Köprülerin, UAZ için bir kereden fazla olduğundan daha iyi olduğuna ilişkin konu. UAZ'da askeri köprüler için olan siviller için biri. Bir şey bulmaya çalışalım. Tabii ki, Weazbuk bize yardımcı olacak. Orada yeterli bilgi var. Küçük bir kolaj toplayabilirsiniz 🙂
UAZ'da Sivil Köprüler
UAZ köprüleri cihazı.
UAZ Cars'ta iki tip lider köprü kullanılmaktadır: Tek kademeli ana şanzımanlı lider köprüler - kargo-binek otomobillerine UAZ-31512 ve vagon düzeninin Arabaları UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 N UAZ -2206; Board Board İletimi ile P şeklinde Lider Köprüler - Kargo-Binek Otomobil UZ-3151'de yüklü.
UAZ-31512 otomobillerde p şeklinde önde gelen köprülerin (tam ön ve arka) montajı, eşzamanlı kurulum ile mümkündür. kadakat milleri Araba UAZ-3151. Araç düzeni otomobilinin arabasına gemiye gemide p şeklinde köprülerin montajı, köprü tasarımı, telaş, busty itme, araba süspansiyonu, 10 mm kısaltılmış kardan mil imalatı, ve fabrika dışında yapılamaz. (önerileri olmadan).
Tek aşamalı ana şanzımanlı köprüleri kurşun. Ön ve arka aksların orta kısmı aynı cihaza sahiptir (Şekil 1). 
İncir. 1 Arka Aks UAZ Şeması
1 - emniyet valfi; 2 - Diferansiyel yatak; 3 - Contaları ayarlama; dört - arka yatak lider dişli (tek sıra roes); 5 - Ayarlama halkası; 6 - yağ dil halkası; 7 - Somun; 8 - ayar pedlerinin paketi; 9 - Önde gelen dişli; 10 - Ön yatak lider dişli (rulo konik çift sıralı); 11 - İnatçı Yıkayıcı; 12 tahrikli dişli;
Carter - dikey düzlemde ayrılabilir. Karacinin her iki yarısında, yarı eksenlerin gövdesi preslenir ve ayrıca elektrotlarla ek olarak bağlanır. Ana şanzımanın önde gelen dişlileri, KaChkeri'nun boynunda bulunan Konichkom makaralı rulman (10) ile iki rulman ve karterlerin tabakasında bulunan silindirik makaralı (4) ayarlanır. İkili bir elektriksel yatağın dış halkasının sonu ile karter, kurşun dişlinin bir ayar halkası 5 pozisyonu monte edilir. Çift konik bir yatak, 8 ped paketi ile düzenlenir. Tahrikli dişli, uydu kutularının flanşına özel cıvatalarla tutturulur. Dört uydu ile ayırıcı. Uydu kutusu ayrılabilir, cıvatalarla bağlanan iki yarıdan oluşur. Diferansiyel yarı eksenlerin bölümleri, değiştirilebilir inatçı rondelalar 11'e sahiptir. Diferansiyel iki konik makaralı rulman 2 üzerine monte edilir, uydu kutusunun uçları ile diferansiyel yatakların iç halkaları arasında ayar contaları takılır. Kurşun dişli flanşı ile çift konik yatak arasında bir yağ dil halkası 6 takılı.
Yarı eksenlerin sol eksenleri üzerinde, koruyucu kranklardaki basınçta artışı önleyen emniyet valfleri 1'dir.
Arka aksların arka akslarının yuvalarının dış uçlarına, fren kalkanlarının montajı için flanşlı popo kaynak pimi ile kaynaklanır (Şekil 2).
İncir. 2 arka tekerlek göbeği.
1 - fren tamburu;
2 - tekerlekler diski;
3 - Manşetler;
4 - Kilit Yıkayıcı;
5 - karşı somun;
6 - yarım yarım
7 - PIN;
8 - conta;
9 - Rulman;
10 - HUB;
Tekerlek göbekleri Ön ve arka akslar aynıdır (bkz. Şekil 2). UAZ-31512 ve UAZ-3151'de, tekerleklerin gövdeleri şiddet içermeyendir. Rulmanlar ve eklerinin detayları değiştirilebilir. Araba düzeninin arabalarında, UAZ-31512 aracının gövdeleri kurulur. Her göbek iki aynı konik rulmana kurulur. 9. Rulmanların dış halkaları göbeye bastırılır ve eksenel hareketlerden inatçı halkalar tarafından tutulur. Dahili yatak halkaları pimi serbestçe monte edilir. Rulmanlar iki somunla sıkılır ve somunlar arasında yüklü olan kilit yıkayıcısını durdurun. Dış yatağın iç halkası ile somun arasında, iğnenin üzerindeki oyuğa dahil edilmiş bir çıkıntı ile inatçı bir yıkayıcı takılır.
