji yoğunluğu yetersiz görünüyordu ve amortisörler, bir davul sarsıntısının ritminde her iki yönde de durma noktalarına “yol aldılar”. Organizatörler hafifçe "Ralli sürücülerini oynayabilirsiniz," dedi. Ve oynadık. Teknolojiyle böyle bir muamele, holiganlıktan başka türlü adlandırılamaz, ancak kişinin zevki reddetmesinin imkansız olduğu ortaya çıktı. Ve her şeyden önce, arabanın kendisi de kendisine karşı benzer bir tavrı kabul ettiği için. Bagajdaki şişeler paramparça oluyordu, ancak güvenlik marjı ve tüm yapının belirli bir güvenilirlik duygusu, gittikçe daha kibirli bir şekilde sürmeyi mümkün kılıyordu ve en önemlisi, bu kibir cezasız kaldı. "İskoçyalı" tüm zorbalığa dayandı.
V6'nın potansiyeli çok daha büyük olmasına rağmen hız 180 km / s ile sınırlıdır
Yeni başlayanlardan uzak
Highlander'ın güvenilir olması hiç de şaşırtıcı değil. Rusya pazarına yeni giren bu araba aslında 2000 yılında üretime girdi ve uzun zamandan beri herhangi bir “çocukluk hastalığı” ndan kurtuldu. 2007'de, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler Toyota modellerinden biri olan ikinci nesil ortaya çıktı. Sonuç olarak, Birleşik Devletler, Kanada, Meksika, Çin, Avustralya ve Yeni Zelanda'da "Highlander" 1.380.000 kopya sattı. Çok! Üretimi hem ABD'de hem de Çin'de kurulmuştur. Rusya'da crossover doğrudan Japonya'dan gelecek.
Aşırı etkileşim deneyiminin yanı sıra bağımsız süspansiyon (ön McPherson tipi, arka - çift salıncaklı, her ikisi de stabilizatörlü yanal kararlılık) Aşağı Volga bölgesinin doğası gereği, bu arabanın amacını göz önünde bulundurarak, çok farklı tutarlılıklara rağmen sıradan asfaltta sürüş deneyimi en büyük pratik ilgiydi. Olumlu yönler arasında, her şeyden önce, mükemmel dinamiklere dikkat çekmeye değer. Bu arabanın Rusya'ya 273 hp ile 3.5 litrelik bir V6 ile tedarik edildiği gerçeği göz önüne alındığında, şaşırtıcı değil. 140 km / s hızla sollama atışı en ufak bir stres olmadan verildi. Üstelik "otomatik makineyi" manuel moda geçirmeye gerek yoktu. Sadece 5 bantlı olsa bile, şimşek hızında diyemeseniz de, oldukça hünerli bir şekilde çalıştı. Bir karar vermek bir veya iki saniye sürdü, ancak “tekmelemeyi” izleyen güç patlaması, küçük aksaklıkları tamamen telafi etti.
En çok araba kullanmanın cesur doğasına çok katkıda bulundu. farklı şekiller ücretsiz kapak ve kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi merkez diferansiyelçekişi akslar arasında 50:50 oranında dağıtarak. Yapısı oldukça gelenekseldir ve belki de paçavradan zenginliklere atlamayacaksınız, ancak onsuz gerçekten önemli bir sürüyü elden çıkarabilirsiniz. beygir gücü Zor olurdu.
Önden çekişli ve daha mütevazı motorlara sahip "askerden arındırılmış" bir versiyon da ABD'de mevcut olmasına rağmen, sadece dört tekerlekten çekişli versiyon Rusya'ya tedarik edilecek. Denizaşırı ülkelerde bir melez ve hatta hidrojen üzerinde bir "İskoçyalı" var.
Ayrıca, titreşimlerini şu şekilde azaltan aktif hidrolik motor bağlantıları da dahil olmak üzere iyi ses yalıtımı ve akustik konfora dikkat çekmeye değer. rölanti... Ve genel olarak kabinde çok rahat ve oldukça özgürce oturabilirsiniz, çünkü Highlander büyük arabaolarak konumlandırılan tam boy geçiş... Aslında, Prado'dan daha büyük!
İç zenginlik
Genellikle, standart bir gazetecilik testi, yeni modelin dış verilerine yönelik coşkuyla başlar. Ama bana öyle geliyor ki, Highlander'ın uzun süredir görünüşünden bahsetmeye değmez. Kurumsal tarzdaki restyled radyatör ızgarası ve farlar iyi görünüyor, ancak genel olarak "Highlander" basit ve işlevsel formlarla ayırt ediliyor. O havalı ve küstah. Aynalar boyutların ötesine bile çıkmaz. Başlıca kozlarından biri boyuttur. 7 kişilik salonunun üçüncü sırası bile bu gibi durumlarda olduğu kadar kalabalık değil. İkinci sıra 120 mm ileri geri hareket eder. İlginç bir nokta, merkezi tünelin bağırsaklarında bir yer bulunan çıkarılabilir bir kol dayama yeri aracılığıyla arka kanepeyi hızlı bir şekilde ayrı koltuklara dönüştürme yeteneğidir. Ekstra koltukları yerleştirmek basittir ve nispeten küçük olan 290 litrelik bir bagajı hızlı bir şekilde 1200 litrelik bir kargo bölmesine dönüştürmenize olanak tanır. Kapalı alanlarda yükleme ve boşaltma kolaylığı, ayrı bir açılma ile kolaylaştırılmıştır. arka cam... Ve Rusça'da ilk kez sıralanmak Toyota'nın beşinci kapısı elektrikle çalışıyor. Premium sınıf nedir!
