BMW E38 7 Serisi (1995-2002).
Açıklama, özellikler ve fotoğraflar.

3. nesil sedanlar BMW 7-serisi E38 lüks sınıf ilk olarak 1995 yılında tanıtıldı.

BMW 7 Serisi şu varyantlarda üretildi: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection ve 750iL Protection. "Koruma" serisi araçlar aşağıdakilerle donatılmıştır: kurşun geçirmez cam, gövdenin korumasını artıran parçalar ve havası tamamen düşmüş olsa bile sürülebilen tekerlekler.

Hemen anlaşılması gerekir: araba tam olarak temsili değil. BMW'ler sportiflikleriyle ünlüdür, bu nedenle, akıcılık ve sessizlikten bahsedersek, "yedi", rakiplerinden biraz daha düşüktür. Araba sınıf arkadaşlarından bile daha hızlı görünüyor: Radyatör ızgarasının markalı "burun delikleri" ile kaplı alçak bir kaput, büyük cam.

Büyük olmasına rağmen dış boyutlar, içeride fazla alan yok. Sürücü, sanki bir avcı kokpitindeymiş gibi oturuyor - yardımcı sistemler için aletler ve kontrol düğmeleriyle çevrili. Orta konsol geleneksel olarak ona bakacak şekilde hafifçe çevrilir.

Aynı zamanda otomobil, güç aksesuarları, otomatik koltuk ayarı ve klima kontrolü dahil olmak üzere gerekli tüm konfor unsurlarına sahiptir. (Not: 98'e kadar çoğu seçenek standart değildi)

Her yıl "yedi" nin popülaritesi, diğer rakiplerden bir adım önde olan elektronik "beyinler" tarafından eklenmiştir. Elektronik doldurma sistemleri arasında dinamik stabilizasyon sürüş modlarına bağlı olarak vites değiştirme algoritmasını değiştirmeye izin veren sürüş (DSC) ve uyarlanabilir otomatik şanzıman (AGS) ve elektronik sistem ELM motor kontrolü.

Elektronik aynı zamanda süspansiyon ve sistemlerin performansını da büyük ölçüde belirler. aktif güvenlik... Örneğin, NR gövde konumu kontrol sistemi ve ASC otomatik gövde stabilizasyon sistemi, sürüş sırasında yolcuların konforunu sağlar. ECS, amortisörlerin sertliğini elektronik olarak kontrol eder.

750iL versiyonu ayrıca Park Mesafe Kontrolü, 5 ileri otomatik şanzıman, kendinden ayarlı süspansiyon, sesli arama özellikli cep telefonu, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, 440 watt gücünde 14 hoparlörden oluşan bir ses sistemi ve alüminyum jantlar. Havalandırma ve sıcaklık kontrol sistemi, ön ve arka koltuklarda sürücü ve yolcular için farklı bir iklim ayarlamanıza olanak tanır.

BMW 7 Serisi ayrıca 13 cm esnek limuzin (740iL, 750iL) ve 38 cm streç (BMW 750iXL) ile sunuldu. Bacaklarını pratik bir şekilde esnetebilen arka yolcular için tüm ekstra alan sağlanmıştır. Kuşkusuz burada lüks var. Şık "bimmer" tüm aile avantajlarını korudu - mükemmel dinamikler ve kontrol edilebilirlik. 326 kuvvet geliştiren amiral gemisi V12 sayesinde limuzin altı saniyede yüze kadar hızlanıyor.

Pürüzsüzlük için bMW mühendisleri kullanım ve konfor arasında bir uzlaşma buldu. Araç, gereksinimleri karşılayacak kadar pürüzsüz yönetici sınıfıve hızlı sürüş hakkında çok şey bilen sürücüyü memnun edecek kadar doğru tepkiler. Evet, Alman amiral gemilerinden herhangi birinde düz otobanlarda gidebilirsiniz, ancak yalnızca BMW virajlı yollarda mükemmel davranır. Nispeten sert süspansiyonun, araç sürseniz bile "kırılması" zordur. yüksek hız ciddi bir çukurun içine.

Ayrıca "Yediler", hem ön hem de arka yolcular için birkaç hava yastığı ile donatılmıştır. Ayrıca, raftan çapraz olarak açılan şişirilebilir bir şemsiye olan yeni Baş Koruma Sistemi ön cam arka kapının üstündeki tavana, önde oturan yolcuların kafaları için koruma sağlar. Arkadakilerin güvenliği, kapılara yerleştirilmiş hava yastıkları ile sağlanmaktadır. Ayrıca araç, kapıların çocuklar tarafından açılmasını engelleyen kilitler, Dinamik Denge Kontrol sistemi ve ciddi bir kaza durumunda kapıları otomatik olarak açan ve kabindeki tehlike ışıklarını ve ışıkları açan yerleşik sensörler ile donatılmıştır.