Yağlama sızıntısını göbekten kaçırmayı ve toz, kir ve suya girmesini önlemek için, iç ucundan, takviyeli kauçuk manşetleri 3 yaylar montajı ile monte edilir. Manşet ve iç yatak arasında, göbeği çıkarırken manşetin çalışma kenarına zarar gelmesini önlemek için inatçı bir yıkayıcı takarsınız.
Ön aksların ön akslarının kabuklarının dış uçları, cıvataların tutturulduğu flanşlarla biter. top destekler 3 (Şekil 3). 
İncir. 3 döner pim Ön köprü Araba UAZ 31512
1 - Pikap kolu; 2 - Yarı eksenin gövdesi; 3 - Bir metal kasasında kauçuk manşet; 4 - Contalar; 5 - Top desteği; 6 - döner pimin gövdesi; 7 - & nbsp; destek yıkayıcı; 8 - Pokworn'un astarı; 9 - KKVORN; 10 - Maslenka press; 11 - Kilit pimi; 12 - PIN; 13 - Tekerlek göbeği; 14 - Kurşun Flanş; 15 - Tekerlek kapatma kapliliği; 16 - Kuplaj Cıvatası; 17 - Kilitin ampulü; 18 - Koruyucu kapak; 19 - Shkworn'un kolu; 20 - Contalar; 21 - Bezin iç halkası; 22 - Bölme halkası; 23 - Dış halka; 24 - Kauçuk manşet; 25 - açık sızdırmazlık keçe halkası; 26 - inatçı rondelalar; 27 - cıvatayı ayarlama. tekerleğin zamanlama kısıtlamaları; 28 - Tekerleğin odak sınırlayıcı; Ben - sağ döner yumruk; II - Sol Döner Yumruk; III - Ön uçurtmaların göbeği devre dışı bırakıldı; A - Sinyal Groove;
Kıyma (9) üzerindeki topu destekler 9, yuvalar (6), eksenlerin (12) ve fren kalkanlarının cıvatalara tutturulduğu, döner pimin 6'sını 6 yerleştirildi. Topun içinde destekler eşit menteşelerdir köşe hızları, cihazların kurulduğu açık uçlarda, şaftları ön tekerlekler göbekleriyle bağlamanıza veya çıkarmanıza izin verir.
"Askeri" köprüler UAZ
Gemide dişliler ile lider köprüler. Üzerinde lider köprülerin orta kısmı, yukarıda tarif edilen köprülerden daha küçük boyutlar ve ana dişli dişlinin konsol ayarı ile iki konik makaralı rulmanlar (5 ve 7) (Şekil 4). 
İncir. 4 Arabanın Arka Aksı UAZ-3151
1 - Carter Cover 2 - Diferansiyel Rulman 3, 13 ve 49 - Ayar Contaları 4 ve 23 - Sızdırmazlık Contaları; Tahrik dişlisinin 5 ve 7 yatakları, 6 - ayar halkası, 8 ve 42 ayarlama, 9 - flanş. 10 - Somun, 11 - Mezzotratel. 12 - Destek Yıkayıcı, 14 - Spacer manşon, 15 - Tahrik dişlisinin, 16 lider dişli, 17 - uydu, 18 ve 57 - yarı eksenlerin ayarlanması; 19 - Board Cards; 20 ve 29 - Petrol Sökücüleri, 21 - Rulman, 22 ve 26 - Tutma Yüzükler, 24 - Capanta Capanta Case, 25 - PO Yüz Rulman, 27 - Fren Kalkanı, 28 - Fren Davul, 30 - Tekerlek Montajı Cıvata, 31 - Tsazp , 32 - rulman hub, 33 - conta, 34 - tutulan yıkayıcı, 35 lider flanş, 36 - somun ve örgü hub rulmanlar, 37 - inatçı rulman yıkama, 38 kol; 39 - Onboard transferinin köle şaftı, 40 dayanıklı yatak halkaları, 41 contalar; 43 - Slave Milinin Taşıyıcı, 44 - Tahrikli Dişli Dişli, 45 - Köle Rulman Bağlantı Somunu, 46 ve 50 - Fiş Fişleri, 47 Öncü Dişli Dişli, 48 ve 56 - Uydu Kutuları, 51 - Carter, 52 - Yıkayıcı Yarı Eksen Dişlileri, 53 - Dişli Yarı Eksenleri, 54 - Uydu Ekseni, 55 - Tahrikli Dişli Dişli
Tahrik dişlisinin sonu ile büyük yatağın iç halkası arasında, tahrik dişlilerinin bir ayar halkası (15) ve dahili yatak halkaları arasında ara sıra manşon (6), ayar halkası 6 ve ayarlama contaları (13) monte edilir. Tahrik dişlisi rulmanları Bir somun 10 sabitleme somunuyla 10 ile sıkılır.