Temel konfigürasyonda zaten kurulu olan 19 inç jantlar, etkileyici boyutlara karşılık geliyor. Bu boyuttaki lastiklerin fiyatı göz önüne alındığında, sahiplerin bu durumdan memnun olup olmayacaklarını bilmiyorum ama şahsen mutlu olmaya karar verdim. Büyük tekerlekler çok etkileyici görünüyor.
Salonun ana dekorasyonu büyük ahşap benzeri ekler. Ancak bu herkes için değil. Plastiğe şık denilemez, ancak her şey çok güvenilir ve sıkı bir şekilde monte edilir. Deri de kalite ile sizi çılgına çevirmez, ancak temel pakete dahildir. Çok büyük kontrollere dikkat çekmeye değer. Yolculuğumuzda, bir partnerin gözlüğü titremekten uçup gittiğinde, çok faydalı olduğu ortaya çıktı. Orta konsoldaki havalandırma delikleri arasında küçük bir ek ekran var. Yokluğunda bile navigasyon sistemi arka görüş kamerasından alınan görüntüyü gösterir. Genellikle zengin temel yapılandırma - avantajlardan biri rusça versiyonu (bkz. kenar çubuğu).
Eksikliklerden, dikkatler çok anlaşılır olmayan direksiyon simidine çekildi; aşırı manipülasyon, elimize gelen bilgilerden çok deneme yanılma yöntemine güvenmek zorunda kaldı. Ancak elektrikli güçlendiricisi, sürücünün yanlış hareketlerine direnecek kadar akıllıdır. kritik durum... Patinaj yaparken direksiyon simidini doğru yöne çevirmeyi kolaylaştırır ve gereksiz hale getirmeyi zorlaştırır. Diğer yardımcı elektronik sistemlerin listesi de etkileyicidir: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Bütün bunlar temel ekipmanda.
Bu arada, elektronik sigorta, bilgili bir kişiden bir ipucu olmadan bulmak neredeyse imkansız olan gizli bir düğme kullanılarak kapatılabilir (direksiyon simidinin altında, neredeyse pedallarda sola bakın). İlginç bir özellik: frene "gaz" ile aynı anda basılabilir. Sistem ayrıca motor torkunu da sınırlar. Navigasyon Rusça konuşuyor, ancak yine de oldukça tuhaf. Şimdiye kadar sürekli tekrarlanan “şu anki yola devam edin” ifadesinin ne anlama geldiğini anlayamıyorum.
Ayrıca rakip arabaların test sürüşlerini de öneriyoruz Mazda CX-5
(istasyon vagonu 5 kapılı.)
Nesil II Test Sürüşleri 12
(istasyon vagonu 5 kapılı.)
"Amerikan" arabalarının sık sık azarlanması gereken ve a priori korktuğumuz kötü şöhretli "yumuşaklık", bu durumda görünürde bile değildi. Dahası, yerel yollarda yayılması oldukça yaygın olan büyük kalibreli asfalt atışının, özellikle koltukların sert doldurulması göz önüne alındığında, süspansiyonun biraz daha yumuşak çalışabileceği görülüyordu. Yavaş bir direksiyon simidi ile birlikte maksimum hızlara yakın yerlerde, bu, ara sıra rahatsızlıkları telafi etmek için küçük rota düzeltmelerine ihtiyaç duyulmasına yol açtı. Yukarıda açıklanan düğmenin şimdiye kadar gizlenmiş olmasına ve V6'nın potansiyeli çok daha büyük olmasına rağmen, bu arabanın hızının zorla "sadece" 180 km / s ile sınırlandırılmasına şaşmamalı.
Rusya'ya yalnızca dört tekerlekten çekişli bir versiyon sağlanacak
Ancak tüm bu yorumlar prenses ve bezelyeden gelen şikayetler kategorisindendir. İşte ortaya çıkıyor arka süspansiyon, Ama değil uyarlanabilir amortisörler... Nasıl kurarsanız kurun, onu bir yerde sallayacaktır. İl yolları herkesi dengeden çıkarabilir. Özellikle 180 km / s hızında. Genel olarak, araba uzun mesafeli yolculuklar için mükemmeldir ve aynı seviyede konfor sağlar. iyi sedan... Hatta “Highlander” ın tam olarak bunun için yaratıldığını bile söyleyebilirsiniz. Şehir için aşırı güçlü görünebilir.
Ortalama yakıt tüketimi "pasaporta göre" - 11,6 l / 100 km. Bu rakamın içinde kalabilmek için çok çabalamalısınız. Bu motoru acı bir şekilde ekonomik olmayan sürüşe teşvik eder. Karayolunda bile, “yüz” de en az 16 litreye sahibiz. Kısacası, altıncı seyir donanımı açıkça yeterli değildi.