Özellikler BMW E38

Değişiklik	Kapılar	Hacim cm3	Güçlü (hp)	Maks. Alan sayısı hız (Km / h)	Hız aşırtma kadar (100 Km / h, s)	Sürüm başlangıcı	Bitiş serbest bırakmak
730 ben
725 tds
728 ben L
728 ben
730 g
730 g
730 ben L
730 ben
735 ben
740 g L
740 g
740 ben L
740 ben
750 ben L
750 ben

MODEL	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
VÜCUT
Vücut tipi
Kapı sayısı
koltukların sayısı
Uzunluk (mm)
Genişlik (mm)
Yükseklik (mm)
Dingil açıklığı
Tekerlek izi ön / arka, mm
Açıklık, mm
Boş araç ağırlığı, kg
İzin verilen toplam ağırlık, kg
Bagaj hacmi max./min., L
Lastik boyutu
MOTOR
Motor konumu	Ön, boyuna
Motor hacmi, cm3
Silindir sayısı ve düzeni	V-şekilli / 8	V-şekilli / 8	V-şekilli / 8	V-şekilli / 12
Piston vuruşu, mm
Silindir çapı
Sıkıştırma oranı
Gaz dağıtım mekanizması
Silindir başına valf sayısı
Tedarik sistemi	Dağıtılmış enjeksiyon
Güç, hp
Tork (N * m)
Yakıt
AKTARMA
Tahrik ünitesi

Ağda, kullanılmış bir E38 “yedi” satın almak için, ana sorunları ve nereye bakılacağını açıklayan birçok talimat vardır. Bununla birlikte, ilk yeni olmayan BMW'yi (ve özellikle e38'i) aldıktan sonra, çoğu satın alma işleminden ne istediklerini tam olarak bile anlamıyor ve dahası, satın alma sonrasında ne tür zorluklarla karşılaşabileceklerinden şüphelenmiyorlar.

Bu makale modeller arasındaki farkları, tüm motor seçeneklerini, iç ve dış seçenekleri açıklamakta ve ayrıca Individual ve Highline versiyonlarının özelliklerini anlatmaktadır. Pekala, en yaygın "yaralar" tanımlanmıştır.

E38'in arkasındaki BMW 7 Serisi harika otomobiller ve aynı zamanda çok uygun fiyatlı. Ancak ilk dezavantaj, çoğu motorun en pahalı kategoriye girmesidir. nakliye vergisi (150r / h.p.).

Bu modelin arabalarının karakterleri çok farklı - mütevazı 728i'den canlı ve "keskin" 740i Sport'a ve sofistike 750iL'ye. Otomobilin tüm üretim süreci boyunca tasarımında ve iç tasarımında birçok değişiklik oldu. Ana motorlar: sıralı altı, V8 ve V12, çeşitli seçeneklerle üretildi.

E38, en erken 1994 yılında, önceki E32 7'den (M60) V8 motorlarla ortaya çıkan üç farklı nesile sahiptir. O zaman yeterliydi modern motorlar1992'de ortaya çıktılar. Aynı motor kontrol ünitesini (DME 3.3) ve E32'den otomatik 5 vitesli bir şanzımanı kullandı. Bir süre sonra, eski M70 motoru yer değiştirmede bir artışla modernize edildiğinde ve M73 olarak yeniden adlandırıldığında V12 de ortaya çıktı.

İlk büyük modernizasyon, V8 motorlarının büyük ölçüde değiştirildiği ve sıralı altıların ortaya çıktığı 1996 yılında gerçekleşti. Sekiz silindirli motorlar hacim olarak büyüdü - 3.5 ve 4.4 litreye (sırasıyla 735i ve 740i modelleri) ve M62 olarak yeniden adlandırıldı ve 730i modeli, bir öncekinden çok farklı olan tamamen yeni bir L6 motorla 728i ile değiştirildi. M30.

Bir sonraki modernizasyon 1998'de gerçekleşti, yine tüm motorlar geliştirildi (minimum değişikliğe uğrayan M73 hariç). 728'inci (M52) motor artık bir çift vanos sistemive artık nikasil kaplama ile donatılmamıştı. V8 motorları ayrıca Vanos değişken valf zamanlama sistemi ile donatılmaya başlandı (açılmaktan sorumlu eksantrik milini "döndürdü" giriş valfleri), daha yumuşak bir tork “rafı” oluşturmayı ve en yüksek noktasında 20 Newton metre artırmayı mümkün kıldı. Güç, 750. ile rekabet etmemek için aynı kaldı (286 kuvvet).