Arka lider köprünün gemide transferler Yarı eksenlerin yarı eksenlerinin dış uçlarına basılan ve elektrotlarla sabitlenmiş olan krankkasörlerde düzenlenmiştir. Tahrik dişlisi (47), Top 21 ve Rulo 25 rulmanlar arasında yarı eksen 48'in sloton ucuna monte edilir. Bilyalı yatak, bir teknede iletim karterinde bir tutma halkası 22 ile sabitlenir. Karter ve bilyalı rulman arasında bir yağ üreme 20'dir. Rulo rulman, karterin Ribli'ye iki cıvata ile tutturulmuş çıkarılabilir bir kasaya monte edilir. Makaralı rulmanın iç halkası, yarı eksenli tutma halkasına 26 sabitlenir.
Tahrikli dişli 44 vites, köle 39'un katliamının üzerine ortalanır ve flanş cıvatalarına tutturulur. Köle şaftı, manşonun 38'e ve somunun 45 milinin üzerine sabitlenmiş olan rulman (43) üzerinde, şaft oluğundaki sıkılaştırmadan sonra ortaya çıkarılan rulman (43) üzerinde güvenir. Sağ taraftaki dişlilerin ve somunların sabitleme rulmanlarının LED milleri terk edilmiştir. Somun solundaki ipliklerle ayırt etmek için bir halka oluğuna sahiptir ve köle milleri sağır bir delik çapıdır. Şaftın ucunda 3 mm. Tekerlek göbekleriyle, arka taraftaki dişlilerin köle ağaçları, oluklu flanşlar (35) ile bağlanır.
Ön Lider Köprü Ulaşın Board Transferler UAZ Döner pin içinde (köprü şemasının Şekil 5) 
İncir. UAZ-3151'in ön köprüsünün 5 döner döner koşusu
1 - Metal Muhafazada Kauçuk Manşet, 2 - Top Desteği, 3 - Menteşe Eşit Hız Hızı, 4 - Pedler, 5 - Basın Yağı, 6 - KKivorn, 7 - Pokworn'un Astarı, 8 - Rotary Pininin Muhafazası, 9 - Schwerny Sleeve, 10 - Ballovy Rulman, 11 - Vedomyi Sidebant Mil, 12 - Hub, 13 - Hava Flanşı, 14 - Kavrama, 15 - Yaylı Fiksör Ball, 16 - Koruma kapağı, 17 - Kuplajlar Bolt, 18 - Tsazf, 19 - Tutma HAIKA, 20 - Desteklenen Yıkayıcı, 21 - Lider Gear, 22 - Durdurma Pimi, 23 - İnatçı Yıkayıcı, 24 - Manşet, 25 - Destek Yıkayıcı, 26 - Yarı eksenli, 27 - Cıvata Kısıtlamaları, 28 - Odak -год. \u200b\u200b- Döner yalak kolu, I ... III ve - ŞEKİL 2'deki gibi. 112.
Bakanlar gemide dişliler, döner pimin yuvalarıyla aynı anda dökülür. Tahrik dişlisi, top ve tekerlekli darbeler arasındaki menteşenin kölesinin yuvalarına monte edilir ve sıkma sonrasında şaft oluğuna dikilmiş olan bir somun 19 ile makaralı rulmanla sabitlenir. Bilyalı yatak, novorotnya piminin çekirdeğinde, menteşenin eksenel yükünü yatağa doğru algılayan dış kenarlığa sahip dış kenarlığa sahip. LED ön tarafın dişli millerinin dış uçlarında, cihazların ön tekerlek göbekleriyle bağlamak veya bağlantısını kesmek için cihazlar takılıdır.
UAZ otomobillerin farklı modellerinde hangi köprüler kurulur?
Taşıma düzeninin tüm arabaları ("", "ve", "çiftçiler"), "uzun keçiler" (3153 *), "Klasik keçilerin" çoğunluğunun yanı sıra "sivil" olarak adlandırılır (onlar "Sıradan", "colhomous") köprüler. "Keçiler" (indeksli modeller -03x) "Askeri" oluşturur ("dişli", "iki aşamalı", "p-şekilli" köprüler "). "Yeni Kozlikov" (316 *) 'de, sprip köprüleri, noktalı bir karter ile kurulur. Makineler "" (3159 *) ve 316 * Büyütülmüş bir rulonlu "Uzun Askeri" köprüler kuruludur, yani uzun çoraplarla naziktir.
Askeri köprülerin sivillerden farklılıkları.
Askeri köprü, her zamanki içişli dişli kutularının varlığından farklıdır. Şanzımanların varlığı nedeniyle, köprü, makinenin boşluğunu arttırır (zeminden köprünün alt noktasına olan mesafeyi) artıran 4 cm'lik tekerleklerin eksenine göre yükseltilir. Ana buhar, büyüklükte daha küçüktür (askeri köprünün carter ", sivillerden 4 cm daha azdır). Ana çiftin daha az dişi vardır ve daha büyükler - askeri köprülerin güvenilirliğini sivillere kıyasla arttırır. Askeri köprülerin transfer numarası 5.38 (\u003d 2.77 * 1.94 - dişli oranları, ana ve gemide dişli) - daha fazla "gezginler", ancak sıradan köprülerden daha az "yüksek hızlı".