Toyota Motor temsilcileri, "Highlander" için rusya pazarı RAV4 ve Prado arasında rahat bir fiyat farkı var ve ikinci nesil Highlander şimdi onu doldurmak için harika bir neden. Toyota Motor'a göre, Rusya pazarındaki SUV ve crossover satışlarının payı, mutlak sayılardaki dalgalanmalardan bağımsız olarak sürekli artıyor. 2002'de% 10 olsaydı, o zaman bu yıl% 22 ve 2012'de% 25'e yükselecek. Böyle bir segmentte herhangi bir boşluk doldurulmalıdır. Ve satışların payı toyota SUV'lar ve oldukça etkileyici: 2007'de% 29 iken 2010'da% 48'e yükseldi. Bu yön, şirketin çalışmasında ana yön gibi görünüyor ve Highlander, dizinin bir dekorasyonu haline gelebilir.
Sorun fiyatı
Toyota Highlander20 Ekim'de Rusya'da satışına başlanan en zengin iki trim seviyesinde ülkemize tedarik edilmektedir. Prestige (1.757.000 ruble), yedi hava yastığı ve aktif koltuk başlıkları, tam boyutlu stepne ile 19 inç alaşım jantlar, krom raylar, altı hoparlörlü bir ses sistemi dahil olmak üzere eksiksiz bir güvenlik sistemi seti içerir. deri iç, deri direksiyon çok işlevli düğmeler, ısıtmalı ve elektrikle çalışan aynalar, üç bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, çip anahtarı ve çalıştırma düğmesi, Bluetooth, USB. "Lux" paketi (1.813.000 ruble), 7 inçlik bir ekrana ve ses kayıtları için 10 GB sabit diske sahip Russified navigasyon ile tamamlanmaktadır.| KENDİNİZİ KARŞILAŞTIRIN |
|||
| Toyota Highlander | |||
| fiyat, ovmak. | |||
| Teknik Özellikler Toyota Highlander |
|
| Boyutlar, mm | 4790x1760x1625 |
| Dingil açıklığı, mm | |
| Açıklık, mm | |
| Bagaj hacmi, l | |
| Boş ağırlık, kg | |
| motor tipi | benzin V6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | |
| Maks. Alan sayısı güç, hp / rpm | |
| Maks. Alan sayısı an, Nm / rpm | |
| Bulaşma | otomatik 5 bantlı |
| kalıcı dolu |
|
| Maks. Alan sayısı hız, km / s | |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s, s | |
| Yakıt tüketimi (ortalama), l / 100 km | |
| Tank hacmi, l | |
➖ Küçük hacimli yakıt tankı
➖ Ekonomi
➖ Müzik
artıları
➕ Geniş bagaj
➕ Dinamikler
➕ Rahat salon
➕ Gürültü yalıtımı
2018-2019 Toyota Highlander'ın yeni bir vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Daha ayrıntılı artılar ve toyota'nın eksileri Otomatik ve dört tekerlekten çekişli 4x4 Highlander 3.5 ve 2.7 aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:
Sahip incelemeleri
1. Süspansiyon - Basınç pompalamıyorsa tamam. 2.2'yi saklayın ve her şey yoluna girecek.
2. Motor güzeldir, duyulamaz ve güvenle çalışır. Hem düşük hem de yüksek devirlerde çok hızlı çeker.
3. Geçirgenlik - Çok denemedim, ancak üçüncü denemede 12 cm yüksekliğindeki bir buz şaftına gittim. Şehirde oldukça kar yağışı var.
4. Ergonomi - bunda her şey yolunda. Uzun bir süre torpidonun altındaki rafa alışamadım ama şimdi onsuz hayal edemiyorum.
5. Şerit kontrolü, ısıtma ve soğutma, yandaki arabaların gösterilmesi gibi her türlü zil ve ıslık sesi.
6. Benzin tüketimi - karayolu üzerinde 9.2, ortalama şehir karayolu - 13.6, benzin 92. dökün.
JBL ile de olsa müzik berbat. Genel olarak, multimedya bloğu sıkıcıdır. Arka kapı çok telaşsız ve bazen kendi hayatını yaşıyor: açılıyor, sonra düşünceli bir şekilde açmak istemiyor.
Andrey, 2015 AT Toyota Highlander 3.5 (249 hp) kullanıyor.
Video incelemesi
Yeni Highlander 3 devasa bir araba, bir dizi hız sadece bu kadar ağır bir araba için bir bomba, finiş kalitesi de iyi (elbette bir Merc değil, ama paranız için yapacak).
Sürücü koltuğu mükemmel şekilde ayarlanabilir, hoşuma gitti, losyon ile otomatik açma ve kapalı yüksek ışın onu sevdi, hız sabitleyici de mükemmel.
Pamuklu fren pedalı hakkında bir şey duydum - bilmiyorum, bu bir alışkanlık meselesi. Kışın dört tekerlekten çekiş bir kereden fazla yardımcı oldu, ancak tabii ki şartlı ve makinede kayma, kutuyu yarım milyona değiştirerek, yani esas olarak rahat bir başlangıç \u200b\u200bve hafif kir için) ile doludur.
Bagajı düğmeden açmak da bir artı (beni araba yıkamalarında uyardığınızdan emin olun, ayrıca biri benim için neredeyse açma mekanizmasını kıran inişler de var). Yaz aylarında koltuğunuzu havalandırmak uzun yolculuklarda bir peri masalı.
Vitaly, 2014 otomatik bir Toyota Highlander 3.5 (249 hp) kullanıyor.
Kendi araba servisim var. Sarf malzemelerine çarptı, fiyatların yeterli olduğunu ve kaliteli şaftın yerini aldığını öğrendi. Lexus tabanı. Üstyapı biraz pahalı, ancak tüm yeni modellerde böyle bir fiyat.