Yükseltmeler motorlarla sınırlı kalmadı, seçenekler listesi de yıldan yıla çok değişti. Tam liste seçenekler BMW çok büyük ve araba tam takım aynı motorla iki kat daha pahalı olabilir. Uydu navigasyonu ve TV alıcısı gibi standart seçeneklere ek olarak, müşteri Bireysel listesinden bir şeyler sipariş edebilir. Yakında ikincil piyasa Nadir bir gövde rengine sahip bir kopya ile karşılaşabilirsiniz, ancak standart terbiye salon ve tersi.

Motorlar ve dinamik özellikler.

728i'de M52 sıralı altı.

En küçük birim 728i'ye kuruldu. Erken bir versiyonu olan M52B28, nikasil kaplamaya sahipti ve yalnızca giriş valfleri için değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmıştı. Motor, selefi M30'dan çok farklıydı. Blok - alüminyum, bloğun başındaki iki eksantrik mili, 24 valf, sıralı enjeksiyon ve altı ateşleme bobini. Güç 186 hp'ye eşitti.

96-98 arası motorlar neredeyse tahrip edilemez, ancak düzensiz rölantiye neden olan Vanos sorunlarından muzdariptir. Eylül 1998'de M52TUB28 tanıtıldı, nikasil kullanılmadan monte edildi ve Vanos sistemi iki katına çıktı. İyileştirmeler yakıt tüketimini azalttı ve motoru daha esnek hale getirdi, bu nedenle sonraki 728 modelleri sürücü için biraz daha keyifli.

728i hızlı değil ama yavaş da değil. Araba yeterince hızlı çalışıyor, ancak hızla "fışkırıyor" (diğer E38'lere kıyasla), 90'larda çoğu arabanın çok daha zayıf ve daha yavaş olduğunu unutmayın. Otoyolda, 728i dinamikleri ile hala hoş bir sürpriz yapabilir yüksek hızlar... Motor E38'deki en küçük motor olduğundan, aynı zamanda en hafif olanıdır, bu nedenle 728i çok düzgün bir şekilde çalışır (ve bu ağırlık 2 tonun altında!) Ve kullanımda modern "yarı spor" arabalarla rekabet edebilir, bahsetmeye gerek yok. 90'ların arabaları ... Sport versiyonu, şanzımandaki ve ana çiftteki değiştirilmiş dişli oranları ile ayırt edilir, bu nedenle biraz daha hızlı hızlanır.

Genel olarak, 728i, yakıt tüketiminden de memnun olan (otoyolda 7-8 litre) mükemmel bir "otoyol yiyen" dir.

V8 motorları (M60 ve M62) 730i, 735i, 740i'ye kuruldu.

Tüm V8 motorları zamanlarına göre geliştirildi: bloğun başlarında 4 eksantrik mili, 32 valf, sıralı enjeksiyon, ateşleme sisteminde 8 bobin. İlk E38 V8'ler, E32'den (M60) motorlar aldı, özellikle sırasıyla 730i ve 740i - 3.0 ve 4.0 litre deplasman.

Bu üniteler nikel kaplamalı bir yüzeye sahipti ve M62 motorlarının piyasaya sürülmesiyle eski motorlu otomobillerin fiyatları önemli ölçüde düştü. Ancak şimdi Nikasil ile ilgili sorun artık geçerli değil ve M60'ın güvenilirliği hiçbir şekilde M62'den daha düşük değil.

1996'da M60, M62 ile değiştirildi, hacim 3,5 ve 4,4 litreye çıktı. sırasıyla 735i ve 740i için. Bu motorlar, aşınma direncini artırması beklenen yeni bir silindir duvar kaplaması olan Alusil'i zaten kullandı. Motorlar, 235 ve 286 hp geliştiren M62B35 ve M62B44 endekslerini aldı. Not edilmelidir ki düşük devir motorlar yavaş ve sadece takometrenin kırmızı bölgesine daha yakın bir yerde tam güç geliştiriyor.

Eylül 1998'de M62TUB35 ve M62TUB44 tanıtıldı. Sadece, artık egzoz eksantrik millerini etkileyen değiştirilmiş Vanos sisteminde farklılık gösteriyorlardı. Sonuç, düşük devirlerden daha yumuşak bir "başlatma", aynı güç ve 4,4 litrelik motordan ek 20 N / m torktur. Cirolar boşta hareket biraz daha pürüzsüz hale geldi, yakıt tüketimi biraz azaldı. Motor güncellemesi, E38 makyajı ve fiyat artışlarıyla aynı zamana denk geldi.

