Eşit açısal hızların menteşesine sahip kardan iletimi, sürücü tekerleğinin diferansiyelini ve göbeğini bağlamak için ön tekerlek tahrik araçlarında yaygın olarak kullanılmıştır.
Kardan transferi bu tip Eşit iki menteşe içerir köşe hızlarıtahrik mili ile bağlanmış. Şanzımanın en yakın olanı (diferansiyel) menteşe, bunun tersinin tersi adıdır - harici bir menteşe.
Gürültü seviyesini azaltmak için, aynı açısal hızların menteşesine sahip kardan iletimi, otomatik pompanın şanzımanlarında arka ve komple sürücüyle kullanılır. Bu durumda, eşit olmayan açısal hızların menteşesi, azalma tasarımı boyunca daha düşüktür.
Eşit açısal hızların kardan menteşesi Şaftların eğim açısına bakılmaksızın, slave miline sabit bir açısal hızla öne çıkan tork şanzımanını sağlar. Ön tekerlek tahrik arabasının en yaygın iletimleri, eşit açısal hızların top menteşesidir.
Eşit açısal hızların menteşesi (kısaltılmış isim - Shrews, günlük isim - el bombası) aşağıdakileri var cihaz:
ayırıcı;
kir kapağı.
Eşit açısal hızların menteşesinin şeması
Konut Bir iç küresel şekli vardır. Davanın içinde bulunur oboya. Kasada ve kabloda, oluklar hareket ettikleri için yapılır. balonlar. Böyle bir tasarım, torkun köleden, değişen açının altındaki önde olan tek tip iletimi sağlar. Ayırıcı Topları belirli bir pozisyonda tutar. Menteşeyi, ekrandaki dış ortamın (oksijen, su, kir) olumsuz faktörlerinden korunmak için kir örtüsü - "Körük".
Eşit açısal hızların imalatında, molibden disülfiti temelinde hazırlanan bir yağlayıcı döşenmiştir.
Yarım giyimli elastik menteşe ile kardan transferi
Polikrarlı elastik menteşe, elastik bağlantının deformasyonu nedeniyle, düşük bir açıyla yerleştirilmiş iki şaft arasında torkun bulaşmasını sağlar.
Yarım giyimli elastik menteşe şeması
Bu tür menteşe bileşiğinin karakteristik bir örneğidir. elastik kaplin gubo (Guibo). Kavrama, önden ve köle milinin flanşlarının takıldığı iki taraftan önceden sıkıştırılmış bir altıgen elastik elemandır.
53) Ana transfer.
Ana şanzıman, torku arttırmaya ve yönündeki yönündeki, arabanın boyuna eksenine dik bir açıyla değişir. Bu amaçla, ana dişli konik vitesten gerçekleştirilir. Dişlilerin sayısına bağlı olarak, ana dişliler bir çift dişlilerden oluşan tek koniktir ve çift, bir çift konik ve silindirik dişlilerden oluşur. Tek konik, sırayla basit ve hipoid iletimlere ayrılır.
Ana Dişli Türleri: 1 - Önde gelen konik vites, 2 tahrikli konik vites, 3 lider silindirik dişli, 4 - Slave silindirik dişli.
Sessiz Konik basit transferler (Şek. A) esas olarak küçük ve orta yük kapasiteli binek otomobilleri ve kargo arabalarına uygulayın. Bu dişlilerde, önde gelen konik dişli 1, bir kardan iletimine bağlanır ve 2 bir diferansiyel kutu ile ve yarı eksenli bir diferansiyel mekanizma ile tahrik edilir. Çoğu otomobil için, tek konik şanzımanlar hipoid dişli olan ineklere sahiptir (Şekil 6). Basitçe karşılaştırıldığında hipoid şanzımanları çok sayıda avantaja sahiptir: Slave ekseninin altına yerleştirilmiş olan sürücü tekerleğinin eksenine sahiptirler; Sonuç olarak, yerçekimi merkezi azalır ve arabanın direnci artar. Ek olarak, hipoid dişli, yük kapasitelerini ve aşınma direncini önemli ölçüde artıran, dişli tabanının kalınlaştırılmış bir şekli vardır. Ancak bu durum gres dişlileri için başvuruyu belirler Özel yağ (hipoid), dişli dişleri arasında temas halinde ortaya çıkan büyük çabaların iletimi koşullarında çalışmak üzere tasarlanmıştır.
Çift ana vites (Şekil B), şanzımanın genel dişli oranını arttırmak ve bulaşan torkun arttırılması için ağır yükleme araçlarına monte edilir. Bu durumda, ana şanzımanın dişli oranı, konik (1, 2) ve silindirik (3, 4) çiftin iletim numaralarının bir ürünü olarak hesaplanır.