Arabayı terk etti. Araba zor - üzerimdeki tüm çarpma ve çukurları hissettim. Sanırım iki lema verdiğim şey için. 60 km sürdüm. 18 için jant ve lastik sipariş ettim. İki gün sonra Blizak, tamamen farklı bir araba olan 18 235 60 kış koydu. Sessizlik ve rahatlık. 245/55/19 American all-season bridgel ile tamamlayın. Lastik yok.
Sergey Pavlikov, Toyota Highlander 2.7 (188 HP) otomatik 2014'ten itibaren İnceleme
Nereden alabilirim?
1. Çevik: 173 bg'den sonra 249 kuvvet süper.
2. Gürültü yalıtımı: Gürültüyü bile duymuyorum kış lastiği, motor - kendi kendine.
3. Frenler mükemmel, başkalarının neden şikayet ettiği belli değil.
4. Ön park sensörleri ön tarafta kaşınıyor, arka park sensörleri arkadan ses çıkarıyor, bu Camry'de olduğundan daha rahat.
5. Büyük kolçak (Audi Q7'de denendi, oraya bir paket sigara ve belgeden fazlasını koyamazsınız).
6. Mükemmel sürücü koltuğu. Gövdenin konumunu açıkça düzeltir, Camry'den farklı olarak, viraj alırken, tabii ki ısıtma ve havalandırma sırasında sabitlenmeyen çok rahat hissedersiniz.
7. Büyük sandık, diyebilirim - kocaman bir sandık.
8. Güzel gösterge paneli süslemesi - dikişli deri. Sevmek. Ve ayrıca bir niş - görünen her küçük şeyi koyabilirsiniz.
9. Bagaj kapağı düğmeden açılıyor ve kapanıyor - önemsiz ama güzel.
SINIRLAMALAR
1. Küçük gaz tankı hacmi - 480-520 km için yeterli, yeterli değil, en az 600 km.
2. Direksiyon simidi dokunulduğunda rahatsız edici. Cilt daha iyi.
3. yandığında düşük seviye yakıt, kaç km kaldığı gösterilmez.
4. Yalancı bir gezgin çok yalancıdır. Burada Japonlar zayıf ya da onu toplayan Amerikalılar.
5. Seçenek, arabanın tüm ön tarafını bir filmle kaplamayı içermiştir - dolayısıyla resim bütçedir.
Dmitry Krivosheya, 2014'te Toyota Highlander 3,5 (249 hp) kullanıyor
3.5 V6 motoru. Atmosferik. 249 bg. Motor çok kötü değil. Yolda. Hoş bas baritonu her yerde yeterlidir - şehirde, sollama sırasında otoyolda, toprak yolda. Evet, en ekonomik değil, ama AI-92 yemiyor en iyi kalite sorun değil. Evet, içindeki altı litre yağı değiştirmeniz gerekiyor, ancak eksi kırkta arabada her zaman sıcak.
78 litrelik tank. Uzun mesafeli seyahatleri hesaba katarak ve otoyollarda her zaman sık olmayan benzin istasyonlarını hesaba katarak, daha fazlasını isterim - 90-100 litre.
Süspansiyon net ve rahattır. Önde MacPherson gergi kolu, arkada Lexus RX350 çoklu bağlantı. Araba sorunsuz çalışıyor ve aynı anda yuvarlanmıyor. Toyota böyle bir süspansiyonla çok büyüleyicidir. Highlander hala asfalt bir araç olduğu için süspansiyon uzun bir yol değil, ancak yolda yeterli yolculuk.
Tamponların çıkıntıları ve kısa süspansiyon hareketleri göz önüne alındığında, Hai'nin geometrik cross-country yeteneği pek iyi değil. Çapraz asmayı pek sevmez. Bu gibi durumlarda gövde aynı anda eğilmese de çaresizce tekerlekleri döndürmeye başlar. Bagaj dahil en azından tüm kapılar normal şekilde açılır ve kapanır. Araba, testleri sert kir ile geçmedi ve muhtemelen çalışmayacak.
Salon. Belirgin yanal desteğe sahip olmayan yeterince rahat koltuklar. "Eko-deri" kelimesi yerine "dermantin" terimini kullanmama izin vereceğim. Yani, oldukça ortalama kalitede. Çok hızlı bir şekilde, dermantinin yastığının yanlarında kırışıklıklar oluşur.
Koltuk ayarları elektrikli, sürücü koltuğunun iki konum için hafızası var ve ayrıca - işte dikkat! - minderin uzunluğu sürücünün dizlerinin altından uzatılarak ayarlanır.
Arabada 12 JBL hoparlör olmasına rağmen sesin süper olduğunu söyleyemem. Elbette en kötüsü değil, daha fazlası değil. Amplifikatör yapısal olarak baş ünitesinden ayrıdır ve kol dayanağının altında bir yere yerleştirilmiştir.
Otomatik 2015 sonrası Toyota Highlander 3.5'in gözden geçirilmesi
16-17 litre şehir tüketimim var, otoyolda 12-13 litre. Motor yeterli - ateş etmek gerektiğinde, gerilimsiz sollama yaparken.
Zamanla, ilk duygular geçtikçe, arabanın kısa stroklu rafları, gürleyen bir denizaltı ve donuk bir duyu kafası olduğunu keşfettim, sanırım forumlarda bunu zaten yazıyorlar ve ona göre bayi bunu biliyor.