730i (1994-1996) modeli dinamik olarak 728i modelinden pratik olarak farklı değildir, ancak daha fazla yakıt tüketir (otoyolda 0,5-1 litre). 735i sürümü her ikisinden de daha hızlı, ancak yalnızca birazcık. Trafik ışığından gelen dinamikler fena değil, ancak stil öncesi versiyonlar (çift Vanos olmadan) sadece 4000 rpm'den sonra ve otomatik şanzımanın spor modunda iyi çalışıyor.

740i zaten farklı bir ligde, erken sürümlerdeki (1994-1996) M60B40 motoru, tam verimlilik için "döndürülmesi" gerekmesine rağmen, ancak yine de 4 litre hacim işini yapıyor ve araba "ateş ediyor" . M62TUB44 motoruyla (Eylül 1998'deki "makyajdan" sonraki otomobiller), dinamikleri açısından zaten bir rokete benziyorlar. Ancak, stabilizasyon sistemini (DSC) ıslak veya ıslak olarak kapatmak çok tehlikelidir. kaygan yüzeyler, Çünkü arka aks hızlı bir şekilde "orada değil" gidebilir. Karayolu üzerinde, yakıt tüketimi 735i ile hemen hemen aynıdır, 8-9 litre içinde tutabilirsiniz. Çift vanos sisteminin gelişiyle, otoyolda dengeli bir şekilde sürerken motor sıcaklığını daha yüksek tutmanıza izin veren "akıllı" bir termostat kurmaya başladılar. 740 aynı zamanda çok düzgün ve ölçülü bir şekilde gidebilmesine rağmen, yavaş yürüyüşler için bir araca ihtiyacınız varsa, 728i daha uygundur.

750i'de V12 motoru (M73).

resimde - 750i 1998, M73B54 motor ile.

M73 motorları, esas olarak basit tasarımları nedeniyle inanılmaz derecede güvenilirdir. Altı sekiz silindirli E38 motorlarının tümünde, silindir kafası başına iki eksantrik mili ve silindir başına 4 valf bulunur. Burada - sadece iki valf ve bir eksantrik mili. Motor iki versiyonda üretildi - M73B54 ve M73TUB54, her ikisi de 326 hp üretti. ve 490 nm. Aralarındaki fark kontrol ünitesindedir, mekanik kısımda neredeyse hiç fark yoktur. Her iki versiyon da M70'den iki bobin ve dağıtıcıya sahip bir ateşleme sistemi miras almıştır ve bu çağrılabilir zayıf taraf motor.

M73 çok güçlü ve duyarlıdır, bu nedenle 740i ve 750i'nin karakteri çok farklıdır. Vanos ile "Late" 740i dinamik, çevik arabalardır, üzerinde "spor ayakkabısına" bir kez daha basmak ve motoru dinlemek hoştur ve 750i daha yavaş değildir ve aynı zamanda çok daha sessizdir " daha rafine ”, motor sesi ve lokomotif çekişi andırıyor. V12'nin ana dezavantajı korkunç yakıt tüketimidir, TUB motorunda biraz daha azdır, ancak yine de son derece yüksektir. Kağıt üzerinde, 750i ve sonraki 740i dinamikleri neredeyse aynı, ancak 750 hız aşırtmada dramatik bir şey yok. Ama arzudan bir tür zevk atmosferik motor 5,4 litre hacimli - hiçbir şey yerini tutamaz! Ve kaputun altında on iki silindirli bir arabaya sahip olmak çok onurlu.

Yüz gerdirme öncesi ve sonrası modeller arasındaki farklar.

Dış.

Güncellenen arabalar Eylül 1998'de üretilmeye başlandı, ancak ilk tescil tarihi çok daha sonra olabilir. Örneğin, 1999 olduğu varsayılan, aslında ön-styling olan pek çok arabaya rastlıyoruz. Güncellenen arabalar öncelikle farlar ve arka lambalar ile ayırt edilebilir.

Başlangıçta, arka lambalar plastikti ve basınçsız hale getirildi (bazen içlerinde biriken su, onu çıkarmak için delikler açmanız gerekiyordu). 1999 YILINDA model yılı camla değiştirildiler, dönüş sinyalleri hala turuncuydu. 2000 yılından beri tekrar güncellendi, sinyal camı şeffaf hale geldi.

Farlar da çok değişti. Yapının kendisi (plastik yerine) cam haline geldi ve yüksekliği azaldı, bu nedenle ön çamurluklar da değişti. Ortaya çıktı yeni tasarım - alt kısım "yuvarlaklığa" sahipken, eskisinin düz bir alt kenarı vardı. Farların iç tasarımı neredeyse hiç değişmedi.

