Arka şanzıman VAZ 2107'nin ayarlanması. Arka aks VAZ şanzımanının ayarlanması

Dişli geçişini kontrol etme

Şanzımanın son montajından ve ayarından sonra kontrol edin arka aks... Bunu yapmak için dişleri boya ile boyayın. Bu amaçlar için çok sıvı boya kullanmamalısınız - dişleri çok kalın yayacak ve lekeleyecektir - dişler arasındaki boşluklardan sıkılmayacaktır. Tahrik dişlisini yavaşlatırken tahrik dişlisini her iki yönde döndürüyoruz.

Net bir temas yaması görünene kadar bu manipülasyonları gerçekleştirin. Dişlilerin ayarının kontrol edilmesi ve kenetlenmedeki yan açıklık, doğru temas yaması elde edilerek tamamlanır.

Ayarlama sırasında tahrik dişlisini hareket ettirmek gerekirse, bu, iç bileziğin uçları arasına takılan şim setinin kalınlığını değiştirerek yapılabilir. arka yatak tahrik dişlisi ve dişli ucu.

Arka aks redüktörünün dişlilerindeki dişlerin temas yaması:

Arka şanzıman VAZ 2106 bunun çok güvenilir bir birimidir efsanevi araba, nadiren başarısız olur. Arızanın ana nedeni uygunsuz işlem veya zamansız bakım... Fabrika kusurlarının yanı sıra, büyük bir otomobil kilometresiyle ilişkili parçaların yüksek aşınması nedeniyle onarımlar hariç değildir.

Arka şanzımanın tipik hataları

Çoğu zaman, otomobilin şanzımanının bu unsurunun bozulması, daha sonra değiştirilmesi gereken bazı parçaların kaynağının geliştirilmesi ile ilişkilidir. Arka aks dişli kutusu arızalarının ana nedenleri şunlardır:

astar yağ keçesi aşınması;
şaft veya diferansiyel yataklarda aşınma;
diferansiyel elemanların kırılması;
ana çiftin parçalarının aşınması veya kırılması.

VAZ 2106 arka aks dişli kutusunun arızalanmasının işaretleri göz ardı edilemez. Vites kutusundan yağ sızıntısı veya sürüş sırasında bu üniteden çıkan karakteristik "uğultu" sesi arızanın nedenini hemen ortaya çıkarır. Ve şanzıman yağı sızıntısının sadece şaft yağ keçesini değiştirerek ortadan kaldırılması kolaysa, bozuk bir şanzımandan çıkan gürültünün anlaşılması o kadar kolay değildir.

Öncelikle, araç boşta giderken gürültünün kaybolup kaybolmadığını kontrol etmeniz gerekir. Eğer kaybolursa sebebi kesinlikle ana çift redüktör. Gürültü veya uğultu devam ederse, arızanın nedeni büyük olasılıkla şaft veya diferansiyel yataklarının arızalanmasıdır. Bu en basit teşhisin prensibi, kayma sırasında ana çiftin elemanları arasında kuvvet teması olmaması ve buna göre durumlarının arabadan gelen uğultuyu etkilememesidir.

Her şeyden önce, çoğu zaman ana çiftin, nedeniyle artan aşınmaya maruz kaldığına dikkat edilmelidir. düşük seviye yağlar. Yetersiz yağlanan dişli kutusu parçaları, doğal olarak şiddetli termal ve sürtünme aşırı yüklerine maruz kalır. Buna karşılık, şaft somunu gevşek bir şekilde sıkıldığında kullanılamaz hale gelen hatalı bir yağ keçesi ile yağ seviyesinde bir düşüş meydana gelir. Genellikle VAZ 2106 dişli kutusunun değiştirilmesine yol açan ikinci neden, aracın uzun süreli çalışması sırasında büyük bir aşırı yük ile meydana gelen şanzımandaki artan yüktür. Üçüncüsü, fiyatı makul olmayan bir şekilde yüksek olan arka dişli kutusuna monte edilen parçaların fabrika kusurunu dışlamak imkansızdır.