Arka kardan Val. Sivillerden 1 cm daha kısa başına askeri köprüler altında!
Askeri köprülerin sivillerle karşılaştırıldığında avantajları:
- 30 cm (medeni köprülerde 22 cm'ye karşı). En son ölçümlere göre, 8 cm'lik fark, yalnızca Kauçuk I-192'nin askeri köprülerinde kullanıldığında gözlenir. Aynı tekerleklerle, fark sadece 6 cm'dir. (Gearbox'larda kazanma - 40 mm. Kafanının boyutunda kazanma - 20 mm Toplam: 60 mm.)
- daha fazla "Öfke" (tork) - ağır yüklerin taşınması için, çekme, küçük çamur dolaşımında sürüş;
- daha büyük dişler nedeniyle daha güvenilir ana çift;
- Ana ve onboard dişliler arasındaki yükün tek tip dağılımı nedeniyle daha güvenilir;
- "Tank sütununa eşlik eden" de dahil olmak üzere tasarlandı ve SSCB Savunma Bakanlığını onayladı.
Ordunun içinde yüksek sürtünme farkı var. Şunlar. Köprünün bir tekerlekiyle ya da buzun bir tekerlekiyle çamurda sıkışıp kaldıysanız, bir buçuk maliyete mal olur ve Sıçrama'nın yarısına sahipsiniz ve ikincisi (normal farklılıklar) değildir. Bunun askeri köprüler tarafından icat edilmediğini. Yani off-road askeri köprüler çok daha iyi.
GP Gear Oranı (Toplam: GP 2.77 + ONBAVE Gearboxes 1.94): 5.38
Yol Gümrükleme: 300 mm (lastiklerle I-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
King: 1453 mm
Soldaki fotoğraf UAZ NA sivil köprüler ve sağ - UAZ redüktör Köprüleri — « uyarı«.
Medeni köprülerin orduya kıyasla avantajları:
- daha az ağırlık (daha rahat bir yolculuk ve (fiziksel olarak) tamir için daha kolaydır);
- Daha az detay - daha kolay ve ucuz onarım;
- Seri üretilen kendi kendine kilitleme farklarını yüklemek mümkündür;
- Yaylı süspansiyonun olası montajı (ayrıca bkz. Not);
- Aynı hızda, motor daha az dişli oranı nedeniyle daha az "kilidi açılmış";
- Daha az gürültülü (askeri köprülerin yerleşik transferlerinin şımarık olduğu ve gürültülü olduğu için);
- Daha uygun ve ucuz Zap. parçalar;
- Diğer şeylerin eşit olması ile benzin tüketimi;
- Daha az yağlayıcı noktaları - daha kolay servis ve daha az yağ gerekir.
Ön raf uaza
UAZ 469'un ön aksının tasarımını, köprü ışını, diferansiyel ve birincil iletimin orta kısmının aygıtının bakış açısına göre düşünürsek, arkadan köprü ile bir analoji yapabilirsiniz. Ön aks önce farklılık gösterir yapısal özellikler Redüktör dahil olmak üzere sürücü kontrol tekerlekleri ve kardan menteşeleri Eşit açısal hızlar (bkz. Şekil.). Yarı eksenli kasayı (1) bir top desteğiyle bağlamak için (3) bir flanş kullanılır. İçi boş mahfaza (5), iki kit (4) kullanılarak desteğe tutturulmuştur. Azaltma kapağı (6), bu yuvaya, üzerine TSAPF (11) ve fren kalkanı (12) takıldığı cıvatalarla tutturulmuştur.
Köprünün elemanlarının aşınmasını ve sert sürüş sürecinde yakıt tüketimini azaltmak yol kaplaması Sadece ön aksın UAZ'ı değil, ön tekerleklerin göbeğini de devre dışı bırakmanız önerilir. Bu amaçla koruyucu kapaklar uzaklaştırılır ve cıvatalar şaft deliğinden çıkarılır. Sonuç olarak, birleştirme, yüzeyinde mevcut halka şeklindeki sinyal oluğunun flanş uçuyla aynı düzlemde bulunduğu bir konumda belirlenir. Kavrama istenen konuma yüklendikten sonra, koruyucu kapağı bükmeye başlayabilirsiniz.
Ön tekerleği açmak, güvenilir cıvata bükümüyle gerçekleştirilir. Köprü aygıtı diyagramı, her iki tekerlek için kesinlikle aynı anda performans gösterme ve kapanır. UAZ 469 köprüsünü eklemek için, her iki tekerleği ilk başta açmak gerekir.