Değiştirme ise arka lambalar restyled olanlar için çok basittir (dört cıvataya monte edilirler), o zaman farları tamir etmeniz gerekir. Dönüş sinyallerinin boyutu belirgin şekilde farklıdır ve yeni kurarsanız yeni faro zaman gözle görülür bir boşluk olacak. Çıkarmak için, ön çamurlukları değiştirmeniz / değiştirmeniz (en ucuz zevk değil) ya da eski dönüş sinyali bloklarını, yeni olanlar için kenarlarının etrafını boyayla "gizleyerek" bırakmanız gerekir. (Avrupa'da benzer etkinlikler gerçekleştirildi. 🙂) Her halükarda, fikir şüpheli, restyled araba bulmak daha kolay.

Mekanik parça ve elektronik sistemler.

1998'de E38'i güncelleme sürecinde elektronik bileşenler modernize edildi. ABS, DSC (denge kontrolü) ve ASC (çekiş kontrolü) sistemleri çok değişti. Başlangıçta hepsi ayrı bileşenlerdi. 1998'den sonra 740i'de bir elektronik üniteABS ünitesinde bulunur. Seyir kontrol sistemi, rölanti valfi ve ASC sistem bileşenleri tek bir EML sisteminde (sistem elektronik kontrol gaz kelebeği) ve 750i'de 1988'de E32'de tekrar oldu. Motordaki mekanik değişiklikler (Vanos iyileştirmesi) yukarıda açıklanmıştır.

Salon ekipmanları.

Koltuklar. Arabalara üç tip koltuk ve birçok ek seçenek yerleştirildi - havalandırma, ısıtma ve hatta masaj.

- çok rahat, ancak yanal destekten biraz yoksundurlar. Ayar aralığı çok geniştir. Gibi ek seçenek, ısıtma ile donatılabilir.

- ek ayarlanabilir bel desteği ile ayırt edilir, sandalyenin arkası da üstten bükülebilir.

Spor (anatomik) koltuklar - Konforlu ayarlarla aynı ayarlara sahip olun, ancak aynı zamanda ayarlanabilir kalça desteğine sahip - koltuk minderinin bir kısmı öne doğru hareket ettirilebilir. Koltuklar tüm Sport modellerine takıldı.

Isıtmalı koltuklar - isteğe bağlı olarak takılır. tüm türler için seçenek. Isıtma sistemi, iki tanktan oluşur. özel sıvısürekli dolaşıyordu. Aynı zamanda, koltuğun yüzeyi biraz değişti ve bu da hazırlıksız bir sürücünün kafasını karıştırabilir.

Koltuk havalandırması - oldukça nadirdir, sıcak havalarda yardımcı olur.

Orta konsol, ses sistemi, yerleşik bilgisayar.

Orta konsolun üç ana versiyonu:

Multimedya sistemi birçok işlevi birleştirebilir: navigasyon, TV alıcısı, telefon ve yerleşik bilgisayar, monitör olmadan, tüm bu işlevler (telefon hariç) mevcut değildi. Ve temel sistem yerine 4: 3 ile bir sistem kurarsanız, bu az çok mümkündür, o zaman 16: 9 ile durum çok daha karmaşıktır.

4: 3 monitörü büyük bir monitörle değiştirirseniz, daha az karışıklık gerekir. Ancak bu durumda, multimedya sisteminin tüm özelliklerini kullanmak için video modülünü (bagajda bulunan) değiştirmeniz gerekecektir.

Versiyonlar navigasyon sistemi.

E38'de üç navigasyon versiyonu kuruldu: MKI, MKII ve MK3. MK4'e sahip bir arabaya rastlarsanız, sahibi bu sistemi kendisi kurdu, bu zor bir iş değil. Ve MK4 çok daha hızlı çalışıyor (ancak bugün tüm sistemlerin umutsuzca modası geçmiş olduğunu belirtmekte fayda var).

MK1 eski modellere kuruldu, sistem erkek sesiyle "konuştu" ve zamanına göre gelişmiş ve karmaşıktı. Bir ana ünite, bir GPS ünitesi, bir manyetik yön sensörü ve bir antenden oluşur. Çok yavaş çalıştı ve sık sık "yönünü kaybetti".

MK2 biraz daha hızlı hale geldi, manyetik sensörün yerini kafa ünitesine yerleştirilmiş bir jirosensör aldı. GPS ünitesi ve anten hala ayrı idi. Mk2 sistemi 1998'de ortaya çıktı ve ilk başta sık sık hatalıydı, tüm multimedya sistemini "asıyordu", böylece monitörün hiçbir işlevi çalışmıyordu.