Arka aks onarımı ve şanzıman değişimi

Arıza nedenine bağlı olarak, şanzıman performansını eski haline getirmek için aşağıdaki onarımlar gerekebilir:

şanzıman yağ keçesinin değiştirilmesi VAZ 2106;
ana çiftin değiştirilmesi ve ayarlanması;
diferansiyel yataklar ve şaftın sorun giderme ve gerekirse değiştirilmesi;
vAZ 2106 şanzımanın değiştirilmesi.

Ana dişli kutusu çiftinin yataklarının ve (veya) elemanlarının değiştirilmesiyle yapılan onarım, teknik olarak... VAZ 2106 dişli kutusunu ayarlama sürecinde özel bilgi ve araçlar gerektirir.Kural olarak, bu ünite fabrikada veya özel atölyelerde ayarlanır. VAZ 2106 dişli kutusunun onarımı ile ilgili videoyu izledikten sonra kendiniz görebilirsiniz. Bu arada, bu şanzıman elemanının zarar görmesini önlemek için, şaft somununun sıkılıp sıkılmadığını ve contalardan yağ sızıntısı olup olmadığını izlemek gerekir.

Altından bir şanzıman yağı sızıntısı olması durumunda VAZ 2106 şanzımanın şanzıman yağ keçesinin değiştirilmesi gerekir. Somunun basit bir şekilde sıkılması zorunludur. Bu nedenle, VAZ 2106 şanzımanı nasıl ayarlayacağımızı öğrenmeden önce, sızan bir yağ keçesinin nasıl değiştirileceğini öğreneceğiz. İçin yenileme çalışmaları ihtiyacın olacak:

bir dizi açık uçlu anahtar ve lokma kafası;
yağ keçesini çıkarmak için çektirme;
litol-24 gresi;
yeni bir yağ keçesi takmak için mandrel;
gevşetmek için altıgen anahtar boşaltma tapası;
bir çekiç;
yağı boşaltmak için kap;
transmisyon yağı.

Arka aks dişli kutusu yağ keçesinin değiştirilmesi ile ilgili çalışmalar en iyi şekilde muayene çukurunda gerçekleştirilir.

Değiştirme aşağıdaki sırayla yapılır:

Yağı boşaltmak için tapayı söküyoruz ve kabı değiştirerek boşaltıyoruz.
Gevşetin kardan mili arka aks redüktör flanşından.
Tam devir sayısını sayarak flanş somununu sökün, değeri yazın.
Flanşı çıkarın. Genellikle kolayca çıkar, ancak sıkı bir şekilde takıldığında bir çekiçle kolayca vurabilirsiniz.
Flanş yüzeyinde kabuklar varsa veya salmastranın oturduğu yerde bir çalışma varsa, değiştirilmelidir.
Bir çekici kullanarak, VAZ 2106 arka aks dişli kutusunun aşınmış yağ keçesini çıkarın.
Yerine takılmasını kolaylaştırmak için yeni yağ keçesini Litol-24 gres ile yağlıyoruz.
Mandrel yardımı ile yağ keçesini hafif çekiç darbeleriyle yerine yerleştiriyoruz.
Flanşı takıyoruz ve somunu tam olarak kaydettiğimiz devir sayısıyla sıkıyoruz.
Pervane milini arka aksa bağlarız.
VAZ 2106 dişli kutusunu doldurma ağzı seviyesine kadar yağla doldurun. Dişli yağı kullanılması önerilir tanınmış üreticiler... Parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltmak için buna bir molibden katkı maddesi eklemek faydalı olacaktır.

Onarımdan sonra, havalandırmanın durumunu kontrol etmek ve gerekirse temizlemek de gereklidir. Bu üniteyi tamamen değiştirmeniz gerekiyorsa, otomobilin hız göstergesinin okumalarının garanti edilirken, VAZ 2106 şanzımanın dişli oranının 3,9 olduğunu bilmeniz gerekir. Web sitemizdeki diğer makalelerde VAZ 2106 dişli kutusunun nasıl çıkarılacağını okuyun.