|
Araba sırayla hareket ettiğinde ve önde gelen eksen yolunun düzensizlikleri üzerinde, farklı uzunlukların yolu geçer. Böylece lastikler yolun yüzeyinde kaymaz, tekerlekler farklı hızlarda döndürmelidir. Diferansiyel - Tahrik ekseninin tekerleklerinin farklı hızlarla ve aynı (veya farklı) dönmesini sağlayan mekanizma, onlara giden, tork. Otomobillerin bir tahrik ekseni ile iletilmesinde, tekerleklerin sürücüleri (interkoller diferansiyel) arasında diferansiyel kurulur. Tüm tekerlekli tahrik araçlarında, önde gelen eksenler arasında (eksenli diferansiyel) arasında olabilir. Tekerleğin üzerindeki itme kuvveti, tekerleğin yarıçapına bağlıdır ve tork buna özgü. Tekerleğin dinamik yarıçapı üzerindeki itme kuvvetinin ürünü, diferansiyelin tekerlekleri geçmesi gerektiği torku verir. Pahalı bir zayıf veya bir tekerleği olan tutma (boşaltılmış), tork ve tekerlek üzerindeki itme kuvveti çok küçük veya eksik olduğunda, araba harekete devam edemeyecektir. Yolcu üzerinde yaygınlaşan konik dişlilerle farklılaşmanın bu özelliği yerli arabalar. Bu tür bir diferansiyel, torku tekerlekler arasında eşit derecede dağıtır gibi simetrik olarak adlandırılır. Bunun nedeni uydunun eşit bir ayrılma kolu olarak çalışması ve yarı eksenlerin dişlilerine sadece eşit çaba göstermesi ve buna göre önde gelen tekerleklere iletir. Tekerleklerden biri, bir yol yüzeyine sahip küçük bir debriyaja sahipse, üzerinde etkili tork, sırasıyla küçüktür, simetrik diferansiyel başka bir tekerleğe aynı kuvvete maruz kalacaktır. Yani, eğer bir tekerlek düşürülürse, ikincindeki itme kuvveti sıfırdır, bu da geçişi olumsuz yönde etkiler. Bunu geliştirmek için, derecesi engelleme katsayısı ile değerlendirilen, diferansiyellerin eksiksiz veya kısmi bir bloke edilmesini kullanır. Engelleme katsayısı (CB), akan tekerleğin içindeki gecikme tekerleğindeki torkun oranıdır. Simetrik diferansiyel için değeri, 1 ila 5 arasında artan sürtünme farkları için her zaman 1'e eşittir. KB'den daha büyük olan, aracın geçirgenliği daha iyi olur. Yani, KB \u003d 3, gecikme tekerleği üzerindeki an üç kat daha fazla olacağını ve CB \u003d 5 - beş kez olduğunda. Ancak, tekerlek üzerindeki anı, bir engelleme mekanizmasının olasılığına bağlı olarak% 20 ila% 70 arasında mümkün olacaktır. |
55) ParaYarı eksenler, tahrik tekerleğinin göbeğinde diferansiyelin yarı eksenli dişli çarkından tork ilerler. Yarı ekseneye, dikey reaksiyondan, dikey reaksiyondan, tekerlek başına, çekiş ve frenleme kuvvetleri nedeniyle teğet bir reaksiyondan ve sürüş sırasında yanal kuvvetten ve yanal rüzgarın etkisiyle ortaya çıkan yanal kuvvetten bükülür. Yarı eksen, harici desteğin tasarımına bağlı olarak, bükülme momentleriyle yükleme derecesini belirleyen, iki tür - yarı çeşitlendirilmiş ve boşaltılmış. Yarı eksenli tasarıma göre, bir uçta, tekerleğin tekerleğine cıvatalarla ve diğerinde, diferansiyelin yarı görülen tekerleği ile birlikte olan oluklu parça olan oluklu parça ile bir ucunda olabilir. Başka bir tasarım, yarı eksenlerin her iki ucunda da oluklu bir parçayı içerir. Düşük yükleme kamyonlarında ve binek otomobillerinde, genellikle yarı aksilebilen yarı eksenler, içinde, yarı aks ve kasıntı arasında tekerleğin orta düzleminden belirli bir mesafeden monte edilir. Bu nedenle, omuzdaki bükülme anları, dikey ve yatay düzlemlerde, dikey düzlemde ve omuzdaki dikey düzlemde ve (yanal reaksiyonda) tekerleğin yarıçapı. Otobüsler ve orta ve büyük yüklerin kamyonlarında tamamen boşaltılmış yarı eksenlerde kullanılır. Bu durumda, tüm bükme momentleri, tekerleğin göbeği ile yarı eksenin gövdesi arasında kurulu rulmanlar tarafından algılanır ve yarı eksen sadece torku iletir. Arabaların işletimi sürecinde yarı akslar, özellikle toprağa ve karayolunda, kötü durumda sağlam bir kaplamayla sürerken önemli bir yük yaşıyor. Bu nedenle, yarı eksenlere özel gereksinimler sunulur. Gerilimlerin azaltılması, yarı aks ve flanş arasındaki geçiş yarıçapını artırılarak elde edilir. Tekerlek rulmanlarının dayanıklılığı, kirden kendilerine girmesinden güvenilir koruma ile sağlanır.
56) Shrews (Sokr. Dan sabit hız derzleri), iyi bilinen kardan menteşe yanı sıra, bir açıyla rotasyonu iletmek için tasarlanmıştır. Kırtılar, kontrollü önde gelen tekerlekler olan araçların tasarımında bulunur ve sürücüler arasında hala çok sık "el bombası" olarak adlandırılırlar. SLS üniforma dönüşünü iletir ve bir tatsız özelliğe sahip olan her zamanki "Cardan" dan farklıdır: giriş şaftı Tek tip bir rotasyon, daha sonra çıktıda aralıklı, titreşimli olacaktır. Dışarıdan, eşit açısal hızların tüm menteşeleri eşit görünüyor, ancak shrusov'un iç cihazı Farklı arabalar için farklıdır. Her ön tekerlek tahrik milinin iki menteşe vardır. Bir açıyla rotasyon iletimini sağlarlar ve ayrıca, süspansiyonun çalışması sırasında milin uzunluğundaki değişimi telafi ederler, böylece eklemlerden biri eksenel bir harekete sahip olmalıdır (kural olarak, bu bir dahili ekrandır) . Tüm yerli ön tekerlekli sürücülerin dış ayakkabıları aynıdır: Şaft, yarıçap tarafından yapılan altı olukla şaft olarak ayarlanır. Muhafazanın ayrıca, şafttan kasadan ve sonra tekerlek göbeğine torku ileten toplara yerleştirilmiş altı radyal oluk vardır. Bu tasarım sadece bükülmesini sağlar, böylece iç menteşeler biraz farklı yapılır ve eksenel hareket için tasarlanmıştır. Shruss'un iş prensibini daha iyi sunmak için çizime bir göz atın.