MK3 2000 yılında ortaya çıktı ve tekrar hızlandı. GPS modülü ana üniteye yerleştirilmiştir, yalnızca anten harici kalır. Bu versiyonda, sistem artık "kilitlenmiyor". Haritalar güncellenebilir. 16: 9 büyüklüğünde bir monitör kullanırken, yeni rejim harita ve yön göstergelerinin aynı anda görüntülendiği bölünmüş ekran.

MK4 sistem bir DVD disk ile donatılmıştı ve öncekilerden çok daha hızlı çalışıyordu. Disk, tek tek ülkeleri değil, tüm Avrupa haritasını içeriyordu. önceki sürümler... Ayrıca bir perspektif görünüm işlevi de vardır (yalnızca üstten değil, arabanın üst-arkadan görünümü).

Sport, Individual ve Highline versiyonları arasındaki farklar.

Spor versiyonu son derece nadirdir, ancak buna rağmen, E38'in (Avrupa'da) satışına yönelik her ikinci reklam tam olarak bu kelimeyi içerir. Ana farklar gözle görülemez - bunlar şanzımandaki ve ana çiftteki farklı dişli oranlarıdır (seçenek kodu S204A). Kağıt üzerindeki fark, yüze hızlanmada 0.1 saniye, ancak araba normalden çok daha hızlı gidiyormuş gibi geliyor.

Ancak direksiyon simidi ve M simgeli tekerlekler çok sık karşımıza çıkıyor geleneksel arabalaronları asla Spora çevirmez. İşte bu özel sürümlerde her zaman yüklü olan seçeneklerin listesi:

M tarzı paralel kollu jantlar (37. tasarım)
Gövde dekorasyonu Gölge çizgisi
Spor Dalları direksiyon m ile
Süspansiyondaki S-EDC sistemi veya süspansiyonun alçaltılmış spor versiyonu (sertlik ayarı olmadan)

Açıkçası başka ana çift arka diferansiyelde görmek imkansızdır, yalnızca VIN kod çözme ve belirli bir araba için seçenekler listesi yardımcı olacaktır.

Bireysel / Highline sürümleri.

E32'nin arkasındaki yedinci seride, Highline versiyonu çarpıcı bir iç kaplama (doğal ahşap kullanılarak), katlanır masalar, arka sıra için ek aydınlatma ve hatta aralarında bir buzdolabı ile süper özeldi. arka koltuklar... E38'in ayrı bir Highline sürümü yoktu, ancak mevcut seçenekler listesinde E32'nin sahip olduğu neredeyse her şeyi seçmek mümkündü.

Bireysel sürüm nedir? Bu, standart listede olmayan seçeneklere sahip bir araçtır. Bu versiyon, her şeyden önce, kaputun altındaki ön “kap” üzerindeki VIN-kod plakası ile ayırt edilebilir. Bireysel yazı kesinlikle mevcut olacak.

Kişi listesindeki seçenekler nelerdir? Bu özel bir gövde rengi, iç malzeme (Nappa deri), Individual yazılı kapı eşikleri ve çok daha fazlası olabilir. Bütün bunlar aracı daha nadir yapar ve buna göre değerini arttırır.

Standart ekleme listesi. ekipman.

En ilginç şey sistem S-EDC ... Standart yumuşak süspansiyonla, otomobil birçok kişiye fazla "yuvarlanıyor" gibi görünebilir ve Alpina'dan sert süspansiyonda kötü bir yüzeyde sürmek çok rahatsız edici. S-EDC süspansiyon, sönümleme kuvvetini gerçek zamanlı olarak sürüş durumuna göre otomatik olarak ayarlar. Veya spor modunu manuel olarak açabilirsiniz, böylece araç Alpina'dan daha kötü kontrol edilmez. Sistem çok karmaşıktır, bu yüzden çalışan bir EDC'ye sahip bir araba bulmak gerçek bir nimettir. Sistem birçok elektronik bileşen, hızlanma sensörleri, direksiyon konum sensörleri vb. İçerir. Amortisörlerde üç hidrolik valf bulunur, tüm sistem ayrı bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir. Bu sistemle orta konsolda bir S-EDC düğmesi olacak. Sistem tüm Sport versiyonlarına kuruldu.

Başka bir kullanışlı seçenek de PDC (Park Mesafe Kontrolü) - park sensörleri. Ağır bir araba için yeri doldurulamaz bir şey. Sistemin önünde dört sensör vardır ve arka tamponlar... sensörler genellikle başarısız olur, ancak çok pahalı değildir.

Bagaj kapağının hidrolik tahriki de iyi bir seçenektir ve “boş” bir araca yeniden takılması çok zordur.