VAZ 2106 dişli kutusunu tezgah üzerine "10" anahtarla kurduktan sonra, diferansiyel yatak somunlarının kilitleme plakalarını sabitleyen iki cıvatayı sökün ve plakaları çıkarın

Çekirdek ile, kapakları montaj sırasında yerlerine takmak için yatak ve ilgili yatak kepi üzerine işaretler uyguluyoruz.

"14" anahtarını kullanarak yatak kepi tespit cıvatalarını sökün

Diferansiyel muhafazasından dış yatak halkalarını ve ayar somunlarını çıkarıyoruz. Yatakları değiştirmezsek, montaj sırasında karıştırmamak için dış halkaları işaretleriz, çünkü rulmanlar ayrı ayrı takılmıştır ve bunların sökülmesi istenmez.

Aks millerinin dişlilerinde radyal boşluk olmadığını kontrol ediyoruz

Bir çektirmeyle konik yatakların iç halkalarına bastırıyoruz

"17" anahtarını kullanarak, tahrik dişlisini diferansiyel muhafazasına sabitleyen sekiz cıvatayı sökün ve çıkarın

Sakalla uyduların eksenini kırıyoruz

Yarı dingil dişlilerini çevirip uydu dişlilerini çıkarıyoruz

Aks millerinin dişlilerini ayar rondelaları ile çıkararak konumlarını işaretliyoruz

Tahrik dişlisini ve deforme olmuş ara kovanı karterden çıkarıyoruz. Vites kutusunu monte ederken yenisiyle değiştiriyoruz

Yumuşak bir metal saplama kullanarak, konik yatağın iç bileziğini pinyon milinden vurun

Dişlilerin doğru hizalanmasını sağlamak için yatağın altına bir ayar halkası takılmıştır. ana dişli

Konik yatakların dış halkalarını karterden çıkarmak için uygun bir alet kullanın

VAZ 2106 vites kutusunun montajı

Şanzıman parçalarını gazyağı ile iyice yıkayıp dikkatlice inceliyoruz. En az bir diş hasar görmüşse (çalışma yüzeylerinde yontma, dalgalar, riskler, krapajlar), dişlileri yenileriyle değiştirin. Tahrik edilen dişli dişlerinin üstleri ve çalışma yüzeyleri arasındaki kenarlar keskin olmalıdır. En ufak çentik veya yuvarlama görünüyorsa, ana çifti yenisiyle değiştirin. Uydu aksında, yarı eksenli dişli boyunlarında ve bunların montaj deliklerinde meydana gelen küçük hasarlar ince zımpara kağıdı ile kaldırılır ve ardından polisaj yapılır. Montaj sırasında manşonu, flanş somunu ve ara kovanı yenileriyle değiştirin.

VAZ 2106 dişli kutusunun montajı eski krank karterinde gerçekleştirilirse, tahrik dişlisinin ayar halkasının kalınlığındaki değişiklik, eski ve yeninin imalat boyutlarındaki sapmalardaki fark olarak hesaplanabilir. dişliler. Milimetrenin yüzde biri "" veya "-" işaretli boyutsal sapma pinyon mili üzerine kazınmıştır. Örneğin, eski dişli oyulmuştur –12 ve yenisi 4'tür. İki düzeltme arasındaki fark 4 - (- 12) \u003d 16 olacaktır. Bu, yeni altlığın eskisinden 0.16 mm daha ince olması gerektiği anlamına gelir. Ters düzeltme oranıyla (eski 4'te ve yeni –12'de) halka eskisinden 0.16 mm daha kalın olmalıdır. Ayar halkasının kalınlığının daha doğru bir şekilde belirlenmesi için eski tahrik dişlisinden bir cihaz yapıyoruz.