Araba markasında kullanılan ön köprünün UAZ 469'un onarımı, devresi arka aks redüktörüne benzer olan tekerlek şanzımanının bilgisini sağlar. Ana fark, kurşun dişlisini takmak ve sabitlemektir. yapıcı Özellikler Özel bir bardağa monte edilmiş rulman.
Bakım hakkında
Çalışma sırasında ön aksın UAZ 469'un onarımı ve bakımı, öncelikle periyodik bir kontrol gerektirir ve aşağıdaki parametreleri ayarlamak için:
- zaman zaman sıkılması gereken dişli bağlantılar;
- boşlukların varlığı için squava bileşiklerinin kontrol edilmesi;
- yatakları ayarlama;
- dişli debriyajının tamiri;
- yakınsamanın doğrulanması;
- yağlama tablosunun talimatlarına uygunluk.
Döner yumrukların görsel olarak görsel olarak test edilmesi, kontrol cıvatalarının sağlığı için düğümlerin ayrıntılı bir şekilde incelenmesini, tekerleklerin kısıtlayıcı duruşlarını kısıtlayıcı durdurmalarını ve bu elemanların telafi edilmesinin güvenilirliğini kontrol eder. Ön aks şeması ön aksı sağlar maksimum köşe Sol ve sağ tekerleklerin, UAZ 469 ve UAZ 469B için UAZ 469 ve 27 ° için 28 ° olan uygun yönlerde döndürülür. Bu parametrenin daha büyük bir değeri, onarımın önemli ölçüde karmaşık olduğu bir sonucu olarak, fistlerin menteşelerinin zarar görmesine neden olur.
Ön vatansever standı
Fabrika savunma koşullarında, dönüşün yumruğu ön gerginlik ile ayarlanır. Aynı zamanda, aynı sayıda özel conta aşağıda ve üstüne yerleştirilir. Köprünün çalışma sürecinde, pivotu sıkma durumuna özellikle dikkat etmek gerekir. Sıkma, sürtünme yüzeylerinin aşınması sonucu temizlenir. Yukarı ve alt kısımdaki aynı miktarda contayı çıkarılarak elimine edilmesi gereken eksenel boşluklar, Kinstones'un destek halkaları ve uçları arasındadır. Pedlerin yukarıdaki ve alttan toplam kalınlığı neredeyse aynı olmalıdır, izin verilen maksimum fark 0,1 mm'dir.
Ön planlanmamış ön köprü yenileme, ön tekerleklerin açılarının doğruluğunun yanlış kontrolü ile gerekli olabilir. Bu açılardan, sadece yoldaki arabanın kontrol edilebilirliği ve istikrarı değil, aynı zamanda lastiklerin aşınması derecesine de bağlıdır. Açıların doğruluğunu kontrol etmek için, makine yatay bir yüzeye monte edilir. Önde gelen ön aks şeması aşağıdaki tekerlek ayarı açılarını içerir:
- kinyanın boyuna eğimi - 3 ° ± 30 ';
- tekerleklerin çöküşü 1 ° 30 '± 15'.
Karenin yan eğiminin köşelerinin değerleri:
- uAZ 469 - 8 °;
- uAZ 469B - 5 ° 30 'için.
Tekerlek hizalaması, ne kadar lastik aşındığına bağlı olarak kontrol edilir. Yakınsayı ayarlamak için, makine yatay yüzeye monte edilir, tekerlekler yönde döndürülür. doğrudan hareket. Fotoğrafta sunulan yakınsamanın değeri, A ve B mesafeler arasındaki farklar arasında bir fark olarak 1,5 ila 3 mm olabilir. Yakınsayı yatay olarak kontrol etmek ve ayarlamak için, kilitleme somunlarını sol ve sağ iplikle zayıflatmak ve daha sonra direksiyonun enine itme uzunluğunu değiştirmesi gerekir.
Özellikler Onarım
UAZ ön süspansiyonunun tamiri
İş yapmadan önce, ön aksı makineden çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Onarım, yıkama parçalarını içerir, sonraki işlem için durumlarını ve uygunluğunu değerlendirir. Carter, Diferansiyel ve ana dişli Öğelere benzer onarma arka köprü. Yarı eksenin mahfazasının deformasyonu durumunda, restorasyon sadece soğuk durumda gerçekleştirilir.
Ön aks UAZ 469, aşağıdaki sırayla sökülür.
- Altında arka tekerlekler Makineler yükleyin.
- Spar tüpüne monte edilmiş fren sistemi bağlı esnek hortumdan ayrılan fren mekanizmaları tekerlekler. Hortumların takıldığı fındıkları çıkarın ve çıkarın.
- Amortisörlerin alt kısımlarını tutan somunları çıkarın.
- Tahrik milinin önde gelen dişlinin flanşına bağlı olduğu cıvataları sökünüz.
- Bump'tan gelen istekleri ayırın ve bir top parmağıyla ona somun çıkarın.