Yaklaşık iki hafta önce, yanlışlıkla plastik kapı eşiklerinin (açıklıklarda) olduğunu keşfettim. arka kapılar) bu eşiklerdeki boyayı zemine kadar sildi. Satıcının bir garanti durumu vardı, nasıl düzeltileceği belirlenir.
Toyota Highlander 3.5 (249 HP) AT 2015 İncelemesi
Sürekli bakım ve dikkat olmadan, bir arabaya servis yapılamaz. TOYOTA HIGHLANDER II 3.5 4WD AT'nizin güvenilirliğinden emin olmak için periyodik olarak araç bakımı yaptırmanız gerekir.
Dört tekerlekten çekişli bir Toyota Highlander 2'ye ne zaman gitmeniz gerekir?
Üreticinin düzenlemelerine göre, TOYOTA HIGHLANDER II 3.5 4WD AT'nin planlı bakımı, her 10.000 km'de veya son bakımdan bir yıl sonra yapılmalıdır. Bu frekansı gözlemlerseniz, arabanızın servis kolaylığı konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.
İkinci 3,5 litrelik Highlander'ın hizmetine neler dahildir?
Şirketimizde teknik bir incelemeden geçerken size standart bir program sunabiliriz ve ek hizmetler... Zorunlu servislerin listesi, çalışan dişli teşhislerini ve fren sistemi, dış aydınlatma ve sıvı seviyelerinin kontrol edilmesi ve genel bilgisayar teşhisi araba ve diğer hizmetler. Ek olarak, havayı değiştirebiliriz ve kabin filtresi, hizalama kamber parametrelerini kontrol edin, kaliperleri temizleyin ve yağlayın. Bu durumda, tüm işler kullanılarak yapılacaktır. yüksek kaliteli yağlar ve WURTH, MOBIL ve LIQUI MOLY'den gresler ve ayrıca orijinal fabrika parçaları.
Garanti kalacak!
Birçok araç sahibi, bayi garantilerinin kaderi hakkında endişelidir - geçtikten sonra iptal edilip edilmeyeceği hizmet Toyota Highlander 2 s 3.5 litre motor, dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzıman firmamızda? Garantinizin tamamen güvende olduğunu güvenle söyleyebiliriz ve bu konuda daha fazlasını bu yazıda okuyabilirsiniz. Hesaba katıldığında resmi bayiler Genellikle düşük kaliteli hizmetlerle bakım fiyatlarını abartırsanız, şirketimizde de önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz.
Toyota'nın Highlander 3'ü tam olarak bir araba ararken piyasaya sürmesinden çok memnunum. Benim için araba seçmenin ana kriterlerinden biri görünüştür. Otoparktan uzaklaşarak arabaya dönmek istemiyorsan, o zaman böyle bir ulaşım aracına ihtiyacım yok.
2014 yılında, satın alma sırasında Toyota'nın benim için tek rakibi Ford kaşifancak güç 250 bg'den daha yüksek. (o sırada) ve arabanın tüm organlarının rahatsız edici dokunma kontrolü, kesinlikle Highlander'ın attığı yüzdeleri alamadı. Bu arada, satın alma işleminden hemen sonra su aygırına ToXa (TOYOTAHIlender) adını taktı. Bir yıl sonra, seçimimin doğru olduğunu düşünüyorum ve mevcut küçük eksiklikler birçok avantajla fazlasıyla telafi edildi.
Gösterim
Genel olarak, arabanın oldukça dengeli olduğu ortaya çıktı. Kendim dahil 8 kişiyi cesurca koyuyorum, bu bazen yardımcı oluyor. Çocuklu iki aile ile seyahat etmek sadece "5+".
Kendime aldığımdan:
Eşikler (onlarsız bir çocuğun tırmanması sorunludur);
Ön koruma (özellikle ateşli bordürlerden ve gizli engellerden bir kereden fazla kurtarıldı);
Kapak üzerinde arka tampon (istasyon vagonlarında yeri doldurulamaz bir şey) ve ayrıca dikiz aynaları için paslanmaz çelik kaplamalar (bana orada eksikmiş gibi geldi);
Çoğu akkor ampulün LED ampullerle değiştirilmesi;
FoliaTech boya ve TRD sıcaklığa dayanıklı çıkartmalarla boyanan kumpaslar;
Enkei jantları + Yokohama PARADA R20 45 275 lastikler;
Kaporta kitinden dolayı geometrik cross-country kabiliyetinin bozulması konusunda yorumcuları bekleyerek sadece asfalt için bir araba seçtim (ancak istasyon vagonları görünümüne uymuyor) ve üzerinde hiçbir yere tırmanmayacağım. Vakalar elbette farklı ama her şeye hazır olmak imkansız. Bu nedenle, azaltılmış gaz kilometre ve yaysız kütlelerin daha düşük ağırlığından memnunum.
Bu arada, masraf hakkında. Daha geniş 275 lastikle (245 standart) St.Petersburg'a giderken ölçülmüştür. Karayolu üzerinde tüketim 80-110 km / s hızında 9,3 litredir, ancak tüm yolculuk boyunca tüketim 10,4 litredir. Petersburg trafik sıkışıklığının dönmesini etkiledi. 4 kişi + fırçalama yüklerken bunu çok iyi bir sonuç olarak görüyorum.