80 mm uzunluğunda bir plaka üzerinde kaynak yapıyoruz ve bunu yatak düzlemine göre 50–0.02 mm boyutunda sonlandırıyoruz. Seri numarası ve boyutsal sapma, konik şaft üzerine kazınmıştır. Koltuklar kayar bir oturana kadar yatakların altında taşlarız (ince bir zımpara kağıdı ile işlenebilir). Ön ve arka yatakların dış halkalarını kartere bastırıyoruz. Arka yatağın iç bileziğini üretilen cihaza takın ve cihazı krank karterine yerleştirin. İç halkanın takılması ön yatak, tahrik dişlisinin flanşını ve somunu 0,8-1,0 kgf.m torkla sıkın.

Karteri yatay bir konuma ayarladık

Yatak yatağına yuvarlak bir yassı çubuk (bir dizi soket kafasından bir uzatma) koyarız ve düz bir sonda ile bununla cihaz plakası arasındaki boşluğun boyutunu belirleriz. Ayar halkasının kalınlığı, boşluk ve yeni dişlinin boyutundaki sapma arasındaki fark olarak belirlenir (işaret dikkate alınarak). Örneğin, boşluk 2,8 mm ve dişli boyutu sapması 15'tir. Bu, 2,8 - (- 0,15) \u003d 2,95 mm kalınlığında bir ayar halkası takmanız gerektiği anlamına gelir.

İstenilen kalınlıktaki ayar halkasını şafta takıyoruz ve uygun büyüklükte bir boru parçası kullanarak yatağın iç halkasına bastırıp şaftı krank karterine yerleştiriyoruz. Yeni bir ara kovan, ön yatak iç bileziği, bilezik ve pinyon flanşı takın.

Somunu bir tork anahtarıyla 12 kgf.m'ye kadar yavaş yavaş sıkın.

Tahrik dişlisi milini çevirme momentini belirleyin. Bunu yapmak için, flanşın boynuna güçlü bir ipliği birkaç turda sıkıca sarın ve ona bir dinamometre takın. Flanşın eşit şekilde dönmeye başladığı kuvvet 7.6–9.5 kgf olmalıdır (bu 16–20 kgf cm'lik bir torka karşılık gelir) (yeni yataklar için). Kuvvet yeterli değilse flanş somununu sıkarız. Bu durumda, sıkma torku 26 kgf.m'yi geçmemelidir. Somunu sıkarken, dönme torku 20 kgf.cm'yi (9.5 kgf) aşarsa, şanzımanı sökün ve ara kovanını değiştirin.

Diferansiyel yatağını yataklarla birlikte krank karterine takıyoruz ve yatak kepi cıvatalarını sıkıyoruz. Aks millerinin dişlilerinde eksenel boşluk bulunursa, montaj sırasında yeni, daha kalın destek ayar halkaları takarız. Yarım aks dişlileri diferansiyel muhafazasına tam olarak oturmalı, ancak elle döndürülmelidir.

Ayar somunlarını 2,5–3 mm kalınlığındaki çelik sacdan sıkmak için bir anahtar yapıyoruz. Ana çiftteki boşluğu ayarlıyoruz ve diferansiyel yatakları aynı anda birkaç aşamada önceden yüklüyoruz: ağdaki ağ tamamen ortadan kalkana kadar tahrik dişlisinin yanındaki somunu çevirin

Sürgülü kumpas kullanarak kapaklar arasındaki mesafeyi ölçüp ikinci somunu durana kadar çevirip 1-2 dişi kadar dışarı çekiyoruz. Kapaklar arasındaki mesafe yaklaşık 0,1 mm artmalıdır; ilk somunu döndürerek gerekli geçme açıklığını 0,08–0,13 mm olarak ayarlayın. Bu, bir dişe hafif bir diş vuruşu ile birlikte parmaklarınızla temas halinde minimum düzeyde fark edilebilir bir geri tepmedir; elle, geçmedeki boşluğun sabitliğini kontrol ediyoruz ve kapaklar arasındaki mesafe 0,2 mm artana kadar her iki somunu kademeli olarak sıkıyoruz. Bu, gerekli rulman ön yükünü sağlayacaktır.