Ancak lastik basıncı izleme sistemi (RDS) çok arzu edilen bir şey değildir - ancak ABS sensörlerinden bilgi alan patlak bir lastiği işaret eden "Lastik arıza sistemi" ile karıştırmayın. RDS çok daha karmaşıktır ve aşağıdaki özelliklere sahip araçlarda kullanılmıştır. runFlat lastikleri, tekerleklerin kendisinde basınç sensörleri, sıcaklık sensörleri, vericiler, antenler dahil tekerlek kemerleri... vb. Tekerlek sensörleri, yıllar içinde kullanılamaz hale gelen kendi pillerini kullandı ve tüm sensörün değiştirilmesi gerekiyordu.

Arıza durumunda, sistem normal basınçta sürekli olarak "Lastik basıncını kontrol edin" hatası verdi. Bu yüzden yararsız ve zararlı kabul edilebilir.

Ayrıca araca monte edildi: elektrikli olarak ayarlanabilen bir direksiyon simidi ve hafıza fonksiyonu, yan aynalar otomatik karartma, ses kontrolü, bluetooth, yağmur sensörü ve daha fazlası ile. Modern standartlara göre bile, yirmi yıl öncesinden kalma bir araba çok iyi donatılmıştır.

Şu anda bMW arabalar E38 kutusunda "neredeyse genç olanlar" ve güzel tasarım gövdeler (özellikle sonraki “yedilere” kıyasla), çok uygun bir fiyat, nispeten uygun fiyatlı yedek parçalar ve her gün rahatça hareket edebilecek kadar modern. Yani arabalar (veya daha doğrusu, birkaç "canlı" kopya) yakında koleksiyon kategorisine girecek.

Transfer Rotası

Üçüncü 7. seri E38'in üretimi

Üretim geçmişi: Üretim dönemi 1993-2001 Toplam üretilen 327.599

Değişiklikler	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730d	740d	Sadece bir yıl içinde	Araç kitleri
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
Toplam	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
Genel Toplam:									326 243
Araç kitleri dahil genel toplam:									327 599

Galeri BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Sürümü

• • Alexey, Irkutsk. 2015 yılında yedi BMW E38'imi çok kötü durumda satın aldım. Ama onu gerçekten bir kuruş karşılığında aldı, bu yüzden tamiratlara attı ve bir oyuncak bebek aldı. İlk başta şehirdeki tüketim 23 litre idi, ancak motorun üzerinden geçip diskleri 16 ile değiştirdikten sonra, tüketim şehirde 17'ye, otoyolda 12'ye düştü - bu 4 litrelik bir motorla. Bir yıl boyunca pateni yaptım ve onu satacağım - birincisi, benzin için çok pahalı ve ikincisi, bakım ve onarımda çok pahalı, sürekli para harcamaktan bıktım.
  • George, Omsk. BMW E38, artık Almanlar arasında bile bulunamayacak kalitede bir otomobil. Elleriniz ihtiyaç duyduğunuz yerden büyürse - hizmette bu, düşünüldüğü kadar pahalı değildir. 735i'm 1998'de piyasaya sürülmesine rağmen, küçük şeylerde bozuluyor ve temelde her şey hodovka ile bağlantılı. Motor ve şanzıman mükemmel çalışıyor. Tüketim açısından şehirden 17 litre çıkıyor - çok katılıyorum ve motor güçlü. Ve karayolu üzerinde 9-10'da buluşabilirsiniz.

BMW E38'in dış incelemesi

Temsilci Bavyera'nın görünümü, camlı far camlarına sahip 3 serisi E36'dan sonra markanın ikinci otomobili olmasıyla dikkat çekiyor. Araba sadece bir gövde tipiyle sunuluyor - bir sedan. Sedan standart bir dingil mesafesine sahip olabilir ve 100 mm uzatılabilirken, otomobil 140 mm daha uzun hale gelir. Uzun dingil açıklığı versiyonu daha geniş olmasıyla ayırt edilebilir arka kapılar ve kıç "iL" üzerindeki yazı ("L" Uzun anlamına gelir). Uzun dingil mesafesi değişikliği, benzin 2.8 ve dizel 2.5t hariç herhangi bir motorda yapılabilir. 7'nin tasarımı, E39 gövdesindeki 5'in prototipiydi - iki model arasındaki benzerliklere dikkat edin. 1998'de, bir modernizasyon gerçekleştirildi, güncellenmiş "yedi", altta yuvarlatılmış farlar tarafından tanınması en kolay olanıdır.