- Ön yayların tabancalarını sabitleyen somunları sökünüz, ardından astar, astar ve tabancaları sökünüz.
- UAZ 469'un ön kısmı çerçeveyi kaldırır.
Köprü bir yay süspansiyonu ile donatılmışsa, 1-5 paragraflar yapılır, daha sonra stabilizatör enine stabilite İlgili parantezlerden uzunlamasına süspansiyon kollarından ve enine çekiş ve uzunlamasına kollardan bağlantı keser.
Klasik model
UAZ 3741 - UAZ 452 indeksinde üretilen Sovyet Times'te yurt içi kargo binek otomobili. Fabrika yapılandırması, tüm metal bir gövdeye, bir yay süspansiyonu, bir yay süspansiyonu ve bloke edilmeyen diferansiyellerin 4 tekerleğin tümü için çabayı gösteren 2 lider köprü vardır.
Arka sürücü kalıcı, öne bağlı. Köprüler UAZ 31512 ile birleştirilir. Yük kapasitesi - 850 kg. Gümrükleme - 220 mm. Ön aksın UAZ 3741'in onarımı oldukça nadiren gereklidir, çünkü oldukça güvenilir bir tasarımdır. Çoğunlukla değiştirmek için her şey aşağı iner hub rulmanlar ve diferansiyel, top ve pivottaki yağlar. Ama bazen köprüyü kaldırmanız gerekir. Ve UAZ servis merkezleri her yerden uzak olduğundan, kendi ellerinizle yapın.
Hatalı agregayı çıkarın
UAZ 3741'in bir çerçeve tasarımı olduğundan, ön aksı çıkarın oldukça kolaydır. Bunu yapmak için, güçlü bir jak ile stoklamanız gerekir, arabanın 1,5 ton ağırlığının 1,5 ton ağırlığına dayanabilecek durakları ve Özel sıvı Somunları sökme için - WD-40.
Eylem için prosedür.
- Başlamak için, arka tekerlekler için durakların yerine geçmek gerekir.
- Ardından, ön tekerleklerin fren tamburlarına giden kauçuk hortumlardan sağ ve sol fren borularının bağlantısını kesmeniz gerekir.
- Bundan sonra, fren hortumlarını sabitleyen somunları sökmeli ve hortumları kendilerini çıkarmalısınız.
- Daha sonra, amortisörlerin alt uçlarını sabitleyen somunları sökmeniz gerekir.
- Bundan sonra, ön kardanı kurşun dişlinin flanşıyla bağlayan cıvataları sökmeniz gerekir.
- Sonra parçalanmalı ve yumru top somununu sökmelidir.
- Daha sonra, çarpışmayı çarpmadan çıkarmanız gerekir.
- Artık ön yayların tabancalarını sabitleyen somunları sökmeniz gerekir, tabancaları kaplamalar ve astarlarla birlikte çıkarın.
- Sonunda, aracın önünü çerçeveye kaldırmak ve köprüyü arabanın altından çıkarmak gerekir.
Eski köprü çıkarıldıktan sonra ayar başlatabilirsiniz yeni detayeylemleri gerçekleştirmek ters sipariş. Gerekirse, kaldırılan ünite sökülür, kusurlu bir şekilde gerçekleştirilir, hasarlı parçaları değiştirin ve köprü geri takın.
Eksenel Boşluk Tekerleklerinin Düzeltilmesi
Çoğu sık neden UAZ 3741 arabanın yoldaki yetersiz davranışı, Kingle'in eksenel boşluğunun bir rahatsızlıktır. Kontrol edin, rahatsız edilmez veya değil, çok basit olması mümkündür - ön girişi kaldırmak ve tekerleği yukarı doğru sallamaya çalışın. Eksenel boşluk varsa, dörtnala boşluğunu ayarlamanız gerekir.
Ayar aşağıdaki gibi yapılır.
- Otomobilin önünü kaldırın, arabayı el frenine koyduktan sonra.
- Tekerleği sökünüz.
- Balonu sabitleyen cıvataları sökünüz.
- Eksenel boşluğu kontrol etmek, eller yukarı tasarımı sallamak.
- Pivotun üst sırasını sabitleyen birkaç cıvatayı sökünüz. Astarı çıkarın.
- En iyi ayar contasını çekip astarı geri koyarım.
- Schworn'un alt astarı ile aynı prosedürlere devam ediyoruz.
- Tüm cıvataları büküyoruz ve sonucu kontrol ediyoruz. Boşluk ortadan kaldırılırsa, contayı ve tekerleği vidalayın - ve gidin. Boşluk kaldıysa, her şeyi tekrar ayarlıysa, bu süreyi daha kalın contalar çıkarır.
Arabadaki bu düğüm
Eşit derecede kalın contaları ve üstten ve alttan parçaların koaksiyelliğini korumak için dışarıdan çıkarmak önemlidir. Aloperasyon bozulursa, bir süre sonra pahalı onarımlar yapmanız gerekir.