Sürülen dişliyi yavaşça üç tur döndürüyoruz ve aynı zamanda her bir diş çiftinin birbirine geçmesindeki oyunu hissediyoruz. Dişlilerin tüm pozisyonlarında tekdüze ise, kilit plakalarını takın. Herhangi bir sektördeki boşlukta bir azalma (artış), diferansiyel kasanın deformasyonunu ve onu değiştirme veya bir torna üzerinde yüzleşme ihtiyacını gösterir. İki tür durdurma plakası vardır: bir ayak veya iki ayak. Somun yuvasının konumuna bağlı olarak bunlardan birini kuruyoruz.

VAZ 2107 vites kutusunun arka aksta ayarlanması ...

Autoblog sitesine klasik vaz modellerinin sürücülerini hoş geldiniz! Bu videolarda VAZ 2107 şanzıman ve ayarını ele alacağız. Nikolai Vladimirovich, videoyu arkadan çekişli araç sahiplerine adadı, çünkü bugün arka aks dişli kutusu için bir trend var. Onarım ve ayar için görsel bir yardım, ortak arka aks VAZ 2107'nin dişli kutusu tarafından gösterildi. yerli araba.

Arka aks dişli kutusunu düşünün ...

Dişli kutusunun ana elemanları, ana sürücünün sarmal dişlileridir; bunlar, ana dişli çiftini oluşturan "böcek" ve "planet dişli" olarak adlandırılanlardır. Tesis, ana buharın dört versiyonunu üretti:

Düşük hızlı, bir VAZ 2102'ye monte edilmiştir. Çiftin bir konik dişlide 9 dişi ve 40 planet vardır. Tork transfer numarası 4.44'tür, bu bir yavaş hız seçeneğidir. Üretim dışı;
Vaz 2101'de - ünlü "kopek", ana çiftin "uçta" 10 ve "gezegende" 43 dişi vardı. dişli oranı 4.3, üretilmiyor;
VAZ 2103, sırasıyla "uçta" 10 ve "gezegensel" üzerinde 41;
VAZ 2106 - "uçta" 11 ve "planet" dişli oranı 3.9'da 43 diş, yüksek hızlı redüktör olarak kabul edilir.

Genel olarak, yedek parçalar için VAZ 2102 için 4.44 dişli oranına sahip ana çiftin üretilmediğine ve yalnızca fabrika konveyöründe VAZ 2102'nin dişli kutularını tamamlaması amaçlandığına dikkat edilmelidir.

Diferansiyel cihaz

Planet dişli, diferansiyel muhafazasına tutturulmuştur. Diferansiyel, iki yarı aks dişlisi, iki uydu ve bir pimden oluşur. Ana, en yaygın diferansiyel arızalar, uyduların piminin aşınması (geri tepme) ve aks millerinin dişlilerindeki kamaların aşınmasıdır.

Bir arabada, uyduların pin oyunu döndürülerek belirlenebilir. kardan mili dörtte bir veya daha fazla, eğer geri tepme yoksa, şaft bir yöne veya başka bir yönde döndürmeye çalıştığınızda pratik olarak yerinde kalır.

Ayrıca diferansiyelden hiçbir zaman gürültü olmadığını da belirtmek gerekir. İleri doğru hareket ederken (düz bir çizgide), diferansiyel bir bütün olarak döner ve gürültü çıkaracak hiçbir şey olmadığı ortaya çıkar.

Gaz eklerken arka aks redüktöründen gelen gürültünün nedeni ve gaz serbest bırakıldıktan sonra gürültünün kaybolması (neredeyse% 99,9) ana çiftin dişlerinin aşınmasıdır. Açık kaldırılan dişli kutusu açıkça görülebilir. Dişlerin yan tarafının ileri hareket için kullanılan kısmı önemli aşınmaya sahipken, tersine çevirmek pratikte yıpranmamış.

Ana çiftin parçalarını söktükten ve sorun giderdikten sonra, dişlerin aşınması bulunursa, o zaman hiçbir onarım yardımcı olmaz ve bu sadece zaman ve para kaybı olur. Yalnızca ana çiftin değiştirilmesi gerekir.