Motor-şanzıman hakkında da birkaç söz söylemek istiyorum. İşte eski güzel 2GR-FE (pasaporta göre 249, gerçek hayatta 277) ve birlikte oldukça büyük bir araba ağırlığını çok neşeyle taşıyan ve 2,5 tona kadar bir römork çekmenize izin veren 6 vitesli uyarlanabilir bir tork konvertörü. Kabindeki motorun sesi çok hoş notalarla 5-6 bin d / d'ye yaklaşıyor. Bununla birlikte, son zamanlarda moda olduğu için ses sisteminin girişimini dışlamıyorum.
Süspansiyon - öndeki eski güzel MacPherson gergi kolu ve arkada Lexus PX'ten çoklu bağlantı. Bu, çeviklik eklemeyi ve bir rutinde esnemeyi dışlamayı mümkün kıldı. önceki jenerasyon... Genel olarak, süspansiyonun bu sınıf otomobil için ideale yakın olduğunu düşünüyorum. Yüksek ağırlık merkezine sahip böyle bir arabadan beklenmeyen mükemmel bir şekilde sürüyor ve tümsekleri yutuyor.
Avantajları
Artıları: - Geniş ve konforlu bir salon; - Kullanması çok uygun olan ön torpidonun alışılmadık düzeni; - Radyo kanalında ücretsiz trafik sıkışıklığı ve en kötü navigasyon değil; - MirrorLink aracılığıyla Galaxy S3 cihazıma bağlanır ve GU el arabasıyla kontrol edilen bir Yandex navigatörü görüntüler; - Benzin tüketimi üzücü değil.
Dezavantajları
Eksileri gözden geçirelim: - Arka kapının farlarının takırdayan kapakları (neredeyse kendi başımıza sabitlendi); - JBL'nin vasat bir sesi (geleneksel kitlerle olan fark hemen fark edilir, ses aralığı kötü değildir ve maksimum ses seviyesinde ses bozulması olmaz, ancak düşük ses seviyesinde, ince telafi modu için yeterli değildir); - Sisleme arka lambalar (akkor ampulleri diyotlar, boyutlar + arka ışıkla değiştirerek karar verilir); - GU yönetimindeki küçük kusurlar (Ortodoks babalar yerine ala Apple çalma listeleriyle çalışmayı sevmiyorum ala Windows ve hatta hızlı arama şarkıları Rusça isimlere göre sıralar, ancak Latince'ye geçiş yoktur); - Tüm Japonların / Korelilerin ve özellikle Çinlilerin ve ruspromun günah işlediği vasat cila sertliği (Ceramic PRO 9H uygulanarak karar verilir).
Sonuç
Bir yıllık operasyon boyunca, araba bana tatsız anlar getirmedi. Görünüm çok neşeli ve orijinal ve Toyota'ya sadece bir açıklama var: Panorama ve hibrit ile eksiksiz bir set alırdım. enerji santraliancak bizden sipariş etmek imkansızdı.
8 Ocak 2013 → 22000 km kilometre2012 Toyota Highlander 3.5. 22000 km
İyi günler okuyucular!
Arabanın tam ve çok yönlü bir incelemesine sahip olduğum için her zaman memnunum, bu yüzden kendim yazmaya karar verdim.
"Prestige" paketinde 2012 Toyota Highlander'a sahibim. Aslında prestij ile lüks arasındaki fark, bir navigasyon sisteminin varlığındadır. Özel aşamalardan: tamponun altındaki ön kemer, paspaslar, ağ. Ayrıca kabinde, Rusya'nın neredeyse tüm büyük şehirlerinin haritalarını içeren ek motor koruması, karbon filtreleri ve Navitel navigasyonu kurdular. Gezinme, yerel gezinmeden çok daha iyidir. Bir USB flash sürücü bağlamak, diğer haritaları yüklemek, Nokia, iPhone, iPad, iPod, Samsung'u bağlamak ve şarj etmek mümkündür. Kriterler şu şekildeydi: büyük, geniş bir cip, dört tekerlekten çekişli, temsili, GÜVENİLİR (en önemlisi), iyi bir yüksek torklu motora sahip, yedek parça ve bakım sorunları olmadan. Toyota Highlander, LR Discovery 4, VW Toureg, Ford Explorer (Yeni) arasında seçim yapın.
En başından beri Ford lehine eğilim gösterdiler, çünkü araba yeni, güzel ve babam onu \u200b\u200bseviyor. Uzay, kaliteli salon, hareket halindeyken kendinden emin davranır, yolu tutar, araba bir SUV'dan çok bir ciptir. 90'lardan kalma eski güzel Explorer'ın köklerini hissedebilirsiniz. Salonda dokunmatik butonlar, internet erişimi, her türlü elektronik sistemler, TV, iPAd entegrasyonu. Beyaz vücutta harika görünüyor. Ancak salonu ziyaret ettikten sonra, yarım yıl boyunca kuyrukların ve bu durumda bile fazla ödeme, yaklaşık 400.000 ruble olduğu ortaya çıktı. Fiyat 2,5 milyon rublenin altına düştü, bu da dürüst olmak gerekirse biraz pahalı. Bu para için Discovery 4'ü tam kıyma olarak satın alabilirsiniz.
LR Discovery 4 2.7 S. Araba, birkaç gerçek arazi aracından mükemmel bir tanesidir. Şasi gövdesi, 600 nm'de çekiş, yerden yükseklik 190, ksenon, bir dizi ayara sahip arazi yardım sistemi. Pahalı, yüksek kaliteli deri, yat ahşabı ve İngiliz zarafetinden yapılmış salon, büyük sandık ANCAK fiyat yüzünden düştü. Otomobilin kendisi hem dışarıdan hem de sürüş özellikleri açısından iyidir.