Menteşeler ile Cardan Transfer
eşit açısal hızlar
Tüm tekerlekten çekiş ve ön tekerlek sürücülerinin ön tahrik tekerlekleri aynı anda yönetilebilir, yani, tekerlek ile menteşe eklem aksı arasındaki kullanım gerektiren döndürülmelidir.
Eşit olmayan açısal hızların cardagne menteşeleri, sadece şaftlar arasındaki küçük açılar için döngüyü döngüsel ve kabul edilebilir, böylece iletilen dönme hareketinin tekdüzelik gereksinimlerini karşılayamazlar. Lider kontrollü tekerlekler sürücüsünde, tork, aracın uzunlamasına eksenine göre dönen tekerleklere düzgün bir hızla iletilmelidir. 40…45
˚.
Bu tür koşulların yürütülmesi, eşit açısal hızların (SLS) menteşelerine sahip karagne iletimini sağlayabilir. Bazen onlar senkron kardan iletim denir.
Ön tekerlekten çekişte, eşit açısal hızların iki iç menteşesi, genellikle şanzımanla kinematik olarak ilişkilendirilir ve tekerleklere tutturulmuş iki harici menteşe kullanılır. Günlük yaşamda, bu tür derzlerin genellikle "el bombası" olarak adlandırılır.
Otomobil tasarımlarında geçen yüzyılın ortasına kadar, eşleştirilmiş kardan eşitsiz açısal hızların menteşeleri sıklıkla karşılaşıldı. Bu tasarım çift kardan menteşe olarak adlandırıldı. Çift menteşe farklıydı ve takviyeli aşınma İğne rulmanlarıÇünkü ne zaman düz hareket Yatak iğnesinin araçları döndürülmedi ve tırmanma ile temaslarının çizgileri ve yonga grubu, aşınmaya ve hatta düzleştirilmesine neden olan önemli temas gerilmelerine maruz kaldı.
Halen, otomobil tasarımlarındaki bu rulmanlar nadirdir.
Önde gelen ve köle milinin açısal hızlarının eşitliği, sadece temas noktalarının, çevresel kuvvetlerin kesiştiği bissor düzleminde olan bissor düzleminde, miller arasındaki açıyı ikiye bölerek olacak şekilde saygı gösterilecektir. Eşit açısal hızların tüm kardan menteşelerinin tasarımları bu prensibe dayanmaktadır.
Eşit açısal hızların top menteşeleri
En büyük uygulama, eşit açısal hızların top kartan menteşeleri ile elde edildi. Aralarında, çoğu zaman yerli otomobillerin tasarımlarında bulunabilir "Weiss" gibi bölme olukları ile menteşeler.
1923'te bu tasarım, Alman KARL WECE'NİN MUHTVENİNİ PATED. Weix menteşeleri, Marok "UAZ", "GAZ", "ZIL", "MAZ", "GAZ", "ZIL", "MAZ" yurtiçi arabaları ve diğerleri için de katlanabilir ve ayrılmaz değişkenlerde yaygın olarak kullanılmaktadır. "WECE" tipinin menteşeli eklemleri, üretimde teknolojik ve ucuzdur, miller arasında bir açı almanıza izin verir. 32
Ancak, servis ömrü sınırlıdır 30 ... 40 bin km Çalışma sırasında meydana gelen yüksek temas gerilmeleri nedeniyle çalışır.
Katlanabilir menteşe ( İncir. bir) Aşağıdaki gibi düzenlenmiştir. Ağaçlar 1
Yumruklarla aynı anda yapılan 2
ve 5
hangi dört oluk kesilir 3
. Toplanan yumruk şeklinde, dik düzlemlerde ve aralarında oluklarda bulunur. 3
Dört top yüklü 7
.
Yumrukları, bunlardan birinde yapılan delikte yerleştirmek için, PIN kurulur 6
Merkezleme topu ile 4
. Eksenel hareket piminden başka bir pimle sabit 6
Radyal olarak bulunur.
Orta oluk hatları 3
dilimlenmiş böylece toplar 7
İletim çabaları, bisektörde (BISECTER) uçağın milleri arasında bulunur. Sadece iki top, yüksek temas voltajları yaratan ve menteşenin kullanım ömrünü azaltan çabaların bulaşmasına katılır. Diğer iki top, araba ters şekilde hareket ettiğinde torku iletir.
Diğer yapılarda, eşzamanlı olarak işle ilgili topların sayısını artırarak, kaçınılmaz olarak menteşelerin komplikasyonuna yol açarak temas voltajları azalır.
Detaylar top menteşe "drugp" (İncir. 1, B.) bir bardakta bulunur 8
İç kısmında altı top yüklemek için altı küresel oluk vardır. 7
. Aynı oluklar küresel bir yumruk var 10
, kardan iletiminin önde gelen bir şaftını içeren. Bir biss-sektör düzlemindeki toplar, ayırıcıdan oluşan bir bölme cihazı tarafından kurulur. 9
, rehberlik 11
ve bölme kolu 12
.