Ev-çift

Ana çiftin dişlileri fabrikada temas alanı, gürültü ve diğer parametrelere göre seçilir ve işaretlenir. Örneğin, planet dişliler damgalanmıştır - vaz 2103 (model), 10 41 (dişli oranı), 4091 (çift numarası). 4091 numaralı ana çift, konik dişli üzerinde de işaretlenmiştir.

Bu parçaları işaretledikten sonra "ana çift" haline geldiler ve biri olmadan, yani "akraba" kurulmazlar. "Uçta" da "- 6" işareti bulunur, bu, ana çiftin şanzımandaki montajı için bir düzeltmedir. Diferansiyelde sorun giderilirken, yatakları da aşınma açısından kontrol edilir ve gerekirse değiştirilir. Çoğu zaman, şanzıman yağ keçesinin profesyonel olmayan bir şekilde değiştirilmesiyle yatak aşınması tetiklenir. Örneğin, yağ keçesi değiştirildikten sonra, şaft somunu, sıkma torkuna uyulmadan (kuvvet olduğu kadar çekilerek) sıkılır ve kuvvet ara kovanına değil diferansiyel yataklarına aktarılır.

Sonuç olarak, şaft yağ keçesini değiştirdikten sonra kısa bir kilometre geçtikten sonra şanzıman sesi çıkar. Sadece bu durumda dişli kutusundaki "uğultu" sesi sabittir ve ana dişlinin aşınmış dişlerinden gelen sesin aksine. Aynı zamanda, gazın eklenmesine veya boşaltılmasına bakılmaksızın uğultu sürekli devam eder.

Arka aks dişli tertibatı

1. video:

Şanzımanın özel aletler ve izleme cihazları kullanılarak ayarlanması ...

Montaj sırasında şanzıman 4 parametre ile düzenlenir:

1. Ayar halkasının seçimi

2.6'dan 3.5'e kadar parametreler. Halka, kesinlikle belirtilen "uç" ve "gezegensel" dişlerin geçme derinliğini ayarlamaya yarar. Yukarıda bahsedilen ana çift için -6 düzeltmesinin gerekli olduğu yer burasıdır. Tabii ki, bu düzeltme her ana çift için ayrı olacaktır.

Bu videoda ana çiftin ayarlanması özel bir cihaz kullanılarak yapılacaktır. Sürücülerin ezici çoğunluğunun böyle bir cihaza sahip olmadığı açıktır ve bu, kavrama derinliği parametresini ayarlamanın sadece açık bir örneğidir. "Uyum" olmadan ayarlama için bir seçenek de verilecektir.

Cihaz ayrıca, ana çiftin dişli çarkını taklit eden bir mikrometre ile bir "uyum" ile donatılmıştır. Gösterge sıfır olarak ayarlanmıştır. Daha sonra gösterge ayağı yatak yatağına aktarılır ve bu durumda gösterge - 3.0 içinde kalması gerektiğinden iyi olmayan - 3.25 değerini gösterir. İkinci iniş uçağında ortaya çıktı - 3.45. Aritmetik ortalama - 3.3. Ayarlamak için "uç" - "- 6" üzerindeki düzeltmeyi kullanacağız. Bu durumda (- 3.3) + (-6) \u003d 3.36. Ayar pulunun kalınlığı gereklidir - 3,36 mm. Bir mikrometre kullanarak gerekli kalınlıkta bir rondela seçin.

Not. Şaft yatağı aşındığında, "uç" gövdesini açmaya başlar. Sonuç olarak, yatak ucu, şim ve şaft dişli gövdeleri aşınır. Şaftın yağ keçesini değiştirirken, doğru sıkma torku ile bile, ana çiftin dişlilerinin dişlerinin geçme derinliğinin ayarlanmasının kaybolduğu ve çiftin "ulumasının" sağlandığı ortaya çıktı. yanı sıra hızlı başarısızlığı.

Şanzımanı monte etmeye geri dönelim ...