Herhangi bir sürücü ön köprüyü tamir edebilir UAZ Buanka ve UAZ 469 kendin yap. Bu iş basittir. Yapısal olarak bu modellerin her ikisi de benzer. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir. Çerçeve tasarımı, ön köprünün sökülmesi kolaylığı ve aracın yüksek güvenilirliğini ifade eder. Bahar ve bahar süspansiyonunda bazı farklılıklar var. Ancak bu özellikler, işin karmaşıklığını büyük ölçüde etkilemez.
Onarım için neredeyse hiçbir özel alet olmayacak. Tüm işler üretilir minimum set Her sürücü için mevcut araçlar.
Her zamanki iş
Ön köprünün tamiri UAZ Buanka ve UAZ 469 kendin yap İç içe geçmiş. Çoğu zaman, çalışma sırasında, çeşitli önleyici işler üretmek gerekir. Kural olarak, köprünün kaldırılmasını gerektirmezler. Bakım faaliyetlerinin listesi şunları içerir:
- Skvorni boşluklar için kontrol edilir;
- Dişli bağlantılar periyodik olarak sıkılmalıdır;
- Yakınsama kontrol edildi;
- Ayrıntıların reçeteleri Yağlama tablolarının yapılır.
Kaldırma
Bu düğümün tamiri köprünün sökülmesi ile başlar. Loaf ve "Keçi" üzerine, bu eserler aynıdır. Sadece küçük farklılıklar var. Onarım eylemlerini gerçekleştirirken, son derece temiz olmanız gerekir. Köprünün çıkarılması, bir dizi basit eylemdir:
- Aracın sabitliğini sağlayarak başlamalıdır. Bu amaçla, anti-basamaklı fren balataları kurulur;
- Sonraki "Keçi" bağlantısını kes fren tüpleri hortumlardan. Tüpün somunundaki geçiş borularına sahiptir. Bu durumda, nozullardan gelen hortumlar kapatılır;
- Alt bardak amortisörleri sabitleyen somunları çıkarın. Her iki makinedeki bu öğe aynıdır.
- Sonra, kurşun dişli ve ön kardağın flanşını bağlayan cıvataları sökünüz. Bundan önce doldurmanız gerekir dişli bağlantı ;
- Kuleden gelen istekleri çıkarın. Bir fındık bir top parmağında bükülür;
- Serpin yaylar tarafından tutturulmuş olan büküm fıstığı. Onları kaplamalarla sökmek;
- Çerçeve için araç krikolarından önce, köprü ortaya çıkar.
Ayrıştırmak
Onarımı onarırken, bir düğümü standa ayarlamak gerekir. Bu, sökme görevini kolaylaştıracaktır. Bundan sonra tekerlekleri çıkarırlar. Sonraki sökmeye devam edin:
- Kuleyi çıkarın. Fındık, tutturma parmağı itme ve kolu döner yumruk;
- Sonra cıvataların sabitlenmesini sökünüz fren davulları. Aynı zamanda tekerlek kapanması için kullanılan kaplin çıkarıldı;
- Hub'ın demontajına gidin. Bu çalışmayı doğrultma kenarları kilitleme rondelaları ile başlatın. Daha sonra, bir locknutlu somun bükülür, yıkayıcıyı hemen merkezin iç halka ve makaralı yatakları ile hemen çıkarmanıza izin verir. Geri kalanı kaldırıldıktan sonra kaldırılır (bkz. "");
- Fren kalkanını çıkarın, bu cıvata büküm ile yapılır. Yoğuşun bir yumruk menteşeleri ile çıkarmak gerekir;
- Bir direksiyon trapezium çökmesi, yamuk sabitlemenin somunlarını sökmek için gerekli olacaktır;
- Top desteğini çıkarmak için, yarı eksene bağlanmasının cıvataları döndürür. STOPRICCOR'u çıkarın. Destek için nedenler üretmek;
- Bir yumruk ve koldan ayarlamak için kullanılan contaları çıkarın. Sonra, Pokvorn'un üst pedlerini sabitleyen somunları sökünüz. Ayrıca alttan gelir. Tükenmez bezi kaldırın. Bir pivotu şekillendirdikten sonra. Sökme tamamlandı.
Onarım. Sökme işleminden sonra, tüm parçalar benzin içinde yıkanır ve yağlanır. Hatalı Yeni Değiştir. Meclis, sürecin bazı nüsanlarını netleştirmeniz gerekirken, tam tersi doğrulukla gerçekleşir.
Pivot manşonlarını özel olarak top desteğinde değiştirmek, basın sonunda 25 mm'ye kadar sıkmak gerekir. Yağlamanın içine koymak gerekir. Ön aksın tamiri UAZ Buanka ve UAZ 469 Kendinizi çok karmaşık değil, ancak doğruluğa ihtiyaç duyar. Örneğin, topun bir kabın takılması, için halka mutlaka sıcak yağla ıslatılır. Montajdan sonra, köprünün performansı stand ile kontrol edilir.