VW Toureg sert süspansiyonu, yüksek fiyatı, dışa doğru yeni nesil pek iyi görünmüyor. Acımasız, yetişkin bir arabadan Cayenne'in yolunu tekrarladık, bir kalıntı bıraktık, yine IMHO.
Sadece İskoçyalı kaldı. Bir ay boyunca bununla ilgili yorumları okuduk, test sürüşlerini izledik, kendimizi test ettik. Sonuç olarak, Toyota Vnukovo'da sipariş ettik, teslimat süresi 3 ay, fiyatı tüm özel aşamalarda 2,1 milyon ruble. Araba zamanında geldi. Bir hafta içinde hazırlık yaptık, özel etaplar kurduk, koruma sağladık, cilaladık, tescil ettirdik ve sigorta yaptırdık.
Şu anda 22.000 km yol kat ettik. 1'E. 2'YE. Şimdi pruvadan kıç tarafına sırayla operasyonun kendisi hakkında.
Parlamak: oldukça uzun menzilli avize. Parlıyor yüksek ışın çok uzak ve güçlü. 70'den fazla kişi kesinlikle görebilir. Birisi ışığın zayıf olduğundan şikayet ediyor, ama benim için yeterli. Kısa far daha güçlü olabilirdi ama sis farları eksikliği giderin. Tüm bunlar, xenon yüklenerek işlenir. Arabada 2,1 milyon ruble için neden ksenon bulunmaması hala şaşırtıcı. Ayrıca, çamur ve kirde aydınlatma keskin bir şekilde düşer, çünkü kir farları kirletir, sürekli silmeniz gerekir. Far temizleyici sağlanmamaktadır.
Motor: Camry motoruyla aynı ve bu model ve Prado'dan çok şey aldı. Birleşme her şeyde hissedilir. Motor gözlerini tutuyor, gaza bastığınızda dağcının kalbi atıyor ve titriyor. Bence güç ve çekiş tam olarak doğru, daha fazlasına ihtiyaç yok. Duruştan itibaren hızlanma çok dinamiktir, besleme sarkar. 140 hızda, kamyonu hızlandıracak ve geçecek bir sorun değil, 100-120'de daha da fazlası. Saatte 190 km hıza çıktım. Hız rahat ve tehlikeli değil. 150-160, konfor bölgesinin sınırıdır. Genelde 100-120 km / s sürüyorum. Geçenlerde "Ses" programının yayınına geç kaldım ve onu 160 kilometre altında 200 kilometre sürdüm. Bundan daha fazlası. Tüketim. Rota 8-10 hıza bağlıdır. Şehir 12 hasta hissediyorsanız, 15 normal araç kullanıyorsanız 18-20 agresif sürüştür. Şehirde kışın 19-21 donlarında.
Süspansiyon: sağlam bir uzlaşma, ancak asfalta doğru. Ön süspansiyonun büyük bir hız tümseğinin keskin bir şekilde kesiştiği küçük hareketleri, durdurma noktasına kadar geçer. Hoş olmayan hisler size söyler. Bu, yönetilebilirlik uğruna yapılır. ABD için doğduğu için otoban arabasının unsuru. Dağlı yuvarlanıyor, ama aynı zamanda yere düştü. 160'lık bir hızla yol bir eldiven gibi duruyor. Hiçbir iz, hiçbir darbe, hiçbir asfalt dalgası onu yörüngeden ayıramaz. Hız hissedilmez, yoldaki tümsekleri çok iyi yutar. Araba büyük ve geniştir. Prado'dan daha geniş. Şehir onun için sıkışık. Pyatigorsk'ta kendimi bir servis dükkanındaki fil gibi hissettim. Dönüş yarıçapı oldukça büyük, kesin olarak söyleyemem. "Kar" modu kışın ve çamurda çok faydalıdır. Motor sızdırmaz çalışıyor, direksiyon simidi ağırlıkla dolu, tüm sistemler daha önce işe dahil ediliyor. Çamurda, çamurlu yollarda güvenle hareket eder ve ona takılıp kalmazsınız, ancak ciddi bir yol onun için değil, bu bir aile SUV, bir cip değil. Bir cipe ihtiyacınız varsa LR D4'ü alın. İniş yardım sistemi var. Ben hiç kullanmadım. ESP'yi devre dışı bırakmak da mümkün, arazi sürüşünü iyileştirdiğini söylüyorlar ama kullanmadılar.
Otomatik şanzıman: Camry'den güvenilir, iddiasız uyarlanabilir kutu. Sıkıcı değil, aynı zamanda çok da hızlı değil. Tam kararında. Manuel bir spor modu var, çok fazla fark hissetmedim. Tekmelendiğinde, 2 vites düşürür ve kıçınıza iyi bir tekme atarsınız, kıç çömelir, kafa kafalığa bastırılır ve ileri uçarsınız.