2. Şaft yataklarının ön yükünün ayarlanması

Şaft yatağı "uca" oturur ve HER ZAMAN YENİ bir ara kovan takılır. Video, yeni burcun herhangi bir deformasyon olmaksızın pürüzsüz olduğunu ve daha önce ayakta duran burcun deforme olduğunu açıkça göstermektedir. Aşağıdakiler olur. Sap somunu öngörülen torkla (12'den 26 kgf'ye) sıkıldığında, manşon sıkma kuvvetini alır ve deforme olduğu için bir yay gibi çalışarak sıkı geçme oluşturur. VAZ 2107-e'nin dişli kutusu somununun sıkma kuvveti önemlidir ve şaft dönmeye karşı emniyete alınmalıdır.

Videoda, ustanın ne tür bir "uyum" kullandığını görüyoruz. Boşluk kaybolana kadar sap somununu sıkmak gerekir. Ne zaman doğru sıkma sap somunları 0,3-0,4 kg'lık bir direnç kuvvetiyle döndürülmelidir, bu nedenle yatak ön yükü doğrudur. Bu montaj kuralı eski (kullanılmış) rulmanlar için geçerlidir.

Rulmanlı bir diferansiyel takılır ve kapaklarla sabitlenir (sıkma torku yaklaşık 8 kgf'dir) ve diferansiyel yatakların ayar somunları takılır.

3 ve 4. Eşzamanlı ayarlama termal boşluk ana çift ve diferansiyel yatak ön yükü

Bu amaçlar için, iki göstergeli başka bir "adaptasyona" ihtiyaç vardır. Videodaki ayar somunları iyi ve her şey gösteriliyor, planeter dişlisini "ucun" dişlerine hareket ettirerek gerekli boşluğu sağlıyoruz. Boşluk ayarı için fabrika verileri 0,08 ila 0,12 mm. Bununla birlikte, yeni ana çift için ("uçlar" ve "gezegensel") böyle bir boşluk sağlanır. Vites döndürülerek boşluk 4 düzlemde kontrol edilir. Ayarlamadan sonra çalışan ana çift için boşluk 0,13-0,14 mm'dir.

Ayarlama yapıldıktan sonra, ayar somunları bir veya iki "dilli" özel plakalarla kilitlenir. Bu, montajı ve ayarlamayı tamamlar.

2. video:

Ana çift kavrama derinliği ayarı

Özel aletler kullanmadan arka aks dişli kutusunun kendin yap ayarı (VAZ 2107 şanzıman aynıdır).

Bu durumda ayar pulunun kalınlığının seçilmesi gerekir.

Yani: Cihaz yerine "yerel" şaftı takıyoruz ve somunu bir boşluk bırakarak hafif bir durdurma noktasına kadar çeviriyoruz. Planet tertibatlı bir diferansiyel takılır, yatak kapakları ve bunların tespit cıvataları sıkılır.

İpucu - bir hatırlatma ...

Şaft contasını değiştirirken, sonuçta vites kutusunun vaktinden önce arızalanmasına neden olan bir dizi yanlış işleme izin verilir. Şaft somununu serbest bırakmadan önce, yağ keçesini değiştirme işini gerçekleştirme teknolojisine göre, aks millerini çıkarmak gerekir (iş hacmi kat kat artacağı için neredeyse hiç yapılmaz). Fiyat listesine göre, aks millerinin sökülmesi büyük olasılıkla beyana dahil edilecek ve bunun için bir ücret talep edilecek, çünkü bu, yağ keçesini değiştirmek için tesisin teknolojisi tarafından gerekli. Bu gerekli bir durumdur, çünkü aks milleri sıkarken direnç oluşturacak ve doğru ayar bunu başarmak imkansız olacaktır.