A - Sinyal Groove; b - işaretçi; Ben - sağ döner yumruk; II - Sol Döner Yumruk; III - Tekerlek kapatma kapliliği; IV - Tekerlek Kapatma Kavraması (Varyant Yürütme); tekerleklerde devre dışı bırakıldı; R - tekerlekler dahildir; 1 - döner yumruk kolu; 2 - Yarı eksenin gövdesi; 3 bez; 4.20 - Contalar; 5 - Top desteği; 6 - Döner yumruğun gövdesi; 7 - Destek Yıkayıcı; 8 - Astar; 9 - KKVORN; 10 - Basın Maslenka; 11 - Kilit pimi; 12 - PIN; 13 - Tekerlek göbeği; 14 - Kurşun Flanş; 15 - Kuplaj; 16 - Kuplaj Cıvatası; 17 - Kilitin ampulü; 18 - Koruyucu kapak; 19 - Shkworn'un kolu; 21 - dahili klip; 22 - Bölme halkası; 23 - açık klip; 24 - Kauçuk sızdırmazlık halkası; 25 - Keçe sızdırmazlık halkası; 26 - inatçı rondelalar; 27 - Dönüş limiti cıvatası; 28 - Odak sınırlayıcı tekerlek rotasyonu; 29 - halka; 30 - önde gelen hutting kılıfı; 31 - Bağlantı Oluklu Kol; 32 - Lider kol; 33 - CAP; 34 - kapak; 35 - manşet; 36 - PIN; 37 - Anahtar; 38 - Top; 39, 41 - yaylar; 40 - conta; 42 - Tahrikli kol; 43 - Germe Yayı; 44 - Kolordu; 45 - Kilitleme halkası
Ayrıntıların durulması ve uygun olmaması gerekir.
Köprünün kaldırılması sırası:
- Pedleri altına koymak
- Hidrolik fren sisteminin sol ve sağ yan metre üzerindeki boru hatları esnek hortumdan ayrılır. Hortum montaj somunlarını kapatıp bunları çıkarırız.
- Amortisörlerin alt uçlarının somunlarını çıkarın.
- Alt tahrik miline tutturulmuş cıvataları kurşun dişlinin flanşına kapatırız.
- Ön yayların sabitlenmesinin somunları, contaları, astarları ve merdivenleri çıkarır. Rampanın çerçevesi için, arabanın önü.
Ön köprü sökme prosedürü:
- Köprü standını koyduk ve fındıkları tekerleklerden çıkardık. Tekerleği çıkarın.
- Yumruğun parmağından fındıktan yırtıyoruz, çünkü bunun için itmeden çıkardık.
- Vidaları yeniden yükleyerek çıkarın.
- Kapatma kavramasını sökünüz.
- Kilit yıkayıcısının bükülmüş kenarları düzleştirilmeli, somun ve kilit somununu, göbeklerin dış yatağının silindirleriyle ve kilitleme yıkayıcısının çıkarılmasıyla iç halkayı düzeltilmelidir.
- Hub'ları çıkarın.
- Fren kalkan cıvatalarını yırtıyoruz, kalkanları çıkarırsak, döner yumruklardaki kozları çıkarırız ve bu yumrukların menteşelerini çıkarırız.
- Kilitli ve parmaklardaki somunları reddetmek ve direksiyon trapezyonunun özlemini çıkarın.
- Top desteği cıvatalarını yarı akslı muhafazaya çıkarın. Durdurma sınırlayıcıları sökülüp rulmanları yarı eksenlerden sökün ve girin.
- Döner yumruğun mahfazasında, döner kolu sabitleyen somunları sökünüz gerekir. Kolu söküp contaları ayarlarız.
- Başka bir döner yumruğun kare kaplamaları aynı zamanda bunları da bir dizi ayar pediyle giderir ve çıkarır.
- KKWorn'un alt pedleri de taburcu edilecek ve ayarlama contalarıyla çıkarılacak.
- Top desteğinin kabını çıkarın, montaj cıvatalarını önceden sökünüz.
- Şekilde gösterilen cihazı kullanarak Knevini'ye basın ve döner yumruğun mahfazasını çıkarın
Ön aksı çıkarmadan döner yumruğun sökme sırası:
- Arka tekerlekler için durakları koyduk.
- Domokrata Rayadama ön tekerlek Sağ taraftan.
- 2-10 paragrafları gerçekleştirin.
- Döner kolunu ve sozerinin üst havalatını gideririz ve kolu veya ped'i ayarlama contaları ile çıkaracağız.
- Schworn'un alt tabanını gideririz ve contaları ayarlama ile çıkaracağız.
- Ballproof bezini kaydırın.
- Özel adaptasyon bir pivot tarafından bastırılır ve döner yumruğun mahfazasını çıkarın.