Kolu, üç küresel yüzeylere sahiptir: uç, kurşun ve köle millerinin yuvalarında ve ortalama - kılavuz bardak deliğinde bulunur. 11
. Önde gelen şaft için kolu yayları bastırır 13
. Omuz uzunlukları kolu, an bir açıyla iletildiğinde, kılavuz kabını çevirecek şekildedir. 11
ve ayırıcı 9
Böylece altı topun hepsi 7
Bissor düzleminde kuruludur ve hepsi çabaları algılar ve iletmek. Bu azaltmanıza olanak sağlar boyutlar Menteşe ve servis ömrünü uzat.
"DZPPP" tipinin menteşesi teknolojik olarak karmaşıktır, ancak bu oluklara bölünen kompakt bir menteşedir ve şaftlar arasındaki köşelerde çalışabilir. 40 °. Bu menteşedeki çaba altı topun tümü tarafından iletildiğinden, küçük boyutlarda büyük bir torkun iletimini sağlar. "DZPPP" menteşesinin dayanıklılığı ulaşır 100-200 bin km.
Başka bir top kardan birfield Tipi Menteşe Mevcut Şekil 1, içinde. Bir bardaktan oluşur 8
, küresel yumruk 10
Ve altı top 7
ayırıcıya yerleştirilmiş 9
. Küresel yumruk 10
Önde gelen milin oluklu bir parçasında giyiyor 16
Ve halka durur 14
. Kirin düşüşünden iç boşlukta menteşe koruyucu ile korunur kauçuk çek 15
.
Menteşe ayrıntılarının tüm küresel yüzeyleri farklı yarıçaplarda yapılır ve oluklar değişken derinliğe sahiptir. Bundan dolayı, millerden birinin eğimi, toplar orta pozisyondan itilir ve millerin senkron rotasyonunu sağlayan bissor düzlemine monte edilir.
Birfield tipi menteşeler yüksek verimlilik, dayanıklı ve köşelerde çalışabilir 45
˚. Bu nedenle, birçok ön tekerlekten çekişin kontrollü tekerleklerinin sürüşünde yaygın olarak kullanılırlar. yolcu arabaları Dış menteşe olarak veya ayrıca "dış" el bombası "olarak da adlandırılır.
Menteşenin erken imhasının ana nedeni, elastik koruyucu kapağın zarar görmesidir. Bu nedenle arabalar yüksek geçişlilik genellikle çelik bir kap şeklinde bir contaya sahiptir. Bununla birlikte, bu, menteşenin boyutlarında bir artışa yol açar ve şaftlar arasındaki açıyı sınırlar. 40
°.
Kaba şanzımanın iç ucunda birField tipi menteşe kullanırken, uzunluğu değişikliği telafi edebilen eşit açısal hızların menteşesini takmanız gerekir. cartan Vala Süspansiyonun elastik elemanını deformasyon yaparken.
Bu tür fonksiyonlar, evrensel altı yürüteç cardan'ı birleştirir hinger Tipi "GKN" (GKN).
GKN Menteşelerindeki eksenel hareketi, muhafazanın boyuna gocks boyunca topların hareketi ile sağlanır, istenen hareket değeri, menteşenin boyutlarını etkileyen çalışma yüzeyinin uzunluğunu belirler. Bu tasarımdaki maksimum geçerli şaft eğim açısı sınırlıdır. 20
°.
Eksenel hareketlerle, toplar yuvarlanmaz, ancak oluklara kaydırılır, bu da menteşenin CPD'sini azaltır.
Modern binek otomobillerin tasarımlarında bazen buluşuyor kardan Menteşe Tipi "Lebro" (Loebro), GKN menteşelerinin yanı sıra, kardan şaftının uzunluğundaki değişimi telafi edebildikleri için, Cardan şanzımanının iç ucuna genellikle takılır.
Menteşe "Lebro", Kupadaki olukların ve bir yumruktaki olukların bir açıyla kesildiği gerçeğiyle GKN menteşelerinden farklıdır. 15-16
Silindir oluşumuna ve ayırıcının geometrisi doğrudur - koniler olmadan ve paralel dış ve iç taraflar ile.
Böyle bir menteşe, diğer altı yürüteç menteşelerinden daha küçük boyutlara sahiptir, ek olarak, ayırıcı daha az yüklenir, çünkü yumruklardaki hareketli topların işlevlerini gerçekleştirmez.
Bu bilyalı eklemlerin ana cihazı sunulmuştur. Şekil 2..
Sürücü tekerlekli sürücü VAZ-2110
Sürücü ön tekerlekleri araba VAZ-2110 ( İncir. 3.) bir milden oluşur 3 ve iki kardan menteşeli 1 ve 4 eşit açısal hızlar. Şaft 3 Sağ tekerleğin tahriki borudan yapılmıştır ve sol tekerlek çubuktandır. Ek olarak, miller farklı uzunluklara sahiptir. Şafta koruyucu bir kasa yerleştirilir 6 ve sonra monte edilmiş formdaki menteşe yağlayıcı madde Bir kilitleme halkası ile eksenel hareketten sabitlenir 5 . Koruyucu kapaklar Musfy kelepçeleri 2 .