İç donanım ve donanım E38

Yedinci serinin BMW'si bir ayakla donatıldı el freniEl freni değil, koltukların birçok elektrikli ayarı vardır, hatta koltuk başlığı servo kontrollüdür. Opsiyonel olarak ısıtmalı direksiyon simidi sunuldu. Araba on hava yastığı ile donatılabilir. Torpido gözünde, yolcunun önünde kendisine takılı bir el feneri var. şarj cihazı - alabilirsin. İsteğe bağlı on dört hoparlörlü ses sistemi 440 watt olarak derecelendirilmiştir. Genellikle yedide son yıllar serbest bırak, masaj kuruldu.

Bagaj bölmesi, 500 litre hacme sahiptir ve bu, aile arabası (bugün otuz sekizinci bu rolde sıklıkla kullanılmaktadır). İÇİNDE bagaj bölmesi bir pil var. Bagaj kapağını "itme" işlevi, bu aracın üstün kalitesini gösterir.

BMW 7 serisi E38'in teknik parçası ve özellikleri

En az güçlü benzin bMW motoru 7 serisi E38 2.8 idi (M52 motor serisi). Altı silindirli ünite 193 geliştirdi beygir gücüve hatta bu motor sedanı oldukça dinamik yaptı, yüze hızlanması için mekaniği 8,6 saniye olan bir BMW aldı. otomatik şanzıman hızlanma bir saniye daha uzun sürdü.

Bir sonraki en güçlü benzinli model, 3.0 V8 M60 motorlu 730i idi ve 96'da 3.5 yerine 235 M62 kuvveti - BMW 735 alındı. Bu motorlardan üçü ABD'de mevcut değildi, yalnızca güçlü sedanlar ABD'ye tedarik edildi. . 740i versiyonu başlangıçta 4.0 litrelik bir hacme sahipti, ancak 1996'da hacim 4.4'e yükseltildi, model hala 740i olarak adlandırılırken, güç pratik olarak değişmeden kaldı - modernizasyondan önce 285 ve sonra 286 kuvvet. En güçlü ve en çok arzu edilen, 5.4 litrelik on iki silindirli bir ünite, 326 beygir ve 490NM tork ile 750i'dir, motor M73 serisine aittir. 750i, 6,6 saniyede ilk yüzünü alır, "yedi" nin maksimum hızı elektronik olarak sınırlıdır - 250 km.

Tüm yediler arasında en az yavaş hareket eden, 143 kuvvetli 725td, mekanik Bavyera ile 11,5 saniyede yüz ve otomatik 12,2 saniyede Bavyera değil. Dizel 730d 193 hp güce ve 740d 245 hp güce sahiptir. Dizel versiyonlar eyaletlere de tedarik edilmemiştir.

Herşey güç birimleri büyük onarımlara uygun olmadığı düşünülen bir alüminyum bloğa sahip, ancak ustalarımız onu nasıl kılıflayacaklarını öğrendiler. Önce revizyon benzinli motorlar 400-700 bin'e gidiyorlar, ancak aşırı ısınmanın BMW için en kötü düşmanı olduğunu hatırlamakta fayda var, en az yılda bir kez soğutma radyatörünü temizlemelisiniz. Su darbesi nedeniyle bilinen motor arızaları vakaları vardır, hava girişi oldukça düşüktür, bu nedenle büyük su birikintilerinin önünde yavaşlamaya değer.

Tabanda sadece benzin 2.8 ve dizel 2.5 bulunan "en zayıf" versiyonlar mekanikle donatılmıştı, diğer versiyonlar zaten otomatik olarak tabanda bulunuyordu. beş vitesli kutular dişli. E38, sürücünün sürüş tarzına (AGS) uyum sağlayan dünyanın ilk uyarlanabilir otomatlarından biridir.

İsteğe bağlı olarak, sürücüyü düşük bir lastik hakkında bilgilendiren veya tam tersi bir lastik basıncı sistemi sunuldu yüksek tansiyon lastikte. 7-Serisi E38, bir Kırılma Kontrol sistemine sahiptir. zor baskı Fren pedalı, fren devresindeki basıncı arttırır, o yıllarda böyle bir sistem sadece çok pahalı arabalarda bulundu.

Ön stabilizatör destekleri 35.000 yaşıyor Ön süspansiyon sessiz blokları 50 bin, bilyeli bloklar 100.000 dolar, ancak bunlar yalnızca kollarla (sessiz bloklar gibi) değiştirilmeli.

Üst kollar arka süspansiyon alüminyumdan yapılmıştır ve bu nedenle alt olanlardan daha azına hizmet eder - 60 - 90nsc, alt olanlar 200 ve hatta 250 bin.

750i standart olarak gelir hava süspansiyonu, diğer modifikasyonlar için vücudu 5 cm yükseltebilir bu sistem - seçenek.