Salon: standart toyovsky salonu. Camry ve Prado'nun yedek parçalarından monte edilmiştir. Pratik bir karışım. Sert plastik, delikli deri yerine. Amerikan direksiyon simidi, 2000'lerin başından itibaren otomatik şanzıman kolu. Ayak el freni ve ağacın altında plastik. Salondan memnunum, biri beğenmeyecek, zevk meselesi. ÇOK yer var. Araba şişman Amerikalılar için yapıldı, gerçekten çok yer var. Boyum 180 ve sonuna geri döndüğümde ayaklarımla pedala ulaşmıyorum. Arkada, yolcular sakin bir şekilde bacak bacak üstüne atabilir ve yine de yer açabilir. Değişim için çok sayıda cep ve bardak tutucusu. 14 parça saydım. Kullanışlı bir seçenek olan kabin soğukken ısıtmalı ön koltuklar var. Yanal destekten yoksundur. Koltuk düzdür, ancak çok çeşitli ayarlar vardır, kendiniz için özelleştirebilirsiniz. Isıtmasız arka koltuk, kendi klima kontrol paneline sahiptir. Çocuklar için 3. sıra koltuk. Güvenlik uğruna sadece sağa tırmanabilirsiniz. Bir yetişkin de sığacaktır, ancak çok rahat değildir. İklim bir patlama ile çalışıyor. Yazın soğur, kışın ala Taşkent pişirir. Arabayı sadece hareket halindeyken ısıtın, arabada maksimum 10 dakika ısıtın, bu süre boyunca ısıtmalı koltuklar tasarruf edin.
Gürültü yalıtımı: standart Shumka zayıf, 2 milyonluk bir araba için çok zayıf. Bu nedenle, ek olarak ses yalıtımı yapılması zorunludur. Bu, doğrudan bayide yapılabilir. Yaklaşık 20 bin tutacak Araç çok daha sessiz ve daha konforlu hale geliyor.
Gövde: 3 sıra koltuk katlanmış haldeyken, 600 litrelik devasa bir bagaj var 2. sıradaki koltukları katlarsanız, o zaman düz zemine sahip hazır bir yatak. Seyahat ederken çok kullanışlıdır. Bagaj kapısı uzaktan kumandadan, kabindeki düğmeden açılır ve kapı üzerindeki bir düğme ile kapanır. Ayrıca kapıdaki bir düğme ile sadece camı açabilirsiniz. Küçük şeyler için uygun seçenek.
Genel Bakış iyi ama sokaklarda duruyorlar. Geniş cam alanı ve geniş arka ve yan aynalar. Arka görüş kamerası, park sensörleri manevra sırasında tasarruf sağlar. Parktronics 40 km / saate kadar çalışır ve çok hassastır. İlk başta, renk işaretleri olmadan bunların çok az işe yarayacağını düşündüm, ancak birini bağlayana kadar sesle manevra yapmayı öğrendim.
Vücut: Boya zayıftır, bu tüm Toyota modellerinin dezavantajıdır. Boyadan tasarruf ediyorlar, ne yapacaklar. Zaten 10 kez 400 km'lik bir mesafe kat ettim. İlkbaharda parlatma nettir. Bir çakıl taşı kapıda çoktan bir çukur bıraktı ve kapıya nasıl çarptığını anlayamıyorum. Aerodinamik, tüm kirin bagaj kapağına ve arka cama uçacağı şekildedir. Yağmurda ve sulu karda, arka silecek her zaman açıktır. Aynalar temiz kalır, ancak yol boyunca görüş mesafesini kaybetmek istemiyorsanız, farlar ve arka görüş kamerası sürekli olarak silinmelidir.
Frenler ve tekerlekler. Otomobilin çok hafif bir direksiyon simidi ve aynı zamanda çok ağır frenleri var. Basılmalı ve ciddi şekilde bastırılmalıdır. Ondan sonra orada olduğumu, bir şeylerin sıkılmadığını, frenlerin sıkılaştığını düşündüm ama sonra geliştiler. Dokunulduğunda, hidrolikler frene basınç uygular ve bu hafif frenleme ile tasarruf sağlar, ancak zemine fren yaparken basmanız gerekir. Bir kadının böyle bir makineyi tutması zor olacak. Frenler inatçı ve dayanıklıdır. Camry'de 140'tan 2 fren ve frenler yüzmeye başladı. Burada 2, 3 ve 4 kez yavaşlayabilirsiniz, özelliklerini kaybetmezler. Tekerleklerin boyutlarının nadir olduğu, bulunması zor olduğu söyleniyor, ancak 2 hafta içinde siparişe getirildiler. Standart lastikler yaz bana uyar. Kış için Dunlop'a Velcro koydum.
MOT: İlk MOT 14000'e, ikinci MOT 12000'e mal oldu. Yağları, filtreleri vb. Değiştirdik. SONRA her 10.000, 4 ayda bir araba kullanıyorum.
TO-3'te bayinin dikkatini buna çekeceğim. Bence önemsiz.
Sonuçlar: genel olarak başarılı, iyi, güvenilir, iddiasız, aile arabası... Tipik bir alıcı, ailede kanıtlayacak hiçbir şeyi olmayan, rahata, heybetli, eşyalar için çok fazla alana ihtiyacı olan 35 yaş üstü bir adamdır. Araba hız aşırtmaya neden olmuyor. Sakin bir şekilde, fren pedalına hafifçe basarak ve anlık tüketimi 11-12 litre civarında tutmak istiyorum. Arabaya yolda saygı duyulur. Odak noktası olarak, herkes beni ezmek ve beni şeritten atmak istiyor. Bir yaylada, birinin arkasında durursam, hemen yol verirler ve kimse kesilme riskini almaz. Boyut önemlidir.