İç menteşe (iç "el bombası) 1 Diferansiyel ile örülmüş evrenseldir, yani, şaftların değişen bir açıyla üniform dönüş sağlamanın yanı sıra, ön süspansiyonu hareket ettirmek için gerekli olan toplam sürücü uzunluğunu arttırmanıza ve güç agrega. Bu, menteşe gövdesinin iç yüzeyi olduğundan olur. 1 silindirik bir şekle sahiptir ve içindeki oluklar boyuna kesilir, izin verir, İç detaylar Menteşe, uzunlamasına oluklar boyunca eksenel yönde hareket eder.
Eşit açısal hızların yumruk menteşeleri
"KAMAZ", "URAL", "KRAZ" markalarının orta ve büyük yük kapasitelerinin arabalarında, ön tekerleklerin sürücüsündeki kardan şanzıman büyük bir tork altında çalışır. Bilyalı eklemler, oluklardaki topların belirli basıncındaki önemli temas gerilmelerinin ve sınırlamaların oluşmasından dolayı büyük torklar iletemez. Bu nedenle, Cam Cardany Menteşeleri kullanıyorlar ( İncir. 1, g). Benzer menteşeler bazen "UAZ" markasının ön tekerlek sürücü arabalarına yüklenir.
Karthane menteşesi Eşit açısal hızlar ( İncir. 1, g) iki çataldan oluşur 18
ve 20
yumruklara yerleştirilmiş 2
ve 5
oluklarla; Bu oluklar disk içerir 19
. Tork ve dönmeyi tahrik milinden aktarırken 17
Tekerleği ile köle şaftında yumrukların her birini çevirdi 2
ve 5
yatay düzlemdeki fişin oluğunun eksenine ve diske göre eşzamanlı olarak döner 19
dikey düzlemde.
Çatalların oluklarının eksenleri, ortalama disk düzleminden geçen aynı düzlemde uzanır. Bu eksenler, millerin eksenlerinin kesiştiği noktasından eşit mesafelerde bulunur ve her zaman şaftların eksenlerine diktir, bu nedenle kesişme noktası her zaman bissor düzlemindedir.
Böyle bir kardan menteşe, kayma sürtünmesi parçalarının karakteristiği olduğundan, kaydırma sürtünmesi, sürtünme yüzeylerinin önemli bir şekilde ısıtılması ve aşınmasına neden olur. Temas kurma yüzeyleri arasında kayma sürtünmesi, kam menteşesinin, eşit açısal hızların tüm menteşelerinden en düşük verimliliğe sahip olması gerçeğine yol açar. Bununla birlikte, önemli bir tork ilan edebilmektedir.
Eşit açısal hızların bir başka kam menteşesi tipi "yol" menteşesidir ( resimde) Dört damgalı parçadan oluşan: iki kollu ve iki şekilli yumruk, lastik yüzeyler öğütme tabi tutulur.
Simetri kambaç kardan menteşesinin ekseni boyunca bölünürse, her bölüm, sabit salınım eksenleri ile eşit olmayan açısal hızların bir kardan menteşesi olacaktır. Böyle bir tasarımda, menteşenin CPD'sini azaltan önemli sürgülü sürtünme kuvvetleri de vardır.
Eşit açısal hızların üç kanatlı menteşeleri
Üç ayakkabı menteşesinde ( resimde) Tahrik milinden gelen tork, köle milinin menteşe gövdesi ile sert bir şekilde ilişkili olan radyal sivri üzerine monte edilen üç küresel silindiri iletir. Birbirlerine göre dikenler açılı olarak düzenlenmiştir. 120 ˚. Küresel silindirler en sık, iğneli rulmanlar aracılığıyla çivilere monte edilir.
Sunucu milinin, silindirlerin dahil edildiği silindirik oluklara önemsiz bir tapa sahiptir. Tork izinsiz miller arasında iletildiğinde, silindirler oluklar boyunca kayar ve aynı anda spike göre radyal yönde aynı anda kaydırılır. Şaftların eksenleri arasındaki aşırı açı 40 ˚.
Üç şok menteşenin özeti, bilyalı eklemlerin aksine, köle üzerindeki önde gelen unsurlar üzerindeki anın iletiminin BISS sektörü düzleminde gerçekleşmemesidir, ancak çivilerin ekseninden geçen düzlemde. Önde gelen ve köle millerinin dönme sıklığı eşitliği, eksenlerinin herhangi bir yorumunda sağlanır.
Kardanny Menteşe inanılıyorgüç kısmının ana birimi, kardan milinin bir parçasıdır. Böyle bir menteşe sağlanır Kesinlikle herhangi bir değişiklik yaparken, elli, yüz altmış, iki yüz elli, dört yüz, altı yüz otuz, iki yüz elli, dört yüz, altı yüz otuz ve otomotiv tarımsal araçlara ve otomobillere özel bir amaçlı arabalara sunar.
Tarımsal araba kardan menteşesi için Bin iki yüz elli olarak, dakikada böyle bir dizi devirle bir tork üzerindeki şanzımanını tam olarak sağlar. Çalışma köşesi eğimi yirmi iki dereceye kadardır. Bu miktarlar hakkında daha ayrıntılı ve doğru bilgi almak için bir arzu varsa, GOST 13758-89'a göre bulunabilir.
Kardan menteşe güvenlik sağlar Torkta, eksenlerinin kesişme noktasını doğrudan bir açıyla yaptığı nispeten şaftlar vardır. Açısal hızlarda kucakne menteşesi, eşit ve eşitsizdir. Eşit açısal hız menteşeleri Tasarımına bağlı olarak, bölünmüş: bir top planı, bölme olukları, kam ve çift plan ve özel bir ayırma kolu olan topu. Eşit olmayan açısal hızı olan menteşeler elastik ve zor bir plan gibidir.