Saplı somunu gevşetmeden önce, dönmeye karşı sağlamlaştırılmalı ve bir tork anahtarı ile 12 kgf bölgesinde somun sıkma kuvvetini kontrol edin. Rakoru takmadan önce, dış yüzeyi lastikli değilse, garanti için bir sızdırmazlık maddesi kullanmanız gerekir. Bu nedenle, dişli stoklama üzerindeki 0,15 mm'lik risk, yağın yağ keçesinin dış yüzeyinden geçmesine izin vermek için yeterli olacaktır.

Montaja dön ...

Ayar somunları yerleştirilir ve ana çift üzerindeki boşluk önceden seçilir (son çalışma aralığı 0,08 ila 0,12 mm). Daha sonra bir aerosol kutusundan planet dişlinin dişlerine boya uygulanır ve şaftı kullanarak, boya boyunca temas noktalarını sabitlemek için farklı yönlerde birkaç hareket yapmak gerekir.

Şimdi, planeter dişli çarkı geri döndürdüğünüzde, "uç" dişleri ile dişlerindeki temas yamasını açıkça görebilirsiniz. Temas yaması (bu durumda) şaft üzerindeki ayar rondelasının daha fazla gerekli kalınlığa mal olduğunu gösterir. Şaft somununu hafifçe sıkarak yatağını hareket ettiririz, bu da dişli dişlerini birbirine doğru hareket ettirmeyi mümkün kılar, yani ayar pulunun kalınlığını "azaltıyor" gibi. Diferansiyel yatağı ayar somunlarını kullanarak yaklaşık açıklığı ayarlayın (biraz azaltarak).

Sonra tekrar planet dişlinin dişlerine boya uygularız ve dişler arasında bir temas yaması basmak için şaftı (veya dişliyi) farklı yönlerde döndürmeye başlarız. Temas parçasının hafifçe yükseldiği görülebilir, ancak yine de yeterli değildir ve şaft somununu biraz yeniden sıkmak gerekir. Boya ve dişli döndürme ile benzer eylemler, temas yaması tam olarak dişlerin ortasına gelene ve dönen dişlerin sesi daha sessiz hale gelene kadar yapılmalıdır.

Doğru (son) ayarlamadan sonra, ses neredeyse duyulamaz olacaktır.

Şaft somunu her sıkıldığında diferansiyel yatağı ayar somunlarını sıkmayı unutmayınız. Sonuç olarak, temas yaması tam olarak dişlerin tüm yüzeyine yerleştirildi. Bu koşulun eski (çalışan) çiftler için temas yamasının yeri olduğu unutulmamalıdır. Yeni ana çiftler için, yukarıda belirtildiği gibi temas yaması dişlerin ortasına yerleştirilmelidir.

Daha ileri. Gezegensel bağlantı için kapaklar verilir ve diferansiyel çıkarılır. Şaft somunu sökülür ve çıkarılır. Şaft sadece ayar rondelası olmayan bir yatak ile monte edildiğinden, yatak ile şaft dişlisi arasında rondelanın sığacağı bir boşluk vardı. Bir dizi sonda bu boşluğu ölçer ve böylece altlığın gerekli kalınlığını hesaplar.

Aletlerin ve cihazların kullanımında olduğu gibi, istenen ayar rondelasının boyutu da 3,36 mm idi. Şaft yatağı çıkarılır, ayar rondelası (3.36 mm) yerleştirilir, yatak yerine yerleştirilir ve dişli kutusu monte edilir. Sap takılır, sap somunu sıkılır, min 12 kgf. Planet dişli bir diferansiyel yerleştirilir, kapaklar ve cıvatalar sıkılır, ancak tamamen değil.

Bu arada, kapaklar yer yer karıştırılmamalıdır. Diferansiyel yatakların ayar somunları yerleştirilir ve ana çift üzerindeki boşluk önceden ayarlanır. Ardından diferansiyel kapak cıvataları tamamen sıkılır. Ana çiftteki boşluk en sonunda ayarlanır ve ayar somunu tutucular takılır.

Arka akstaki şanzıman yağ keçesinin değiştirilmesi Video 3:

Bu, VAZ 2107 dişli kutusunun montajı ve ayarlanması üzerindeki çalışmaları tamamlar.