Elastik plan ile kardan menteşe Etkilerini, iki ve üç derecelik bir açıyla kesen eksenlere ve millere göre verirler. Bağlantı elemanları üzerindeki elastik bir karakterin deformasyonundan, bir büküm salınımında ek bir söndürücü ile işlevler yapmaya başlarlar.
Kardan Menteşe Zor Planı Düzensiz hız, torklarını ilk önce bir mil ve sonra diğerine verir. Sert eşyalarda doğrudan mobil bağlantılardan gerçekleşir. Böyle menteşe iki çatal varSilindirik delikler olan. Haç denilen bağlantı elemanlarının uçlarını yerleştirilirler. İki çatal şaftlara oldukça yoğun bir şekilde yerleştirilir. Şaftlar dönme yarattığında, haçlardaki bazı uçlar, uçtaki eksene dik olan düzlemde yola çıkmaya başlar.
Kardan Menteşe Haç Planısadece krank mili ile ana lider köprü arasındaki mekanik bağlantının oldukça dayanıklı, iyi ve esnek olmasını sağlamak için kullanın. İletişim öncelikle esnek olmalıdır, çünkü bu durumda köprünün önde gelen kısmında araba gövdesine göre sabit bir hareket var. araç Şu anda hareketinde olduğu zaman. Böyle bir kardan menteşesinin bileşimi Sonraki: Çapraz, dört sivri, bardak, bez, iğne rulman ve tutucu halkalardan oluşan haç. Temel olarak, bu menteşeler çok uzun zamandır hizmet eder, bazen otomobilin kendisine hayatta kalabilirler, ancak kötü yolların, vücudun yüksekliğinin yolla ilgili olarak değiştirilebileceği rahat menteşeyi çok olumsuz yönde etkileyeceğini düşünmeye değer, önemli değişken yüklerin gerçekleştiği yerlerde. Böylece, bu tür koşullarda, menteşenin işleyişi keskin bir şekilde bozulur ve başarısızlığına yol açabilir. Bu kadar olumsuz koşullar için, ikili menteşe haçlı haberi olan bir kartan şaft türü vardır. Böyle olan savaş menteşesibu sorun belli bir anlam taşımıyor.
Kardan transferi
:
1 - elastik kaplin;
2 - Sabitleme cıvatası elastik kaplin flanş için;
3 - çapraz;
4 - Mühür;
5 - Kilitleme halkası;
6 - çapraz yatak;
7 - Somun;
8 - elastik kaplin flanşı;
9 - Bezi;
10 - Bezin Owlip;
11 - Güvenlik Braketi;
12 - Cıvata montaj braketi orta desteğe;
13 - Ön kardan Val.;
14 - Braket Orta Desteği;
15 - Orta Destek;
16 - Ön kardan milinin çatal;
17 - Arka kardan şaftı;
18 - Arka kardan şaftın çatal;
19 - Ana dişli dişlisinin flanşı;
20 - Somun;
21 - çatal cıvatası
Otomobil şanzımanlarında, tahrik edilen şanzıman, momentler arasındaki anları, eksenler arasında düz olmayan bir şekilde aktarmak ve yerdeki konumlarını değiştirmek için kullanılır. Genel olarak, kardan iletimi oluşur kadakat milleri, Kardan zinciri, ara destekler ve bağlantı cihazları.
Düzenle, tahrikli transferler hakkında sınıflandırılır kapalı ve açık.
Kapalı Kardan İletimi borunun içine yerleştirilir. Boru, lider köprüde ortaya çıkan kuvvetleri ve reaksiyonları algılar ve süspansiyonun bir kılavuz elemanı olarak hizmet verebilir. Böyle bir kardan iletiminde, sadece bir menteşe kullanılır ve kardan milinin rotasyonunun homojenliği esnekliği ile telafi edilir. Kardan mili rolünün, kardan menteşesi eksikken, kardan şaftın rolünün (küçük çapın elastik şaftı) gerçekleştirdiği bilinen yapılar.
Orta Destek İnşaatı:
1 - çatal;
2 - Elastik yastık;
3 - Orta Destek Rulmanı
Açık iletim boru yoktur ve jet yaylar tarafından algılanır veya reaktif çekiş. Cartan şanzımanının, hareket sırasında bağlı üniteler arasındaki mesafe değiştikten sonra en az iki menteşe ve bir telafi edici bağlantıya sahip olmalıdır. Uzun tabanlı arabalarda iki milden oluşan bir kardan şanzıman kullanın. Bu, şaftın kritik açısal hızının operasyonel ile tesadüf olasılığını ortadan kaldırır. Mil uzunluğunun azaltılması, kritik dönme hızını arttırır, bu da operasyon sırasında mümkün olan en az 1,5 kat daha fazla olanı aşmalıdır. İki şaftlı kardan iletiminin tasarımı uygulama gerektirir orta Destek Güç ünitesinin çerçeve üzerindeki veya gövde üzerindeki olası eksenel hareketi için telafi edecek millerden biri, elastik halkaya monte edilir.
Tüm yapıların ve kinematik özelliklerle ve kinematik özelliklerle ve şaftlar arasındaki izin verilen köşelere sahip cartanny menteşesi, tabloda gösterildiği gibi sınıflandırılabilir.
Kardan eşitsiz açısal hızların menteşesi XVI yüzyılında icat edildi. İtalyan Mathematician Dzhirolamo Cardano ve başlangıçta mürettebattaki fenerleri asmak için başvuruyu buldu. Daha sonra, İngilizce bilim adamı Robert GUK, bu mekanizmanın kinematiğinin matematiksel bir tanımını verdi.
Kardan iletiminin (A) ve açısal hızların (B) bağımlılığının grafiğinin detayları:
1 - Spline çatal;
2 - p-şekilli plaka;
3 - Kilit Yıkayıcı;
4 - çapraz;
5 - arka kardan milinin çatal;
6 - arka kardan şaftı;
7 - Ana dişli dişlisinin flanşı;
8 - Arka kardan menteşe;
9 - İğne yatağı;
10 - Durdurma halkası;
11 - Cıvata; 12 - O-ring;
α
- Lider milin dönme açısı;
β
- Slave milinin dönme açısı;
γ
- Şaftlar arasındaki açı
Kardan menteşenin devreninin bir analizi, sürüş milinin sabit açısal hızında, tahrikli döngünce döner: bir dönüşte, iki kez ve iki kez sunum şaftını devralır. Aynı zamanda, şaftlar arasında açıyla bir artışla, düzensiz rotasyon yoğun olarak artar. Eşit olmayan açısal hızların menteşeleri ile tahrik edilen şanzıman için, bağlı agregaların milleri arasındaki senkron dönüş, karşılıklı konumu her menteşenin döndürülmesinin düzensiz dönmesini telafi edecek çeşitli menteşelerden oluşmalıdır. Bu nedenle, minimum menteşeler sayısı 2'ye eşit olmalıdır. Aynı zamanda iki menteşe ile kardan iletiminde aşağıdaki düzen gereksinimlerine uygunluk:
- Matkaplar, diğerine göre 90 ° 'nin bir açıyla yerleştirilir;
- Her iki menteşe γ1 ve γ2'deki şaftlar arasındaki köşeler birbirlerine eşittir;
- Bütün şaftlar aynı düzlemde yatar.
Kardan menteşe eşitsiz açısal hızlar
Üçten fazla eşitsiz açısal hızların menteşelerinin sayısına sahip olan Cardan Dişliler için, bağlı ünitelerin şaftlarının dönüşünün senkronizasyonu, tüm menteşelerin milleri arasında belirli bir açı oranı ile elde edilirken, oran sayıya bağlıdır. menteşeler. Eşit olmayan açısal hızların kardan menteşesi, haçların uçlarının sokulduğu silindirik deliklerde iki çataldan oluşur. Fişler, şaftlara sert bir şekilde sabitlenir. Şaftlar döndüğünde, haçların uçları şaft eksenine dik düzleme göre hareket ettirilir.
Kardan menteşenin çarpması, rotasyonu sırasında kardan milinin değişken dengesizliğini ortadan kaldırmak için kesinlikle ortalanmalıdır. Merkezleme, her iki rulmanlar da, iktidar halkaları veya menteşe çatallarına tutturulmuş kapakları ile doğru sabitleme ile elde edilir. Şaftlar arasındaki minimum açı en az 2 ° olmalıdır, aksi takdirde hileler iğneler tarafından deforme olur ve menteşe hızla çöktü (fenomen) brining).
Eşit olmayan açısal hızların kardan eklemlerinin yapılarının gelişmesi, çatalların deliklerinde çapraz çubukların uçlarının dönüşleriyle ilişkili kayıpları azaltma yolu boyunca geçti. İlk eklemlerin tasarımlarında, haçların uçları kayar yataklara monte edildi. Çok eksenli otomobillerin iletiminde, menteşelerin sayısı iki düzineni geçebileceği gerçeğini göz önünde bulundurarak, içinde kayar yatakların kullanımı, toplam iletim verimliliğini önemli ölçüde azaltabilir. Cardan Hinkers'ta modern arabalar Sadece iğneli rulmanlar kullanılır.
Önceki tasarımlarda, özel bir yağ kutusu ile periyodik olarak güncellemek için gerekli olan bir kayganlaştırıcı kullanılmıştır. Modern otomobillerin kardan eklemleri genellikle yüksek kaliteli plastik yağlama maddesi ile doldurulur, montajı yapılır ve çalışırken değiştirilmez.
Mekanikte, zaten herhangi bir enerji değerini bizim için veya başkaları için daha uygun hale getirebilen çok sayıda teknik cihaz var. teknik Cihazlar. Bu makale, bir kardan transferinin ne olduğunu ve otomotiv endüstrisinde hangi rolü oynar?
Kardan transferi nedir?
Kardan İletim Çağrı Özel mekanik aygıtKardan merkezinde kesişen şaftlar arasında tork iletmek için tasarlanmıştır. Ana özellik Bu tür bir iletim, şaftların birçok otomobilde kullanım için çok uygun olan açısal hareket olasılığına sahip olmasıdır.
Cardan, uçlarında özel çatallara sahip iki şafttan oluşur. Bu fişler eksen yoluyla, genel iletim merkezine tutturulur. Böylece, açısal bir değişim konumunda, şaftlar her biri konumunda serbestçe dönebilir.
Başlangıçta, kardan şaftı arka tekerlekten çekişe monte edildi ve tüm tekerlekli sürücü arabaları. Arka aks üzerindeki şanzımanın yanı sıra transfer şanzımanından geçmesine izin verdi. ön dişli. Gerçek şu ki arka veya Ön aks Sürekli hareket halinde olan araç süspansiyonuna sabitlenir. Böylece, köprünün konumundaki değişimin, köle milinin konumundaki değişikliği gerektirdiği ortaya çıktı. Bu, kardan şaftı, yalnızca istenen torku vermeyecek, ancak ayrıca araç süspansiyonuna ek olarak gerçekleştirilecek olan yerdir.
Kardanın da aktif olarak uygulandığı ikinci mekanizma - bu direksiyon. Şimdi, hemen hemen tüm arabalar sözde, güvenli direksiyon kolonuBir kaza durumunda hızlı bir şekilde gelişir ve sürücünün bacaklarına zarar vermez. Bütün bunlar, açısal konumu herhangi bir açısal pozisyonun altında başka bir şaftla değiştirme kabiliyeti ile elde edilir.
Video - Kardan'ın çalışma prensibi
Tahrik şaftı neden parçaları yerine uygulanmaz?
Oldukça mantıklı bir soru gibi görünüyor. Sürücü şaftı, şaftın köşesi birbirine göre değiştirildiğinde bile döner bir kabiliyete sahipse, neden önce ön tekerlekten çekişli araçta kullanmıyorum?
Bu soruyu cevaplamadan önce, bu tür iletimin temel dezavantajlarından birini göz önünde bulundurmanız gerekir. Şaftlarından birinin dönüşünün tutarsızlığında yatıyor. Gerçek şu ki, eğer, eğer, önde gelen şaft düzgün bir hızda dönerse, köle mutlaka açılmaz bir şekilde döner. Ön tekerlekten çekişli araçlarda, ön ön tekerlekler üzerindeki senkron bir torkun ileti en önemli şeydir, bu nedenle orada daha karmaşık KDAN analogları vardır.
Bununla birlikte, bu dezavantaja rağmen, her bir şaftta özel eşleştirilmiş eklemler kurarsanız, rotasyonun senkronizasyonunu karşılaştıracak özel eşleştirilmiş eklemler kurarsanız, tamamen tamamen eşit olmasını sağlayacak şekilde, ortadan kaldırmanın kolay olduğu sonucuna varılabilir.
Oluşturuldu, bir tür kardandır ve daha karmaşık bir tasarıma ve başka bir önemli dezavantajı vardır - tekerleklerin 70 derece daha fazla açının açılmasının imkansızlığı. Menteşe, her zamanki kardına kıyasla büyük ölçüde kazanır, aynı zamanda dezavantajları da var.
- İlk olarak, "el bombası", kardandan daha düşük bir servis ömrüne sahiptir ve çok sık başarısız olur.
- İkincisi, menteşenin ve Kardan'ın eklenmesinin güvenilirliği - kesinlikle tamamen metal bir tasarıma sahip olduğu gibi, tam olarak kardan kazanır.
Üzerinde çalışma sürecinde arka sürücüKardan, sürüş sırasında belirli titreşimler yaratacak bir mülke sahiptir. büyük dönüşler. Bu dezavantajları aynı anda iki kardan mil uygulayarak azaltılır. Gears sayısındaki bir artış, hareketin pürüzsüzlüğüne ve çeşitli yol yüzey düzensizliklerinin üstesinden gelirken.
İletim kutusundaki tüm bağlantılar yağlanmıştır transmisyon yağı. Bazı dişli kutularında, böyle bir şaft, bu elemanın kayganlaştırıcısının gerçekleştiği kutuya yerleştirilir.
Çapraz ve tahrik şaftı, dönme sırasında sürtünmeyi azaltan ve şaftlardan birinin açısal konumunu değiştiren iğne yatakları ile güçlendirilir.
Kardan ağacının arızaları
Kardan mili'nin çalışması sırasında, bir tür arıza gözlenebilir. Birinci tür için, kirişin ve kardan milinin dengesizliğinden kaynaklanan çeşitli titreşimler bağlanabilir. Güçlendirme, dengesiz bir inacker ve agresif bir yolculukla oluşabilir yol kaplaması. İkinci arıza, Cartan'ın çalışmaları sırasında ortaya çıkan darbeler denilebilir.
Bütün bu sıkıntılar, sadece kardan milinin durumunu değil, şanzımanın yanı sıra şanzımanın yanı sıra arka köprü. Aslında, kardan şaftın atışı çok tehlikeli bir fenomendir, çünkü parçayı sabitleme veya kırma elemanlarının tam aşınması ile, araba tamamen immobilize hale gelecektir.
Başka bir kardan iletim uygular?
Kardan transferi sadece otomotiv endüstrisinde değil, aynı zamanda herhangi bir araba tamircisinin enstrümantal kısmında da kullanılmıştır. Örneğin, tork aktarma torku olan bir tahrik yöntemi olan bir tornavida üzerinde özel bir nozül ortaya çıktı. Böyle bir tornavida, geleneksel bir aletin problemli olduğu yerlerde ve bazen imkansız görevi elde etmek için bu yerlerde dönen bu somunları veya cıvataları kolayca sökmeye yardımcı olur.
Burada, belki de, kardan iletimi hakkında bilmeniz gereken her şey. Bu tür öğelerle çalışırken, bakım uygulanmalıdır. Gerçek şu ki, kardanın herhangi bir bölümünü değiştirirken veya deforme ederken, düzensiz çalışmaya başlar ve bu nedenle, vites kutusunu yavaş yavaş yanıp söner. arka vites. Sökmeye ve topla kardan şaftı, varlığında bağımsız olarak olabilir minimum set Araçlar ve özel ekipman.
